Viele sind beim Betrieb eines Standard-Wischers VAZ 2109 auf eine solche leichte Unannehmlichkeit gestoßen: Wenn die Scheibenwaschanlage für kurze Zeit eingeschaltet wird, machen die Bürsten 3 Hübe, obwohl der letzte Bürstenhub bereits auf trockenem Glas ausgeführt wird, und Zwei Hübe würden ausreichen, um das gesamte Wasser zu entfernen, das auf die Scheibe gespritzt wurde.
Wie sich herausstellte, lässt sich diese Unannehmlichkeit leicht beseitigen. Dazu kaufen wir ein neues Wischerrelais (wenn etwas nicht klappt, ist es möglich, das alte einzusetzen und damit nicht ohne Wischer zu bleiben) vom Typ 526.3747 oder ein ähnliches - die Markierungen können je nach abweichen Hersteller des Relais Im Diagramm dieses Relais müssen Sie den Widerstand R4 ersetzen. Der normale hat eine Bewertung von 130 kOhm, wir müssen ihn kleiner machen, innerhalb von 40 kOhm - 70 kOhm. Ich habe 56 kOhm. Sie können einen an den Verkaufsstellen von Funkkomponenten finden, er kostet einen Cent, oder Sie können ihn aus alten Geräten löten.
Die Position des Relais in der "Black Box"
Wischerrelaisdiagramm VAZ 2109
Der interne Aufbau eines solchen Relais kann unterschiedlich sein:
Variante 1
Option 2
In allen Fällen ist der benötigte Widerstand mit dem 4. Bein des Mikrochips verbunden. Es ist in den obigen Bildern hervorgehoben.
Diese Verfeinerung ist übrigens auch für VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta relevant - für alle Modelle, bei denen dieser Relaistyp verwendet wird.
Neue Relais können grundsätzlich anders aufgebaut sein. Ich bin zum Beispiel auf ein solches Relais mit der Bezeichnung 723.3777 aus dem Werk Energomash gestoßen:
Relais 723.3777 Energomash. Wir können es nicht ändern
Wir können ein solches Relais nicht nachbauen, also können wir es als Ersatzteil (Original) belassen und das native Relais, das aus dem Montageblock extrahiert wurde, neu löten:
Das Aussehen des nativen Relais
Wir haben die Anzahl der Pinselstriche herausgefunden. Jetzt noch einen Augenblick.
Beim ersten Drücken des Gläserspülhebels passiert es meistens so: Die Bürsten sind schon angelaufen, aber es steht noch kein Wasser auf dem Glas. Dies liegt daran, dass die Pumpe Zeit braucht, um Wasser durch die Rohre vom Vorratsbehälter zur Waschdüse zu treiben. Diese Situation kann korrigiert werden, indem ein Rückschlagventil in den Schlauch eingebaut wird, um zu verhindern, dass Wasser aus den Schläuchen zurück in den Tank fließt, wenn die Pumpe nicht läuft. Mir persönlich ist dieser Moment nicht wirklich wichtig, da die Bürsten nur beim ersten Einschalten trocken werden und der Einbau eines Rückschlagventils den Widerstand gegen den Wasserfluss in den Schläuchen der ohnehin schwachen Waschpumpe erhöht, also ich Ich habe und habe nicht vor, eine solche Veredelung an meinem Auto vorzunehmen.
Und für diejenigen, die es versuchen möchten, gibt es solche Informationen: Sie können die Details der folgenden Bewertungen einstellen: R2 - 2,2 kOhm, C2 - 47 Mikrofarad, R4 - 22 kOhm. Der Wert von C2 wirkt sich auf alle drei Parameter des Relais aus - die Verzögerung zwischen den Hüben, die Anzahl der Hübe beim Einschalten der Waschmaschine und die Startverzögerung der Bürste, sodass Optionen möglich sind. Wenn es jemandem gelingt - in den Kommentaren abbestellen.
Wenn Sie nichts wiederholen möchten, können Sie ein spezielles programmierbares Relais einsetzen. In diesem Fall starten die Bürsten mit einer Verzögerung von ca. 0,5 Sekunden, es ist auch möglich, im Intervallbetrieb durch Betätigung des Wischerhebels eine Pause zwischen den Bürstenbewegungen einzustellen. Es ist mit 723.3777-01 (ähnlich 411.3777) gekennzeichnet, für Interessierte - Google und Yandex helfen. Ich würde empfehlen, die Pauseneinstellung manuell vorzunehmen, so wie es in gemacht wird.
