Chyba że brak siedzeń, dachu i drzwi, szyb i wycieraczek nie będzie przeszkadzał jej w ruchu, a wszystko inne odgrywa decydującą rolę w jej zdolności do prowadzenia pojazdu. Nie ma więc potrzeby mówić, który szczegół jest ważniejszy, a który mniej.
Jest jednak jeden, który jest najważniejszym aspektem ruchu każdego samochodu - jest to bateria (inaczej bateria, czyli akumulator). Dużo można o tym powiedzieć, ale trzeba zacząć od tego, że dla transportu elektrycznego głównym źródłem energii jest akumulator, a dla samochodów czy pojazdów silnikowych pomocniczym. W samochodach akumulator służy do uruchamiania silnika, czyli bez niego w rzeczywistości samochód nigdzie nie pojedzie.
Oczywiście, biorąc pod uwagę różnorodność nowoczesnych samochodów, nie dziwi fakt, że dla nich powstaje również wiele akumulatorów. A przy wyborze akumulatora dla siebie należy dokładnie przeliczyć wszystkie aspekty, wszystkie parametry, wybierając to, co najbardziej będzie pasować do samochodu. Szeroki wybór baterii w Petersburgu można znaleźć tutaj: http://bestakbspb.ru/, ale tymczasem warto zwrócić uwagę na kilka innych aspektów.
Co to jest bateria?
Jest to chemiczne źródło prądu składające się z kilku akumulatorów (z reguły do akumulatorów samochodowych stosuje się 6 ogniw). W czasie istnienia baterii (a to już ponad półtora wieku) zmieniły one swój skład, a obecnie najczęściej są to akumulatory ołowiowo-kwasowe. Nie oznacza to jednak, że wszystkie typy baterii są takie same. Ołów jest nadal podstawą elektrod, tak jak to było wiele lat temu, jednak dodatki do niego mogą być różne, co determinuje różne typy akumulatorów.
Oto kilka przykładów: baterie mogą być antymonowe, niskoantymonowe, wapniowe, hybrydowe, żelowe, alkaliczne i litowo-jonowe. Oczywiście każdy z tych typów baterii ma inne właściwości, co czyni je popularnymi w różnym stopniu. Jednak antymon jest obecnie przestarzały. Ale jest wiele innych typów, więc pytanie pozostaje otwarte.
Tak, w rzeczywistości prawie bez wszystkich
Wyjątkiem mogą być lusterka, szyby, pokrowce na siedzenia i oplot na kierownicy. Bez nich samochód ruszy i odjedzie. Ale są też pewne szczegóły, które są zdecydowanie niezbędne, bo bez nich samochód nie będzie jeździł. A do takich detali należy bateria. Oczywiście jest potrzebny nie tylko w samochodach, ale także w telefonach, aparatach i tak dalej. Oznacza to, że jest to urządzenie, które akumuluje (akumuluje) energię, a następnie oddaje ją urządzeniu, dla którego zostało stworzone. Oczywiste jest, że w różnych typach urządzeń i baterii są różne, ale teraz porozmawiamy o konkretnym - samochodzie.
Ci, którzy chcą kupić akumulator do samochodu, nawet nie wiedzą, ile ciekawych informacji można na jego temat znaleźć.
A jakie informacje będziemy omawiać?
Czy na przykład wszyscy wiedzą, że Alessandro Volta stworzył podstawę baterii w 1800 roku? Zdał sobie sprawę, że miedziane i cynkowe płytki połączone przewodami, zanurzone w kwasie, tworzą przepływ prądu. Ale po takim odkryciu naukowiecowi zajęło prawie dwa lata, zanim bateria pojawiła się w masowej produkcji. To była oczywiście bardzo prymitywna bateria, ale działała. Składał się z dwóch blach (cynkowych i miedzianych), lutowanych na końcach i zanurzonych w drewnianej skrzynce wypełnionej wodą morską lub kwasem.
Innym ciekawym faktem było stworzenie akumulatora, który można ładować. Został wynaleziony przez Gastona Planté w 1859 roku. Skład takiego akumulatora różnił się od składu Volty: płytki ołowiowe działały jako elektrody, a kwas siarkowy służył jako elektrolit.
Cóż, trochę o nowoczesnych akumulatorach samochodowych
W ich działaniu jest wiele zasad, że nie sposób wszystko wymienić w małej notatce. Można jednak zauważyć, że nie warto wymieniać akumulatora przy pracującym silniku, ponieważ może to doprowadzić do zaburzenia pracy całego auta. I jeszcze jedna ważna zasada jest taka, że zimą nie będziesz w stanie rozgrzać baterii, bez względu na to, jak bardzo się starasz. A nawet nowy może usiąść. W chłodne dni wystarczy go okresowo wyjmować i ładować.
Kiedy miałem samochód, nigdy nie myślałem, ile mnie to kosztuje. Auto ciągle ciągnęło pieniądze: benzyna, parking, wymiana gumy, ubezpieczenie, naprawy. W pewnym momencie policzyłem to wszystko i zdałem sobie sprawę, że taniej będzie mi podróżować komunikacją miejską i taksówką.
Prywatny samochód jest korzystny, jeśli musisz regularnie podróżować dużo i daleko. Będzie to korzystne, jeśli mieszkasz poza miastem lub w odległych rejonach Moskwy i codziennie będziesz musiał wędrować po mieście. Ale jeśli Twoje podróże są nieregularne lub mieszkasz w małym miasteczku, prywatny samochód jest droższy niż taksówka! Tak, w małych miejscowościach, gdzie taksówki są tanie, a odległości są krótkie, w ogóle nie ma potrzeby posiadania prywatnego samochodu. możesz spokojnie obejść się bez samochodu, jeżdżąc codziennie taksówką, a będzie to bardziej opłacalne!
Jasne jest, że wszystkie moje obliczenia są bardzo arbitralne! Każda osoba ma swoje własne trasy, własne wydatki. Próbowałem sobie wyobrazić i obliczyć kilka standardowych scenariuszy.
Od razu odpowiem na kilka pytań:
Tak, pojedziesz też taksówką do daczy?
- Wszystko zależy od tego, gdzie jest dacza. Moja dacza znajduje się 100 km od centrum Moskwy, niedaleko Klina, podróż taksówką będzie kosztować około 2000 rubli. Dodatkowo za 2000 rubli dziennie można wynająć samochód typu car-sharing (Delimobil, Belka). Teoretycznie można znaleźć kierowcę i negocjować indywidualnie. To nadal będzie tańsze niż prowadzenie własnego samochodu.
Ale samochód to wolność!
- W rzeczywistości jest to iluzja wolności. Samochód przyprawia o ból głowy. Gdzie przechowywać? Gdzie umieścić, jeśli wyjeżdżasz na długi czas? Jesteś przywiązany do miejsca parkingowego. Trasy są wygodniejsze bez samochodu osobowego. Na przykład, jeśli jest korek, wskoczyłeś do metra, przejechałeś kilka stacji, wysiadłeś, wziąłeś taksówkę i pojechałeś dalej. Itp.
W Moskwie najlepiej sprzedającymi się modelami w 2016 roku były Hyundai Solaris i Kia Rio. W całej Rosji dołącza do nich Łada Granta. Pierwsze dwa modele bez zniżek i promocji kosztują 650 000 - 700 000 rubli, Łada Granta - średnio 400 000 - 450 000 rubli.
A więc teraz obliczymy, ile kosztuje posiadanie zwykłego (czyli niedrogiego) samochodu dla Moskwiczaniny i nie-Moskwiczany!
