Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej: zasada działania i objawy awarii. Objawy nieprawidłowego działania zaworu wentylacji skrzyni korbowej (PCV) Gdzie jest zawór pcv?

Najpierw zastanówmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(paleta) - część silnika, w której zwykle znajduje się wał korbowy i gdy samochód nie pracuje, cały olej jest w nim przechowywany.

Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które są połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.

Na powyższym zdjęciu widać, że tłok ma trzy rowki, na które nakładane są pierścienie. Podczas pracy silnika gazy z komory spalania przedostają się do skrzyni korbowej przez blokady pierścieni tłokowych i przeciekają między pierścieniami a ściankami cylindra. Jeśli te gazy nie zostaną usunięte, prowadzi to do tego, że olej w kontakcie z gazami z czasem traci swoje właściwości - starzeje się, a w skrzyni korbowej tworzy się nadmierne ciśnienie, które może prowadzić do wypchnięcia uszczelek olejowych. Aby rozwiązać ten problem został opracowany Zawór PCV, który jest wyzwalany podczas rozładowania w kolektorze dolotowym, a stopień otwarcia zaworu zależy od stopnia podciśnienia.

Po uruchomieniu zaworu gazy ze skrzyni korbowej ponownie wchodzą do kolektora dolotowego, ale gdy gazy ze skrzyni korbowej dostają się tam, omijając przepływomierz powietrza, mieszanina staje się gorsza. Ostatnio kierowcy montowali w pękniętym wężu PCV filtr-osadnik (łapacz oleju), który jest zbiornikiem z dwoma złączkami.

Wewnątrz znajduje się filtr, który oddziela olej od gazów i jest metalową gąbką. Gdy gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez gąbkę, zawarty w nich olej osadza się na gąbce i spływa, a gazy przechodzą bez przeszkód. Tym samym wydłuża się czas pracy katalizatora, a jak wiadomo nie jest to tania rzecz.

Podczas pracy silnika samochodowego opary i gazy powstają nie tylko w samym bloku silnika, ale także w skrzyni korbowej lub w misce olejowej, która jest przeznaczona do przechowywania oleju i znajduje się w dolnej części silnika. Są to gazy powstałe z oparów oleju, benzyny i wody. Ponadto gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej mogą dostać się do skrzyni korbowej przez szczeliny. Wszystkie opary i gazy w skrzyni korbowej nazywane są skrzynią korbową. Stężenie takich gazów narusza właściwości oleju silnikowego i ma szkodliwy wpływ na metal części silnika.
System wentylacji skrzyni korbowej służy do usuwania generowanych gazów. Składa się z separatora oleju, zaworu skrzyni korbowej i rur wydechowych.

Schemat rozmieszczenia zaworów odpowietrzania skrzyni korbowej

Gazy są oczyszczane z kropel oleju, które następnie spływają z powrotem do miski olejowej, a poprzez przewody powietrzne przedostają się do układu doprowadzania powietrza do komór spalania. Zawór wydechowy skrzyni korbowej odpowiada za uchodzenie gazów do kolektora dolotowego. Odolejanie jest ważne, ponieważ nie tylko oszczędza olej, ale także pomaga zmniejszyć osady węgla na częściach roboczych.

Do czego służy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?

Zawór przedmuchowy reguluje uwalnianie nagromadzonych oparów. Jego zasada działania opiera się na różnicy ciśnień przed i za zaworem. Aby zrozumieć, jak działa zawór wentylacyjny, rozważ jego konstrukcję. Składa się z plastikowego korpusu, kształtek wlotowych i wylotowych, dwóch wnęk, membrany i sprężyny (tworzącej rodzaj tłoka).
Jeżeli w rurze wlotowej jest silne podciśnienie, zawór zamyka się pod działaniem sprężyny, a przedmuchiwane gazy nie dostają się do kanału powietrznego.
Jeżeli przepustnica jest całkowicie otwarta, to w kolektorze ssącym ustawiane jest ciśnienie atmosferyczne, a w przypadku turbodoładowania nawet wyższe, a zawór jest zamykany przez ciśnienie zewnętrzne.
W przypadku wytworzenia niewielkiego podciśnienia tłok znajduje się w pozycji neutralnej i gazy swobodnie ulatniają się.

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ma tylko trzy pozycje robocze.

A ponieważ powstałe gazy podawane są do komory spalania jako składnik mieszaniny roboczej, układ wentylacyjny nazywany jest również układem recyrkulacyjnym, a zawór jest zaworem recyrkulacyjnym lub w wersji angielskiej zaworem PCV co oznacza to samo, ale oznacza pozytywną wentylację skrzyni korbowej (w języku rosyjskim - system wentylacji skrzyni korbowej).

