ყუთი 2106 გამომავალი ლილვი

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
ჩამოთვლილი გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით, რომელთა აღმოფხვრა არ საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის მოხსნას და დაშლას. ვინაიდან გადაცემათა კოლოფის ამოღებასა და დაშლაზე მუშაობა ძალიან შრომატევადია, დიდი ყურადღება მიაქციეთ გაუმართაობების დიაგნოზს და დარწმუნდით, რომ ასეთი რემონტი აბსოლუტურად აუცილებელია.

VAZ 2106 მანქანის გადაცემათა კოლოფის დასაშლელად დაგჭირდებათ: ხრახნები (ორი), შესაცვლელი თავები "13", "17", გაგრძელების კაბელი, სახელური, გასაღებები "10", "13" (ორი ), "17 -ისთვის", "19 -ისთვის", "27 -ისთვის", ზემოქმედების ხრახნიანი, წრიული მოსაშორებელი, ჩაქუჩი, უნივერსალური ამწევები.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ
გადაწურეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფიდან, თუ ეს არ გააკეთეთ VAZ 2106 მანქანიდან გადაცემათა კოლოფის ამოღებისას.

1. ამოიღეთ გადაბმულობის სამაგრის ასამბლეა ტარების და დამაკავშირებელი ზამბარით სახელმძღვანელო ბუჩქიდან (იხ. "გადაბმულობის სამაგრის ტარების შეცვლა").

2. ამოიღეთ სამაგრის გამშვები ჩანგლის საფარი ამწევიდან, ნაზად გაახურეთ საფარი ხრახნიანი იარაღით და ამოიღეთ ჩანგალი საფარით 90 ° -ით გადაბრუნებით.

3. ამოიღეთ შვიდი კაკალი, რომელიც იკავებს გადაბმულობის სახურავს, ამოიღეთ ზამბარის საყელურები.
4. ამოიღეთ გადაბმულობის კორპუსი გადაცემათა კოლოფის გათიშვით.

5. ამოიღეთ შუასადენი და ... 6. ... გაზაფხულის გამრეცხი.

7. ამოიღეთ ათი კაკალი, რომლითაც ქვედა საფარი დამაგრებულია კარადაზე, ამოიღეთ ზამბარის საყელურები.
8. ამოიღეთ საფარი გადაცემათა კოლოფიდან.

9. ფრთხილად გამოყავით შუასადენი გადაცემის კოლოფიდან და ამოიღეთ იგი საკინძებიდან.

10. გახსენით ორი ბალიშის სამონტაჟო კაკალი უკანა შეჩერებაძრავა სატვირთოზე, ამოიღეთ ზამბარის საყელურები და ბალიშის შეკრება ჯვარედინი წევრით.

11. ამოიღეთ სპიდომეტრის ამძრავის საყრდენის დამაგრების კაკალი კარადაში, ამოიღეთ ზამბარის გამრეცხი და ამოიღეთ სპიდომეტრის წამყვანი ამწევიდან.

12. გადაცემათა კოლოფის გადაბრუნება, ლამპის გადამრთველის მოხსნა საპირისპირო.

13. ამოიღეთ ჩანგლის სამონტაჟო ჭანჭიკი გადართვა IIIდა IV გადაცემათა კოლოფი.

14. ჩართეთ პირველი სიჩქარე და ამავე დროს ... 15. ... IV, მოცურების სინქრონიზატორი ყდის ერთად screwdriver.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
აუცილებელია ორი გადაცემის ერთდროული ჩართვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ლილვები შემობრუნებისას გადაცემათა კოლოფის დაშლაზე მომდევნო მუშაობის დროს.

16. ამოიღეთ საყრდენი ბეჭედი ბოლოდან მეორადი ლილვი.

17. გახსენით ელასტიური შემაერთებელი ფლანგის საყრდენი თხილის საყრდენი ფირფიტა.

18. გაათავისუფლეთ კაკალი რამოდენიმე შემობრუნებით ელასტიური დაწყვილების ცენტრის რგოლის გადასატანად და თხილის ხელახლა გამკაცრების მიზნით.

