Çfarë lëviz brenda kutisë së shpejtësisë kur e lëviz kalimin? Kur unë grind me diçka me transmetimet, atëherë dëgjoj një grindje të tmerrshme, çfarë me të vërtetë krijon kështu? Dhe së fundi, pyetja më emocionuese për ne është: çfarë do të ndodhte nëse do të kthehesha në lëvizjen e kundërt duke shkuar përpara?
Në këtë artikull, do të shqyrtojmë rregullimin e brendshëm të kutisë së marsheve mekanike dhe do të përpiqemi t'i përgjigjemi të gjitha pyetjeve të mësipërme.
Kutia e makinave është e nevojshme bazuar në karakteristikat. Së pari, çdo motor ka shpejtësinë maksimale të lejuar të rrotullimeve - vlerën maksimale të rpm, që tejkalon atë që thjesht do të shpërthejë. Së dyti, motorët kanë një gamë të ngushtë shpejtësie, në të cilën çift rrotullimi dhe fuqia janë në maksimum. Për shembull, motori mund të prodhojë fuqinë maksimale në 5500 rpm. Kutia e shpejtësisë ju lejon të ndryshoni raportin e shpejtësisë midis motorit dhe rrotat e veturave gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit të veturës. Duke kaluar ingranazhet, lejoni që motori të mos arrijë shpejtësinë maksimale të lejueshme.
Idealisht, transmetimi do të bëhet kaq fleksibël në koeficientin që motori do të jetë në gjendje të operojë në një, më optimale për vlerën e performancës së numrit të revolucioneve. Kjo është ideja ose variatori.
Kutia e shpejtësisë së shpejtë
CVT ka një varg pothuajse të pafund të raporteve të shpejtësisë. Në të kaluarën, CVT nuk mund të konkurronte me kutitë e marsheve me katër dhe 5 shpejtësi në aspektin e kostos, dimensioneve dhe besueshmërisë, kështu që një prodhim i shpejtë i shpejtësisë ishte parë në prodhimin e makinave. Në ditët e sotme, dizajni i përmirësuar e ka bërë CVT më të zakonshme. Për shembull, një makinë hibride Toyota Prius përdor këtë lloj kutie të shpejtësisë.
Kutia e shpejtësisë është e lidhur me motorin nëpërmjet një tufë. Kjo është arsyeja pse boshti i hyrjes i kutisë së shpejtësisë bën numrin e njëjtë të revolucioneve si motori.
Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi zbaton një nga pesë raportet e shpejtësisë në boshtin e hyrjes për të prodhuar një vlerë të ndryshme të numrit të rrotullimeve në boshtin e daljes. Këtu janë disa raporte tipike gear:
TRANSFERIMI | NUMRI I TRANSFERIMIT | SASIA E RPM NË MINUTAT NË SHAFTIN E PRODHIMIT ME MOTORIN NË 3000 RPM |
Bazat e një dizajni mbi një shembull të një transmetimi me dy faza
Për të kuptuar idenë bazë të kutisë së shpejtësisë standarde, figura më poshtë tregon një shembull të një shpejtësie shumë të thjeshtë me dy shpejtësi në neutral.
Le të shohim secilën pjesë të përshkruar në këtë figurë për të kuptuar se si ndërveprojnë.
Boshti i ngjyrës së gjelbër shkon nga motori i makinës përmes tufës. Vegza e gjelbër dhe boshti i gjelbër janë të lidhura së bashku. (Tufë është një pajisje që ju lejon të lidheni dhe disconnects motor dhe gearbox. Kur ju shtypni pedale tufë, motor makinave dhe gearbox disconnects, kështu që motori mund të vazhdojnë të funksionojnë edhe nëse makina nuk është duke shkuar askund. Kur ju merrni këmbë tuaj off pedale tufë, bosht motorik dhe të gjelbër të drejtpërdrejtë të komunikojnë me njëri-tjetrin. bosht të gjelbër dhe veshje të rrotullohen në të njëjtën vlerë të rpm se motori.)
Boshti i kuq dhe ingranazhet quhen bosht i ndërmjetëm. Ata gjithashtu janë të ndërlidhur dhe formojnë një tërësi të vetme të gjitha ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm dhe vetë boshtet ndërmjetëse rrotullohen si një njësi e vetme. boshte e gjelbër dhe të kuqe janë të lidhura me njëri-tjetrin nëpërmjet ingranazhet angazhohen, kështu që nëse bosht bëhet e gjelbër, pastaj rrotullohen bosht dhe të kuqe. Kështu, boshti ndërmjetësues merr fuqinë drejtpërdrejt nga motori i makinës me tufën e angazhuar.