Gdzie znajduje się zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?

W górnej części skrzyni korbowej znajduje się separator oleju. Zwykle jest to połączenie dwóch typów: labiryntowego i odśrodkowego. Gdy gazy unoszą się, przechodzą przez oba typy separatorów oleju, a następnie opierają się o zawór, który zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym.

Jak sprawdzić zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Sprawdzenie zaworu jest dość proste.

Wyjmij wąż ze skrzyni korbowej do zaworu PCV.
Uruchom silnik.
Zatkać palcem zwolnioną złączkę zaworu. Gdy zawór pracuje, poczujesz, że tworzy się próżnia. Po zwolnieniu otworu usłyszysz kliknięcie.
Jeśli nie czujesz podciśnienia, zawór wentylacyjny skrzyni korbowej nie przeszedł testu.

Awarie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej

Niemożliwe jest usunięcie wszystkich cząstek oleju podczas usuwania gazu ze skrzyni korbowej, dlatego z czasem dochodzi do zanieczyszczenia elementów układu wentylacyjnego. Jeśli układ jest mocno zatkany, możliwe jest, że ciśnienie w skrzyni korbowej wzrośnie i olej wycieknie przez prętowy wskaźnik poziomu lub przez uszczelki olejowe silnika.
Oznaką przedostawania się oleju do komory spalania jest pojawienie się nieprzyjemnego zapachu i sadzy na wyjściu z silnika. Jeśli nie zostaną podjęte pilne środki, może to prowadzić do poważnych awarii w grupie cylinder-tłok.

Jeśli na kolektorze dolotowym i filtrze powietrza pojawią się osady oleju, oznacza to problem z pułapką olejową.

W przypadku zablokowania układu lub awarii zaworu wydechowego skrzyni korbowej silnik może zacząć spalać olej. Najczęściej jest to spowodowane zacięciem się membrany. W takich przypadkach konieczna jest wymiana membrany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej lub całego zaworu. Zjawisku temu towarzyszy awaria układu wtryskowego i niestabilna praca silnika.

Tym samym układ wentylacji skrzyni korbowej, choć nie wygląda na jeden z układów podtrzymujących życie w pracy silnika, jest jego ważnym elementem i wymaga okresowego czyszczenia i kontroli.

Więcej informacji na temat urządzenia i przeznaczenia systemu wentylacji skrzyni korbowej można znaleźć w filmie na naszej stronie internetowej!

system PCV

Struktura systemu PCV

System PCV składa się z zaworu PCV, filtra, pary rurek powietrza. Jedna z rur łączy filtr powietrza i pokrywę zaworów, druga obudowę wału korbowego i zawór PCV na kolektorze ssącym. Głównym celem jest obniżenie poziomu węglowodorów w spalinach.

Działanie systemu PCV

Gdy silnik pracuje, podciśnienie w kolektorze dolotowym otwiera zawór PCV. Czyste powietrze dostaje się do pokrywy zaworu. Stąd, przez głowicę cylindrów i blok cylindrów, podczas sprężania powietrze dostaje się do skrzyni korbowej wału korbowego i miesza się z gazami. Następnie przez zawór PCV wchodzą do kolektora dolotowego. Jednocześnie część gazów dostaje się przez blok cylindrów i pokrywę zaworów do obudowy filtra powietrza i miesza się z czystym powietrzem, a następnie ponownie dostaje się do kolektora dolotowego. (bieg jałowy i hamowanie)

Normalna praca zaworu PCV

Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest niższe niż na biegu jałowym. Sprężyna naciska na membranę i zmniejsza otwarcie zaworu PCV. W ten sposób ilość gazów przechodzących przez zawór wzrasta i przechodzi do kolektora dolotowego.

Praca zaworu PCV przy dużym obciążeniu silnika

Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest najniższe, a zawór PCV jest prawie całkowicie zamknięty. Gazy wracają do pokrywy zaworów, a następnie do obudowy filtra powietrza. Następnie miesza się z czystym powietrzem i wchodzi do kolektora dolotowego.

Kontrola systemu PCV

Na co wpływa system PCV: Nierówne obroty biegu jałowego, zmniejszona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.

Dzieje się tak, to przede wszystkim tworzenie się osadów węgla w zaworze i zanieczyszczenie filtra PCV.

Sprawdzenie jest proste:

Uruchom silnik
- odłączyć jeden koniec przewodu powietrza „Filtr PCV – pokrywa zaworów” od filtra powietrza
- zatkać palcem otwór węża - jeśli jest podciśnienie - to wszystko jest w porządku.
- jeśli podciśnienie jest bardzo słabe lub go nie ma, to sprawdzanie jest kontynuowane.
- odłączyć końcówkę węża "korbowy-zawór" od zaworu PCV
- zatkać zawór palcem - powinno być wyczuwalne silne podciśnienie.

