Raketen als Waffenart gibt es schon sehr lange. Die Pioniere in diesem Geschäft waren die Chinesen, wie zu Beginn des 19. Jahrhunderts in der Hymne des Reichs der Mitte erwähnt. "Red Flare Rakets" - so wird es darin gesungen. Beschickte sie mit Schießpulver, das bekanntermaßen im gleichen China erfunden wurde. Aber damit die "roten Highlights" glänzen und Feuerpfeile auf die Köpfe der Feinde fallen, waren Raketenmotoren erforderlich, selbst die einfachsten. Jeder weiß, dass das Pulver explodiert und für den Flug eine intensive Verbrennung mit gerichteter Gasentwicklung erforderlich ist. Die Zusammensetzung des Brennstoffs musste also geändert werden. Während bei herkömmlichen Sprengstoffen der Anteil der Bestandteile 75% Nitrate, 15% Kohlenstoff und 10% Schwefel beträgt, enthielten die Raketentriebwerke 72% Nitrate, 24% Kohlenstoff und 4% Schwefel.
Nuklearraketen sind nicht neu. Sein Ziel war es, einen leichten, kompakten Kernmotor für den Einsatz in der Rüstungsindustrie zu entwickeln, beispielsweise um schwere Nutzlasten in eine hohe Umlaufbahn zu bringen. Der Grundstein dieses Projekts war ein Teilbettreaktor, in dem der Brennstoff aus verdichteten kleinen Partikeln aus Urankarbid bestand, die mit Zirkoniumkarbid beschichtet waren. Die Arbeit an diesem Reaktor schlug fehl, bevor ein Flugmodell entwickelt wurde. Die Ingenieure zeigten jedoch am schwachen Leistungsmodell, dass das Konzept praktikabel war.
Eine Lithiumhydridhülle 7 umgibt die Treibstoffrolle und verlangsamt die durch Kernspaltung emittierten Neutronen, die im Brennstoff auftreten werden. Das Kühlmittel strömt von der Außenseite der Walze ein und verdampft schnell im Kraftstoff. da es sich erwärmen und in die Mitte fließen wird. Ein solches System würde von der Anwesenheit von Wasserstoff im Sonnensystem profitieren. Da beispielsweise Kernbrennstoff lange Zeit hält, könnte ein mit Kernenergie betriebenes Fahrzeug theoretisch in 10 oder 15 Jahren das Sonnensystem passieren und sich selbst wieder auffüllen. ggf. in Wasserstoff.
In modernen Festtreibstoffraketen und Boostern werden komplexere Gemische als Treibstoff verwendet, aber das Prinzip bleibt das gleiche wie bei den alten Chinesen. Ihre Verdienste sind zweifellos. Einfachheit, Zuverlässigkeit, hohe Einschaltgeschwindigkeit, relative Kostengünstigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Damit das Projektil starten kann, genügt es, ein festes brennbares Gemisch zu zünden, um den Luftstrom zu gewährleisten - und das ist alles, flog er.
Die Sonde konnte sich über Monate in den Atmosphären von Jupiter, Saturn, Uranus oder Neptun entwickeln und detaillierte Daten über ihre Zusammensetzung oder ihr Klima sammeln. Außerdem konnte das Auto Proben von Europa, Pluto oder Titan besuchen. von Gesteinen, und es würde Wasserstoff durch Hydrolyse von Wasser aus geschmolzenem Eis auffüllen.
Da sein Reaktor weit entfernt von der Erde installiert war, wäre ein nukleares Raumfahrzeug sicherer als einige mit chemischen Treibstoffen ausgerüstete Tiefsee-Aufklärungssonden. Unter den Bedingungen des Sonnensystems können auch die Sonnenstrahlen die notwendige elektrische Energie für Instrumente des Weltraumfahrzeugs bereitstellen. Deshalb arbeiten sie normalerweise mit Plutonium 238, das selbst beim Start sehr radioaktiv ist, aber an der Sonde des Kerntreibstoffs werden die Instrumente von einem Reaktor angetrieben, der Traktion liefert. radioaktive Produkte sind unbedeutend.
