Zaleca się smarowanie zacisków akumulatora samochodowego. Ale najpierw musisz wyjaśnić: dlaczego ta procedura?
Zaleca się smarowanie zacisków akumulatora samochodowego. Ale najpierw musisz wyjaśnić: dlaczego ta procedura? Smar nakłada się, aby uniknąć tworzenia się tlenków. To jest biały kwiat. Tak naprawdę mówimy o utlenianiu wywołanym wpływem agresywnego środowiska, a przede wszystkim oparów elektrolitów. W pierwszych etapach pracy akumulatora tworzenie się tlenku jest prawie niezauważalne. Ale stopniowo pojawienie się białej powłoki negatywnie wpływa na wydajność baterii. W efekcie zaczyna pojawiać się upływ prądu, co prowadzi do szybkiego rozładowania i trudności z uruchomieniem jednostki napędowej.
Jeśli właściciel samochodu przez długi czas ignoruje ten problem, terminale będą musiały zostać zmienione lub przywrócone. Zobaczmy, jak możesz uniknąć tej sytuacji.
Jeśli wybierzesz duży sklep internetowy, kupujący będzie mógł znaleźć ponad 10 różnych preparatów. Jednak praktyka pokazuje, że tylko nieliczni skutecznie radzą sobie z postawionym zadaniem.
Kiedy pojawia się pytanie: jak nasmarować zaciski akumulatora przed utlenianiem osiągnąć pozytywny efekt i nie wydawać dodatkowych pieniędzy?
Recenzje wskazują, że spośród licznych kompozycji można wyróżnić nie więcej niż 5, które naprawdę zasługują na uwagę. Główne kryteria oceny to:
- zdolność do pracy w niskich i wysokich temperaturach;
- efektywność. Mówimy o właściwościach ochronnych, dzięki którym zaciski są chronione przed procesami korozji;
- łatwość użycia;
- czas trwania efektu;
- eliminacja zrzutów.
W tabeli przedstawiono smary TOP-5 o wysokiej kwasoodporności, szczelności i lepkości. Tutaj możesz również zapoznać się z zakresem temperatur podczas pracy.
Przy wyborze efektywnego składu zacisków akumulatora zaleca się uwzględnienie następujących parametrów:
- odporność na kwasy. Substancja powinna minimalizować poziom powstawania procesów oksydacyjnych;
- poziom lepkości. To jedna z najważniejszych właściwości. Ponieważ urządzenie pracuje w wysokich temperaturach, smary ulegają rozkładowi. Dlatego przy niskiej lub średniej lepkości kompozycji właściciel samochodu często będzie musiał nakładać ją na powierzchnię zacisków;
- Zakres temperatury. Pojazd może pracować w niskich i wysokich temperaturach. Dlatego smar musi pełnić swoją funkcję przez cały rok. Jednocześnie poziom lepkości powinien pozostać wysoki;
- ochrona przed wilgocią i tlenem. Ten parametr należy rozumieć jako szczelność;
- dielektryczność.
Nie wszystkie smary spełniają wymienione wymagania. Niektóre z nich dość dobrze chronią przed kondensacją i ekspozycją na tlen. Jednocześnie mają niewystarczającą lepkość.
Inne smary są wysoce kwasoodporne, ale nie są przeznaczone do stosowania w szerokim zakresie temperatur roboczych.
Należy podkreślić, że w wymienionych parametrach nie uwzględnia się podstawy. Zaleca się zapoznanie się z tym kryterium przed zakupem smaru.
Ten podkład jest prawie idealny. Może być używany podczas pracy od minus 60 do plus 180 stopni. Silikonowa podstawa bezbłędnie wypiera kondensację, zapobiega utlenianiu i ma doskonałą dielektryczność. Jednocześnie wszystkie smary na bazie silikonu mają dość istotną wadę - wysoką płynność. Dlatego właściciel samochodu, który wybierze taki smar, często będzie musiał zajrzeć pod maskę i nałożyć go na powierzchnię zacisków. Kupując taką kompozycję, należy zwrócić uwagę na brak elementów przewodzących.
Produkty niemieckiej marki Liqui Moly są szczególnie popularne wśród właścicieli samochodów. Skład marki Presto nie ma złych właściwości użytkowych, których koszt jest znacznie niższy w Liqui Moly. Zdjęcie przedstawia smary do zacisków akumulatorów wskazanych marek.
Jako główny składnik takich substancji stosuje się silikon. Niektóre źródła podają, że smary teflonowe doskonale nadają się do ochrony przed utlenianiem zacisków akumulatora. W rzeczywistości rozważana substancja jest „płynnym kluczem”. Posiada wysoką penetrację. Dlatego konieczne jest stosowanie smarów teflonowych do innych celów, a w celu zabezpieczenia zacisków przed pojawieniem się białych osadów zaleca się poszukać innych substancji.