Wyobraźmy sobie, że mamy Moskwiczanina, który mieszka na północnym wschodzie Moskwy i jeździ Solarisem z 2016 roku. Ma model z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra, który w cyklu miejskim zużywa 9,3 litra na 100 km. Potrzebujesz benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 92. Załóżmy, że nasz kierowca wybiera paliwo średniej jakości AI-95. W Moskwie dziś prawie wszędzie kosztuje ponad 39 rubli.
Nasz moskiewski mieszka na terenie parku Torfyanka, na 1 na ulicy Magadanskaya i pracuje gdzieś na Sucharewce, powiedzmy, na Daev Lane. To 14 kilometrów w jedną stronę. Zgadzam się, nie największa odległość dla Moskwy.
Pokonuje co najmniej 28 km dziennie. Biorąc pod uwagę wszelkie wyjazdy w innych sprawach, próby ominięcia korków, przyjazdy do sklepów, kawiarni itp. dystans ten łatwo rośnie do 40 km dziennie, a to minimum. W niedzielę nasz Moskal jest cały dzień w domu (0 km), a w sobotę lub piątek wieczorem jedzie do daczy /za miasto/ na peryferie po zakupy spożywcze. Niech więc samochód przejedzie 60 km w weekend. W sumie pokonujemy 260 km tygodniowo.
Mamy 52 tygodnie w roku, czyli przebieg auta wyniesie już 13 520 km. To jest 135,2 razy 100 km. Tak więc za rok samochód w cyklu miejskim zje co najmniej 135,2 * 9,3 = 1257 litrów benzyny. Będzie to kosztować właściciela samochodu 49 000 rubli.
Teraz przejdźmy do innych pozycji wydatków.
W 2016 roku Moskwa zarobiła ponad 17,5 miliarda rubli na parkingach i grzywnach. Łącznie w stolicy zarejestrowanych jest około 5,6 mln samochodów. Oznacza to, że przeciętny kierowca w stolicy wydaje na parkowanie i mandaty około 31 250 rubli rocznie. Zaokrąglijmy do 30 tysięcy.
Podatek transportowy od jego Solarisa o mocy 123 KM. będzie 3075 rubli... Polisa CTP będzie go kosztować co najmniej 10 000 rubli W roku.
Deprecjacja. „Solaris” tej samej generacji, ale wydanie 2014 kosztuje teraz mniej niż 500 tysięcy rubli. Czyli w ciągu trzech lat cena samochodu spadła o 200 tys., niech tak będzie 65 000 W roku.
Ponieważ samochód jest nowy, koszt przeglądu i nowego kompletu opon letnich można pominąć. Ale nadal musisz kupować opony zimowe, to co najmniej 12 000 rubli. Po maksymalnie trzech latach użytkowania będzie trzeba go wymienić, czyli za rok to 4000 rubli.
Serwis opon (2 razy w roku) i naprawa opony w przypadku przebicia będzie kosztować 5000 rubli W roku. Do tego dochodzi koszt myjni. Złożona myjnia samochodowa w Moskwie kosztuje od 1000 rubli, czyli zajmie to co najmniej rok 12 000 rubli.
Konserwacja Hyundai Solaris 2016 kosztuje 8730 rubli. za pierwszy rok 12 437 pkt. za drugi i 8 730 pkt. dla trzeciego. Średnio wychodzi około 10 000 rubli W roku.
Wypadków, awarii, korków (i nadmiernego zużycia paliwa), a także niedrogich materiałów eksploatacyjnych, takich jak olej i płyn niezamarzający, nie bierzemy pod uwagę (a trudno to policzyć). Tylko absolutne minimum.
Minimalny koszt posiadania taniego samochodu w Moskwie (w rublach rocznie):
65 000 - amortyzacja;
49 000 - benzyna;
30 000 - parkingi i mandaty;
12 000 - myjnia samochodowa;
10 000 - OSAGO (na rok);
10 000 - konserwacja;
5000 - "przekroczenie" opon;
4000 - opony zimowe;
3000 - podatek;
Całkowity: 188 000 rubli.
Okazuje się, że właściciel nowego samochodu klasy ekonomicznej, który nie ulega wypadkowi, nie psuje się, nie narusza i prawie nie stoi w korkach, wydaje na niego co najmniej 188 000 rubli rocznie w Moskwie lub więcej niż 15 000 miesięcznie. W rzeczywistości roczna kwota najprawdopodobniej będzie miała tendencję do 200 000 .
Nawiasem mówiąc, płatne parkowanie natychmiast drastycznie zwiększa koszty posiadania samochodu. Parkowanie w miejscu pracy naszego hipotetycznego Moskwy na Daev Lane kosztowałoby go co najmniej 760 rubli dziennie. To 3800 rubli. tygodniowo czyli prawie 200 tys. rocznie! Ale tutaj możesz być pewien, że nasz kierowca albo zaparkuje na jakimś podwórku, albo po prostu zakryje numer kartką i znacznie na tym zaoszczędzi.
Teraz wyobraź sobie, że ten sam kierowca wydaje pieniądze nie na samochód, ale na transport publiczny i taksówki.
Nawet jeśli codziennie jeździ taksówką do iz pracy, zabierze mu to 4000-5000 rubli tygodniowo, czyli około roku. 208 000 - 260 000 rubli... Roczny bilet jednorazowy kosztowałby go 18 200 rubli. Gdyby wziął taksówkę z domu do metra, kosztowałoby go to 250 rubli dziennie lub 1250 tygodniowo, 65 000 rocznie. Sumujemy cenę biletu na metro i otrzymujemy 83 200 rubli... Można zaokrąglić do 100 000, jeśli uwzględnisz nieoczekiwane koszty taksówki. Możesz nawet dodać kolejne 20 000 za taksówkę w weekend. dostajemy 120 000 , a i tak będzie półtora raza taniej niż posiadanie samochodu klasy ekonomicznej.
Udostępnianie samochodów w Moskwie kosztuje 8 rubli za minutę. Aby dostać się z Magadanskaya, 1 do Daev Lane, musisz spędzić 40 minut w korkach lub 23 minuty bez korków. Przyjmijmy średnią, czyli 32 minuty. Podróż samochodem typu car-sharing kosztuje 256 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to znacznie tańsze niż taksówka. Nasz kierowca wyda 512 zł dziennie, a 2560 zł tygodniowo na dojazdy do pracy. Roczne koszty wypożyczenia samochodu wyniosą 133 000 rubli.
Nie zaleca się korzystania z car-sharingu w przypadku innych rodzajów podróży, ponieważ korki w Moskwie są dość nieprzewidywalne. Ponadto pojawia się oczywisty problem: w pobliżu domu może po prostu nie być samochodu do wspólnego korzystania z samochodu. Te wady rekompensujemy za pomocą dodatkowych kosztów taksówki – w sumie będzie to ok 160 000 .
Rozważ samochody w następnej kategorii cenowej - samochody o wartości około 1 miliona rubli. Skoda Octavia i Nissan Qashqai zbliżają się do tego poziomu w Top 25 sprzedaży w 2016 roku w Rosji.
Weźmy przeciętną Skodę z pistoletem i 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. (1177 000 rubli) lub prosty Nissan z bezstopniowym wariatorem i silnikiem o pojemności 1,2 litra i mocy 115 KM. (1123 000 rubli). Pierwsze zużycie paliwa w cyklu miejskim wyniesie 6,9 litra na 100 km, drugie 9,2 litra.
Oczywiście będą jeść mniej benzyny. Jeśli pokonają ten sam dystans, co kierowca Solarisa (13 520 km rocznie), właściciel Skody wyda na paliwo około 36 000 rubli rocznie, a Nissana - 48 500. Zaokrąglijmy do 40 000 .