Zusammen mit dem Löten des Widerstands im Relais, um die Anzahl der Pinselstriche auf zwei zu reduzieren, ist dies meiner Meinung nach eine notwendige und ausreichende Menge an Änderungen am Wischer des VAZ 2109.
Die Wischerschaltung hat mehrere Ausführungsarten. Bei jeder Bauart müssen die Scheibenwischer dafür sorgen, dass die Scheibe bei jeder Niederschlagsmenge gereinigt wird. Der Antrieb von Autoscheibenwischern hat in der Regel zwei Geschwindigkeiten. Es soll dafür sorgen, dass die Bürsten im ausgeschalteten Zustand in einer Extremposition liegen, die die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigt.
Bei modernen Autos hat der Wischerantrieb einen intermittierenden Betriebsmodus. Es wird von einem thermischen oder elektronischen Relais bereitgestellt, das im Einschaltkreis des Wischerantriebs enthalten ist. Dieser Modus kann sowohl mit konstanter Zeitdauer als auch einstellbar sein.
Beim intermittierenden Betrieb fahren ein oder zwei Zyklen der Bürsten mit Unterbrechungen von 3-5 Sekunden über die Windschutzscheibe. Darüber hinaus erfüllt der intermittierende Modus bei einigen Autos, wie dem VAZ-Klassiker, die Funktion eines langsamen Wischerantriebs.
Bei einigen importierten Autos verwendet der Ort des intermittierenden Betriebs eine reibungslose Geschwindigkeitsregelung, die durch Ändern der Spannung zum Elektromotor durch die elektronische Einheit bereitgestellt wird.
Möglichkeiten zum Anschließen von Scheibenwischern.
Das Anschlussdiagramm des Scheibenwischers kann je nach Art des Anschlusses des Betriebsartenschalters in zwei Typen unterteilt werden.
Beim ersten Verbindungsverfahren wird dem Wischerantriebsmotor ein konstantes Plus zugeführt, und der Modusschalter verbindet die Motorelemente mit einem Minus. Diese Methode ist in ausländischen und inländischen Autos weit verbreitet.
Die zweite Methode ist der ersten völlig entgegengesetzt, dh der Elektromotor wird über den Modusschalter mit Strom versorgt und das Minus wird in diesem Fall dem Antriebsgehäuse entnommen.
Ich schlage vor, das Funktionsprinzip einer Auto-Scheibenwischerschaltung anhand eines Beispiels zu betrachten, bei dem der Elektromotor über den Modusschalter mit Plus versorgt wird, da dies eine üblichere Verbindungsmethode ist.
Das Diagramm zeigt die Verbindung des Wischerantriebs mit einem Elektromotor aus Permanentmagneten und mit zwei Betriebsgeschwindigkeiten. Der Geschwindigkeitsunterschied in diesem Schema wird durch die Verschiebung einer der positiven Bürsten relativ zum physikalischen Zentrum des Motorankers bereitgestellt.
Wischerdiagramm arbeiten.
Nullstellung.
Der Stromkreis besteht aus einer Sicherung F, einem Dreistellungsschalter SA, einem Permanentmagnetmotor M und einem Endschalter SQ. Die Nullstellung des SA-Schalters entspricht dem Aus-Zustand des Scheibenwischers des Autos. Wenn der Schalter nach der Betriebsposition in diese Position bewegt wird, stoppt der Elektromotor erst nach dem Öffnen des SQ-Endschalters, was auftritt, wenn sich die Wischerblätter in der äußersten Position befinden.
Das Schließen der Motorbürste mit dem SQ-Schalter an Masse führt zu einem dynamischen Bremsen und einem abrupten Stopp des Elektromotors, wodurch verhindert wird, dass das Abschaltmoment rutscht und die Motorbürsten durch SQ wieder mit Strom versorgt werden, was zu einem ununterbrochenen Betrieb führt des Elektromotors.
Erster Platz.
Wenn der Schalter SA in die erste Position gedreht wird, fließt Strom von der Sicherung F durch die Schaltkontakte zur Motorbürste, und der Antrieb arbeitet mit niedriger Geschwindigkeit.
Zweite Stelle.
Wenn Sie die zweite Position einschalten, erhält die relativ zur negativen Bürste verschobene zusätzliche Bürste des Elektromotors Strom, was zu einer Änderung des Magnetflusses des Ankers und einer Erhöhung der Drehzahl führt.