Do ochrony zacisków akumulatora można stosować produkty polimerowe i organiczne. Podłoże polimerowe lub syntetyczne jest idealne do ochrony ruchomych części. W tym przypadku celem produktu jest zapewnienie maksymalnej ochrony przed utlenianiem. Dlatego lepiej wybrać bazę mineralną i skupić się na dodatkach. Należy zauważyć, że obecność różnego rodzaju dodatków świadczy o maksymalnej skuteczności w ochronie zacisków przed procesami korozji. Najpopularniejsze smary na bazie mineralnej to:
- wazelina - jest tłustą cieczą. W zależności od stopnia oczyszczenia może mieć kolor półprzezroczysty, a także czarny i żółty. Głównymi składnikami są oleje mineralne i parafiny. Narzędzie znajduje zastosowanie w branży medycznej oraz w segmencie technicznym. Do smarowania zacisków można stosować wszystkie odmiany wazeliny, ale eksperci zalecają stosowanie półprzezroczystego związku, który można kupić w prawie każdej aptece. Jeśli dana kompozycja ma ciemny kolor, najprawdopodobniej jest przeznaczona do celów technicznych. Należy go nakładać wyłącznie w rękawiczkach, unikając kontaktu z odsłoniętą skórą. Kompozycja ma wysoką temperaturę topnienia. Odporny na elektrolit i wilgoć. Dlatego dobrze radzi sobie z postawionymi zadaniami, chroniąc zaciski akumulatora przed procesami oksydacyjnymi;
- Cyatim 201. Substancja ta nie przewodzi prądu elektrycznego i szybko schnie na powierzchni. Odporny na niskie temperatury;
- Stały olej. Materiał ten jest wysoce odporny na wilgoć i ma wysoki poziom bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Istotną wadą smaru jest wzrost płynności przy wzroście temperatury do plus 65 stopni. Zaleca się go używać tylko wtedy, gdy nie ma innych środków od właściciela samochodu.
Litol może być również używany jako środek poślizgowy. Ma w przybliżeniu takie same właściwości jak olej stały. Oba smary są na bazie oleju. Należy zauważyć, że wielu właścicieli samochodów nadal korzysta z tych funduszy, pomimo obfitości nowoczesnych preparatów.
Wśród nowoczesnych produktów na uwagę zasługuje spray LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY. Przeznaczony jest do pracy w temperaturach od minus 30 stopni do plus 1000. Aerozol zawiera olej mineralny. Zgodnie z instrukcją ten spray jest przeznaczony do leczenia klocków hamulcowych. Może być jednak używany do zacisków akumulatora. W procesie aplikacji natryskowej zaleca się oklejenie taśmą obszaru wokół zacisków.
Specjalnie dla terminali Liqui Moly produkuje Batterie-Pol-Fett, który maluje powierzchnię na czerwono. Substancję można stosować w temperaturach od minus 40 do plus 60 stopni Celsjusza. Niezawodnie chroni powierzchnię metalu przed procesami korozyjnymi. Zgodnie z jego właściwościami fizykochemicznymi, omawiana kompozycja to techniczna wazelina. Ponadto, zgodnie z instrukcją producenta, może służyć do ochrony złączy i styków sieci elektrycznej pojazdu.
Spray Vmpauto MC1710 produkowany jest na bazie olejów organicznych i polimerowych w połączeniu z silikonem. Narzędzie przeznaczone jest do użytku w temperaturach od minus 10 do plus 80 stopni. Jest uważany za dość skuteczny środek do ochrony przed wodą i środowiskami korozyjnymi.
Batterie-Pol-Schutz jest produkowany przez markę Presto. Głównym składnikiem kompozycji jest wosk. Przeznaczony do ochrony przed procesami korozyjnymi, utlenianiem wilgoci. Producent twierdzi, że podczas korzystania z Batterie-Pol-Schutz moc akumulatora nie jest zmniejszona, a także wykluczone są wyładowania pełzające. Substancja może pracować w temperaturach od minus 30 do plus 130 stopni Celsjusza. Sprzedawany jest w puszkach aerozolowych.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie smary na bazie wosku, których przedstawicielem jest firma Batterie-Pol-Schutz, mają wiele zalet:
- maksymalny wskaźnik retencji;
- wysoka szczelność;
- żadnych wędrujących wyładowań.
Do tych celów stosuje się spójne substancje, które zawierają specjalne zagęszczacze. Takie preparaty zawierają prawie 90% oleju polimerowego lub organicznego. Dodatkowymi elementami są dodatki i inne składniki. Smar Molykote HSC Plus to dość popularny produkt. W przeciwieństwie do innych kompozycji, omawiany środek ma na celu poprawę przewodności elektrycznej. Ponadto kompozycja ma wysokie właściwości użytkowe i może być stosowana w temperaturach od minus 30 do plus 1100 stopni.
Przedmiotowa pasta do zacisków akumulatora jest sprzedawana w tubach o pojemności 100 ml. Należy podkreślić, że zwiększenie przewodności elektrycznej pasty Molykote HSC Plus jest dość istotną zaletą i wyróżnia ją na tle konkurencji.
Wśród profesjonalnych właścicieli samochodów rozpowszechnił się smar z pigmentem miedzi, oparty na oleju organicznym lub polimerowym. Przykładem jest smar Berner, który może pracować w temperaturach od minus 40 do 1000 stopni. Narzędzie sprzedawane jest w formie puszki aerozolowej. Podobnie jak Molykote HSC Plus ma wysoką przewodność elektryczną, a także zapewnia ochronę dla:
- z korozji;
- utlenianie.
Ulepszony skład niezawodnie chroni zaciski akumulatora przed procesami utleniania i narażeniem na opary elektrolitu. Kompozycja ma kolor czerwony ze względu na obecność pigmentu miedzi.
Na specjalistycznych forach można znaleźć informacje, że niektórzy właściciele samochodów używają smaru na bazie grafitu do ochrony zacisków. Takie dane są niewiarygodne. Należy podkreślić trzy cechy smarów na bazie grafitu:
- wysoki poziom odporności;
- wzrost temperatury podczas przepływu prądu;
- praca w temperaturach od minus 20 do plus 70 stopni.
Dlatego smar nie jest przeznaczony do czyszczenia zacisków. Ponadto w pewnych warunkach możliwe jest przegrzanie i pożar. Biorąc pod uwagę wymienione cechy smaru grafitowego nie zaleca się jego stosowania do obróbki końcówek.
Zaleca się nasmarowanie przed zainstalowaniem akumulatora. Właściciel samochodu nie musi czekać, aż na powierzchni utworzy się biała powłoka. Zabieg nie wymaga częstej interwencji: wystarczy smarować raz na 2 lata. Jeśli mówimy o akumulatorze bezobsługowym, ten smar może wystarczyć na trzy do czterech lat. Częstotliwość aplikacji kompozycji zależy od kilku kryteriów:
- akumulator;
- Warunki pracy;
- stan instalacji elektrycznej pojazdu;
- środowisko.