Eine derart bewährte und zuverlässige Technologie hat jedoch Nachteile. Erstens, nachdem die Verbrennung des Brennstoffs eingeleitet wurde, ist es bereits unmöglich, ihn anzuhalten sowie den Verbrennungsmodus zu ändern. Zweitens wird Sauerstoff benötigt, und unter Bedingungen eines verdünnten oder luftlosen Raums ist dies nicht der Fall. Drittens erfolgt das Brennen immer noch zu schnell.
Endlich wurde die Lösung gefunden, nach der Wissenschaftler in vielen Ländern seit Jahren gesucht haben. Dr. Robert Goddard testete 1926 den ersten Raketentriebwerk mit Flüssigkeitstreibstoff. Er verwendete Benzin, gemischt mit flüssigem Sauerstoff, als Kraftstoff. Damit das System mindestens zweieinhalb Sekunden stabil arbeiten kann, musste Goddard eine Reihe technischer Probleme lösen, die mit dem Pumpen der Reagenzien, des Kühlsystems und des Kühlsystems zusammenhängen
Mit zwei kryogenen Motorstufen des Zentralgebäudes und zwei Festbrennstoffbeschleunigern kann dieser Träger mehr als 9 Tonnen Nutzlast im Orbit in einen geostationären Orbit platzieren. Mit dem Start dieses Fluges 164 erscheint ein enormer Eindruck von Kraft, unterstützt von 37 Gigawats, die von den Beschleunigern und dem Vulcan-Motor der kryogenen Hauptstufe entwickelt wurden.
Dann steigt der Werfer senkrecht auf, bis die Blitzschutzstecker warten, die ihn schützen, und warten am Zündpunkt. Das Objekt wird unabhängig vom Standort auf dem Globus vom Mittelpunkt der Erde angezogen. Die Ursache dieses Phänomens liegt in der Attraktivität Newtons. Das enorme Gewicht, das eine Rakete aufgrund der Bewegung ihrer Motoren und des Prinzips der Aktionsreaktion überwinden kann, das, wie der englische Wissenschaftler Isaac Newton feststellt, will, dass jede Aktion der gleichen Reaktion entspricht und umgekehrt.
Das Prinzip, nach dem alle Flüssigkeitsraketenmotoren gebaut werden, ist äußerst einfach. Im Gehäuse befinden sich zwei Tanks. Von einem von ihnen wird das Oxidationsmittel durch den Mischkopf in die Zersetzungskammer geleitet, wo der aus dem zweiten Tank kommende Kraftstoff in Gegenwart eines Katalysators in einen gasförmigen Zustand übergeht. Es gibt ein heißes Gas, das zuerst die Unterschallzone der Düse verjüngt und dann den Überschall ausdehnt, der auch Brennstoff dient. In der Realität ist alles viel komplizierter, die Düse muss gekühlt werden und die Vorschubmodi erfordern ein hohes Maß an Stabilität. Moderne Raketentriebwerke können als Brennstoff mit Wasserstoff betrieben werden, das Oxidationsmittel ist Sauerstoff. Diese Mischung ist extrem explosiv und die kleinste Störung des Betriebs einer Anlage führt zu einem Unfall oder einer Katastrophe. Andere nicht weniger gefährliche Stoffe können auch Bestandteile eines Kraftstoffs sein:
Ein Beispiel: In einem aufgeblasenen Ballon komprimiert die elastische Kraft des Ballons die darin enthaltene Luft. Wenn diese Luft durch ein Loch im Ballon ausgestoßen wird, bewegt sich der Ballon in die entgegengesetzte Richtung. Bei Raketen ist dies das gleiche Phänomen: Der Motor wirft Gase mit hoher Geschwindigkeit auf den Boden und zieht die Rakete in die entgegengesetzte Richtung. Dann kann er vom Boden abheben, wenn diese Unterstützung größer ist als sein Gewicht.
