Die unzuverlässigsten Benzinmotoren. Die besten Automotoren der Welt Der zuverlässigste russische Motor

Produktion: ab 1993 - 1,2 Liter, ab 2003 - 1,4 Liter.

Anwendung: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Die Motoren der Fiat-Serie "FIRE" (Fully Integrated Robotised Engine) sind über 30 Jahre alt. Das Aggregateprogramm umfasst eine breite Palette von Motoren mit einem Hubraum von 769 cm3 bis 1368 cm3, später wurden die 8-Ventil-Versionen durch 16-Ventil-Versionen ergänzt. Hervorzuheben sind zwei 8-Ventil-Einheiten ohne Hydrostößel.

Generell haben sich alle Ausführungen von 8-Ventil-Motoren, unabhängig vom Hubraum, als sehr langlebig erwiesen. Der einfache Aufbau zeigte auch bei kleinen Motoren (zB 1.1) eine hohe Verschleißfestigkeit. Veraltete 8-Ventil-Versionen benötigen nach einem Zahnriemenbruch keine Überholung, was bei moderneren Modifikationen mit höherem Verdichtungsverhältnis und Einhaltung der Euro-5-Norm unumgänglich ist.

Feuerlöschfahrzeuge hatten schon immer einen "plastischen" Charakter. Unglaublich, zwei absolut identische Motoren verhielten sich nach dem Einlaufen völlig unterschiedlich. So verhielt er sich bei ruhigen Fahrern faul, bei temperamentvollen eher forsch.

Die regelmäßige Wartung beinhaltet den Austausch des Zahnriemens, der Zündkerzen und ein angemessenes Ölwechselintervall (in Europa sind es maximal 15.000 km). Diese Motoren sind absolut zuverlässig - nur gelegentlich können sie mit kleinen Öllecks stören.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Produktion: 2001-2008

Anwendung: Ford Ka (1. Generation), Ford Fiesta VI.

Der Motor ähnelt in Design und Parametern dem älteren 1.3 OHV. Es hat einen gusseisernen Block, eine Steuerkette und Hydrostößel. Der Antriebsstrang ist ziemlich träge, aber absolut zuverlässig. Es hat eine gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen und erfordert minimale Betriebskosten. Der Motor wurde in Brasilien und Südafrika (Südafrika) montiert. Die Abkürzung Rocam steht für Roller Bearing Shaft.

Zusammen mit der alten OHC-Einheit "Pinto" (zum Beispiel im Ford Sierra verwendet) ist dies einer der zuverlässigsten Motoren, die jemals unter der Motorhaube eines Fords gefunden wurden. Die größeren 1,6L Rocams sind viel seltener. Sie wurden hauptsächlich im "aufgeladenen" Ford SportKa und Ford StreetKa verwendet.

Honda 2.2ich-DTEC

Produktion: 2008-2015.

Anwendung: Honda Accord 8. Generation, Honda CR-V 3. Generation, Honda Civic - 9. Generation.

Tatsächlich könnten 98% der Benzinaggregate von Honda hier aufgelistet werden, und niemand würde etwas dagegen haben. Interessanter aber ist die Tatsache, dass sich der japanische Dieselmotor als sehr zuverlässig erwiesen hat. Und dies trotz der Tatsache, dass in seinem Design alle anfälligsten Elemente moderner Dieselmotoren verwendet werden, mit denen die besten Konkurrenten nicht zurechtkommen.

Die Verwendung einer einreihigen Steuerkette ist geradezu kontraproduktiv, ganz zu schweigen von einem thermisch instabilen Aluminiumblock mit dünnen trockenen Stahllaufbuchsen (die die Wärmeableitung erschweren) – das wird Ihnen jeder BMW N47 Dieselkenner sagen.

In 2.2 i-DTEC funktioniert dieses Set lange Zeit gut. Auch die Piezo-Injektoren, der Turbolader (mit wassergekühlten Lagern) und das elektrisch gesteuerte AGR-Ventil sind kein Problem. Typischerweise wurden die verkohlten Drallklappen im Ansaugkrümmer durch ein Wastegate am Einlass des Doppeleinlasses ersetzt und die AGR dahinter „angeschlossen“.

Der einzige bekannte Nachteil ist der Ausfall des DPF-Differenzdrucksensors.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produktion: 2004-2012.

Anwendung: Mercedes A-Klasse (W/C 169), Mercedes B-Klasse (T 245).

Langlebige und zuverlässige Dieselmotoren von 601 bis ОМ606 sind aus dem legendären W124 bekannt. Aber sie sind längst veraltet. Aber auch unter den neueren Einheiten finden Sie einen robusten Motor. Das ist M266. Der 4-Zylinder-Benzinmotor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen M166, bekannt aus der ersten A-Klasse und Vaneo.

Der Motor erhielt ein spezielles Design, da er mit großer Neigung in einem beengten Motorraum platziert werden musste. Die Ingenieure setzten auf Einfachheit: nur eine Steuerkette und ein 8-Ventil-Steuerrad.

Der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Fehlfunktionen der Einspritzdüsen sind sehr selten (was bei einem Benzinmotor mit indirekter Einspritzung etwas überraschend ist). In den meisten Fällen trat der Mangel jedoch während der Garantiezeit auf.

Alle drei Versionen des Motors sind sehr langlebig. Das Vorhandensein einer Turboaufladung für die A200 Turbo-Modifikationen erhöht theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen, aber in Wirklichkeit passiert nichts dergleichen. Zu den Nachteilen gehört ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, der jedoch auf die fehlende Aerodynamik der Karosserie zurückzuführen ist.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9-Serie)

Produktion: seit 2004.

Anwendung: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Fast alle Mitsubishi-Benzinmotoren sind sehr zuverlässig, daher ist die Auswahl der am schwierigsten und schwierigsten. Eines der gebräuchlichsten ist das 4-Zylinder-Aggregat der Serie 4A9. Er entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi / Daimler-Chrysler und ist heute einer der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt.

