Betrachten Sie die Struktur eines Autorades und woraus es besteht. Der Unterschied zwischen einem Radialreifen und einem Diagonalreifen liegt im Design.
Räder sorgen für Bewegung, indem sie eine Rotation in eine Translationsbewegung der Maschine umwandeln. Sie absorbieren und glätten Stöße von Unebenheiten auf der Fahrbahn. Kontrollierbarkeit, Stabilität und Laufruhe hängen von ihnen ab.
Das Rad besteht aus:
- Scheibe mit Felge - es gibt gestanzte, gegossene, geschmiedete und zusammengesetzte (für LKWs);
- Reifen.
Autoreifenstruktur
Es kann kammer- oder schlauchlos sein. Die Kammer enthält eine Gummikammer, die mit Luft gefüllt ist. Ein Reifen ohne Schlauch wird als Reifen bezeichnet. Der Reifen besteht aus Rahmen (Cord) und Lauffläche sowie Seitenwänden und Wulsten.Der Rahmen ist der Hauptteil des Reifens, seine Kraftbasis. Es besteht aus mehreren Lagen Spezialgewebe - Kordel. Es nimmt den Druckluftdruck von innen und die Belastungen von der Straße außen wahr. Schnurmaterial kann Baumwolle, Metalldraht, Nylon, Glasfaser und andere Materialien sein.
Die optimale Lösung ist ein Gürtelgürtel mit aus dünnen Stahldrähten verdrillten Kordeln. Im Vergleich zu Textil weist dieser Kord eine um ein Vielfaches geringere Dehnung auf. Aber es gibt Nachteile: Es ist weniger tolerant gegenüber Lasten bei der Niederfrequenzabdeckung. Wenn bei einer Reifenpanne Wasser in den Breaker eindringt, insbesondere bei chemischen Reagenzien, bricht er durch Korrosion schnell zusammen. Eine Alternative ist der Einsatz von Kunststoff, der die Vorteile von Textilfäden hat, aber keine Nachteile von Stahlstäben hat.
Die Lauffläche (Laufband) ist eine dicke Gummischicht mit einem bestimmten Muster. Es befindet sich auf der Außenfläche des Reifens und hat direkten Kontakt mit der Fahrbahn. Das Profil kann für gute Straßen (kleines Profil wird verwendet), universell und speziell für Offroad (großes Profil) sein. Im Winter werden Spikes in der Lauffläche verwendet.
Der schlauchlose Reifen hat keinen Gummischlauch mit Luft. Der Hohlraum zwischen Reifen und Felge wird abgedichtet, denn es ist direkt mit Luft gefüllt. Daher unterscheidet sich die Scheibe eines schlauchlosen Reifens von einem herkömmlichen Reifen durch das Vorhandensein von Dichtwülsten (Wulstring) auf der Felge. Darauf sollten Sie achten. Wenn Sie Reifen mit Schlauch verwenden, reichen alle Scheiben aus, die Wülste stören nicht.
Diagonal- und radiales Design
V Diagonalreifen die Schnüre sind kreuzweise angeordnet, der Neigungswinkel beträgt 35 - 38°. Das heißt, sie verbinden die Seitenwände des Reifens diagonal. Solche Reifen sind nur für Lastkraftwagen und Sonderausstattungen zu finden.
V Radialreifen die Schnüre stehen im rechten Winkel zu den Perlen. Die Hauptvorteile sind: guter Grip, geringer Rollwiderstand und lange Lebensdauer. Radialreifen sind moderner als Diagonalreifen. Sie werden in modernen Autos verwendet. Mit ihnen ist das Auto stabiler auf der Straße, sparsamer und dynamischer.
Damit die Lauffläche gut auf der Straße liegt, muss sie sich an ihre Unebenheiten anpassen – flexibel genug sein. Was die Karkassenschnur fast nicht stört. Die Verformung der Seitenwand des Reifens ist jedoch nicht erwünscht - sie beeinträchtigt das Fahrverhalten des Autos. Um dieses Problem zu lösen, wird ein zusätzlicher Kraftring aus mehreren Lagen Kordel verwendet. Es wird Breaker genannt und lässt keine starken seitlichen Verformungen zu. Damit der Riemen die nötige Steifigkeit hat, werden die Fäden darin nicht radial, sondern diagonal verlegt.
Markierung
Auf der Seitenwand des Reifens sieht man die Aufschrift 185/60 R15. Das heisst:- 185 - seine Breite in Millimetern,
- 60 - das Verhältnis der Höhe des Reifens zu seiner Breite in Prozent,
- R - radiale Struktur (mit radialer Anordnung der Fäden),
- 15 - Landedurchmesser in Zoll (ein Zoll entspricht 2,54 Zentimeter).
Der Fehler vieler Autofahrer ist der Irrglaube, dass der Buchstabe R in der Markierung den Radius angibt. Dieser Brief hat nichts mit der Zahl 14 zu tun. Sie weist darauf hin, dass dieser Gummi ein radiales Design hat, im Gegensatz zu der veralteten Vorspannung. Und die Zahl 14 ist der Felgendurchmesser des Rades. 14 Zoll = 356 mm.
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Autoreifen
Anordnung von Reifen und Rädern von Pkw
An moderne Reifen, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten, werden eine Reihe von Anforderungen gestellt, um einen zuverlässigen und sicheren Betrieb des Autos, seinen hohen Komfort und seine Effizienz zu gewährleisten. Reifen müssen unter verschiedenen Betriebsbedingungen über lange Zeit zuverlässig funktionieren, eine hohe Traktion mit dem Untergrund sowie eine gute Stabilität und Beherrschbarkeit des Fahrzeugs bieten. Der Fahrkomfort wird durch die optimalen Steifigkeitsparameter und das Stoßdämpfungsvermögen der Reifen sowie die Laufruhe beim Abrollen bestimmt. Die Reifeneffizienz wird durch Rollwiderstand, Haltbarkeit, Tragfähigkeit, Gewicht und Herstellungskosten bestimmt.
