A jeśli olej pachnie jak benzyna? Czy olej silnikowy pachnie benzyną? Dlaczego benzyna trafia do skrzyni korbowej.

Właściciele zarówno samochodów zagranicznych, jak i krajowych znają problem nadmiernego wzrostu poziomu oleju w skrzyni korbowej, gdy środek smarny silnie pachnie paliwem. W silniku dwusuwowym paliwem jest mieszanina benzyny i oleju, ale w czterosuwowym ICE tych dwóch płynów nie należy w żaden sposób mieszać. Obieg smaru w sprawnym silniku odbywa się w obiegu zamkniętym: skrzynia korbowa - blok cylindrów - filtr paliwa - pompa oleju - głowica cylindrów - blok cylindrów - skrzynia korbowa. Silny zapach paliwa wydobywający się z bagnetu, który służy do pomiaru poziomu oleju, wskazuje, że benzyna mogła dostać się do oleju i należy szukać przyczyn.

Oznaki wycieku

Kierowca może dowiedzieć się, że nastąpił wyciek, widząc czarną kałużę pod samochodem. Olej może wyciekać spod uszczelki pokrywy zaworów, uszkodzonych uszczelek olejowych i uszczelki skrzyni korbowej. Jeśli wycieknie do środowiska, olej zwykle nie miesza się z innymi płynami silnikowymi. Mieszanka oleju i benzyny może tworzyć się tylko w silniku i tylko w określonych okolicznościach. Przypadki dostania się oleju silnikowego do paliwa zdarzają się również poza samochodem, na przykład na stacji benzynowej lub przez zaniedbanie właściciela kanistra z mieszanką. Separowanie tych substancji w warunkach garażowych jest nierealne i zdecydowanie odradza się wlewanie takiej mieszanki do zbiornika (z wyjątkiem dwusuwów). Możesz zauważyć, że znaczna ilość paliwa jest obecna w smarze po innych znakach:

Jeśli te znaki są obecne, czas odwiedzić serwis samochodowy.

Zasada zaglądania pod maskę samochodu przynajmniej raz w tygodniu i sprawdzania poziomu i stanu smaru, płynu hamulcowego i płynu niezamarzającego będzie dobrym nawykiem dla każdego kierowcy, niezależnie od marki auta. Szybkie znalezienie wycieku pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze.

Przyczyny wycieku paliwa do smaru

Benzyna, niezależnie od rodzaju układu zasilania silnika, po pompie benzyny powinna jechać najkrótszą drogą do miejsca docelowego - gaźnika (wtryskiwaczy) a następnie do komory spalania. Komora spalania to przestrzeń pomiędzy głowicą cylindra a głowicą tłoka, w której odbywa się robocze spalanie mieszanki benzyna/powietrze. Mieszanka paliwowo-powietrzna w drodze do komory spalania omija zawory dolotowe, których szyjki są stale smarowane olejem krążącym w układzie. Wiele osób zakłada, że ​​w tym miejscu możliwy jest przeciek i bardzo często mają rację. Faktem jest, że zawory są wyposażone w gumowe uszczelki przegrody olejowej. Są tak zaprojektowane, aby olej smarujący czopy zaworów odbijając się od nich nie dostał się do komory spalania. Jeśli przez mocne zużycie korków dostanie się tam olej, to zapach spalin auta będzie przypominał motocykl, a dym z rury wydechowej uniesie się w gęstą szarą chmurę. Prawdopodobieństwo, że mieszanka powietrzno-paliwowa rozpylona w kolektorze dolotowym i poruszająca się z dużą prędkością do komory spalania dostanie się do układu smarowania tą samą ścieżką - różnica ciśnień wciągnie mieszaninę do cylindrów. Powody, dla których olej pachnie jak paliwo, należy szukać gdzie indziej.

Podczas rozruchu w chłodne dni pierwsze minuty pracy nie spalają paliwa tak skutecznie, jak przy ciepłym silniku. Spaliny często pachną jak surowa benzyna, która nie została całkowicie zapalona w komorze spalania, kondensacja może kapać z rury wydechowej. Jest to normalne i nie ma nic wspólnego z problemami opisanymi poniżej.

Pompa benzynowa

Konstrukcja układu zasilania paliwem w różnych modelach maszyn może się różnić. W nowoczesnych samochodach z silnikiem wtryskowym benzyna jest pompowana za pomocą pompy elektrycznej, w której olej i paliwo nie mogą się fizycznie spotkać, w przeciwieństwie do samochodów gaźnikowych wyposażonych w mechaniczną pompę gazu. Mechaniczna membrana pompy pompuje benzynę do gaźnika. Drążek pompy w niektórych markach samochodów jest napędzany mimośrodem i pobiera olej z tego samego medium, co wałek rozrządu. Jeśli membrana pęknie, benzyna może dostać się do kanału trzonu i jeszcze raz sprawdzając poziom smarowania bagnetem, kierowca może zauważyć charakterystyczny zapach oleju. Jeśli membrana pompy paliwa jest lekko uszkodzona, poziom smaru może pozostać taki sam, jeśli membrana jest znacznie pęknięta, benzyna nie będzie już skutecznie pompowana do gaźnika, samochód nie uruchomi się dobrze, a podczas jazdy mogą wystąpić problemy . Problem eliminujemy wymieniając membranę na nową z zestawu naprawczego pompy paliwa. Oczywiście niewiele osób zwraca uwagę na zapach smaru, ale czasami benzyna pachnie bardzo mocno, co słusznie budzi niepokój.

Dysze wtryskiwaczy

W silniku wtryskowym zapach paliwa wydobywający się z bagnetu może wskazywać na awarię wtryskiwaczy lub układu zapłonowego. W pierwszym przypadku mówimy o tym, że jeden lub więcej wtryskiwaczy nie domyka się szczelnie i po zatrzymaniu silnika paliwo pod wpływem ciśnienia resztkowego przesącza się do kolektora, skąd następnie dostaje się do cylindrów. Oczywiście pierścienie tłokowe stanowią barierę na drodze do skrzyni korbowej, ale jeśli stopień ich zużycia jest wysoki i występuje ściółka, to nie staną się przeszkodą w przepływie paliwa. Pachnie jak łatwopalny, nawet jeśli układ zapłonowy działa nieprawidłowo. Gdy korek w jednym z cylindrów jest niesprawny, palna mieszanina w nim nie zapala się i nie wykonuje użytecznej pracy. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest pompowana do cylindra, gdzie nie pojawia się iskra i część paliwa wylatuje z wylotu, a część osadza się na ściankach cylindra, ponownie spływając do skrzyni korbowej, stąd zapach. Aby wyeliminować tę usterkę, zdejmij szynę paliwową i sprawdź szczelność każdego wtryskiwacza po kolei, zaopatrując go w naftę lub płyn w celu oczyszczenia wtryskiwaczy z puszki aerozolu pod ciśnieniem. Nieszczelne dysze i uszkodzone świece zapłonowe należy wymienić na sprawne.