Der 4A9 ist komplett aus Aluminium gefertigt, hat eine 16-Ventil-DOHC-Ventilsteuerung, eine elektronisch gesteuerte MIVEC-Einlassventilsteuerung (einige Versionen des 1,3-Liter-Motors haben sie nicht). Obwohl der Motor über 10 Jahre alt ist, sind keine Probleme bekannt. Autos mit solchen Motoren kommen nur zur Wartung in den Dienst - Austausch, Öl, Filter und Kerzen.

4A9 ist nur atmosphärisch. Die Colt CZT / Ralliart-Modelle mit Turbolader verwenden einen völlig anderen Motor der Mitsubishi Orion-Serie. Citroen C4 Aircross hat den Motor von seinem technischen Zwilling Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC geerbt, gibt ihn aber unter dem einfachen Namen 1.6 i und in einigen Märkten sogar unter dem absolut erstaunlichen 1.6 VTi.

PSA 1,4HDi 8V (DV4)

Produktion: seit 2001.

Anwendung: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Der kleine 1.4 HDi kann als Nachfolger des legendären XUD7 / XUD9 gesehen werden. Obwohl der 1.4 HDi in Kooperation mit Ford gebaut wurde (ebenso wie der größere 1.6 HDi). Tatsächlich handelt es sich um ein komplett französisches Design, das sich als sehr erfolgreich herausgestellt hat.

Wie Honda konnten die Franzosen einen haltbaren Aluminiumblock mit trockenen Einsätzen herstellen. Der Zahnriemen kann 240.000 km oder 10 Jahre zurücklegen. Ein einfacher Turbolader wird ewig laufen. Das Common-Rail-Einspritzsystem von Siemens hat sich von Anfang an bewährt. Mazda, Ford und einige PSA-Modelle haben kürzlich das Bosch-Einspritzsystem erwähnt.

Insider wissen, dass es auch eine 16-Ventil-Version mit einer Leistung von 90 PS gibt. für stärkere Varianten - Citroen C3 1.4 HDi und Suzuki Liana 1.4 DDiS. Mit seinem ständig undichten 16-Ventil-Kopf, dem Turbolader mit variabler Geometrie und dem Delphi-Einspritzsystem wird dieser Motor nie so zuverlässig sein wie eine einfache 8-Ventil-Version.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Von allen illustren Boxern von Subaru sind die aus dem Outback, Legacy 3.0R und dem Tribeca-Crossover bekannten Sechszylinder-Saugmotoren der EZ-Serie die zuverlässigsten. Die ersten 3-Liter-Versionen für den Outback H6 (219 PS bis 2002) hatten noch einen mechanischen Drosselklappensteller und ein Aluminium-Saugrohr. Spätere Modifikationen (245 PS) wurden trotz ausgefeilterer Technologien (u.a. das System zur Hub- und Phasenregelung der Einlassventile, der 3.6 hat auch Auslassventile) nicht „anfälliger“.

Der Motor hat sogenannte nasse Zylinderlaufbuchsen und eine starke Steuerkette. Die einzigen wirklichen Nachteile sind der relativ hohe Kraftstoffverbrauch (insbesondere beim Legacy 3.0 Spec B, ausgestattet mit einem Sport-Schaltgetriebe mit Kurzhub-Wählhebel) und geringen Wartungsschwierigkeiten (z.B. Zündkerzenwechsel wegen schlechter Zugänglichkeit .) zu horizontal angeordneten Zylindern).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M "

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Die Motoren der M-Serie umfassen Motoren mit kleiner Leistung 1,3, 1,5, 1,6 und 1,8. Letzteres ist ausschließlich für den australischen Markt bestimmt. Auf dem europäischen Kontinent findet sich das Triebwerk in fast allen kleinen und mittleren Suzuki-Modellen der Jahrtausendwende sowie im Fiat Sedici 1.6, einer Kopie des Suzuki SX4. Der mechanische Teil des Motors ist sehr zuverlässig und langlebig. Auch die variable Ventilsteuerung VVT, die bei den meisten Motorumbauten zum Einsatz kommt, verursacht keine Beanstandungen. Nur die bis 2005 für Ignis und Jimny vorgesehene 1,3-Liter-Version und die älteren 1,5-Versionen für den SX4 haben ihn nicht.

Der Steuerkettenantrieb ist zuverlässig. Zu den kleineren Nachteilen zählen kleine Ölleckagen durch den Kurbelwellendichtring. Schwerwiegendere Störungen treten praktisch nicht auf.

Toyota 1,5 1Neuseeland-FXE-Hybrid

Produktion: seit 1997.

Anwendung: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Wie im Fall von Honda könnten fast alle Toyota-Motoren in diesen Test einbezogen werden, aber wir konzentrieren uns auf den Hybrid, der von den meisten Autofahrern noch mit Skepsis wahrgenommen wird. Dies trotz der Tatsache, dass dieses Aggregat eine beispiellose Zuverlässigkeit aufweist. Ein einfacher Benzinmotor mit hoher Verdichtung im Atkinson-Zyklus, ein Synchronelektromotor mit Permanentmagneterregung und sonst nichts.

Hier gibt es kein Getriebe im klassischen Sinne, und damit entfallen die Probleme mit diesem Gerät. Stattdessen wird ein Planetengetriebe mit zwei Eingängen und einem Ausgang verwendet. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich in Abhängigkeit von der Drehzahldifferenz zwischen den beiden Motoren.

Am erschreckendsten ist der teure Akku. Aber bis jetzt hat keiner der Besitzer daran geändert. Europäische Konkurrenten haben nichts mit der phänomenalen japanischen Zuverlässigkeit zu tun.

Volkswagen 1.9GDI /TDI

Produktion: 1991-2006 (in einigen Märkten bis 2010).

Anwendung: Audi 80 B4, Audi A4 (1. Generation), Audi A3 (1. Generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. Generation), Škoda Fabia und Škoda Octavia (1. Generation).

