Norme masculine nerostite. Reguli de vânătoare secrete

Pe parcurs se pot întâmpla orice - șoferii cu experiență se vor confirma. Toate acțiunile pe drum sunt reglementate de lege și de regulile drumului, dar uneori șoferii folosesc propriul „limbaj de semne”.

Ce înseamnă fasciculul intermitent la mașina viitoare, de ce șoferul ți-a arătat o figură și de ce se aprinde semnalul potrivit de rotație al camionului, dar nu se rotește? Dacă ați întâlnit vreodată astfel de fenomene și nu știți ce înseamnă asta, asigurați-vă că consultați articolul nostru despre regulile de conducere nerostite. Necunoscut - nu înseamnă că este interzis sau încălcarea legii. Vorbim despre gesturi acceptate care nu au forță juridică.

1. De regulă, se aprind grinzile ridicate la o mașină care se apropie, avertizează asupra pericolului sub formă de accident, reparații rutiere, poliție rutieră și alte probleme. În practica mondială, acest semn este considerat un apel pentru reducerea vitezei - recomandăm interpretarea acestuia în același mod.

2. Faza principală (sau clipește) din spate indică faptul că șoferul se grăbește și cere să îi dea loc. În cea mai mare parte, un astfel de gest este inerent la șoferii cu un stil de conducere agresiv, așa că este mai bine să-i sariți și să continuați calm călătoria.

3. Un fascicul scurt scurt pe lateral indică faptul că șoferul cere să-l lase să treacă. De regulă, este utilizat în cazurile în care există un flux dens în care este dificil de integrat. Dacă ieșiți în lateral, atunci un semnal scurt de mașină înseamnă „săriți”.

4. O scurtă clipire a luminilor de urgență (de 1-3 ori) simbolizează recunoștința sau scuzele pentru o manevră sloppy. Dacă cineva ți-a lipsit sau a renunțat - clipește o bandă de urgență, arată amabilitate.

5. Un semnal sonor scurt este un semn dublu care poate însemna atât recunoștința, cât și atragerea atenției din alt motiv. Totul depinde de situație.

6. Gesturile prin semnalele de virare sunt de obicei utilizate pe autostradă de către șoferii de autobuz și distanțe lungi.

• Dacă semnalul de viraj stânga este pornit, șoferul vă avertizează asupra pericolului unei flăcări - banda de sosire este probabil ocupată și nu veți avea timp să finalizați manevra.
• Dacă semnalul de viraj dreapta este pornit pentru ecartamentul lung, acest lucru indică faptul că banda de întâlnire este goală și puteți depăși.

Atenție! Toată responsabilitatea revine dvs., așa că urmați o regulă simplă: dacă există chiar și o mie de incertitudini, nu depășiți.

7. intermiterea constantă a fasciculului înalt din traficul viitor poate însemna că ceva nu este în regulă cu farurile dvs., cel mai probabil, acestea orbesc șoferii care vin.

8. Mulți șoferi folosesc adesea gesturi. Așadar, dacă o mână atrage un cerc și apoi arată în jos, indică faptul că ai o anvelopă plată. Opriți și verificați presiunea în anvelope.

9. Dacă cineva își strecoară mâna prin aer, atunci ai uitat să închizi portbagajul sau ușile.

10. Dacă șoferul indică bordura, aceasta indică o defecțiune sau o defecțiune a mașinii: trebuie să opriți și să inspectați cu siguranță mașina.

11. Cel mai ciudat gest este un smochin sau o dule. Mulți șoferi sunt perpleși când îl văd și chiar sunt jigniți. De fapt, este inofensiv și simbolizează că o piatră, un pietruitor sau un alt obiect străin este blocat în sau lângă roată. De regulă, acest gest este frecvent în rândul camionetilor.

12. Adesea, șoferii manifestă gesturi în timp ce stau pe margine din cauza avariilor vehiculului. Aceștia votează cu un recipient - fără combustibil, este nevoie de o remorcare prin cablu, cu o cheie - este necesar un instrument și așa mai departe.

Pe lângă regulile și gesturile nerostite, există semne de curtoazie care vor ajuta și pe drum:

• Dacă sunteți depășit de un metru de lungime (camion, autobuz), clipiți fasciculul înalt când poate fi reconstruit în rândul dvs. Acest lucru se datorează faptului că șoferii vehiculelor lungi nu înțeleg întotdeauna dacă sunt înaintea mașinii sau nu.
• Dacă vehiculul din față face depășire, nu vă grăbiți să-i luați locul, lăsați acest coridor în cazul în care manevra nu reușește. Această regulă este deosebit de relevantă atunci când depășirea se face cu un camion sau autobuz.
• Pe autostrăzi și autostrăzi, cu o scădere accentuată a vitezei, este obișnuit să se aprindă lumina de urgență pentru a avertiza șoferii care conduc în spate.
• Înainte de depășire, puteți clipi un fascicul înalt pentru a avertiza șoferul în fața unui vehicul care merge.

Înțelegerea și interpretarea competentă a regulilor și gesturilor nescrise vă vor ajuta să aveți încredere pe drum și va face posibilă anticiparea situației traficului care urmează. Fii politicos și ajută alți șoferi.

Tradițiile țării noastre sunt fundamental diferite de oricare alta. Pentru a conduce o mașină în mod normal și a nu provoca surpriză în rândul altor șoferi, trebuie să știți nu numai, ci și „postulatele nescrise” pe care le cunoaște orice proprietar de mașină experimentat. Nu solicităm în niciun caz să respectăm aceste reguli. Dar pentru o evaluare corectă a situației pe drum, trebuie să știți ce vă puteți aștepta de la alți participanți la trafic.

1. Banda stângă pentru cei grăbiți.

Faptul că există limite de viteză, chiar și copiii știu. Indicatoarele rutiere speciale cu restricții informează șoferii despre viteza admisă pe acest tronson al drumului. Dacă decideți să schimbați pe banda din stânga și să țineți cont de limitele de viteză, atunci în curând farurile vor clipi, vor suna bipuri, vor apărea gesturi obscene și alte manifestări ale agresiunii șoferului.

2. Lumina galbenă a semaforului nu este un motiv de oprire.

În regulile drumului există o clauză care prevede că, în unele cazuri, este permis să circulați în lumina galbenă, care, în interpretarea proprietarilor de mașini rusești, s-a transformat în regula „dacă doriți, puteți conduce în lumina roșie”. Toți șoferii au o singură justificare - la frânare, se poate produce un accident și au dreptate.

3. Începeți când apare galbenul.

Dacă nu începeți să conduceți când apare o lumină galbenă, atunci ceilalți șoferi pur și simplu nu vă vor înțelege. Aveți grijă când implementați această regulă, după cum poți să te duci la cei care urmează postulatul nescris anterior.

4. Când faceți viraje, nu trebuie să urmați coada.

Foarte des, din cauza șoferilor care se grăbesc, blocajele de trafic apar la intersecțiile cu și fără semafoare și această regulă intră în vigoare aici. Puteți aștepta mult timp pentru rândul dvs., astfel încât mulți șoferi nu respectă regulile și să se întoarcă unde doresc, în timp ce sunt atenți. Se întâmplă ca șoferii înșiși să lase să treacă alte mașini dacă este necesar (de exemplu, nu au reușit să conducă în lumina verde și s-au blocat în mijlocul intersecției).

5. Nu este necesar să urmați viteza indicată pe semn.

Cert este că, în conformitate cu regulile, puteți permite unele erori la ridicarea vitezei. Anterior, polițiștii rutieri au oprit acele mașini a căror viteză depășea marcajul indicat pe indicativ cu 20 km / h și nu au putut întotdeauna să își dovedească cazul, deoarece echipamente de fixare a vitezei instalate pentru încălcări mai grave. Acum nu există un astfel de articol în SDA.

6. Activarea semnalelor de întoarcere este opțională.

Mulți șoferi folosesc această funcție doar în caz de urgență, iar restul timpului conduc fără utilizarea semnalelor de întoarcere. Dacă nimeni nu se deranjează să se întoarcă, atunci pentru cine o va face publicitate - mulți șoferi de mașini rusești cred.

7. Un continuu poate fi traversat.

În țara noastră, aceasta a fost multă vreme norma, în ciuda interzicerii unei astfel de acțiuni în norme. Cert este că drumurile noastre sunt proiectate în așa fel încât de multe ori este imposibil să se evite traversarea unui drum solid, ceea ce nu oferă șoferilor nicio altă ieșire din regulile de circulație. Polițiștii rutieri au ajuns de mult la acest aspect și sunt indiferenți la astfel de manevre.

„Comunicare” ușoară și semnale sonore

Edacă „tăiați” accidental pe cineva, clipiți alarma, ceea ce înseamnă scuze.

Edacă observați un obstacol pe banda de sosire care ar putea duce la un accident de trafic prin trecerea fasciculului cufundat în faza înaltă, veți avertiza șoferii care se deplasează spre dvs. pentru a încetini.

Edacă observați că ușa din următoarea mașină este slab închisă, portbagajul este închis, anvelopa este plată sau există alte defecțiuni tehnice, prindeți-vă cu mașina, semnalizați și indicați ruperea cu un gest de mână.

Edacă vă deplasați pe banda din stânga și dacă mașinile din lumina din spate clipesc la spate, dacă este posibil, schimbați-vă pe banda din dreapta.

porniți întotdeauna indicatorii de direcție atunci când finalizați o manevră: depășirea, schimbarea benzilor, întoarcerea etc., chiar dacă credeți că nu există nimeni în spatele dvs. pe drum. Efectuarea manevrelor fără utilizarea indicatorilor de direcție exprimă lipsă de respect față de ceilalți participanți la trafic și, în plus, provoacă un accident. De exemplu, este posibil să nu observați o mașină în „zona moartă” și, „tăind-o”, să creați o urgență. În plus, nu uitați că pietonii și bicicliștii sunt ghidați și pe drum de „semnalele de întoarcere”!

Psună doar când ajută la prevenirea unei situații de urgență.

Hde exemplu:

  apariția neașteptată a unui pieton la o distanță apropiată de mașină - în acest caz, cu siguranță sunteți obligat să aplicați un semnal;

Pentru a avertiza alți participanți la trafic despre o posibilă coliziune cu aceștia sau o coliziune.

Wnu trebuie să se dea niciodată un semnal wook pentru a suna pe cineva de acasă; cere ca poarta să fie deschisă sau să accelereze mișcarea altui participant la mișcare, dacă acesta întârzie în timpul manevrei.

Pcând conduceți repede, vă deplasați dimineața sau seara și pe drumurile de munte, când soarele strălucește în spate, porniți farurile cufundate. Acest lucru vă va ajuta să vă identificați mașina pe drum.

Principii de conducere sigură

Ccea mai sigură viteză a vehiculului este debitul.

Încercați întotdeauna să plecați de acasă cu 15 minute mai devreme decât de obicei. Acest lucru vă va permite să vă confruntați cu mult mai puțin pe drum. La urma urmei, vanitatea devine adesea principala cauză a majorității accidentelor.