Administrator 31/08/2011"Wenn Sie einen Fehler im Text bemerken, markieren Sie diese Stelle bitte mit der Maus und drücken Sie STRG + EINGABE"
"Wenn der Artikel für Sie nützlich war, teilen Sie einen Link dazu in sozialen Netzwerken"Zum Reinigen der Windschutzscheibe eines VAZ 2108-Fahrzeugs wird ein von einem Elektromotor angetriebener Scheibenwischer verwendet. Scheibenwischer VAZ-2108(2109) besteht aus einem Elektromotor mit Getriebe und Verbindungssystemen.
Scheibenwischer VAZ-2108.
Der Elektromotor besteht aus einem Stator mit Permanentmagneten und einem Anker mit einer länglichen Welle, an deren Ende eine Schraube (Schnecke) geschnitten ist. An der Seite der Schnecke befindet sich ein Kollektor und eine Bürstenbaugruppe. Die Bürstenbaugruppe hat drei Bürsten, eine negative und zwei positive, die in unterschiedlichen Winkeln relativ zum Kollektor angeordnet sind. Diese Anordnung stellt eine unterschiedliche Rotationsgeschwindigkeit des Ankers bereit, die notwendig ist, um die Betriebsfrequenz des Reinigers zu ändern.
An den Elektromotor ist von der Kollektorseite her ein Getriebe angebaut, das aus einem Schrägstirnrad besteht, das mit einer Schnecke am Ende der Ankerwelle in Eingriff steht. Das Zahnrad befindet sich auf der Welle, an der das Hebelsystem befestigt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite der Welle am Zahnrad befindet sich ein Nocken, der einen beweglichen Kontakt betätigt, der die Bürsten in der Endposition stoppt.
Kürzlich wurde auch eine Thermosicherung in das Getriebe eingebaut, um die Verbrennung des Elektromotors zu verhindern, wenn die Bürsten verklemmt oder eingefroren sind. Zuvor war diese Sicherung am Wischerrahmen installiert.
Das Umschalten der Betriebsmodi des Wischers erfolgt durch den Lenkstockschalter und dessen Betrieb im intermittierenden Modus des Wischerrelais.
Wischer VAZ-2108 Fehlfunktion.
Der VAZ-2108-Wischer funktioniert nicht in allen Modi.
Wenn Scheibenwischer VAZ-2108 nicht in allen Modi funktioniert, muss die Sicherung Nr. 5 und der Zustand des Getriebes überprüft werden.
Wenn der Elektromotor läuft und sich die Bürsten nicht bewegen, schneidet er die Zähne am Zahnrad ab und die Schnecke der Welle greift nicht ein oder schneidet die Verzahnung der Zahnradwelle ab, auf der die Kurbel aufgesteckt ist. Es ist auch möglich, dass die Keile an beiden Wischerarmen abgeschert wurden, obwohl eine solche Fehlfunktion sehr selten ist.
Wenn die Sicherung in Ordnung ist, muss mit einer Prüflampe überprüft werden, ob am orangefarbenen Kabel, das für den Motorstecker geeignet ist, Spannung anliegt. Wenn kein Strom vorhanden ist, überprüfen Sie den Zustand der Kontakte 10 von Block 11 auf dem Montageblock (oben auf dem Montageblock) und die Unversehrtheit der Drähte. Aufgrund von Feuchtigkeit sind die Kontakte 10 und 18 des Blocks 11 oft Korrosion ausgesetzt.
Liegt an Klemme 18 kein Strom an, ist die Thermosicherung defekt oder der Kontakt im Stecker des Wischermotors unterbrochen. Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, muss die defekte Sicherung ausgetauscht oder kurzgeschlossen werden. In diesem Fall muss die Möglichkeit berücksichtigt werden, dass der Elektromotor bei verklemmten oder eingefrorenen Bürsten durchbrennt.
Wenn Strom vorhanden ist, stellen Sie den Schalter auf Dauerbetrieb und prüfen Sie die Spannung am blauen oder blau-orangen Kabel des Motorsteckers. Wenn Strom vorhanden ist, müssen Sie am Stecker nach einem Minus suchen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ist höchstwahrscheinlich der Anker des Elektromotors defekt.
