Auto z łańcuchem rozrządu. Co to jest łańcuch czasu? Co jest lepsze: łańcuch rozrządu czy pasek? Napęd łańcucha rozrządu, zalety i wady

  »Co wybrać: łańcuch lub pas, tyczki i minusy

Kupujący często zastanawiają się, jaki jest najlepszy wybór łańcucha lub paska rozrządu?

W środowisku kierowcy jest wiele kluczowych pytań, na które nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Należą do nich na przykład spory dotyczące mechanicznej skrzyni biegów i „automatów”, napędu przedniego i tylnego, silnika benzynowego lub wysokoprężnego itp. Dylemat między napędem łańcuchowym a pasowym mechanizmu dystrybucji gazu jest również bardzo istotny, a jedyne właściwe rozwiązanie tego problemu nie istnieje.

Funkcje urządzenia łańcucha rozrządu.

Jeśli prawie wszyscy kierowcy są zaznajomieni z napędem pasowym, wówczas użycie łańcucha jako części napędowej rozrządu jest znacznie mniej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bnie wszyscy go spotkali. Większość starszych silników używała łańcuchów dwurzędowych, których zerwanie było prawie niemożliwe. Stoi na zębatkach i napędza mechanizm dystrybucji gazu, synchronizując pracę z kołem zamachowym wału korbowego. Obecnie stosuje się łańcuchy jednorzędowe, przypominające łańcuch zwykłego roweru. Podczas pracy otrzymuje stałe smarowanie olejem, nie tylko ułatwiając funkcjonowanie, ale także zmniejszając jego nagrzewanie. Ze względu na konieczność zainstalowania dodatkowej kąpieli ze smarem blok i głowica cylindra muszą zostać poważnie przedłużone, co negatywnie wpływa na wielkość silnika i masę.

Zalety i wady stosowania łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu.

Główną zaletą przekładni łańcucha rozrządu jest zwiększony zasób, który jest całkowicie niezależny od czynników eksploatacji samochodu. Łańcuchy nie boją się ani mrozu, ani ciepła. Cicho toleruje deszcze i śnieg. Czynniki te nie mają znaczącego wpływu. Dzięki zastosowaniu łańcuchów możliwe jest dokładniejsze dostosowanie faz roboczych dystrybucji gazu. Łańcuch jest ciągnięty znacznie wolniej i przez prawie cały okres użytkowania nie nastąpi naruszenie ustawionych ustawień, aw rezultacie utrata mocy jednostki napędowej. Podkreślamy także fakt, że silniki napędzane łańcuchem mogą wytrzymać poważniejsze przeciążenia niż silniki z paskiem.

Zalety i wady stosowania pasków rozrządu.

„Zaletami” używania paska rozrządu jest jego elastyczność. W procesie funkcjonowania ta jakość pozwala zachować integralność złóż szybu. Pasek wydaje znacznie mniej hałasui nie potrzebuje dodatkowego smarowania. Podczas gdy wydłużony łańcuch wymaga wymiany, pasek można łatwo pociągnąć za pomocą specjalnego napinacza, często działającego automatycznie. Wymiana koła zębatego rozrządu jest znacznie tańsza, a rozmiar silnika, na którym jest zainstalowany, jest bardzo mały.

Wśród wad pasków rozrządu wyróżnia się narażenie na zewnętrzne czynniki eksploatacyjne. Pas bardzo „boi się” wszelkich plam oleju i bardzo negatywnie wpływa na wodę przedostającą się na jego powierzchnię. Główną wadą pasów jest podatność na pękanie podczas nadmiernego zużycia, co w zdecydowanej większości przypadków prowadzi do zginania zaworów głowicy cylindrów. Wyeliminowanie takich problemów będzie niezwykle kosztowne.

Łańcuch czy pasek?

Większość głównych producentów woli napędy łańcuchowe. Takie obawy Opel i BMW  umieść je na prawie wszystkich samochodach. Niemiecki koncern Volkswagen i Ford Focus  stosuje łańcuchy w średniej cenie i najlepszych modelach. Firma Peugeot  Wyposaż swoje nowoczesne silniki, takie jak łańcuch. Jednak na przykład japońskie i południowokoreańskie firmy często instalują pasy, niezależnie od klasy samochodu, podczas gdy wielu Bawarczyków pamięta również wspaniały układ napędowy M40, w którym zastosowano przekładnię paska rozrządu.

W przypadku kierowców zalecamy również łańcuchy. Są zauważalnie bardziej niezawodne i mają znacznie mniejsze ryzyko pęknięcia z wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Tak, utrzymanie napędów łańcucha rozrządu jest droższe, ale ze względu na zwiększone zasoby funkcjonalne łańcuch należy wymienić prawie dwa razy mniej niż pasek, co z grubsza wyrównuje wszystkie niezbędne wydatki.

