Vor- und Nachteile von Radial- und Diagonalreifen in der Konstruktion. Radial- und Diagonalreifen – wie ein dünner Faden über das „Schicksal“ entscheidet

Autoreifen schützen das Radrohr und sorgen für den nötigen Grip des Autos mit Straßenbelag... Bisher gab es für Autofahrer überhaupt keinen Unterschied, welche Reifen sie zum Befahren verwenden sollten Eigener PKW... Die Auswahl war damals nicht groß und die Fahrer kauften nur das, was sie hatten. Derzeit gibt es zwei Arten von Reifen – Radial- und Diagonalreifen. Wir werden versuchen herauszufinden, woraus die Reifen bestehen, wie sich ihre Struktur unterscheidet und was die Vor- und Nachteile beider Reifentypen sind.

Strukturmerkmale von Diagonal- und Radialgummi

Bevor Sie die beiden Reifentypen vergleichen, müssen Sie herausfinden, was die modernen Autoreifen... Jeder Reifen besteht aus mehreren Schichten, von denen jede ihren eigenen Zweck hat. Die erste Schicht wird als Reifenkarkasse bezeichnet. Er ist für die zukünftige Form des Produkts verantwortlich und verleiht ihm eine gewisse Steifigkeit.

Weitere Gummischichten gehen sanft in die Lauffläche über, die den Kontakt zwischen Rad und Straße herstellt. Alle diese Schichten werden als Breaker bezeichnet. Unterbrecher- Dies ist der Teil des Gummis, der die meisten verschiedenen Lasten trägt. Aus diesem Grund wird seine Struktur mit Metallstäben verstärkt, die als Metallschnur bezeichnet werden.

Es ist erwähnenswert, dass es das Weben des Rahmens ist, das die beiden Reifentypen unterscheidet, sowie die darauf basierende Anordnung der Schichten aus Gummi und Metallkord. V Radialreifen der rahmen ist in einem winkel von 90 grad zu allen gummischichten und radial in einem winkel von ca. 45 grad gewebt.

V Diagonalreifen ah, damit der rahmen nicht auseinanderfällt, wird er in mehreren schichten verlegt, von denen jede die vorherige überlappt. Es ist logisch anzunehmen, dass es für ein erfolgreiches Design eines solchen Reifens notwendig ist gerade Zahl Schichten, daher werden meistens vier davon verwendet.

Radialreifen verwenden eine andere Produktionstechnologie. Dort werden die Fäden gelegt senkrecht zur Fahrbahn, was bedeutet, dass sie keine zusätzlichen Schichten benötigen, um die Struktur zu verstärken. Beide Reifenarten haben jedoch ihre Vor- und Nachteile.

Video - Vergleich von Schräg- und Radialreifen mit Übermaß

Vor- und Nachteile von diagonalen Mustern

Derzeit werden Diagonalreifen nur bei Lkw verwendet, daher gibt es auf dem Reifenmarkt eine besondere Auswahl für Personenkraftwagen ist nicht mehr verfügbar. Trotzdem gibt es noch Proben von sowjetischem Kautschuk, der einst bei Personenkraftwagen verwendet wurde. Daher werden wir über seine Vor- und Nachteile im Vergleich zu einem Radialreifen sprechen.

Der Diagonalreifen hat aufgrund des mehrschichtigen Aufbaus seiner Struktur eine hohe Festigkeit, mit der sich nicht jeder rühmen kann. Qualitätsgummi... Dies betrifft vor allem seine Seiten, die keine Kürzungen fürchten. Selbst wenn dies passierte, war es durchaus möglich, einen solchen Gummi zu reparieren und seinen Betrieb fortzusetzen, wenn der Radial in diesem Fall abgeschrieben werden muss.

Ein weiterer Vorteil des Diagonalreifens besteht darin, dass er Stoßbelastungen viel weicher abfängt und beim Fahren auf unebenen Fahrbahnen eine zusätzliche Stoßdämpfung erzeugt.

Das letzte Plus von Bias-Gummi ist, dass sie einfach herzustellen sind, was bedeutet, dass sie viel billiger sind als Radial, was sie auf dem Markt verfügbar macht.

