Plusy i minusy opon radialnych i diagonalnych w budownictwie. Opony radialne i diagonalne - jak cienka nitka decyduje o "losie"

Opony samochodowe są zaprojektowane tak, aby chronić dętkę koła i zapewnić wymaganą przyczepność samochodu z nawierzchnia drogi... Wcześniej dla kierowców nie było absolutnie żadnej różnicy, jakich opon używać do jazdy własny samochód... Wybór nie był wtedy duży i kierowcy kupowali tylko to, co mieli. Obecnie istnieją dwa rodzaje opon – radialne i diagonalne. Postaramy się dowiedzieć, z czego zrobione są opony, czym różnią się ich budowa oraz jakie są wady i zalety obu typów opon.

Cechy strukturalne gumy diagonalnej i radialnej

Zanim porównasz te dwa rodzaje opon, musisz dowiedzieć się, jakie są nowoczesne opona samochodowa... Każda opona składa się z kilku warstw, z których każda ma swój własny cel. Pierwsza warstwa nazywana jest osnową opony. Odpowiada za przyszły kształt produktu i nadaje mu pewną sztywność.

Kolejne warstwy gumy płynnie wnikają w bieżnik, który powoduje kontakt koła z drogą. Wszystkie te warstwy nazywane są łamaczem. Przerywacz- to ta część gumy, która przenosi większość różnych obciążeń. Dlatego jego konstrukcja jest wzmocniona metalowymi prętami, które nazywane są metalowym sznurkiem.

Warto zaznaczyć, że to właśnie splot ramy wyróżnia te dwa rodzaje opon, a także oparte na tym ułożenie warstw gumy i metalowego kordu. V opony radialne rama jest tkana pod kątem 90 stopni do wszystkich warstw gumy, a promieniowo pod kątem około 45 stopni.

V skośne opony ah, aby rama się nie rozpadła, układa się ją w kilku warstwach, z których każda zachodzi na poprzednią. Logiczne jest założenie, że do pomyślnego zaprojektowania takiej opony jest to konieczne Liczba parzysta warstw, dlatego najczęściej stosuje się cztery z nich.

Opony radialne wykorzystują inną technologię produkcji. Tam leżą nitki prostopadle do toru jazdy, co oznacza, że ​​nie potrzebują dodatkowych warstw wzmacniających konstrukcję. Jednak oba rodzaje opon mają swoje plusy i minusy.

Wideo - Porównanie opon diagonalnych i radialnych nadwymiarowych

Plusy i minusy wzorów ukośnych

Obecnie opony bias są używane tylko w samochodach ciężarowych, dlatego na rynku opon istnieje szczególny wybór dla samochody osobowe nie jest już dostępne. Niemniej jednak nadal istnieją próbki sowieckiej gumy, która była kiedyś używana w samochodach osobowych. Dlatego porozmawiamy o jej zaletach i wadach w porównaniu z oponą radialną.

Opona diagonalna, ze względu na wielowarstwową budowę swojej struktury, posiada dużą wytrzymałość, którą nie każdy może się pochwalić. wysokiej jakości guma... Przede wszystkim dotyczy to jego boków, które nie boją się żadnych nacięć. Nawet gdyby tak się stało, całkiem możliwe było naprawienie takiej gumy i kontynuowanie jej działania, gdy radialny, w tym przypadku, musiał zostać odpisany.

Kolejną zaletą opony diagonalnej jest to, że znacznie bardziej miękko amortyzuje obciążenia uderzeniowe i zapewnia dodatkową amortyzację podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Ostatnim plusem gumy bias jest to, że są łatwe w produkcji, co oznacza, że ​​są znacznie tańsze od radialnych, co sprawia, że ​​są dostępne na rynku.

Niestety na tym kończą się zalety tej gumy, a poza tym są pewne wady. Po pierwsze, guma diagonalna w ogóle nie zachowuje swojego kształtu, ponieważ musi mieć ściśle określony nacisk, który jest wrażliwy na zmiany obciążeń. W rezultacie okazuje się, że podobnie jak sterowność samochodu jest osłabiona, co wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Opony radialne nie mają tej wady.

Kolejnym problemem związanym z oponami diagonalnymi jest ich wysoka wrażliwość na wpływ temperatury. Faktem jest, że cechy konstrukcyjne takiej opony zapewniają stałe przesuwanie się nitek, co wpływa na wzrost temperatury opony. Dlatego podczas jazdy w czasie upałów z wysoka prędkość na autostradzie można łatwo „wysadzić” oponę.