Der Grad der Perfektion des Reifendesigns wird durch eine ziemlich große Anzahl seiner Parameter und Eigenschaften geschätzt.
GOST 17697-72 bestimmt die elastischen Eigenschaften des Reifens - die Koeffizienten der Normal-, Seiten-, Torsions- und Winkelsteifigkeit, die Koeffizienten der Tangentialelastizität und des Widerstands gegen seitliches Ausziehen. Die statischen Eigenschaften eines Reifens umfassen eine Reihe von Parametern, die seine Geometrie- und Gewichtsdaten charakterisieren.
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Die wichtigsten Eigenschaften von Reifen sind Indikatoren für Grip und Rollwiderstand. Von nicht geringer Bedeutung sind die Art der Verteilung der Normal- und Tangentialspannungen in der Kontaktebene des Reifens mit der Fahrbahn, das Ausmaß der Unwucht und der Grad der Inhomogenität der Reifen. Es gibt auch eine Reihe von Merkmalen, die bestimmte Eigenschaften des Reifens widerspiegeln: der Wert der kritischen Geschwindigkeit, Indikatoren für den Temperaturzustand des Reifens und seine Verschleißfestigkeit usw.
Qualitativ hochwertige Reifen werden jedoch nur bei sachgemäßem Betrieb die ihnen innewohnende Leistung und Eigenschaften vollständig demonstrieren, für die Kenntnisse über die Besonderheiten ihrer Arbeit erforderlich sind.
Entsprechend der Konstruktion der Karkasse werden Reifen in Diagonal- und Radialreifen unterschieden. Alle Pkw-Reifen werden je nach Verhältnis der Höhe des Profils R zur Breite des Profils B (Abb. 1) in zwei Gruppen eingeteilt: Niedrigprofil mit H: B ^ 0,88 und Ultra-Low-Profil mit 0,82. Radialreifen der zweiten Gruppe sind zusätzlich vertreten durch die 70er Serie mit H ^ 0.70 und die 60er Serie mit H: B ^ 0.60.
1. Reifen mit diagonaler Anordnung der Korde in der Karkasse
Ein moderner Reifen ist eine Gummikordhülle mit einem ziemlich komplexen Design. Der Schlauchreifen von Pkw besteht aus einem Reifen und einem Schlauch. Ein schlauchloser Reifen besteht aus einem Reifen. Der Begriff Reifen, der mit dem Begriff Reifen identisch ist, hat sich durchgesetzt, daher wird bei der Beschreibung von Arbeitsabläufen und Konstruktionsmerkmalen im Zusammenhang mit einem Pkw-Rad meist der Begriff „Reifen“ verwendet.
Der Reifen besteht aus folgenden Hauptteilen: Karkasse, Dämpfungsschicht, Lauffläche, Seitenwände und Wulste.
Reis. 1. Bezeichnung der Reifengrößen
Reis. 2. Reifen mit diagonaler Anordnung der Kordfäden in der Karkasse: 1 - Lauffläche; 2 - Rahmenschicht; 3 - Unterbrecherschichten; a - der Neigungswinkel der Schnüre
Der Rahmen ist der Hauptteil des Reifens, der die Kraftbasis darstellt. Es nimmt die Kräfte aus dem Luftdruck beim Aufpumpen wahr und überträgt die auf den REIFEN wirkenden Lasten von der Straße auf das Rad. Der Rahmen besteht aus mehreren Lagen gummierter Kord- und Gummizwischenlagen, die übereinander liegen. Die Materialien der Kordelfäden sind Baumwolle, Viskose, Nylon, Nylon, Stahldraht, Glasfaser usw.
Bei Reifen mit diagonaler Anordnung der Korde in der Karkasse (auch einfach Diagonal- oder Normalreifen genannt) verlaufen die Korde in den Karkassenlagen (Abb. 2) diagonal von Wulst zu Wulst, d. h. sie liegen in einer Ebene, die ein bestimmter Winkel ac transversale (Meridian)-Ebene, die durch die Drehachse des Rades geht.
Die Fäden der benachbarten Schichten der diagonalen Reifenkarkasse kreuzen sich und bilden ein rhombisches Netz. Die Formänderung des Reifenprofils beim Befüllen mit Luft erfolgt hauptsächlich bei niedrigem Luftdruck (~ 0,5 kgf/cm2). Eine weitere Druckerhöhung hat einen unwesentlichen Einfluss auf die Änderung der Profilkonfiguration. Dies liegt daran, dass zunächst die Belastung durch den inneren Luftdruck vom Gummi des Rahmens aufgenommen wird, was zu erheblichen Verformungen führt. In der unter Einwirkung des inneren Luftdrucks erhaltenen Gleichgewichtskonfiguration der Karkasse wird die gesamte Last von den Cordfäden aufgenommen.
Die Profilform eines aufgepumpten Reifens hängt von der Länge der Cordfäden im Reifen von Wulst zu Wulst, dem Winkel zwischen den Cordfäden und der Felgenbreite ab.
Ein Reifenbrecher ist eine Gummi- oder Gummikordschicht, die sich zwischen der Karkasse und der Lauffläche befindet. Ein Breaker wird benötigt, um die Karkasse zu verstärken und die Bindung zwischen Karkasse und Lauffläche zu verbessern. Es mildert die Auswirkungen von Stoßbelastungen auf die Reifenkarkasse und verteilt die von der Straße einwirkenden Kräfte gleichmäßiger auf deren Oberfläche.