E verdhë bosht - bosht splined (ose bosht prodhimit ose bosht shtyrë), e cila është e lidhur direkt me bosht drejtimit nepermjet diferencial me rrotat lëvizëse dhe mjetit. Nëse rrotat rrotullohen, atëherë boshti i verdhë rrotullohet.
Mjetet e kaltër (ose ingranazhet e shtyrë) rrotullohen në boshtin e verdhë në kushinetat, kështu që ata nuk janë të varur nga ajo. Nëse motori është i fikur, por makina është duke lundruar, bosht verdhë është tjerrje brenda veshje të kaltër, por blu gear dhe bosht ndërmjetme mbeten të palëvizshme.
Fluturimi (gear gear) është i lidhur me një bosht të vetëm me një bosht të verdhë dhe rrotullohet me të. Funksioni i volantit është lidhje me njërën nga ingranazhet e kaltër për të transferuar inercionin e tyre tek rrotat e makinës. Në mënyrë që të bashkohet me veshje blu, dhëmbët e volant, e cila quhet "dhëmbët qen", janë të përfshira në vrima të veçanta në anët e ingranazhet.
Tani, le të shqyrtojmë se çfarë ndodh kur të kaloni në veshje e parë.
Aktivizo pajisjen e parë
Shifra e mëposhtme tregon se si fluturimi bashkohet me ingranazhin blu në të djathtë, në marshin e parë.
Në këtë ilustrim, bosht e gjelbër e cila është e lidhur me motorin, një rrotullohet ndërmjetme bosht, të cilat nga ana tjetër, kthen krahë të kaltër në të djathtë. Kjo veshje me anë të volantit transferon energjinë e saj në boshtin e verdhë dhe e rrotullohet. Ndërkohë, pajisja blu, e cila është në të majtë, rrotullohet lirshëm në kushineta, pa ndikuar në boshtin e verdhë.
Kur volant është në mes të dy ingranazhet blu (siç tregohet në figurën e parë), transmetimi është në pozicionin neutral, dhe të dy ingranazhet janë të lirë të rrotullohen rreth bosht shtyrë, me shpejtësi të ndryshme.
Kur ju bëni një gabim kur zhvendosur dhe të dëgjojnë një rëndë të tmerrshme, atëherë e di se shëndoshë e keqe është "dhëmbët qen", e cila u përpoq më kot për të gjetur një vrimë për të bashkëngjitur veshje blu si ajo rrotullohet më shpejt se qerthull të makinës dhe kështu volant mund të kapë marshin.
Gearbox treguar më lart, nuk ka sinkronizator (kjo do të diskutohet më vonë), kështu që përdorimi i kutive të tilla duhet të shtrydh tufë dy herë. Pirja e dyfishtë ishte e zakonshme në makinat e vjetra dhe ende përdoret gjerësisht në disa makina moderne gara, por në një formë edhe më të rafinuar. Me një tufë të dyfishtë, ju shtrydhni pedalin e tufës herën e parë për të shkëputur motorin nga kutia e shpejtësisë. Kjo heq trysninë nga dhëmbët e qenit për të vënë volant në një pozicion neutral. Pastaj hiqni këmbën nga pedali i tufës dhe rrisni shpejtësinë e motorit në "shpejtësinë e saktë". Termi "shpejtësi e saktë" është vlera e numrit të revolucioneve për minutë në të cilën motori do të kandidojë në shpejtësinë e ardhshme. Ideja është se shpejtësia rrotulluese e blu dhe të ardhshëm gear transmetimit volant përkojnë për të lehtësuar hyrjen e dhëmbëve qenit në hyrje përkatëse (dmth, se nuk kishte qenë trondisin njohur). Pastaj e shtypni pedalin e tufës për herë të dytë dhe i merrni "dhëmbët e qenve" në marshin e ardhshëm. Me çdo ndryshim gear ju duhet të shtrydh tufë dy herë, kështu koncepti i "tufë të dyfishtë".