Podobny Nissan Qashqai w 2014 roku będzie kosztował około 950 000 rubli. Za trzy lata samochód straci 173 000 rubli w cenie, to jest 58 000 rocznie... W Skodzie różnica między autem nowym a trzyletnim jest znacznie większa, jest to spowodowane niedawną podwyżką cen. Zaokrąglanie rocznej amortyzacji do 60 000 .
Ponieważ samochód kosztuje ponad milion, kierowca najprawdopodobniej woli dodać „Casco” do CTP. Takie ubezpieczenie będzie kosztować 43 000 rubli. Podatek transportowy na Skodę będzie wyższy ze względu na mocniejszy silnik (5250 rubli wobec 2850 rubli). Niech będzie średnio 4000.
Konserwacja „Nissan” będzie kosztować 8600 rubli. za pierwszy i trzeci rok oraz za 18 700 rubli. po drugie, średnio wychodzi około 12 000 W roku.
Minimalny koszt posiadania samochodu w cenie 1 miliona rubli w Moskwie (rubli rocznie):
60 000 - amortyzacja;
43 000 - „Casco” + OSAGO (na rok);
40 000 - benzyna;
30 000 - parkingi i mandaty;
12.000 - konserwacja;
12 000 - myjnia samochodowa;
5000 - "przekroczenie" opon;
4000 - opony zimowe;
4000 - podatek;
Całkowity: 210 000 rubli.
Z samochodów z jeszcze wyższej kategorii cenowej, Toyota Camry i Toyota RAV4 znajdują się w pierwszej 25 pod względem sprzedaży. Kosztują od 1,5 miliona rubli w prostej konfiguracji.
Weźmy na przykład Camry z 2,0-litrowym silnikiem (150 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Będzie kosztować 1 557 000 rubli. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 10 litrów na 100 km.
Tutaj 53 000 pójdzie tylko na benzynę, ubezpieczenie „Casco” + OSAGO i podatek - kolejne 37 000, plus konserwacja w rejonie 10 000. Najdroższy samochód 2014 roku w podobnej konfiguracji kosztuje 1,2 mln rubli. Oznacza to, że amortyzacja będzie większa niż 100 000 rubli W roku!
Minimalny koszt posiadania samochodu w cenie 1,5 miliona rubli w Moskwie (rubli rocznie):
100 000 - amortyzacja;
53 000 - benzyna;
32 000 - „Casco” + OSAGO;
30 000 - parkingi i mandaty;
12 000 - myjnia samochodowa;
10 000 - konserwacja;
5000 - "przekroczenie" opon;
5000 - podatek;
4000 - opony zimowe;
Całkowity: 251 000 rubli.
Przy droższych samochodach trudno wszystko policzyć, zbyt wiele zależy od wyposażenia. Zwykle osoby, które kupują auta droższe niż 2 mln nie skąpią na benzynie i tak dalej (chyba, że skromnie wywieszają numer na płatnym parkingu z kartką papieru), a my mówimy o oszczędzaniu.
Ale możemy założyć, że kupując drogi samochód, trudniej zgadnąć z amortyzacją. Najprawdopodobniej większość rocznych kosztów spadnie na tę kolumnę (chyba, że jest to luksusowy samochód z limitowanej serii, który z czasem będzie tylko droższył).
Co otrzymujemy w rezultacie? Jak widać z infografiki, nawet jeżdżąc po Moskwie tylko samochodami i taksówkami, można sporo zaoszczędzić. Jeśli połączysz taxi i car sharing z transportem publicznym, okaże się to jeszcze tańsze. W Moskwie kupno taniego auta ma sens, ale tylko wtedy, gdy cały czas jeździ się po ściśle wyznaczonych trasach. Najmniejsze odstępstwo od normy - i zaczynasz przepłacać.
Spójrzmy teraz na przykład kierowcy w naszej ukochanej Tule!
Postanowił trochę zaoszczędzić na aucie, więc nie pojedzie „koreańczykiem”, ale dumą rodzimego przemysłu samochodowego, Ładą Grantą w środkowej konfiguracji iz pistoletem. Taki samochód kosztuje teraz około 500 000 rubli. Zużycie paliwa w cyklu miejskim – 9,9 litra, benzyny – nie mniej niż 95.
Aby jakoś usprawiedliwić posiadanie samochodu w mieście takim jak Tuła, wyobraźmy sobie, że nasz kierowca mieszka gdzieś na obrzeżach, ale pracuje w centrum. Powiedzmy, że musi jechać z domu nr 13 ulicą Puszkina we wsi Kosaya Gora do ulicy Puszkinskiej, ale już w samej Tule. To jest 10 kilometrów.
Okazuje się, że do pracy i z powrotem 20 km dziennie, dodaj do tego 5 km na inne potrzeby. W weekendy samochód jeździ tak samo, jak Moskal: jednego dnia odpoczywa, następnego pokonuje podwójny dystans (50 km). Łącznie samochód przejeżdża 175 km tygodniowo.
Przebieg wyniesie 9100 km rocznie. Zajmie to 900 litrów benzyny w cenie 39 rubli / litr (ceny paliw w Moskwie i Tule są prawie takie same), w sumie będziesz musiał wydać 35 100 rubli.
Teraz do amortyzacji. Łada Granta z automatyczną skrzynią biegów w 2014 roku kosztuje średnio 330 000 rubli. Przez trzy lata samochód stracił na cenie 170 000 rubli. Nawet jeśli spadniesz do 160 tys., amortyzacja wyniesie co najmniej 55 000 rocznie.
Jeśli założymy, że mamy do czynienia z sumiennym kierowcą, który na płatny parking w Tuli wydaje nawet 80 rubli dziennie, to jest to dodatkowe 20 800 rubli rocznie. Ale nie możemy ich jeszcze brać pod uwagę, bo nikt nie płaci za parkowanie w Tuli) Powiedzmy, że w sumie Tuła wydaje na mandaty i parkowanie 10 000 rubli W roku.
OSAGO będzie kosztować 7500 rubli, opony zimowe - w tych samych 12 tys (lub 4000 rocznie), podatek transportowy będzie 2700 rubli... Ponowne podkuwanie opon 2 razy w roku - 4 tys. więcej.
Myjnia samochodowa - około 600 rubli miesięcznie, co najmniej rok 7200 .
Łada Granta kosztuje 3700 rubli. za pierwszy rok działalności 4900 pkt. dla drugiego i 3700 dla trzeciego. Przeciętny - 4100 rocznie.
Minimalny koszt posiadania niedrogiego samochodu w Tule (rubli rocznie):
55 000 - amortyzacja;
35 000 - benzyna;
10 000 - parkingi i mandaty;
7500 - OSAGO (na rok);
7200 - myjnia samochodowa;
4100 - konserwacja;
4000 - "przekroczenie" opon;
4000 - opony zimowe;
2700 - podatek;
Całkowity: 133 500 rubli.
W sumie nasza Tula wyda na samochód około 133 000 rubli w każdym z pierwszych trzech lat posiadania, a następnie koszt posiadania będzie rósł szybko. W rzeczywistości roczne koszty będą około 150 000.
Przejazd taksówką z Puszkina 13 do Puszkinskiej 13 kosztuje 160 rubli w jedną stronę lub 320 rubli dziennie. to 83 200 rubli W roku. Oznacza to, że nawet jeśli nasza Tula jest szykowna i codziennie jeździ taksówką do pracy, nadal będzie to tańsze niż posiadanie taniego samochodu. Jeśli uwzględnisz opłatę za taksówkę w weekendy, możesz zaokrąglić w górę do 100 000 ... Ale po co w takim razie kłopoty z ubezpieczeniem, przeglądami technicznymi, zmianą butów, korkami, znalezieniem parkingu i wszystkim innym, skoro zawsze można wziąć taksówkę i wydawać tylko pieniądze, a nie pieniądze wraz z nerwami i czasem? A jednocześnie zaoszczędź do 50 000 rubli rocznie.