Częste problemy

Można więc uogólnić i podkreślić ten sam problem, który występuje w silniku typu gaźnika i wtrysku - wysoki poziom zużycia pierścieni sprężających i zgarniających olej. W tym momencie paliwo styka się ze smarem. Paliwo wpływa do skrzyni korbowej, smar wznosi się do komory spalania – to błędne koło wskazuje na konieczność remontu silnika.

Elektrownia znacznie traci moc wraz ze spadkiem kompresji w co najmniej jednym z cylindrów z powodu pierścieni kompresyjnych zatopionych w rowkach.

Nadmiar paliwa w komorze spalania daje nadmiernie wzbogaconą mieszankę, co również nie jest dobre. Warstwa węgla będzie rosła, a częste przegrzewanie stanie się nieuniknione. Rozcieńczenie środka smarnego, a co za tym idzie zmiana poziomu jego lepkości, jest niebezpieczne dla silnika spalinowego pracującego pod obciążeniem przy dużych prędkościach.

Efekty

Benzyna jest dość żrącą substancją chemiczną. Nowoczesne smarownice ICE zawierają złożone systemy dodatków, które nie są przeznaczone do bezpośredniego i długotrwałego kontaktu z paliwem ołowiowym, co może zmienić właściwości fizyczne i chemiczne smaru. Jeśli poziom oleju na bagnecie wzrośnie powyżej znaku „Max”, a olej wizualnie zmieni swoją konsystencję i będzie miał charakterystyczny zapach, należy natychmiast podjąć środki zaradcze. Można go pomylić z płynem niezamarzającym z benzyną, jego spadek w zbiorniku wyrównawczym i nieprawidłowy wzrost poziomu emulsji w skrzyni korbowej może oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Zabronione jest uruchamianie silnika z przebitą uszczelką w celu uniknięcia uderzenia hydraulicznego i zaklinowania - samochód jest holowany do serwisu z rozłączonym sprzęgłem. Niewielkie ilości benzyny w smarze oczywiście nie mogą zaszkodzić pracy silnika i nie można zauważyć, że poziom paliwa spada, ale kierowca powinien pomyśleć o tym, dokąd to idzie i jak.

Wielu właścicieli samochodów na forach zadaje pytanie: „Dlaczego olej w silniku pachnie jak benzyna?” Zapach dla większości ludzi należy do subiektywnej kategorii doznań: dla kogoś lekko wydziela benzynę, dla kogoś mocno pachnie. Postrzeganie intensywności zapachu jest indywidualne dla każdego, a obiektywnej oceny mogą dokonać tylko specjaliści z niezbędnym sprzętem.

Ale nie należy też lekceważyć faktu, że olej w silniku pachniał benzyną. Przenikanie paliwa do oleju jest możliwe tylko w przypadku awarii i może prowadzić co najmniej do nadmiernego zużycia paliwa i oleju, a co najwyżej do awarii silnika.

Jak zdiagnozować benzynę w oleju

Obecność benzyny w smarze silnikowym można w prosty sposób określić. Umieść miarkę z warstwą oleju w płomieniu zapalniczki lub zapałki, przestrzegając środków ostrożności. Lepiej robić to na zewnątrz, w odległości 2-3 metrów od samochodu. Olej bez zanieczyszczeń prawie sam się nie pali. Jeśli jest w nim pewna ilość benzyny, na bagnecie pojawi się jasny błysk.

Jeśli olej zawiera wodę lub ciecz z układu chłodzenia, powstają iskry, chlapnięcia i trzaski, jak w oleju słonecznikowym na patelni. Jeżeli zgodnie z wynikami badań w oleju lub płynie z układu chłodzenia znajduje się benzyna, warto w ostatnim czasie przypomnieć sobie i ocenić zachowanie silnika. Głównymi kryteriami prawidłowego określenia przyczyny obecności benzyny w oleju są:

• zwiększone zużycie paliwa;
• moc silnika: jak zaczyna się poruszać, jak nabiera prędkości, jak ciągnie na zboczach;
• obcy hałas i stukanie w zespole tłoka;
• poziom oleju w misce olejowej i jego kolor;
• poziom płynu chłodzącego.

Jeśli którykolwiek z tych znaków jest obecny, wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistą z serwisu samochodowego. Jeśli z jakiegoś powodu wykluczona jest pomoc firm zajmujących się naprawami samochodów, możesz spróbować sam to rozgryźć. Przenikanie benzyny do oleju jest możliwe głównie w przypadku awarii mechanicznej pompy paliwowej w silnikach gaźnikowych, wadliwych dysz w silnikach wtryskowych oraz wadliwych układów tłokowych we wszystkich typach silników. Do pracy potrzebne są następujące narzędzia i akcesoria:

• kompresometr;
• manometr ze specjalną końcówką do pomiaru ciśnienia w układzie paliwowym;
• zestaw kluczy, śrubokrętów itp .;
• multimetr lub podobny przyrząd pomiarowy;
• szmaty, płyn do usuwania zabrudzeń i płukania elementów;
• płyn do odkoksowania układu tłokowego (w razie potrzeby).

Sprawdzanie i naprawa mechanicznej pompy paliwa w domu

Wskazane jest rozpoczęcie wszelkich prac naprawczych przy silniku od umycia i oczyszczenia z brudu i kurzu przynajmniej w miejscu naprawy. Pompę paliwa należy zdemontować, odkręcając dwie śruby mocujące. Lepiej nie odłączać wlotowych i wylotowych przewodów gazowych, jeśli nie przeszkadzają w demontażu. W przeciwnym razie można je odłączyć, zatykając przychodzący przewód gazowy zatyczką o odpowiednim rozmiarze, w przeciwnym razie wypłynie z niego paliwo.