Edacă sunteți obosit, cel mai bine este să renunțați la călătorie și să vă relaxați. În situațiile în care circumstanțele sună imediat și când sunteți la volan, vă simțiți somnolent, nu încercați să-l depășiți, ci opriți-vă într-un loc sigur (de preferință într-o parcare de-a lungul traseului) și încercați să dormiți cel puțin 2 ore. Amintiți-vă că nu costă nimic să adormi în timp ce conduci un șofer obosit: un astfel de „vis” poate dura doar câteva secunde, dar de multe ori devine fatal. De asemenea, înainte de a călători, este indicat să refuzați să mâncați, a căror digestie provoacă inevitabil somnolență.

Edacă nu conduci de mult timp, îți pierzi abilitățile, de exemplu, un sentiment al dimensiunilor mașinii, o distanță sigură și informarea pedalelor. Pentru a restabili senzațiile, trebuie să fii extrem de atent în primele 3-4 ore de mișcare.

Hnu uitați că drumul poate fi alunecos nu numai pe zăpadă și ploaie, ci și pe căldură extremă. La temperaturi ridicate, asfaltul eliberează gudron, ceea ce reduce aderența roților mașinii tale. La fel se întâmplă toamna, când autostrăzile, străzile orașului și autostrăzile sunt acoperite cu frunze căzute.

Edacă o porțiune de autostradă este stropită cu pietriș fin pe partea de sus, este probabil ca pietrele să lovească parbrizul. Cu această suprafață a drumului, este necesară schimbarea benzilor spre dreapta și reducerea vitezei cât mai mult posibil. Piatra care zboară de sub roată poate zbura până la 300 de metri.

Htrebuie să ne amintim că ochii sunt foarte tensionați, dacă ceva pâlpâie constant în fața lor și se obosesc repede. Iar noaptea, în lumina farurilor viitoare, acest lucru este dublu relevant. Prin urmare, dacă mergeți într-o călătorie lungă, trebuie să ștergeți geamurile față și spate, atât ferestrele laterale față, cât și toate oglinzile de murdărie. În plus, parbrizul trebuie de asemenea șters din interior.

  vreme senină, mișcându-vă cu viteză mare, fiți deosebit de vigilenți când intrați într-un tunel. Rețineți că diferența de grad de iluminare pe stradă și în tunel este foarte mare, iar ochiul nu are capacitatea fizică de a se adapta atât de repede la iluminarea nouă. El are nevoie de până la 3 secunde pentru a distinge obiectele care au apărut brusc în câmpul vizual.

Pcând circulați pe străzile orașului, este recomandabil ca roțile mașinii dvs. să apară pe șinele de tramvai cât mai puțin posibil: ele nu numai că măresc lungimea distanței de frânare, dar sunt și un loc de acumulare a diverselor resturi care pot deteriora anvelopele mașinii.

Hnu așezați obiecte sub scaunul șoferului. De exemplu, o mică sticlă de apă se poate rostogoli sub pedala de frână și o poate bloca.

Hnu atârnați diverse „pandantive” pe o oglindă frontală - păpuși, jucării, etc. Ele au vedere laterală plictisitoare și ar trebui să fiți atenți pe drum, să observați tot ce se întâmplă în jur și să reacționați rapid în diverse situații.

Hnu transportați obiecte pe raftul din spate. În caz de coliziune sau frânare severă, acestea pot aluneca și lovi pe cei care stau în habitaclu.

Hnu acoperiți luminile din spate ale vehiculului cu o peliculă de nuanță. În primul rând, se estompează. În al doilea rând, nu mai reflectă farurile unei mașini care se deplasează în spatele tău. Astfel, manevrele tale vor deveni mai puțin evidente pentru mașina care conduce în spate, iar acest lucru amenință cu o urgență.

PÎn timpul manevrelor ascuțite, când forțele centrifuge influențează mașina, centurile fixate fixează șoferul într-o poziție care îi permite să reacționeze adecvat într-o situație extremă. În plus, amintiți-vă: în multe mașini moderne, airbag-urile sunt declanșate numai atunci când șoferul și pasagerul sunt fixați.

înșezând copiii pe bancheta din spate a mașinii, mutați pârghiile de la capătul ușilor din spate în poziția „Blocare” - atunci pasagerii dvs. tineri, înghițiți în timp ce conduceți, nu vor putea deschide ușile din interior.

Interval, distanță, apropiere

Dpentru a determina distanța de siguranță, este necesar să mergeți pe terenul de antrenament și să frânați de mai multe ori la viteze diferite: la 60-80-100 km / h pentru a reprezenta cu adevărat distanța de oprire a mașinii. În plus, la această valoare, este necesar să adăugați timp reacției șoferului. Posibilitatea de a reacționa la schimbarea condițiilor de trafic este una dintre cele mai importante calități ale șoferului. Timpul de reacție este intervalul de timp din momentul în care semnalul vizual sau auditiv apare despre situația modificată până la răspunsul corespunzător al șoferului, de exemplu, înainte de a apăsa pedala de frână sau de a întoarce volanul. Reacția diferitelor persoane nu este aceeași. De exemplu, timpul uneia dintre cele mai importante reacții - frânarea - pentru majoritatea șoferilor se situează în intervalul 0,5 până la 2,0 secunde.

Pdesigur, este de dorit ca timpul de reacție să fie cât mai scurt posibil, deoarece frânarea mașinii începe efectiv abia după acest timp.

Edacă, de exemplu, o mașină se deplasează cu o viteză de 80 km / h, atunci în 1 secundă. 22,2 m trecere. Prin urmare, dacă timpul de reacție al șoferului este de 1 secundă, atunci pentru 22,2 m frânele mașinii nu vor fi nici măcar activate! Și dacă timpul de reacție este de 1,5 secunde, atunci aceasta înseamnă că frânarea începe doar la 33,3 m după ce șoferul a văzut un obstacol pe drum.

Tastfel, valoarea a doar o zecime de secundă din acest exemplu este de 2,22 m de mișcare a vehiculului. Dacă reamintim că multe accidente de circulație se produc doar pentru că mașina nu a avut suficient pentru a opri literalmente un metru, atunci valoarea acestei secunde se face semnificativă. Pentru orientare, oferim date despre amploarea traseului parcurs de mașină în timpul reacției șoferului.

am condus într-un loc în care traficul este dificil pe una dintre benzile de circulație (lucrări rutiere, avarii auto, accidente etc.). Treceți mașina, care este obligată să fie reconstruită în „rândul vostru” și apoi conduceți-vă - și așa printr-o singură mașină: stânga, dreapta, stânga, dreapta. Se observă că dacă respectați această regulă a „formei bune”, veți petrece mult mai puțin timp în „lucru mic”.

Edacă urcați pe un deal, nu vă opriți prea aproape de vehiculul din față. Chiar și un șofer cu experiență se va întoarce la începutul mișcării.

10 semne că aveți performanțe excelente ale șoferului:

9. Petreci prea mult timp curățând lâna de pe grătarul radiatorului.

8. Polițiștii din trafic vă acordă mai multă atenție decât fetelor drăguțe.

7. După 10 minute în mașină, pasagerii încep să vorbească despre deliciile mersului.

6. Vedeți mai multe degete mijlocii decât un manichiurist.

5. Instructorii de conducere din zona dvs. cunoaște din inimă data nașterii, adresa de domiciliu și numărul de telefon.

4. În plus, se gândesc să numească o școală în onoarea ta.

3. Membrii familiei dvs. au marcat cu vopsea albă toate zonele „cu probleme” din curte.

2. Parchezi lângă gard cu precizia unui lunetist ... pentru ca pasagerul să nu poată ieși.

1. Și de fiecare dată când sună telefonul mobil, îl aruncați într-o ceașcă de cafea, în același timp completați un televizor portabil și intrați în ochi cu o perie de rimel.

depășire

Edacă nu veți depăși mașina, nu vă apropiați prea mult de ea. Acest lucru va permite altor mașini să vă depășească cu calm și mașina din față.

Pcând depășirea este completă, nu frânați înaintea vehiculului pe care îl depășiți.

Edacă mașina din față urmează să se depășească, nu vă grăbiți să-i luați locul. Dacă șoferul nu are timp să finalizeze manevra, poate pleca înapoi.

Hnu accelerați atunci când sunteți depășit. Mai bine lăsați înainte un loc pentru o mașină care depășește.

Edacă drumul permite, „deplasați-vă” spre dreapta atunci când sunteți depășit. Acest lucru va facilita manevra unei mașini de depășire.

Hnu vă bazați pe oglinzi la depășire, deoarece au „zone moarte”.

PÎnainte de a depăși o mașină, în special una lungă, în ascensiune cu ieșire pe banda de sosire, asigurați-vă că pentru a finaliza manevra nu trebuie să apelați la frânarea de urgență sau să vă repede repede în linia dvs. Pierderea tracțiunii pentru un camion în creștere este foarte nedorită. În plus, evaluați în mod adecvat distanța față de mașina care se deplasează de-a lungul „viitoarelor”. Nu uitați că pentru un vehicul care se deplasează în jos, distanța de frânare crește în proporție directă cu abruptul pantei.

Edacă în fața intersecției vedeți un contor de lungime în rândul din mijlocul dreapta cu indicatorul de rotație pornit, nu încercați să-l depășiți din partea unde intenționează să se întoarcă. Nu uitați că un camion, un troleibuz, un autobuz sau o mașină cu remorcă necesită o rază mult mai mare pentru a se roti.

Intersecția de viraje și intersecții

Hpe un drum cu trei benzi, încercați să nu ocupați banda din fața semaforului cu o săgeată. Înghesuind banda dreaptă, câștigi 10 secunde, dar nu oferi posibilitatea de a conduce mai multe mașini.

Pcând vă apropiați de un colț închis sau de o intersecție nelimitată în întuneric, clipiți de câteva ori cu un fascicul înalt. Vehiculele care vor veni vor ști că cineva se îndreaptă spre el, va încetini automat și va face amplitudinea virajului pe o rază mai mică.

Edacă conduci cu viteză mare spre o secțiune închisă a drumului, de exemplu, spre o cotitură și vezi un camion greu care îl lasă încet, încetinește imediat. Cu siguranță, va fi un șofer nechibzuit, care s-a săturat să se „târâie” în spatele lui.

Blocuri de trafic

Hnu mergeți la o intersecție plină de mașini sau blocaje de trafic. Nu o vei putea traversa mai repede decât ai dori, dar vei bloca restul traficului.

  blocajele de trafic par să se deplaseze întotdeauna mai repede în rândurile adiacente. Această idee este 90% eronată. Nu vă coborâți în mod inutil de pe carosabil - acest lucru va crea doar o problemă suplimentară pe drum.

Pcând circulați într-un flux de trafic dens, frânați încet și lin. Încercați să apăsați ușor pedala de frână pentru a clipi luminile de frână de pe mașină urmând pista, avertizând-o cu privire la frânarea ulterioară.