Dies ist bei weitem eine der berühmtesten, aber wohl auch die umstrittenste Engine auf unserer Liste. SDI/TDI-Motoren basieren auf dem alten 1.9 D/TD. Sie erhielten Direkteinspritzung, die thermische Belastung des Blockkopfes wurde reduziert und eine Bosch-Kreiselpumpe verbaut, die jedoch empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, insbesondere der einfachen atmosphärischen 1.9 SDI-Versionen, verdient Respekt. Der Motor kann ohne große Investitionen mehr als eine Million Kilometer zurücklegen. Die häufig erwähnten Probleme mit dem Luftmassenmesser berücksichtigen wir nicht.

Paradoxerweise ist die zuverlässigste Turbo-Option nur der 90 PS TDI mit einem maximalen Drehmoment von 202 Nm (kodiert 1Z oder AHU). Dieser Turbodiesel erschien Anfang der 90er Jahre und wurde bis 1996-1997 in Audi, Golf III, Passat B4, Seat eingesetzt.

Unter den Skoda Octavia gilt der CMA als bester TDI. Sein kleiner Turbolader mit konstanter Geometrie zeigt eine viel bessere Überlebensfähigkeit als der 90-PS-ALH-Kompressor mit variabler Geometrie. Letzterer neigte wie in der 110-PS-Version zu hängenden Klingen.

Einzige Schwachstelle von SDI / TDI, insbesondere in den frühen Produktionsjahren, ist die Kurbelwellen-Dämpferscheibe.

In der Automobilwelt gibt es viele Mythen über Motoren, die nicht kaputt gehen. Diese Legenden wurzeln in der Konfrontation zwischen deutschen, japanischen und amerikanischen Motorenbauern. Aber am wichtigsten ist, dass diese "Märchen" keine wirklichen Märchen sind. „Unkillable“ Motoren sind längst unter uns.

Benzin "Vier"

Die gebräuchlichsten "Vier" können sich einer beneidenswerten Lebenserwartung rühmen. Dies gilt insbesondere für die drei Motoren, die zu Recht als Legenden gelten.

Mitsubishi 4G63

Der 2-Liter-Motor erschien bereits 1982. Aber auch jetzt noch werden seine lizenzierten Kopien in Fabriken gesammelt, nur nicht in Japan, sondern in China.

Anfangs war das Triebwerk mit nur einer Nockenwelle ausgestattet und es gab drei Ventile pro Zylinder. Diese Version hieß SOHC. Fünf Jahre später erschien eine neue Variante mit zwei Nockenwellen. Es wurde DOHC genannt.

Verschiedene Modifikationen dieses Motors wurden nicht nur bei Mitsubishi, sondern auch bei koreanischen Kia und Huyndai installiert. Jetzt wird die Produktion des Veteranen von der "chinesischen" Brilliance besetzt.

Toyota 3S-FE

Der 3S-FE-Motor gilt als einer der zuverlässigsten und langlebigsten. Für Antriebsstränge der 90er Jahre war es ganz normal: vier Zylinder, sechzehn Ventile und 2 Liter Volumen. Die Zahl der "Pferde" variierte von 128 bis 140.

Die gängigsten Toyota-Modelle wurden mit dieser Einheit ausgestattet. Zum Beispiel Camry von 1987 bis 1991, Carina von 1987 bis 1998, Avensis von 1997 bis 2000, RAV4 von 1994 bis 2000.

Bei guter und rechtzeitiger Wartung können die Motoren problemlos 500.000 Kilometer ohne Überholung laufen. Und die Sicherheitsmarge bleibt bestehen. Eine Besonderheit des 3S-FE ist zudem seine gute Wartbarkeit.

Honda d-serie

Vor genau zehn Jahren wurden diese Motoren nicht mehr produziert. Aber in 21 Jahren Produktionszeit haben sie sich von der besten Seite bewiesen.

Es gab etwa ein Dutzend verschiedene Variationen des Aggregats mit einem Volumen von 1,2 Liter bis 1,7 Liter. Die Leistung erreichte die "Herde" von 131 "Pferden", und die Arbeitsgeschwindigkeit näherte sich der 7.000-Marke.

Ausgestattet mit diesen Motoren Civic, Accord, Stream, HR-V und "Akurovskaya" Integra.

Vor der Überholung "lebten" die Motoren 400-500 Tausend Kilometer. Und die Rücksichtnahme der Einheit ermöglichte es, nach der "Reinkarnation" ungefähr die gleiche Menge zurückzulaufen.

Benzin "Sechser"

Unter diesen Motoren gibt es auch viele langlebige Helden. Eine einfache Auflistung umfasst mehrere Textseiten. Daher konzentrieren wir uns auf das beliebteste Paar.

1968 ist nicht nur berühmt für die XIX. Olympischen Sommerspiele in Mexiko-Stadt und den Verlust der US-Luftwaffe in Grönland durch die Atombombe, sondern auch für die Geburt des legendären M30-Motors. Es wurde bis 1994 in verschiedenen Versionen produziert.

Hubraum reichte von 2,5 bis 3,4 Liter, Leistung - von 150 bis 220 "Pferde".

Das Geheimnis der Zuverlässigkeit lag in der klassischen Bauweise des Motors: einem Gussblock, einem Steuerkettentrieb, einem 12-Ventil-Blockkopf aus Aluminium. Der M30 hat auch einen turboaufgeladenen Verwandten - den M102B34 mit einer Kapazität von 252 "Pferden".

Autos von drei Baureihen gleichzeitig wurden mit M30-Motoren ausgestattet: der fünfte, sechste und siebte.

Und jetzt finden Sie in den Verkaufsanzeigen von BMW ein Auto mit diesem speziellen Aggregat. Und die Laufleistung für 400.000 Kilometer ohne größere Reparaturen ist ein ordentlicher Indikator, aber nicht der ultimative. M30 kann alle 500.000 pflügen.

Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE

Diese japanischen Motoren wurden 17 Jahre lang produziert, von 1990 bis 2007. Der erste - mit einem Volumen von 2,5 Litern, der zweite - 3 Liter. Sie hatten auch Kompressor-Modifikationen unter den Indizes 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.