Eine Lauffläche ist eine dicke Gummischicht, die sich außen entlang der Lauffläche eines Reifens befindet. Der Zweck des Profils besteht darin, dem Reifen Haltbarkeit und guten Grip zu verleihen, die Auswirkungen von Stoßbelastungen auf die Karkasse zu reduzieren, Vibrationen zu reduzieren und die Karkasse und die Kamera vor mechanischen Beschädigungen zu schützen. Die Lauffläche hat ein Reliefmuster, dessen Tiefe und Form von vielen Design- und Betriebsfaktoren bestimmt werden. Reifenhaftung auf der Straße, Abriebfestigkeit und Rollwiderstand, Feuchtigkeitsabfuhr aus der Kontaktebene und Wärmeabfuhr von der Karkasse, Geräuschlosigkeit beim Autofahren, Druck auf Karkasse und Fahrbahn hängen vom Profil ab.
Die Seitenwände werden als Gummischicht bezeichnet, die die Seitenwände des Rahmens bedeckt und ihn vor Feuchtigkeit und mechanischen Beschädigungen schützt. Auf den Seitenwänden sind die Reifengröße, seine Nummer, das Herstellungsdatum und andere Bezeichnungen angebracht. Starre Teile des Reifens, mit denen er an der Felge befestigt wird, werden Wulste genannt.
Bias-Schlauchreifen sind die gebräuchlichsten. Ihr Design ist gut entwickelt, sie sind ziemlich zuverlässig und bieten hohe Leistungseigenschaften des Fahrzeugs.
Der Hauptnachteil eines Schlauchreifens besteht darin, dass er insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten keine sichere Fahrt bietet, mit Pannen und Beschädigungen, wenn der Luftdruck stark abfällt. Ein schneller und plötzlicher Abfall des Reifenluftdrucks führt zu einer starken Verschlechterung der Leistung, einschließlich einer Verringerung des Rollradius und des Widerstands gegen seitlichen Zug, wodurch das Fahrzeug die Richtung ändert.
Reis. 3. Schlauchloser Reifen: 1 - Seite; 2 - Schutz; 3 - Unterbrecher; 4 - Rahmen; 5 - Versiegelungsschicht; 6 - Ventil; 7 - Felge
Ein Tubeless-Reifen hat im Gegensatz zu einem herkömmlichen Reifen eine Dichtschicht auf der Innenfläche (Abb. 3), Dichtwulststreifen, einen etwas kleineren Bohrungsdurchmesser, eine spezielle Form und Wulstdesign, die für einen engeren Sitz des Reifens sorgen auf der Felge. Tubeless-Reifen werden auf speziell abgedichteten Rädern montiert. Das Ventil ist direkt in der Felge abgedichtet. Der Tubeless-Reifen ist im Schadensfall sicherer, was besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wichtig ist. Durch die Beschädigung sinkt der Luftdruck im Schlauchreifen stark ab und es entsteht eine gefährliche Situation. Bei einem schlauchlosen Reifen kann bei einer Reifenpanne Luft nur durch ein kleines gebildetes Loch entweichen, das von einer Dichtschicht zusammengezogen wird, wodurch ein allmählicher und langsamer Luftdruckabfall eintritt.
Tubeless-Reifen erwärmen sich im Betrieb weniger. Durch die erhöhte Spannung der Wulste auf den Felgenborden ist jedoch die Demontage der Reifen erschwert und es empfiehlt sich daher spezielles Equipment zu verwenden. Um die Reifen sicher auf der Felge zu montieren, ist eine gewisse Inflationsrate erforderlich, was die Verwendung einer Handpumpe erschwert.
Die Anforderungen an die Laufräder von schlauchlosen Reifen sind höher als die von Schlauchreifen. Die Laufräder von schlauchlosen Reifen müssen eine bessere Dichtigkeit und größere Steifigkeit aufweisen, und die Felgen müssen äußeren Kräften besser standhalten.
2. Reifen mit radialer Anordnung der Cordfäden in der Karkasse (Reifen P)
Der Hauptunterschied zwischen Reifen mit radialer Anordnung von Cordfäden in der Karkasse (Radialreifen, von Fahrern auch "weich" genannt) von Diagonal liegt in der Struktur der Karkassenlagen (Abb. 4). Die Korde in den Karkassenschichten von Radialreifen verlaufen entlang des Profilradius von Seite zu Seite, dh sie befinden sich in der durch die Rotationsachse verlaufenden Quer-(Meridian-)Ebene. Daher kreuzen sich die Korde benachbarter Schichten nicht wie bei Diagonalreifen, und die Anzahl der Schichten in der Karkasse kann gerade oder ungerade sein. Diese Anordnung der Fäden verbessert ihre Arbeitsbedingungen. Die Anzahl der Karkassenschichten bei Radialreifen ist viel geringer als bei Diagonalreifen, außerdem haben Radialreifen einen sehr steifen Gürtelgürtel, der aus mehreren Schichten besteht, deren Fäden in einem Winkel von 70-85° zur Querrichtung angeordnet sind (meridionale) Schnittebene.
Der Gürtelgürtel schränkt die Fähigkeit der Karkasse ein, ihren Außendurchmesser zu vergrößern, wenn der Reifen mit Luft aufgepumpt wird und dadurch die Last aufnimmt. Je nach Durchmesser und Breite des Gürtels ändern sich die Konfiguration des Reifenprofils und das Verhältnis zwischen der Stärke der vom Gürtel aufgenommenen Belastung und der Karkasse.