Zalety łańcucha:

• zwiększona niezawodność
• zaprojektowany na całe życie
• małe prawdopodobieństwo przycięcia

Wady:

• wysoki poziom hałasu
• kosztowne naprawy w przypadku przerwy
• trudne do naprawy

Wymiana obwodu

Aby wymienić łańcuch, powinieneś wybrać określony dzień, ponieważ wymaga on dużo pracy i narzędzi, ale różne modele samochodów wymagają różnych czasów wymiany. Lepiej jest dokonać wymiany u autoryzowanego sprzedawcy, ich praktyka pracy jest znacznie wyższa i może wystąpić mniej nieprzewidzianych sytuacji. Ale nie zapominaj, że ich ceny są wyższe, a części zamienne są droższe.

Za wysoki koszt otrzymujesz:

• oryginalne części zamienne
• gwarancja na prace i części zamienne
• jakość pracy

Jeśli cena części zamiennych jest dla Ciebie wysoka, istnieje możliwość samodzielnego zakupu w sklepie, ale nie otrzymasz gwarancji. To zależy od ciebie.

Wymiana rozrządu

Możesz zasadniczo wymienić pasek rozrządu w garażu, jeśli znasz wszystkie niezbędne niuanse silnika, ale wszystko to zależy również od jego cech konstrukcyjnych, prawdopodobne jest, że ICE będzie musiał zostać usunięty ze wspornika, co nie jest bardzo wygodne bez windy.

W przypadku małych silników nie jest to wcale trudne, niż w przypadku bardziej obszernych, a zwłaszcza silników w kształcie litery V, w których długość paska może wynosić trzy metry i może być zamontowany na pięciu rolkach najazdowych, 4 kołach pasowych wałków rozrządu, kole pasowym pompy i wale korbowym oraz odległości między silnikiem a dźwigar 10 centymetrów, a pomyślisz, że łatwiej jest zmienić łańcuch lub pasek. Więc wybór należy do Ciebie!

Jak wymienić łańcuch rozrządu w Peugeot 308, 408, 3008 z silnikiem EP6
Pasek alternatora gwiżdże - eliminując gwizd do zimna. Pasek rozrządu do zamiennika Peugeot 307 NFU- DIY Zerwanie paska rozrządu i możliwe konsekwencje - przyczyny, objawy, naprawa
Napinacz łańcucha rozrządu - wymiana w silniku EP6  Rozrząd Peugeot 206
Mechanizm dystrybucji gazu silnikowego - zasada działania

Obecnie toczy się wiele dyskusji na temat tego, który moment jest lepszy - pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu. VAZ był kiedyś wyposażony w najnowszy rodzaj napędu. Jednak wraz z wydaniem nowych modeli producent przeszedł na pas. Teraz wiele firm decyduje się na takie przeniesienie. Nawet nowoczesne urządzenia z układem cylindrów V8 są wyposażone w napęd pasowy. Ale wielu kierowców nie jest zadowolonych z tej decyzji. Dlaczego łańcuch rozrządu należy już do przeszłości? Spójrzmy na jego cechy, zalety i wady.

Funkcja

Łańcuch rozrządu (w tym VAZ) służy do przenoszenia sił z wału korbowego na wałek rozrządu.

Dzięki niemu dokonuje się właściwa dystrybucja gazu - zawory otwierają się i zamykają na czas. Na kole pasowym są ślady. Pozwalają one prawidłowo ustawić pozycję wału korbowego względem wałka rozrządu. Do lat 90. łańcuch był głównym napędem silników spalinowych. Niewielu producentów samochodów wyobrażało sobie, że w 2000 roku zostanie on masowo porzucony.

Funkcje łańcucha

Wcześniej ten rodzaj napędu był naprawdę niezawodny i niezawodny. Był stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Często producenci używali nie jednego, ale kilku rzędów linków. Nawiasem mówiąc, w silnikach i 406 dwa łańcuchy są natychmiast używane.

Przełamanie takiego szczegółu, w przeciwieństwie do paska, jest niezwykle trudne. Obecnie istnieje ogromna liczba samochodów z lat 80., które „przejechały” ponad 400 tysięcy kilometrów bez problemów bez wymiany łańcucha. Klasyczne silniki są w rzeczywistości o rząd wielkości bardziej niezawodne niż współczesne TSI i inne.

Zwichnięcie

Praktyka pokazuje, że ta transmisja rozciąga się w czasie. Z tego powodu znaki łańcucha rozrządu nie pasują. Przez 10 lat może rozciągać się na 1-2 centymetry. Tak, jego długość jest znacznie większa. Ale to wystarczy, aby przejść do jednego lub więcej linków.

W samochodach Ford łańcuch rozrządu zajmuje około 200 tysięcy kilometrów. Kolejne charakterystyczne dźwięki wydobywają się spod maski. Ale ten huk jest dość uleczalny - wystarczy kupić zestaw naprawczy z nowym łańcuchem i napinaczem. Problem zniknie na kolejne 200 tysięcy kilometrów.