In unserem Land sind diese Aggregate im Fernen Osten am weitesten verbreitet. Immerhin gab es dort die meisten "Old-School"-Rechtslenker "Japaner".

Supra, Chaser, Soarer, Crown und Mark II sowie der aus Amerika importierte GS300 und Lexus Is 300 wurden mit solchen Motoren ausgestattet.

Die Ressourcen an Motoren aus dem Land der aufgehenden Sonne sind wirklich enorm. Es gibt Autos, deren Motor ehrlich gesagt unter einer Million (!) Kilometer gearbeitet hat, bevor er einer Generalüberholung unterzogen wurde.

Diesel Hundertjährige

Diesel waren ursprünglich für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Darüber hinaus hatten die ersten Generationen von Triebwerken, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben wurden, einen mehr oder weniger einfachen Aufbau und damit einen erheblichen Sicherheitsspielraum.

Mercedes-Benz OM602

Stuttgarter Motoren wurden von 1985 bis 2002 produziert und verursachten keine Beanstandungen. Im Gegenteil, ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, unabhängig von Laufleistung und Betriebsbedingungen, hat viele Legenden hervorgebracht.

Technisch sind sie einfach: fünf Zylinder mit je zwei Ventilen und eine mechanische Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Bosch.

Die Motoren unterschieden sich übrigens nicht in der Leistung - sie gaben je nach Variante nur 90-130 "Pferde" aus.

Sie wurden in den Modellen W124, W201, G-Klasse, T1 und Sprinter verbaut. Auch das neuere Modell W210 hat sie erwischt.

Bei rechtzeitiger Wartung halten Motoren vor größeren Reparaturen problemlos eine Laufleistung von unter einer Million Kilometern aus. Und wenn Sie den Legenden glauben, ist der OM602 in der Lage, 2 Millionen zurück zu laufen.

Zehn Jahre lang – von 1998 bis 2008 – wurden diese Motoren von der 3. bis zur 7. Serie fast der gesamten BMW-Reihe unter die Haube gebracht. Ihre Macht reichte von 201 bis 286 "Pferden". Sie stießen übrigens auch im englischen Range Rover auf sie.

Eine Besonderheit des M57 war eine für einen Dieselmotor erstaunliche Dynamik. Autos, die mit diesem Motor ausgestattet waren, brachen einfach die Stereotypen über Aggregate, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben wurden. So wurde beispielsweise der 330D (E46-Karosserie) als echtes leichteres Auto wahrgenommen. Daher waren es meistens die Liebhaber des Laufwerks, die es kauften. Und hohe Zuverlässigkeit und Wartbarkeit haben dem Auto nur Pluspunkte gegeben ...

Japanische Hersteller haben zuverlässige Dieselmotoren. Und was ist der zuverlässigste Dieselmotor in Japan?

Werfen wir einen Blick auf die gängigsten modernen Dieselmotoren in der japanischen Autoindustrie.

Was sind diese Diesel, was sind die Stärken und Schwächen japanischer Diesel. Sie dominieren jetzt hauptsächlich in Europa, aber ziemlich oft traten sie in Russland auf.

Aber leider haben sie auch Probleme, wenn ihre Läufe hunderttausende Kilometer überschreiten, manche sogar bis zu hunderttausend.

Die Zurückhaltung bei der Lieferung von Dieselmotoren aus Japan ist auf ihre launische Einstellung zum Kraftstoff zurückzuführen. Ihr Kraftstoffsystem ist für die Verwendung unseres Dieselkraftstoffs eher schwach.

Ein weiteres Problem ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Es gibt praktisch keine Nicht-Original-Ersatzteile von zuverlässigen Herstellern. Chinesische kommen vor, aber ihre Qualität lässt zu wünschen übrig und entspricht keineswegs der japanischen Qualität.

Daher wird ihr sehr hoher Preis diktiert, viel höher als bei deutschen Ersatzteilen. Es gibt viele Fabriken in Europa, die Ersatzteile von anständiger Qualität und zu deutlich niedrigeren Preisen als die Originalteile herstellen.

Zuverlässigster Dieselmotor Made in Japan

Was ist also der zuverlässigste Dieselmotor aus Japan? Lassen Sie uns die TOP 5 der besten Dieselmotoren einordnen.

5. Platz

An fünfter Stelle können Sie sicher einen 2,0-Liter-Subaru-Motor platzieren. Vierzylinder, Turbolader, Gegentakt, 16 Ventile. Common-Rail-Einlasssystem.

Es muss gesagt werden, dass dies der einzige Boxer-Dieselmotor der Welt ist.

Ein Boxermotor ist, wenn wechselseitige Kolbenpaare in einer horizontalen Ebene arbeiten. Diese Anordnung erfordert kein sorgfältiges Auswuchten der Kurbelwellen.

Die Schwachstelle dieses Motors ist ein Zweimassenschwungrad, es hat sogar bis zu fünftausend Kilometer kaputt gemacht. Knacken der Kurbelwelle, bis 2009 wurden die Kurbelwellen und Wellenlager zerstört.

Dieser Motor ist sehr interessant in seiner Konstruktion mit guten Eigenschaften, aber das Fehlen von Ersatzteilen für solche Motoren macht seine Vorteile zunichte. Daher vergeben wir in der japanischen Dieselmotorenpalette den fünften Ehrenplatz.

4. Platz

Den vierten Platz belegt der Mazda 2.0 MZR-CD-Motor. Dieser Dieselmotor wird seit 2002 produziert und in Mazda 6, Mazda 6, MPV-Fahrzeugen installiert. Es war der erste Common-Rail-Motor von Mazda.

Vier Zylinder, 16 Ventile. Zwei Versionen - 121 PS und 136 PS, beide entwickeln ein Drehmoment von 310 Nm bei 2000 U/min.