Biasowe opony mają jeszcze wysoki ochraniacz , w porównaniu do opon radialnych. Faktem jest, że wysokość bieżnika wpływa na dźwięk emitowany przez samochód podczas jazdy po asfalcie. Nadmierne buczenie na torze przez zbyt długi czas może negatywnie wpłynąć na słuch kierowcy.

Ostatnia wada jest kontrowersyjna, ponieważ wszyscy kierowcy oceniają różne marki opon. Oznacza to zwiększenie lub zmniejszenie przepuszczalności podczas instalowania określonej gumy. Zwrócimy się do praw fizyki. Im mniejsza powierzchnia podparcia, tym większy nacisk opona na podłoże, co oznacza, że ​​guma diagonalna ma mniejszą przepuszczalność niż ta szersza – radialna. Chociaż wszystko zależy od parametrów rozmiaru gumy. W końcu opony diagonalne są używane w wielu ciężarówkach, w tym samochodach. wysoka zdolność przełajowa, więc istnieją przykłady opon diagonalnych, które mogą przewyższać wszelkie opony radialne.

To wszystko, co trzeba wiedzieć o różnicach między oponą radialną a diagonalną. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.

Opony radialne i diagonalne do samochodów osobowych nie są już konkurentami na rynku, a po przeczytaniu naszego mały przegląd zrozumiesz, dlaczego tak jest. Do naszych samochodów produkowane są tylko opony radialne, a diagonalne zajęły miejsce w linii od samochody ciężarowe... Na tej podstawie możemy założyć, że nie ma sensu mówić o różnicach, ale dla ciekawskich poprowadzimy ten program edukacyjny.

Budowa opony samochodowej w pigułce

Na początek warto odświeżyć pamięć, a nawet odkryć prymitywny model budowy opony, nie zagłębiając się w zawiłości produkcyjne. Ten element koła składa się z kilku warstw gumy, z których każda pełni inną funkcję. Poruszając się od środka, pierwsze warstwy nazywane są szkieletami. Ta część odpowiada za sztywność i kształt przyszłego produktu, zawiera nić tekstylną, najczęściej syntetyczną. Specyficzny sposób tkania nitek i ich ukierunkowanie w różnych warstwach jest tym, co wyróżnia rozpatrywane typy opon.

Kolejne warstwy gumy nazywane są łamaczami, tutaj bieżnik jest mocowany bezpośrednio, co oznacza, że ​​ta część konstrukcji będzie bliżej drogi, a jej zadaniem jest znoszenie obciążeń energetycznych. Aby nadać jej zwiększoną wytrzymałość, w warstwy wszczepiono metalową linkę (linkę z drutu stalowego pokrytego mosiądzem). Pasuje w określonej kolejności (przekątna o dużym kącie), która praktycznie nie różni się przekątną i promieniową. Oznacza to, że główną różnicą będą warstwy wewnętrzne, rama i umiejscowienie w nich wątków..

Różnica między oponami diagonalnymi a radialnymi - cechy działania

W oponach diagonalnych można znaleźć więcej wad niż w radialnych, zrozumiemy je bardziej szczegółowo... Misterny splot włókien osnowy powoduje naprężenie, wymusza wzrost i równomierność warstw gumy i dochodzimy do wniosku, że runo to stwarza trudności w odprowadzaniu ciepła podczas jazdy po nawierzchni drogi. A jeśli poruszasz się długo i szybko, a nawet w upale, prawdopodobieństwo „wybuchu” takich opon jest wysokie.

Diagonalność i wielowarstwowość powodują również sztywność konstrukcji, przez co zmniejsza się elastyczność radialna takich opon, zmniejsza się powierzchnia styku z nawierzchnią, co oznacza pogorszenie przyczepności, ucierpi tutaj bezpieczeństwo w ruchu drogowym, zwłaszcza w deszczową pogodę. Z kolei radiale pozwalają na większą kontrolę nad samochodem, ponieważ powierzchnia przyczepności z drogą jest większa, a to również sprawia, że ​​zużycie bieżnika jest bardziej równomierne.

Opony Bias, ze względu na złożoność konstrukcji, będą same w sobie cięższe, ale nośność mają mniej w porównaniu z radialnymi. Również dopuszczalny sejf maksymalna prędkość samochód. Ale każda chmura ma srebrną podszewkę, opona diagonalna jest bardziej odporna na uszkodzenia boczne, podczas gdy przecięcie lub przebicie boku opony radialnej prowadzi do jej całkowitego wycofania. Ale ten niuans nie stał się fatalny, a ukośny splot prawie nigdy nie występuje w samochodach osobowych.