Eine solche Kombination aus Karkassen- und Gürtelkonstruktion, wenn die radial angeordneten Korde in der Karkasse sozusagen
Diagonalen von Rauten, die von den Korden des Breakers gebildet werden, machen den Kronenteil des Reifens (im Bereich der Lauffläche) sozusagen zu einem nicht dehnbaren flexiblen Band. Dies bedeutet, dass es sich beim Rollen wie eine Traktorraupe verhält. Gleichzeitig ist die Verschiebung der Profilelemente gegenüber der Auflagefläche deutlich geringer als bei Diagonalreifen. Dies betrifft insbesondere den Austritt der Profilelemente aus der Kontaktzone, wenn das Rad Zug-, Schub- und Seitenkräfte überträgt. Folglich ist die Kontaktreibung der Radialreifen geringer und die Verschleißfestigkeit höher.
Die Seitenwände von Radialreifen haben eine dickere Schicht aus hochwertigem Gummi, die notwendig ist, um die Verbindung von radial liegenden Karkassenfäden in Umfangsrichtung zu verbessern und vor mechanischer Beschädigung zu schützen. Die Wulste von Radialreifen arbeiten unter härteren Bedingungen als herkömmliche Reifen, daher sind die Wulstringe stärker und die Wulste steifer.
Reis. 4. Reifen mit Radial 1 - Protektor; 2 - Schichten des Rahmens; 3 - Unterbrecherschichten
3. Kammern und Ventile
Die Kammer ist ein ringförmiges Rohr aus hochelastischem Gummi mit geringer Gasdurchlässigkeit und mit einem Ventil ausgestattet. Da der Gummi der Kammer nicht völlig undurchlässig ist, dringt (diffundiert) die unter Druck stehende Luft allmählich durch ihre Wände nach außen, wodurch der Luftdruck abnimmt.
Die Abmessungen der Kammer sind etwas kleiner als der Innenhohlraum des Reifens, daher verhindert das Dehnen der Kammer beim Pumpen mit Luft die Bildung von Falten.
Das Ventil der Kammern ist ein Luftventil, das dazu dient, beim Aufblasen Luft in die Kammer zu leiten und deren Entweichen zu verhindern.
Für Pkw-Reifenschläuche werden hauptsächlich Gummi-Metall-Ventile verwendet (Abb. 5). Das Ventil besteht aus einer Gummibasis und einem Metallkörper. Mit einer Gummiunterlage ist das Ventil an die Kammer anvulkanisiert. Der Kolben Cp B5-33 oder Cp B5-20 wird in das Ventilgehäuse eingeschraubt. Die Dichtheit des Ventils wird durch die Dichtheit der Gummikegelhülse des Steuerschiebers an der entsprechenden Kegelfläche in der Steuerschieberkammer des Gehäuses bestimmt.
Reis. 5. Ventil LK mit gummierter Ummantelung für Schläuche von Pkw-Reifen: a - Ventilbaugruppe; b - Schieberventil SP B5-20; c - Spule Spule B5-33; 1 - Gummibasis; 2 - Ventilkörper; 3 - Spule; 4 - Tastenkappe; 5 - Gummimanschette; 6 - eine Tasse
Um die Spule vor Feuchtigkeit und Schmutz zu schützen, ist auf das Ventil eine Schlüsselkappe (Cn B8) aufgeschraubt, die auch zum Ein- und Ausschrauben der Spule aus dem Ventil dient.
Um die Kammer mit Luft zu versorgen, ist es erforderlich, auf das obere Ende der Spulenstange zu drücken, das vom Gerät im Pumpenschlauchkopf bereitgestellt wird. Die von der Pumpe kommende Druckluft drückt den Becher nach unten und tritt in die Kammer ein.
4. Räder
Die Pkw-Räder sind baugleich und stellen eine stoffschlüssige Verbindung der Felge mit der Scheibe dar. In der Mitte der Felge befindet sich eine ringförmige Aussparung, die die Steifigkeit der Felge erhöht und die Montage und Demontage von Reifen erleichtert. Die Räder sind für den Einsatz auf Straßen mit verbesserter Oberfläche und bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt, daher ist der Rundlauf der Räder auf 1,2 mm begrenzt und der Rundlauf der Profilbreite beträgt ± 1,5 mm. Bei der Montage von Reifen werden deren Wulste auf den konischen Flanschen der Felge montiert. Bei Schlauch- und Tubeless-Reifen beträgt die Neigung der konischen Felgenflansche 5 ° ± D. Die Spannung der Wulste von schlauchlosen Reifen auf den konischen Flanschen der Felge beträgt 0,75–10 mm pro Durchmesser, und die Spannung der Wulste von schlauchlosen Reifen beträgt 1,2–1,5 mm.
Reis. 6. Ein Autorad (a) und ein Profil eines Felgenregals (b) für einen schlauchlosen Reifen: 1 - Felge; 2 - Festplatte; 3 - Versteifungen; 4 - eine Leiste zum Anbringen einer dekorativen Kappe; 5 - Vorsprung-Höcker
Um die Sicherheit der Befestigung des schlauchlosen Reifenwulstes auf dem konischen Felgenhorn zu erhöhen, wird ein spezieller Ringbuckel angefertigt (Abb. 6), der verhindert, dass der Reifenwulst bei hohen Seitenkräften auf das Rad vom Felgenhorn fällt .
Die Befestigungslöcher der Pkw-Felgen haben kegelige Fasen (60°). Sie werden benötigt, um die Befestigungsmuttern zu zentrieren und ein Selbstlockern zu verhindern.
Räder werden durch die Hauptabmessungen (in Millimeter oder Zoll) der Felge bezeichnet - die Breite zwischen den Felgen innerhalb der Felge und den Durchmesser der Landeflansche (GOST 10408-74). Nach der ersten Größe wird ein Buchstabe des lateinischen oder russischen Alphabets platziert, der den Größenkomplex des Felgenhorns charakterisiert. Zum Beispiel sind die Räder von VAZ-2101-Autos mit 114-330 bezeichnet.