Po wyjęciu przewodów paliwowych założyć je na złączki, przymocować zaciskami. Wychodzącą linię gazową należy zacisnąć opaską, jeśli jest gumowa. Jeśli rurka jest metalowa, odłącz ją od gaźnika i szczelnie zatkaj odpowiednią zatyczką. Następnie spróbuj pompować benzynę do silnika za pomocą ręcznej dźwigni pompowania. Jeżeli po stronie przylegającej do obudowy silnika w oleju kapie benzyna lub jest wyraźny i ostry zapach paliwa, oznacza to, że membrana pompy paliwowej nie jest szczelna.

Dalsze działania są możliwe na dwa sposoby: wymienić pompę paliwa na podobną nową lub naprawić istniejącą. W przypadku naprawy już zainstalowanego, należy zakupić zestaw naprawczy do naprawianego modelu urządzenia. Tymczasowo możesz dodać do przepony kilka warstw celofanu, ale nie trwa to długo. Demontaż i montaż pompy paliwa należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi samochodu.

Jeżeli istnieje zestaw części zamiennych do naprawy, zaleca się wymianę wszystkich istniejących części, zwłaszcza zaworów wlotowych i wylotowych oraz ich sprężyn. Dokładnie umyj siatkę filtra w czystej benzynie lub rozcieńczalniku. Po montażu wskazane jest sprawdzenie sprawności urządzenia oraz szczelności membrany. Sprawdzenie tego szczegółu opisano powyżej.

Można go sprawdzić pod kątem działania, odłączając wychodzący przewód gazowy od gaźnika lub pompy i pompując go za pomocą dźwigni. Po każdym naciśnięciu z węża lub złączki powinien wypłynąć pełny strumień paliwa. Po zakończeniu wszystkich prac naprawczych przez pewien czas podczas pracy należy dokładniej monitorować olej, jego poziom i kolor, aby mieć całkowitą pewność, że problem został wyeliminowany.

Awarie i kontrola wtryskiwaczy układu zasilania wtrysku

Jeśli jeden lub więcej wtryskiwaczy nie zamknie się całkowicie, paliwo może wyciekać do cylindra i przez luzy tłoka do oleju. Na początek możesz sprawdzić ciśnienie w układzie zasilania. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w manometr z gumowym wężem do wysokiego ciśnienia i adapter do podłączenia do szyny paliwowej. Górna granica ciśnienia mierzonego przez manometr musi wynosić co najmniej 6 kgf / cm².

Adapter musi być podłączony do rampy, manometr do adaptera. Następnie musisz włączyć zapłon. Jeśli pompa paliwa uruchomi się, poczekaj, aż normalne ciśnienie wzrośnie w szynie. Następnie należy wyłączyć zapłon. Jeśli pompa paliwa nie uruchamia się po włączeniu zapłonu (nie jest to usterka), uruchom silnik, sprawdź wzrost ciśnienia do ciśnienia znamionowego, wyłącz silnik i wyłącz zapłon.

W ciągu 5-10 minut należy obserwować odczyty manometru. Jeśli strzałka urządzenia przesunęła się w dół o więcej niż jedną trzecią (przykład: ciśnienie nominalne wynosiło 3 kgf/cm², po zatrzymaniu spadło do 2 kgf/cm²), należy szukać nieszczelności w dopływie paliwa system. Następnie należy zdjąć listwę paliwową z wtryskiwaczami i umieścić ją w dostępnym miejscu do kontroli.

Każdą z dysz należy umieścić w przezroczystym pojemniku, można użyć plastikowych kubków o pojemności 0,5 litra. Przewody gazowe i połączenia elektryczne muszą być podłączone. Następnie konieczne jest również włączenie zapłonu, w razie potrzeby obrócenie silnika rozrusznikiem.

Podczas przewijania można wizualnie sprawdzić działanie wtryskiwaczy po rodzaju wtryskiwanego paliwa. Po wpisaniu optymalnego ciśnienia w układzie zasilania należy wyłączyć zapłon i wizualnie sprawdzić każdą z dysz pod kątem wycieku benzyny przez opryskiwacz. Po znalezieniu wycieku na jednym lub kilku wtryskiwaczach można zmierzyć rezystancję uzwojeń za pomocą testera.

Jeżeli wartość zmierzonej rezystancji różni się od nominalnej (zwykle 10-15 Ohm), dysza jest nieszczelna lub kształt strumienia natrysku różni się od pozostałych, dyszę należy wymienić zgodnie z instrukcją obsługi samochodu. Po zakończeniu naprawy konieczne jest również sprawdzenie oleju przez pewien okres eksploatacji.

Awaria układu tłokowego

To jedna z najbardziej kosztownych, skomplikowanych i pracochłonnych awarii w samochodzie. W przypadku stosowania paliw i smarów niskiej jakości możliwe są osady węgla na tłokach i koksowanie pierścieni tłokowych. W uproszczeniu oznacza to, że rowki, w których znajdują się pierścienie, są zatkane sadzą, a pierścienie straciły swoją elastyczność. Pomiędzy ściankami cylindra a tłokiem utworzyła się szczelina, do której „odlatuje” część napływającego paliwa.

Tłok przecieka. Zidentyfikowanie takiej wady nie jest trudne. Doświadczeni kierowcy zalecają odkręcenie świecy zapłonowej, zatkanie otworu papierową zatyczką i uruchomienie silnika rozrusznikiem. Jeśli wtyczka wyjdzie, oznacza to kompresję. Ta metoda jest odpowiednia tylko wtedy, gdy traci się znaczną część kompresji, pękają rowki, a tłok jest uszkodzony. Jego dokładność nie wystarcza do określenia prostego koksowania. Do bezbłędnego oznaczania konieczne jest zastosowanie kompresometru.

Urządzenie to manometr zamontowany na metalowej rurce z gumową końcówką i zaworem zwrotnym. Bardziej nowoczesne modele są wyposażone w gumowy wąż z gwintowaną złączką odpowiadającą gwintowi na świecach zapłonowych. Sprawdzenie należy przeprowadzić wspólnie. W silnikach gaźnikowych wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Podłącz manometr do jednego z cylindrów i obracaj silnikiem rozrusznikiem, aż strzałka przestanie poruszać się w kierunku rosnących odczytów.

Wynikowa wartość będzie wskaźnikiem kompresji cylindra. Następnie czynność należy powtórzyć kolejno na wszystkich pozostałych cylindrach. Jeżeli uzyskane wartości różnią się od wartości ustalonych przez producenta o więcej niż 10% lub różnicy odczytów między cylindrami, konieczne jest podjęcie działań w celu wyeliminowania usterki. W pojazdach z układem wtryskowym przed sprawdzeniem należy wyłączyć pompę paliwa (wyciągnąć bezpiecznik).