Edacă motorul se supraîncălzește și vă aflați într-un blocaj de trafic, deschideți geamurile larg și porniți încălzirea la putere maximă. Radiatorul, la rândul său, va prelua căldură din motor, dar îl va da la habitaclu. Este mai bine să tolerezi puțină căldură decât să stai cu capota în sus, blocând banda.

înzâmbește șoferului unei mașini din apropiere. Starea de spirit va crește atât cu tine, cât și cu el.

Lcel mai bun mod de a atrage atenția este cu autocolante de protecție!

Dtoiagul de pescuit este rupt - urmăriți degetele!

Tatâția pietoni - atât de puțin timp!

Ccâte drumuri trebuie să parcurgă o persoană pentru a înțelege că este pierdută?

încamuflat ca adult. Semnal dacă ceva se stinge. Acoperă-mă - mă reconstruiesc! Unde mergem și ce fac în acest coș?

Pdacă este posibil, inversați vehiculul. Acest lucru vă va ușura ieșirea din parcare.

Edacă o mașină încearcă să pătrundă într-un flux dens de mașini, de exemplu, părăsind o curte, dintr-o parcare sau o parcare într-un supermarket, încetinește-l și omite-l. Pentru ca șoferul să înțeleagă corect intențiile tale, arată-i cu mâna ta că îi lipsești.

Wnu parcați aproape de alte mașini. Dacă rămâneți în derivă la plecare, un accident este aproape imposibil de evitat.

Frânele au inventat chilotii

Hnu traversați gropile cu frânele ținute. De regulă, lovitura este de câteva ori mai puternică decât dacă ai continua să urci pe coastă. De exemplu, pentru trecerea în siguranță printr-o lovitură de viteză sau o altă bordură pe drum - frâna în avans și eliberați imediat pedala de frână în fața ei. La început, mașina își mușcă ușor nasul, iar apoi depășește cu ușurință acest obstacol în antifază.

Edacă nu puteți aprecia pe deplin abruptul unui viraj, frânați în fața ei.

Edacă conduceți un vehicul ușor și o mașină mare se deplasează în spatele dvs., nu frânați brusc. Distanța de frânare a camionului este mult mai lungă decât a ta.

Hiar pe drum, când un polițist rutier se oprește printr-un gest, nu frânați brusc, opriți-vă cu toate măsurile de precauție pentru a nu crea o urgență.

Edacă ați „umplut” motorul, nu uitați să îmbunătățiți sistemul de frânare al mașinii dvs.: sistemul de frânare „vechi”, destul de probabil, nu poate satisface un nou motor puternic în frânare.

Starea ta de spirit - sau reglarea așa cum este

Mtuning aster sunt similare cu chirurgii - sunt, de asemenea, încrezători în acțiunile lor, sunt, de asemenea, responsabili pentru „viața pacientului”. Și, de asemenea, respectat. Este o glumă să poți crea o „față” atât pentru patosul „Lexus”, cât și pentru vechea „șase” zbuciumată! Și o astfel de „față” încât șoferul la prima vedere la 100% a recunoscut mașina drept „a sa”!

Cexistă mai multe soiuri de bază ale reglării. Și împărtășesc o idee comună - de a face mașina unică, ghidată de dorințele proprietarului. Diferența este doar în mijloacele investite în reglare.

1. Finisaj exterior

Hautocolante, mulaje, placare cromată, nuanțare, instalarea unei „aripi” și tot felul de umerase din plastic. Reglarea interioară, schimbarea tapițeriei, decorarea tabloului de bord, instalarea trapei și a prizei de aer. Cea mai simplă și cea mai simplă opțiune bugetară, practic, nu are niciun sens, cu excepția „cipurilor” pur externe. El este adesea cel mai inofensiv - în acest caz, puteți avea încredere și în străinătate.

2. Îmbunătățiri tehnice minore

Breglaj ip, reglarea sistemului de evacuare. Modificarea caracteristicilor interne nu este fundamentală, permițând totuși creșterea puterii motorului. Este mai bine dacă din această etapă profesioniști cu o reputație bună vor fi angajați în mașina dvs.

3. Modificări care afectează componentele fundamentale ale mașinii

Treglarea autovehiculelor spre sport. Înlocuirea arcurilor, amortizoarelor, modernizarea suspensiei, schimbarea cutiei de viteze, creșterea puterii motorului. Această etapă necesită o abordare științifică serioasă, deoarece orice schimbare fundamentală afectează, în primul rând, siguranța mașinii. Este recomandat să utilizați serviciile numai ale unor firme de renume și specialiști cu experiență, care au o bază tehnică suficientă pentru selecția materialelor și au acces la tehnologiile din fabrică.

4. Reglare netradițională

Mcopaci de Crăciun care vor decora viața oricărui șofer:

Poz blănuri și companie:

învopsirea, huse pentru scaune, pandantive etc., din blană și alte materiale „frivole”;

„Dl.autocolante din sticlă Ovorivshie:

„Wuluit ”în luneta unei mingi de tenis sau a unui pepene verde îi va face pe ceilalți șoferi să se gândească serios la sensul vieții;

... și  pe alte suprafete:

șiatenuarea găurilor de gloanțe, zgârieturi de animale de companie, urme de picioare mici sau picioare de pasăre, chiar și tatuaje - tot ceea ce îți dorește inima!

  este fundamental greșit să crezi că reglarea este doar o înlocuire completă a motorului sau instalarea de noi forme. Reglarea este tot ceea ce va oferi mașinii dvs. unic, subliniază-i disimilaritatea față de alte vehicule. Și în ceea ce va fi exprimată această disimilitate - un motor ultraligor (la un pret) sau ochelari special nuanțați într-un mod special - este doar de proprietar.

Mișcare în întuneric

Hdupă ochi, când distingeți lumina de ambele faruri într-o mașină care se apropie, 300-400 de metri rămân la ea.

Edacă mașina nu are reglare automată a farului sau suspensie inteligentă care monitorizează poziția corpului deasupra drumului, reglați-vă lumina singur înainte de o călătorie de noapte. Cu un pasager în bancheta din spate, reglați comanda corectorului hidraulic la numărul „1”. Dacă două persoane s-au stabilit acolo - pe „2”. Odată cu încărcarea, setați „3”.

Hnu orbiți șoferii în oglinzile retrovizoare: opriți fasciculul înalt atunci când „urcați-vă pe coadă” în fața unei mașini care merge. În astfel de cazuri, adevărații domni setează în general controlul „3” (adică lasă razele de lumină cât mai mult posibil).

Edacă pe drum pe întuneric vedeți că o mașină care se deplasează pe banda de sosire nu oprește grinzile înalte ale farurilor, clipi pe ea de mai multe ori prin comutarea grinzilor înalte și joase - probabil șoferul și-a pierdut vigilența.

Edacă noaptea sunteți condus de o mașină cu un fascicul redus neajustat sau un șofer uitat cu un fascicul înalt, un ventilator de xenon care nu este prevăzut de designul vehiculului și vă orbește în oglinzile retrovizoare - semnalizați-l cu faruri de ceață spate sau un semnal de urgență despre necesitatea de a comuta înălțimea înaltă lumina pe aproape.

Pcând depășiți în întuneric, nu porniți faza mare a farurilor până în momentul în care mașina dvs. este la nivel cu mașina pe care o depășiți.

Dchiar dacă dvs. și mașina care vă apropiați ați trecut pe faza mică, pe un drum îngust, orbirea scurtă nu poate fi încă evitată. Pentru o fracțiune de moment conduceți orbește. Prin urmare, înainte de a vă deplasa, transferați piciorul din accelerator în frână - o astfel de măsură în caz de pericol brusc va reduce timpul de reacție la frânare. În plus, la momentul întâlnirii, ar trebui să rămâneți pe dreapta pentru a reduce probabilitatea unei coliziuni accidentale.

Pcând vă apropiați de urcare, amintiți-vă că, dacă apare o mașină viitoare, în mod inevitabil, vă va orbi chiar și cu faza mică (farurile reglate corect strălucesc puțin în jos). Fii pregătit pentru asta. Și înainte de coborâre, amintiți-vă că orbiți în mod similar și alți drivere.

oho atenție deosebită trebuie să fie acordată curățeniei parbrizului. Spălați-o o dată pe lună pe ambele părți până când este „cristal” curat. Petele de ulei și o acoperire ușoară de murdărie, complet invizibilă în timpul nopții, refractează lumina mașinilor care vin în „nebuloase” orbitoare - uneori până la pierderea completă a vizibilității.

Edacă sunteți orbiți de un vehicul care urmează, trebuie, fără a schimba direcția de mișcare (rând), să încetiniți și să porniți alarma.

porniți luminile de ceață numai atunci când apare ceață. Lumina puternică „ceață” orbește mașinile care sosesc uneori mai mult decât lumina farurilor îndepărtate.

Edacă un far se îndreaptă spre tine, poate fi orice: un motociclist normal, un motorist anormal. Luați în avans scenariul cel mai rău caz: un automobilist anormal de ebrietate. Pentru un singur far, considerați-l farul DREPT. Așa că pregătește-te să dai peste.

ohaveți grijă la camioane de noapte: dimensiunile lor adevărate nu corespund întotdeauna luminilor laterale marcate. Camionul este capabil să "prelungească" sau chiar să "extindă" unele canale proeminente cu o jumătate de tonă cu câțiva metri.

Edacă noaptea vă deplasați pe un drum necunoscut, luați fiecare viraj la fel de periculos. Noaptea reduce unghiul de vedere și precizia percepției, iar virajul poate fi mai abrupt, cu o acoperire mai rea sau o anvelopă veche întinsă la mijloc. Într-un cuvânt, viteza ar trebui să fie de așa natură încât în \u200b\u200bultimul moment să nu vă apucați capul: "Și de ce am condus?"

Conducerea în ploaie și traversarea obstacolelor în apă

  primele 10 minute după începerea ploii, fiți atenți mai ales. Pe vreme uscată, drumul este acoperit cu o peliculă de praf și ulei care se scurge din vehiculele care trec prin ea. Iar când începe să plouă, filmul se ude și face drumul extrem de alunecos.

  pe vreme ploioasă, frânarea trebuie să înceapă mult mai devreme decât de obicei prin apăsarea simplă a pedalei de frână. Frânarea timpurie va permite șoferului care vă urmărește să vadă că sunteți pe cale să vă opriți și să încetiniți.

ohîn același timp cu ștergătoarele porniți fasciculul scufundat. În ploaie sau zăpadă umedă, vizibilitatea este redusă semnificativ, iar farurile incluse permit altor participanți la drum să distingă mașina.

Edacă ploaia este atât de puternică încât pierdeți din vedere mașina care se deplasează în fața dvs., parcați cât mai adânc pe marginea drumului, porniți lumina de avertizare a pericolului și așteptați elementele.

Kfiecare baltă mare poate fi plină de mai multe pericole.