Za ciężki

Jest kilka razy cięższy niż pas. Współcześni producenci sprawiają, że samochody są lżejsze, bardziej przyjazne dla środowiska, kompaktowe. Aby samochód był zgodny z nowymi standardami wydechu i zużywał mniej paliwa, przełączyli się na napęd pasowy.

Jeśli chodzi o same łańcuchy, ich konstrukcja jest obecnie znacznie uproszczona. Jeśli wcześniej używałeś trzech linków, teraz używany jest tylko jeden. Usunięte również i film. Łańcuchy blaszkowate są teraz instalowane. Wcześniej doszło do ich połączenia z metalowymi zębatkami. Teraz tę funkcję wykonują plastikowe kolce. Ale, jak zauważono w recenzjach właścicieli samochodów, zasoby takiego systemu zostały znacznie zmniejszone. W sumie taki napęd stał się lżejszy o 5 kilogramów (biorąc pod uwagę lekki korpus). Ale czy warto poświęcić się na wadze?

Dużo miejsca pod maską

Prawdopodobnie zauważyłeś, że im młodszy samochód, tym mniej miejsca pod maską.

Producenci wyposażają samochody w wiele dodatkowych opcji i mechanizmów. W związku z tym komorę silnika należy stosować racjonalnie. Nie zajmuje tyle miejsca, co łańcuch rozrządu. Właśnie z tego powodu Nissan i inni zagraniczni producenci przeszli na pas. Nawiasem mówiąc, w samochodach z silnikiem poprzecznym łańcuch w ogóle nie jest używany.

Jaki jest wynik?

W rezultacie wszyscy producenci przeszli na napęd pasowy, który nie zajmuje dużo miejsca pod maską i nie wpływa na zużycie i przyjazność dla środowiska samochodu. Ale jest jedno „ale”. Taki mechanizm ma tendencję do pękania. Ustalenie tego jest niezwykle trudne, ponieważ jest zamknięte w plastikowej osłonie ochronnej. Po rozciągnięciu łańcuch zaczyna wydawać charakterystyczny pomruk, który słychać nawet przy najlepszej izolacji akustycznej.

O zasobach

Z powodu uproszczenia projektowania i zastosowania elementów z tworzyw sztucznych zasoby łańcucha spadły do \u200b\u200b100-150 tysięcy kilometrów. Istnieją również problemy z wymianą. Ze względu na cechy konstrukcyjne trudno jest je zdobyć i wymienić. W centrach usług żądają od 10 do 30 tysięcy rubli za usługę instalacji nowego łańcucha. Im więcej cylindrów w silniku, tym wyższa cena. Staje się jasne, dlaczego silniki 6- i 8-cylindrowe zaczęto wyposażać w napęd pasowy.

Co jest lepsze - łańcuch lub pasek rozrządu?

Najpierw zwróć uwagę na pozytywne aspekty napędu łańcuchowego:

• Wysoki poziom zasobów (dotyczy starych silników, w których używane są dwa i trzy rzędy linków).
• Wysoka odporność na czynniki zewnętrzne. Łańcuch rozrządu obraca się w zamkniętej przestrzeni. Nie boi się wody, wilgoci, pyłu i zmian temperatury. W przypadku napędu pasowego czynniki te mogą być krytyczne.
• Precyzyjna regulacja. W przeciwieństwie do paska, łańcuchy rozrządu można precyzyjniej ustawić na łańcuchu. Z tego powodu wałek rozrządu obraca się z pożądanym wysiłkiem. Precyzyjne dostrojenie oznacza usprawnioną kontrolę zaworów wlotowych i wylotowych. W związku z tym nie wypalają się i nie koksują, nawet gdy linki się rozciągają.
• Smar Łańcuch rozrządu jest stale w oleju. Pasek działa „na sucho”. To znacznie zmniejsza jego zasoby.
• Odporność na obciążenia. Łańcuch wytrzymuje wysokie obroty. Dzięki działającemu napinaczowi nie przeskakuje on do przodu bez względu na tryby pracy.

Wydaje się, że jest to najbardziej technologiczna transmisja w czasie. Ale warto wziąć pod uwagę wady.

O wadach

Pierwszym czynnikiem jest zasób. Dotyczy tylko nowoczesnych silników. Na przykład w samochodach Volkswagena z silnikiem 1.2 obwód ten zajmuje nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów. To mniej niż napęd pasowy. Ten ostatni obsługuje około 80 tys. Plus, drogie naprawy. Możesz samodzielnie wymienić pasek.

Ale usunięcie łańcucha przy braku doświadczenia będzie niezwykle trudne. Kolejną wadą jest hałas. Takie jednostki są znacznie głośniejsze, nawet gdy łańcuch nie jest naciągnięty. Pasek wykonany jest z materiałów gumowo-tkaninowych. Opiera się łagodniej na kole pasowym i pracuje cicho. Teraz o napinaczach hydraulicznych używanych w napędzie łańcuchowym. Te części są bardzo wymagające pod względem jakości i poziomu oleju. Jeśli silnik spożywa smar, warto częściej sprawdzać prętowy wskaźnik poziomu, w przeciwnym razie płyn nie dostanie się do napinacza i łańcuch przeskoczy do zęba. Im lepszy olej, tym dłużej będzie trwał.