Leider enden hier die Vorteile dieses Gummis, und dann gibt es einige Nachteile. Erstens ist der Diagonalgummi überhaupt nicht formbeständig, da er einen genau definierten Druck haben muss, der auf Lastwechsel empfindlich reagiert. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass auch die Beherrschbarkeit des Autos beeinträchtigt wird, was die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Radialreifen haben diesen Nachteil nicht.

Ein weiteres Problem bei Diagonalreifen ist ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber Temperatureinflüssen. Tatsache ist, dass die Konstruktionsmerkmale eines solchen Reifens für eine konstante Verschiebung der Fäden sorgen, was sich auf die Temperaturerhöhung des Reifens auswirkt. Deshalb beim Fahren bei heißem Wetter mit schnelle Geschwindigkeit auf der Autobahn kann man leicht einen Reifen "aufblasen".

Schrägreifen haben mehr hoher Beschützer , im Vergleich zu Radialreifen. Tatsache ist, dass die Profilhöhe die Geräuschentwicklung des Autos beim Fahren auf Asphalt beeinflusst. Ein zu langes zu langes Brummen auf der Strecke kann das Gehör des Fahrers beeinträchtigen.

Der letzte Nachteil ist umstritten, da alle Fahrer zu bestimmten Reifenmarken unterschiedliche Bewertungen abgeben. Dies bedeutet eine Erhöhung oder Verringerung der Permeabilität beim Einbau eines bestimmten Gummis. Wir wenden uns den Gesetzen der Physik zu. Je kleiner die Auflagefläche, desto mehr Druck übt der Reifen auf den Boden aus, was bedeutet, dass der Diagonalgummi weniger durchlässig ist als der breitere - der Radialreifen. Obwohl alles von den Parametern der Größe des Gummis abhängt. Schließlich werden Diagonalreifen für viele Lastkraftwagen, einschließlich Pkw, verwendet. hohe Geländegängigkeit, daher gibt es Beispiele für Diagonalreifen, die alle Radialreifen übertreffen können.

Das ist alles, was Sie über die Unterschiede zwischen einem Radial- und einem Diagonalreifen wissen müssen. Wir hoffen, dass dieser Artikel Ihnen hilft, die richtige Wahl zu treffen.

Radial- und Diagonalreifen für Pkw sind keine Konkurrenten mehr auf dem Markt, und nach dem Lesen unserer kleine Übersicht Sie werden verstehen, warum das so ist. Für unsere Autos werden nur Radialreifen hergestellt, und Diagonalreifen haben einen Platz in der Reihe für LKW... Auf dieser Grundlage können wir davon ausgehen, dass es keinen Sinn macht, über die Unterschiede zu sprechen, aber für die Neugierigen werden wir dieses Bildungsprogramm durchführen.

Die Struktur von Autoreifen auf den Punkt gebracht

Zu Beginn sollten Sie Ihr Gedächtnis auffrischen oder sogar ein primitives Modell der Struktur eines Reifens entdecken, ohne in die Feinheiten der Produktion einzutauchen. Dieses Radbauteil besteht aus mehreren Gummischichten, von denen jede eine andere Funktion hat. Von innen betrachtet werden die ersten Schichten Wireframes genannt. Dieser Teil ist für die Steifigkeit und Form des zukünftigen Produkts verantwortlich, enthält einen Textilfaden, meist synthetische. Die besondere Verwebung der Fäden und deren Richtung in unterschiedlichen Lagen zeichnet die betrachteten Reifentypen aus.

Die nächsten Gummischichten werden als Breaker bezeichnet, hier ist die Lauffläche direkt angebracht, was bedeutet, dass dieser Teil der Struktur näher an der Straße liegt und die Kraftbelastung aushält. Um ihm eine erhöhte Festigkeit zu verleihen, wird eine Metallschnur (ein Kabel aus vermessingtem Stahldraht) in die Lagen implantiert. Es passt in eine bestimmte Reihenfolge (Diagonale mit großem Winkel), die sich in Diagonal und Radial praktisch nicht unterscheidet. Das heißt, der Hauptunterschied besteht in den inneren Schichten, dem Rahmen und der Position der Fäden darin..

Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen - Funktionsmerkmale

Sie können bei Diagonalreifen mehr Nachteile finden als bei Radialreifen, wir werden sie genauer verstehen... Die Feinheit der Karkassenfasern erzeugt Spannungen, zwingt die Gummischichten zur Zunahme und Ebenheit, und wir kommen zu dem Schluss, dass diese Anhäufung Schwierigkeiten bei der Wärmeableitung beim Befahren der Fahrbahn verursacht. Und wenn Sie sich lange und schnell und sogar bei Hitze bewegen, ist die Wahrscheinlichkeit einer "Explosion" solcher Reifen hoch.

Diagonalität und Mehrschichtung sorgen auch für Steifigkeit der Struktur, weshalb die Radialelastizität solcher Reifen abnimmt, die Kontaktfläche mit der Oberfläche abnimmt, wodurch der Grip schlechter wird, die Verkehrssicherheit hier leidet, insbesondere bei Nässe. Radials hingegen machen das Auto besser kontrollierbar, da die Haftung auf der Straße größer ist und dadurch auch der Profilverschleiß gleichmäßiger wird.

Schrägreifen sind aufgrund der Komplexität der Struktur alleine schwerer, aber Tragfähigkeit haben weniger im Vergleich zu radial. Auch der zulässige Tresor maximale Geschwindigkeit Wagen. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont, ein Diagonalreifen ist widerstandsfähiger gegen Seitenschäden, während ein Schnitt oder eine Reifenpanne an der Seite eines Radialreifens zu seinem vollständigen Ausfall führt. Aber diese Nuance wurde nicht schicksalhaft, und das diagonale Gewebe ist in Pkw fast nie zu finden.

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Radial- und Diagonalreifen – das Geheimnis des Faserwebens

Der Unterschied zwischen Diagonalreifen und Radialreifen ist anhand der Namen fast offensichtlich. Die diagonale Anordnung der Fäden im Rahmen ist, dass sie von einer Felge zur anderen diagonal, also schräg zur Schiene verlaufen. Damit die Spannung der Karkassenschichten untereinander gleichmäßig ist und der Reifen keine Schräge aufwies, müssen Sie die Fäden jeder neuen Schicht mit der vorherigen im gleichen Winkel nur in der anderen überlappen Richtung. Daraus ergibt sich die Schlussfolgerung, dass es eine gerade Anzahl von Schichten geben sollte, meistens sind es 4, manchmal sind es mehr.

Reifen beeinflussen die Haftung der Straßenoberfläche. Ihr Design-Merkmale den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit beeinträchtigen. In unserem Artikel finden Sie Antworten auf nächste Fragen: "Was sind Radialreifen, wie unterscheiden sie sich von Diagonalreifen?", Und lernen Sie auch die Vor- und Nachteile dieser Reifentypen kennen.

Radiale Cordschicht

Was sind die Hauptelemente des Reifens, was bedeuten Radial- und Diagonalreifen? Der Reifen ist eine Metall-Gewebe-Gummischale mit einer gewissen Steifigkeit, die auf der Felge montiert ist Felge... Der Reifen bietet eine Kontaktfläche zwischen dem Rad und der Straßenoberfläche, beeinflusst die Stabilität, Manövrierfähigkeit und Bremsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Gleichzeitig kann es Geräusche während der Fahrt reduzieren und Vibrationen beim Fahren auf unebenen Fahrbahnen dämpfen, wodurch der Fahrkomfort erhöht und die Unfallgefahr verringert wird.

Die Hauptkomponenten, die die Struktur eines Reifens bilden, sind:

1. Karkasse - der tragende Teil der Reifenstruktur, der die Festigkeitseigenschaften des Reifens beeinflusst. Luftdruck und von der Fahrbahn übertragene Last wirken auf den Rahmen. Es muss steif genug sein, um eine Verformung der Reifen zu verhindern. Seine Struktur besteht aus einer oder mehreren Cordschichten. Cord ist ein Faden, gummiert und auf eine bestimmte Weise gespannt. Die Anordnung dieser Fäden in der Karkasse unterteilt Reifen in zwei Typen:

• radial;
• Diagonale.