Jeśli w wyniku czyszczenia metalowej powierzchni zacisku ponownie pojawią się ślady utleniania, to użycie smaru nie pomoże. Najprawdopodobniej problem polega na przeładowaniu lub pękaniu.
Praca nad czyszczeniem terminali przewiduje następujący algorytm:
- demontaż terminali;
- czyszczenie powierzchni filcem lub pędzlem. Roztwór sody pomoże uprościć procedurę;
- płukanie wodą destylowaną;
- instalacja i obróbka za pomocą smaru.
Do obróbki powierzchni można stosować różne środki, w zależności od stopnia utlenienia:
- drobnoziarnisty papier ścierny. Zaleca się go używać, ponieważ na powierzchni nie pozostaną żadne cząstki ścierne;
- Szczoteczka do zębów. To narzędzie jest przydatne tylko wtedy, gdy właściciel samochodu planuje przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. To samo dotyczy gąbek do mycia naczyń;
- filc - jest jednym z najlepszych materiałów do usuwania śladów utleniania;
- specjalny skrobak (pokazany na zdjęciu poniżej);
- specjalne pędzle. Takie urządzenia można kupić w specjalistycznym sklepie internetowym. Marki Toptul i Autoprofi wyróżniają się wysoką jakością wykonania;
- roztwór sody. Do gotowania potrzebujesz około ćwierć litra wody destylowanej i 1,5 łyżki sody oczyszczonej.
Jeśli wymagane jest dokładne oczyszczenie powierzchni, możesz użyć wiertarki, instalując specjalną nasadkę szczotkową. Nie zaleca się wywierania dużej siły podczas używania wiertarki. Usuwanie śladów utleniania jest znacznie skuteczniejsze przy niewielkim wysiłku.
Przed przystąpieniem do pracy należy ocenić stan zacisków. Jeśli na powierzchni metalu pojawiła się właśnie biała powłoka, wystarczy użyć roztworu sody i filcu. W wyjątkowych sytuacjach będziesz musiał skorzystać ze specjalnego narzędzia.
Zaciski dowolnego akumulatora są regularnie narażone na negatywne skutki agresywnego środowiska. W efekcie zachodzą procesy oksydacyjne, które przekładają się na spadek wydajności baterii. Zadaniem kierowcy jest zapewnienie funkcjonalności akumulatora i ochrona go przed agresywnymi wpływami. Dlatego konieczne jest prawidłowe podejście do wyboru smaru. Jak zauważono, kompozycja musi przewodzić prąd, wyróżniać się wysoką szczelnością i lepkością. W artykule wymieniono najpopularniejsze i najskuteczniejsze środki zaradcze. Ale ich użycie ma znaczenie tylko w przypadkach, gdy sytuacja nie jest ekstremalna.
Sugerujemy obejrzenie filmu, który omawia najskuteczniejsze sposoby ochrony terminali. W artykule omówiono główne przyczyny pojawienia się białej płytki na zaciskach oraz sposoby ich eliminacji.
Właściciele samochodów będą mogli bezpośrednio zapoznać się z katalogiem nowoczesnych smarów. Katalog zawiera skuteczne środki znanych i mało znanych marek. Kupujący będą mogli kupić lubrykanty na bazie oleju i silikonu, pasty smarujące i inne preparaty.
Koszt produktu zależy od wielu kryteriów, od marki po skład. Ważny jest również sposób aplikacji. Na przykład Presto Batterie-Pol-Schutz holenderskiej marki będzie kosztować nabywcę od 1600 do 1900 tenge. Pasta przewodząca Molykote HSC Plus w 100 ml opakowaniu kosztuje około 5800 tenge. Środki znanej marki Liqui Moly prezentowane są w szerokim asortymencie. Smary silikonowe w jednorazowych torebkach można kupić za 450-550 tenge. Ogólnie rzecz biorąc, zakup drogich środków w kontenerach o dużej objętości ma znaczenie dla usług specjalistycznych.
Przeciętnemu właścicielowi samochodu wystarczy mała rurka, zwłaszcza że w standardowych warunkach narzędzie będzie musiało być używane raz na kilka lat.
Wiele drobiazgów odgrywa decydującą rolę w zapewnieniu niezawodności i długiej żywotności pojazdu. Do drobiazgów, które przy nieskomplikowanym spojrzeniu przynoszą niewielką korzyść, jest smar do zacisków akumulatora samochodowego. Niedoświadczony kierowca powie, że nowoczesny sprzęt nie potrzebuje takich metod konserwacji, a uzyskany zysk nie zwraca kosztów. Teoretycznie taki punkt widzenia ma prawo istnieć, ale praktyka pokazuje, że jest błędny.
Dlaczego zaciski wymagają smarowania?
Podczas uruchamiania silnika rozrusznik musi pokonać spory opór masywnego, zimnego mechanizmu. Duże obciążenia prowadzą do wzrostu poboru prądu, który na starcie sięga setek amperów. Jedynym źródłem energii elektrycznej w tej chwili jest bateria.
Aby wytworzyć wymagany prąd w obwodzie, muszą być spełnione dwa warunki:
- Upewnij się, że napięcie na zaciskach i poziom naładowania akumulatora są wystarczające;
- Zadbaj o minimalną rezystancję w obwodzie.
Monitorowanie stanu i terminowe ładowanie akumulatora rozwiązują pierwszy problem. Problemy często pojawiają się przy rozwiązaniu drugiego. Łatwo obliczyć, że przy prądzie 100 A przy nieznacznej rezystancji 0,1 Ohm zostanie utracone 10 V. W związku z tym nawet dodatkowe ułamki Ohm w obwodzie „akumulatora-rozrusznika” są obarczone trudnościami w uruchomieniu jednostki napędowej.