Czy są jacyś producenci działający w dobrej wierze?

Mówiąc o nowoczesnych silnikach napędzanych łańcuchem, warto zauważyć, że nie wszyscy producenci przeszli na opcje „lekkie”. Łańcuchy z tworzywa sztucznego nie są instalowane w silnikach popularnego Hyundai Solaris i jego towarzysza Kia Rio. Nawet w ostatnich pokoleniach.

Wykorzystuje metalowy łańcuch rolkowy z ogniwami dwurzędowymi. Jego zasoby wynoszą od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Dzięki terminowej wymianie oleju łańcuch również trwa dłużej.

Wniosek

Tak więc odkryliśmy funkcje obu typów napędów. Trudno jest odpowiedzieć na pytanie „co jest lepsze - łańcuch lub pasek rozrządu”. Konieczne jest oparcie się na projekcie. Jeśli jest to klasyczny dwu- lub trzyrzędowy łańcuch z prawdziwymi, metalowymi (a nie plastikowymi) zębatkami, zdecydowanie taki silnik jest wart uwagi. Kupując samochód z paskiem, pamiętaj, że może on włamać się do silnika (ten ostatni nie dotyczy ICE z układem SOHC). Jest to obarczone kosztownymi naprawami.

Dla wielu doświadczonych entuzjastów samochodów przy zakupie samochodu jednym z ważnych czynników jest rodzaj napędu mechanizmu rozrządu - łańcuch lub pasek. Jeśli chodzi o początkujących, często ignorują tak ważny punkt, uważając go za nieistotny. W rzeczywistości jest to ważny konstruktywny moment, od którego zależy działanie samochodu w przyszłości. Zobaczmy, co jest lepsze i bardziej niezawodne - pasek rozrządu lub łańcuch. Ale w tym celu warto zrozumieć cechy każdego z nich, zalety i wady.

Zasada działania

Głównym zadaniem rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) jest zorganizowanie procesu dostarczania gotowej mieszanki paliwowej do silnika i eliminacji gazów po jego spaleniu. Paliwo zmieszane z powietrzem dostarczane jest przez specjalne zawory, które otwierają się i zamykają w ściśle określonym czasie. Nawiasem mówiąc, wałki rozrządu są odpowiedzialne za ostatni proces.

W większości modeli silnik samochodu strukturalnie ma dwa wałki rozrządu, które znajdują się u góry silnika i są odpowiedzialne za procesy otwierania (zamykania) zaworów. Takie silniki są często nazywane „DOHC”. Ale jak obracają się te wałki rozrządu? To tutaj łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu są połączone z operacją, której stan kierowca musi obserwować ze szczególną uwagą. Ten moment jest bardzo ważny, ponieważ od tego zależy żywotność silnika jako całości.

Nawiasem mówiąc, uszkodzenie łańcucha rozrządu lub paska rozrządu jest bardzo częstą wadą w praktyce wielu kierowców. W takim przypadku zawory mogą nie mieć czasu na zamknięcie, a tłoki uderzają w nie z całą siłą. Rezultatem jest kosztowny przegląd. Dlatego niezawodność tego elementu jest jednym z kluczowych czynników.

Mechanizm łańcucha rozrządu: zalety i wady

Teraz możesz bardziej szczegółowo rozważyć funkcje łańcucha rozrządu. Jakie są korzyści? Zasadniczo jest to jedna, ale bardzo znacząca - trwałość. Łańcuchy mogą się poruszać znacznie dłużej bez wymiany. Czasami możesz bez problemu przejść do 350-400 tysięcy kilometrów. Dla osób, które często dużo jeżdżą, a to duży plus, na przykład ci sami taksówkarze. W rezultacie potencjalne ryzyko jednego „dobrego” dnia na przegląd silnika jest minimalne.

Ale są też wady - wysoki hałas łańcucha rozrządu. Oczywiście w kabinie z dobrą izolacją akustyczną nie będą przeszkadzać, ale sprawa jest inna. Wielu ekspertów jest w stanie wykryć awarie silnika na podstawie dźwięku jego działania. Ale kiedy łańcuch grzechota, jest to prawie niemożliwe. Ponadto, jeśli ten element nadal zawiedzie lub wymaga wymiany, należy przygotować się na skomplikowany i kosztowny proces. Tutaj nie ma możliwości zapisania.