1. Eine Halterung ist ein Bestandteil eines Reifens, der sich zwischen der Laufflächenschicht und der Karkasse befindet. Es ist eine verdickte Gummischicht (oder gekreuzte Schichten aus Metall- oder Polymerkordeln), die verhindert, dass mechanische Beanspruchung, die Bildung von Schnitten, Einstichen. Außerdem erhält der Reifen mit seiner Hilfe zusätzliche Steifigkeit.
2. Schutzschicht. Bietet Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche, verhindert Beschädigungen der Karkasse. Es ist eine Gummischicht mit einem bestimmten Muster.
3. Planke. Dadurch ist ein fester Sitz des Reifens an Autofahrt... Es besteht aus Wulstringen, sowie luftdichtem Gummi (wenn wir darüber sprechen schlauchlose Reifen). Unterscheidet sich durch geringes Gewicht und hohe Zuverlässigkeit.

Alle diese Komponenten beeinflussen die Eigenschaften von Reifen, beeinflussen ihren Betrieb.

Der Hauptunterschied im Betrieb von Reifen mit einer anderen Struktur der Cordschicht

Auf Automobilmarkt Es gibt zwei Arten von Reifen:

1. Radialer Typ. Ein solcher Reifen besteht aus einer Cordschicht (auch mehrere Schichten sind erlaubt). Die Korde stehen senkrecht zur Reifenfelge und überschneiden sich nicht. In den meisten Fällen sind Radialreifen schlauchlos und haben einen Wulst. Diese Reifen sind mit dem Buchstaben "R" oder mit den Bezeichnungen "Radial" oder "Belted" gekennzeichnet, die sich auf der Seitenfläche des Reifens befinden.
2. Diagonaler Typ. Dieser Reifen besteht aus mehreren Lagen Cord (meist gerade Anzahl). Die Schnüre kreuzen sich in einem bestimmten Winkel. In den meisten Fällen haben Radialreifen zwei Wulstringe und sind gekammert.

Der Unterschied in der Struktur der Karkasse beeinflusst die grundlegenden Eigenschaften der Reifen. Radialreifen haben folgende Vorteile:

1. Es ist möglich, eine minimale Anzahl von Cordlagen zu verwenden - dies ermöglicht:

• die Steifigkeit der Reifen erhöhen;
• um das Gesamtgewicht des Produkts durch die Verringerung der Dicke des Rahmens zu reduzieren, was sich positiv auf die Federung der Maschine auswirkt und Geschwindigkeitscharakteristik ah auto, plus die Geschwindigkeit des Erhitzens der Reifen nimmt ab, seine Betriebszeit nimmt zu;
• Erhöhen Sie die Tiefe der Profilschicht für bessere Geländegängigkeit Autos.

1. Hält schweren Belastungen stand.
2. Kann ohne Kameras verwendet werden.
3. Sorgt für gleichmäßigen Verschleiß der Laufflächenschicht.
4. Sie werden hauptsächlich in Personenkraftwagen eingebaut.

Die Nachteile sind hervorzuheben:

• die Seite der Reifen ist anfällig für mechanische Belastungen;
• relativ hohe Kosten.

• Seitenwände sind widerstandsfähig gegen mechanische Beanspruchung;
• niedrigere Kosten als radiale Produkte;
• die Möglichkeit zur Installation auf Sondertypen Transport - Traktoren, Bagger und so weiter.

Nachteile des angegebenen Reifentyps:

1. Durch die Verflechtung der Fäden der Cordschicht steigt die Belastung - dies führt zu einer Erhöhung der Anzahl der Reifenschichten, einer langsameren Wärmeableitung. Wenn du gerne fährst hohe Geschwindigkeiten dann darauf vorbereitet sein, dass Diagonalreifen durch Überhitzung platzen.
2. Die hohe Steifigkeit von Reifen beeinflusst ihre Elastizität, daher wird der Kontakt der Räder mit der Fahrbahnoberfläche reduziert.
3. Geringer Fahrkomfort.
4. Hoher Geräuschpegel.
5. Ungleichmäßiger Verschleiß der Laufflächenschicht.
6. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Masse aus - dies wirkt sich auf eine Verringerung der Geschwindigkeitseigenschaften der Maschine sowie eine Erhöhung der Belastung der Aufhängung aus.