Zur Erzeugung dieser Gase in jeder Stufe der Rakete gibt es ihren Brennstoff und sein Oxidationsmittel, die in der Verbrennungskammer zusammen verbrannt werden; Die Gase werden dann durch Expansion in der Düse beschleunigt. Je höher der Druck und die Temperatur der Verbrennung sind, desto besser ist die Freisetzungsgeschwindigkeit. Sie ist bei Tieftemperaturmotoren eineinhalb Mal stärker als bei herkömmlichen Motoren.
Kerosin und - sie wurden in der ersten Phase des Saturn-V-Medienprogramms im Apollo-Programm verwendet;
Alkohol und flüssiger Sauerstoff - waren an den deutschen V2-Raketen und den sowjetischen Wostok-Trägern beteiligt;
Stickstofftetroxid - Monomethylhydrazin - wurde in Cassini-Motoren verwendet.
Aber der Schub ist nicht alles, aber es ist notwendig, die Bedingungen der Umlaufbahn zu erreichen, um ein Objekt in die Umlaufbahn um die Erde bringen zu können. Wenn ein ausreichend schnelles Paar auf das Objekt übertragen wird, wird seine Flugbahn niemals unseren Planeten durchqueren: es wird ständig im freien Fall sein, aber es wird die Erde nicht beeinträchtigen, weil es zu schnell durchläuft.
Die Geschwindigkeit der Umlaufbahn hängt von der Höhe der Umlaufbahn ab, die sie erreichen möchte, was an sich von der Mission des Satelliten abhängig ist. Meist verschiebt er sie in einen weniger energieintensiven Übertragungsorbit, und der Satellit selbst wird nach mehreren, mehrere Tage dauernden Orbitalmanövern von selbst den Endorbit erreichen.
Trotz der Komplexität der Konstruktion sind Flüssigraketenmotoren das Hauptmittel für die Lieferung von Weltraumladung. Sie werden im interkontinentalen Modus ihrer Arbeit eingesetzt und lassen sich präzise regulieren. Moderne Technologien ermöglichen es Ihnen, die Prozesse in ihren Einheiten und Knoten zu automatisieren.
Feststoffraketenmotoren haben jedoch auch nicht an Wert verloren. Sie werden in der Weltraumtechnik als Hilfsmittel eingesetzt. Ihr Wert ist in den Modulen Bremsen und Rettung groß.
Gute Verbundwerkstoffe. Bei Raketen beziehen sich die verwendeten Materialien hauptsächlich auf die Luftfahrt, da sich die Technologien bewährt haben und eine sehr gute Zuverlässigkeit bieten. Diese Materialien sind jedoch teurer. . Schließlich erfordern die mechanische Festigkeit und die Hitzebeständigkeit von Motoren die Verwendung von Titan oder Nickellegierungen sowie reines Kupfer und Nickel für Verbrennungskammern. Die Düsen wiederum sind Superlegierungen oder Carbon.
Getrennt gelagert, in flüssigem Zustand und bei niedrigem Druck in zwei Lagerbereichen. Wenn der Motor gezündet wird, steigen sie unter Druck und werden zusammen in den Brennraum des Motors eingespritzt. Dadurch entsteht eine sehr starke Verbrennung, die zu einer hohen Anzahl von Temperaturen und Drücken führt.