Jeśli jest, to rury trzeba przedmuchać sprężonym powietrzem - są oczywiście zatkane osadami węglowymi

Jeśli nie ma podciśnienia, zawór PCV jest usuwany i sprawdzany.

Podczas potrząsania powinno być słyszalne kliknięcie z tłoka - jeśli go nie ma, należy albo wymienić zawór, albo go wyczyścić (weź płyn "5-minutowe płukanie silnika" - nafta jest używana wśród zwykłych ludzi i zawór jest myty)

Jeśli zawór, filtr i przewody są w porządku, ale nie ma podciśnienia, to ewidentnie zatkana jest siatka w skrzyni korbowej wału korbowego.Trudno - trzeba zdemontować silnik.

Zaczęło się od tego, że zaraz po zakupie w pobranych logach były zawyżone odczyty przepływu powietrza, obciążenia, zawór 75 pracował na 55-60%, a korekcja lambda była na minusie (maksymalnie -5) . Oznacza to, że powietrze uchodzi gdzieś za turbiną. Odczyty powietrza są zawyżone, ECU leje dużo benzyny, a lambda krzyczy, że mieszanka jest bogata i pomniejsza całość.
Zamówiłem też zawór PCV równolegle, czyli jak to się też nazywa wentylacja skrzyni korbowej, czyli grzyb. wszyscy krzyczą, że to jeden z ościeży silnika)))
Myślałem, że te 2 tematy są ze sobą powiązane, okazało się, że częściowo...
Więc postanowiłem zacząć zaciskanie. Używałem własnej myjki dyszy.
Podłączyłem tylko stary filtr paliwa do wylotu i wsadziłem go do kolektora dolotowego. Zacisk zacisnął wąż. Napompowałem ciśnienie do butelki, odkręciłem zacisk i posłuchajmy.
Syk był w 3 miejscach
1. Spod pokrywy wlewu oleju wrażliwego. Jak ważne jest to?
2. Spod węża wentylacyjnego zbiornika (myślę, że to wentylacja zbiornika, chociaż nie jestem pewien) Tam pękł pierścień. Kupiłem go od TAZ, pierścienia uszczelniającego ekonomizera))) Ale nadal potrzebujesz innego gwintu, chociaż wąż go nie przepuszcza, i tak jakoś tam dynda.
3. W obszarze grzyba
Od razu zrzucam grzyba
Ściągamy 2 węże
Naciśnij w kierunku zielonych strzałek, pociągnij w kierunku czerwonej
Odkręć 4 śruby i wyjmij Gribiusa
Oto taka powłoka oleju w środku. Tyłek
Wreszcie pyszne
Sprawdzanie zaworu metodą ustną
UWAGA. NIE LUBIJ MNIE, PRAWIE ZASUWAŁEM POWIETRZE Z WLOTÓW GRZYBÓW. JEST TYLKO GÓWNO, PPC ... WEŹ MARLETCHA LUB INNY WĄTEK PRZEZ TO LEPIEJ
A więc liryczna dygresja. Chcę opowiedzieć o zasadzie działania tego zaworu i jak to sprawdzić. Nie znalazłem nic zrozumiałego w sieci, sam musiałem to rozgryźć, bo nie mogę tak po prostu zmienić, bo „jest to konieczne, nieważne dlaczego” nie mogę. Taka właśnie jestem)))))
Tutaj jest kochany
Gazy przedmuchowe z dna silnika doprowadzane są karbowaną rurą do łącznika 2. Ponadto gazy spod samej pokrywy są do nich dodawane przez labirynt pokrywy. Cała ta ekonomia trafia do okna 4. Stamtąd gazy mogą przepływać przez zawór ograniczający w dwóch kierunkach.
1. Podczas rozładowywania w kolektorze dolotowym (tryb niskiego dławienia, XX, hamowanie silnikiem) zawór 1 otwiera się pod wpływem podciśnienia, a zawór 5 zamyka. Przedmuchane gazy trafiają do kolektora dolotowego.
2. Pod ciśnieniem zawór 1 jest zamykany przez ciśnienie, a zawór 5 jest otwierany. Przedmuchane gazy trafiają do turbiny.
Aby uniknąć zbytniego ssania, jest zawór ograniczający.
Okno 3 to rodzaj kanału diagnostycznego, jeśli zawór jest źle zamontowany, to przez niego będzie zasysane powietrze, chociaż nie wyobrażam sobie jak można go źle zamontować.
Sprawdzenie zaworu jest proste
1. Wciągamy powietrze przez rurkę 1. Powinno być powietrze, a następnie wdmuchiwać do niego. Nie powinien się dąsać. Nadąsałam się. Wrażliwy. W konsekwencji wyciek powietrza do skrzyni korbowej podczas ładowania.
Do czego to prowadzi? Utrata ciśnienia doładowania, zawyżone odczyty powietrza w wyniku przepełnienia paliwa i zaparowania silnika.
2. To samo z fajką 5. Dmuchałem tam, nie dąsa. Jeśli zaciągnie się, to przy XX powietrze zostanie przez niego zassane do wlotu. Obroty będą się unosić itp.
3. Zasysamy powietrze przez okno 4, powinieneś poczuć gwałtowną zmianę przepływu. Praktycznie nie powinno być do niczego. Jeśli zassie, to możliwe jest zwiększone podciśnienie w skrzyni korbowej, w wyniku zassania oleju do wlotu i do turbiny. Ssałem łatwo.
Krótko mówiąc, zawór był zdecydowanie kosyachny.
Zmieniłem to, wymieniłem też uszczelkę na to
Położyłem wszystko na swoim miejscu
Ponowne naciśnięcie
Syk, jakby za zaworem, wciąż tam jest, cichszy, ale coś jest. Dzisiaj wszystko umyję i poszukam przecieku.
Usunąłem logi, 75 zaczęło działać jak należy, 40-50%, ale korekcja lambda nadal jest na minusie, chociaż zrobiło się mniej (-4). Gdzieś syfon. Ale jeśli korekta lambda jest na minusie to otwór powinien być za turbo a przed kolektorem ssącym? Wydaje się, że nie ma przetoki. Czuje się, jakby powietrze wydobywało się z rury falistej VKG, która pochodzi od dołu. Czy możesz mi powiedzieć co?
Wczoraj zrobiłem próbę ciśnieniową więc posunąłem się za daleko i wyprzedziłem olej w dolocie. Dziś była wędzarnia, PPC, już się bałem.
Nawiasem mówiąc, samochód stał się szybszy)))
A oto moja ukochana asystentka. Nie potrzebujemy lalek, daj nam Grzyba
Co za ciekawe urządzenie)))) Dla Marusyi umyłem to celowo, moja żona powiedziała, że jestem trochę przeklęty, że po sesji zdjęciowej Masza pachniała olejem)))) ahahahaha))))