გამარჯობა ყველას, ბატონებო. ამ ჩანაწერში მიბიძგა იმით, რომ კლასიკური ოჯახის VAZ მანქანებზე გადაცემათა კოლოფის შეკეთება ძალიან ხშირი საკითხია. და მიუხედავად იმისა, რომ გამშვები პუნქტი ისეთივე მარტივია, როგორც სამი კაპიკი მის მოწყობილობაში, არ არსებობს კონკრეტული სახელმძღვანელო დუმებისთვის, თუ როგორ უნდა შეაკეთონ ის ინტერნეტში. არსებობს უამრავი რესურსი, რომელზედაც დაიწერა გადაცემათა კოლოფის დაშლა და შეკრება, მაგრამ რაც შეეხება დეფექტის გამოვლენას, ყველგან იწერება შედევრი წარწერა - გაუმართავი ნაწილებიშეცვლა. როგორ შეუძლია გაუცნობიერებელ ადამიანს გააცნობიეროს რომელი ნაწილებია გაუმართავი და რომელი არა? როგორც ჩანს, ჩიხია და გაუგებარია რა და რა, ამისთვის გადავწყვიტე ამ პოსტის გაკეთება.
დასაწყისისთვის, არსებობს გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ხარვეზები, რომლებიც შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად.
1. ზეთის გაჟონვა.
2. გადაცემათა კრახი / ჩახშობა გადატვირთვისას / დატვირთვისას აფრენისას / აფრენისას დაწყებისას.
3. ზუზუნი ოპერაციის დროს / ზარი უსაქმურ / ზუზუნზე და აკაკუნებს უსაქმურ / ზუზუნზე სპეციალურ გადაცემათა კოლოფში.
4. სხვა იშვიათი გაუმართაობა.
მოდით წავიდეთ, 1 ზეთი გაჟონავს. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია, გაჟონვა ხდება მაშინ, როდესაც გადაცემათა კოლოფის მოსახსნელი ნაწილების დამაგრება იხსნება, ასევე როდესაც გადაცემათა კოლოფის ნაწილებში ჩნდება ბზარები. სხვათა შორის, მე არ ვთვლი გაჟონვას ზეთის ლუქებიდან, რადგან ბოლოს ყველა ინსტრუქციაში არის სქოლიო, რომელშიც ნათქვამია, რომ გადაცემათა კოლოფის დაშლისას სავალდებულო წესით შეკრებისას, შეცვალეთ პირველადი და მეორადი ლილვების ზეთის ბეჭდები, როგორც ასევე შუასადებები და გამონაკლისი არ არის. ზეთის ბეჭდის დაზიანება შეყვანის ლილვიარ არის ისეთი გავრცელებული, როგორიც არის გამომავალი ლილვის ზეთის ბეჭდის დაზიანება. აქ გავლენას ახდენს უკანა ფლანგის მიერ მისი დაცვის თავისებურებანი, რომლის ქვეშაც გზიდან აბრაზიული ნამსხვრევები აუცილებლად ეცემა, თანდათანობით ანადგურებს მას. შეყვანის ლილვის ზეთის ბეჭედი, მე გირჩევთ შეცვალოთ შეკრება გამოშვების სახელმძღვანელოსთან ერთად, ასეთი ოპერაცია მნიშვნელოვნად დაზოგავს თქვენს დროს, ნაწილობრივი ღირებულების უმნიშვნელო ზრდით. უკანა ზეთის ბეჭედი იცვლება ცალკე, წინასწარ გაწმენდილ ზედაპირზე, მე ასევე გირჩევთ შეზეთოთ გარე ბეჭდის საკეტი (მისი ლითონის კლიპი) დალუქვით, რადგან ჯირკვლის დაყენებისას ან ამოღებისას, თუ რისკებს აყენებთ დასაჯდომის ზედაპირზე, მაშინ ზეთი დროთა განმავლობაში დაიწყებს მათში გამოჭრას. და თქვენი ყუთი კვლავ დაიბლოკება. კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ ზეთის ბეჭდის დაყენების შემდეგ, ლილვის მიბმისას, სავალდებულოა ნავთობის ბეჭდის სამუშაო კიდე დასველდეს ძრავის ზეთი... (ეს ეხება ნავთობის ნებისმიერ ბეჭედს და არა მხოლოდ გამშვებ პუნქტს). ჩვენ ერთგვარად გავარკვიეთ ზეთის ბეჭდები. Casamo იკრიბება მოსახსნელი სახსრები, შემდეგ მე ყოველთვის გავდივარ ყველა ზედაპირზე