Dentale Knochenmaschine (LPRE), ein Strahltriebwerk, das mit flüssigem Raketentreibstoff arbeitet. Schema LRE entwickelte K. e. Tsiolkovsky 1903 erwies sich die Möglichkeit, LRE für interplanetare Flüge zu verwenden. Die von ihm vorgeschlagenen Prinzipien der LRE-Konstruktionslösung wurden von Yu V. Kondratyuk ergänzt und in modernen Motoren konserviert. Die ersten Raketentriebwerke wurden 1923 vom amerikanischen Wissenschaftler R. Goddard und 1929 vom deutschen Wissenschaftler G. Oberth entwickelt und getestet. Der französische Wissenschaftler R. Hainault Peltri, die deutschen Wissenschaftler E. Senger, G. Walter und andere arbeiteten im Ausland an der Entwicklung des Raketentriebwerks LRE: ORM (erfahrene Raketenmaschine) und ORM-1 gebaut und getestet Gas dynamisches Labor (GDL) in den 1930-1931 V.P. Glushko ; Der OP-2 und der 10-Motor sind in entwickelt Jet Propulsion Group F. A. Zander und 1932-33 getestet.
Die Schwierigkeiten dieser Bewegungsart sind zahlreich. Anders als bei der Antriebseinheit reicht es nicht mehr aus, den Motorblock in den Motor einzuführen und dann "Pulver" einzulegen, um ihn einzuschalten. Die extreme Reaktivität der beiden Treibstoffe erfordert, dass sie vor dem Eintritt in die Brennkammer nicht zusammengebaut werden. Nur dieser Teil des Motors verfügt mit Hilfe einer Düse über einen ausreichenden Wärmeschutz, um nicht darunter zu schmelzen.
So ist der Motor nicht mehr nur Brennkammer, Düse und Zünder wie bei Festkörpern, sondern auch Tanks, Turbopumpen und ein großes Leitungsnetz. Diät Das zweite ernste Problem hängt mit dem erhöhten Druck der Treibgase zusammen. Wenn sie in einem abweichenden Zustand bei hohem Druck injiziert werden müssen, können sie nicht bei diesem Druck gelagert werden. Je mehr Flüssigkeit unter Druck steht, desto mehr wiegt es. Es ist leicht zu verstehen, dass je höher die Rakete ist, desto schwieriger ist es, sie vom Boden abzuziehen. Daher werden die Treibmittel bei Drücken von 2 oder 3 bar gelagert und müssen vor dem Eintritt in den Motor unter Druck stehen.
In den 30er Jahren In der UdSSR wurde eine Familie von LRE ORM-1 - ORM-102 erstellt. Diese LREs wurden verwendet, um strukturelle Elemente zu ermitteln, die die Zündung, den Start, die Arbeitsweise verschiedener flüssiger Kraftstoffe und den praktischen Einsatz in Flugzeugen (z. B. ORM-50, ORM-52 usw.) gewährleisten.
Seit den 40er Jahren. In der UdSSR und im Ausland wurden zahlreiche Arten von Raketentriebwerken entwickelt, die in Raketen für verschiedene Zwecke und in einigen Flugzeugen breite Anwendung gefunden haben. 1942 wurden in Deutschland Flugversuche der V-2 V gegen Braun mit 245 LPRE gestartet kn Entwürfe von V. Thiel. In den Flugzeugen von V. M. Petlyakov, S. A. Lavochkin, A. S. Yakovlev und P. O. Sukhoi wurden 1943/46 Flugversuche von Hilfsflugzeugraketentriebwerken durchgeführt, die im Experimental Design Bureau erstellt wurden und aus der GDL (GDL- OKB). In der UdSSR Anfang der 50er Jahre. Flüge wurden mit ballistischen Raketen durchgeführt, deren LRE eine viel größere Belastung aufwies. Später entwickelten sowjetische Konstrukteure unter der Leitung von Glushko, A. M. Isaev, S. A. Kosberg und anderen Motoren ( siehe fig. 1 ), die die ersten sowjetischen künstlichen Satelliten der Erde, künstliche Satelliten der Sonne, des Mondes, des Mars, automatische Stationen zum Mond, der Venus und des Mars, Raumsonden, alle geophysikalischen und anderen Raketen in den Jahren 1949-72 zur Verfügung stellte. LRE wurde in den USA, Großbritannien, Frankreich und anderen Ländern stark entwickelt.