în primul rând, apa ascunde adesea defecte pe carosabil. Sub apă pot exista pietre, cărămizi și alte obiecte. În al doilea rând, stratul de apă de pe șosea este un obstacol serios pentru mașină. Poate să apară un efect de acvaplanare, adică roata nu are timp să scoată toată apa de sub ea și, prin urmare, mașina pierde controlul. Este deosebit de periculos atunci când o mașină se deplasează în apă cu viteză mare cu roțile dintr-o parte: poate fi adusă în direcția părții care a intrat într-o baltă. În al treilea rând, apa poate dezactiva temporar componentele sau deteriora componentele mașinii.

Pdupă ce ai trecut printr-o baltă și ai udat plăcuțele de frână, le poți usca frânând ușor de mai multe ori.

Edacă ați alunecat pe apă, nu intrați în panică, nu adăugați gaze, nu frânați brusc și nu rotiți volanul - mașina poate intra în derapaj. Scoateți piciorul de pe pedala de gaz, așteptați până când mașina încetinește și va găsi din nou contactul cu drumul.

Peste necesar să depășiți tronsoanele inundate ale drumului la o viteză foarte mică și ținând cont de caracteristicile mașinii. În unele mașini, apa poate intra ușor în motor printr-un sistem de filtrare a aerului. În acest caz, motorul primește un ciocan de apă.

Edacă cureaua de antrenare a alternatorului se ude, veți auzi un scârțâit distinct sub capotă. În acest caz, este necesar să apăsați de două ori pedala de gaz și, dacă scârțâitul nu dispare, opriți și așteptați până când cureaua de antrenare se usucă.

Trafic în ceață

  în funcție de densitatea ceaței, încetiniți până se oprește complet. Nu uitați însă să urmăriți mașinile care vin pentru dvs., pentru care mașina dvs. este, de asemenea, slab distinsă.

  distanța de ceață față de obiecte pare de două ori mai mare decât în \u200b\u200brealitate. Prin urmare, atunci când vă deplasați într-o ceață, ar trebui să reduceți viteza, să aprindeți luminile laterale sau luminile de ceață și să încercați să faceți fără să depășiți și, cel mai important, să creșteți intervalele.

Traficul de iarnă

în  șoferi profesioniști nu există așa ceva ca anvelopele de orice vreme. Există fie iarnă, fie vară, care este instalată pe toate cele patru roți, indiferent de antrenare.

  În înghețurile severe, gheața „ține” anvelopa mai bine, deoarece se topește mai puțin sub banda de rulare. Pelicula de umiditate este cea care face ca gheața să alunece.

ohgheața brută mai bine „ține” partea inferioară și aceeași anvelopă nedeglată, mai rău - netedă, chiar și mai rea deluroasă, ca un pavaj pietruitor.

ohunii șoferi au greșit în mod greșit că o anvelopă cu un model mare de rulare „off-road” (inclusiv o iarnă specială) este bună pe gheață. Pe suprafețele alunecoase, anvelopele cu un model de rulare saturat fin, saturate sunt mai bine „ținute”.

Hiar în gheață pură, adâncimea benzii de rulare nu contează mult: dacă cel puțin roțile din față sunt blocate, mașina este incontrolabilă!

Wroțile Ipovannye sporesc viteza oricărei mașini în condiții dificile, dar pe asfalt curat, 10% vârfuri cresc distanța de frânare a mașinii tale.

Hiar pe suprafețe alunecoase este eficientă aplicarea frânării motorului, deoarece o roată blocată (care nu se rulează) pe gheață este incontrolabilă. Frânarea motorului permite nu numai creșterea aderenței roților la suprafața drumului, ci și evitarea unui fenomen atât de periculos ca și utilizatorul.

Teste recomandat să frânați motorul în următoarea ordine: resetați alimentarea cu combustibil fără a opri ambreiajul, strângeți ambreiajul, cuplați angrenajul inferior și reporniți ambreiajul. Mașina va crește viteza și va încetini treptat. În același timp, puteți frâna treptat sistemul de frânare de lucru.

  În timpul iernii, orice mașină, indiferent de tipul de acționare, poate schimba direcția de deplasare, contrar dorinței tale. Aceasta se produce atunci când pedala de gaz este apăsată sau apăsată sau când volanul este acționat prea repede.

Edacă rotiți rapid volanul, mașina se va deplasa în aceeași direcție - apare o alunecare în contactul pneurilor cu șoseaua. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când volanul este rotit într-un unghi mare. Dacă faceți manevre lent, lin și fără mișcări bruște, mașina, urmând roata, se supune comenzilor.

Dpentru a face față derapajului, este necesar să rotiți volanul în direcția derapajului, indiferent de tipul de acționare.

Edacă nu puteți urca dealul în zăpada rulantă, acordați atenție bordurii. De obicei, zăpada nu este rulată acolo și puteți să vă ridicați destul de mult, deoarece tracțiunea va fi mai bună.

Hiar tracțiunile cu roțile din spate sunt mai ușor de călătorit decât cele cu roți din față. Mașina se ghemuie la început, sarcina pe puntea spate crește și, în consecință, probabilitatea de alunecare scade. Și dacă ai o mașină cu tracțiune față, atunci este mai bine să urci pe deal în sens invers.

Pcând goliți, deplasarea pe banda din stânga este foarte periculoasă. Dacă conduceți o mașină viitoare, nu puteți face nimic. Încercați să stați aproape de bordură. Este mai sigur acolo, iar zăpada liberă ține mașina mult mai bine pe drum.

Hiar pe drumurile alunecoase, distanța dintre mașini ar trebui să corespundă dublului vitezei de mișcare. Dacă vă deplasați cu o viteză de 30 km / h, atunci distanța până la mașina din față ar trebui să fie de 60 m.

Pcând vă apropiați de intersecție, încetiniți din timp: de multe ori poate exista o rolă de zăpadă sau gheață direct în fața ei.

șifolosirea axului de zăpadă pentru frânare se justifică până la mijlocul iernii, când zăpada încă nu s-a împachetat - mașina care a intrat practic nu suferă. Pe zăpadă, mașina se oprește foarte repede - în timp ce forțele de inerție, de regulă, o desfășoară peste drum.

  în perioada de iarnă la temperaturi scăzute, aveți grijă când intrați în poduri și pasaje superioare: în aceste locuri, din cauza înghețului bilateral al structurilor, există adesea gheață.

Edacă ninge pe vreme relativ caldă și terci umede pe șosea, este mai dificil să conduci o mașină cu tracțiune din spate. Chiar și cu o suprafață de rulare excelentă, anvelopele radiale cu profil larg, cu profil scăzut, pot defecta. Petele de contact mari nu adesea se împing prin stratul de zăpadă și nu asigură aderența. Mașina poate fi necontrolată. Stratul de zăpadă compactat de anvelopă se mișcă cu ușurință imediat ce încercați să frânați sau să rotiți.

în  Proprietarul mașinii cu tracțiune față este foarte tentat să conducă rapid, chiar și pe gheață este ușor de controlat - spre deosebire de tracțiunea cu roțile din spate, care începe să „înoate” la viteze mici. Merită să ne amintim că mașina cu tracțiune din față este ascultătoare, în timp ce roțile din față creează tracțiune. Trecând un viraj alunecos pe o mașină cu tracțiune din față, nu este recomandat să aruncați gaz.

Edacă porniți pe gheață, este inutil să apăsați pe gaz, așteptând ca pneurile să se prindă pe „greu”. Prima revoluție a roții ar trebui să fie fără alunecare. Tragerea „tragerilor”, care se realizează datorită întârzierii în acționarea (alunecarea) ambreiajului, vă poate ajuta. În același timp, este necesar să vă asigurați că roțile din față sunt întotdeauna aliniate, deoarece chiar și cel mai mic unghi de rotație al roților încetinește mașina și provoacă o alunecare.

Edacă începe alunecarea, roata încălzește rapid zăpada sau gheața și se formează un strat de apă între ea și drum, care interferează cu logodna. Cel mai adesea, nu este posibil să folosiți capabilitățile unei alte roți de antrenare, care nu pare să derapajeze. Diferențialul îl oprește, transmitând toată puterea roții de derapaj.

îneste recomandabil să salvați alunecarea permisă prin pornirea repetată (dezactivarea și cuplarea ambreiajului).

Mpot fi utilizate următoarele tehnici:

  angajați upshift (a 2-a, a 3-a) pentru a reduce tracțiunea inițială și a evita alunecarea;

Începeți prin a trage frâna de parcare pe jumătate (această metodă este potrivită și pentru o transmisie automată);

Conducerea trebuie să fie efectuată cu grijă și repetat cuplarea ambreiajului la viteza minimă a motorului;

Când se atinge viteze medii, eliberați simultan ambele pedale (ambreiaj și gaz).

cea mai mare viteză trebuie schimbată mai devreme pentru a preveni transmiterea unei tracțiuni excesive la roți.

WÎntr-o zi senină în munți, aveți grijă înainte de a intra în umbra muntelui - pericolul este că drumul este înghețat 100% în această secțiune și se dezgheță la soare.

Pcând încălzirea eșuează iarna, geamul îngheață foarte repede: vizibilitatea scade brusc, iar aceasta este o cale directă către accident. Într-o astfel de situație, este necesar să ștergeți toate geamurile mașinii din interior cu sare obișnuită de masă. Nu vor îngheța și puteți ajunge în siguranță la garaj.

Bpentru a porni cu ușurință motorul mașinii cu îngheț sever, trebuie să ridicați bateria într-un loc cald încă de seară.
Edacă ați rămas lichidul de spălare de iarnă în rezervorul de lichid de spălare a parbrizului, puteți turna o sticlă de vodcă care nu va îngheța.

purtați lanțuri cu dvs. - acest lucru vă va ajuta să ieșiți din zăpadă. Dar imediat ce cauciucul atinge asfaltul, lanțurile trebuie îndepărtate.

Wai întotdeauna un mic troliu de mână cu tine.

Hnimeni nu știe ce trăsnet de zăpadă sau trotuar în care se află mașina ta.

Mișcare în munți

Pdacă frânele se defectează în zonele muntoase, este necesar să se reducă viteza cât mai mult posibil și să se pună mașina în trecere în sens invers pe marginea drumului.

Hîn serpentine de munte înguste din cauza virajelor închise frecvente, de regulă, nu este posibilă depășirea mașinilor de dimensiuni mari, deoarece acestea închid revizuirea benzii care urmează. În cazul în care drumul înainte este gol și este posibilă depășirea, șoferul camionului include un viraj la dreapta.

Edacă se aprinde lampa de stânga, depășirea este acum imposibilă - din cauza traficului care urmează.

Pcând parcați mașina pe o pantă abruptă, rotiți roțile de antrenare astfel încât, în caz de mișcare spontană, mașina să se sprijine pe bordură.

Purcarea pe drumurile de munte este mai lungă, de aceea, pe pârtii mai abrupte, se recomandă să includem până la început cea mai mică viteză, care este „suficientă” până în vârf. De regulă, aceasta este a treia sau a doua etapă. Trecerea forțată direct pe o urcare abruptă amenință cu o pierdere de viteză și viteză, până la o oprire completă.