Jedną z przyczyn problemów są tlenki w obszarze styku zacisków sieci pokładowej i zacisków akumulatora. Każdy kierowca musiał je obserwować - powierzchnie par stykowych pokryte są jasnoszarym kolorem.
Termin „tlenki” odnosi się do całego spektrum substancji powstających na zaciskach:
- tlenki ołowiu oraz innych metali i stopów stosowane do produkcji styków;
- sole o różnych składach.
Pod względem przewodności elektrycznej są gorsze od metali i stopów stosowanych na elementy połączeń elektrycznych i tworzą dodatkowy opór w obwodzie. Pojawienie się tlenków jest niebezpieczne i przyspiesza proces samorozładowania AB.
Jak powstają tlenki?
Istnieje kilka przyczyn powstawania tlenków i soli na grupach kontaktowych;
- Ołów i jego stopy, które stanowią podstawę końcówek akumulatora i końcówek na końcach przewodów sieci pokładowej, inne metale reagują z tlenem atmosferycznym tworząc tlenki (powierzchnie pokryte są filmami tlenkowymi). Wysoka temperatura powietrza pod maską przyczynia się do intensywnego przebiegu reakcji.
- Kiedy wilgoć dostanie się do szczelin między stykami, rozpoczyna się elektroliza, której produkty aktywują procesy utleniania. Zjawisko to jest szczególnie widoczne w starszych samochodach, w których zastosowano miedziane terminale. Ołów końcówek AB i miedź tworzą parę elektryczną, która wytwarza pole elektromagnetyczne, pod wpływem którego elektroliza przebiega intensywniej.
- W przypadku wycieku elektrolitu i jego oparów z akumulatora (w przypadku naruszenia integralności obudowy, poluzowania korków na brzegach serwisowanego akumulatora, poluzowania uszczelnienia zacisków lub poluzowania od ciągłych drgań) efekt kwas siarkowy prowadzi do powstawania siarczanów na powierzchniach iw szczelinach styków.
Jednym słowem, tlenki powstają w wyniku zewnętrznych wpływów na połączenia przewodów sieci elektrycznej samochodu i zaciski akumulatora. Aby zapobiec rozwojowi procesów, należy odizolować punkty styku, co z powodzeniem wykonują smary.
Jakiego smaru należy użyć do akumulatora samochodowego?
Kierowcy od dawna domyślali się, że smar ochroni miejsce kontaktu przed negatywnymi skutkami czynników zewnętrznych. Początkowo do tych celów stosowano konwencjonalne oleje płynne, impregnując filc lub podkładki filcowe. Jedną taką uszczelkę z okrągłym otworem nałożono na bolec akumulatora, następnie przykręcono końcówkę, a na górze drugą uszczelkę.
Ta metoda ochrony działa do dziś, ale producenci oferują materiały, które wykazują znacznie większą skuteczność.
Obejmują one:
- smary;
- spraye czyszczące i chroniące styki elektryczne;
- specjalistyczne pasty smarujące.
Zalety i wady smarów.
Mówiąc o smarowaniu styków AB, producenci, eksperci, użytkownicy mają na myśli smary. Uważa się, że tworzona przez nie warstwa ochronna jest niezawodna, a materiały te dłużej utrzymują się na powierzchni.
W niedawnej przeszłości smary, litol i tym podobne były szeroko stosowane do ochrony zacisków akumulatora.
Ale te przestarzałe materiały mają pewne wady:
- z czasem pod wpływem wysokich temperatur i innych czynników twardnieją, tworząc dodatkową warstwę izolacyjną po wejściu w szczeliny, co zwiększa rezystancję styku przejściowego;
- luźna struktura nie pozwala na długotrwałą ochronę, przy stosowaniu szamponów samochodowych łatwo się zmywają;
- w składzie nie ma specjalistycznych dodatków i dodatków.
Znani producenci, tacy jak Gunk i Liqui Moly, oferują specjalistyczne opcje ochrony baterii.
Posiadają bazę olejową, doskonałą przyczepność do styków oraz odporność na czynniki zewnętrzne (detergenty samochodowe). Wygodniej z nimi pracować ze względu na jasny kolor.
Powszechną wadą smarów jest to, że są dielektrykami i jeśli dostaną się do szczelin, naruszają niezawodność połączenia elektrycznego.
Spraye ochronne.
Takie produkty dla kierowców są reprezentowane przez dziesiątki marek, na przykład Hi-Gear, Permatex, SVITOIL itp. Podstawą materiałów są oleje rafinowane (wazelina itp.).
Po nałożeniu rozpylone środki ochronne wypierają wodę z powierzchni i szybko tworzą ciągłą cienką warstwę. Mają zalety podobne do smarów, ale gorsze od tych ostatnich pod względem wytrzymałości i trwałości powłoki ochronnej.
Pasty smarujące, takie jak Molykote HSC Plus.
Pasta zawiera olej mineralny i smary stałe. Główną różnicą w stosunku do spójnych jest drobno zdyspergowany wypełniacz metalowy (miedziany lub cyny). W efekcie pasta nabiera właściwości przewodzących, co pozwala na stosowanie jej do smarowania połączeń elektrycznych (poprawa kontaktu).
Dodatkowymi zaletami są szeroki zakres temperatur roboczych (dopuszczalna praca w zakresie od -30 do +100 stopni), wysoka stabilność, zachowanie właściwości podczas ogrzewania i inne wpływy zewnętrzne.
Jak używać smarów - instrukcje.