Im Jahr 2005 wurde es mit einem verbesserten Einspritzsystem und einer neuen Einspritzpumpe modernisiert. Reduziertes Verdichtungsverhältnis und Anpassung des Motors mit einem Katalysator für die Emission von schädlichen Gasen. Leistung wurde 143 PS.

Zwei Jahre später kam eine Version mit 140 PS Motor auf den Markt, 2011 verschwand dieser Motor aus unbekannten Gründen aus der Reihe der verbauten Motoren.

Dieser Motor legte leise 200.000 Kilometer zurück, danach war es notwendig, die Turbine und das Zweimassenschwungrad zu wechseln.

Beim Kauf sollten Sie die Geschichte sorgfältig studieren, und es ist besser, die Ölwanne zu entfernen und sich die Ölwanne anzusehen.

3. Platz

Auch Mazda-Motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Der gleiche Motor mit erhöhtem, aber erhöhtem Volumen. Die Ingenieure versuchten, alle Pfosten des alten Zweiliter-Motors zu beseitigen.

Neben dem erhöhten Volumen wurde das Einspritzsystem modernisiert und eine weitere Turbine installiert. Bei diesem Motor installierten sie Piezo-Injektoren, änderten das Verdichtungsverhältnis und änderten den Partikelfilter radikal, wodurch alle Probleme des Vorgängermodells des Zweiliter-Motors bestanden.

Aber der globale Kampf um die Umwelt, sowohl in Europa als auch in Japan, fügt allen Motoren Gimoro hinzu, und auf diesem ist ein System installiert, bei dem Harnstoff zum Dieselkraftstoffgemisch hinzugefügt wird.

Dies alles reduziert die Emissionen auf Euro 5, aber wie immer in Russland fügt dies allen modernen Dieselmotoren ausnahmslos Probleme hinzu. Das wird bei uns einfach gelöst, der Partikelfilter rausgeschmissen und das Nachverbrennungsventil des unverbrannten Abgases gedämpft.

Der Rest des Motors ist zuverlässig und unprätentiös

2. Platz

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D-Motor.

Der erste Zweiliter-Toyota 2.0 D-4D CD erschien 2006. Vierzylinder, Achtventil, Graugussblock, Zahnriemenantrieb, 116 PS Die Motoren wurden mit "CD" indiziert.

Beschwerden über diesen Motor waren sehr selten, sie betrafen alle die Injektoren und das Abgasrückführungssystem. 2008 wurde es eingestellt und stattdessen ein neues mit einem Volumen von 2,2 Litern auf den Markt gebracht.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Sie haben bereits begonnen, eine Kette zu bauen, es gibt bereits 16 Ventile für vier Zylinder. Der Block bestand aus Aluminium mit gusseisernen Hülsen. Der Index dieser Engine wurde "AD".

Die Motoren sind in 2,0 und 2,2 Litern erhältlich.

Die besten Bewertungen für einen solchen Motor und gute Wirkung und geringer Kraftstoffverbrauch. Es gab jedoch auch Beschwerden, die wichtigste war die Oxidation des Aluminiumkopfes an der Kontaktstelle mit der Zylinderkopfdichtung, ungefähr im Zeitraum von 150 bis 200.000 km. Kilometerstand.

Das Ersetzen der Blockkopfdichtung hilft nicht, nur den Zylinderkopf und den Block zu schleifen, und dieser Vorgang ist nur mit dem Ausbau des Motors möglich. Und eine solche Reparatur ist nur einmal möglich, der Motor hält dem zweiten Schleifen von Kopf und Block nicht stand, die Tiefe wird kritisch sein und die Ventile können mit dem Kopf zusammentreffen. Wenn der Motor also mit einem Schleifen 300-400.000 Kilometer zurückgelegt hat, muss er nur ersetzt werden. Obwohl dies eine sehr anständige Ressource ist.

Toyota hat dieses Problem 2009 gelöst, bei solchen Störungen bekamen sie sogar neue Motoren auf eigene Kosten in die Garantie. Aber das Problem ist sehr selten, aber es tritt auf. Vor allem für diejenigen, die den 2,2-Liter-Motor der stärksten Version dieses Modells nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Solche Motoren werden immer noch in verschiedenen Automodellen hergestellt und eingebaut: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS und andere.

Platz 1

Dieselmotor Honda 2.2 CDTi. Der zuverlässigste Kleinwagen-Dieselmotor. Ein sehr effizienter und sehr sparsamer Dieselmotor.

Vierzylinder, 16-Ventil, Turbolader mit variablem Hubraum, Common-Rail-Einspritzsystem, Hülsen-Aluminiumblock.

Die Injektoren werden von Bosch verwendet, nicht vom kapriziösen und teuren japanischen Denso.

Der Vorgänger dieses Motors wurde 2003 mit dem 2.2 i-CTDi-Zeichen gebaut. Es stellte sich als sehr erfolgreich heraus. Störungsfrei, dynamisch und kraftstoffsparend.

Der fragliche moderne Honda 2.2 CDTi-Motor erschien 2008.

Natürlich blieben typische Störungen nicht bestehen, aber sie waren alle äußerst selten. Auspuffkrümmer Risse, die aber in den ersten Ausgaben auftraten, die Japaner reagierten und dies wurde in den folgenden Ausgaben nicht beobachtet.

Manchmal kam es zu Fehlfunktionen des Steuerkettenspanners. Außerdem trat manchmal das Turbinenwellenspiel vorzeitig auf.

Alle diese Störungen sind auf zu hohe Dauerbelastungen und schlechte Wartung zurückzuführen.

Dieser Motor wurde von Honda in Honda Civic, Accord, CR-V und anderen verbaut.

Im Vergleich zu allen anderen Motoren japanischer Autohersteller weist dieser Motor mit Abstand die geringste Anzahl von Ausfällen und Pannen auf.

Wir geben ihm fünf von fünf Punkten, weisen ihm den ersten Ehrenplatz zu und wünschen Ihnen einen ähnlichen Platz an Ihrem Auto.