Wir müssen zu diesem komplexen „Sanitär“ den Alptraum des Uhrmachers in Form von zwei Turbopumpen hinzufügen, die im Treibmittel Druck erzeugen und in mehrere zehntausend Umdrehungen pro Minute umschlagen müssen. Ein Teilchen von der Größe eines Getreides in der Verarbeitung, und dies ist eine Explosion! Treibmittel, die in Flüssigmotoren verwendet werden können, sind zahlreich und unterscheiden sich in der Lagertemperatur. Was Autofahrer bei der Auswahl chemischer Komponenten erwarten, ist eine Reaktion, die so viel wie möglich freisetzt, aber auch sehr leichte Komponenten.
Und wieder ist alles kompromittiert. Während der ersten hundert Sekunden des Fluges läuft der Motor in Gegenwart von Boostern auf einem "niedrigen" Punkt. Es arbeitet dann an einem höheren Punkt, um den Schubverlust aufgrund der Freigabe von Beschleunigern auszugleichen. Am Ende der Kreuzung von "Eisen" kehrt es schließlich zum gleichen "niedrigen" Punkt zurück, hier unterhalb des Atmosphärendrucks und des Motorschubs, der sich bei seiner Festlegung erhöht.
Der Flüssigtreibstoffraketenmotor besteht aus einer Brennkammer mit einer Düse, Versorgungssystemen für Kraftstoffkomponenten, Reglern, Zünd- und Hilfsaggregaten (Wärmetauscher, Mischer usw.). LRE entwickelt Traktion aus mn (Mikro-Raketentriebwerke) bis zu mehreren Mn (Die erste Stufe der LRE-Rakete "Saturn-5" erzeugt einen Schub von etwa 7 Mn); spezifischen Impuls erreicht
Während des Fluges der Rakete gibt es mehrere Hauptetappen. Die Rakete wird von der Startrampe aus gestartet, die dazu dient, das Modell so zu führen, dass die stabilste Flugbahn verwendet werden kann. Die Zündung erfolgt meistens elektrisch, aber einige Motoren arbeiten mit einfachen Dochten. Die Bewegung des Motors ist abgeschlossen, die Rakete setzt ihren Aufstieg fort, ist jedoch viel langsamer. Der Motor strahlt hauptsächlich weißen Rauch aus, so dass Sie das Wachstum des Modells am Himmel sehen können. Beim Erreichen des Höhepunkts startet der Motor aufgrund eines Druckstoßes, wodurch das Absaugsystem entfällt. Dank des Recovery-Systems sorgt ein langsamer Abstieg. Nehmen Sie einfach Ihr Modell, tauschen Sie den Motor aus, bringen Sie das Erholungssystem wieder an seinen Platz und Sie sind bereit für den zweiten Flug! Die Rakete wächst dank ihres Motors weiter. . Daher unterscheiden wir 3 Hauptphasen während eines Raketenstarts.