Następnie musisz odpalić samochód i poczekać, aż się zatrzyma, skończy się benzyna na autostradzie. Następnie odłącz złącze od układu zapłonowego, aby wysokie napięcie nie uszkodziło czujników. Dalszy proces jest podobny: odkręć świece i kolejno mierz kompresję w każdym z cylindrów. Podejmij działania na podstawie wyników.

Jednym z najprostszych sposobów na wyeliminowanie koksowania silnika jest użycie specjalnych płynów.
Wynik ich stosowania nie zawsze jest jednoznaczny i może zarówno wyeliminować problem, jak i go pogłębić.

Podczas używania płynów odkoksujących należy ściśle przestrzegać instrukcji producentów i wymienić olej po zakończeniu naprawy. Jeżeli stosowanie płynów czyszczących nie przynosi efektów lub jest niedopuszczalne, należy zdemontować silnik, wyjąć tłoki z cylindrów i naprawić je. Ta praca jest dość trudna do samodzielnego wykonania w domu. W takich przypadkach lepiej skontaktować się ze specjalistą z serwisu samochodowego.

Wielu entuzjastów samochodów spotkało się z nieprzyjemnym faktem, gdy olej jest wypełniony zapachem benzyny. Jeśli zapach nie znika, musisz zwrócić na to szczególną uwagę i znaleźć przyczynę tego efektu. Z reguły przyczyną zjawiska jest awaria silnika transportu. Dlatego musisz natychmiast odwiedzić kreatora ze specjalnym wyposażeniem lub serwis samochodowy, aby zdiagnozować działanie systemu.

Nie warto zostawiać takiej wady „jak jest”. Dostanie się benzyny do elementu smarującego oznacza awarię jednostki napędowej, co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i jego awarii.

Istota problemu

Podczas normalnej pracy silnika maszyny układ paliwowy nie styka się z przestrzenią elementów smarujących, przez którą przepływa olej. Oznacza to, że benzyna nie powinna stykać się z olejem. Ustalenie, czy składnik benzyny dostanie się do układu olejowego, jest dość proste. Aby to zrobić, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z układu olejowego i sprawdź, czy nie ma zapachu.

Jeśli zmysł węchu zawiedzie, to za pomocą sondy należy oddalić się od samochodu jak najdalej i przynieść do niego zapałkę (wcześniej zapaloną). Czysty olej nie zapala się szybko, ale mieszanina produktów ropopochodnych jasno płonie. Możesz również sprawdzić obecność benzyny w oleju, upuszczając olej na wodę. Jeśli na powierzchni wody pojawi się tęczówka, oznacza to, że pewna część paliwa jest obecna w oleju.

Istnieje szereg drugorzędnych czynników, które wskazują na wyciek oleju z przestrzeni paliwowej:

• zwiększone zużycie benzyny;
• spadek wskaźników mocy silnika;
• przemiana odcienia oleju i zapachu;
• pojawienie się niezwykłego dźwięku w przestrzeni tłoka;
• chłodniejsza objętość.

W przypadku wystąpienia któregokolwiek z objawów zaleca się kontakt z serwisem samochodowym. Chociaż przy pewnej wiedzy ten problem można rozwiązać niezależnie. Obecność ogniwa paliwowego w oleju wskazuje na pewną wadę. Przyczyny wystąpienia - awaria pompy zasilającej paliwo, uszkodzenie wtryskiwacza, uszkodzenie przestrzeni tłoka. Do prac konserwatorskich potrzebne będzie następujące narzędzie:

• Manometr, który jest dostarczany wraz z łącznikiem;
• Kompresometr;
• Zestaw różnych kluczy i akcesoriów;
• Elektryczne urządzenie pomiarowe;

A także ściereczkę i roztwór do usuwania zabrudzeń.

Każda procedura przygotowawcza polega na oczyszczeniu powierzchni w miejscu naprawy. Następnie wyjmujemy pompę benzyny odkręcając śruby mocujące. Zaleca się nie dotykać przewodów typu wychodzącego i zasilającego, ale jeśli przeszkadzają w pracy, należy je wyjąć i zabezpieczyć korkiem, aby paliwo nie wyciekło.

Kolejnym krokiem jest założenie przewodów na kształtki i zaciśnięcie ich zaciskami do mocowania. Wychodzący gumowy przewód gazowy zaciskamy zaciskiem. Ale jeśli rura jest wykonana z metalu, należy ją odłączyć od układu gaźnika i szczelnie zatkać zatyczką.

Następnie paliwo jest pompowane do silnika za pomocą ręcznej dźwigni pompowania. W przypadku wycieku benzyny w oleju z boku silnika lub silnego zapachu, oznacza to nieszczelność membrany przewodu paliwowego.

Dalsze prace można prowadzić w dwóch scenariuszach. Pierwszy obejmuje wymianę starego typu drutu na nowy, drugi - odbudowę gazociągu. Nie zapominaj, że demontaż i odbiór pompy benzyny należy przeprowadzić zgodnie z zaleceniami technicznymi producenta pojazdu.

Jeśli właściciel samochodu ma zestaw części samochodowych do naprawy, zaleca się wymianę wszystkich odpowiednich części, w tym resorów pneumatycznych i zaworów. Sitko filtracyjne należy dokładnie wyczyścić w rozpuszczalniku. Pod koniec montażu konstrukcji przeprowadzany jest przebieg próbny sprawności systemu i gęstości zamknięcia membrany.

Po zakończeniu naprawy będziesz musiał dokładnie monitorować kontrolę oleju, zwłaszcza odcień i poziom, aby upewnić się, że wszystko jest zrobione poprawnie.

Do sytuacji dochodzi, gdy jeden lub kilka elementów wtryskiwacza przecieka, w wyniku czego paliwo może wyciekać w układzie cylindrycznym oraz przez szczeliny w przestrzeni tłoka. Aby potwierdzić te obawy należy użyć manometru z gumowym wężem oraz konfiguratora do listwy paliwowej. Maksymalny górny wskaźnik ciśnienia na manometrze wynosi nie mniej niż 6 kgf / cm2.