Niedoświadczeni kierowcy popełniają błąd (często otrzymują nieprawidłowe informacje z niskiej jakości tłumaczenia instrukcji dotyczących materiałów od zagranicznych producentów), smarując zaciski akumulatora przed założeniem zacisków. W efekcie zamiast ochrony uzyskuje się degradację styku przejściowego, problemy z rozruchem silnika i zagrożenie dla akumulatora.
BARDZO WAŻNE! Smar ochronny zacisków nakładać tylko zewnętrznie!
Niezależnie od jakości i kosztu materiałów nie usuwają tlenków! Zapewnij niezawodne połączenie przed zabezpieczeniem punktu kontaktowego. Tlenki usuwa się poprzez przemycie styków roztworami sody (o stężeniu nie większym niż 10%) lub podobnymi preparatami na bazie zasad. Unikaj stosowania rozpuszczalników benzyny i acetonu, które mogą uszkodzić izolację przewodów i konstrukcje z tworzywa sztucznego, takie jak obudowa baterii. Dobrą metodą jest oczyszczenie powierzchni styku środkami ściernymi – drobnym papierem ściernym lub specjalnymi szczotkami (producent „AkTech” na przykład zamieścił zalecenie w instrukcji akumulatora).
Technologia ochrony jest dość prosta:
- Odłącz akumulator od sieci pokładowej pojazdu, w razie potrzeby wyjmij;
- Przetwarzaj styki, usuwając płytkę nazębną i warstwy tlenków (obrabiane są zarówno zaciski akumulatora, jak i wewnętrzne powierzchnie zacisków przewodów sieciowych);
- Zamontuj akumulator, umieść zaciski na stykach, mocno dokręć.
- Nałożyć na wierzch smary ochronne.
Bardzo często podczas diagnostyki właściciele samochodów zaglądają pod maskę i zauważają, że zaciski akumulatora są pokryte białą powłoką. Aby zachować i przedłużyć żywotność baterii, a co za tym idzie i osiągi samochodu, musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym poradzić.
Przyczyny końcowego utleniania
Na początek warto powiedzieć, jakie główne zadanie akumulatora ma zapewnić niezawodny rozruch silnika. Wszystkie inne funkcje są drugorzędne. Dzięki obecności akumulatora systemy pokładowe samochodu mogą pracować nawet przy wyłączonym silniku, ale nadal jego głównym zadaniem jest uruchomienie silnika. Ze względu na złożoność urządzenia bateria może pogorszyć swoje właściwości, a nawet zawieść.
Główne awarie baterii to:
1) Utlenione zaciski i styki ołowiane;
2) Naruszył integralność obudowy, prowadząc do wycieku elektrolitu;
3) Zbyt szybkie samorozładowanie.
Teraz o przyczynach utleniania. Głównymi powodami pojawienia się białego nalotu na zaciskach są:
1) Wyciek elektrolitu. Taki jest stan samej baterii. Zdarza się to często podczas ładowania - może się to zdarzyć z powodu generatora i obwodu ładowania akumulatora. Innym powodem wycieku może być zamknięcie ogniw na akumulatorze, a także różna gęstość elektrolitu. Pamiętaj też o jakości obudowy baterii. Elektrolit może wyciekać z pęknięć i pęknięć w obudowie. Zaciski mogą również utleniać się z powodu wnikania elektrolitu przez szczelinę w pobliżu styku akumulatora. Powstaje, gdy zacisk wibruje lub poluzowuje się w samej obudowie.
2) Problemy z zasilaniem samochodu. Podstawową przyczyną powstawania płytki nazębnej jest słaby kontakt między stykiem a samym zaciskiem akumulatora. Inne podobne zjawisko ma miejsce z powodu słabych styków w grupach styków, przekaźnikach i innych wąskich obszarach okablowania.
3) Zatkane otwory wentylacyjne puszek baterii. Nagromadzony brud zwiększa ciśnienie elektrolitu znajdującego się w akumulatorze. Nadmierne ciśnienie może spowodować wypływ płynu przez otwory w ciele.
Zasadniczo utlenione zaciski wskazują, że wkrótce nadejdzie, gdy będziesz musiał wymienić baterię. Niezależnie od przyczyn pojawiania się śladów elektrolitu na zaciskach akumulatora, wyciekający kwas ma niezwykle negatywny wpływ na stan Twojego samochodu.
Często na forach można przeczytać, że właściciel samochodu wyczyści styki akumulatora benzyną, po czym został oślepiony blaskiem metalu. Zawsze pamiętaj, że benzyna jest materiałem palnym, który ma właściwości rozpuszczalnika i może rozpuszczać gumę i plastik podczas czyszczenia. Ale najlepszą opcją jest zapobieganie utlenianiu, a nie konsekwentne usuwanie pozostałości elektrolitu z zacisków. Im szybciej znajdziesz problem i usuniesz przyczynę jego wystąpienia, tym mniej szkód otrzyma samochód.
Metody walki z utlenianiem
Pamiętaj, że nawet we w pełni sprawnym i sprawnym akumulatorze niewielka ilość kwasu nadal wyparuje. Dlatego absolutnie wszystkie metody walki z utlenianiem sprowadzają się do zapewnienia szczelności połączenia. Pod żadnym pozorem żaden związek ochronny nie powinien stykać się z samym stykiem. Powierzchnię zacisków i pinów należy zabezpieczyć i wytrzeć do sucha, po czym wszystkie połączenia muszą być bezpiecznie zamocowane. Dopiero pod koniec tych procedur można nałożyć powłokę ochronną. Następujące znane metody zabezpieczania zacisków przed tworzeniem się na nich osadów białego kwasu:
1) Olej i filc. Metoda ta była sprawdzona przez lata, ponieważ wiadomo, że była to metoda ochrony wybrana przez naszych dziadków. Dlatego ta opcja jest tak popularna wśród właścicieli samochodów. Aby opary elektrolitu nie dostawały się do terminala i nie powodowały jego uszkodzenia, a także aby zminimalizować wpływ czynników zewnętrznych na terminal, są one pokryte filcem, który został nasączony olejem maszynowym.