Wenn kein Strom vorhanden ist, sollten Sie den Zustand der Kontakte überprüfen, die die Klemmenblöcke 10, 15, 16, 18 und 9 des Blocks 11 und die Schlussfolgerungen 11, 18, 19 und 20 des Blocks 3 des Montageblocks verbinden. die Unversehrtheit der Drähte und des Schalters. Dazu muss das Vorhandensein von Spannung an den Schalteranschlüssen gemäß dem folgenden Diagramm überprüft werden. Wenn an Klemme 53a (gelber Draht mit weißem Streifen) kein Strom anliegt, überprüfen Sie den Stromkreis des Motorsteckers, gelbes Kabel mit weißem Streifen, Klemme 18 von Block 11, Klemme 11 von Block 3, Klemme 53a des Schaltersteckers. Wenn Spannung an 53a anliegt, aber kein Schaltausgang, Schalter wechseln. Wenn der Schaltplan des Elektromotors korrekt ist und der Scheibenwischer nicht funktioniert, ist der Elektromotor defekt.
Der Intervallwischer funktioniert nicht.
In diesem Fall müssen der Zustand der Sicherung Nr. 4 und der Zustand des Wischerrelais überprüft werden, die sich im Schaltplan befinden. Der einfachste Weg, ein Relais zu testen, besteht darin, es durch ein bekanntermaßen funktionierendes zu ersetzen. Wenn das Relais funktioniert, müssen die Drähte gemäß dem folgenden Diagramm geklingelt werden. Wenn das Relais oder die Verkabelung defekt sind, gehen die Wischer nicht automatisch in die Endposition zurück und funktionieren nicht, wenn die Scheibenwaschanlage eingeschaltet wird.
Die Sicherung brennt durch.
Wenn die Sicherung sofort nach dem Einbau bei eingeschalteter Zündung durchbrennt, dann ein Kurzschluss im gelb-schwarzen Kabel zu den Wischer- und Waschermotoren. Wenn es nach dem Einschalten des Scheibenwischers durchbrennt, liegt ein Kurzschluss in den Kabeln vor, die vom Schalter zum Elektromotor führen, oder der Anker des Elektromotors ist durchgebrannt.
Wenn der Scheibenwischer nicht intermittierend arbeitet, ist höchstwahrscheinlich das Wischerrelais defekt. Wenn die Bürsten stehen bleiben und sich im Intervallbetrieb ruckartig bewegen, sind die Kontakte im Getriebe verbrannt.
Wenn der Scheibenwischer bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Intervallbetrieb nicht funktioniert, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis von Klemme 18 des Blocks Ø9 zum Elektromotor vor. Es ist auch möglich, dass die Motorbürsten verschlissen sind.
Planen Scheibenwischer VAZ-2108 (2109).
Scheibenwischer hört nicht auf.
Eine solche Fehlfunktion tritt häufig im Betrieb auf und verwirrt die Fahrer. Und der Grund für diesen Fehler ist ganz einfach. In diesem Fall nur ein schlechter Kontakt zwischen dem Minuskabel im Wischerstecker und der Karosserie. Tatsache ist, dass einhundert dieser Draht unter den Antriebsbefestigungsschrauben befestigt ist, die Gummikissen haben. Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, reicht es aus, einen weiteren Draht hinzuzufügen, der den Drahtbefestigungspunkt mit einer zuverlässigen Masse verbindet.
Administrator 06/06/2011"Wenn Sie einen Fehler im Text bemerken, markieren Sie diese Stelle bitte mit der Maus und drücken Sie STRG + EINGABE"
"Wenn der Artikel für Sie nützlich war, teilen Sie einen Link dazu in sozialen Netzwerken"Sie sollten nicht denken, dass die Besitzer der "nativen" Verkabelung solche Änderungen nicht benötigen, im Gegenteil, es gibt mehrere gute Gründe, Relais vom VAZ 2108 in die Standardverkabelung einzuführen:
Eine der Schwierigkeiten, die mit der Implantation der Verkabelung vom VAZ 2109 in einen "Penny" verbunden waren, betraf die Kombination von Verkabelung und Wischerrelais mit dem "klassischen" Lenkstockschalter, Wischermotor und Getriebe. Obwohl die Elemente sehr ähnlich sind, kann das Problem nicht durch einfaches Umschalten der Drähte gelöst werden - innerhalb der Motorgetriebe gibt es grundlegend unterschiedliche Kontaktgruppen, die sich fast gegenseitig ausschließen.