A także nasz kierowca mógł dostać się z miejsca zamieszkania do miejsca pracy 28 autobusem i wydać na to 30 rubli dziennie z przepustką, lub 7800 rubli W roku.
O jakiej wolności mówisz? Samochód to tylko dodatkowy wydatek i ból głowy, to wszystko.
Okazuje się, że w mieście takim jak Tuła samochód wcale nie jest potrzebny. W Moskwie warto zabierać niedrogie auto na regularne dalekie podróże, ale przepłacisz za niego przy każdym złym skręcie i z każdym dniem się starzeje.
Jeśli spojrzymy na inne miasta, okazuje się, że im mniejsze miasto, tym większa przepaść między kosztem posiadania samochodu a rocznym „abonamentem” na taksówkę. Okazuje się, że samochód to tak naprawdę luksus. Nawet jeśli jeździsz ostrożnie, nie wydajesz pieniędzy na naprawy i nie ponosisz żadnych dodatkowych kosztów, najmniejszy błąd błyskawicznie podniesie koszty jego użytkowania. Mandat, wypadek, dziura w drodze - a minimum nie spełnisz.
Tak więc w naszych miastach transport publiczny w połączeniu z taksówką i (dla Moskwy i Sankt Petersburga) car sharing może z łatwością zastąpić samochód prywatny.
Oblicz, ile rocznie wydajesz na samochód i porównaj z tym, ile wydasz na taksówki i transport publiczny! Powiedz nam w komentarzach, co się stało.
Carsharing pojawił się w Moskwie sześć lat temu, ale jego szybki rozwój rozpoczął się w 2015 roku, aw styczniu tego roku w stolicy działało już trzynaście firm, których flota liczy 6700 samochodów! W biurze burmistrza Moskwy pojemność tego rynku szacowana jest nawet na 10-15 tys. Sami operatorzy podzielają tę perspektywę, rywalizując ze sobą o zapewnienie nam korzyści płynących z tego rodzaju transportu, ponieważ kierowcy nie muszą wydawać pieniędzy na paliwo, części zamienne i naprawy: same firmy zajmują się utrzymaniem maszyn do wspólnego użytkowania samochodów . Ponadto można je zaparkować za darmo. Jak podaje portal mos.ru, w systemie krótkoterminowego wynajmu samochodów zarejestrowało się już ponad milion użytkowników, a w ubiegłym roku wykonali 5,6 miliona podróży!
Kuszący? Ale nie zdecydowałem się od razu zostać klientem car-sharingu. Przestraszony drakońskimi grzywnami nałożonymi przez operatorów za niewłaściwe zachowanie klienta. Tylko w firmie BelkaCar w zeszłym roku nałożyli kary na 26,9 mln rubli! Wśród nich co prawda prowadzi kara za przekazanie samochodu osobie trzeciej, ale ewakuacja i zakończenie podróży na terenie zamkniętym należą również do trzech najczęstszych naruszeń. Ale ani słowa o brudnych salonach i zepsutych częściach wypożyczonych samochodów. Więc firmy przymykają na to oko? Teraz dobrze…
Do testu wybrałem pięciu popularnych w Moskwie operatorów – są to masowe Delimobil i Car5, promowane przez YouDrive i BelkaCar, a także operatora EasyRide, który jako pierwszy zaoferował użytkownikom crossovery. Car sharing w Moskwie kosztuje teraz od pięciu rubli za minutę podróży. Który operator będzie bardziej niezawodny, a aplikacja wygodniejsza?
Łatwa jazda
Renault Kaptur: 9 rub/min w trybie podróży, 3 rub/min w trybie czuwania.
Po uruchomieniu aplikacji i kliknięciu w przycisk rejestracji nagle znajduję się na stronie z jej końcem, na której proponuję umieścić niezbędne checkboxy przed wierszami ze zgodą na przetwarzanie danych, z warunkami umowy i innymi formalności. Informacje o taryfach i karach są podane w postaci linków na tej samej stronie - bez pozdrowień i instrukcji. Wysyłam dokumenty i czekam na odpowiedź z wynikami, ale na próżno: po trzech dniach nigdy nie przyszedł. Telefon do firmy również się nie powiódł. I nawet do czasu publikacji tego artykułu rejestracja, która rozpoczęła się w 2017 roku, nie została zakończona - a powód tego nie został mi wyjaśniony. Wygląda na to, że firma tak naprawdę nie potrzebuje nowych klientów, więc znajomość z EasyRide musiała zostać odłożona.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 rubli/min w taryfie Basic i 8 rubli/min w taryfie Fairy Tale przy zerowej odpowiedzialności w razie wypadku, 2,5 rubli/min w trybie czuwania.
Najbardziej absurdalna rejestracja! System zmusił mnie do wykupienia taryfy właśnie tam. Ale czekaj, wciąż jesteśmy obcy! Co jeśli nie podoba mi się funkcjonalność aplikacji? Ponadto, aby dowiedzieć się, która opcja jest lepsza, musisz przeczytać drobny druk, zagłębiając się w różnice w warunkach. Ale na liście znajduje się taryfa z zerową odpowiedzialnością w razie wypadku. A cena jest adekwatna: osiem rubli za minutę korzystania z auta. Ja go wybieram.
Przystępuję do wypełniania ankiety, podświadomie zauważając nieprzyjazny układ aplikacji. Wypełniam niezbędne informacje, czekam na kolejny etap i… uzupełniam wymagane sekcje, które nagle pojawiły się na ekranie. A co z samym traktatem? Na smartfonie jego tekst jest wyświetlany drobnym drukiem – mało kto z użytkowników przestudiował go do końca. Teraz nie dziwią mnie sytuacje, w których niezadowoleni klienci oskarżają firmę o nakładanie kar, o których istnieniu nawet nie wiedzieli. A wszystko warto by było zrobić czytelną formę umowy.
Zgodnie z regulaminem firma aktywuje konto użytkownika w ciągu dwóch dni. Ale dzień później otrzymałem tylko prośbę o dostarczenie nowej, bardziej "czytelnej" fotografii. Wtedy ochrona zażądała wydrukowania umowy, podpisania, zeskanowania i przesłania paczki dokumentów w liście odpowiedzi: bez tego konto nie zacznie działać. Wreszcie następnego dnia przyszło mailem potwierdzenie, że mój profil został zweryfikowany i Delimobil może dać mi samochód.
Nie musiałem daleko jechać: pod oknami redakcji czekał na mnie car-sharing Hyundai Solaris. Po zarezerwowaniu samochodu dokładnie go obejrzałem pod kątem uszkodzeń, aby wpisać je w specjalnej formie i nie płacić później mandatów za winy innych osób. Lista jest imponująca! Luźna osłona tylnego zderzaka, uszkodzona obudowa lusterka wstecznego, przetarcia na karoserii, obwisły przedni zderzak, wgniecenie w klapie bagażnika...
W międzyczasie skończyły się trzy wolne minuty na badanie i włączono tryb czuwania z taryfą 2,5 rubla za minutę. Ale jeszcze nie zajrzałem do salonu! Po skontaktowaniu się z operatorem na wszelki wypadek zapowiedziałem liczne szkody, ao niektórych organizacja nawet nie wiedziała. W odpowiedzi doradzono mi przesłanie zdjęć na firmowy kanał Telegram. Oględziny samochodu i negocjacje zajęły dziesięć minut.
Salon Solaris spotkał się z warstwą kurzu na panelu i brudnymi siedzeniami, ale lepka kierownica okazała się najbardziej nieprzyjemna – musiałem użyć wilgotnych chusteczek.