für 2-Komponenten und mehr
für 3-Komponenten-Kraftstoffe. Das auf die Schubeinheit bezogene Motorgewicht beträgt 0,7 bis 2 j / n; Gesamtabmessungen variieren stark. LRE gibt es in Einzel- und Mehrfachstart, Einzel- oder Mehrkammerausführung. Raketenantriebssysteme können ein- oder mehrmotorig sein. Das Kraftstoffversorgungssystem im LRE kann mit Druck beaufschlagt werden oder mit einer Turbopumpenbaugruppe (THA) ( reis 2 ). LRE mit THA gibt es zwei Hauptschemata: ohne Nachverbrennung des Erzeugungsgases und mit Nachverbrennung. In einem LRE mit einem Tha, ohne Nachverbrennung des Erzeugungsgases, werden Gaserzeugungsprodukte nach Betätigung in der Turbine durch Hilfsdüsen, die oft lenkend sind, in die Umgebung abgegeben. Das Generatorgas, ein Produkt einer unvollständigen Verbrennung, hat eine relativ niedrige Temperatur, und die Hilfsdüsen haben eine niedrigere Expansionsrate als die Haupteinheiten, daher ist der spezifische Impuls, der erhalten wird, wenn die Verbrennungsprodukte durch die Hilfsdüsen ablaufen, geringer als der spezifische Impuls des Hauptraketenmotors, d Schwung In der LRE mit der Nachverbrennung des Generatorgases werden die aus den Hauptkomponenten des Kraftstoffs nach dem Auslösen in der Turbine erhaltenen Produkte zur Erzeugung von relativ niedriger Temperatur in die Kammer der LRE zur Nachverbrennung geschickt. Solche LREs haben aufgrund des THA-Antriebs keinen spezifischen Impulsverlust. Zum Bestimmungsort LRE unterscheiden: Haupt (Sustainer), Korrektur, Bremsen, Lenken; Mikro-Raketen-LREs können sich stabilisieren und orientieren. LREs arbeiten normalerweise bei konstantem Druck in der Brennkammer, aber Mikro-Raketenmotoren können gepulst werden. Kombinierte Motoren mit LRE werden entwickelt: Turbo- und Luftraketenmotoren. Gemäß der Gattung des Oxidationsmittels sind LRE: Salpetersäure, Nitroxid, Sauerstoff, Wasserstoffperoxid, Fluor usw.
Die Bewegungsphase, die von dem Moment an beginnt, an dem der Motor zu zünden beginnt, bis zum Ende der Motorbewegung. Die ballistische Phase, in der die Rakete trotz Motorstopp weiter ansteigt. Der vom Motor eingestellte Impuls wird schrittweise durch die auf das Modell einwirkenden Kräfte reduziert: die Schwerkraft und die Luftreibung. Diese Phase endet am Punkt der maximalen Höhe: dem Höhepunkt, wenn das Regenerierungssystem wieder vom Motor weggeschleudert wird.
Microwire: einige Erklärungen
Die Abstiegsphase wird von einem Wiederherstellungssystem bereitgestellt. Die Triebwerke dienen nicht nur dazu, das Modell in die Luft zu bewegen, sondern sorgen auch für andere Parameter, die den „perfekten“ Flug ermöglichen. Zum Beispiel das Schießen mit Rauch, das die Flugbahn des Modells beschreibt sowie das Wiederherstellungssystem verlagert.
Die Probleme, die bei der Erstellung von LRE auftreten, sind zahlreich. Eine rationale Wahl des Brennstoffs, die einen bestimmten spezifischen Impuls und Betriebsbedingungen erfüllt, sowie die Perfektion des Arbeitsprozesses, um einen bestimmten spezifischen Impuls zu erreichen. In bestimmten Modi ist ein stabiler Betrieb erforderlich, ohne dass Niederfrequenz- und Hochfrequenzdruckschwingungen entwickelt werden, die zerstörerische Motorvibrationen verursachen. Kühlung eines Motors, der aggressiven Verbrennungsprodukten ausgesetzt ist, bei sehr hohen Temperaturen (bis zu 5000 K) und Drücken
Es gibt zwei Arten von Treibmitteln. Festtreibstoff: Ein hohles Motorrohr enthält eine bestimmte Menge Festbrennstoff. Die Produktion hat sich im Laufe der Jahre verbessert, und heute ist das Treibmittel keine Mischung aus anderen Produkten in Form von Staub mehr. Während der Treibmittelverbrennung werden heiße Gase mit einer Düse aus dem Rohr ausgestoßen, wodurch eine axiale Kraft erzeugt wird. Flüssigkraftstoff: Diese Motoren verwenden ein anderes Oxidationsmittel und Kraftstoff, der in verschiedenen Tanks gelagert wird.
- Zuvor verwendetes Treibmittel war schwarzes Pulver.