Konfigurator podłączamy do listwy paliwowej, a urządzenie ciśnieniowe do adaptera i włączamy zapłon. Jeśli pompa paliwa uruchamia się normalnie, należy trochę poczekać, aż ciśnienie w szynie się ustabilizuje. Wtedy możesz wyłączyć zapłon. Jeżeli pompa paliwa nie działa po włączeniu zapłonu, należy uruchomić silnik. Następnie kontrolujemy skok ciśnienia do wartości optymalnej, po czym wyłączamy silnik i wyłączamy zapłon.

Obserwuj wartości manometru przez kilka minut. Jeśli wskaźnik w urządzeniu przesunie się w lewą stronę o ćwierć lub więcej, oznacza to awarię układu zasilania benzyną. Po stwierdzeniu usterki należy zdjąć szynę układu paliwowego z opryskiwacza i dokonać dokładnego przeglądu.

Dysze umieszczamy w zwykłych szklankach ze sklepu o objętości pół litra, a przewody paliwowe i połączenia elektryczne muszą być w tym czasie podłączone. Włączamy zapłon. Podczas przewijania oceniamy efekt wizualny działania opryskiwacza paliwa. Po osiągnięciu optymalnego ciśnienia obr./min w układzie zasilającym wyłącz zapłon. Ponownie patrzymy i kontrolujemy działanie dysz pod kątem smug. W przypadku wykrycia wycieku na tych elementach konieczne jest zmierzenie rezystancji uzwojeń za pomocą specjalnego urządzenia.

Nominalna wartość rezystancji jest na poziomie 10-14 omów. Jeśli odczyty urządzenia nie zgadzają się z tymi wartościami, dysza przecieka. W takim przypadku konieczna jest wymiana dyszy, ale tylko zgodnie z przepisami zawartymi w instrukcji transportu.

Zaburzenia w układzie tłokowym

Ta usterka jest najbardziej kosztowna ze wszystkich. Jeśli samochód używa surowców niskiej jakości, na tłokach może tworzyć się żużel i zużywać się odpowiednie pierścienie, które straciły elastyczność. Możliwe jest również tworzenie się szczelin, przez które wycieka przychodząca benzyna.

W wyniku tego zjawiska tłok stał się nieszczelny. Diagnozowanie tej wady jest elementarne - zaleca się odkręcenie świecy i włożenie zwykłego papieru do otworu. Następnie włącz silnik rozrusznikiem. Jeśli zatyczka papierowa nie pozostaje na swoim miejscu, oznacza to, że nastąpiła kompresja. Ta metoda jest skuteczna w przypadku znacznej utraty kompresji w silniku. Aby określić małe straty, będziesz musiał użyć specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który ujawni nawet najmniejsze wskaźniki utraty kompresji.

Urządzenie jest urządzeniem podobnym do manometru, ale posiada metalową rurkę z gumową częścią i zaworem zwrotnym. Lepiej wspólnie postawić diagnozę. Jeśli silnik jest gaźnikowy, usuń wszystkie świece. Następnie sprężarka jest podłączona do dowolnego cylindra, a silnik jest obracany przez rozrusznik. Należy to robić, aż odczyty strzałek przestaną się przesuwać, aby zwiększyć wartości urządzenia.

Wartość graniczna urządzenia będzie oznaczać kompresję cylindra. Ponadto podobne manipulacje wykonywane są na innych cylindrach, wskaźniki są rejestrowane. Jeżeli wartości różnią się od danych podanych przez producenta o kilkanaście procent lub różnią się między cylindrami, to należy podjąć działania w celu wyeliminowania uszkodzeń. W maszynach z wtryskiem wyłącz pompę paliwa przed diagnostyką.

Jak wiadomo, eksperci i doświadczeni entuzjaści samochodów zalecają sprawdzanie poziomu oleju przynajmniej raz w tygodniu. Zauważmy od razu, że są ku temu całkiem dobre powody. Ponadto regularne kontrole umożliwiają nie tylko szybkie wykrycie spadku poziomu smaru w silniku, ale także ocenę formy i stanu smaru.

Innymi słowy, nawet jeśli poziom oleju nie ma znaczących odchyleń od normy, jednak zauważalna jest zmiana koloru, konsystencji lub zapachu smaru, to takie znaki wyraźnie wskazują na konieczność zdiagnozowania silnika spalinowego.

W tym artykule rozważymy sytuację, w której podczas kontroli okazało się, że olej w silniku pachnie benzyną, benzyna jest wyraźnie widoczna w oleju silnikowym, przyczyny tego zjawiska i sposób rozwiązania tego problemu.

Tak więc sam temat artykułu pozwala odpowiedzieć na pytanie, czy benzyna może dostać się do oleju silnikowego. Rzeczywiście, paliwo może trafić do oleju, nawet w silnikach z w pełni sprawną grupą cylinder-tłok.

Chodźmy dalej. Ten problem jest dość poważny i może prowadzić do awarii, znacznego zmniejszenia zasobów silnika, a także do całkowitej awarii elektrowni. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje.

Po pierwsze, benzyna w oleju znacznie pogarsza właściwości ochronne smaru i rozcieńcza smar. Nie wchodząc w szczegóły, im więcej benzyny dostaje się do skrzyni korbowej, tym poważniejsze mogą być konsekwencje.

1. Przy niewielkiej ilości paliwa w smarze silnik może pracować głośniej, a zużycie obciążonych jednostek nieznacznie wzrośnie. Aby rozwiązać problem, wystarczy wyeliminować problem przepływu benzyny do skrzyni korbowej i wymienić olej silnikowy.
2. W innych przypadkach jazda na mocno rozcieńczonym oleju opałowym może być przyczyną kosztownych remontów silnika.

Na liście głównych znaków, które w takim czy innym stopniu mogą wskazywać na pojawienie się rozważanego problemu, odnotowuje się:

• jednostka napędowa traci moc, zauważalne jest nadmierne zużycie paliwa;
• spaliny stają się gęste, szarawe, pachną niespaloną benzyną;
• występują awarie w działaniu silnika spalinowego, silnik zaczyna się potroić, gaśnie;
• silnik zaczął głośno pracować, pojawiło się stukanie w okolicy tłoków, wału korbowego itp.
• zwiększa się poziom smaru w skrzyni korbowej, a zapach benzyny w oleju silnikowym jest wyraźnie słyszalny;
• smar jest rozrzedzony, kropla oleju silnikowego łatwo zapala się od otwartego ognia;

Jeśli podejrzewasz, że do środka smarnego dostała się niewielka ilość benzyny, możesz dodatkowo ocenić właściwości oleju metodą „plam olejowych”. Aby to zrobić, po prostu upuść jedną kroplę oleju z bagnetu na arkusz czystego papieru. Następnie musisz wysuszyć prześcieradło przez kilka godzin. Gładkie, gładkie krawędzie rozlewnej kropli wskazują, że materiał nie utracił swoich właściwości.