Die Zeiten, in denen Dieselkraftstoff nur auf Schiffen und in schweren Lkw eingesetzt wurde, sind längst in Vergessenheit geraten. Inzwischen ist diese Art von Kraftstoff zu einem festen Bestandteil eines modernen Pkw geworden. Und die aktuellen Aggregate haben nichts mit den früher produzierten Motoren zu tun, die sich durch Langsamkeit, geringe Leistung, unangenehmen Dieselgeruch und schwarzen Rauch auszeichneten.

Moderne Dieselmotoren unterscheiden sich stark von ihren Vorfahren.

Der erste erschien in der Vorkriegszeit. Sie waren zu laut, verlangten qualitativ hochwertigen Kraftstoff und erforderten eine häufige und kostspielige Wartung. Moderne Motoren, die mit einem solchen Kraftstoff betrieben werden, sind recht sparsam und haben eine hohe Leistung. Sie sind in der Lage, ihrem Besitzer das Leben zu erleichtern und ihm viele Vorteile zu bringen.

Motorunterschiede

Betrachten wir, wie sich die mit unterschiedlichen Brennstoffen betriebenen Einheiten voneinander unterscheiden.

Motoren sind Verbrennungsmotoren. Das komprimierte Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern wird durch einen Funken gezündet. Solche Motoren werden wie folgt unterteilt:

• Einspritzung - Benzin wird mit einer oder mehreren Einspritzdüsen in die gemeinsame Rohrleitung geliefert;
• vergaser - der Prozess des Mischens von Luft und Kraftstoff beginnt und endet im Ansaugkrümmer;
• Die direkte Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum lässt den Motor auch bei mageren Gemischen laufen und optimiert den Verbrennungsprozess.

Dies sind Verbrennungsmotoren, die mit einem Kolbensystem ausgestattet sind. Das Funktionsprinzip eines solchen Motors ist etwas anders. Der zerstäubte Brennstoff entzündet sich, nachdem er mit erhitzter Luft in Kontakt kommt. Ein hohes Verdichtungsverhältnis des Kraftstoffs macht Dieselaggregate im Gegensatz zu ihren Benzin-Pendants sparsamer. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, was den Kraftstoffverbrauch verhindert.

Vorteile von Dieselmotoren

Die ersten Dieselmotoren für Personenkraftwagen waren einfach kleinere Kopien von Motoren, die in schweren Motoren eingebaut wurden. Dank innovativer technischer Lösungen haben moderne Dieselmotoren einzigartige Eigenschaften erhalten und sind leiser und leistungsstärker geworden. Diesel-Pkw sind heute beliebt und gefragt. Ihre Hauptvorteile lassen sich unterscheiden:

• Die Effizienz eines Dieselmotors ist höher als die seines Benzin-Pendants. Es wandelt 36 % der Kraftstoffenergie in Nutzenergie um und nur 26 % einer Benzineinheit;
• die Brandwahrscheinlichkeit ist deutlich geringer als bei Benzinoptionen;
• die Kraftstoffkosten sind niedriger als der Benzinpreis;
• Effizienz - der Kraftstoffverbrauch ist um 25 % niedriger als bei Benzin;
• geringe Toxizität der Abgase belastet die Umwelt nicht;
• fehlendes Zündsystem;
• die Ausdauer eines Dieselmotors und dementsprechend seine lange Arbeit im Gegensatz zu Benzinaggregaten;
• hohe Beschleunigungsgeschwindigkeit aufgrund des Vorhandenseins eines Turboladers;
• kraftstoff wirkt als Öl und schmiert die Hauptteile des Motors;
• Wasserdichtigkeit, Schlichtheit und universelle Geländegängigkeit im Gelände;
• Popularität.

Natürlich kann man nicht sagen, dass der Dieselmotor so perfekt ist und keine Mängel hat. Zu den Nachteilen zählen:

• Dieselkraftstoff hat einen niedrigeren Gefrierpunkt als Benzin;
• ziemlich lauter Betrieb des Gerätes im Leerlauf;
• hohe Ersatzteilkosten;
• ein Hochleistungsstarter ist erforderlich;
• empfindlichkeit des Motors gegenüber minderwertigem und verschmutztem Kraftstoff;
• vor dem Starten des Motors müssen Sie warten, bis sich der Brennraum erwärmt hat;
• das Dieselaggregat ist nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt;
• im Winter können Sie keinen "Sommer"-Dieselkraftstoff verwenden;
• Bei starkem Frost wird es aufgrund unzureichender Verdichtung ziemlich problematisch, den Motor zu starten.

Der beste Motor für ein Dieselauto

Dass Dieselmotoren zuverlässiger, langlebiger und sparsamer sind, ist bereits bewiesen. Die besten Dieselmotoren können in die folgenden Bereiche unterteilt werden:

1. Amerikaner - Chrysler und Ford. Diese Hersteller arbeiten ständig daran, den Kraftstoffverbrauch zu senken und verlassen sich auf die Kraft und Leistung ihrer Aggregate.
2. Deutsch - Mercedes und BMW. Hohe technologische Leistung der Motoren und ausgezeichnete Qualität der Produkte. Besondere Merkmale sind hervorragende dynamische Eigenschaften und höchste Zuverlässigkeit.
3. Asiatisch - Toyota und Hyundai. Die Produkte dieser Marken zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit, hohe Dynamik und Produktivität aus.

Lassen Sie uns herausfinden, welcher der Dieselmotoren der beste ist.

Der Dieselmotor OM602 von Mercedes ist eine wahre Legende. Es wurde bereits eingestellt, aber mit einem solchen Motor ausgestattete Dieselautos werden noch lange auf den Straßen der Welt fahren. Dies liegt daran, dass die Lebensdauer dieses Geräts auf eine Million Kilometer geschätzt wird. Wenn Sie das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs richtig pflegen, kann der Motor wahrscheinlich bis zu zwei Millionen Kilometer zurücklegen.