სკოტბრიტთან შეკრებამდე (ასეთი აბრაზიული ქსოვილი წააგავს სპონგს 1500 ქვიშაქვით) იგი აშორებს ყველა ძველ შუასადებას / ზედაპირს და ამზადებს ზედაპირს წვრილი ხაზით რა წაისვით ცხიმი. წაისვით სელანტის თხელი ფენა (0,1 მმ), დადეთ შუასადენი და მასზე ჯერ კიდევ შემორჩენილია თხელი ფენა. გავაჩეროთ ჰაერში 10 წუთის განმავლობაში. ჩვენ კი ვიმკაცრებთ, თქვენ გაქვთ მხოლოდ ერთი მცდელობა, თორემ ყველაფერი ახალია ახალი შუასადებით. შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, მე გირჩევთ გადაცემათა კოლოფის წინასწარ აწყობას შუასადებების გარეშე, რათა გადაამოწმოთ გადაცემათა კოლოფი ჩახშობის არარსებობის გამო. ის უნდა ბრუნავდეს (ალბათ არც ისე ადვილად), მაგრამ ხელით შვეულმფრენის წვერზე.
თუ უკანა სენსორის კონექტორი გაჟონავს, შეცვალეთ სპილენძის სარეცხი მანქანა. თუ შეუძლებელია მისი შეცვლა, ჩაწვით ძველი სპილენძის გამრეცხი ჩირაღდნით წყალში გაგრილებისას, ეს აღადგენს მის რბილობას.
როგორც განსაკუთრებული შემთხვევა, თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ გაჟონვა ხრახნიანი კავშირებიპლატა, ეს არის პალეტის შუასადების დაზიანების შედეგი. ასევე, რამდენჯერმე დაფიქსირდა გადაცემათა კოლოფის უკანა საფარის დაზიანების შემთხვევები მე –5 გადაცემათა კოლოფიდან ჭანჭიკების ამოღებით. ერთ შემთხვევაში, ნაჭერი ამოვარდა უკანა საფარიდან, ამგვარი დაზიანების იგნორირება შეუძლებელია და მეორედ ჭანჭიკმა გააკეთა ბზარი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი დაიღვარა. ვ ამ საქმესუფრო იაფია სახურავის შედუღება არგონით. რემონტის შემდეგ, ასეთი საფარი არ არის უარესი, ვიდრე ახალი.
ჩვენ გარკვეულწილად გავარკვიეთ ზეთის გაჟონვა, ახლა ჩვენ უნდა გავუმკლავდეთ გადაცემებს. ამრიგად, არსებობს პატარა ხრიკი, რომელიც დაგეხმარებათ ასპირინის მოწონებაში, სანამ საგუშაგოს სიღრმეში შეხვალთ. როდესაც მეხუთე სიჩქარე ამოიღებს, ჯერ შეეცადეთ გადაამციროთ გადაცემათა კოლოფის თხილის კაკალი. ამისათვის გადააგდეთ კარდანი დონატთან ერთად, დაინახავთ ვერტმფრენს და სქელ სარეცხს, რომელიც შუაში იჭრება საკეტის რგოლისა და კაკლის ქვეშ. ამ შემთხვევებისთვის, მე შევიძინე გრძელი თავი 30 ლარად და დიდი სახელური. გაიყვანე ზოგადად, შემდეგ კი, მაინც არ გატეხავ ცხელ ღერს და თუ დაიძაბება, ძალიან ადვილად წავა. შემთხვევების ნახევარში, ამ ოპერაციის შემდეგ, მე -5 დაბრუნდა ყუთში, მაგრამ თქვენ არ უნდა იყოთ ძალიან ბედნიერი ამით, ეს ნიშნავს რომ მე -5 ჩანგალი უკვე არის საპირისპირო მექანიზმიმნიშვნელოვანი ზიანი უკვე მიღებულია და მალე თქვენ დაგჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი. მაგრამ ვთქვათ, ეს არ უშველა და გამშვები პუნქტი უკვე ამოღებულია, როგორ გავიგოთ რა და რატომ. პირველი ჩანგლები. ისინი აშკარად აჩვენებენ კლანჭთან კონტაქტის კვალს, ის უნდა იყოს უკიდურესად ზედაპირული, რადგან ჩანგალი დაფარულია აცვიათ მდგრადი მასალით, ხოლო თუ დაზიანებულია, მაშინ ჩანგალი გამოუსადეგარი გახდა. ზოგადად, თუ ჯამში საკონტაქტო ნიშანი აღემატება 45 გრადუსს (სიღრმე 0.2 მმ -ზე მეტია), მაშინ დანამატი უნდა შეიცვალოს.