Czy Ty i Twój samochód jesteście gotowi na nadchodzącą zimę? Nowoczesne gadżety pomogą Ci wygodnie przeżyć zimę:

Zatrzymaj przekraczanie linii, a mandaty za przekroczenie prędkości nie będą Ci już przeszkadzać!

Opony radialne i diagonalne – sekret tkania włókien

Różnica między oponami diagonalnymi a radialnymi jest niemal oczywista z ich nazw. Ukośne rozmieszczenie gwintów w ramie polega na tym, że od jednej obręczy do drugiej biegną one po przekątnej, to znaczy pod kątem do toru. Aby naprężenie warstw osnowy było między sobą równomierne, a opona nie miała skosu, należy nałożyć nitki każdej nowej warstwy na poprzednią, pod tym samym kątem, tylko w drugiej kierunek. Stąd wniosek, że powinna być parzysta liczba warstw, najczęściej jest ich 4, czasem jest ich więcej.

Opony wpływają na przyczepność nawierzchni drogi. Ich cechy konstrukcyjne wpływają na komfort i bezpieczeństwo jazdy. W naszym artykule znajdziesz odpowiedzi na następne pytania: "Czym są opony radialne, czym różnią się od opon diagonalnych?", A także zapoznaj się z zaletami i wadami tego typu opon.

Warstwa kordu promieniowego

Jakie są główne elementy opony, co oznacza opona radialna i diagonalna? Opona to metalowo-tkaninowo-gumowa skorupa o pewnej sztywności, montowana na obręczy felga... Opona zapewnia obszar styku koła z nawierzchnią drogi, wpływa na stabilność, zwrotność i prędkość hamowania pojazdu. Jednocześnie może redukować hałas podczas jazdy i tłumić drgania powstające podczas jazdy po nierównej nawierzchni, zwiększając tym samym komfort jazdy, zmniejszając ryzyko wypadków.

Główne elementy tworzące strukturę opony to:

1. Karkas – nośna część konstrukcji opony, która wpływa na właściwości wytrzymałościowe opony. Na ramę oddziałują ciśnienie powietrza i obciążenie przenoszone z nawierzchni drogi. Musi być wystarczająco sztywny, aby zapobiec deformacji opon. Jego struktura składa się z jednej lub więcej warstw kordu. Sznurek to nić, podgumowana i naciągnięta w określony sposób. Układ tych nitek w osnowie dzieli opony na dwa rodzaje:

• promieniowy;
• przekątna.

1. Wspornik to element składowy opony znajdujący się pomiędzy warstwą bieżnika a karkasem. Jest to pogrubiona warstwa gumy (lub skrzyżowane warstwy metalowych lub polimerowych kordów), która zapobiega: naprężenia mechaniczne, powstawanie nacięć, przebić. Ponadto z jego pomocą opona zyskuje dodatkową sztywność.
2. Warstwa ochronna. Zapewnia przyczepność opon do nawierzchni drogi, zapobiega uszkodzeniom karkasu. Jest to warstwa gumy o określonym wzorze.
3. Deska. Dzięki temu ciasne dopasowanie opony do jazda samochodem... Składa się z pierścieni koralikowych, a także z nieprzepuszczającej powietrza gumy (jeśli mówimy o opony bezdętkowe). Różni się niską wagą i wysoką niezawodnością.

Wszystkie te składniki wpływają na właściwości opon, wpływają na ich działanie.

Główna różnica w działaniu opon o innej strukturze warstwy kordu

Na rynek motoryzacyjny Istnieją dwa rodzaje opon:

1. Typ promieniowy. Taka opona składa się z jednej warstwy kordu (dopuszcza się również kilka warstw). Kordy są prostopadłe do felgi i nie przecinają się ze sobą. W większości przypadków opony radialne są bezdętkowe i mają jedną stopkę. Opony te są oznaczone literą „R” lub oznaczeniami „Radial” lub „Belted” umieszczonymi na bocznej powierzchni opony.
2. Typ przekątny. Ta opona składa się z kilku warstw kordu (w większości parzystych). Sznury krzyżują się ze sobą pod pewnym kątem. W większości przypadków opony radialne mają dwa pierścienie stopki i są komorowe.