Hier ist das vollständige Schema zum Einschalten des Scheibenwischers und der Waschanlage des VAZ 2109 (ich habe das Waschventil und die beim Klassiker unnötigen Heckscheiben- und Scheinwerferreiniger / -waschanlagen davon ausgeschlossen):
Abb.1: Schema des Wischers und der Waschmaschine VAZ 2109
Wenn Sie sich die Verkabelung der Kontakte im Getriebe des Elektromotors VAZ 2109 genau ansehen und mit der "klassischen" Schaltung (unten) vergleichen, fällt sofort auf, dass die Schaltungen vor und nach dem Motor spiegelbildlich sind.
Abb. 2: Schema im Getriebe c / o VAZ 2107
Das neue Schema, das ich zur Überwindung von Ungereimtheiten entworfen hatte, zeichnete sich, gelinde gesagt, durch eine große Komplexität der Ausführung aus. Indem ich es maximal optimierte, erreichte ich Kombinationen mit nur zwei Relaisschaltern :) Außerdem waren die Relais in diesem Stromkreis durch Spulen in Reihe mit dem Stromkreis des Elektromotors und einem freien Kontakt verbunden, was zu induktiven Strömen führte, die, verhinderte wiederum, dass der Motor vollständig stoppte. Im Allgemeinen wurde die Option als unbrauchbar befunden und abgelehnt.
Die Suche nach der optimalsten Lösung wurde durch einen Fall unterstützt - die Wischerwippe berührte einen Schraubendreher, der versehentlich unter der Motorhaube gelassen und verbogen wurde. Es war notwendig, den Motor zu entfernen, und ich beschloss, ihn gleichzeitig zu zerlegen und zu studieren. Was ich bei der Demontage gesehen habe, hat mich glücklich gemacht - ein paar Stöße mit einem Lötkolben verwandeln leicht absolut inkompatible Schaltkreise in absolut identische. Was wo zu löten ist, ist am besten nach dem "Meißel" -Getriebeschema zu verstehen, Sie müssen nur einen zusätzlichen Draht in das Geflecht einfädeln. Allerdings geht das nicht, wenn man stattdessen einen Draht verwendet, der die "Masse" auf die Kontaktplatte bringt - die Masse wird dort nicht wirklich benötigt und vom Gehäuse der Motorwicklung zugeführt. Rot auf dem Schaltplan des VAZ 21011-Getriebes zeigt eine neue Kommutierung.
2109" src="el_016/02.gif">Abb. 3: Getriebe neu verkabeln 21011 -> 2109
Es bleibt nur noch, die Kabel am "klassischen" Wischerhebel wieder anzuschließen. Das ist nicht schwierig, erfordert aber etwas räumliches Vorstellungsvermögen :) Blau im Diagramm zeigt eine "Übergangs" -Verkabelung an.
2109" src="el_016/01.gif">Abb.4: Schaltplan Lenksäule 21011 -> 2109
Ein paar Löttipps: Sie benötigen einen ziemlich starken Lötkolben (mindestens 40 W), da die Wischerbaugruppe ein starker Verbraucher ist und beim Löten ihrer Schaltkreise feuerfestes Lot verwendet wird; Aus dem gleichen Grund empfehle ich, zum Verzinnen von Drähten kein Kolophonium, sondern Lötsäure zu verwenden.
V. Shevelev
In modernen Autos können Scheibenwischer in zwei Modi arbeiten - kontinuierlich und pulsierend, wenn zwischen aufeinanderfolgenden Bürstenstrichen eine Pause folgt. Dieser zweite Modus ist sehr nützlich bei leichtem Regen und Nieselregen. Ist es möglich, Autos mit einem solchen Gerät auszustatten, bei dem der Scheibenwischer nur in einem Modus arbeiten kann und die Bürsten selbst bei leichtem Niederschlag sich ständig bewegen, den Fahrer irritieren und die Windschutzscheibe des Autos vorzeitig abnutzen?
Das Gerät, dessen Schema in Abb. 1, ermöglicht es Ihnen, einen pulsierenden Betriebsmodus des mit einem elektrischen Antrieb ausgestatteten Wischers herzustellen.
Reis. 1. Schematische Darstellung des Wischersteuergeräts
Es ist ein asymmetrischer Multivibrator, der auf den Transistoren T1 und T2 und einer Schlüsselstufe auf dem Transistor T3 aufgebaut ist. Die Last der Schlüsselstufe ist das elektromagnetische Relais P1. Die Kontakte P1 / 1 dieses Relais steuern den Betrieb des Wischermotors.