Ce se întâmplă dacă călătoria promite să fie lungă?

Împărțiți în echipe și numărați vacile. Mai ales distracție pe drumurile rurale în dimineața devreme sau la apusul soarelui - când adăpostul este scos pentru pășunat;

Citiți semnele de bun venit și despărțire în toate orașele pe care le conduceți. Echipa cu aceleași numere câștigă.

Utilizatori rutieri cu două roți

Kde regulă, o bicicletă nu include oglinzi retrovizoare; lipsa de vizibilitate îngreunează, de asemenea, controlul fluxului dinamic al automobilelor. Prin urmare, este necesar să fiți atenți în special la gesturile pe care ciclistul le demonstrează, iar dacă a început manevra și nu v-a observat, este necesar să încetiniți.

Dvehiculele cu două roți se înclină la viraje. Cu cât virajul este mai abrupt și cu cât viteza este mai mare, cu atât înclinarea este mai puternică. Pentru a vira cu o rază de 4 m cu o viteză de 20 km / h, trebuie să vă aplecați 45 de grade. Dacă șoferul unei motociclete, motorete sau biciclete este obligat să frâneze brusc la viraje și nu poate roti simultan mai mult volanul, va cădea. Rețineți acest lucru și nu „frecați” vehiculul cu două roți până la margine.

Edacă ciclistul a dat un semnal pentru a schimba banda spre stânga, încetiniți și arătați puțin răbdare - fără niciun motiv bun vehiculele cu două roți nu efectuează o astfel de manevră: în anumite circumstanțe, pentru a continua drept înainte, trebuie doar să schimbați benzile spre stânga.

Edacă mergeți pe banda dreaptă și doriți să faceți o plimbare unui pasager care „votează” pe marginea drumului, înainte de a face manevră, trebuie să vă uitați în oglinda dreaptă, să porniți virajul și abia apoi să vă opriți. Chiar și într-o situație aparent simplă, este posibil să aveți o piedică în partea dreaptă - un utilizator rutier pe două roți. Dacă ați văzut un ciclist, pentru siguranță, luați în considerare că el parcurge de două ori mai repede decât credeți, iar distanța de frânare va fi de patru ori mai mare decât credeți.

eliberați pasagerul în locurile desemnate de regulile drumului și nu în centrul șoselei. În același timp, trebuie să vă opriți astfel încât să existe o distanță până la bordură, care să permită pasagerului să vă părăsească confortabil mașina și un utilizator rutier pe două roți să circule liber între ea și bordură.

ohcând conduceți de la un semafor, nu vă așteptați să depășiți un biciclist care stă în apropiere și să se întoarcă. O bicicletă ușoară accelerează întotdeauna la viteza disponibilă mai rapid decât o mașină grea.

oh  faptul că ciclistul a început frânarea de urgență poate fi recunoscut prin poza caracteristică pe care o ia pentru a nu se rostogoli peste volan: pedalele nu se rotesc, tijele de legătură sunt orizontale; tocurile sunt mai mici decât pedalele, pelvisul este extins înapoi și coborât la roata din spate, șa se sprijină pe stomac, corpul este orizontal, capul este îndoit, iar brațele sunt aproape orizontale. Cunoașterea acestei posturi vă va ajuta să răspundeți corect atunci când este confruntat cu un biciclist într-o situație de trafic.

Pcălătoria pe lângă un biciclist cu viteză mare poate provoca un accident de circulație. Conform legilor aerodinamicii, mașina dvs. creează un flux de aer de intrare, care este capabil să-l doboare pe ciclist de pe traiectoria prevăzută. Și șoferul mașinii care te urmărește este posibil să nu ai timp să reacționezi la o schimbare accentuată a poziției biciclistului pe drum.

vezi un grup de bicicliști ca un singur vehicul. Nu încercați să strângeți mașina în golurile sale și nu interveniți cu manevrele sale.

în  motocicliștii, indiferent dacă sunt familiari sau nu, este obișnuit să îl salutăm mereu pe „fratele”. În calea de intrare: cu un val al mâinii, un nod al capului, o clipire a fasciculului principal și la depășire - cu sunetul unei alarme.

Atenție! Conduceți un „pantof”!

  fetele, la rândul lor, nu ar trebui să uite că sunt participanți egali la traficul rutier. Nu presupuneți că, dacă sunteți o doamnă, toată lumea ar trebui să renunțe la voi.

Dpentru o fată care conduce o mașină, pantofii închisi cu tălpile moi, pantofii cu toc mic sau pantofii plate sub formă de mocasini sunt cei mai potriviți. Și dacă, din anumite motive, nu se potrivește hainelor tale, poartă încălțăminte detașabile cu tine.

Pcea mai completă clasificare a șoferilor

Waici vorbim despre cei care ne înconjoară pe drum. Mai exact, aceia dintre ei care încă nu cunosc „limba drumului” și uneori te fac să simți foarte tare expresia „șofer la lupul șoferului”. Deci, aveți grijă:

1. „intermitent”

Șoferul clipește „bandă de urgență” în fața ta, deși nu i se întâmplă nimic special? Și pe drum, totul pare să fie în ordine perfectă? Nu vă faceți griji, tocmai ați întâlnit „Clipirea”. Această instanță include întotdeauna o alarmă (cel mai probabil, nu o oprește deloc). Alți șoferi îi urăsc pe aceștia, dar reporterii TV „adoră” - pentru că, după ce au văzut „intermitentul”, șoferii pun automat presiune asupra frânelor, care este adesea urmată de situații de urgență și note în știrile de seară. Pe vreme ploioasă sau cu zăpadă, Blinkers este cel care cauzează cele mai multe accidente.

2. „Salt maniacul”

ohnu caută soluții simple. În loc să se deplaseze calm de pe pistă pe o stradă mai calmă și fără tensiune să se alăture fluxului de mașini, el va ține până la sfârșitul pistei, iar acolo se va strecura cu curaj între mașini. Este deosebit de interesant să urmăriți șoferii precum „Salt un maniac” într-un flux dens de mașini. Îi poți recunoaște cu ușurință - aceștia sunt cei care trec pe lângă tine pe banda lor personală de mare viteză și apoi te taie la congres, fără să te demiști nici măcar să pornești „semnalul de întoarcere”.

3. „Lăcomia” (cunoscută și sub numele de „Acest loc-mină”)

„Fadina „adoră drumul. Mai mult, el o iubește suveran, pasional și geloasă. De îndată ce porniți semnalul de întoarcere, acesta scurtează automat distanța dintre mașina dvs. și mașina din fața ei. Acest lucru duce la faptul că toate mașinile care îl urmează își repetă acțiunile și, în consecință, aveți de-a face cu o coadă de 20 sau 30 de mașini care vă împiedică manevra. Și astfel se repetă de fiecare dată când trebuie să schimbați linia, mai ales dacă trebuie să traversați mai multe benzi pentru a ieși de pe pistă. Nu crezi? Încearcă! Nu se întâmplă nimic ca acesta? Și tu, din întâmplare, nu sunteți „Zhadina”?

4. „Ciocan” sau „Mai mult-nimic-nu văd”

Epăsările ciudate ale drumurilor mari, destul de ciudat, se găsesc cel mai adesea pe autostrăzile orașului. Ele se ridică imperceptibil până la tine (desigur, doar la tine) și blochează întreaga vedere din față, inclusiv lumina soarelui. Uneori, dacă nu au ferestre nuanțate, puteți ghici ce se întâmplă înainte aruncând o privire prin ferestrele lor. Dar nu vă descurajați - fără realimentare, acești „stăpâni ai roților” nu pot conduce nimic deloc, astfel încât în \u200b\u200bcurând veți avea din nou, fără îndoială, o priveliște frumoasă (cu alte cuvinte, vedeți ce se întâmplă în fața voastră).

  5. „I-Must-Turn-Left-Left” (Homer Simpson)

Havernyak așa ai cunoscut. Amintiți-vă - ochii vitrați, mâinile strâns încleștate pe volan ... El trebuie să se întoarcă la stânga! Și nimic nu îl va opri. Chiar și săgeata de la semafoare, de la verde s-a transformat în galben, apoi în roșu; chiar dacă nu există unde să se întoarcă, există două benzi libere pentru o rundă. Îți va fi mai ușor dacă îți imaginezi că Homer Simpson conducea cu încăpățânare, mormăind pe el însuși sub respirația lui: „Eu ... trebuie ... să mă întorc la stânga”. Îți va deveni mai ușor ... exact până la următoarea întâlnire cu el.

6. „Turnul complet U” (de ce să așteptați un viraj la stânga?)

Mun aster al genului absurd. Acest șofer face un viraj complet U în loc de virajul din stânga pe care urma să îl facă. Așa că el se încadrează în rândul din dreapta al fostei benzi care se apropie, după care se întoarce la dreapta și ajunge la obiectiv fără să fi făcut un viraj la stânga.

Eaceste personaje merită o pedeapsă cumplită. Dar chiar dacă încercați să vă faceți probleme cu reclamațiile, este același lucru cu apelarea la furtună sau la un cutremur - un lucru la care nu puteți contesta, pe care nu îl puteți înțelege.

7. „Thrifty”

  În principiu, un tip nepericulos. În calitate de șofer, este destul de adecvat. Fenomenul său este că, oprindu-se la un semafor roșu, șoferul lasă un gol imens (lungimea a două mașini, sau chiar mai multe) între ele și mașina din față. Acest lucru este foarte enervant dacă trebuie să faceți stânga, iar prin semne aveți dreptul să o faceți, iar el vă blochează calea și în fața lui - 10 metri neocupati, complet liberi și independenți!

8. "A fost a ta - a devenit a noastră!"

Pspală jocul pentru copii în care trebuie să iei rapid un scaun când muzica se termină? Așadar, unii nu au uitat până în zilele noastre și muzica sună de fiecare dată când pleacă la drum. În timp ce vă deplasați liniștit într-un flux de mașini și vă întrebați dacă ar trebui să treceți intersecția în lumina galbenă, un urlet groaznic al motorului sună și o altă mașină se strecoară chiar în fața voastră. Uneori, doi sau trei dintre acești meșteri reușesc să-și îndeplinească atenția înainte de a veni la simțurile tale și a reacționa. De obicei imediat după aceasta se întâmplă următoarele:

1) Se aprinde o lumină roșie și stai blestemând tot ce este în lume;

2) Te găsești blocat în mijlocul intersecției și toți șoferii te onorează degeaba.

9. „Alarmist semafor”

Epersonajul respectiv este ocupat cu un lucru - să sari peste intersecție, indiferent de ce arată semaforul. Un semnal galben pentru aceasta este același cu inscripția „Treceți gazul!”. El trece pe lângă tine cu viteza luminii, urlând și urlând ... Dar rămâi în picioare în mijlocul intersecției, fără nicio șansă de viraj la stânga. Dacă lumina roșie este aprinsă, zboară pe deasupra, pentru că nu se îndoiește de neprețuirea fiecărei secunde a timpului său. Fiind o cauză constantă a accidentelor, un astfel de șofer aproape că niciodată nu cade în mâinile inspectorilor rutieri - până nu se ciocnește cu o mașină a unei persoane care conducea în liniște în lumina verde.