Czarny kontur na środku plamki wskazuje na obecność wydajnych dodatków w smarze. Zwracamy również uwagę, że metoda ta jest również przydatna do ogólnej kontroli jakości, stanu oleju, wykrywania obecności w nim wody i innych zanieczyszczeń.

Jeśli zauważono którykolwiek z powyższych objawów (hałas podczas pracy, stukanie, nadmierne zużycie, rozcieńczenie smaru, zapach paliwa, kropla na arkuszu podczas sprawdzania różni się od normalnego), należy przygotować się na to, że w olej.

Jak już wspomniano, konsekwencje dalszej jazdy na takiej mieszance mogą być różne. Najważniejsze jest to, że benzyna jest dość agresywnym produktem w stosunku do smarów, ponieważ zawiera dużą ilość dodatków chemicznych.

Olej silnikowy zawiera również cały pakiet dodatków, przy czym dodatki te nie są przeznaczone do bezpośredniego kontaktu z paliwem. Innymi słowy, następuje nieodwracalna zmiana właściwości fizycznych i chemicznych oleju silnikowego. Z tego powodu wzrost poziomu oleju z benzyną stanowi poważne zagrożenie dla silnika.

Dodajemy też, że do układu olejowego może dostać się również płyn niezamarzający, w wyniku czego powstaje emulsja. W takim przypadku smar również traci swoje właściwości. Jeśli przecieki są intensywne, podczas uruchamiania silnika może wystąpić uderzenie wodne.

Jeśli chodzi o benzynę w smarze, pewne niebezpieczeństwo polega na tym, że dość często paliwo stopniowo rozcieńcza smar, to znaczy wchodzi w małych ilościach. Oznacza to, że kierowca przez długi czas nie zauważa problemu, kontynuując normalną obsługę urządzenia. W takim przypadku zużycie silnika znacznie wzrasta. Przejdźmy teraz do tego, jak benzyna dostaje się do oleju.

Skąd benzyna dostaje się do oleju: rozwiązywanie problemów

Aby zrozumieć, dlaczego benzyna znajduje się w oleju silnikowym, należy zapoznać się z cechami konstrukcyjnymi różnych silników spalinowych.

1. Przede wszystkim w każdym silniku (wtryskiwacz, gaźnik) paliwo dostaje się do skrzyni korbowej z komory spalania przez pierścienie tłokowe. Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli wlejesz benzynę do cylindrów nowego silnika, po chwili znajdzie się ona w oleju. Powód jest prosty – paliwo zmywa film olejowy i przechodzi przez nieszczelności w miejscach pierścieni tłokowych.
2. W przypadku silników z gaźnikiem częstą przyczyną dostania się benzyny do oleju jest uszkodzenie membrany pompy paliwowej. Innym powodem rozcieńczania oleju paliwem jest problem z zaworem iglicowym gaźnika w komorze pływakowej, przelewanie się paliwa do gaźnika itp.

W związku z powyższym staje się jasne, że główną przyczyną wnikania benzyny do środka smarnego są problemy z układem zasilania lub zapłonu, a także z samym silnikiem spalinowym. Okazuje się, że problemy mogą wystąpić ze względu na to, że:

• następuje znaczne ponowne wzbogacenie mieszaniny roboczej;
• wystąpiły awarie wtryskiwaczy paliwa, gaźnika, mechanicznej pompy paliwa;
• układ zapłonowy jest uszkodzony lub nie działa poprawnie;
• silnik jest uszkodzony lub zużyty, nie ma koniecznej kompresji w cylindrach, paliwo nie zapala się;

Innymi słowy, paliwo może być dostarczane w nadmiarze, ale bogata mieszanka nie jest palna. Ponadto benzyna nie pali się, ponieważ na świecy zapłonowej nie ma iskry lub ładunek nie pali się z powodu niskiego sprężania w silniku spalinowym. W każdym razie niespalone paliwo wpływa do skrzyni korbowej.

Jeśli gaźnik „wleje” benzynę do komory pływakowej lub „wleje” dysze wtryskowe, paliwo również spłynie do cylindrów, a następnie dostanie się do oleju. Aby w taki czy inny sposób wykluczyć przedostanie się paliwa do oleju na wtryskiwaczu, należy sprawdzić szczelność dysz wtryskowych i je wyczyścić.

Zaleca się również przeprowadzenie diagnostyki komputerowej silnika, ocenę jakości tworzenia mieszanki, oddzielne „dzwonienie” czujników ECM, co może mieć wpływ na tworzenie się mieszanki. W silnikach spalinowych z gaźnikiem monitorowany jest stan membran pompy paliwowej, gaźnik jest regularnie regulowany i diagnozowany.

Przed zimnym startem (szczególnie zimą) należy okresowo monitorować, aby pod gaźnikiem nie pojawiła się ani nie gromadziła płynąca benzyna. Jeśli zauważono takie zjawisko, należy sprawdzić gaźnik.

Równolegle musisz zwrócić uwagę na specjalną rurkę drenażową. Jeśli rurka zostanie zatkana, nadmiar paliwa, w przypadku problemów z zaworem iglicowym, zaczyna dostawać się do skrzyni korbowej silnika spalinowego. Przyjrzyjmy się teraz bardziej szczegółowo najczęstszym przyczynom.

Biorąc pod uwagę fakt, że układ zasilania paliwem w różnych silnikach może być bardzo różny, drogi dostania się benzyny do układu smarowania również są różne. W silnikach z wtryskiwaczem benzyna jest dostarczana ze zbiornika paliwa pod ciśnieniem, który wytwarzany jest przez elektryczną pompę paliwową. Na tym etapie olej i paliwo nie mogą się w żaden sposób mieszać.

• Jednocześnie w silnikach gaźnika zainstalowana jest mechaniczna pompa gazu. Membrana takiej pompy pompuje benzynę do gaźnika zamontowanego na silniku. Pręt pompy mechanicznej w niektórych samochodach jest napędzany mimośrodem i jest również smarowany olejem silnikowym w taki sam sposób, jak wałek rozrządu.

Jeśli membrana pompy jest uszkodzona, benzyna zaczyna wchodzić do kanału trzpienia, wnikając do układu smarowania. Gdy membrana nie jest poważnie uszkodzona, akumulacja benzyny w oleju będzie przebiegać powoli, poziom smaru nie wzrośnie. Problemem wydaje się zmiana zapachu olejku, a także jego upłynnienie.