Gleichzeitig mit dem Öffnen des Transistors T1 öffnet auch der Transistor T3. In diesem Fall wird das Relais P1 aktiviert und der Elektromotor eingeschaltet. Nach kurzer Zeit schließt der Transistor T1, gefolgt von Transistor T3, und das Relais schaltet ab. Der Motor bleibt jedoch über seine Hilfskontakte (im Diagramm nicht gezeigt) eingeschaltet, bis der Bürstenbewegungszyklus abgeschlossen ist. Mit dem nächsten Öffnen des Transistors T1 beginnt ein neuer Zyklus. Die Dauer der Pause zwischen den Schlägen wird durch einen variablen Widerstand R3 stufenlos geregelt. Die Dauer der Pause kann innerhalb von 5-40 s geändert werden.
Das Gerät wird auf der in Abb. 1 gezeigten Leiterplatte montiert. 2.
Reis. 2. Leiterplatte des Geräts
Die Platine wird unter dem Armaturenbrett platziert und der Griff des Widerstands R3 wird auf der Vorderseite des Schilds angezeigt.
Das Gerät verwendet ein Relais RES-10, Pass RS4. 524.304. Sie können jedes geeignete Relais mit einem Auslösestrom von 50-70 mA verwenden. Die Transistoren T1–T3 können durch beliebige Niederfrequenz-n-p-n-Transistoren mit niedriger Leistung ersetzt werden. Variabler Widerstand R3 Typ SP oder CTO.
Als Schalter B1 kann ein fahrzeugseitiger Schalter verwendet werden, indem die Brücke zwischen den Klemmen 2 und 3 entfernt wird (siehe Abbildung).
In Position 2 des Schalters B1 arbeitet der Scheibenwischer im Dauermodus und in Position 3 im pulsierenden Modus.
Scheibenwischer-Upgrades. Scheibenwischer-Automatik.
V. Lomanovich, A. Kuzminsky
Scheibenwischer, die an einigen modernen Autos installiert sind, arbeiten kontinuierlich. Es ist jedoch sinnvoll, den Scheibenwischer mit einer geeigneten automatischen Vorrichtung auszustatten, die sein periodisches Ein- und Ausschalten gemäß einem vorgegebenen Programm sicherstellt. Auf Abb. Fig. 1 zeigt ein Diagramm einer elektronischen Vorrichtung zum automatischen Einschalten des Scheibenwischers in einem bestimmten Intervall.
Reis. 1. Schematische Darstellung von Geräten zum automatischen Einschalten des Scheibenwischers
Der Multivibrator an den Transistoren T1 und T2 erzeugt Rechteckimpulse, die der Basis des Transistors T3 zugeführt werden, in dessen Kollektorkreis das elektromagnetische Relais P1 geschaltet ist. Die Dauer der am Eingang des Transistors T3 ankommenden Impulse variiert von 1 bis 30 s in Abhängigkeit von der Position des Schiebers des variablen Widerstands R2, während sich auch die Betriebsdauer des Relais P1 entsprechend ändert. Die Öffnerkontakte 1P1 und 2P1 des Relais P1 sind parallel geschaltet und dienen zur Ansteuerung des Wischermotors.
Wenn Sie eine elektronische Maschine an einen typischen Scheibenwischer anschließen, müssen Sie die Klemme „3“ vom Chassis trennen, damit in Zukunft die Kontakte 1P1 und 2P1 des Relais P1 (siehe Abb. 1) mit dem Punkt „3“ und dem verbunden werden können Chassis (gemeinsames Minus). Gleichzeitig ist es möglich, den Wischer im normalen (nicht automatischen) Modus zu betreiben.
Nach dem Anlegen von Spannung an das elektronische Gerät wird das Relais P1 aktiviert und die Kontakte 1P1 und 2P1 unterbrechen den Stromversorgungskreis des Wischermotors 0,3-0,5 s nach dem Schließen des Kippschalters B1. Die Zeit, während der der Motor ausgeschaltet ist, hängt von der Dauer der Steuerimpulse ab, die der Basis des Transistors T3 vom Multivibrator zugeführt werden (siehe Fig. 1).