Ju gjithashtu mund të shihni se sa lëvizje të vogla lineare të pullave të ndryshimit ju lejojnë të ndryshoni shpejtësinë e makinës. Gjëja është që çelësi i ndryshimit është i drejtuar nga një shufër që lidhet me prizën. Spinja e lëvizë volantin mbi boshtin e verdhë në mënyrë që të mund të bashkojë një nga dy ingranazhet.
Dizajni i kutisë së shpejtësisë me 5 shpejtësi
Një shpejtësi manuale me pesë shpejtësi është mjaft e zakonshme në mesin e makinave moderne. Brenda sekuencës me pesë hapa duket kështu:
Ka tre priza, të cilat kontrollohen nga shufrat, të cilat, nga ana tjetër, kontrollohen nga një levë marshi. Nëse shikoni zhvendosjen e shufrave nga sipër, transmetimet shkojnë në mënyrë të kundërt. Ja se çfarë nënkuptojmë:
Siç mund ta shihni, kur lëvizni levën në të majtë dhe të djathtë, ju tërheqë forks të ndryshëm (dhe, si pasojë, rrota të ndryshme) në këtë proces. Lëvizja e levës 
forward-back ju lëvizni të njëjtën volant, por vetëm lidhni atë me ingranazhet e ingranazheve të ndryshme.
Transmetimi i pasëm kryhet me anë të një veshje të vogël të ndërmjetme (figura shfaqet në ngjyrë vjollcë). Rrota e kaltër e treguar në figurë vazhdimisht lëviz në drejtim të kundërt me të gjitha ingranazhet e tjera të kaltër, drejtimin. Kështu, bëhet e qartë se nuk është e mundur të zhvendoset transmetimi drejt pajisjes së pasme kur makina po ecën përpara.
Synchronizers për transmetimin manual
Për të eliminuar nevojën për tufë të dyfishtë, kutitë e marsheve mekanike në moderne makina pajisur me sinkronizues. Qëllimi i sinkronizuesit është që të sigurojë që volantri dhe pajisja blu të angazhohen në kontaktin e fërkimit përpara se dhëmbët e qenit të bashkohen me ingranazhin. Kjo lejon që volani dhe rrotulluesi të sinkronizojnë shpejtësinë e rrotullimit, përpara se dhëmbët e qenit të përfshihen në këtë proces.
Rrota ingranazh kon korrespondon me depresionin blu konike në volant është kështu fërkimi midis tapës dhe marshin volant synchronizes shpejtësia e rrotullimit të ingranazhit dhe blu volant. Pastaj, pjesa e jashtme e volantit ngjitet në veshje të dëshiruar me ndihmën e njëjtë dhëmbët e qenit. Duhet të theksohet se secili prodhues zbaton sinkronizimin në mënyrën e vet, por ne e përshkruam parim kryesor ky proces.
Transmetimi mund të jetë paksa i vështirë për të kuptuar funksionimin e tij. Dhe kjo është kështu për shkak se transmetimit automjeti juaj duhet kthyer energji nga motori në diçka më të dobishme në rrotat me makinë në një gamë të madhe të shpejtësi.
paraqitje
Nëse vozis një makinë me mekanikë, atëherë mund të kesh pyetjet e mëposhtme në kokën tënde:
Çfarë do të thotë ikona funny "H" në dorezën mekanik dhe si lidhet me ingranazhet brenda transmetimit? Çfarë po lëviz brenda transmetimit mekanik kur lëviz levën e marsheve?
Kur e ngatërroj transmetimin dhe dëgjoj një grindje të tmerrshme, çfarë pikërisht brenda ka brenda?
Çfarë do të ndodhte nëse zgjedhja aksidentalisht gjatë një udhëtimi të shpejtë rrugor? Ndoshta mekanika do të shpërthejë?
Ky busull do t'i adresojë të gjitha këto çështje
Makinat kanë nevojë për një kuti të shpejtësisë për shkak të vetive fizike të motorit djegie të brendshme. Së pari, çdo motor ka një zonë të kuqe - shpejtësia maksimale, për të cilën ju nuk mund të shkoni pa dëmtuar. Së dyti, motori ka një gamë të ngushtë shpejtësie, ku fuqia dhe rrotullimi janë në nivelin maksimal. Për shembull, motori mund të prodhojë energji maksimale në 5.500 rpm. Transmisioni ju lejon të ndryshoni raportet e marsheve ndërmjet motorit dhe rrotave ndërsa përshpejtoni dhe ngadalësoni makinën. Ju kaloni ingranazhet për ta mbajtur motorin poshtë zonës së kuqe dhe afër vargut të funksionimit të tij efektiv.