W tym celu należy wyciąć z filcu okrągłą przekładkę z otworem pośrodku. Przygotowaną uszczelkę należy nasączyć olejem i nałożyć na styk akumulatora (zacisk). Następnie należy założyć zacisk sieci pokładowej maszyny na styk, to znaczy przykręcić, po czym należy również nałożyć na wierzch naoliwioną filcową uszczelkę.
2) Lakier, smar, wazelina techniczna. Zasadniczo można zabrać dowolny płynny materiał, który nie zmywa się i nie izoluje. Smary silikonowe działają dobrze. To właśnie ten materiał jest używany przez właścicieli samochodów ze względu na fakt, że wszystkie inne materiały pochłaniają kurz i brud.
3) Podkładki filcowe. Metoda jest taka sama jak w przypadku filcu. W celu ochrony terminala należy założyć podkładkę.
4) Smar specjalny (antysmar) o właściwościach antykorozyjnych. Produkty te są sprzedawane w postaci aerozoli, które należy nakładać na zaciski. Możesz znaleźć to narzędzie w specjalistycznym sklepie.
Wybór smaru do zacisków akumulatora
Wybór smaru do zacisków akumulatora musi być jasny, ponieważ w przeciwnym razie mogą pojawić się problemy. Niedbałość w wyborze może po chwili okazać się koniecznością uruchomienia „z szarpnięciem”, a po chwili konieczna będzie w ogóle wymiana akumulatora, gdyż całkowicie się zepsuje. Odbudowa baterii jest bardzo kosztowna pod względem finansowym, a zakup będzie kosztował jeszcze więcej. Kwestia doboru smaru do zacisków jest kwestią kontrowersji, która od dawna nie ucichła. Wśród właścicieli samochodów są zwolennicy najnowszych osiągnięć technicznych w branży, podczas gdy inni preferują sprawdzone metody. Należy wziąć pod uwagę plusy i minusy.
Konserwacja zapobiegawcza jest kluczem do długiej żywotności baterii. Ponieważ zapobieganie płytce nazębnej jest lepsze niż trwałe usuwanie płytki nazębnej, musisz znaleźć przyczynę tego zjawiska. W tej kwestii wystarczy po prostu uszczelnić, przez które uciekają opary elektrolitu. Zanim nasmarujesz styki, musisz usunąć już uformowany tlenek i nagromadzony kurz z akumulatora. Wcześniej mówiono, że ślady oparów elektrolitu usuwa się roztworem sody, a kurz można usunąć zwykłą wodą destylowaną.
Najpopularniejszym smarem jest sprawdzony w czasie smar. Ta opcja jest bardzo powszechna, ponieważ była używana od dawna. Po dokręceniu zacisków należy nałożyć na nie cienką warstwę smaru. Potem przez około sześć miesięcy zapomnisz o problemie, wtedy tylko pod warunkiem, że wszystko jest hermetycznie zamknięte i nie ma awarii. Następna w popularności jest wazelina - zarówno farmaceutyczna, jak i techniczna. Chociaż ta metoda jest dość kontrowersyjna, choćby dlatego, że solidol jest stosowany nawet przez tych, którzy preferują innowacje. Wazelina wystarczająco dobrze chroni zaciski przed wilgocią, zapobiega ich przylutowaniu do obudowy baterii, ale występują problemy z przewodnością.
Aby je przezwyciężyć, do wazeliny należy dodać smar grafitowy. Opcja dla szczególnie leniwych: sprawdzając olej, nasmaruj styki miarką. Ponieważ poziom oleju musi być często sprawdzany, smar będzie regularnie wymieniany, nie będzie konieczne przeprowadzanie w najbliższym czasie konserwacji zapobiegawczej, ale tylko wtedy, gdy działa prawidłowo. Wskazane jest od czasu do czasu usuwanie nagromadzonego kurzu z powierzchni. Możesz popełnić błąd, który wielu popełniło przed tobą - podczas smarowania smarem wielu układa go między zaciskami akumulatora a przewodami.
Jednocześnie właściciele samochodów nie pamiętają, że w warunkach wysokiej temperatury, która nadrabia w czasie pracy „serca” auta, olej stały krzepnie, czyli w efekcie mamy suchy, bardzo gęsta skórka. Nie przepłynie przez nią prąd, z którego znika kontakt. Bardzo trudno jest usunąć tę właśnie skorupę. Takie ostrzeżenia dotyczą nie tylko smaru, ale także innych smarów - problemy, które pojawiają się podczas ich eksploatacji, również są dość trudne do wyeliminowania.
Jeśli jesteś zwolennikiem postępu technicznego, to smar z salonów samochodowych będzie pasował do Twojego akumulatora. Smar Molykote HSC Plus, który został specjalnie opracowany do akumulatorów, otrzymał bardzo dobre recenzje. FIAMM chociaż dotyczy również innych baterii. Charakteryzuje się dość wysoką przewodnością elektryczną, a także zdolnością do utrzymania swoich właściwości technicznych przy wahaniach temperatur od -30 do + 1100 ° C. Kolejne pod względem popularności są niemieckie smary w sprayu.
Nie tworzą rezystancji styku, ale zapewniają stabilne napięcie. Jest bardzo wygodny w użyciu - wystarczy nacisnąć przycisk, a następnie nałożyć smar. Smar ten nie boi się temperatury, a także zapobiegnie utlenianiu przez opary elektrolitu. Najbardziej lojalny pod względem ceny jest produkt "Ciatim", ale ma problemy z przewodnością - niektórzy uważają go za niewystarczający.