Różnica w budowie osnowy wpływa na podstawowe właściwości opon. Opony radialne mają następujące zalety:

1. Możliwe jest zastosowanie minimalnej liczby warstw kordu – pozwala to na:

• zwiększyć sztywność opon;
• zmniejszyć całkowitą wagę produktu ze względu na zmniejszenie grubości ramy, co ma pozytywny wpływ na zasoby zawieszenia maszyny i charakterystyka prędkości ah auto, plus prędkość nagrzewania opon maleje, zwiększa się jego okres eksploatacji;
• zwiększyć głębokość warstwy bieżnika o lepsze umiejętności biegowe samochody.

1. Wytrzymują duże obciążenia.
2. Może być używany bez kamer.
3. Zapewnia równomierne zużycie warstwy bieżnika.
4. Montowane są głównie w samochodach osobowych.

Należy podkreślić wady:

• bok opony jest podatny na naprężenia mechaniczne;
• stosunkowo wysoki koszt.

• ściany boczne są odporne na naprężenia mechaniczne;
• niższy koszt niż produkty radialne;
• możliwość instalacji na specjalne typy transport - ciągniki, koparki i tak dalej.

Wady określonego typu opon:

1. Ze względu na przeplatanie się nitek warstwy kordu zwiększa się naprężenie - prowadzi to do wzrostu liczby warstw opon, wolniejszego odprowadzania ciepła. Jeśli lubisz jeździć? wysokie prędkości należy być przygotowanym na pęknięcie opon diagonalnych z powodu przegrzania.
2. Wysoka sztywność opon wpływa na ich elastyczność, dzięki czemu zmniejsza się kontakt kół z nawierzchnią drogi.
3. Niski komfort jazdy.
4. Wysoki poziom hałasu.
5. Nierównomierne zużycie warstwy bieżnika.
6. Charakteryzują się zwiększoną masą – ma to wpływ na obniżenie charakterystyki prędkościowej maszyny, a także zwiększenie obciążenia zawieszenia.

Różnica w charakterystyka eksploatacyjna opony radialne i diagonalne są istotne. Dlatego większość producentów odmówiła wydania drugiego typu opon.

Wniosek

Opony radialne różnią się od opon diagonalnych w następujący sposób:

• liczba pierścieni koralików;
• liczba warstw kordu;
• odporność na zużycie;
• czas trwania operacji;
• opory toczenia;
• zapewnienie sterowności i stabilności kursu samochodu;
• przewodność cieplna ramy;
• intymność;
• szereg zastosowań.

Opony radialne znacznie przewyższają opony diagonalne w większości powyższych cech. Dlatego wielu ekspertów twierdzi, że z czasem opony radialne całkowicie zastąpią opony diagonalne.

Opony samochodowe mają za zadanie chronić dętkę koła i zapewnić wymaganą przyczepność samochodu do nawierzchni drogi. Kiedyś dla entuzjastów samochodów nie miało znaczenia, jakie opony będą używane do prowadzenia własnego samochodu. Wybór nie był wtedy duży i kierowcy kupowali tylko to, co mieli. Obecnie istnieją dwa rodzaje opon – radialne i diagonalne. Postaramy się dowiedzieć, z czego zrobione są opony, czym różnią się ich budowa oraz jakie są wady i zalety obu typów opon.

CECHY KONSTRUKCYJNE GUMY DIAGONALNEJ I RADIALNEJ

Różnice między oponami radialnymi i diagonalnymi

Zanim porównasz te dwa rodzaje opon, musisz wiedzieć, z czego wykonana jest nowoczesna opona samochodowa. Każda opona składa się z kilku warstw, z których każda ma swój własny cel. Pierwsza warstwa nazywana jest osnową opony. Odpowiada za przyszły kształt produktu i nadaje mu pewną sztywność.

Kolejne warstwy gumy płynnie wnikają w bieżnik, który powoduje kontakt koła z drogą. Wszystkie te warstwy nazywane są łamaczem. Młot jest częścią gumy, która przenosi większość różnych obciążeń. Dlatego jego konstrukcja jest wzmocniona metalowymi prętami, które nazywane są metalowym sznurkiem.

Warto zaznaczyć, że to właśnie splot ramy wyróżnia te dwa rodzaje opon, a także oparte na tym ułożenie warstw gumy i metalowego kordu. W oponach radialnych osnowa jest tkana pod kątem 90 stopni do wszystkich warstw gumy, a w oponach radialnych pod kątem około 45 stopni.