Co to za usługa?

Zawór PCV kieruje gazy ze skrzyni korbowej silnika do kolektora dolotowego, gazy te są spalane w cylindrach silnika. W ten sposób gazy ulegają spaleniu i nie są uwalniane do atmosfery. Zawór PCV kieruje gazy ze skrzyni korbowej silnika do kolektora dolotowego, gazy te są spalane w cylindrach silnika. W ten sposób gazy ulegają spaleniu i nie są uwalniane do atmosfery. Wymiana zaworu PCV, jak to jest potrzebne co 48 tysięcy kilometrów.

Aby sprawdzić sprawność zaworu, należy go wyjąć razem z wężem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli na zaworze nie jest wyczuwalne podciśnienie (włóż palec do jego otworu), najprawdopodobniej albo zawór, albo problem z wężami nie działa. Wyeliminuj utratę szczelności węży. Aby to zrobić, najpierw wyłącz silnik. Potrząśnij zaworem. Jeśli wewnątrz nie słychać stukania, należy go wymienić. Faktem jest, że wewnątrz zaworu znajduje się system przelotowy w postaci kuli, który umożliwia przepływ gazów tylko w jednym kierunku. Wraz z gazami do układu dostają się opary oleju. Jeśli jest wbita, potrzebujesz wymiana zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej.

Wraz z zaworem może być konieczna wymiana tulei. Może mieć również zabrudzenia i wady. Konieczne jest również sprawdzenie stanu kanału. Ta rura jest bezpośrednio podłączona do całego systemu, a jeśli zawór wentylacyjny jest brudny, najprawdopodobniej również wymaga wymiany.

Pamiętać

Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej często jest wyposażony w pokrywę, ponieważ zaleca się wymianę obu elementów jednocześnie. Nowy zawór musi być odpowiedni do typu i wielkości silnika. Konieczny jest montaż części zalecanej przez producenta.

Dobrą praktyką jest wymiana zaworu PCV przy każdej większej konserwacji. Regularna wymiana oleju silnikowego zapobiegnie tworzeniu się osadów w misce olejowej, co może spowodować nieprawidłowe działanie zaworu PCV.

Jak ważne jest to

Pęknięcie zaworu prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji. Powietrze dostaje się bezpośrednio do systemu, ciśnienie wzrasta. Zwiększa się zużycie oleju silnikowego. Wraz z nim zużywa się również więcej paliwa. Prosta i szybka wymiana zaworu rozwiąże problem i obniży koszty.