Już przy wyjeździe z parkingu okazało się, że klocki hamulcowe od dawna wymagają wymiany, o czym jednoznacznie informował nieprzyjemny odgłos zgrzytania. W połowie podróży chęć umycia rąk stawała się coraz bardziej obsesyjna. Tymczasem przednia szyba zaczęła zdradziecko zaparowywać, a pióra wycieraczek zamarzły. Jak się okazało, wszystko przez to, że operator obrał prostą ścieżkę i nie zawracał sobie głowy montażem przycisku uruchamiania silnika, jedynie wklejając kluczyk w stacyjkę. Z biegiem czasu grupa kontaktowa zaczęła śmiecić i dlatego, gdy samochód jechał, kuchenka, wycieraczki i „muzyka” zniknęły. Ale jakimś cudem silnik dalej pracował. Nie, nie potrzebuję takiego niedoszłego samochodu - po dojechaniu do celu parkuję samochód i wyjeżdżam w poszukiwaniu miejsca, w którym mogę umyć ręce.
Czas wypożyczenia to 51 minut. Cena wycieczki to 411 rubli.
Po pożegnaniu się z operatorem EasyRide przed terminem nie zrezygnowałem z wypożyczenia crossovera. A potem Delimobil kupił partię dokładnie tych samych samochodów Renault Kaptur, co od EasyRide. Czy będą w stanie zrehabilitować firmę w moich oczach?
Stan nowego crossovera był oczywiście zadowolony, ale nie można było go uruchomić, a pod koniec umowy najmu drzwi samochodu pozostały otwarte. W międzyczasie z konta pobrano 50 rubli. Znowu nie dało się usiąść i jechać, jak obiecuje firma... Kolejny telefon do operatora (już się przyzwyczaiłem) rozwiązał problem: system został zrestartowany i tym razem zadziałał przycisk uruchamiania silnika. Obiecali zwrócić pieniądze na konto. Po przejechaniu bardzo krótkiej odległości świeżym samochodem i zauważeniu wnętrza, które jeszcze nie było brudne, zaparkowałem Kaptura i z poczuciem spełnienia udałem się do redakcji.
Czas wypożyczenia to 15 minut. Cena wycieczki to 168 rubli.
Ty prowadzisz
smart: 9 rub/min w trybie użytkowania, 2,5 rub/min w trybie parkowania.
BMW 218i Active Tourer: 14 rub/min w trybie Use, 3,5 rub/min w trybie Parking.
BMW i3: 17 zł/min, Tryb parkowania nie jest zapewniony.
Proces rejestracji okazał się wcale nieskomplikowany i intuicyjny. System przywitał mnie slajdami powitaniem, zaproponował przejrzenie instrukcji i nie znalazł błędu w jakości selfie z dokumentami zrobionymi za pierwszym razem. Ankieta okazała się całkowicie łatwa do wypełnienia.
Firma posiada ocenę, a im wyższa, tym ciekawsze samochody można wypożyczyć. Poziom startowy to smart fortwo i forfour mikrosamochody. Zarezerwowany samochód (dostałem fortwo) był stosunkowo czysty na zewnątrz - i absolutnie wylizany w środku. To prawda, że na przednim zderzaku nie było wtyczki, a żeby zgłosić ten problem, dwie minuty zajęło majstrowanie przy funkcjonalności aplikacji mobilnej: rozwinęła się komunikacja z chatbotem, delikatnie mówiąc, dziwnie, a system uparcie się poddawał tylko wpisane już informacje o szkodach. I o tak nieistotnych, których nie można zobaczyć bez napiwku!
Po tym, jak udało mi się zamrozić w pobliżu smarta z powodu awarii aplikacji, udało mi się jeszcze uzyskać zgodę operatora na wyjazd (gdy przyjął informację o nowych uszkodzeniach) i wprowadzić samochód w tryb wypożyczenia. Mały smart imponował zwrotnością - tego potrzebujesz na krótkie wycieczki po zatłoczonym centrum miasta.
Czas wypożyczenia to 16 minut. Cena wycieczki to 129 rubli.
Flota samochodowa firmy posiada również ciekawsze auta, ale dostęp do nich mają tylko klienci z wyższą oceną. A potem postanowiłem skorzystać z mojego oficjalnego stanowiska i poprosiłem służbę prasową firmy o uaktualnienie mojego konta. Czy warto podjechać kilka minut na smarty i zbierać ocenę, aby móc wynająć choćby kompaktowego vana BMW 218i Active Tourer?
Koszty! Najbardziej podobał mi się ten krótkoterminowy wynajem pojazdu. Po pierwsze, pomimo niezrozumiałej substancji pod stopami, wnętrze auta było stosunkowo czyste, chociaż poprzedni lokator zostawił na podłodze zatartą puszkę napoju gazowanego w połączeniu ze zmiętą serwetką. Po drugie auto okazało się bardzo wygodne. Dobra gładkość, dość przestronne wnętrze, dobra dynamika – i takie przyciągające wzrok pomarańczowe tarcze w korporacyjnym duchu BMW. To właśnie w tym aucie w końcu przyzwyczaiłem się do mojego trybu „carsharing”, ale w przeciwieństwie do poprzednich doświadczeń, nie musiałem dzwonić do operatora z reklamacjami dotyczącymi uszkodzeń.
Czas wypożyczenia to 72 minuty. Cena wycieczki to 644 ruble.
A teraz – BMW i3! Jeśli Active Tourer można zarezerwować z drugim poziomem użytkownika, to niezwykła hybryda będzie dostępna tylko dla klientów z piątym poziomem z ośmiu. Ku mojemu rozczarowaniu trzecia część okazała się brudna. Nie znajdując widocznych uszkodzeń karoserii, próbowałem otworzyć samochód, ale bezskutecznie. Ze względu na słaby sygnał mobilnego Internetu zamki nie działały. A jeśli potrzebujesz pilnie jechać? Po kilku minutach chodzenia w poszukiwaniu dobrego sygnału drzwi się otworzyły.
Niestety, salon nie był czysty: dywany były poplamione odciskami stóp poprzednich lokatorów, a w uchwycie na kubek była zmięta szmata. Warto zaznaczyć, że nie dotrzymałem darmowych 20 minut, które otrzymują użytkownicy na dojazd do auta. Przed moim przybyciem hybryda była już w trybie dzierżawy od czterech minut i „zjadała” moje ciężko zarobione pieniądze: to dla tego modelu tryb Parking nie jest przewidziany.
Podróż była długa, a przez ten czas udało mi się przyzwyczaić do niezwykłej kontroli trakcji (koła napędzane są wyłącznie silnikiem elektrycznym!), oraz do poczucia ogromnej przestrzeni wewnątrz tak kompaktowego auta. Do tego stopnia, że nadmierna pewność siebie zagrała mi okrutny żart: spóźniłem się na kamerę wideo, lekko przekraczając dozwoloną prędkość, o czym operator poinformował mnie następnie e-mailem z prośbą o zapłatę mandatu (z 50-procentową zniżką). wymagane prawnie). Krótko mówiąc, jeśli myślisz o wypożyczeniu BMW i3, bądź ostrożny: po pierwszej dawce elektrycznej mobilności możesz się uzależnić. Nie chciałem więc pożegnać się z autem, ale wypożyczalnia mnie otrzeźwiła.
Czas wypożyczenia to 54 minuty. Cena wycieczki to 921 rubli.
Samochód5
Datsun mi-DО: 5 rub / min w trybie podróży, 2 rub / min w trybie gotowości.
Proces rejestracji przebiegał znacznie szybciej niż w przypadku Delimobil. Ale po uruchomieniu w aplikacji firmy musiałem kontynuować przez e-mail, gdzie wysłali kod potwierdzający. I już zacząłem się denerwować, czekając na SMS-a na mój telefon, jak to zwykle w innych firmach. Mimo to konto zostało aktywowane w najkrótszym możliwym czasie – dosłownie w ciągu dziesięciu minut.