დანამატის ტიპი შესაცვლელი და დიდი ხნის განმავლობაში

მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ჩანგალი, ჩვეულებრივ, მარტო არ კვდება, ამიტომ ჩვენთან ერთად მივყავართ მაღაზიაში იმ კლანჭს, რომელზედაც წავიდა პრობლემის ჩანგალი და მასზე არსებული სინქრონიზატორები. ახლა ჩვენ ვყიდულობთ ახალ შტეფსელს და გვთხოვთ მოგცეთ ახალი შესაერთებელი, ჩვენ ვხედავთ როგორ ახალი გადაბმულობაახალი ჩანგალი დგება ძველთან შედარებით. სპექტაკლი უნდა იყოს ძალიან პატარა ისე, რომ ჩანგალი არ დაიკიდოს დაწყვილებაზე. თუ ახალი ჩანგალი კარგად ჯდება თქვენს ძველ კლანჭზე, მაშინ გადაბმის ტესტის პირველი მესამედი წარმატებული იყო. ახლა ჩვენ ვდებთ სინქრონიზატორს გადაბმულზე, ის არ უნდა ჩავარდეს გადაბმულობაში, არამედ გამოვიდეთ მისგან 1 მმ -ით, უკიდურესი ეტაპი, როდესაც ის ზის თანაბრად. თუ სინქრონიზაცია ვერ მოხერხდა, ეს ნიშნავს რომ ან გადაბმულია ნახმარი, ან სინქრონიზაცია შემოწმებულია ანალოგიურად შემოწმებით ახალი ნაწილი... გამონაკლისი არის გადაბმულობა და მეხუთე სიჩქარის სინქრონიზაცია, როგორც ჩანს სათადარიგო ნაწილები იმდენად g, მაგრამ სინქრონიზაციის სრულიად ახალ წყვილშიც კი საუკეთესო შემთხვევაჩამოიბანეთ ყდის პირას. ამიტომაც არის ზოგიერთი პრობლემა. მაგრამ ამავე დროს, გადაცემა კარგად ირთვება. და გადაბმულობის ბოლო შემოწმება, ეს არის მისი კბილები შიგნით, ისინი უნდა იყოს თანაბარი და არა ბლაგვი (მომრგვალებული კიდეები). ეს გაუმართაობები გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობაზე შემდეგნაირად. ჩანგლის აცვიათ და გადაჭარბებული კლირენსი clutch -fork ligament - გადაცემა დაფრინავს გარეთ, გადაცემა არ არის ჩართული. აცვიათ სინქრონიზატორის სავარძელში გადაბმულობისას - გახეხეთ, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული (კრიტიკული ცვეთის შემთხვევაში), დაწყვილების კბილების გახეხვა - კრახი როდესაც გადაცემათა კოლოფია ჩართული.
მას შემდეგ რაც გავარკვიეთ, ყურადღება მიაქციეთ გადაცემათა კოლოფს (ის გადაცემები, რომლებზეც დამონტაჟებულია სინქრონიზატორები), კბილის პროფილი ყველგან ერთი და იგივე უნდა იყოს, ნაკეცებისა და დაზიანების გარეშე.

გადაცემათა კოლოფის ყველაზე გავრცელებული დაზიანება მეხუთე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის მაგალითზე