W przypadku, gdy membrana ma duże pęknięcia, benzyna przestaje być dostarczana do gaźnika, silnik spalinowy jest trudny do uruchomienia, podczas jazdy pojawiają się szarpnięcia i spadki, jednostka jest niestabilna itp. Aby wyeliminować awarię, należy wymienić membranę pompy paliwa, a także olej silnikowy.

• Na wtryskiwaczu większość problemów jest związana z wtryskiwaczami, ponieważ doświadczony kierowca natychmiast naprawia awarie zapłonu. Bardziej złożona jest sytuacja, w której jeden lub więcej wtryskiwaczy nie może się szczelnie zamknąć. Oznacza to, że po zatrzymaniu silnika paliwo, które znajduje się w listwie paliwowej pod ciśnieniem resztkowym, wpływa do kolektora, następnie dostaje się do cylindrów, a następnie wpływa do skrzyni korbowej.

Pierścienie tłokowe w pewnym stopniu zapobiegają wpadaniu benzyny do oleju, ale jeśli są zużyte lub zablokowane, paliwo dostaje się stosunkowo swobodnie do miski olejowej. Aby rozwiązać problem, należy zdjąć listwę paliwową, po czym sprawdzana jest szczelność każdej dyszy wtryskowej.

W tym celu do wtryskiwacza doprowadzana jest pod ciśnieniem ciecz płucząca lub nafta, po czym rozpoczyna się otwieranie i zamykanie dyszy ze źródła zasilania. Można również skorzystać ze specjalnego stanowiska do sprawdzania i czyszczenia wtryskiwaczy. Jeśli wtryskiwacze przeciekają, należy je naprawić lub wymienić.

• Co do układu zapłonowego, jeśli mieszanka nie zapali się w jednym lub w kilku cylindrach, to część paliwa wylatuje do układu wydechowego, a pozostałe części po prostu osiadają na ściankach cylindrów, a następnie wpływają do skrzyni korbowej silnik spalinowy.

Na bieżąco diagnozowane są awarie układu zapłonowego. Najpierw sprawdzane są świece zapłonowe, potem przewody pancerne wysokiego napięcia, cewka, rozdzielacz i inne elementy, które są montowane w konkretnym samochodzie.

• Zużycie CPG jest częstym problemem w gaźnikach i układach wtryskowych ICE. Z reguły mówimy o zużyciu pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej. W takiej sytuacji paliwo aktywnie spływa do skrzyni korbowej. Należy jednak wziąć pod uwagę, że problemy z pierścieniami prowadzą również do zmniejszonej kompresji.

Okazuje się, że mieszanka jest gorzej skompresowana i wypala się niewystarczająco, silnik traci moc. Kierowca mocniej naciska na gaz, dostarczając więcej paliwa do komory spalania, ale spalanie nie następuje w pełni. Nadmiar paliwa prowadzi do zanieczyszczenia silnika i powstania nagaru, a także częściowo dostaje się do skrzyni korbowej.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, jeśli benzyna dostanie się do oleju, silnik nie powinien pracować, dopóki awaria nie zostanie wyeliminowana. Zjawisko to jest szczególnie niebezpieczne, gdy kierowca nie wiedział o problemie, to znaczy w skrzyni korbowej zgromadziła się duża ilość benzyny, spadło ciśnienie w układzie smarowania i zapaliła się lampka awaryjnego ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

W takiej sytuacji trzeba natychmiast wyeliminować główny problem poprzez naprawę układu zapłonowego, gaźnika lub wtrysku. Również wymiana oleju będzie obowiązkową procedurą, z którą lepiej nie zwlekać.

Na koniec dodajemy, że w niektórych przypadkach samo paliwo może odmówić spowodowania nieefektywnego spalania mieszanki w cylindrach. Faktem jest, że benzyna jest często bardzo złej jakości.

Paliwo zmieszane z dodatkami innych producentów gorzej spala się. Niespalone pozostałości mogą również dostać się do skrzyni korbowej. W niektórych przypadkach może wystarczyć wymiana oleju i rozpoczęcie tankowania na innej stacji benzynowej.

Ponadto w niektórych źródłach, w celach profilaktycznych, zaleca się okresowe włączanie silnika na wysokie obroty na krótki okres czasu podczas jazdy po autostradzie. Jazda w ten sposób powoduje nagrzewanie się oleju, co pomaga zredukować nagromadzoną kondensację i zatrzymane paliwo.

Benzyna dostała się do oleju silnikowego: co zrobić dla kierowcy

Dość często kierowcy na forach narzekają na zapach benzyny w oleju. Ktoś mocno pachnie, podczas gdy inni czują tylko lekki zapach. Ale każda osoba ma indywidualną percepcję zapachu i można poprawnie ocenić sytuację tylko za pomocą specjalnego sprzętu.

Jeśli jednak w benzynie VAZ 2109 w oleju jest oznaką awarii, a najmniejsze konsekwencje w tym przypadku mogą być związane ze zwiększonym zużyciem paliwa. W najgorszym przypadku silnik może ulec uszkodzeniu.

Jak benzyna dostaje się do układu smarowania?

Benzyna może dostać się do układu smarowania na dwa główne sposoby:

1. Przez pompę paliwową. To jest główna ścieżka. Membrana dolna chroni membranę górną przed przedmuchami gazów. Jeśli górne membrany pękną, zapobiega to przedostawaniu się benzyny do skrzyni korbowej.

1. Przez gaźnik. Jeśli zawór odcinający komory pływakowej nie jest niezawodny. W efekcie samochód pracuje w trybie przeciążenia, zużywając duże ilości benzyny. Wraz ze spadkiem zużycia (bieg jałowy) jego poziom w komorze pływakowej wzrasta z powodu nieszczelności zaworów, aż do przepełnienia gaźnika.

Jak wykryć obecność paliwa?

Aby uniknąć gromadzenia się benzyny pod gaźnikiem, przewidziano rurę spustową wbudowaną w kolektor. Jeśli jednak jest zatkany, co zdarza się dość często, nadmiar benzyny z konieczności przenika do cylindrów silnika. Jeśli silnik jest gorący, odparują, jednak gdy silnik jest zimny, benzyna wpływa do skrzyni korbowej i miesza się tam z olejem.