Pasek rozrządu: zalety i wady

Główne zalety tego rodzaju napędu to niski poziom hałasu, w przeciwieństwie do mechanizmu łańcuchowego. Silnik z pasem pracuje znacznie ciszej, co pozwala doświadczonemu mistrzowi zidentyfikować najmniejsze awarie. A jednak, jeśli istnieje potrzeba wymiany paska, jest znacznie tańszy. Dlatego właściciele samochodu z napędem pasowym starają się nie opóźniać wymiany i robią to co 40-50 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich o wiele więcej. Jak już wspomnieliśmy, pasy „chodzą” stosunkowo mało. Jak pokazuje praktyka, w większości samochodów przełamują się bez przekraczania 100-tysięcznej bariery. To spowodowało pośpiech wielu kierowców z wymianą. Jeśli chodzi o samą procedurę, nie jest to możliwe do zrobienia samemu - wskazane jest udanie się do specjalistycznej usługi. Taka praca często kosztuje około 25-30 tysięcy rubli (nie ma jednej stawki taryfowej - wiele zależy od żądań stacji paliw).

Konieczność okresowej wymiany paska rozrządu daje kierowcy wiele dodatkowych problemów, na przykład od znalezienia wysokiej jakości serwisu samochodowego i sklepu z oryginalnymi częściami zamiennymi. Ponadto musisz stale monitorować czas wymiany paska, aby nie przegapić chwili. Jeśli kupujesz używany samochód z paskiem, lepiej jest zainstalować nowy pas prawie na pierwszym miejscu.

Więc co jest lepsze?

Po tym wszystkim możemy wyciągnąć pewne wnioski. W oparciu o pozycję niezawodności i oszczędności w przyszłości napęd łańcuchowy wygląda atrakcyjniej. Najważniejsze - przy wyborze samochodu od razu zainteresowany typem silnika. Zdarza się, że wybrany model może mieć tylko napęd łańcuchowy lub, odwrotnie, napęd pasowy.

Wnioski

W każdym razie obecność łańcucha lub paska rozrządu rzadko staje się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Ale nie jest również konieczne całkowite odrzucenie tego czynnika, ponieważ, jak już się zorientowaliśmy, jest to dość ważne z punktu widzenia dalszej operacji. Powodzenia

Myślę, że jest to pytanie odwieczne, przynajmniej tak długo, jak długo istnieją samochody z takim systemem dystrybucji gazu. Niektórzy zawsze będą głosować na napęd pasowy, podczas gdy inni wybiorą tylko mechanizm łańcuchowy! To samo można przypisać pytanie, a wciąż jest kilkadziesiąt takich sporów samochodowych. ALE to prawda, który z nich jest lepszy, tańszy i bardziej odpowiedni do zobaczenia w „sercu twojego żelaznego konia”? Proponuję dziś, aby zrozumieć, jak zwykle wideo i głosowanie są na końcu ...

Cóż, komuś się to podoba lub nie, ale coraz więcej producentów przełącza go na napęd pasowy i porzuca łańcuch rozrządu. Nawet obszerne silniki V6 i V8 tego samego Volkswagena coraz częściej mają pas w swojej strukturze. Jednak wśród ludzi na wczesnym etapie brakuje zaufania do „elastycznego” brata, wielu kierowców, zwłaszcza starszej generacji, nazywa metalową wersję prawie wieczną, ale czy tak naprawdę jest?

Czy nowoczesna sieć - i czy jest nieograniczona?

Gdy tylko nie jest to tak naprawdę nazywane zarówno „niekończącym się”, jak i „przebijającym zbroję”, jest po prostu ogromna liczba epitetów! Ale czy nowoczesne zespoły łańcuchowe są naprawdę dobre? Proponuję trochę zanurzyć się w historię.

Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że była to jednostka bezproblemowa, całość polega na tym, że często była wykonana z dwóch, a czasem nawet z trzech ogniw (rzędów), bardzo trudno było złamać taki metalowy tor. Naprawdę przeszli jakieś „szalone” tysiące kilometrów. Rozciąga się raczej i zaczyna dzwonić nieznośnie, co może prowadzić do skoku do jednego lub dwóch zębów. Były klify, ale nie tak często jak przeciwnik.

No cóż, głośno, tak, rozciąga się, ale izolacja akustyczna wielu nowoczesnych jednostek napędowych pozwala bardzo szybko i skutecznie usunąć tę dolegliwość, praktycznie nie słychać dudnienia z kabiny, a także dróg, ale nowe materiały izolacyjne wykonują swoje zadanie.

Ale to klasyczne, stare silniki łańcuchowe są naprawdę bardziej niezawodne niż nowe, nowoczesne jednostki nie mogą pochwalić się taką niezawodnością! Ale dlaczego tak się dzieje?

Współczesne warunki, „ich matka”. Właściwie, jeśli pamiętacie - teraz silniki są znacznie zmniejszone, stały się krótsze i mają mniejszą objętość. Projektanci są podyktowani przez ekologów (normy EURO), muszą być lżejsze, bardziej kompaktowe, odpowiednio zużywają mniej paliwa i wyrzucają mniej szkodliwe substancje do atmosfery.