ასეთი დაზიანებით, გადაცემა ვერასდროს იმუშავებს თქვენთვის, რადგან ირღვევა კბილის პროფილი. ასევე, რა თქმა უნდა, ყველა კბილი უნდა იყოს ადგილზე. გარდა ამისა, მე გირჩევთ გადაამოწმოთ ყველა გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა (თქვენ იხილავთ ასახვას გადაცემათა კოლოფის ნაწილებზე, რომლებიც კონტაქტშია აფეთქების ლილვთან), ეს უნდა იყოს იგივე ყველა კბილზე და ცენტრში (უნიფორმა). ეს საკონტაქტო პატჩი, თუ არათანაბარია, გამოიწვევს გაზრდილი ხმაურიგამშვებ პუნქტზე. მას მკურნალობენ საყელურების და გადაცემათა კოლოფის შეცვლით, ძვირია, ამდენმა ადამიანმა გაუძლო მას ვისაც ეს პრობლემა აქვს. საბედნიეროდ, ეს პრობლემა იშვიათად გვხვდება (გამონაკლისის გამოკლებით, მაგრამ უფრო ქვემოთ) ის იქ განიხილება საკისრების შეცვლით.
ჩვენ გავარკვიეთ მოძრავი ნაწილი და ბოლოს გადაცემათა კოლოფის და მათი გაფრენის თემას, შეკრებისას ფრთხილად ჩადეთ ჩანგლების საცობების ზამბარები. 5KPP– ზე არის 2 2101 1-4 გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ერთი ოდნავ გრძელია 5 – უკანა გადაცემათა კოლოფი 2108 – დან. მე –5 გადაცემის პრობლემა შეიძლება იყოს ამაში, ან 2101 წლის გაზაფხული იყო გაჩერებული, ან გაზაფხული უბრალოდ დასუსტებული. ბევრი მკურნალობს ამას წყაროს ქვეშ 1-2 პატარა საყელურის დაყენებით. ზოგი გირჩევთ ყველა ზამბარის შეცვლას 2108 -მდე. მე ვიტყვი, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფის აწყობის შემდეგ, 1 და 2 გადაცემათა კოლოფი ხდება ძალიან მჭიდრო, მაგრამ 1000 კილომეტრის შემდეგ, ყველაფერი მჭიდრო და გასაგები გახდა, ვიღაცას არ მოეწონება, მაგრამ შეიძლება იყოს განიხილება როგორც სცენარი.
3. ხმაური და ხმაური ყუთში. ხმაურის ერთი წყარო, რომელიც დაკავშირებულია ზემოთ აღწერილ საკონტაქტო ნაწილთან, მაგრამ ხმაურის ძირითადი წყარო კვლავ საკისრებია. გადაცემათა კოლოფებისთვის, მათი ტარება უკიდურესად მცირე უნდა იყოს, თუმცა გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს მისი გამოყენების შესაძლებლობას უკუცემის ძალიან დიდ მნიშვნელობამდე. მაგრამ მისი მუშაობის ხმაური ძალიან მაღალი იქნება. რადიალური თამაშის ტოლერანტობა 0.05 მმ -ზე მეტია (უფრო მოკლეა მარცხნიდან მარჯვნივ, ის შეხებით საერთოდ არ უნდა იხეხოს), მაგრამ ამავე დროს ის ადვილად უნდა ბრუნავდეს. შეკრებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გამომავალი ლილვის უკანა საფარის საკისრები და ასაფეთქებელი ლილვის შუალედური საყრდენი იგივეა - 92705 AE1 a უკანა საყრდენი promvala მოვიდა chisel გადაცემათა კოლოფიდან და აქვს ნომერი - 42205 AM. ისინი ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს, მაგრამ არ იცვლებიან, არ იბნევიან შეკრებისას. ჩვენ ვაყენებთ საკისრებს ლილვებზე მხოლოდ შინაგანი რასის მოქმედებით. მოკლედ, ძალიან მტკივნეული თემაა, რადგან კარგი ფაილები უნდა მოძებნო, მაგრამ მათ ბევრი ფული დაუჯდათ. ბოლო დროს SDR– დან დავდე კომპლექტი. როგორც ჩანს, ცუდი არ არის, მაგრამ საგუშაგომ გაიარა