W oponach diagonalnych, aby osnowa się nie rozpadła, układa się ją w kilku warstwach, z których każda zachodzi na poprzednią. Logiczne jest założenie, że do pomyślnego zaprojektowania takiej opony wymagana jest parzysta liczba warstw, dlatego najczęściej stosuje się cztery z nich.

Projekt opon

Opony radialne wykorzystują inną technologię produkcji. Nici układa się tam prostopadle do toru ruchu, co oznacza, że ​​nie potrzebują dodatkowych warstw wzmacniających konstrukcję. Jednak oba rodzaje opon mają swoje plusy i minusy.

WIDEO - PORÓWNANIE OPON DIAGONALNYCH I RADIALNYCH WIELKOGABARYTOWYCH

Plusy i minusy modeli diagonalnych

Obecnie opony bias są używane tylko w samochodach ciężarowych, więc na rynku opon do samochodów osobowych nie ma już dużego wyboru. Niemniej jednak nadal istnieją próbki sowieckiej gumy, która była kiedyś używana w samochodach osobowych. Dlatego porozmawiamy o jej zaletach i wadach w porównaniu z oponą radialną.

Opona diagonalna, dzięki swojej wielowarstwowej budowie, ma dużą wytrzymałość, którą nie mogą pochwalić się wszystkie wysokiej jakości gumy. Przede wszystkim dotyczy to jego boków, które nie boją się żadnych nacięć. Nawet gdyby tak się stało, całkiem możliwe było naprawienie takiej gumy i kontynuowanie jej działania, gdy radialny, w tym przypadku, musiał zostać odpisany.

Różnica między oponami diagonalnymi a radialnymi

Kolejną zaletą opony diagonalnej jest to, że znacznie bardziej miękko amortyzuje obciążenia uderzeniowe i zapewnia dodatkową amortyzację podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Ostatnim plusem gumy bias jest to, że są łatwe w produkcji, co oznacza, że ​​są znacznie tańsze od radialnych, co sprawia, że ​​są dostępne na rynku.

Niestety na tym kończą się zalety tej gumy, a poza tym są pewne wady. Po pierwsze, guma diagonalna w ogóle nie zachowuje swojego kształtu, ponieważ musi mieć ściśle określony nacisk, który jest wrażliwy na zmiany obciążeń. W efekcie uzyskuje się nierównomierne i przyspieszone zużycie bieżnika, a także pogarsza się sterowność samochodu, co wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Opony radialne nie mają tej wady.

Kolejnym problemem związanym z oponami diagonalnymi jest ich wysoka wrażliwość na wpływ temperatury. Faktem jest, że cechy konstrukcyjne takiej opony zapewniają stałe przesuwanie się nitek, co wpływa na wzrost temperatury opony. Dlatego podczas jazdy w upalne dni z dużą prędkością na autostradzie można łatwo „wysadzić” oponę.

Opony Bias mają wyższy bieżnik niż opony radialne. Faktem jest, że wysokość bieżnika wpływa na dźwięk emitowany przez samochód podczas jazdy po asfalcie. Nadmierne buczenie na torze przez zbyt długi czas może negatywnie wpłynąć na słuch kierowcy.

Ostatnia wada jest kontrowersyjna, ponieważ wszyscy kierowcy oceniają różne marki opon. Oznacza to zwiększenie lub zmniejszenie przepuszczalności podczas instalowania określonej gumy. Zwrócimy się do praw fizyki. Im mniejsza powierzchnia podparcia, tym większy nacisk opona na podłoże, co oznacza, że ​​guma diagonalna ma mniejszą przepuszczalność niż ta szersza – radialna. Chociaż wszystko zależy od parametrów rozmiaru gumy. W końcu opony diagonalne są używane w wielu ciężarówkach, w tym w pojazdach terenowych, więc istnieją przykłady opon diagonalnych, które mogą dawać szanse na dowolne opony radialne.

To wszystko, co trzeba wiedzieć o różnicach między oponą radialną a diagonalną. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.

Wynaleziona w połowie XIX wieku pierwsza na świecie opona, zanim stała się oczywistym tematem dzisiejszego samochodu, przeszła kilka etapów ewolucji, które doprowadziły ją do nowy poziom postęp techniczny... Pomysł zmniejszenia obciążenia drewnianych kół i zmniejszenia siły tarcia wpadł na pomysł młodego wynalazcy, Roberta Williama Thompsona. Konstrukcja tej opony była bardzo prosta. Składał się z komory wewnętrznej i skóry, która chroniła ją od zewnątrz. Ten projekt wyraźnie należy do pierwszego typu opon naszych czasów - opon dętkowych. Na ten moment jest ich cztery:

• Izba.
• Bezdętkowe.
• Promieniowy.
• Przekątna.