Oczywiste jest, że producent nie zawsze sumiennie dobiera baterię, a raczej zainstalowane urządzenia nie mają najbardziej udanej konstrukcji, każdy słoik może mieć własną pokrywkę, pod którą z pewnością wniknie brud i kurz. Ponieważ jest kilka wtyczek, znacznie wzrasta ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do elektrolitu. Wszystkie zaślepki można wykonać za pomocą nakładki filcowej, po nasączeniu materiału olejem, jednak wykonanie, montaż i użytkowanie takiego urządzenia będzie dość trudne. Bardziej rozsądną decyzją byłoby podjęcie ogólnej ochrony - czegoś w rodzaju pylnika. Nawet linoleum nadaje się do tego, ale na zewnątrz nie będzie wyglądać całkowicie estetycznie. Możesz wziąć dywanik z „klasyka”, który należy dopasować do wieka. Tutaj będzie leżał jak ulał.
Zachowaj czujność podczas diagnozowania akumulatora. Ważne jest, aby wykryć problem na czas, aby nie rozwijał się dalej w bardziej katastrofalne konsekwencje. Życzę Ci sukcesu.
Utlenianie przewodników elektrycznych to powszechny problem, z którym nie można sobie poradzić nawet w XXI wieku. Ta usterka sieci elektrycznej jest szczególnie widoczna na zaciskach akumulatora.
Wysoki prąd rozładowania, a także obfite odparowywanie elektrolitu znacznie przyspieszają proces utleniania, więc z „kamieniem” trzeba zacząć od momentu zakupu auta.
Jak zminimalizować i jakie środki wykorzystać w tym celu, zostanie szczegółowo opisane w tym artykule.
Przyczyny utleniania
Aby skutecznie walczyć z tym zjawiskiem, trzeba wiedzieć, w jakich warunkach proces ten rozwija się szczególnie szybko.
Najczęstsze przyczyny szybkiego utleniania to:
- Niewystarczający kontakt między pinami ołowiu i zaciskami.
- Wylot elektrolitu przez mikropęknięcia.
Aby zmniejszyć negatywne skutki procesu utleniania, zaciski należy dobrze dokręcić kluczem. Jeśli nie zostanie to zrobione, bardzo szybko samochód przestanie się uruchamiać z powodu uformowanej „łuski”, co utrudni normalny przepływ prądu elektrycznego.
Elektrolit na powierzchni przyspiesza proces utleniania. Możesz wyciąć pierścienie z cienkiego filcu na ołowianych szpilkach.
Jak radzić sobie z tym zjawiskiem
Jeśli przestrzegane są wszystkie środki zapobiegawcze, możesz dodatkowo chronić baterię przed utlenianiem za pomocą specjalnych związków.
Smar do zacisków akumulatora to masa plastyczna, która może skutecznie chronić krytyczne elementy elektryczne samochodu lub innego urządzenia przed utlenianiem. Pomimo tego, że zastosowanie tej kompozycji nie zapewnia stuprocentowej ochrony, możliwe jest znaczne spowolnienie tworzenia się płytki nazębnej na stykach elektrycznych.
Smar przewodzący zapewnia niezawodny kontakt, co nie tylko przyczyni się do wydłużenia żywotności akumulatora, ale również pozytywnie wpłynie na całą instalację elektryczną i wyposażenie pojazdu.
Litol jest używany jako smar do zacisków akumulatorów od ponad 45 lat. Ta kompozycja dobrze chroni powierzchnię przed tworzeniem się „kamienia”. Powszechne stosowanie litolu było spowodowane brakiem specjalnych smarów w czasach sowieckich.
Obecnie półki sklepów specjalistycznych wypełnione są różnymi produktami, które pomagają przedłużyć żywotność baterii. Taka różnorodność nazw nie ułatwia wyboru odpowiedniego środka do ochrony terminali, dlatego przed pójściem do sklepu w celu zakupu należy porównać informacje o różnych producentach.
Najlepsze smary do zacisków akumulatora
Wśród różnorodności sprzętu ochronnego można wyróżnić kilku producentów, których produkty są poszukiwane wśród kierowców, a stosunek ceny do jakości jest jak najbardziej zrównoważony.
1. LIQUI MOLY (liqui moly) - pozwala kierowcy na długo zapomnieć o procesie utleniania.
Jeśli ta kompozycja jest używana od pierwszych dni pracy baterii, wówczas na metalowej powierzchni nie tworzy się płytka nazębna. Lek jest dostarczany w postaci puszki aerozolowej o objętości 0,3 litra (cena 510 rubli) i opakowania sztyftu 10 g (cena 70 rubli, produkcja została wstrzymana). Ta ilość jest wystarczająca, aby zapewnić nieprzerwane działanie styków elektrycznych przez cały okres użytkowania.
2. MS 1710 to wysokiej jakości smar w przystępnej cenie. Koszt opakowania sztyftu 10 g to 57 rubli, a aerozol 100 ml to 135 rubli.
Doskonale chroni zaciski akumulatora przed utlenianiem i innymi negatywnymi czynnikami. Tworzy na powierzchni film ochronny, który zapobiega wnikaniu kwasów i wilgoci.
Recenzje MC 1710 są niezwykle pozytywne i nie jest to zaskakujące, ponieważ oprócz wysokiego stopnia ochrony to narzędzie ma rekordowo niski koszt wśród podobnych środków ochrony.
3. ABRO BP-675 - skład aerozolu. Puszka 142 ml przeznaczona jest do wielokrotnego użytku, cena to 370 rubli. Warstwa ochronna pozostaje po aplikacji przez długi czas i doskonale zabezpiecza zaciski przed korozją kwasową.
Przed nałożeniem smaru na powierzchnię należy ją oczyścić z uformowanej warstwy „łuski”, tylko w tym przypadku użycie marki ABRO pomoże niezawodnie chronić styki akumulatora.