- Dieses Treibmittel wird im Rohr stark komprimiert.
in einigen Fällen durch das Vorhandensein einer kondensierten Phase erschwert, bereitet dies erhebliche Schwierigkeiten. Die meisten Kammern werden von einer der Kraftstoffkomponenten gekühlt. Wenn es nicht möglich ist, die Düse und die Kammer auf die Temperatur zu kühlen, die von den Festigkeitsbedingungen (unter Verwendung des gesamten Brennstoffs) benötigt wird, dann wird in der an die Wand angrenzenden Gasschicht eine niedrigere Temperatur erzeugt, indem die Wandschicht mit einer der Komponenten angereichert wird. Häufig verwendete Mischkühlung, dh externe und interne gleichzeitig ( reis 3 ). Hitzeschutzbeschichtungen werden häufig verwendet, um die Wände der Kammer und der Düse vor Erwärmung und gleichzeitig mit ihrer Kühlung zu schützen. Die Herausforderung ist die Zuverlässigkeit der Kraftstoffzufuhr (kryogen, aggressiv usw.) bei Drücken
Die Motoren im Bild unten zünden sie mit einem Docht. Hier ist die typische Zusammensetzung eines dieser Motoren. Wir haben 3 große Teile im Motor.
- Kornpropeller sorgt für Traktion.
- Das Korn der Verzögerung, mit dem Sie den Rauch verdrängen können, um eine Rakete am Himmel zu finden.
- Entladungsgebühr, mit der Sie den Fallschirm verschieben können.
Doktorarbeit im Automatikmodus. Kurzreferat Dieses Dokument soll das Interesse "intelligenter" Diagnosewerkzeuge für den Einsatz in Raketentriebwerken zeigen. In Europa wurden viele Anstrengungen unternommen, um einige innovative Methoden zu entwickeln, beispielsweise neuronale Netze, Vibrationslinien oder parametrische Identifikation, aber nur wenige Ergebnisse zum Vergleich der Leistung verschiedener Algorithmen. Dies ist ein Demonstrationsstand für kryogene Raketentriebwerke, die die Einsatzbedingungen eines echten Triebwerks darstellen. Nach dem ersten Test neuer Algorithmen wurde ein funktionaler Benchmark für die verfügbaren Testdaten gesetzt, um die Eigenschaften der Algorithmen für verschiedene Arten simulierter Fehler zu vergleichen. Ein einfaches Beispiel eines Regelkreises, der Diagnoseinformationen enthält, wird ebenfalls untersucht, um die Bedeutung solcher Methoden im weiteren Kontext der „intelligenten“ Steuerung zu analysieren. Das Hauptziel dieser Arbeit ist es, die potenziellen Vorteile moderner Echtzeitalgorithmen für die Überwachung und Diagnose von Raketentriebwerken zu demonstrieren und zu analysieren. In den letzten zwei Jahrzehnten wurden in Europa viele Studien zur Entwicklung spezifischer neuronaler Netze durchgeführt. Der erste Schritt besteht in der Untersuchung des kritischen Sitzsystems, des Wasserkühlkreislaufs und der Analyse eines möglichen Modells, das auf der Methode der Identifizierung und Identifizierung von Kalman-Filtern basiert. Es wurden drei neue Algorithmen entwickelt, die nach vorläufigen Tests auf der Grundlage realer Testdaten getestet wurden. Diese werden mithilfe eines Funktionstests mit typischen Ausfallfällen analysiert. Der letzte Teil der Arbeit zur Integration der Diagnose von Algorithmen in die Desktop-Umgebung, um Einstellungen für die Zukunft der Anwendung in Echtzeit vorzubereiten. Eine einfache Closed-Loop-Architektur basierend auf neuen Diagnosewerkzeugen wurde untersucht, um das Potenzial neuer Methoden für die zukünftige Verwendung im Zusammenhang mit intelligenten Desktop-Management-Strategien zu bewerten. Der vollständige Text dieser Arbeit ist nicht im Internet verfügbar und in der Bibliothek der Verteidigungseinrichtung verfügbar.
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