Der N57-Motor von BMW hat einen Hubraum von 3 Litern und 6 Zylinder. Solche Indikatoren machen dieses Gerät zum Rekordhalter in seiner Nische. Es wird auf Limousinen der 5. und 7. Serie und Full-Size-Crossover installiert. Bei aller Kraft ist der Motor recht sparsam. Durch die ständige Wartung des Kraftstoffsystems und den Kauf von außergewöhnlich hochwertigem Kraftstoff können Sie problemlos bis zu 200-250.000 km fahren.

Der Cummins-Turbodiesel von Chrysler hat eine Leistung von 275 PS. Es ist aggressiv und gleichzeitig sehr sparsam. Die Köpfe dieses Motors sind aus einer neuen Legierung gegossen, was ihn zu einer umweltfreundlichen Einheit macht.

Die asiatische U2 14 ist perfekt für russische Autofahrer. Es hat ein einfacheres Design, ist zuverlässig und unprätentiös. Es bietet eine ziemlich gute Leistung und ist gleichzeitig beständig gegen Kraftstoffe und Schmiermittel von geringer Qualität.

Die besten Dieselautos des Jahres 2015

• Der Volkswagen Passat Business Class gilt als Favorit des Dieselmarktes. Es ist in der Lage, in 7 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu beschleunigen. Es gibt auch preisgünstige Optionen mit weniger Leistung, die aber für viele erschwinglich sind.

• Das Familienauto Skoda Octavia ist seit 1996 unerreicht. Es ist mit einem 1,9-Liter-Motor ausgestattet.

• Ford Focus 3 ist ideal für den Stadtverkehr angepasst. Es gibt Optionen, die dagegen ideal für die Strecke sind. Die Wahl liegt beim Verbraucher.

• Ford Fiesta ist ein ziemlich kompaktes Auto mit vielen Modifikationen. Er kann mit einem 1,4- oder 1,6-Liter-Dieselmotor ausgestattet werden. Ideal für Stadt- und Autobahnfahrten. Dieses Modell zeichnet sich durch seinen günstigen Preis und sein attraktives Aussehen aus.

• Der Volkswagen Golf ist das beste Dieselauto der Mittelklasse. In Bezug auf den Umsatz ist es Weltmarktführer. Es kann mit verschiedenen Versionen von Turbomotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2 Litern ausgestattet werden. Diese Marke hat eine hohe Leistung zusammen mit einem ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch.

• BMW 3er ist die perfekte Lösung für Geschäftsleute. Die Produktpalette umfasst mehrere Optionen für Maschinen mit unterschiedlicher Leistung und anderen Parametern. Jeder Verbraucher kann die beste Option für sich selbst bestimmen.

Die meisten der meisten

Dieselfahrzeuge können in Leistung, Wirtschaftlichkeit und anderen Eigenschaften variieren. Es gibt viele Bewertungen, die ganz unterschiedliche Fahrzeuge als die besten bezeichnen. Und das ist ein ganz normales Phänomen, denn alles hängt vom befragten Publikum, dem Erhebungsgebiet und der Anzahl der Befragten ab. Und auch die Meinungen von Laien und Experten haben oft kardinale Differenzen.

Es ist erwähnenswert, dass die Meinungen vieler Experten und gewöhnlicher Autofahrer bei der Frage, den besten Diesel-Pkw zu bestimmen, übereinstimmen. Die Meisterschaft ging einstimmig an den Volkswagen Golf. Die Maschine gilt als komfortabel, wirtschaftlich und zuverlässig. Es ist mit 8-10 Airbags ausgestattet.

Der beste Crossover ist der Range Rover Evoque. Es gilt als praktisch und prestigeträchtig zugleich. Es hat eine vereinfachte Konfiguration, hervorragende Leistung und ein hohes Maß an Sicherheit. Es gibt eine Variante mit drei Türen. Es hat ein geringeres Gewicht und eine erhöhte Karosseriesteifigkeit, wodurch das Fahrzeughandling optimiert wird.

Stärkster Diesel-Pkw ist der Audi Q7. Es ist mit einem 12-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 6 Litern ausgestattet. Seine Leistung erreicht 500 PS. Trotz des Gewichts von 2,5 Tonnen kann dieses Auto mit modernen Sportwagen mithalten. Das Auto beschleunigt in nur 5,5 Sekunden auf 100 km/h. Dieses Modell ist nicht im freien Verkauf erhältlich, sondern wird ausschließlich auf Bestellung gefertigt.

Die besten Dieselautos sind nicht immer wendig oder zu hohen Geschwindigkeiten fähig. Der schnellste von ihnen ist der Crossover BMW X6. Es hat einen 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3 Litern. Das Vorhandensein von drei Turbinen ermöglicht es dem 381 PS starken Auto, in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos erreicht 290 km / h. Die Hersteller hören hier nicht auf. Sie planen, in Zukunft ein Vier-Turbinen-Auto mit 390 PS auf den Markt zu bringen.

Die besten Dieselautos haben in der Regel einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der sparsamste von ihnen ist der Seat Ecomotive. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im gemischten Modus nur 3,3 Liter pro 100 km. Obwohl der Motor nur 1,2 Liter Volumen hat, kann er nicht als schwach bezeichnet werden. Fahrzeuge, die mit Ecomotive ausgestattet sind, können bis zu 175 km / h schnell und in 13 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zukunft der Automobilindustrie den Dieselmotoren gehört. Sie sind langlebig, zuverlässig und wirtschaftlich. Es wurde zwar kürzlich enthüllt, dass ihre Abgase Substanzen enthalten, die beim Menschen Krebs verursachen können. Daher müssen Ingenieure globaler Hersteller hart arbeiten und Filter entwickeln, die Schadstoffe auffangen und nicht in die Atmosphäre abgeben.

Autobesitzer träumen von einem super zuverlässigen Motor, dem besten der Welt, und der nicht kaputt geht. Es gibt solche Legenden und mehr als eine. Solche Legenden geben Anlass zu Kontroversen: Japanische Motoren sind gegen deutsche und europäische im Allgemeinen und solche gegen amerikanische.