მხოლოდ 3 კმ. ჯერ ნაადრევია შედეგების განსჯა. არსებობს გამოცდილება სტანდარტული შუა ტარების ნაცვლად, ტორნადო - 50306 EU (U) - UAZ მონადირის მეორადი შახტის შუალედური ტარება, მას აქვს იგივე ღარი საყრდენი რგოლისთვის და არის როლიკებით ტარების... რაც მას ტარების საშუალებას აძლევს მძიმე ტვირთები. ეს ყუთიდატოვა დაახლოებით 40 კმ, რის შემდეგაც იგი დაიმსხვრა დანარჩენ საკისრებთან ერთად, რამაც გამოიწვია მისი ცვეთა, ალბათ ზეთში აბრაზიული ნაწილაკების შეყვანა. ვისაც უნდა, შეუძლია თავისი საფრთხის და რისკის გამეორება, თავის ადგილზე ჩადის ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. სამწუხაროდ, ნომერი არ მახსოვს, მაგრამ მოძრავი ტარების ნიმუშზე დაყრდნობით, უაზის მაღაზიაში, ვფიქრობ, ისინი მოგცემენ იმას, რაც გჭირდებათ.
4. კარგად, ზოგადად, ჩვენ გავარკვიეთ ყველა სირთულე, იყო სპეციალური შემთხვევები, ლილვის მოღუნვის სახით (უბედური შემთხვევის შემდეგ), სამწუხაროდ, თქვენ მას თვალით ვერ შეამოწმებთ, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის დამონტაჟდება ლაშში. ხილული ძირითადი აცვიათ (გადაცემათა კოლოფის ნაწილი, სადაც 1 - 4 გადაცემათა კოლოფი ცხოვრობს) შედეგად, ახალი საკისრები დაეშვა სადესანტოში, რაც შესამჩნევია თქვენი თითებით. კარგად, ყველაზე კრიტიკულიდან, ყველაფერიდან. პრინციპში, მეტი არაფერია შესვენება, როგორც წვერი მე დავამატებ, რომ შეკრებისას ჩადეთ ახალი გადაბმულობა, თუ ის ოდნავ მაინც დაჟანგდება, ეს გიშველის პრობლემებისგან მომავალში და აუცილებლად შეცვალეთ სამაგრის ჩანგალი. მიკროკრეკვისთვის თვალით ჯერ კიდევ არ ჩანს, და თუ შეკრების შემდეგ, 800 კმ -ის შემდეგ ის იფეთქებს (როგორც მე გავაკეთე), დამიჯერეთ, შეცვალეთ იგი ჭიქებით დაფარული უფსკრულით, ეს არის პირდაპირი შესანიშნავი სექსი რაღაცას, ამიტომ ზოგიერთი პრობლემის თავიდან აცილება უფრო ადვილია, ვიდრე მოგვიანებით განკურნება, რადგან არ ღირს დიდი ფული... კარგად, აიღეთ პასუხისმგებლობა სათადარიგო ნაწილების არჩევანზე, რომელსაც დააინსტალირებთ გამშვებ პუნქტში. მაინც უნდა იყოს ორიგინალი VIS და LadaDetal– დან. ნუ ენდობით LadaSport– ის ახალ ნაწილებს, სამწუხაროდ, მაგრამ ხარისხი არის წიდა. საკისრები, დახვეწილიდან და ქვემოთ ... დამთავრებული ორიგინალური SDR– ით ... მაგრამ არა კოოპერატივით, გახსოვდეთ, რომ სათადარიგო ნაწილებზე დაზოგული ფული მაინც გამოვა გვერდით, მათი სწრაფი აცვიათ და ისინი ერთ დროს არ კვდებიან დრო, მაგრამ გადაიტანეთ მეტი ნაწილის გასწვრივ ... ყოველ შემთხვევაში, ბოლოს იყიდეთ ორიგინალი და ძუნწი ორჯერ გადაიხდის. ასე რომ, ისინი დიზელის საწვავით ამოიღეს, გარეცხეს, გაიპარსეს შიგნიდან და გარეთ, დაიშალნენ, დაათვალიერეს ყველაფერი, მოათავსეს კარგი სათადარიგო ნაწილები, ააწყვეს, შეამოწმეს ყველაფერი და ... დაივიწყეს პრობლემები გამშვებ პუნქტთან დაკავშირებით. ვიმედოვნებ, რომ დღეს რამდენიმე საათში დაბეჭდილი ჩემი სტატია დაზოგავს ვინმეს დროს და ძალისხმევას, ისევე როგორც ნდობას.
Მადლობა ყველას!