Idealisht, transmetimi duhet të jetë kaq fleksibël në përzgjedhjen e raporteve të shpejtësisë që motori është vazhdimisht në disa rrotullime optimale sa i përket tërheqjes. Kjo ide nënkupton transmetimin në vazhdimësi (CVT) ose variatorin.
CVT ka një numër të pafund transmetimesh. Në variatorët e fundit CVT nuk mund të konkurrojnë me mekanikën 4 dhe 5 shpejtësi në aspektin e kostos, madhësisë dhe besueshmërisë. Sot, zgjidhje më të avancuara kanë bërë që variatorët CVT të bëhen mjaft të zakonshëm. Në variantin hibrid Toyota Prius CVT përdoret.
Transmisioni është i lidhur me motorin nëpërmjet tufës. Boshti i hyrjes i transmetimit rrotullohet me shpejtësinë e rrotullimit të motorit.
Transmisioni me 5 shpejtësi realizon 5 diferenca të ndryshme të shpejtësisë për të ndryshuar shpejtësinë e boshtit të daljes.
Këtu është një shembull i raporteve tipike të marsheve:
Si funksionon gearbox?
MKPI në Wikipedia
Cila është më e mirë - Kutia automatike ose Kutia mekanike Gear?
Përshkrimi i transmetimit manual
1 video
Përshpejtim intensiv me MPM
1 video
Një shembull i një transmetimi të thjeshtë
Për të kuptuar parimin e punës së mekanikës, le të shqyrtojmë një diagram që tregon mekanizmin më të thjeshtë me 2 shpejtësi në transmetimin neutral.
Le të shikojmë në përbërësit e diagramit dhe si ndërveprojnë:
-Bosht i gjelbër vjen nga motori përmes tufës. Boshti i gjelbër dhe pajisja e gjelbër janë të lidhura në një njësi të vetme. (Clutch - një pajisje që ju lejon të lidheni dhe shkëputje motor nga transmetimi, kur ju shtrydh pedale tufë, motor dhe transmetimit janë të shkyçur, duke i lejuar motori për të vepruar kur makina është ende në këmbë, kur ju lirimin pedale tufë, motor dhe bosht e gjelbër janë të lidhura direkt me njëra .. me një mik. Boshti i gjelbër dhe veshje rrotullohen me shpejtësinë e motorit.)
-Bosht i kuq me ingranazhet quhet bosht i ndërmjetëm. Gjithashtu është bërë si një e tërë, domethënë të gjitha ingranazhet dhe boshtet rrotullohen si një e tërë. Boshtet e gjelbra dhe të kuqe janë të lidhura drejtpërdrejt me njëri-tjetrin, domethënë, kur boshti jeshil rrotullohet, boshti i kuq gjithmonë rrotullohet. Kështu, boshti ndërmjetësues gjithmonë merr çift rrotullues nga motori me tufëzën e angazhuar.
-Bosht i verdhë - Kanali është një bosht që është e lidhur direkt me bosht helikë, dhe pastaj përmes dallime të rrotave të makinave. Nëse rrotat janë duke u kthyer, boshti i verdhë rrotullohet.
-Ingranazhet e kaltër pjesa tjetër mbi kushinetat, kështu që ata rrotullohen rreth boshtit të verdhë. Nëse motori është i fikur dhe makina është duke shkuar pa-running, bosht verdhë mund të rrotullohen brenda ingranazhet blu në një kohë kur këto bosht shumë veshje dhe të ndërmjetme mbetet i palëvizshëm.
-Qëllimi i bashkimit - Lidhni njërën nga ingranazhet blu me boshtin e verdhë. Bashkimi është i lidhur përmes splines direkt në bosht të verdhë dhe të kthehet me të. Mëngë vetë mund të rrëshqasë majtas dhe djathtas përgjatë boshtit të verdhë për të përfshirë një nga ingranazhet blu. Dhëmbët e tufës hyjnë në dhëmbë në anën e ingranazhet blu dhe lidhin këtë të fundit.
Pajisjet e para
Për të mundësuar pajisjen e parë Brava përfshin veshje blu në të djathtë.