Unterschied in Betriebseigenschaften Radial- und Diagonalreifen sind von Bedeutung. Daher weigerten sich die meisten Hersteller, den zweiten Reifentyp auf den Markt zu bringen.

Abschluss

Radialreifen unterscheiden sich in folgenden Punkten von Diagonalreifen:

• die Anzahl der Perlenringe;
• die Anzahl der Cordschichten;
• Verschleißfestigkeit;
• Betriebsdauer;
• Rollwiderstand;
• Sicherstellung der Kontrollierbarkeit und Kursstabilität des Autos;
• Wärmeleitfähigkeit des Rahmens;
• Intimität;
• Geltungsbereich.

Radialreifen übertreffen Diagonalreifen in den meisten der oben genannten Eigenschaften deutlich. Daher argumentieren viele Experten, dass Radialreifen im Laufe der Zeit die Diagonalreifen vollständig ersetzen werden.

Autoreifen schützen das Radrohr und sorgen für die nötige Haftung des Autos auf der Fahrbahn. Früher war es für Autoenthusiasten egal, mit welchen Reifen sie ihr eigenes Auto fahren wollten. Die Auswahl war damals nicht so groß und die Fahrer kauften nur das, was sie hatten. Derzeit gibt es zwei Arten von Reifen – Radial- und Diagonalreifen. Wir werden versuchen herauszufinden, woraus die Reifen bestehen, wie sich ihre Struktur unterscheidet und was die Vor- und Nachteile beider Reifentypen sind.

STRUKTURELLE EIGENSCHAFTEN VON DIAGONAL- UND RADIALGUMMI

Unterschiede zwischen Radial- und Diagonalreifen

Bevor Sie die beiden Reifentypen vergleichen, müssen Sie wissen, woraus ein moderner Autoreifen besteht. Jeder Reifen besteht aus mehreren Schichten, von denen jede ihren eigenen Zweck hat. Die erste Schicht wird als Reifenkarkasse bezeichnet. Er ist für die zukünftige Form des Produkts verantwortlich und verleiht ihm eine gewisse Steifigkeit.

Weitere Gummischichten gehen sanft in die Lauffläche über, die den Kontakt zwischen Rad und Straße herstellt. Alle diese Schichten werden als Breaker bezeichnet. Der Breaker ist der Teil des Gummis, der die meisten verschiedenen Lasten trägt. Aus diesem Grund wird seine Struktur mit Metallstäben verstärkt, die als Metallschnur bezeichnet werden.

Es ist erwähnenswert, dass es das Weben des Rahmens ist, das die beiden Reifentypen unterscheidet, sowie die darauf basierende Anordnung der Schichten aus Gummi und Metallkord. Bei Radialreifen wird die Karkasse in einem Winkel von 90 Grad zu allen Gummischichten gewebt, bei Radialreifen in einem Winkel von ca. 45 Grad.

Damit die Karkasse bei Diagonalreifen nicht auseinanderbricht, wird sie in mehreren Schichten verlegt, von denen jede die vorherige überlappt. Es ist logisch anzunehmen, dass für ein erfolgreiches Design eines solchen Reifens eine gerade Anzahl von Schichten erforderlich ist, daher werden am häufigsten vier davon verwendet.

Reifendesign

Radialreifen verwenden eine andere Produktionstechnologie. Dort werden die Fäden senkrecht zur Bewegungsbahn verlegt, sodass sie keine zusätzlichen Lagen zur Verstärkung der Struktur benötigen. Beide Reifenarten haben jedoch ihre Vor- und Nachteile.

VIDEO - VERGLEICH VON DIAGONAL UND RADIAL GROSSREIFEN

VOR- UND NACHTEILE DER DIAGONALMODELLE

Derzeit werden Diagonalreifen nur bei Lastwagen verwendet, so dass es auf dem Pkw-Reifenmarkt nicht mehr viel Auswahl gibt. Trotzdem gibt es noch Proben von sowjetischem Kautschuk, der einst bei Personenkraftwagen verwendet wurde. Daher werden wir über seine Vor- und Nachteile im Vergleich zu einem Radialreifen sprechen.