Co dzieje się z łańcuchem czasowym? TAK, wszystko po prostu sprawia, że \u200b\u200bjest to znacznie łatwiejsze, stare łańcuchy mają dwa lub trzy rzędy, są nieporęczne i ciężkie, potrzebują dużej pokrywy silnika, co naprawdę bardzo dużo dodaje do silnika. Czytałem gdzieś, że porównali stary mechanizm łańcucha i nowy i razem nowy silnik stracił do 10 kilogramów wagi, ze względu na zmniejszenie obudowy i samego łańcucha.

Kolejnym wrogiem jest wzrost objętości przedziału pasażerskiego i zmniejszenie objętości przedziału silnikowego. Ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najbardziej kompaktowa. A w samochodach z napędem na przednie koła, jak wszyscy wiemy, silnik jest na ogół nakładany. Tutaj przedział łańcuchowy zaczął przede wszystkim cierpieć, a sam łańcuch zamiast 2-3 rzędów został skrócony i ułatwiony w jak największym stopniu, teraz naprawdę wygląda jak łańcuch rowerowy! Po takiej redukcji możliwe jest zmniejszenie zarówno główki bloku, jak i samego bloku, a kąpiel olejowa nie musi być duża, można ją również zmniejszyć o jeden rząd (w końcu łańcuch obraca się, jakby w środku, w oleju, nie jest podłączony do powietrza zewnętrznego).

I wszystko wydaje się cudowne, łańcuch został zmniejszony, objętości i rozmiary zmniejszone, olej był potrzebny mniej, waga ogólnie spadła do 10 kilogramów (i to nie liczy oleju). ALE jest jeden „ale” taki cienki element zaczął pękać.

To prawda, że \u200b\u200bzanim w końcu się zapadnie, zaczyna hałasować bardziej niż zwykle. Ale wielu z nas nie zwraca na to uwagi, wielu obwinia za to pogodę (na przykład zaczął hałasować bardziej zimą), inni po prostu nie przywiązują wagi, inni po prostu nie słyszą, ponieważ jak napisałem powyżej, „Shumka” silnika jest teraz zupełnie inna poziom. Prowadzi to do klifu i kosztownej naprawy.

Również łańcuchy rolkowe, stalowe są teraz blaszkowate. Wcześniej zainstalowano koła łańcuchowe, które zazębiały się z łańcuchem i popychały ogniwa z rolek. Teraz konstrukcja wielu samochodów jest inna, są tablice, a na dole są kolce, które sprzęgają się z rolkami przez analogię do paska rozrządu. Ale takie opcje łańcucha blaszkowatego zużywają się i psują znacznie szybciej.

Tak więc łańcuch rozrządu stał się teraz takim samym materiałem eksploatacyjnym, jak większość elementów w silniku spalinowym, teraz praktycznie nie ma takiej rzeczy, że łańcuch zmienia się tylko podczas poważnych napraw (jak to miało miejsce w przypadku dwurzędowych). To około 100 000 kilometrów i trzeba słuchać, wskazane jest, aby to zmienić! W rzeczywistości był zrównany z paskiem rozrządu, co jest dla mnie bardzo smutne.

Ale wymiana i diagnoza są teraz drogie. Ze względu na złożoność projektu, w szczególności elementy napinające i łagodzące. Wymiana może być bardzo droga, często cena może wynosić od 20 do 30 000 rubli (nieco taniej w samochodach krajowych), a jeśli spojrzysz na opcje w kształcie litery V, może być od 50 do 100 000 rubli, przynajmniej niektóre silniki od Mercedes.

Więc faceci są nowoczesnym mechanizmem łańcucha, teraz pod względem niezawodności i zasobów jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.

O zaletach i wadach łańcucha

Teraz wielu może myśleć - „co za horror, mechanizm łańcuchowy nie jest taki sam i należy go pilnie zmienić”. Nie spiesz się, ale teraz jest naprawdę wiele minusów, ale są plusy

Pozytywne punkty :

• Niemniej jednak, jeśli mechanizm łańcuchowy jest dwu- lub trzyrzędowy, jego zasoby są znacznie zwiększone
• Obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie styka się z powietrzem, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma żadnych zanieczyszczeń, pyłu, wilgoci i innych rzeczy.
• Jest stale smarowany olejem, jest to również plus, ponieważ nowoczesne smary mają wiele dodatków
• Temperatura praktycznie nie jest ważna dla łańcucha, nie boi się ani zimna, ani ciepła, ale dla paska może mieć krytyczne znaczenie
• Drobne korekty. Rzeczywiście, mechanizm ten ma bardziej precyzyjne regulacje; nie rozciąga się (tylko w miarę zużywania się). Dokładność obrotu wału jest tutaj wysoka, bezpośrednio wpływa na moc silnika przy dużych prędkościach.
• Odporność na krótkotrwałe przeciążenia. Często o wiele bardziej nominalny. Jeśli łańcuch nie zostanie naciągnięty, a „napinacz” będzie działał zgodnie z potrzebami, wówczas nie nastąpi zerwanie i przeskakiwanie z „zęba do zęba”. Może to utrzymać nienaruszony zawór rozrządu.