ჩვენ ვსვამთ ზეთს გადაცემათა კოლოფიდან (იხ. დონის შემოწმება და ზეთის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში).
ჩვენ ამოვიღებთ გადაცემათა კოლოფს (იხ. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა).
ამოიღეთ გადაბმულობის სამაგრის დანამატი და გადაბმის საყრდენი საყრდენი (იხ. წნევის ფირფიტის შეკრებისა და გადაბმულობის საყრდენის შეცვლა).
ჩვენ საფუძვლიანად ვასუფთავებთ მას ჭუჭყისგან, ვრეცხავთ გადაცემათა კოლოფის სახლს ფუნჯით და ცხელი წყლით სარეცხი საშუალებაგარეთ და განათავსეთ იგი სამუშაო მაგიდაზე, გადაბმულობის კორპუსით ქვემოთ.

დააინსტალირეთ ვერტიკალურად გამომავალი ლილვიმუყაოს გამყოფების საშუალებით ვიცეში დაჭერით.

სინქრონიზატორის ელემენტები I, II და IV (ჩართულია შეყვანის ლილვი) გადაცემები იშლება ისევე, როგორც III სიჩქარის სინქრონიზატორი.
შესასვლელი ლილვის ტარების ამოსაღებად ...

გადაცემის ბერკეტის ამოღება უკანა გადაცემის კორპუსის საფარიდან ...

ჩვენ ამოვიღებთ მას.

საფუძვლიანად გარეცხეთ ყველა ნაწილი ნავთი ან დიზელის საწვავიდა შეისწავლეთ ისინი. გადაცემათა კოლოფის კბილები უნდა იყოს თავისუფალი ჩიპების, ქულების, დაღლილობის ჩიპებისა და შესამჩნევი ცვეთისგან. ლილვების, ღერძების და ცვლის ჩხირების ზედაპირი უნდა იყოს სრულიად გლუვი, გაცდენილი, ორმოებისა და მძიმე ცვეთის გარეშე. არ უნდა არსებობდეს ბზარები ან ნაკაწრები ამწეზე და არ უნდა არსებობდეს დამცავ ღობეებში ცვეთისა და შემობრუნების კვალი. კოროზია და დამსხვრევისა და გაჟონვის კვალი მიუღებელია ლილვის შტრიხებზე. უმნიშვნელო დაზიანების გამოსწორება შესაძლებელია წვრილი ქვიშაქვით, რასაც მოჰყვება გაპრიალება, მაგრამ უმჯობესია შეცვალოთ დაზიანებული ნაწილებიახალი
ყველა მოძრავი საკისრები, როგორც ბურთი, ასევე როლიკერი, უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში, მათი რადიალური თამაში არ უნდა აღემატებოდეს 0.05 მმ -ს, ბილიკებზე და მოძრავ ელემენტებზე რაიმე დეფექტი მიუღებელია. გამყოფებს არ უნდა ჰქონდეთ შესვენებები, რგოლების შეხება და დნობა (პლასტმასისთვის). ზოგადად, თუ ყუთის "გარბენი" აღემატება 120 ათას კილომეტრს და დანაყოფი რემონტდება დემონტაჟით, უმჯობესია ყველა საკისრის ახლით შეცვლა, მიუხედავად მათი მდგომარეობისა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა კოლოფის და გადაცემათა კოლოფის მძიმე დაზიანება მოხდა. შენიშნა. ჩვენ ნებისმიერ შემთხვევაში ვცვლით მანჟეტებს ახლით. შეკრებისას, ჩვენ შეზეთეთ ყუთის ყველა ნაწილი, ჩათვლით. ტარების ადგილები და საკისრები თავად გადამცემი ზეთი, კრაკისა და გადასაფარებლების სახსრები დაფარულია ნავთობგამძლე გამწმენდის თხელი ფენით, ხოლო გადართვის მექანიზმის ნაწილები დაფარულია SHRUS-4 ცხიმით.
ჩვენ ვაგროვებთ გადაცემათა კოლოფს დემონტაჟის საპირისპირო მიზნით. შებრუნებული ჩანგლის ღეროს საყრდენი განსხვავდება სხვებისგან სიმტკიცით და აქვს შავი საფარი. ინსტალაციამდე სამუშაო ზედაპირიდაფარეთ მანჟეტი ლიტოლ -24 ცხიმის თხელი ფენით. ტარების სამაგრი გამრეცხი ჭანჭიკი შუალედური ლილვიგამკაცრდეს ბრუნვით 8.1–10.0 კგ.ვ.მ. ჩვენ ვამაგრებთ მეორადი ლილვის უკანა ნაწილის თხილს ბრუნვით 6.8-8.4 კგ.ვ.მ.