  10. „Fete”

Katunci una dintre noi nu a acordat atenția șoferului nostru asupra fetelor tinere care apar simultan pe un telefon mobil și verifică machiajul în oglinda retrovizoare, în timp ce câinele mic stă pe poala lor? Astfel de șoferi nu trebuie abordați deloc! Ei reușesc să se întoarcă accidental și imprevizibil exact acolo unde aveai de gând să te îndrepți - și tot așa tot timpul că ești în apropiere.

Pieton și șofer

Pcând vă apropiați de zebră, opriți-vă și invitați-l pe pieton să treacă drumul cu mâna. Dacă un pieton vă oferă să conduceți mai întâi, conduceți fără ezitare: un „schimb îndelungat de curtoazii” poate fi confuz pentru dvs. și pentru pieton.

ohstând pe „zebră” și lăsând un pieton care traversează drumul la nivelul capotei mașinii dvs., nu uitați: în acest moment, persoana devine aproape invizibilă pentru vehiculul care se deplasează în spatele dvs., mai ales dacă conduceți o mașină mare. Pentru a preveni accidentele, porniți alarma, deoarece vehiculele de mai sus, fără a observa pericolul și, în consecință, fără a reduce viteza, vă pot merge în jurul oricărei părți libere, unde, cel mai probabil, poate merge un pieton.

Edacă observați că o mașină care se deplasa înaintea dvs. s-a oprit la o trecere de pietoni și a pornit o alarmă, încetini automat până se oprește complet.

ohcând mergeți pe un transport de pasageri în picioare, luați-vă timpul și uitați-vă la roțile din față: din cauza lor, pot apărea pasageri care au părăsit stația de autobuz.

Edacă mașina care se află în fața voastră se întoarce pe viraj dreapta, se aruncă în partea dreaptă a drumului și se oprește, fiți pregătiți pentru ca ușa din stânga să se deschidă, iar șoferul sau pasagerii săi pot sări sub roțile tale.

Pmișcați încet în jurul șantierelor. Amintiți-vă, în orice moment, copiii pot fugi brusc din spatele unui gard, din colț sau din verandă.

Mișcarea economică

un aparat de aer condiționat pornit crește consumul de combustibil cu 10%, dar dacă pentru a economisi într-o zi caldă nu porniți aparatul de aer condiționat și nu deschideți geamurile interioare, mai ales cu viteză mare, atunci nu veți obține economii, deoarece consumul de combustibil va crește semnificativ: deschiderea tuturor ferestrelor este egală cu un alt pasager în cabină.

tot ce este fixat pe acoperișul dvs. (portbagaj, suporturi de schi, lumini suplimentare, carouri etc.) crește consumul de combustibil. Și cu cât este mai mare viteza, cu atât se consumă mai mult combustibil.

Conducerea într-o limbă străină

și  cu toate acestea - în lumea drumurilor și a mașinilor povestea este absolut identică. Un exemplu simplu: chiar și cu un răspuns excelent și cea mai bună cutie de viteze din lume, veți ajunge inevitabil într-o situație neplăcută dacă ignorați faptul că în Anglia există trafic pe partea stângă. Și în Brazilia, șoferii sunt atât de obișnuiți cu străzile unice, încât chiar șoferii de autobuz aranjează cursele stradale. Și în lumina largă a zilei. În acest sens, recomandările noastre nu vor diferi de cele oferite de agențiile de turism - aflați câteva adevăruri de bază, fraze utile și priviți ambele - atunci orice călătorie va fi plăcută.

Conducerea cu ...

  engleză

Dmișcarea este stângaci. Majoritatea șoferilor care nu sunt englezi s-au conformat deja acestui fapt. O mulțime de lucruri, care, la rândul lor, pot duce la unele inconveniente în timpul călătoriei, șoferii se gândesc mai rar. Volanul în majoritatea mașinilor din Anglia este situat pe partea dreaptă, deci viteza este comutată nu cu dreapta, ci cu mâna stângă. Nu este un detaliu nesemnificativ, dacă ai un manual și o sută de manevre dovedite, „ascuțite” pentru o schimbare rapidă a vitezei. Rotirea în U este permisă oriunde este convenabil pentru șofer și nu este interzisă prin semne. Încercați să vă împiedicați și să nu agitați aerul „grozav și puternic” de fiecare dată când vedeți un coleg englez care efectuează figura aerobaticii „superioare” atunci când vă așteptați cel puțin. În aproape toate satele mici, limita de viteză este de 30 mph. Dacă nu întâlnești semne, asta nu înseamnă că te poți relaxa. Satele engleze moderne sunt înghesuite cu camere de trafic. Pe străzile înguste din Anglia există secțiuni pavate speciale - astfel încât șoferii să poată pleca acolo unde există spațiu pentru o singură mașină. De obicei, cel care este mai aproape de această secțiune (ei sunt numiți laici) sări, iar cel căruia i se permite să treacă trebuie să facă politicos după, exprimând recunoștință.

  spaniolă

Hnu vă mirați dacă ați fost deja bătut timp de o jumătate de oră și nu puteți părăsi drumul țării pe autostradă. Nu este în regulile șoferilor spanioli să lase pe altcineva să intre. Prin urmare, pentru a ajunge pe „autostradă”, trebuie să arătați o pondere remarcabilă a agresiunii, care, cel mai probabil, nu este aprobată pe drumurile noastre.

  Spania a interzis sistemele de navigație pe ecran. Rețineți acest lucru atunci când intenționați să achiziționați un nou GPS pentru vacanță.

  franceză

Hiar autobahnele franceze există o lege tacită - înaintea mașinii pe banda din stânga, se obișnuiește schimbarea imediată a benzilor spre dreapta, pentru a nu interveni cu alți șoferi. Amintiți-vă, literalmente reconstruiți imediat! Dacă vă comportați „în mod obișnuit” (așa cum este obișnuit la noi) și continuați să vă deplasați pe banda stângă, nu vă mirați dacă un francez supărat vă „lipeste” de dvs. la o distanță periculoasă și vă păstrează acolo până când virați la dreapta. Crede-mă, nu vrea să te „pedepsească” (bine, doar un pic) - aceasta este reacția lor obișnuită la un astfel de comportament.

  japoneză

Eu suntȘoferii japonezi sunt foarte rezervați și politicos, regulile sunt respectate în această țară aproape impecabil. Cu toate acestea, există câteva excepții.

Ppractic toți șoferii, văzând că semaforul este pe cale să se înroșească, nu încetinește, ci mai degrabă accelerează. De acord, este mai bine să fiți pregătiți pentru o astfel de caracteristică națională, mai ales dacă luăm în considerare faptul că mișcarea este stânga și volanul este din nou drept. Șoferii își parchează mașinile pentru a bloca deseori traficul - și nimeni nu le amendează pentru asta. Mulți bicicliști se plimbă pe margine - și nu în aceeași direcție ca mașinile, ci în sens invers!

  indian

Leuropean sau nu? Atât! Adică, cel mai probabil va începe de pe banda stângă, dacă mișcarea pe ea este dificilă - treceți pe banda dreaptă etc. Dacă mișcarea este dificilă pe ambele benzi, așteptați până când apare o „nișă” gratuită și vă strecurați în ea - strategia este simplă, ca în șah. Informații de luat în considerare: în India, cu cât vehiculul este mai mare, cu atât este mai mult respect pentru acesta. „Mașina de pasageri” trebuie să treacă camionul (orice ar spune regulile), iar camionetele și autoutilitarele mari sunt recunoscute „regii drumului” și pot face orice își doresc. Klaxon este folosit nu numai în cazurile în care doriți să atrageți atenția. De asemenea, servește ca expresie a bucuriei, a tristeții, pentru salutări și la revederi, pentru flirt și blestem. Dacă vi se pare că vedeți un OZN care vă apropie de-a lungul unei autostrăzi pustii, aruncați o privire mai atentă. Cu siguranță acesta este un miracol, care clipește cu lumini colorate și scoate sunete ciudate - de fapt, un autobuz plin de pelerini care caută o întâlnire cu Atotputernicul. Mai mult, judecând după viteza cu care se grăbesc, întâlnirea va fi foarte, foarte rapidă.

  egiptean

Bpentru a deveni al tău printre șoferii egipteni (sau, cel puțin, să te simți ca unul) vei avea nevoie de: un claxon de lucru și dopuri de urechi. Șoferii egipteni nu au închis niciodată deloc! Mai mult, acest zumzet nu urmărește niciun obiectiv specific - să avertizeze un pieton sau să sperie un alt șofer - nu, toate aceste bipuri spun pur și simplu: „Eu sunt, merg”. Așa că înarmați-vă cu un fluier și coborâți la maxim - puteți călări liniștit acasă! Nu este recomandat să călătorești cu mașina noaptea. Șoferii egipteni le place să se oprească pe drum și să stingă TOATE luminile sau să accelereze, fără a include farurile cu fascicul înalt. În ambele cazuri, nu le veți vedea până nu este prea târziu. Și adăugați la aceasta căruțele care se târăsc de-a lungul drumurilor cu măgarii și baluri de șarpe împrăștiate ca mine - decideți-vă dacă merită să vă întunecați de dragul acestor „farmece”.

și  Mai mult. Majoritatea egiptenilor de la volan „opresc culori discerne”. Nu există altă modalitate de a explica faptul că dau în mod constant lumină roșie a gazului și încetinesc periodic la verde. Totuși, acest lucru nu afectează capacitatea de a folosi claxonul (din păcate).

  italiană

șiutilizarea semnalelor sonore este interzisă oficial în zonele rezidențiale, ceea ce nu îi împiedică pe șoferii italieni să zâmbească, astfel încât vor să-și conecteze urechile și să-și pună o cască izolată fonic. Orice încălcare, chiar și viteza minimă, poate provoca o amendă severă - pe care va trebui să o plătiți imediat, fără a aștepta o cesiune, așa cum este obișnuit la noi.

  brazilian

Pro trafic unic pe care l-am menționat deja. Ei bine, chiar dacă este obișnuit cu mâna dreaptă, pentru că șoferii brazilieni sunt fierbinți și trebuie să participi fie la o cursă improvizată, fie să stai pe margine.

Parhivarea unei mașini în centrul drumului este o atracție comună. Poate că sunt amendați pentru asta (în alte țări, de exemplu?), Dar șoferii din Brazilia nu opresc regulile. Dacă decizi cu adevărat să călătorești în Brazilia pe roți, gândește-te la siguranță. Aceasta nu înseamnă utilizarea obligatorie a centurilor de siguranță și, în general, respectarea tradițională a siguranței rutiere, dar siguranța elementară a vieții proprii - poate fi ușor compromisă. Cea mai obișnuită opțiune este aceea că stai într-un blocaj de trafic și o fizionomie de bună natură se deschide în fereastra întunecată și te oferă să-ți înapoiezi toți banii și obiectele de valoare. Prin urmare, luați obiceiul de a pluta sau „caramida” pentru a închide geamurile și a încuia ușile. Mai multe despre siguranță - dați întotdeauna ceva bani „pentru ceai” băieților din parcare, care au grijă de mașini: veți crește semnificativ șansele de a vă găsi mașina a doua zi dimineață în aceeași configurație pe care ați lăsat-o.