W rzeczywistości są to wszystkie plusy, gdyby zwrócono opcje wielorzędowe, wówczas „nie byłoby ceny”. Istnieją jednak również wady.

Punkty ujemne :

• Łańcuchy jednorzędowe, zasoby są znacznie zmniejszone. Na przykład, według niektórych nieoficjalnych danych, w samochodach Volkswagena, szczególnie z silnikami 1.2 TSI, łańcuchy przebiegają nie więcej niż 50 000 km (a nawet mniej).
• Głośne jednostki, co mogę powiedzieć, to jasne. Pasek jest wykonany z gumy (i innych zanieczyszczeń), a domyślnie jest bardziej elastyczny i cichszy.
• Napinacze hydrauliczne. Zazwyczaj łańcuchy są ciągnięte przez napinacze hydrauliczne i są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i czasu jego wymiany. Jeśli często nie zmieniasz oleju i nie wlewasz niezbyt wysokiej jakości, wtedy „hydra” szybko przestanie działać. Nie będą w stanie pociągnąć za łańcuch, który z kolei będzie hałasował i może skoczyć na ząb.
• Drogie naprawy. Czasami jest bardzo droga, bez przesady, kilka razy droższa niż wymiana paska z rolkami napinającymi.

Powiem wam to, WARTOŚCI SĄ BARDZO NIEZBĘDNE! A wszystko to z powodu ekonomii i ekologii, w złym kierunku, zmodernizuj panów producentów!

Pasek rozrządu

Ta konstrukcja jest zupełnie inna, pomimo równo wykonywanej pracy, to znaczy za jej pomocą wiruje wał lub wały mechanizmu dystrybucji gazu. Jeśli wyobrażasz to sobie fizycznie, jest to gumowana taśma (chociaż w kompozycji znajduje się podstawa tkaniny i inne odporne na zużycie materiały), która ma wewnątrz zęby. Te zęby zazębiają się z zębatkami zamontowanymi na wałku rozrządu i wale korbowym.

Zalety mechanizmu pasowego:

Ta konstrukcja jest sucha, to znaczy nie ma oleju (praktycznie nie zależy od jego jakości), znajduje się na zewnątrz silnika, obraca się w powietrzu, chociaż jest zamknięta specjalną skrzynką. Dużym plusem jest to, że pas jest elastyczny, skutecznie tłumi drgania skrętne, które w silnikach wielocylindrowych mogą wpływać na zasoby „pasteli” wałów. Chcę jeszcze zauważyć, że praktycznie nie ma wpływu temperatury na silnik, to znaczy, jeśli olej jest zimny, powiedzmy w zimie, praktycznie nie wpływa na hałas jednostki napędowej, ale mechanizm łańcucha musi zostać rozgrzany, aby skutecznie pompować olej do hydraulicznych napinaczy.

Elastyczność paska jest również ciszą pracy, ponieważ metal, który nie ciągnie, jest nadal głośniejszy niż mieszanki gumowe. Jest dokręcany za pomocą napinaczy mechanicznych, nie ma tu hydrauliki, upraszcza konstrukcję, co wpływa na cenę końcową. Jednak pomimo elastyczności dokładność instalacji faz czasowych praktycznie nie ulega pogorszeniu.

Dużym plusem jest również łatwa diagnoza i naprawa. Nie trzeba demontować silnika, nawet zdjąć pokrywę głowicy urządzenia, znajduje się ona na zewnątrz, wystarczy zdjąć osłonę, która ją chroni. Jest naprawdę tani zarówno w produkcji, jak i w wymianie. Wymiana paska wraz z mechanicznymi napinaczami kosztuje kilka razy taniej niż wymiana łańcucha. A jeśli porównasz zasoby nowoczesnych jednostek, są one praktycznie porównywalne.

Kolejnym niekwestionowanym pozytywnym punktem jest zwartość elementu. Silniki z paskami są lżejsze, krótsze i mają mniejszą objętość. I to właśnie jest potrzebne, aby zwiększyć objętość kabiny i zmniejszyć przestrzeń okapu.

Istnieją również ujemne punkty:

Ponieważ pasek rozrządu obraca się w powietrzu i jest pokryty tylko obudową, może na niego dostać się kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystkie te „zanieczyszczenia” mają niezwykle negatywny wpływ na zasoby, zwłaszcza wodę i ropę.

Ponadto wiele osób uważa, że \u200b\u200bjeśli samochód z pasem jest i nie był używany, na przykład pięć lat, a przebieg w tym czasie został pozbawiony 10 000 kilometrów, na przykład, możesz nadal jechać 90 000 km przez kolejne 10 lat. To jest złe! W końcu pasek zmienia się nie tylko w przebiegu, ale także w latach.

Materiały paska rozrządu mają tendencję do starzenia się, od czasu do czasu pękają, a trzeba je wymienić, nawet jeśli przebieg jest niewielki!