Wenn das Rad mit einer Nummerngruppe bezeichnet wird, bestimmen sie die erste Abmessung, dh seine Breite entlang der Landeflansche.
5. Kennzeichnung und Bezeichnung der Reifen
Reifengrößen werden normalerweise mit zwei Zahlen bezeichnet, von denen die erste die Breite des Profils B und die zweite den Landedurchmesser d des Reifens angibt. Gemäß GOST 20993-75 haben diagonale Niederquerschnittsreifen eine Zollbezeichnung, diagonale und radiale Ultra-Niederquerschnittsreifen eine gemischte Bezeichnung - in Zoll und Millimeter. Auf den Seitenwänden des Reifens ist eine abgekürzte Bezeichnung des Herstellers angebracht (Vl. - Volzhsky, 'V - Voronezh, E - Erevansky, L - Leningradsky, M - Moskovsky, I - Yaroslavsky usw.), das Datum des Reifens Produktion (Monat und Jahr der Herstellung) sowie die Seriennummer.
Reifen mit Radialkorden in der Karkasse werden mit dem Buchstaben R bezeichnet, zum Beispiel 165R13. Reifen können andere zusätzliche Markierungen oder Bezeichnungen haben, zum Beispiel: „schlauchlos“; für Spikereifen der Buchstabe Ш; Unwuchtmarke (heller Kreis), die den hellsten Teil des Reifens darstellt.
Reifen werden je nach Fahrzeuggeschwindigkeit in Geschwindigkeitsklassen mit entsprechenden Markierungen eingeteilt.
Die Herstellerwerke garantieren die Laufleistung der Reifen innerhalb der in GOST oder den technischen Bedingungen für Pkw-Reifen festgelegten Grenzen für 5 Jahre ab dem Datum ihrer Herstellung bis zur Überholung, einschließlich während dieses Zeitraums und der Lagerzeit. Laut GOST 4754-74 beträgt die garantierte Laufleistung für Diagonalreifen 33.000 km, für Reifen mit 6,15-13-27.000 km und für Reifen mit 5,20-13-24.000 km.
Für Radialreifen beträgt die garantierte Laufleistung 40.000 km und für Reifen mit Winterprofil wird die garantierte Laufleistung um 10 % reduziert.
Das Werk bietet diese Garantien unter der Voraussetzung, dass der Betrieb und die Lagerung der Reifen den vom Ministerium für Erdölraffinerie und petrochemische Industrie der UdSSR genehmigten "Regeln für den Betrieb von Autoreifen" entsprechen.
Eines der Grundelemente eines Autorades ist der Reifen. Es wird auf der Felge montiert und sorgt für einen stabilen Kontakt des Autos mit der Fahrbahn. Während der Bewegung des Autos absorbieren die Reifen Vibrationen und Vibrationen, die durch unebene Straßen verursacht werden, was den Komfort und die Sicherheit der Passagiere gewährleistet. Reifen können je nach Einsatzbedingungen aus verschiedenen Materialien mit komplexer chemischer Zusammensetzung und bestimmten physikalischen Eigenschaften bestehen. Reifen können auch ein Profilmuster haben, das auf Oberflächen mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten eine zuverlässige Traktion bietet. Wenn Sie die Konstruktion von Reifen, die Regeln für deren Betrieb und die Ursachen für vorzeitigen Verschleiß kennen, können Sie eine lange Lebensdauer der Reifen und die Fahrsicherheit im Allgemeinen gewährleisten.
Busfunktionen
Zu den Hauptfunktionen eines Autoreifens gehören:
- Dämpfung von Radvibrationen von unebenen Straßenoberflächen;
- Gewährleistung einer konstanten Haftung der Räder mit der Straße;
- reduzierter Kraftstoffverbrauch und Geräuschpegel;
- Gewährleistung der Passierbarkeit des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen.
Autoreifengerät
AutoreifengerätDas Design des Reifens ist recht komplex und besteht aus vielen Elementen: Cord, Lauffläche, Gürtel, Schulterbereich, Seitenwand und Wulst. Lassen Sie uns genauer darüber sprechen.
Kabel
Die Basis des Reifens ist eine Karkasse, die aus mehreren Lagen Cord besteht. Cord ist eine gummierte Gewebeschicht aus Textil-, Polymer- oder Metallfäden.
Der Cord wird über die gesamte Fläche des Reifens gespannt, d.h. radial. Es gibt Radial- und Diagonalreifen. Am weitesten verbreitet ist der Radialreifen, denn es zeichnet sich durch die längste lebensdauer aus. Der Rahmen darin ist elastischer, wodurch die Wärmeentwicklung und der Rollwiderstand reduziert werden.
Schrägreifen haben eine Karkasse aus mehreren Kreuzlagenkorden. Diese Reifen sind preiswert und haben eine stärkere Seitenwand.
Treten
Der äußere Teil des Reifens, der in direktem Kontakt mit der Fahrbahn steht, wird als „Profil“ bezeichnet. Sein Hauptzweck besteht darin, die Haftung des Rades an der Straße zu gewährleisten und es vor Beschädigungen zu schützen. Das Profil beeinflusst den Geräusch- und Vibrationspegel und bestimmt auch den Grad des Reifenverschleißes.
Reifenprofil und sein Zweck Strukturell ist die Lauffläche eine massive Gummischicht mit einem Reliefmuster. Das Profilmuster in Form von Rillen, Rillen und Rippen bestimmt die Leistungsfähigkeit des Reifens unter bestimmten Straßenbedingungen.