Es gibt Leute, die bereit sind, die Zuverlässigkeit eines Motors zu bescheinigen, der eine Million oder mehr Kilometer gelaufen ist. Sie werden von der unbekannten Geschichte des Motors nicht verwirrt sein, obwohl sie ihn selbst schon seit einigen Jahren verwenden. Folkbikes lügen nicht - es gibt Motoren, die in puncto Zuverlässigkeit als die besten der Welt gelten können. Mit Hilfe der Mechanik wurde eine Liste der besten Motoren erstellt.

Es umfasst die großen Meisterwerke von Designern renommierter Hersteller. Nicht alle der besten Motoren der Welt sind darin vertreten. Die Liste enthält wirklich zuverlässige und beliebte Einheiten. Solche Motoren wurden in den ikonischen Automodellen der Vergangenheit verbaut.

Die besten Dieselmotoren aller Zeiten

Dieselmotoren gelten traditionell als zuverlässig und unter ihnen gibt es einige der besten der Welt. Tatsächlich verwendeten die Konstrukteure bei alten Motoren einfache, aber zuverlässige Schaltungen. Und Dieselmotoren wurden nicht in Sportwagen eingebaut, daher fahren rücksichtslose Fahrer keine Dieselautos.

Öffnet die Liste der besten Dieselmotoren der Welt Mercedes-Benz OM602. Seine Eigenschaften:

• 5 Zylinder;
• 2 Ventile pro Zylinder;
• mechanische Einspritzpumpe von Bosch;
• Veröffentlichung von 1985 bis 2002;
• Leistung von 90 bis 130 Liter. mit.

Einige Maschinen, die noch im Einsatz sind, haben 2 Millionen km zurückgelegt. Es tut Deutscher Diesel ist der beste Motor der Welt. Diese Motoren wurden in Sprinter, T1, W124 "Geliki"-Kleinbussen eingebaut.

Für Ihre Information! Der einzige Fehler des besten Mercedes-Dieselmotors ist die Einspritzpumpe. Es schlägt manchmal fehl. Auch Anbaugeräte bedürfen einer sachgerechten Wartung.

Der nächste Vertreter der besten Dieselmotoren der Welt kommt ebenfalls aus Deutschland - BMW M57. Die rege Gesinnung des Bayern veränderte das Image des Dieselmotors, seine Eigenschaften:

• Reihenanordnung von 6 Zylindern;
• Leistung von 200 bis 286 PS;
• in Produktion von 1998 bis 2008.

Der Urahn des besten bayerischen Dieselmotors der Welt ist der M51, der von 1991 bis 2000 produziert wurde. Der M57 wurde auf dem BMW 330D installiert, der in der 46. Karosserie kein Taxifahrerauto mehr war.

Die zuverlässigsten Benzinmotoren

In den Weiten unseres Landes sind Benzinmotoren beliebter als Dieselmotoren, da Benzin bei kaltem Wetter leichter zu starten ist. Ein weiterer Vorteil von Benzin ist sein einfaches Design. Unter den besten Benzinmotoren der Welt gibt es sogar kleine 4-Zylinder.

Öffnet die Toyota 3S-FE-Liste. Dieser unprätentiöse fleißige Arbeiter hat die folgenden Eigenschaften:

• Volumen 2 l;
• 4 Zylinder;
• 16 Ventile;
• Produktion von 1986 bis 2000;
• Leistung bis 140 PS mit.

Wir haben diesen besten Benzinmotor der Welt in viele Toyota-Fahrzeuge, einschließlich Frequenzweichen, eingebaut. Diese japanische Einheit ist berühmt für ihre Schlichtheit. Eine lange Zeit auf dem Förderband zeigt den Erfolg des Motors an. Sein Design ist typisch für die 90er Jahre.

Für Ihre Information! Der beste Benzinmotor der Welt von Toyota verwendet eine riemengetriebene Nockenwelle und eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung.

Der Motor von Toyota verträgt problemlos schwere Lasten und mangelhafte Wartung. Aber die Reparatur ist aufgrund seines einfachen Designs einfach. Wenn Sie dem Kraftwerk richtig folgen, wird es über 500.000 km zurücklegen. ohne Überholung, während es eine Reserve für die Zukunft geben wird. Kleinere Probleme sind bei diesem Motor nicht üblich.

Aber es gibt nicht so viele zuverlässige V-förmige 8-Zylinder-Motoren. Solche Motoren haben ein komplexes Layout und Design, das maximal leicht ist. Daher ist es für sie schwierig, in Bezug auf die Zuverlässigkeit in die besten Motoren der Welt einzusteigen. Amerikaner zählen nicht. Zu den Motoren, die ihre Besitzer nicht ärgern, gehört der BMW M60. Eine gute Festigkeit hat dazu beigetragen, eine 2-reihige Kette und eine vernickelte Oberfläche zu erzielen. Der Entwurf wurde lange Zeit von den Ingenieuren des Unternehmens ausgearbeitet und erwürgte ihn etwas. Durch die spezielle Beschichtung verschleißen die Zylinder wenig.

Beachtung! Nickel-Silizium, wie Nikasil genannt wird, hat Angst vor Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt. Daher hat sich der Motor auf dem amerikanischen Markt nicht durchgesetzt.

Später begannen die Bayern mit der Produktion des M62-Motors, der sich als komplizierter und damit weniger zuverlässig herausstellte.

Es sollte wiederholt werden, dass nicht alle der besten Motoren der Welt in diese Liste aufgenommen wurden. Dies gilt insbesondere für V-förmige Motoren. Jeder Autobesitzer hat seine eigenen Vorlieben für Motoren und jeder hat das Recht, seine eigene Meinung zu vertreten. Doch die vorgestellten Motoren haben ihren Namen in die Geschichte der Automobilindustrie eingeschrieben und werden noch nicht in Rente gehen. Kein Scherz, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie mindestens 30% der ihnen zugewiesenen Zeit gelassen haben, obwohl fast alle nicht mehr produziert werden. Deshalb schreiben sie immer noch Geschichte.