Kolejnym minusem pasa jest jego tendencja do poślizgnięcia się, gdy maksymalne obciążenie zostanie przekroczone, na przykład, gdy nagle zaczyna się od miejsca. Czasami łamie nawet zazębione zęby.

Części zamienne niskiej jakości, a mianowicie rolki napinające lub podpierające, mogą być również przyczyną awarii paska rozrządu. To była plaga samochodów krajowych, kiedy reklamy „niskiej jakości”, często produkowane w Chinach, „utknęły” i nosili pasek przez kilka kilometrów, został rozerwany. Teraz sytuacja się wyrównuje, a zatem w przypadku nowych modeli, takich jak VESTA i X-RAY, zasób jest certyfikowany przez producenta na około 100 000 kilometrów, co jest już dostępne dla wielu zagranicznych samochodów.

Chciałbym zauważyć, że wielu producentów odchodziło, było to podczas wczesnych VAZ-ów. Jeśli pasek został rozdarty, zawór po prostu wpadł do tych dołów i nie było zgięć. Ale teraz znowu, ze względu na moc i stopień ściskania, takie rowki zostały usunięte, a jeśli pasek się zerwie, prawie 100% zaworu zgnie się.

Musisz więc podążać za napędem pasowym. Jeśli producenci zapewnią, że można przejechać około 130-150 000 kilometrów, zastąpiłbym ją 110-120 000 kilometrów, ponieważ mamy trudne warunki eksploatacji samochodów w Rosji, mroźne zimy mają dużo brudu i dołów na drogach, często trzeba włączyć silnik, który ponownie wpływa na zużycie paska.

Więc co jest lepsze, co wybrać?

Dziwne, ale teraz na większości małych i średnich silników wygrywa pas! On naprawdę ma wiele zalet, jest to dość wysoki zasób, który może „unosić się” w zasięgu 100-150 000 kilometrów. Tania konserwacja i łatwa wymiana (w stosunku do łańcucha rozrządu). Cicha praca i absolutna niezależność od jakości i ciśnienia oleju.

Z kolei mechanizm łańcucha jest teraz bardzo zdegradowany, w dążeniu do zwartości i zmniejszenia masy łańcuch został wykonany w jednym rzędzie, co naprawdę bardzo zmniejszyło jego zasoby, zaczął się rozrywać. Aby przywołać przynajmniej niektóre elementy Volkswagena, zgodnie z nieoficjalnymi danymi, możesz znaleźć zalecenia dotyczące wymiany:

Silnik 1.2 TSI - wymiana po 30 000

Silnik 1,4 TSI (122 KM) - 80 000

Silnik 1.8 - 2.0 TSI - 120 000

Ponadto łańcuch jest wysoce zależny od hydraulicznych napinaczy, które są zasilane olejem, a im lepsze smarowanie, tym lepsza i dłuższa ich praca (nawiasem mówiąc, wskazana jest wymiana oleju za pomocą mechanizmu łańcuchowego częściej niż za pomocą paska).

W obronie łańcucha możemy powiedzieć, że w niektórych samochodach projekt pozostał dwurzędowy (a czasem nawet trzyrzędowy), ale takie jednostki mają znacznie dłuższy zasób. Nawet w tym samym Hyundai Solaris i Kia Rio, dwurzędowym elemencie, który mówi o jego długiej żywotności, zaleca się jego zmianę nie wcześniej niż 150-200 tysięcy kilometrów (najważniejsze, aby pamiętać o oleju i napinaczach).

Właściwie to, co jest lepsze, jest niezwykle trudne do powiedzenia! W takim przypadku musisz spojrzeć na konkretny model silnika. Istnieją doskonałe opcje zarówno dla łańcucha, jak i paska. A więc tutaj, aby połączyć i powiedzieć, że jedno jest lepsze od drugiego NIE jest! Zawsze wybieraj głowę.

Teraz szczegółowy film, obejrzyj.

Kończę z tym, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, szczerze mówiąc, twój AUTO BLOGGER.

Według ekspertów najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych są prezentowane kierowcom.

10. Awm

Seria jednostek napędowych AWM otwiera dziesięć najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu samochodach niemieckich - Volkswagen, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego z pierwszej klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.

Silniki Suzuki DOHC „M” znajdują się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, a także w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Część mechaniczna silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Honda D-series zajmuje siódme miejsce w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje zostały znalezione jednocześnie w tym samym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.

Mitsubishi 4G63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.

Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.

Opel 20ne jest jednym z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane w latach 1987–1999 i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także w Australian Holden oraz American Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

BMW M60 otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika praktycznie się zużywają. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.

BMW M57 znajduje się na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania wydajności, i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia techniczne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.

Mersedes-Benz OM602 znajduje się na szczycie listy najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 roku wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne cechy ekonomiczne (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho, pomimo bezpośredniego wtrysku.