Unterbrecher
Die Cordlagen zwischen Lauffläche und Karkasse werden als "Breaker" bezeichnet. Es ist notwendig, die Beziehung zwischen diesen beiden Elementen zu verbessern und zu verhindern, dass sich die Lauffläche unter dem Einfluss äußerer Kräfte ablöst.
Schulterbereich
Der Teil der Lauffläche, der zwischen dem Laufband und der Seitenwand liegt, wird als Schulterbereich bezeichnet. Es erhöht die Seitensteifigkeit des Reifens, verbessert die Synthese der Karkasse mit der Lauffläche und nimmt einen Teil der vom Laufband übertragenen Seitenlasten auf.
Seitenwände
Seitenwand - eine Gummischicht, die die Lauffläche an den Seitenwänden der Karkasse fortsetzt. Es schützt den Rahmen vor Feuchtigkeit und mechanischen Beschädigungen. Darauf sind Reifenmarkierungen aufgebracht.
Planke
Die Seitenwand endet mit einem Flansch, der zu ihrer Befestigung und Abdichtung an der Felge dient. Im Herzen der Wulst befindet sich ein nicht dehnbares Rad aus gummiertem Stahldraht, das Festigkeit und Steifigkeit verleiht.
Reifenarten
Reifen können nach mehreren Parametern klassifiziert werden.
Saisonaler Faktor
Sommer- und Winterreifenprofil Nach dem Saisonfaktor werden Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen unterschieden. Die Saisonalität eines Reifens wird durch das Profilmuster bestimmt. Bei Sommerreifen gibt es kein Mikromuster, dafür aber ausgeprägte Rillen für den Wasserfluss. Das sorgt für maximalen Grip auf dem Asphalt.
Winterreifen unterscheiden sich von Sommerreifen durch schmale Profilrillen, die es dem Gummi ermöglichen, seine Elastizität nicht zu verlieren und das Auto auch auf vereister Straße gut zu halten.
Es gibt sogenannte "Ganzjahresreifen", zu deren Vor- und Nachteilen wir folgendes sagen können: Sie fahren sowohl bei heißem als auch bei kaltem Wetter gleich gut, haben aber sehr durchschnittliche Leistungsmerkmale.
Interne Volumenversiegelungsmethode
Dieser Indikator unterscheidet zwischen „Tube“ und „Tubeless-Reifen“. Tubeless-Reifen sind Reifen, die nur einen Reifen haben. Bei ihnen wird die Dichtheit aufgrund der Vorrichtung des letzteren erreicht.
Offroad-Reifen
Diese Reifenklasse zeichnet sich durch erhöhte Geländegängigkeit aus. Der Gummi zeichnet sich durch ein hohes Profil und tiefe Profilrillen aus. Geeignet zum Befahren von Lehm- und Schlammflächen, steilen Hängen und anderen Offroad-Bedingungen. Aber auf diesem Belag wird es nicht möglich sein, auf einer ebenen Straße genügend Geschwindigkeit zu entwickeln. Unter normalen Bedingungen hält dieser Reifen nicht gut auf der Straße, wodurch die Verkehrssicherheit verringert wird und das Profil schnell verschleißt.
Reifenprofilmuster
Reifenprofilmuster Nach dem Profilmuster werden Reifen mit asymmetrischen, symmetrischen und laufrichtungsgebundenen Profilen unterschieden.
Symmetrische Muster sind am häufigsten. Die Parameter des Reifens mit einem solchen Profil sind am ausgewogensten, und der Reifen selbst ist besser für den Betrieb auf trockenen Straßen geeignet.
Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil haben die höchsten Leistungseigenschaften, was den Reifen resistent gegen Aquaplaning macht.
Reifen mit asymmetrischem Profil realisieren eine Doppelfunktion in einem Reifen: Handling auf trockener Fahrbahn und zuverlässiger Grip auf nasser Fahrbahn.
Niederquerschnittsreifen
Diese Reifenklasse ist speziell für Hochgeschwindigkeitsfahrten konzipiert. Sie sorgen für schnelle Beschleunigung und kürzere Bremswege. Auf der anderen Seite laufen diese Reifen jedoch nicht rund und sind beim Fahren laut.
Slicks
Slickreifen sind eine weitere Klasse von Reifen, die als separate Reifen unterschieden werden können. Wie unterscheiden sich Slicks von anderen Reifen? Absolute Geschmeidigkeit! Die Lauffläche hat keine Rillen oder Rillen. Slicks funktionieren nur auf trockener Straße gut. Sie werden hauptsächlich im Motorsport verwendet.
Abnutzung von Autoreifen
Während der Fahrzeugbewegung unterliegt der Reifen einem ständigen Verschleiß. Der Reifenverschleiß beeinflusst seine Leistung, einschließlich der Länge des Bremswegs. Jeder zusätzliche Millimeter Profilverschleiß verlängert den Bremsweg um 10-15%.
Wichtig! Die zulässige Profiltiefe beträgt bei Winterreifen 4 mm und bei Sommerreifen 1,6 mm.
Arten von Reifenverschleiß und ihre Ursachen
Der Übersichtlichkeit halber werden die Arten und Ursachen des Reifenverschleißes in Form einer Tabelle dargestellt.
| Art des Reifenverschleißes | Ursache |
|---|---|
| Laufflächenverschleiß in der Mitte des Reifens | Falscher Reifendruck |
| Risse und Beulen an der Seitenwand des Reifens | Reifen prallt auf Bordstein oder Grube |
| Profilverschleiß entlang der Reifenkanten | Unzureichender Reifendruck |
| Flache Verschleißstellen | Fahreigenschaften: hartes Bremsen, Schleudern oder Beschleunigen |
| Einseitige Abnutzung | Falsche Ausrichtung minimieren |
Sie können den Reifenverschleiß visuell mit einer Reifenverschleißanzeige überprüfen, bei der es sich um einen Profilbereich handelt, der sich in Größe und Form von seiner Basis unterscheidet.