Boshti i gjelbërt nga motori fikson boshtin e ndërmjetëm, i cili rrotullohet ingranazhi blu në të djathtë. Ky pendë transferon energjinë e tij përmes tufës në boshtin e verdhë. Njëkohësisht, pajisja blu në të majtë rrotullohet lirshëm në mbajtëse dhe prandaj nuk ndikon në boshtin e verdhë.
Kur bashkimi midis dy ingranazheve (shih figurën e parë), transmetimi është në veshje neutrale. Të dy ingranazhet blu rrotullohen lirisht me shpejtësi të ndryshme në krahasim me boshtin e verdhë.
Tani ju mund t'i përgjigjeni pyetjeve të mëposhtme:
Kur bën një gabim kur ndërroni ingranazhet dhe dëgjoni një përplasje të tmerrshme, kjo nuk është rezultat i dhëmbëve të gabuar të marsheve. Siç mund të shihet nga figurat e mësipërme, të gjithë dhëmbët e ingranazhit janë gjithmonë të lidhur. Ky zë shkakton shiritat, duke u përpjekur pa sukses për të hyrë në depresionet në anën e ingranazhit blu.
Transmetimi i paraqitur këtu nuk ka "sinkronizues" (ne do t'i diskutojmë më vonë në këtë busull), kështu që kur përdorni një transmetim të tillë ju do të duhet ta shtrydhni tufën dy herë. Shtypja e dyfishtë e tufës u përdor në makina të vjetra, por tani gjendet në makina garash. Kur tufja shtypet dy herë, duhet së pari të shtypet pedaja e tufës për të çaktivizuar motorin nga transmetimi. Kjo heq trysninë nga pjerrët e lidhjes, bashkimi vetë është përkthyer në neutral. Pastaj lëshoni tufën dhe shpejtësia e motorit arrin "shpejtësinë e saktë". Shpejtësia e saktë është shpejtësia në marshin e ardhshëm. Ideja është që pajisja blu e ingranazhit të ardhshëm dhe tufja të rrotullohen në të njëjtën shpejtësi, atëherë mund të angazhoheni në lojëra elektronike. Pastaj përsëri, është e nevojshme të shtrydhni tufën dhe ta ktheni tufën në marshin e ardhshëm. Në çdo veshje, ju duhet të shtrydhni dhe lëshoni tufën dy herë, kështu që emri "lirim me dy klipe".
Tani e kuptoni se si një lëvizje e vogël në kutinë e drejtpërdrejtë të levës së levës ju lejon të ndryshoni ingranazhet. Butoni i shpejtësisë së lëvizjes lëviz rrjedhin, lidhur me prizën. Trëndafilët e lëvizin tufën përgjatë boshtit të verdhë, duke ju lejuar të zgjidhni një nga dy ingranazhet në këtë rast.
Artikulli tjetër do të marrë parasysh transmetimin e vërtetë.
Parimi i funksionimit të ICIE
Ndërtimi i MKPP
Mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik dhe transmetimit manual
Riparimi i marsheve manuale
"Automatik" kundër "Mekanik"
1 video
Ky transmetim
Në makinat e sotme Transmetimi manual me 5 shpejtësi është mjaft e zakonshme. Brenda duket sikur fotografia e mësipërme
Tre pirunë kontrollohen nga tre shufra, të cilët udhëhiqen nga një levë gearshift. Le të shikojmë në formën e boshtit të marsheve nga lart:
Pajisjet e pasme është realizuar për shkak të një veshje të vogël boshe (vjollcë). Gjithë kohës, gear blu gear kundërt rrotullohet në drejtim përballë të gjitha ingranazhet e tjera blu. Prandaj është e pamundur të përkthehet transmetimi në një pozicion gear kundërt Ndërsa makina është duke ecur përpara - splines kurrë nuk do të barkë. Megjithatë, do t'ju ofrohet zhurma!
synchronizers
Transmetimet mekanike të përdorimit të makinave moderne synchronizers Në mënyrë që të mos shtrydhni tufën dy herë në çdo ndryshim të pajisjes. Detyra e sinkronizimit - të sigurohet lidhja e fërkimit midis tufës dhe pajisjes së transmetimit përpara se të fillojnë të rrinë rrudhat. Kjo lejon që tufat dhe pajisjet e transmetimit të sinkronizojnë shpejtësinë e tyre përpara angazhimit. Procesi i angazhimit është treguar në diagramin e mësipërm.