Wniosek
Smar ochronny może znacznie wydłużyć żywotność nie tylko zacisków, ale także akumulatora. Właściwa pielęgnacja tego elementu wyposażenia elektrycznego pozwoli uniknąć sytuacji, w której uruchomienie auta spowodowane powstaniem „kamienia” stanie się niemożliwe.
Jeśli nie można kupić wysokiej jakości mieszanki, możesz skorzystać z metody „staromodnej”. Wielu kierowców interesuje się tym, czy można smarować zaciski akumulatora smarem grafitowym?
Można to zrobić tylko w sytuacjach awaryjnych, możliwe jest również użycie litolu, ale te kompozycje nie są w stanie w pełni zabezpieczyć zacisków akumulatora.
Specjalistyczne narzędzia nie kosztują dużo pieniędzy, dzięki czemu możesz dużo zaoszczędzić. A zaniedbanie zasad pielęgnacji akumulatora doprowadzi do jego nieuchronnej awarii lub niemożności uruchomienia silnika samochodu.
Jak uważa wielu kierowców, nowoczesne akumulatory nie wymagają smarowania końcówek po wymianie, ponieważ są wyposażone w nowoczesne przewody odprowadzające. Czy tak jest, rozważymy w tym artykule na stronie „Baterie za darmo”.
Będąc w serwisie samochodowym zauważyłem pozycję w cenniku smar do zacisków akumulatora i to bardzo mnie zaniepokoiło, bo nawet jeśli smar jest naprawdę potrzebny, cena za tę procedurę nie może przekroczyć 50 rubli. A potem zastanawiałem się, czy w ogóle trzeba je smarować? Nowoczesne baterie nie są produkowane w ZSRR.
Wcześniej, w czasach sowieckich, połączenie między zaciskami a biegunami akumulatora było pokryte smarem, który służył jako lit lub, w najgorszym przypadku, smar. Aby zrozumieć ten problem, zwróciłem się o poradę do specjalistów jednej znanej firmy produkującej akumulatory.
Dlaczego smarowane są zaciski?
Każdy sowiecki kierowca, wyjmując tubkę litolu przy wymianie akumulatora, był pewien, że ze smaru kontakt między zaciskami a akumulatorem będzie jeszcze lepszy, co zmniejszy straty i poprawi rozruch silnika. Ale teoretycznie podobne smary nie tylko nie poprawiły kontaktu, ale wręcz go pogorszyły, tworząc dodatkową odporność. Smarowanie było mniej globalną misją, niż wszyscy myśleli. Nakładając smar na zaciski akumulatora, chronisz je przed wpływami środowiska i utlenianiem wynikającym z tego narażenia. Oprócz utleniania końcówek pod wpływem tlenu litol chronił również końcówki przed utlenianiem spowodowanym wnikaniem elektrolitu.
Jakie jest ryzyko końcowego utleniania?
Utlenienie zacisków akumulatora grozi nie uruchomieniem silnika. Siedzisz w aucie jak zwykle, włączasz zapłon, zapalają się łapki, przekręcasz mocniej kluczyk, a potem zamiast wesołego brzęczenia rozrusznika słyszysz klik, któremu towarzyszą gasnące światła. Znana sytuacja? Utlenianie płytek zakłóca przewodzenie i dlatego pod obciążeniem następuje spadek napięcia. Ponadto utlenianie płytek prowadzi do zwiększonego upływu prądu, co powoduje rozładowanie akumulatora podczas dłuższej bezczynności.
Co zrobić, gdy terminal jest utleniony?
Nie pomoże tu żaden litol. Smary nie radzą sobie z utlenianiem, mogą tylko temu zapobiegać. Dlatego konieczne jest mechaniczne oczyszczenie zacisku (pilnikiem lub papierem ściernym) z utlenienia, dobre zamocowanie na zacisku bieguna akumulatora, a dopiero potem nasmarowanie.
Jak nasmarować zaciski?
Eksperci od akumulatorów zalecają stosowanie smarów do smarowania zacisków, ponieważ dobrze się trzymają i nie zmywają się z czasem. Spraye pod tym względem są znacznie gorsze od nich, szybko zmywając się po deszczu. Nawiasem mówiąc, używanie litolu do smarowania zacisków to ostatni wiek. Lepiej stosować nowoczesne odpowiedniki, które mają własny kolor i bardziej elastyczną strukturę.
Na zewnątrz czy w środku?
Wielu kierowców myli jeden ważny szczegół - smarują terminal w środku. Lub po zakupie akumulatora cieszą się, że bieguny są pokryte smarem. Przeczytaj powyżej, zakłóca przewodzenie. Nigdy tego nie rób. Konieczne jest smarowanie od zewnętrznej strony zacisków.
Czy nowoczesne terminale chronią przed utlenianiem?
Nie. Nie chronią, chociaż przyczyniają się do mniejszego utleniania dzięki nowym technologiom produkcji końcówek i końcówek biegunowych. Co więcej, komora silnika nowoczesnych samochodów jest lepiej chroniona przed wpływami środowiska.
Powyższy rysunek przedstawia 2 różne rodzaje smaru. Typ 1 to środki czyszczące w sprayu, takie jak Hi-Gear, VD-40 itp. Są gorsze od smaru i bardziej nadają się do czyszczenia zacisku przed utlenianiem niż do jego ochrony. Drugim rodzajem smaru jest smar. Są grubsze od pierwszego typu, mają kolor i są odporne na zmywanie mechaniczne.
Czy należy smarować?
Chociaż efekt smarowania zacisków jest zbyt mały, nie należy zaniedbywać smarowania zacisków akumulatora, ponieważ w każdym razie korzyści będą, choć nie tak globalne, jak myśleli radzieccy kierowcy.