Der Diagonalreifen hat aufgrund seines mehrschichtigen Aufbaus eine hohe Festigkeit, die nicht alle hochwertigen Gummis vorweisen können. Dies betrifft vor allem seine Seiten, die keine Kürzungen fürchten. Selbst wenn dies passierte, war es durchaus möglich, einen solchen Gummi zu reparieren und seinen Betrieb fortzusetzen, wenn der Radial in diesem Fall abgeschrieben werden muss.

Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen

Ein weiterer Vorteil des Diagonalreifens besteht darin, dass er Stoßbelastungen viel weicher abfängt und beim Fahren auf unebenen Fahrbahnen eine zusätzliche Stoßdämpfung erzeugt.

Das letzte Plus von Bias-Gummi ist, dass sie einfach herzustellen sind, was bedeutet, dass sie viel billiger sind als Radial, was sie auf dem Markt verfügbar macht.

Leider enden hier die Vorteile dieses Gummis, und dann gibt es einige Nachteile. Erstens ist der Diagonalgummi überhaupt nicht formbeständig, da er einen genau definierten Druck haben muss, der auf Lastwechsel empfindlich reagiert. Als Ergebnis wird eine ungleichmäßige und beschleunigte Abnutzung der Lauffläche erreicht sowie die Kontrollierbarkeit des Autos beeinträchtigt, was die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Radialreifen haben diesen Nachteil nicht.

Ein weiteres Problem bei Diagonalreifen ist ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber Temperatureinflüssen. Tatsache ist, dass die Konstruktionsmerkmale eines solchen Reifens für eine konstante Verschiebung der Fäden sorgen, was sich auf die Temperaturerhöhung des Reifens auswirkt. Deshalb können Sie bei heißem Wetter mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn leicht einen Reifen "aufblasen".

Schrägreifen haben ein höheres Profil als Radialreifen. Tatsache ist, dass die Profilhöhe die Geräuschentwicklung des Autos beim Fahren auf Asphalt beeinflusst. Ein zu langes zu langes Brummen auf der Strecke kann das Gehör des Fahrers beeinträchtigen.

Der letzte Nachteil ist umstritten, da alle Fahrer zu bestimmten Reifenmarken unterschiedliche Bewertungen abgeben. Dies bedeutet eine Erhöhung oder Verringerung der Permeabilität beim Einbau eines bestimmten Gummis. Wir wenden uns den Gesetzen der Physik zu. Je kleiner die Auflagefläche, desto mehr Druck übt der Reifen auf den Boden aus, was bedeutet, dass der Diagonalgummi weniger durchlässig ist als der breitere - der Radialreifen. Obwohl alles von den Parametern der Größe des Gummis abhängt. Schließlich werden Diagonalreifen für viele Lastkraftwagen, einschließlich Geländewagen, verwendet, daher gibt es Beispiele für Diagonalreifen, die jedem Radialreifen eine Chance geben können.

Das ist alles, was Sie über die Unterschiede zwischen einem Radial- und einem Diagonalreifen wissen müssen. Wir hoffen, dass dieser Artikel Ihnen hilft, die richtige Wahl zu treffen.

Der erste Reifen der Welt wurde Mitte des 19. Neues level technischer Fortschritt... Die Idee, Holzräder zu entlasten und die Reibungskraft zu verringern, kam einem jungen Erfinder, Robert William Thompson, in den Sinn. Das Design dieses Reifens war sehr einfach. Es bestand aus einer inneren Kammer und Leder, das es nach außen schützte. Dieses Design gehört eindeutig zum ersten Reifentyp unserer Zeit - Schlauchreifen. Auf dieser Moment es gibt vier davon:

• Kammer.
• Schlauchlos.
• Radial.
• Diagonale.

Der nächste geniale Gedanke kommt von Chald Kingston Weltch, der sich entschieden hat, Stahldraht zu verwenden, um die Schlauch- und Reifenverbindung fester zu sichern. Dieses Reifendesign wird seit über einem Jahrhundert verwendet und nur Teile davon wurden verbessert.