Hsperăm că aceste „fraze” simple din jargonul divers al tribului vor veni la îndemână atunci când călătoresc. Și dacă înveți reguli și semne noi - trimiteți-ne la noi, astfel încât alți șoferi să știe ce se întâmplă în diferite colțuri ale planetei noastre auto.

Îngrijirea mașinii

șifolosiți protecție solară pentru parbriz - protejați torpila de la ardere.

Hnu ajutați niciodată motorul geamului electric să își îndeplinească sarcinile, cel puțin angrenajele din plastic din cutia de viteze a geamului electric vor dura mai mult.

Wconicați piulițele roții în față în timp ce acestea sunt centrate. Strângeți-le uniform și, după fiecare mie de kilometri, verificați etanșeitatea și presiunea în anvelope.

Kverificați nivelul uleiului la fiecare 2-3 zile, mai ales dacă motorul mașinii dvs. este echipat cu o turbină.

Pverificați în mod regulat lămpile spate și farurile de frână. Becurile aprinse vă pot costa spatele unei mașini.

Edacă pompezi o anvelopă plată cu un compresor mic, nu o așezați pe sol. În timpul funcționării, vibrează, ridică praful și îl suge imediat. Faptul că aerul prăfuit se află în interiorul roții nu este înfricoșător. Partea cea mai grea este că praful va fi comprimat de garniturile de plastic ale compresorului, care vor eșua rapid.

Pverificați periodic medicamentele din cabinetul dumneavoastră de medicamente și data expirării acestora și, dacă este necesar, reumpleți și înlocuiți medicamentele expirate.

Experiență la portelan de motorist modern

Edacă sunteți blocat într-o groapă sau, de exemplu, nisip, mișcarea mașinii „de pe manșetă” vă va ajuta să ieșiți. Aplicând această tehnică, este necesar să se ia în considerare mecanismul de încărcare și descărcare a mașinii de-a lungul axelor. La primul impuls (cuplarea ambreiajului), roțile din spate sunt încărcate, apoi sunt descărcate datorită reacției inversă a suspensiei comprimate. Prin urmare, mașina cu tracțiune din spate își încarcă roțile de conducere în momentul pornirii, iar tracțiunea cu roțile din față le descarcă, adică este mai predispusă la alunecarea în faza inițială a accelerării.

șiimpulsul de pornire trebuie să fie cronometrat până la momentul încărcării roților motrice, de aceea este de dorit o eliberare dublu a ambreiajului pe o mașină cu tracțiune față. În același timp, roțile din față sunt descărcate cu primul impuls, iar tracțiunea le este redată în momentul în care mașina se leagănă înainte.

Dpentru a vă deplasa pe nisip, este necesar să coborâți anvelopele astfel încât zona de contact cu suprafața să fie mai mare - atunci vehiculul va încărca mai puțin.

Edacă mașina dvs. va fi tractată, porniți contactul și rotiți tasta cu un clic înapoi. În acest caz, veți evita situația de blocare a volanului în timp ce remorcați mașina.

Dservodirecția funcționează numai atunci când motorul funcționează. Dacă tractați o astfel de mașină - nu uitați să o porniți.

PÎnainte de a deschide ușile din mașină, uitați-vă în oglinda retrovizoare. Pe un drum îngust, coborând din mașină, nu stați pe partea stângă. Treci peste capotă sau pe trotuar.

Hnu lăsa lucrurile în mașină. Chiar dacă diplomatul tău are doar sandvișuri și o sticlă de kefir, nimeni nu știe despre asta în afară de tine. În speranța că există lucruri valoroase în el, atacatorii îți pot „deschide” mașina.

Edacă întrerupătorul de aprindere al mașinii dvs. se destinde, asigurați-vă că cheia nu este scoasă decât în \u200b\u200bpoziția „Blocare”. Acest lucru va opri întotdeauna echipamentul electric al mașinii și, în consecință, va economisi energia bateriei.

Pla ieșirea din parcare, ați văzut, sau trecătorii v-au spus, că vehiculul dvs. a lăsat petele de ulei pe suprafața drumului. Nu uitați că acest lucru poate fi nu numai o scurgere de unități, ci și o plută banală de hoți de mașini. Prin urmare, înainte de a urca sub capotă și de a inspecta locul scurgerii de fluid, trebuie să închideți mașina cu o încuietoare centrală.

Edacă pe pneu apare o „hernie”, dar nu există o anvelopă de rezervă, așezați roata defectă pe partea dreaptă a axei din spate a vehiculului.

Edacă ștergătorul de pe partea șoferului este rupt și te duci la cea mai apropiată stație de service pentru o lungă perioadă de timp, poți „forța” rămășița rămasă să lucreze pe partea ta: trebuie să deșurubați piulița și să înclinați ștergătorul cât mai mult posibil spre geamul șoferului.

Hnu urcați niciodată sub o mașină care stă pe un singur jack. Setați întotdeauna oprirea.

Cpe partea de jos a tuturor mașinilor trece tubul de evacuare, adică toba de eșapament, și rezonatorii - conductele de evacuare. În timpul călătoriei, toate aceste elemente se încălzesc destul de mult și, deoarece aproape toate mașinile sunt foarte scăzute, după oprirea sub mașină, iarbă uscată, bucăți de hârtie, zdrențe pot lua foc - în general, tot ceea ce este pe marginea drumului sau în partea ta garajul.

Hnu încălziți motorul mașinii dvs. în garaj. Chiar și cu geamurile închise, o parte din gazele de evacuare care conțin monoxid de carbon fără culoare și miros intră în cabină.

Fără reguli. Experiment social

„Mnegăm orice formă de drept ”, după cum susținea aristocratul rus și„ tatăl anarhismului ”Mikhail Bakunin. Țarul l-a trimis în Siberia pentru asta. Dar se pare că acum ideile sale sunt apreciate.

Model nou

Co serie de orașe și regiuni europene au luat parte la un experiment interesant - abolirea completă a semnelor de circulație. Printre ei: Edgie (Danemarca), Ipswich (Anglia), orașul belgian Ostend. În Macking, o provincie olandeză, utopia a devenit deja o realitate: pe indicatorul rutier de la intrarea în oraș (1000 de locuitori) puteți citi „Verkeersbordvrij” - fără semne rutiere. Mașinile se zburlesc încet de-a lungul pietrelor vechi de granit; nicăieri nu există semne care indică direcția sau semne care să ordone oprirea. De asemenea, nu există restricții de parcare și, într-adevăr, marcaje pe drumuri.

În strânsoarea indicatoarelor

Mse poate susține că cuvintele Monderman nu sunt lipsite de bunul simț. În Germania există 648 de indicatoare rutiere. Orașele mici sunt pline cu semne metalice multicolore, cu diverse indicații: nu parcați aici, aveți grijă să nu alergați într-un cerb, asigurați-vă că sunteți fixat. În pădure, densitatea semnelor este și mai mare. În total, aproximativ 20 de milioane de personaje sunt plasate în toată Germania. Psihologii vorbesc de mult despre lipsa de sens a unui număr atât de mare de indicații. Aproximativ 70% din indicatoarele rutiere sunt pur și simplu ignorate de către șoferi. Și mai mult - interzicerea șoferilor care îi tachinează ca pe copiii mici, iar singurul efect tangibil este o poftă și mai mare de încălcări. Șoferul se poate opri în fața unei treceri de pietoni, dar acest lucru îl încurajează doar să nu lase pietonii să treacă în alte cazuri. Fiecare semafor se aruncă galben, oferindu-se să pășească pe gaz și să alunece prin intersecție.

În siguranță nesigură

Epoate suna ca haos, dar aceasta este doar lecția pe care ne învață psihologia drumului - șoferii apasă pe gaz doar în situațiile în care sunt înconjurați de direcții clare. Când situația este incertă, șoferii trebuie să fie mai conștienți și mai atenți.

Ceea ce era considerat în cele mai vechi timpuri nu numai norma, dar și dexteritatea, semn al minții (de exemplu, pentru a lua prada de la un vânător mai de succes), este acum complet inacceptabil. Astăzi, un vânător bun este considerat a fi unul care știe cum nu numai să se întoarcă acasă cu un trofeu, ci și să desfășoare vânătoare, respectând eticheta de vânătoare. Dacă respectați aceste reguli, atunci veți fi fericit să fiți invitați la vânătoare data viitoare. La urma urmei, respectarea de către vânător a bunelor tradiții care s-au format de-a lungul secolelor îl distinge de braconier și apucător.

Regulile vânătorii.

Cea mai importantă regulă a vânătoare este aceasta: fiecare fiară necesită respect. Trebuie să înțelegeți că un vânător adevărat nu ar trebui să tragă la tot ce mișcă. Iată câteva reguli nerostite pe care trebuie să le respecte fiecare vânător care se consideră o persoană normală și civilizată.

  1. Nu trageți animale și păsări în suferință. De exemplu, inundații de râuri, gheață, crustă de zăpadă lipicioasă, incendii și pete de stea, precum și în timpul secetei, când animalele se adună la sursa de apă. În acest moment, la gaura de udare, acestea sunt cele mai vulnerabile la focuri.

  2. Nu puteți trage la păsări și animale care, din diferite motive, nu pot zbura sau alerga în acest moment. De exemplu, în uter, care încearcă să devieze pericolul de la puiet, la femele primăvara. Nu puteți împușca „soldații de picior” - păsări alergate (grupa neagră, fazanii, perdizele etc.) și, bineînțeles, pentru acele specii de păsări și animale, a căror vânătoare este interzisă sau închisă în această perioadă de timp.

3. Vânătorul trebuie să-și amintească că împușcarea este necesară numai dacă sunteți sigur că va fi posibil să obțineți prada. Acest lucru este valabil mai ales pentru păsările de apă. Trebuie să alegeți un loc pentru fotografiere, astfel încât jocul împușcatului să nu cadă în locuri greu accesibile. Trebuie să fie recuperat un animal sau o pasăre împușcată, chiar dacă ar fi în detrimentul posibilelor dvs. trofee.

  4. Vânătorul trebuie să fie precis, să nu greșească, astfel incetând jocul. Un animal rănit este căsătoria unui vânător neglijent. Cei care trebuie să elimine astfel de greșeli ar trebui să încerce să aplice jocul cât mai puțin de suferință. Prin urmare, vânătorii au nevoie de instruire constantă la stand.

  5. Nu poți trage fără a ținti spre o turmă zburătoare de păsări, precum și spre o fiară aflată la o distanță de tine, care depășește forța letală a armei tale. În plus față de lipsa de sens a unor astfel de împușcături, există șanse mari de accidentare a jocului, care va muri mai târziu.