Rano zauważyłem na mapie darmowy Datsun mi-DO firmy Car5, który znajdował się niedaleko redakcji. Ku mojemu zdziwieniu samochód stał w miejscu przez całą pierwszą połowę dnia, co potwierdził stały punkt z lokalizacją pojazdu na ekranie telefonu komórkowego. Czy to naprawdę ta niepopularna usługa? Ale kiedy w końcu dotarłem do auta, wszystko stało się jasne: auto nie ma kierunkowskazów na przednich błotnikach, próg po stronie pasażera jest zacięty, a przetarcia i otarcia są niezliczone.
Zadzwoniłem do operatora, aby zgłosić bezwartościowy stan samochodu i otrzymałem odpowiedź: „Zrób zdjęcia wszystkich uszkodzeń i wyślij je do nas e-mailem”. Aby nie wdawać się w takie trudności, postanowiłem znaleźć podobny, ale sprawny samochód, a podróż nim nadal miała miejsce. To prawda, że był bardzo krótki, bo nieprzyjemnie było być w środku porozrzucanych opakowań po twarogowych przekąskach i czekoladkach, serwetkach i innych śmieciach. Na pocieszenie - najniższa cena wycieczki.
Czas wypożyczenia to 15 minut. Cena wycieczki to 75 rubli.
BelkaCar
Kia Rio: 8 rub / min w trybie Drive, 2 rub / min w trybie gotowości.
Mercedes CLA: 16 rub/min w trybie Drive, 4 rub/min w trybie Standby.
Operator wita użytkownika z otwartymi ramionami: jest wstępny nawigator po funkcjach aplikacji i jasne wyjaśnienia, jak korzystać z programu - wszystko na slajdach powitalnych. Zdjęcia dokumentów i selfie z nimi w Belce zostały pomyślnie sprawdzone w jeden dzień.
Po samochodach firm Delimobil i Car5 spodziewałem się, że inni operatorzy również nie zwracają uwagi na utrzymanie czystości w autach klasy ekonomicznej. Ale wnętrze Kia Rio okazało się zadbane, nie było brudu (i to zimą), a dodatkowo firma zadbała o zamontowanie ładowarki do smartfonów z trzema różnymi złączami. Auto było w pełni sprawne, jazda na nim okazała się przyjemna – nie do porównania z Solarisem Delimobil, który znajduje się w tej samej „kategorii wagowej”.
Czas wypożyczenia to 38 minut. Cena wycieczki to 301 rubli.
Ale nadszedł czas, aby przejść do następnego poziomu taryfikacji. Ta sama Belka oferuje sedany Mercedesa CLA. W mieście jest mniej samochodów premium od operatorów niż ekonomiczne Kia i Solaris, a wynajęcie mercedesa zajęło kilka kilometrów. Ale samochód też był czysty. W kabinie znalazły się również ładowarki do telefonów komórkowych wyprowadzone przez uchwyt na kubek, aw bagażniku kanister z płynem do spryskiwaczy i szczotka do śniegu. Delimobil, Car5 i YouDrive nigdy nie widziały takich udogodnień.
Jazda Mercedesem była oczywiście przyjemniejsza niż Rio: różnica w klasie jest oczywista. A telefon był ładowany podczas podróży. Ale taryfa jest zupełnie inna: za wygodę trzeba zapłacić.
Czas wypożyczenia to 19 minut. Cena wycieczki to 295 rubli.
Czy jest jakiś powód?
Jako osoba, która często podróżuje do centrum stolicy w interesach, co też od czasu do czasu wymaga od Ciebie dobrego wyglądu, przyznaję, że w takich przypadkach może się przydać usługa wynajmu krótkoterminowego. Na przykład, możesz korzystać z car-sharingu zamiast samochodu osobowego, jeśli musisz wrócić do domu jako pasażer. Lub jeśli potencjalny koszt parkowania samochodu w centrum miasta przewyższa koszt współdzielenia samochodu. To prawda, że nie anuluje to udręki poszukiwaniem wolnego miejsca. Chociaż smart fortwo radzi sobie w tej sytuacji dobrze: dzięki kompaktowym rozmiarom (długość 2,69 m) można go zaparkować prostopadle do chodnika (o ile nie zabraniają tego znaki i oznaczenia drogowe).
W centralnej części Moskwy jest dużo samochodów do wspólnego użytkowania - i nie jest trudno znaleźć wolny w pobliżu. Chociaż, na przykład, jeśli mieszkasz na najbliższych przedmieściach Moskwy, znalezienie samochodu do wspólnego korzystania z samochodu staje się problemem: na przykład w Mytishchi w niedzielę rano nie było ani jednego samochodu, a aplikacje oferowały dojazd do najbliższe samochody taksówką.
Wynajem aut ekonomicznych, takich jak Datsun czy Solaris, jest przystępny cenowo – w wielu przypadkach nawet tańszy niż taksówka. Weźmy, powiedzmy, moją podróż na Datsun za 75 rubli: od jak dawna widziałeś taki rachunek za taksówkę? Ponadto wielu nie chce kontaktować się z taksówkarzami, którzy często są niegrzeczni i wybierają niezbyt opłacalną trasę. A za kierownicą „car sharingu” jesteś swoim własnym mistrzem.
Wynajem samochodów premium jest znacznie droższy. Ale, o dziwo, nie dokuczało mi poczucie irytacji z powodu nadpłaty, a wszystko to dzięki wyjątkowej atmosferze panującej w tych samochodach. I chyba zacząłem rozumieć tych klientów, którzy przepłacają za wynajem mercedesa lub bmw.
Niedopowiedzenie pozostało po rozmowie z BMW i3. Eksperymenty tego rodzaju, w których trzeba będzie zapłacić ponad 1000 rubli za godzinę wynajmu, są najwyraźniej potrzebne ze względu na same eksperymenty, kiedy naprawdę chcesz wypróbować ekstrawagancki i drogi samochód. Ale operator powinien lepiej monitorować stan takich samochodów: brud wewnątrz kabiny w takiej sytuacji jest niedopuszczalny!
Operatorzy carsharingu trochę przesadzają, gdy mówią, że krótkoterminowy wynajem samochodów jest prawie substytutem transportu publicznego. Wszystkie moje wycieczki były droższe niż 50 rubli. Chociaż jeśli musisz przesiąść się z jednego rodzaju transportu na inny, współdzielenie samochodów może naprawdę stać się bardziej opłacalne. Ale jest to uzasadnione tylko wtedy, gdy w pobliżu znajduje się „tani” samochód do wspólnego korzystania z samochodu, w przeciwnym razie kilkukilometrowy spacer zniweczy przewagę.
Jednocześnie nie ma gorszego momentu, niż gdy użytkownik natknie się na zniszczony samochód. Podczas podróży do tego miejsca mimowolnie zaczynasz żałować wyboru car sharingu. Wyjmując z nawiasów minuty oczekiwania podczas przedłużającej się inspekcji Delimobile Solaris, liczę wydatki na telefony do operatora, pamiętam dziesięciominutowy gwizdek wokół samochodu z aparatem telefonicznym i dalszą udrękę na drodze - i opłakiwać 400 rubli, które musiałem zapłacić za taki niedostatek. Biorąc pod uwagę problemy, choć drobne, z Capture tego samego operatora, bez żalu usunąłem niepotrzebną aplikację z pamięci telefonu. Następował EasyRide, który nigdy nie był w stanie aktywować mojego konta. Ale liczba operatorów w mieście rośnie: tylko od października do grudnia ubiegłego roku w stolicy otwarto pięć nowych firm, a internetowy gigant Yandex niestrudzenie przypomina użytkownikom o rychłym uruchomieniu usługi. Dlatego wrócimy do tematu carsharingu.