Kolejna genialna myśl pochodzi od Chalda Kingstona Weltcha, który zdecydował się użyć stalowego drutu, aby mocniej zabezpieczyć połączenie dętki i opony. Ta konstrukcja opony jest używana od ponad wieku i tylko jej część została ulepszona.

Projekt opon samochodowych

Dzisiejsza opona samochodowa składa się z kilku prostych części:

• Rama.
• Korda.
• Ochraniacz.
• Wiele warstw gumy wewnątrz ramy.

Rama posiada części wewnętrzne i boczne, które są wykonane z gumy. Guma jest uważana za najbardziej produkt wysokiej jakości do jego produkcji. Materiały użyte na przewód mogą się różnić. W zależności od przewidywanych obciążeń, linka może być wykonana z metalu, różnych stopów polimerowych lub materiałów tekstylnych. Zadaniem bieżnika jest zapewnienie dobrej przyczepności na nawierzchni drogi pod pewnymi warunki pogodowe w związku z tym pojawiły się dwie nowe definicje opon:

• Lato.
• Zima.

Sprzęt zimowy można wyposażyć w dodatkowe kołki lekko wystające z bieżnika. Pomaga to utrzymać pojazd na oblodzonych drogach. Bardziej preferowane są zestawy łączone, które mają wysokie stawki zarówno na lodzie, jak i na gęstym śniegu.

Opony dętkowe i bezdętkowe

Robert Thompson tworzy opona dętkowa po prostu nie miałem możliwości techniczne rozwijać bezkomorowy... Jego komora, składająca się z klejonego płótna, była niezawodnie chroniona pokryte skórą, ale postęp technologiczny po prostu zastąpił jego dzieło sztuki.

Główną cechą wyróżniającą wersję bezdętkową jest to, że w przypadku awarii ramy ciśnienie powietrza spada znacznie wolniej w stosunku do pierwszej opcji, co umożliwia dotarcie do najbliższego serwisu opon bez wzywania pomocy drogowej. Pomimo tego, że aparat można naprawić i zapisać na nim, większość trzyma się nowego typu bezdętkowego.

Promieniowy i ukośny układ linek

Te dwa typy wyróżnia strukturalny układ drutu względem ramy. Różnią się one znacznie od siebie i należy je rozpatrywać osobno.

Przekątna

Często są wyposażone w dętkę i mają dwie warstwy kordu, które przecinają się na środku bieżnika. Zakrywając całą powierzchnię ramy, mają wysokie wskaźniki wytrzymałości. Nacięcia i przebicia w częściach bocznych do naprawy, a boczne nacięcie w widoku promieniowym informuje kierowcę o zbliżającym się zakupie nowej gumy.

Cena diagonalnych jest znacznie niższa niż radialnych, a to chyba druga główny powód ich obecność na rynku. Są bardziej odpowiednie dla samochodów ciężarowych, które działają w zanieczyszczonych obszarach w branży budowlanej lub innych podobnych obszarach.

Promieniowy

Sznur umieszczony wzdłuż promienia między warstwami gumy osnowy zapewnia najlepszy kontakt z torem ze względu na jego większy kontakt. Zasadniczo nie używają aparatu i mają miękkie boki, które amortyzują uderzenia na nierównych powierzchniach. Wysoka przewodność cieplna zapewnia dobrą przyczepność, dzięki czemu samochód ma dobrą manewrowość przy dużych prędkościach.

Dzięki równomiernemu obciążeniu na całej powierzchni bieżnika znacznie zwiększa się jego żywotność. To właśnie te wskaźniki są bardziej odpowiednie dla samochody osobowe, dzięki czemu stały się tak popularne. Prawie wszystkie nowe samochody wyposażone w nie.

Atrakcja pewien rodzaj jest to niemożliwe z powodu charakterystyczne sfery podanie. W zależności od rodzaju auta i przyszłych warunków pracy, a także pory roku dobierane są odpowiednie opony. Odporność na zużycie zależy tylko od producentów. Ceny mogą się znacznie różnić w zależności od użytych materiałów, ale pomysłu projektowego Thompsona nie można prześcignąć do dziś.