Verschleißanzeige in Form von Zahlen Reifenverschleißanzeige kann sein.
Der Diagonalreifen weist eine Karkasse aus einem oder mehreren Paaren von Kordlagen auf, die so angeordnet sind, dass sich die Fäden benachbarter Lagen kreuzen. Und bei einem Radialreifen wird der Karkassenkord von einem Wulst zum anderen gedehnt, ohne die Fäden zu überlappen; eine dünne weiche Schale des Rahmens an der Außenfläche ist mit einem leistungsstarken flexiblen Riemen bedeckt - einem Riemen aus hochfestem, nicht dehnbarem Stahl oder Textilkord. Ein Radialreifen ist immer mit dem Buchstaben R im Maßschild an der Seitenwand gekennzeichnet. Außerdem befindet sich an seiner Seitenwand ein großer zusätzlicher Radial-Schriftzug, zu dem manchmal Steel Belted ("belted by steel") oder einfach Belted hinzugefügt wird. Warum ist radial besser als diagonal? Radial hat eine höhere Verschleißfestigkeit, es ist haltbarer. Die Laufleistung der besten Modelle von Diagonalreifen beträgt 20-40.000 km und die Laufleistung der gewöhnlichsten Nicht-Elite-Modelle von Radialreifen beträgt 60-80.000 km. Der Radialreifen hat einen geringeren Rollwiderstand, was zu spürbaren Kraftstoffeinsparungen führt.
Der Radialreifen sorgt für bessere Kontrollierbarkeit und Seitenstabilität des Autos: Im Gegensatz zum Diagonalreifen liegt er bei Kurvenfahrten nicht "auf der Seite" und "rutscht" die Lauffläche nicht von der Straße.
Der Radialreifen bietet eine bessere Traktion mit einer größeren und stabileren Aufstandsfläche. Bei Laständerungen und Vibrationen während der Bewegung verhindert der starre Gürtel, dass sich die Lauffläche des Radialreifens verformt; die Laufflächenvorsprünge knittern oder rutschen nicht.
Schlauchreifen und schlauchlose Reifen – was ist besser?
Der Hauptvorteil eines schlauchlosen Reifens ist die langfristige Druckhaltung während einer Reifenpanne und damit die Sicherheit. Ein Schlauchreifen verliert bei einer Reifenpanne fast augenblicklich an Druck, da die Luft schnell durch das Entlüftungsloch in der Felge entweicht. Und aus einem schlauchlosen Reifen tritt Luft nur an der Einstichstelle aus, und wenn das Loch nicht zu groß ist (z. B. aus einem Nagel), dann geht der Druck sehr langsam verloren. Darüber hinaus ist ein Tubeless-Reifen viel leichter als ein Schlauchreifen, was bedeutet, dass er Federung und Radlager weniger belastet und sich bei längeren Fahrten mit hoher Geschwindigkeit weniger erwärmt. Der Tubeless-Reifen ist mit dem Tubeless-Schriftzug an der Seitenwand gekennzeichnet. Kammer - Röhrentyp.
Warnung: Versuchen Sie niemals, die Kamera in einen schlauchlosen Reifen zu stecken, wie es manche Fahrer tun, in der Hoffnung, dass der "Doppelboden" dem Reifen mehr Zuverlässigkeit verleiht. In diesem Fall verschwinden alle Vorteile eines schlauchlosen Reifens gegenüber einem Schlauch. Außerdem bildet sich zwischen Reifen und Schlauch unweigerlich eine Luftblase, die während der Fahrt zu einer Brutstätte starker lokaler Überhitzung wird - die Gründe für die scheinbar unverständliche Zerstörung der Reifenkarkasse. Wenn Sie sich bei einem schlauchlosen Reifen auf einen "Doppelboden" verlassen, besteht die Gefahr, dass ein ganz anderes Ergebnis erzielt wird - "kein Boden, kein Reifen".
Radiales schlauchloses Reifendesign
Geschwindigkeitsindizes
| Geschwindigkeitsindex | Höchstgeschwindigkeit km/h |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| g | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| m | 130 |
| n | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| h | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Ja | 300 |
| ZR | >240 |
Lastindizes
| Ind. | Belastung Kg | Ind. | Belastung Kg | Ind. | Belastung Kg | Ind. | Ind. | Belastung Kg | Ind. | Belastung Kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
In allen Ländern der Europäischen Gemeinschaft (EWG) muss die Restprofilhöhe von Pkw-Reifen ab dem 1. Januar 1992 1,6 mm betragen. Es ist notwendig, dass diese Restlaufflächenhöhe über mindestens die mittleren drei Viertel der Laufflächenfläche um den gesamten Umfang des Reifens herum beibehalten wird.
Nähert sich die Restprofilhöhe eines Reifens dem gesetzlichen Mindestwert, verlängert sich der Bremsweg des Fahrzeugs bei Fahrt auf nasser Fahrbahn. Ein Wasserfilm zwischen Reifen und Fahrbahn kann bereits bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten zu einem Kontaktverlust mit der Fahrbahn führen und zu einem Kontrollverlust, dem sogenannten Aquaplaning, führen. Vor diesem Hintergrund ist es äußerst wichtig, einen rechtzeitigen Reifenwechsel zu empfehlen, und zwar am besten vor Erreichen der Resthöhe des Profilmusters (auf der Seitenwand des Reifens mit den Buchstaben TWI gekennzeichnet). Um den internationalen Sicherheitsvorschriften zu entsprechen, müssen an mehreren Stellen entlang des Reifenumfangs Markierungen mit einer Restprofilhöhe von 1,6 mm (TWI) in den Profilrillen angebracht werden.