Gdy silnik pracuje, paliwo może wyparować ze skrzyni korbowej, więc nie zawsze można to zauważyć. Nawet jeśli natychmiast spuszczasz olej ze skrzyni korbowej, po kilku minutach szybkiej jazdy nie będzie tam benzyny. Ale zapach w skrzyni korbowej można wyraźnie wyczuć podczas uruchamiania zimnego silnika.

O obecności benzyny w układzie smarowania VAZ 2109 informuje:

• zwiększone zużycie paliwa;
• obcy hałas, a także pukanie w blok tłoka;
• moc silnika podczas ruszania z postoju i jazdy w dół;
• poziom i kolor smaru w misce olejowej;
• poziom płynu chłodzącego.

W przypadku zaobserwowania takich znaków eksperci zalecają skontaktowanie się z serwisem samochodowym. Ale każdy kierowca może sam rozwiązać problem. Jak wspomniano powyżej, oprócz awarii pompy paliwowej i gaźnika, przyczyną tego problemu mogą być awarie wtryskiwaczy w silnikach wtryskowych oraz układu tłokowego we wszystkich typach silników.

Jak rozwiązać problem?

Jeśli w VAZ 2109 zostanie znaleziona benzyna w oleju, należy pilnie wyeliminować przyczynę jej wnikania.

Wymiana membran pompy paliwa

Jeżeli podczas kontroli stwierdzono, że membrany pompy paliwowej są uszkodzone - pęknięte lub nieszczelne, należy je wymienić.

W tym celu usuwa się górną część pompy paliwa, usuwa się zespół membrany, nakręca się nakrętkę na pręcie i usuwa membrany. Następnie instalowane są nowe i wszystko jest montowane w odwrotnej kolejności.

Czyszczenie rurki spustowej pod gaźnikiem

Pojemnik z płynem do czyszczenia gaźnika nadaje się do usuwania zanieczyszczeń z małych kanałów, takich jak rurka spustowa. Z jego pomocą warto wyczyścić sam gaźnik. Zdecydowanie nie zaleca się używania do tych celów drutu metalowego.

Sprawdzenie wtryskiwaczy układu wtrysku paliwa

Jeżeli jeden z wtryskiwaczy nie domyka się całkowicie, paliwo może dostać się do cylindra, a następnie przez luzy tłoka do oleju. Aby sprawdzić ciśnienie w systemie elektroenergetycznym, musisz użyć manometru i gumowego węża. Górna granica ciśnienia nie powinna być niższa niż 6 kgf / cm².

Awarie układu tłokowego

To jest najbardziej kosztowna usterka.

Polega ona na tym, że w wyniku stosowania paliw i smarów niskiej jakości na tłokach mogą powstawać osady węglowe, a na pierścieniach tłokowych koks. Rowki, w których montowane są pierścienie, są zatkane sadzą, w wyniku czego pierścienie tracą elastyczność. Z powodu powstałej szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra część dopływającego paliwa ucieka.

Doświadczonemu kierowcy nie jest trudno zidentyfikować taki problem. Aby go rozwiązać, to znaczy wyeliminować koksowanie silnika, stosuje się specjalne płyny. Jednak korzystanie z nich może czasami zaostrzyć problem. Dlatego płyny dekoksujące należy stosować ściśle według instrukcji producenta, a po zakończeniu procedury całkowicie wymienić olej.

Jeśli użycie płynów czyszczących nie przyniesie efektu, będziesz musiał dokonać całkowitego demontażu silnika, wyjąć tłoki i je naprawić. Takie naprawy będą trudne do wykonania w domu.

Wymiana smarów

Czy muszę wymieniać olej, gdy dostanie się do niego benzyna? Odpowiedź jest jednoznaczna: konieczna jest zmiana mieszanki benzyny z olejem i zaleca się to zrobić w trybie pilnym. Powodem jest to, że w przeciwnym razie jego utlenianie wzrasta, w wyniku czego części ulegają korozji, zmniejsza się lepkość, tworzą się żużle i spada temperatura zapłonu.

Jednak najbardziej nieprzyjemną konsekwencją jest gwałtowne pogorszenie właściwości smarnych oleju. W rezultacie powierzchnie robocze części silnika podlegają intensywnemu zużyciu. Dotyczy to zwłaszcza tych części, do których środek smarny jest dostarczany nie pod ciśnieniem, ale za pomocą natrysku: ścianki cylindra, wałek rozrządu, krzywki itp.

Utrata właściwości smarnych oleju powoduje przegrzewanie się silnika. W rezultacie, z powodu rozszerzania się części w podwyższonych temperaturach, mogą się zacinać.

W samochodzie VAZ 2109 spuszczanie oleju i jego wymianę można przeprowadzić w domu.

Problem kwasu siarkowego

Podczas spalania paliwa część rozprężających się gazów dostaje się do przestrzeni pod tłokiem. Gazy te zawierają wiele substancji, wśród których znajdują się opary różnych kwasów. W efekcie ilość siarki, która jest obecna w paliwie, wpływa na ilość kwasu siarkowego i siarkowego wnikającego do oleju. W związku z tym im więcej siarki w paliwie, tym więcej jego kwasów dostaje się do oleju.

Kwas siarkowy przyspiesza utlenianie oleju silnikowego, skracając tym samym jego żywotność. Wynik jest dość prosty: im mniej siarki jest zawarte w paliwie, tym dłużej olej może pracować.

O zawartości siarki w paliwie nie sposób powiedzieć tylko po jego rodzaju. Jedyne, co kierowca może zrobić, to spojrzeć na odpowiedni dokument na stacji benzynowej.

Wreszcie

Jak widać, przyczyny przedostawania się paliwa do oleju mogą być różne. Ale w każdym razie, jeśli benzyna dostanie się do układu smarowania VAZ 2109 lub innego samochodu, pilnie musisz podjąć niezbędne środki w celu wyeliminowania przyczyn, a następnie całkowicie wymienić olej.

Jeśli nadal będziesz korzystać z pojazdu w tym stanie, konsekwencje mogą być tragiczne. Aby się tego upewnić, możesz obejrzeć zdjęcie lub film przedstawiający stan silników, gdy olej jest utleniany w wyniku dostania się do niego paliwa. Doświadczeni kierowcy mistrzów oczywiście rozwiążą problem własnymi rękami, jednak osobom słabo obeznanym z technologią motoryzacyjną zaleca się skontaktowanie się z serwisami samochodowymi. To oczywiście będzie droższe, ale bardziej niezawodne.