Nach Ablauf der Pause schließen die Relaiskontakte P1 und der Scheibenwischer beginnt zu arbeiten. Mit Hilfe eines variablen Widerstands R2 kann die Dauer der Pausen verändert werden. Wie im Dauerbetrieb schaltet der Auto-Stopp den Elektromotor erst ab, wenn die Wischerblätter wieder in ihre ursprüngliche Position auf der Windschutzscheibe zurückgekehrt sind.
Beachten Sie, dass Sie mit der elektronischen Maschine den Wischer in jedem Modus des Dauerbetriebs verwenden können (mit niedriger oder hoher Bewegungsgeschwindigkeit der Bürsten). Bei Ausfall der Elektronikeinheit bleibt der Scheibenwischer im Normalbetrieb betriebsbereit.
Anstelle eines variablen Widerstands R2 können Sie einen kleinen Schalter für 2-5 Schaltstellungen (z. B. einen PKM-Nockenschalter) einbauen und mehrere Festwiderstände schalten. Ihr Widerstand ist so gewählt, dass die gewünschte Dauer der Pause zwischen dem Einschalten des Wischermotors erreicht wird.
Auf Abb. 2 zeigt ein Diagramm der Installation einer elektronischen Einheit in einem Moskwitsch-Wagen.
Reis. 2. Schema der Installation der elektronischen Einheit auf dem Auto "Moskwitsch"
Die Wahl des Wischerbetriebsprogramms erfolgt über einen mehrpoligen Nockenschalter für fünf Positionen des Typs PKM9-1 (B1-B9), der am Fahrerschild angebracht ist. Zunächst, wie in Abb. 2, alle PKM9-1-Kontakte sind offen, sein Griff befindet sich in der ersten Position und der Wischer funktioniert nicht. In der zweiten Position des Schalters schließt der Schalter B1 und der Wischer beginnt kontinuierlich zu arbeiten, wobei sich die Blätter langsam über die Windschutzscheibe bewegen. In der dritten Position PKM9-1 sind zusätzlich zu B1 die Schalter B2 und B3 geschlossen. In diesem Fall wird der zusätzliche Widerstand Rd der Erregerwicklungsschaltung OB2 des Elektromotors kurzgeschlossen und der Wischer wird in den zweiten Dauermodus mit beschleunigter Bewegung der Bürsten geschaltet. In der vierten Position des Schalters PKM9-1 öffnen die Schalter B1, V2 und VZ und schließen B4, V6, V8. Gleichzeitig wird die Elektronik mit Strom versorgt und der erste Automatikmodus mit Pausen von 5 Sekunden zwischen dem Einschalten des Wischermotors eingestellt. In der fünften Position PKM9-1 wird der zweite Automatikmodus mit Pausen von 10 s zwischen den Wischereinschaltungen eingestellt (B4, B6 und B8 sind offen, B5, B7 und B9 sind geschlossen).
Alle Festwiderstände Typ MLT-0,5. Der variable Widerstand R2 kann vom Typ SP3-6, SP3-13 oder SPO-0,5 sein. Elektrolytkondensatoren C1 und C2 Typ K50-6 oder EM, C3 - Typ MBM oder BM. Als Transistoren T1 und T2 können Niederfrequenztransistoren mit geringer Leistung vom Typ P13-P16, MP39-MP42 und andere verwendet werden, und als T3 - Transistoren vom Typ MP25-MP26 mit beliebigen Buchstabenindizes. Vor der Installation muss der Schalter PKM9-1 demontiert und die Nocken so installiert werden, dass sie das Schließen und Öffnen der Schalter B1-B9 in der oben genannten Reihenfolge gewährleisten. Elektromagnetisches Relais P1 Typ RES-9, Reisepass RS4.524.202 oder RES-6, Reisepass RFO.452.106.
Die Einrichtung eines Scheibenwischers hängt hauptsächlich von der Auswahl des Widerstandswerts des Widerstands R3 ab, d. h. der Zeit, während der die Kontakte 1P1 und 2P1 des Relais P1 geschlossen bleiben, wenn das Gerät im automatischen Modus arbeitet. Diese Zeit sollte die volle Hubzeit der Wischerblätter (vor und zurück) bei hoher Geschwindigkeit, die 0,8-1 s beträgt, nicht überschreiten.