Moderne Reifen arbeiten mit hohen Fahrgeschwindigkeiten. Daher schreiben moderne Anforderungen an die Autosicherheit bestimmte Anforderungen vor, die einen zuverlässigen und sicheren Betrieb des Autos gewährleisten. Auch sein hoher Komfort und seine Effizienz.
Nachfolgend sind die wichtigsten Eigenschaften von Reifen aufgeführt:
Haftbeiwert
Rollwiderstandskoeffizient.
Dank dieser Faktoren sorgen Reifen für guten Kontakt zur Straße sowie für das Fahrzeughandling, die Kurvenstabilität und vor allem die Wirtschaftlichkeit.
Bei der Entwicklung von Reifen berücksichtigen Technologen zusätzliche Eigenschaften, die die folgenden Eigenschaften des Reifens widerspiegeln:
kritische Geschwindigkeit
Temperaturbedingung
Verschleißfestigkeit
Derzeit werden Pkw-Reifen unterteilt in: Low-Profile und Ultra-Low-Profile.
Skelettschicht
Reifenbrecher
Treten
Seitenteil
Die Karkasse ist das Rückgrat des Reifens. Es erfasst den Luftdruck beim Aufpumpen und überträgt die auf den Reifen wirkende Last von der Straße auf das Rad eines fahrenden Fahrzeugs. Der Rahmen besteht aus Gummizwischenlagen und gummierter Kordel. Kordel ist hohen Belastungen ausgesetzt, daher muss es aus hochfesten Materialien wie Baumwolle, Nylon, Stahldraht usw. bestehen.
Für den normalen Reifenbetrieb ist eine enge Beziehung zwischen Karkasse und Lauffläche erforderlich. Diesem Zweck dient der Unterbrecher. Es besteht aus Gummischichten, die die Stoßbelastungen auf den Reifen abschwächen und gleichmäßiger über die Reifenoberfläche verteilen.
Das Profil verleiht dem Reifen Strapazierfähigkeit, zuverlässigen Grip und schützt zudem den Gummi vor möglichen Beschädigungen.
Die Lauffläche hat ein bestimmtes Reliefmuster. Viele Leistungsindikatoren des Reifens hängen von seiner Form und Tiefe ab. Daher ist die Erstellung einer Zeichnung keine Laune eines Designers, sondern eine harte Arbeit der Technologen der Produktionsstätte.
Es ist üblich, die Seitenwände die Schicht über den Seitenwänden des Rahmens zu nennen. Sie schützen den Reifen vor Feuchtigkeit und mechanischen Beschädigungen aller Art.
Ein Wulst ist ein starrer Felgenteil eines Reifens.
Schlauchreifen oder schlauchloser Reifen
Derzeit sind moderne Pkw mit schlauchlosen Reifen ausgestattet. Im Gegensatz zu herkömmlichen Schlauchreifen haben sie folgende Vorteile:
Tubeless - sicherer (dies ist besonders wichtig bei hohen Geschwindigkeiten)
Ein schlauchloser Reifen hat eine Dichtungsschicht, die den Gummi festigt, wenn ein Rad eine Reifenpanne hat
Im Betrieb erwärmen sich diese Reifen deutlich weniger.
Es ist zu beachten, dass die mit schlauchlosen Reifen ausgestatteten Räder fest und steif sein müssen. Das bedeutet, dass bereits eine geringfügige Verformung der Felge zu einem Verlust des Betriebsdrucks im Reifen führen kann.
Die Auswahl eines Autobesitzers wurde um genau 50 % reduziert. Schrägreifen für Pkw werden nicht mehr hergestellt. Weitere Anwendung fanden sie nur in Lastkraftwagen.
Der Unterschied liegt in den strukturellen Merkmalen der Rahmenschichten.
Der Cordfaden liegt bei Radialreifen von Wulst zu Wulst in der Querebene. Und in der Diagonale schneidet es sich. Diese Cordanordnung verschlechtert die Gesamtleistung des Reifens. Radialreifen haben viel weniger Karkassenlagen als Diagonalreifen. Zudem verfügen sie über einen leistungsstarken Gürtelgürtel, der dem Reifen die nötige Steifigkeit verleiht.
Auch die Seitenwände des Radialreifens haben sich verändert. Wie oben beschrieben, haben sie eine Schicht aus hochwertigem Gummi. Diese Schicht ist in erster Linie notwendig, um den Reifen im Betrieb vor möglichen Beschädigungen zu schützen. Die Wulste dieser Reifen funktionieren unter schwierigen Bedingungen, daher sind die Wulste und die Wulste stärker bzw. steifer.
Unten ist eine typische Reifenmarkierung. Aber wie Sie wissen, hat jeder Reifen seine eigenen Designmerkmale. Darauf sollten Sie bei der Auswahl der Reifen für ein bestimmtes Auto achten.
255 - Reifenbreite (gemessen in mm.)
40 - das Verhältnis der Höhe des Profils zur Breite des Gummis (in Prozent gemessen)
R - gibt die Art der Reifenkonstruktion an. In diesem Fall bedeutet R radial.
18 - der Durchmesser der Autodisk, gemessen in Zoll (als Referenz: 1 Zoll = 2,54 cm.)
Nach der Angabe des Durchmessers kann ein Buchstabe in der Kennzeichnung eines bestimmten Reifens erscheinen. Dieser Buchstabe bezeichnet den Index der maximal zulässigen Geschwindigkeit, mit der sich ein mit diesen Reifen ausgestattetes Auto bewegen kann.