Autoreifen-Design

Ein Autoreifen besteht heute aus wenigen einfachen Teilen:

• Rahmen.
• Korda.
• Schutz.
• Mehrere Gummischichten im Rahmen.

Der Rahmen hat ein Innen- und Seitenteil, die aus Gummi bestehen. Gummi gilt als am meisten hochwertiges Produkt für seine Herstellung. Die für die Schnur verwendeten Materialien können variieren. Je nach zu erwartenden Belastungen kann die Schnur aus Metall, verschiedenen Polymerlegierungen oder textilen Materialien bestehen. Die Lauffläche hat die Aufgabe, unter bestimmten Bedingungen eine gute Haftung auf der Fahrbahn zu gewährleisten Wetterverhältnisse Daher gibt es zwei neue Reifendefinitionen:

• Sommer.
• Winter.

Winterausrüstung kann mit zusätzlichen Stollen ausgestattet werden, die leicht aus der Lauffläche herausragen. Dies hilft, das Fahrzeug auf vereisten Straßen zu halten. Mehr bevorzugt werden kombinierte Kits mit hohe Raten sowohl auf Eis als auch auf dichter Schneeoberfläche.

Schlauch- und schlauchlose Reifen

Robert Thompson kreiert Schlauchreifen hatte einfach nicht technische Leistungsfähigkeit entwickeln kammerlos... Seine Kammer, bestehend aus geklebter Leinwand, war zuverlässig geschützt mit Leder bezogen, aber technologischen Fortschritt verdrängte einfach sein Kunstwerk.

Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal der Tubeless-Version besteht darin, dass der Luftdruck bei einer Panne des Rahmens im Vergleich zur ersten Option viel langsamer abfällt, wodurch es möglich ist, zum nächsten Reifenservice zu gelangen, ohne einen Abschleppwagen zu rufen. Trotz der Tatsache, dass die Kamera repariert und darauf gespeichert werden kann, bleiben die meisten beim neuen Tubeless-Typ.

Radiale und diagonale Schnuranordnung

Diese beiden Typen unterscheiden sich durch die strukturelle Anordnung des Drahtes relativ zum Rahmen. Sie unterscheiden sich erheblich voneinander und müssen separat betrachtet werden.

Diagonale

Sie sind oft mit einem Schlauch ausgestattet und haben zwei Lagen Cord, die sich in der Mitte der Lauffläche kreuzen. Sie bedecken den gesamten Bereich des Rahmens und haben hohe Festigkeitswerte. Schnitte und Einstiche in den Seitenteilen sollen repariert werden, ein seitlicher Schnitt in der Radialansicht weist den Fahrer auf den bevorstehenden Neukauf von Gummi hin.

Der Preis der diagonalen ist viel niedriger als der radiale, und dies ist wahrscheinlich der zweite Hauptgrund ihre Marktpräsenz. Sie eignen sich eher für Lkw, die in kontaminierten Bereichen der Bauindustrie oder ähnlichen Bereichen eingesetzt werden.

Radial

Der Kord, der sich entlang des Radius zwischen den Gummischichten der Karkasse befindet, bietet bester Kontakt mit der Schiene aufgrund seines größeren Kontakts. Grundsätzlich verwenden sie keine Kamera und haben weiche Seiten, die Stöße auf unebenen Oberflächen abfedern. Die hohe Wärmeleitfähigkeit sorgt für eine gute Traktion, die dem Auto eine gute Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht.

Durch die gleichmäßige Belastung über die gesamte Lauffläche wird deren Lebensdauer deutlich erhöht. Es sind diese Indikatoren, die besser geeignet sind für Personenkraftwagen, machte sie so beliebt. Fast alles neu Autos mit ihnen ausgestattet.

Markieren bestimmte Art es ist unmöglich, weil markante Sphären Anwendung. Je nach Autotyp und zukünftigen Arbeitsbedingungen sowie Jahreszeit werden die passenden Reifen ausgewählt. Die Verschleißfestigkeit hängt nur von den Herstellern ab. Die Preise können je nach verwendetem Material enorm schwanken, aber die Designidee von Thompsons ist bis heute nicht zu übertreffen.