  6. Amintiți-vă că atunci când vânează ungulate, nu puteți împușca femela, deoarece după moartea ei, copiii ei vor muri.

  7. Jocul care a devenit un trofeu necesită și respect. Vânătorul trebuie să-l spele și să îl curețe și să-l pună într-un rucsac, în timp ce este încă pe câmp. Vândând vânătoarea sa de succes, arătând animale de pradă și păsări, vânătorul cultural nu își va arunca carcasele la afișaj.

  8. Vânătorul „drept” nu folosește niciodată cuvântul „ucis”. În mediul de vânătoare, se obișnuiește să se spună „luat”, „obținut”, „eliminat intrarea”. Vânătorii se felicită reciproc nu cu prada, ci cu o vânătoare reușită. Pentru a spune că hânii au plecat departe și sunt inaudibili, vânătorii folosesc termenii „ieșiți din auz” și „în scurgere”.

Vânătorul potrivit este un vânător educat.

Ca orice altă etichetă, regulile de vânătoare nu sunt definite în legislație. Acestea sunt doar reguli general acceptate de comportament, moralitate și valori, nivelul cultural al unei persoane. Cu toții trăim în societate și, prin urmare, trebuie să respectăm un cod nescris, altfel haosul va veni foarte curând. Etica vânătorului prevede nu numai să cunoască și să respecte regulile vânătorii, ci și să prevină încălcarea de către alții. Un adevărat vânător trebuie să lupte cu braconierii, să fie politicos cu tovarășii săi de vânătoare. Principiile pe care trebuie să le respecte fiecare vânător cu respect de sine nu sunt complicate. În țara noastră multinațională, vastă în teritoriu, obiceiurile și tradițiile de vânătoare sunt diverse, de aceea este dificil de clasificat. În articolul nostru vă vom prezenta câteva dintre ele. De regulă, aceste obiceiuri fac parte din moștenirea culturală și poartă nu numai o funcție socială, ci și morală și educativă.

  1. Primul lucru este să respectăm regulile de vânătoare prevăzute de lege.

  2. În perioadele de vânătoare activă, un număr mare de vânători se acumulează într-un anumit loc. Trebuie amintit că dreptul de a alege un loc de vânătoare sau de odihnă depinde de momentul sosirii la locul de vânătoare, dar este necesar să se țină cont și de un astfel de moment, precum distanța la care trebuie să se afle echipele pentru a nu se interfera între ele.

  3. Este considerat rușinos să tragi o fiară care alungă de sub câinele altcuiva. Dacă s-a întâmplat așa că ai împușcat fiara de sub un câine ciudat, trebuie să dai prada proprietarului câinelui, iar acesta trebuie să-ți ofere cartușul echipat, adică să compensezi cheltuielile cheltuite. În general, dacă echipa are mai mulți vânători și un câine de armă, este mai bine să fiți de acord în prealabil cu privire la succesiunea împușcăturilor. Dacă pasărea a zburat la dreapta sau la stânga proprietarului câinelui, prioritatea împușcăturii îi revine vânătorului, mergând spre dreapta sau, respectiv, spre stânga.

  4. Nu mergeți și nu stați lângă „skradka” sau altcineva. Astfel, interferezi nu numai cu abordarea jocului, ci și cu vânătorul.

  5. În timpul unei vânătoare de loturi, atunci când o fiară urmărită se apropie de linia trăgătorilor, este incorect să-l împușc de la distanță lungă, văzând că jocul va merge în camera următoare.

  6. Dacă vorbim despre pescuitul neautorizat, un vânător educat nu va folosi niciodată capcana sau capcana altcuiva. Numai dacă în ele se găsește o fiară prinsă, îl va împușca și îl va ascunde de prădători, dar nu va potrivi prada extraterestră.

7. Prada (animalul mare sau ungulatul) aparține vânătorului, care a tras, așezând fiara. Și vânatul mic este considerat a fi obținut de vânătorul care a împușcat și a întrerupt zborul sau alergarea vânatului.

  8. Nu este obișnuit să se certe despre cine deține trofeul.

  9. Există un obicei minunat în nordul Rusiei - o colibă \u200b\u200bde vânătoare nu este niciodată blocată și are întotdeauna o aprovizionare cu lemne de foc, chibrituri, sare, biscuiti în cazul în care oamenii cu probleme vin în aceste locuri. Dacă vă aflați într-o astfel de colibă \u200b\u200bși aveți ocazia, asigurați-vă că aveți grijă să refaceți rezervele pe care le-ați cheltuit.

  10. Discuții puternic inacceptabile cu șeful de vânătoare. Arătând respect, vânătorii, salutându-l, ridică capul.

  11. Există un alt obicei interesant, atunci când un vânător care a împușcat un lup, vulpe, linx sau alte animale mari, capul introduce o crenguță mică în coafură, iar restul vânătorilor îl felicită pe norocul trăgător.

  12. Când numerele sunt distribuite, cei mai buni dintre ei se adresează membrilor onorifici ai societății de vânători. Vânătorii mai în vârstă cărora le este dificil să parcurgă distanțe lungi li se oferă numere care sunt cele mai apropiate de transportul pe care au ajuns vânătorii.

  13. Fiecare vânător trebuie să poarte responsabilitatea morală pentru fiara pe care a rănit-o, dar nu a terminat. Prin urmare, la o distanță „în afara fotografierii”, fotografierea este considerată incorectă. După ce a tras o astfel de împușcare, într-o oră sau două, împreună cu vânătorul, care cunoaște bine zona, este obligat să meargă la animalul rănit „la ușă”.

  14. La vânătoare nu trebuie să se tragă inutil și să nu strige, cu alte cuvinte, zgomot. Dacă este nevoie să împușcați o armă sau la antrenament la tragere, acest lucru nu trebuie făcut la vânătoare, ci în locuri prevăzute de măsuri de siguranță.

  15. Exclude consumul de alcool în timpul vânătorii și înaintea acesteia. O persoană care se controlează prost este periculoasă și, de două ori, cu o armă. Dacă vorbim despre accidente în vânătoare, nouăzeci la sută dintre ele sunt legate de alcool. Prin urmare, este mai bine să marcați vânătoarea mai târziu, lăsând arma în alt loc.

  16. În vânătoare, există un anumit semnal că vânătorii dau în caz de pericol. Un astfel de semnal este împușcat în urma unuia după altul, și după primul, după trei secunde este dat un dublet și după alte trei secunde o singură lovitură.

17. Dacă vânătorii se întâlnesc pe potecă, se salută reciproc, în timp ce deschid trunchiurile de arme. Și le țin deschise pe toată durata conversației, dacă a avut loc. În plus, prezentarea biletelor de vânătoare între ele este considerată o formă bună.

  18. Dacă vânați împreună dintr-o barcă, este puțin probabil ca prada dvs. să fie echivalentă. Se obișnuiește să punem întreg trofeul într-o singură grămadă și să împărțim totul la jumătate.

  19. Manevrați natura cu grijă. Înainte de a face foc, îndepărtați soluția de sodiu și după stingerea acestuia, puneți soluția eliminată în loc. Dacă există gunoi care nu poate fi ars, trebuie să fie îngropat sau luat cu tine.

Și în concluzie, vreau să subliniez încă o dată că regulile sunt simple și ușor de aplicat. Lumea vânătorilor este o lume masculină în care există un sentiment de comunitate, respect și încredere. Este necesar doar respectarea unor reguli simple pentru a nu încălca armonia acestei lumi.

Citiți și pe site:

post incorect în ceea ce privește moralitatea creștină.

Încerc să trăiesc după învățăturile lui Hristos și idealurile socialiste, adică înseamnă „iubiți-vă aproapele” și „părtășie și solidaritate” mai presus de toate. Din când în când, soarta se confruntă cu freamati, asociali ...

că conduceți în siguranță  și confortabil pe teritoriul statelor post-sovietice de știut reguli de trafic  nu este suficient. Există o serie de „concepte” între șoferi, reguli nerostite care trebuie respectate pentru a supraviețui pe drum.

Deci, în conformitate cu cele nescrise „Codul” șoferilor, banda din stânga de pe șină este întotdeauna proiectată pentru mașinile cele mai rapide. Dacă vreun începător îndrăznește să se reconstruiască cea mai din stânga  alergați și mergeți în ea cu viteza prevăzută de reguli, veți simți imediat furia șoferilor în grabă, a căror limită de viteză nu este reglementată de regulile drumului. Așadar, vocabularul și semnalele sonore obscene pot suna la „încălcătorul” modului de mare viteză pe banda din stânga. Și, bineînțeles, principalul semnal pentru a șterge banda este farurile intermitente.

Șoferii ruși nu plac nimănui inerent modului de interpretare reguli de trafic, schimbându-le de la sine în fiecare situație controversată. Deci, în SDA există o clauză care permite conducând pe verde intermitent ușor pentru a preveni frânarea de urgență. Dar în interpretarea internă, această regulă se transformă în „poți aluneca în galben, dacă chiar ai nevoie”. Uneori, șoferii nu disprețuiesc pasajul și semnalul roșu, ce pot spune. De asemenea, majoritatea șoferilor nu așteaptă niciodată lumina verde la începutul mișcării. La urma urmei, toată lumea știe că puteți începe să vă deplasați după includerea sectorului galben.

Cultura șoferilor moderniorice ar putea spune, lasă mult de dorit. Mai ales o mulțime de „înțelepți” apar atunci când conducerea intersecțiilor congestionate. Așadar, din cauza intensității ridicate a traficului, șoferii care trebuie să vireze la stânga sau să facă un viraj în U pur și simplu nu au timp să facă o manevră, astfel încât în \u200b\u200bspatele lor se formează un blocaj lung. În astfel de cazuri, unele „grabă” pornesc manevra nu de pe banda extremă stângă, ci de pe cea care este liberă sau mai puțin descărcată, reducând astfel alți participanți la trafic. O problemă similară ar putea fi rezolvată prin instalarea săgeților verzi, precum și prin patrularea îmbunătățită a intersecțiilor de către poliția rutieră. Dar deocamdată, totul rămâne la fel.

rânduri  pe drumurile interne pot fi atribuite unor factori condiționali. Mulți șoferi preferă să conducă întâmplător, fără a se respecta marcaj rutier. Deși în unele cazuri, astfel de acțiuni sunt justificate. Așadar, pe multe drumuri marcajul este fie absent în totalitate, fie șters în timpul sezonului toamnă-iarnă. Din această cauză este dificil ține linie  la mișcare. De asemenea, de-a lungul timpului, pe multe piese, „rute” se umplu cu apă după ploaie. Șoferii trebuie să evite acvaplanarea deplasați-vă între rânduri.

O altă manifestare neglijența șoferilor ruși  este lipsa includerii semnalului de rotație în timpul reconstrucției. Desigur, într-un flux de trafic dens, această regulă este amintită, dar în modul normal de mare viteză pe un drum liber, semnalul este ignorat. Șoferul nu trebuie să uite că în mașină există Puncte orbe  revizuire în care pot fi alții utilizatorii de drumuri.