Zeitrelais für Scheibenwischer
G. Korotaev
Viele ältere Fahrzeuge sind nicht mit einem Zeitschalter für den intermittierenden Wischerbetrieb ausgestattet, was während ihres Betriebs zu Unannehmlichkeiten führt. Moderne Autos verfügen bereits über solche Einrichtungen, die jedoch nur für eine Pausenzeit ausgelegt sind und eine Anpassungsmöglichkeit an die Straßenverhältnisse nicht bieten. Unten ist eine einfache Zeitrelaisschaltung, deren Montage sogar einem unerfahrenen Funkamateur zur Verfügung steht. Durch die Verwendung eines Unijunction-Transistors ist das Gerät in der Ansprechzeit unabhängig von Änderungen der Versorgungsspannung und der Umgebungstemperatur. Auf Abb. Fig. 1 zeigt eine Schaltung zum Verbinden des Unterbrechers U1 mit der WindschU2 über einen Kippschalter mit einer neutralen Mittelstellung B1.
Reis. 1, das Schema zum Einschalten des Leistungsschalters im Motorstromkreis
Reis. 2. Schematische Darstellung eines Zeitrelais an einem Unijunction-Transistor.
Anstelle des Kippschalters B1 können auch zwei Schalter separat für Dauer- und Aussetzbetrieb verwendet werden.
Der Unterbrecher funktioniert wie folgt. In der Stellung „Prer“ des Kippschalters B1 liegt fast die gesamte Versorgungsspannung am Zeitrelais an. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich die Wischerblätter in ihrer ursprünglichen Position, und die Kontakte des Endschalters B2, gesteuert durch den Elektromotor M1, sind offen. Über die Widerstände R2 und R3 (Fig. 2) beginnt sich der Kondensator C1 aufzuladen.
Die Kettenzeitkonstante R2 R3 C1 bestimmt die Pausenzeit. Wenn die Spannung am Kondensator C1 den Wert der Ansprechspannung des Transistors T1 erreicht (nach einer Pause), geht der Impuls C dieses Transistors über den Widerstand R5 zur Steuerelektrode des Thyristors D2 und öffnet ihn. Der Elektromotor M1 beginnt sich zu drehen und schließt die Kontakte des Endschalters B2. Während des Motorhubs bleiben die Kontakte B2 geschlossen, bis die Bürsten in ihre ursprüngliche Position zurückkehren. Während dieser Zeit wird der Kondensator C1 über den Widerstand R1 und die Diode D1 entladen. Wenn die Bürsten in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, öffnen sich die Kontakte B2, der Motor M1 stoppt und der gesamte Zyklus wiederholt sich erneut. Der Kondensator C2 dient zur Erhöhung der Störfestigkeit des Zeitrelais.
Mit den im Diagramm angegebenen Nennwerten der Elemente R2, R3 und C1 kann die Pausenzeit von 1-2 bis 5-7 s variieren. Um die Pausenzeit auf 10-15 s zu erhöhen, muss der Widerstandswert des Widerstands K2 auf 100 kOhm erhöht werden.
Auf Abb. 3 zeigt ein Diagramm eines Zeitrelais auf einem Transistoranalog eines Unijunction-Transistors.
Reis. 3. Schematische Darstellung eines Zeitrelais auf einem Transistoranalog eines Unijunction-Transistors
In der Schaltung können Widerstände aller Art verwendet werden, Kondensatoren C1, C2 - Elektrolyt, Typ K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, IT usw., Diode D1 - Silizium, Typ D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510 usw. Thyristor D2 - Typ KU201 oder KU202 mit beliebigem Buchstabenindex. Unijunction-Transistor T1 (siehe Abb. 2) - Typ KT117 mit beliebigem Buchstabenindex. Transistor T1 (siehe Abb. 3) - Typ MP106 oder MP116, Transistor T2 - Typ MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 oder KT603.
Strukturell ist das Zeitrelais in einer kleinen Box untergebracht, die hinter dem Armaturenbrett des Autos installiert ist, damit der Fahrer Zugang zum Griff des variablen Widerstands R2 hat. Eine schematische Zeichnung der Relais-Leiterplatte ist in Abb. 1 dargestellt. 4.
Reis. 4. PCB-Zeitrelais:
a - Platzierung von Teilen der Relaisschaltung auf einem Unijunction-Transistor; b - Platzierung von Teilen der Relaisschaltung auf einem Transistoranalog; eingedruckte Verdrahtung der Relaisschaltung auf einem Unijunction-Transistor; d - gedruckte Verdrahtung der Relaisschaltung auf einem Transistoranalog