Jeśli kiedykolwiek musiałeś dokonać wyboru, prawdopodobnie natknąłeś się na to samo niejasne wyrażenie „samochód został ponownie dostrojony” w swoich reklamach.
Co oznacza „dostosowywanie” dla nowoczesnych samochodów? Upewnij się, że najprawdopodobniej nawet sam sprzedawca nie wie, co oznacza ten termin i co należy zrobić, aby przeprowadzić to ustawienie. Prawdopodobnie po prostu wkręcił popularne wyrażenie w swoją reklamę, nie przejmując się zbytnio jego znaczeniem. Tymczasem w prawdziwym życiu są pewne czynności, które każdy właściciel samochodu musi wykonać, aby jego samochód jeździł pewnie i nie sprawiał kłopotów.
Otwieramy maskę i sprawdzamy!
Większość nowoczesnych samochodów w dzisiejszych czasach prawie nie wymaga poważnego planowania, z wyjątkiem, być może, sprawdzenia poziomu płynów technicznych.
Stało się to dostępne dzięki postępowi technologicznemu w branży motoryzacyjnej, który jest stosowany od końca lat 80-tych. Powszechne stosowanie wtrysku paliwa i elektronicznych układów zapłonowych, a także zapłonu z indywidualną cewką na każdej świecy, stworzyło żyzny grunt dla znacznego wzrostu niezawodności silników spalinowych. W dzisiejszych czasach silniki mogą bez problemu wypracować swoje zasoby, bez kłopotów właściciela z konfiguracją układów blokowych.
Nie oznacza to jednak, że kierowcy nie mogą korzystać ze sporadycznej diagnostyki komory silnika. Dzisiaj przyjrzymy się dokładnie, na czym polega ten proces w przypadku nowoczesnego samochodu benzynowego i jak jest skuteczny. Zdziwisz się, jak łatwo i niedrogo można poprawić osiągi silnika.
Wymiana świec zapłonowych
Pierwszą pozycją na liście kontrolnej dostrajania jest wymiana świec zapłonowych silnika. Wiele współczesnych samochodów jest wyposażonych w „długotrwałe” platynowe lub irydowe świece zapłonowe, które działają tak długo, że łatwo zapomnieć, że się zużywają, a nawet istnieją. Świece te często w pełni wypracowują swoją żywotność, a to imponujące 100-160 tys. km. Zaskakująco niezawodne rzeczy, zwłaszcza biorąc pod uwagę trudne warunki, w jakich „chodzą”.
Ale gdy tylko ich cykl życia dobiegnie końca, natychmiast poczujesz pogorszenie zachowania się samochodu.
Objawy są następujące: trudny rozruch i niewielka utrata mocy silnika. Świece trzeba wymienić.
Przykładem samochodu, który będzie wymieniał świece zapłonowe, jest Mazda 3. z 2010 roku. W samochodzie konieczna stała się wymiana świec podczas biegu 105 000 km .
Dostęp do świec zapłonowych w niektórych samochodach może być prawdziwym bólem głowy, dlatego przed przystąpieniem do wymiany należy zapoznać się z procedurą demontażu w pojeździe.
W Mazdzie tego modelu i rocznika, aby dostać się do świec trzeba było odłączyć akumulator samochodowy, zdjąć plastikową osłonę silnika i odkręcić komplet cewek zapłonowych, które są zamontowane na świecach.
Ważny! Zdecydowanie zaleca się dokładne oczyszczenie obszaru roboczego, zwłaszcza w zagłębieniach świec zapłonowych, przed wyjęciem świec zapłonowych. Wydajny odkurzacz lub puszka ze sprężonym powietrzem jest odpowiednia, aby jak najszybciej usunąć wszelkie zabrudzenia z trudno dostępnych miejsc. Ostatnią rzeczą, jakiej chcesz, jest przedostanie się piasku lub kurzu do wnętrza silnika podczas wymiany.
Zwracamy również uwagę, że nie będzie tak łatwo przenieść tych, którzy odeszli z kadencji. Dlatego należy je odkręcić odpowiednim narzędziem - kluczem 16” z odpowiednio długą dźwignią. Jednak po zerwaniu świecy sprawy potoczą się znacznie łatwiej!
Odkręcamy stare świece.
Po wyjęciu starych świec zapłonowych nadszedł czas, aby przygotować nowe świece do użycia. Oczywiście wymagany rodzaj świec należy zakupić z wyprzedzeniem.
Zawsze sprawdzaj szczelinę na świecy zapłonowej przed jej ponownym zamontowaniem. Szczelina określa temperaturę i intensywność iskry zapewnianą przez świecę. Nieprawidłowo ustawiony luz może spowodować przedwczesny zapłon, stukanie lub inne problemy z silnikiem. Oczywiście tak delikatny punkt techniczny został wyeksponowany i sprawdzony w zakładzie, ale warto to sprawdzić jeszcze raz.
Urządzenie do pomiaru szczelin.
Lukę możesz sprawdzić za pomocą niedrogiego urządzenia, takiego jak pokazane powyżej. Specyfikacje dotyczące wymiarów szczeliny świecy zapłonowej Twojego pojazdu można znaleźć w instrukcji obsługi lub w tabeli w komorze silnika. Jeśli pomiar wykaże, że odstęp jest poza specyfikacją i poza specyfikacją, można go ostrożnie wyregulować, przesuwając elektrodę uziemiającą dalej lub bliżej elektrody środkowej.
Zatyczki z końcówkami platynowymi i irydowymi mają delikatne elektrody środkowe, które łatwo pękają, jeśli spróbujesz niezręcznie ustawić odstęp. Bądź ostrożny!
Jednak powtarzamy, prawdopodobnie wszystko będzie wystawione w zakładzie, więc Twoja interwencja najprawdopodobniej nie będzie potrzebna.
Czas włożyć świeczki.
Niektóre warsztaty samochodowe zalecają stosowanie niewielkiej ilości środka zapobiegającego zacieraniu się gwintów świecy zapłonowej. W takim przypadku ważne jest, aby skład chemiczny nie wpadł w obszar elektrody środkowej, w przeciwnym razie świeca nie będzie działać. Jednak inni mistrzowie również są kategoryczni w przeciwnej opinii.
Główne wady to zbyt mocne dokręcenie świec zapłonowych (pasta przeciwzatarciowa smaruje gwinty i może zmieniać wartość momentu obrotowego) oraz słabe uziemienie głowicy cylindrów silnika.
Wkręć świece zapłonowe ręcznie, weź klucz dynamometryczny i dokręć zgodnie ze specyfikacją. Poszukaj specyfikacji w instrukcji obsługi lub w Google. Nie masz klucza dynamometrycznego? Koniecznie kup! Zwykły klucz dynamometryczny można zabrać już za 2-2,5 tysiąca rubli ... Dzięki niemu nigdy nie zerwiesz delikatnych połączeń i nie będziesz nieświadomym inicjatorem bardzo kłopotliwego i kosztownego remontu.
Po prawidłowym dokręceniu świec zapłonowych możesz wymienić cewki i osłonę silnika. Pozostaw akumulator odłączony do kolejnych etapów konfiguracji.
Cena: zależy od ilości i jakości świec zapłonowych oraz klucza dynamometrycznego.
Czyszczenie przepustnicy
Kolejną pozycją na liście melodii jest czyszczenie korpusu przepustnicy. Przepustnica reguluje dopływ powietrza do silnika benzynowego, przy bezpośrednim udziale w działaniu tego elementu powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna.