Projeksioni i koni i ingranazhit të kaltërt futet në brezin e ngushtë në bashkim. Si rezultat, fërkimi midis tufës dhe kononit të rrotullës sinkronizon shpejtësinë e tyre. Pjesa e jashtme e bashkues pastaj butësisht hyn splines e gear transmetimit.
Çdo prodhues kryen transmetime dhe sinkronizues në shumë mënyra, por parimi i operimit mbetet i njëjtë.
Bussola bazohet në një artikull nga www.howstuffworks.com
Progresi nuk qëndron ende, gjithçka po zhvillohet, gjithçka ndryshon këtu dhe zëvendësohet me 5 kuti të shpejtësisë, janë duke u bërë modele të reja me 6 shpejtësi. Tani edhe nga një prodhues ju mund të zgjidhni kuti që do t'jua vendosni - një shembull i Renault Duster. Ai ka të dy transmetimet. Por çmimi i një makine me 6 shpejtësi do të jetë shumë më i shtrenjtë. Dhe pastaj lind pyetja, çfarë mekanikë duhet të marrë 5 ose 6 ingranazhe? Le të mendojmë ...
Por mekanika nuk është aq e qartë, ndryshimi është në hapin e saj të parë, dhe diferenca në çmim mund të arrijë 40 mijë rubla. Pra, çfarë lidhje me mekanikën për 5 apo 6 ingranazhe?
Sigurisht, pyetja nuk është e thjeshtë. Kutia manuale me gjashtë shpejtësi është ende më e përparuar teknikisht. Pse? Unë do të listoj pikat.
1) Transmetimi është i shkurtër, që do të thotë se ju përshpejtoni shpejt dhe kaloni më shpejt, respektivisht, motori përjeton një ngarkesë më të ulët. Kalimi për të kalojë pa probleme, që do të thotë se burimet e saj janë rritur pak. Sigurisht që është e diskutueshme këtu, sepse mekanika mund të nxisë motorin në maksimum, por nëse e marrim raportin mesatar, burimi i një makine me 6 ingranazhe është rritur pak.
2) Konsumi i karburantit në ciklin urban. Nëse kaloni më shpejt, nuk duhet të lëshoni motorin. Pra, karburantet ruhen. Prodhuesit tregojnë se konsumi i karburantit në ciklin urban, pranë kutisë së shpejtësisë, e cila ka 6 faza, është pak më e ulët se ajo e kutisë që ka 5 ingranazhe.
3) Konsumi i karburantit në ciklin e periferisë. Pajisja e gjashtë jep një plus të madh në konsumin e karburantit në ciklin e periferisë. Imagjinoni makinën tuaj në një mekanik që ka pesë ingranazhe, dhe ju dëboni jashtë qytetit. Në 140 - 150 km / h motori juaj do të ketë 4 - 5 000 kthehet, dhe për këtë arsye konsumin e karburantit do të shkojë, ju duhet të mbani në 120 km / h (2500-3000 rpm), e karburantit të konsumuar në normë. Pra, makina me një manual me gjashtë veshje, 3000 rpm, do të jetë në një normë prej 140 - 150 km / h dhe 4000 r / min, madje edhe në 160 - 170 km / h. Kjo është, në një makinë të tillë, ju mund të lëvizni më shpejt dhe në të njëjtën kohë të kurseni karburant.
4) Tjetra vjen paragrafi tjetër. Dynamics. Në kutinë me gjashtë ingranazhe të përshpejtuar në mënyrë unike më të shpejtë, transferimi është mjaft "i shkurtër", makina përshpejton më shpejt se kutia e shpejtësisë manuale me pesë shpejtësi.
5) Pajisjet teknike. Gjashtë kuti të hapura shpesh vijnë me sensorë elektronikë, kur shoferi në kompjuterin në bord bën që kur të ndërrojnë ingranazhet. Pesë mortaja, natyrisht, gjithashtu janë të kompletuara, por jo gjithmonë. Gjëja është shumë e përshtatshme, ju lejon të kurseni karburant, dhe në mënyrë të konsiderueshme.
Të marra së bashku, këta faktorë, mua më duket se mekanika e 6 shpejtësi më të mirë se 5. Kjo duket për mua, ajo është me vlerë të overpay, ato 40 000 rubla, por ata pastaj mundi off të njëjtën benzinë. Kjo është e gjitha, mendoj se ju pëlqeu artikulli.
Nuk e di cili është më mirë, pastaj lexo artikullin tonë.