Amortyzator, który otwiera się i zamyka w zależności od ilości gazu wciśniętego pedałem, z czasem znacznie się brudzi. Z tyłu amortyzatora, zwróconego w stronę silnika, z czasem tworzy się film, a następnie cała gruba warstwa osadu „oleju”, co jest głównie winą układu wentylacji skrzyni korbowej silnika.
Im większa warstwa oleju na amortyzatorze, tym gorzej reaguje na otwieranie i zamykanie przepustnicy „zawieszonej” po zwolnieniu pedału gazu. Wśród objawów będzie również szorstka praca na biegu jałowym.
A ponieważ czyszczenie przepustnicy jest bardzo rzadko wprowadzane przez producentów samochodów podczas rutynowej konserwacji, lepiej zrobić to samemu. Jest to tym prostsze, jeśli chodzi o napęd mechaniczny.
Kiedy czyścić? Jeżeli przebieg auta przekroczył 80 tys. km i wiesz, że amortyzator nigdy nie był czyszczony lub wręcz przeciwnie, nie wiesz, czy był zdemontowany, radzimy go wyczyścić.
Oto, czego potrzebujesz, aby rozpocząć:
Środek do czyszczenia przepustnicy (można użyć zwykłego środka czyszczącego)
Śrubokręt
Klucze
Niestrzępiąca się ściereczka lub pędzel
Nowa uszczelka korpusu przepustnicy (do wymiany)
W celu dokładnego oczyszczenia części konieczne jest wyjęcie korpusu przepustnicy z pojazdu. Będzie to wymagało zdjęcia gumowego kolektora dolotowego, odłączenia niektórych wtyczek elektrycznych (w zależności od modelu i rocznika pojazdu) oraz odkręcenia kilku śrub mocujących korpus przepustnicy do kolektora dolotowego silnika. W zależności od pojazdu może być konieczne wyjęcie pary węży z korpusu przepustnicy.
To nie sadza, to tablica. Czarna „aksamitna” tabliczka nie powinna być
Po wyjęciu korpusu przepustnicy z samochodu prawdopodobnie znajdziesz grubą warstwę oleju po jednej stronie korpusu, druga jest po prostu zakurzona. Twoim celem jest usunięcie wszelkich zabrudzeń z wnętrza obudowy.
Jeśli na korpusie przepustnicy znajdują się elementy elektryczne, takie jak silnik napędowy, i obawiasz się rozpryskiwania środka czyszczącego na korpus przepustnicy, po prostu spryskaj środek czyszczący szmatką i zacznij wycierać pozostałości. Ten proces może potrwać trochę dłużej, ale lepiej popracować trochę dłużej, niż ryzykować zniszczenie drogich komponentów elektrycznych.
Stopniowo usuwamy całą płytkę nazębną
Uwaga: upewnij się, że jesteś w dobrze wentylowanym miejscu podczas korzystania z odkurzacza. Jest to silny związek chemiczny, który wdychany w oparach może prowadzić do utraty przytomności i poważnego uszczerbku na zdrowiu. Gumowe rękawice i gogle również mogą zapewnić dobrą ochronę.
Jak z fabryki! Zupełnie inna sprawa!
Cały brud został oczyszczony, czas zamontować korpus przepustnicy do kolektora ssącego za pomocą nowej uszczelki. Ważne jest, aby użyć nowego produktu z gumową uszczelką, aby zapewnić szczelne połączenie.
Cena: 1000-2000 rubli.
Czyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza lub czujnika MAF
Jeśli Twój samochód jest wyposażony we wtrysk paliwa, będzie miał czujnik przepływu powietrza lub czujnik ciśnienia.
Czujnik masowego przepływu powietrza, zwany również MAF, jest zwykle instalowany w kanale za filtrem.
MAP lub czujnik ciśnienia kolektora dolotowego. Łatwo się domyślić, że czujnik ten mierzy ciśnienie w kolektorze, obliczając za pomocą komputera ile powietrza dostaje się do silnika samochodu.
Informacje te służą do określenia ilości paliwa, która musi trafić do cylindrów. Mówimy więc o krytycznych czujnikach, od których zależy jakość silnika.
Czujnik MAF jest łatwo dostępny w tej Mazdzie 3.
Oba typy czujników mogą z czasem ulec zabrudzeniu, co może wpłynąć na prawidłową pracę silnika.
Typowe objawy: zwiększone zużycie paliwa, powolny start i przyspieszenie.
Na szczęście czyszczenie tych czujników jest tak proste, jak czyszczenie przepustnicy.
Mazda 3 jest wyposażona w czujnik masowego przepływu powietrza, więc go wyczyścimy. Aby to zrobić, weź środek czyszczący do czujnika masowego przepływu powietrza (sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi).
Zwróć uwagę, że istnieją różne typy czujników MAF (MAF) - nie wszystkie są podobne do tego na tych zdjęciach.
Uwaga: Zanim przejdziesz dalej, sprawdź najlepszy sposób czyszczenia konkretnego czujnika UHF lub MAP. Mogą być wymagane specjalne środki ostrożności i/lub środki czyszczące, aby uniknąć uszkodzenia określonego typu czujnika używanego w pojeździe.
Czujnik MAF w tym pojeździe znajduje się w łatwo dostępnym miejscu, obok skrzynki filtra powietrza. Odłączenie złącza elektrycznego i wykręcenie dwóch małych śrubek to wszystko, co jest potrzebne do demontażu czujnika.
W tego typu czujniku MAF należy wyczyścić dwie części: czujnik temperatury i prowadzące do niego styki. Widać, że czujnik temperatury pociemniał z jednej strony. Usuwamy zanieczyszczenia.
Gdy pozostały spray całkowicie wyschnie, czujnik będzie mógł znów działać jak nowy. Wkładamy go z powrotem do samochodu, podłączamy akumulator samochodowy i zaczynamy być z siebie dumni. Samochód będzie działał lepiej, na swój kredyt!
Cena: 750 rubli.
Wymiana filtra powietrza
Na pewno wiesz, że wymiana filtra powietrza nie jest trudna, ale zdziwisz się, jak często lekceważy się ten niezbędny i genialnie prosty sposób na przedłużenie żywotności silnika i poprawę osiągów pojazdu.
Filtr powietrza silnika Twojego samochodu może być zarówno ratunkiem, jak i przekleństwem. Pracując z optymalną wydajnością, zatrzymuje brud i inne cząstki stałe przed dostaniem się do silnika.
Jednak po 25-35 tys. Km (w zależności od samochodu i warunków pracy) filtr powietrza całkowicie się zatka i nie będzie już przepuszczał wystarczającej ilości powietrza. Stary brudny filtr dosłownie „zadławi” silnik.
Wysokiej jakości filtry powietrza można znaleźć w rozsądnej cenie w każdym sklepie z częściami samochodowymi. W wielu modelach samochodów nie trzeba nawet czegoś odkręcać, wystarczy zdjąć pokrywę skrzynki filtra, która często jest przymocowana do klipsów. Wielu producentów samochodów udostępnia tę część do wymiany przez właściciela.
Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas wymiany wkładu filtrującego, jest pudełko, w którym umieścisz nowy. Pudełko będzie brudne i zakurzone. Dlatego przed zainstalowaniem nowej części należy go oczyścić z obcych cząstek. Najlepiej go wyjąć w celu łatwego czyszczenia.
Cena: 1000-2000 rubli.
Czuję się nowy
Można argumentować, że istnieje mnóstwo innych części eksploatacyjnych, takich jak zawory zaprogramowane PCV (część układu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej), przewody świec zapłonowych, cewki zapłonowe, czujniki tlenu i filtry paliwa, które również wymagają wymiany na czas i które są niezwykle ważne w nowoczesnym samochodzie.