უკანა მექანიზმი გაზზე ცუდად არის ჩასმული. რა უნდა გააკეთოს, თუ უკუ სიჩქარე ცუდად არის ჩართული? გადაწყვეტილებები მექანიკური ტრანსმისია და ავტომატური გადაცემა

ბევრ მძღოლს აინტერესებს რა უნდა გააკეთოს, თუ ის ცუდად ჩართდება საპირისპირო მექანიზმი... ეს საკმაოდ გავრცელებული უსიამოვნო მდგომარეობაა. უფრო მეტიც, შეიძლება პრობლემა იყოს ყველა სახის მექანიკურ ყუთზე. აღმოფხვრა ეს გაუმართაობა რაც შეიძლება მალე. IN საუკეთესო შემთხვევა, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ უბედურება, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის ავარია.

ასეთი უსიამოვნება შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს და თქვენ მოგიწევთ ბუქსირების დარეკვა. ფრთხილად იყავით შეკეთების დროს. ყუთის მექანიზმი საკმაოდ რთულია. ამიტომ, თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს შესაძლებლობებში, უმჯობესია ეს საქმე პროფესიონალებს მიანდოთ. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საგუშაგო მოითხოვს მუდმივი ზრუნვა, დროული პროფილაქტიკური შენარჩუნება გიშველის მრავალი პრობლემისგან.

• ბერკეტი მიდის ყუთში და მოქმედებს ჩამრთველის ჩანგალზე ბურთის სახსრის მეშვეობით;
• ხდება გადართვა.

როკერის ჩამრთველი... ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. პირველი, მოდით გავეცნოთ ამ სისტემის სტრუქტურას. ბერკეტი აქ არ მიდის ყუთში. მისგან არის წყვილი ფრთები (ზოგჯერ კაბელები) საგუშაგოსკენ. ერთი ფრთა პასუხისმგებელია სიჩქარის გადაწევაზე, ხოლო მეორე - მათი არჩევისთვის. გადაადგილების პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც უკანა გადაცემათა ბერკეტი გაიხსნება. პრობლემის მოსაგვარებლად, უბრალოდ გადადით აქ შემოწმების ორმოს, და ხრახნიანი ჭანჭიკი ისევ თავის ადგილზე.

გამოცდილი ხელოსნები გირჩევენ ახალი ჭანჭიკის დაყენებას. ასეთი გაუმართაობა დამახასიათებელია "მეათე" VAZ ოჯახისთვის. თუ, ყველა სიჩქარის ჩართვისას პრობლემა წარმოიქმნება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა "დაიჭიროთ" გადაცემა ბერკეტით, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, ფრთებშია. ოპერაციის დროს, ისინი გახანგრძლივება. თუ ამგვარი პრობლემა შეამჩნიეთ, მაშინ გაზომეთ ფრთების სიგრძე. ეს აღმოჩნდება უფრო გრძელი ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული. გაუმართაობა აღმოიფხვრება ახალი ნაწილის ინსტალაციით.

პირველი, შეამოწმეთ ზეთის დონე. შეზეთვის დონე ხშირად არასაკმარისია. უპირველეს ყოვლისა, საპირისპირო სიჩქარე განიცდის ამას. მართლაც, უმეტეს მანქანებზე, უკანა სიჩქარე ყველაზე მაღალია. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, მასზე ზეთის ნაკლებობა მოქმედებს. დაიწყეთ თქვენი დიაგნოზი დონის შემოწმებით გადამცემი სითხე... თუ ეს არ არის საკმარისი, მაშინ უნდა შეავსოთ ახალი ან საერთოდ შეცვალოთ იგი. სავარაუდოდ, სახეხი ხმაური და რთული გადაწევა გაივლის.

ასევე, მიზეზი შეიძლება იყოს ნახმარი მექანიზმი ან სინქრონიზატორი. ეს უკანასკნელი საპირისპირო სიჩქარით ძალიან იშვიათია. ეს არის პრობლემა, რომელიც აუცილებლად მოითხოვს ნაყარს. გადაცემაში პრობლემის დადგენა შეგიძლიათ მუდმივი დაფქვის ხმით უკანა გადაადგილებისას და ამომავალი სიჩქარის საშუალებით. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია გაკეთება კაპიტალური რემონტი ყუთები, შეცვლის სხვა მნიშვნელოვან ელემენტებს.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

• თუ, სიჩქარე არა მხოლოდ არ ირთვება, არამედ ჩეკიც ანთებულია. აუცილებელია დიაგნოზის ჩატარება. მიზეზი შეიძლება იყოს წარუმატებელი "ტვინი", რომელიც აკონტროლებს ყუთს. ასევე, პრობლემა შეიძლება იყოს სოლენოიდებში;
• არა სამუშაო საპირისპირო სიჩქარით, მაგრამ ჩუმი შემოწმებით, მიზეზი უკუ სიჩქარის პაკეტის უკმარისობაა. უმეტეს შემთხვევაში, იქ ბეჭდები იფეთქა და არა სწორი წნევა... ასევე, clutches ზოგჯერ crumble. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია უნდა დაიშალა და გამოიყურებოდეს.

როდესაც მანქანა მუშაობდა, პირველ სიჩქარეს ცუდად შეუერთდა. საპირისპირო სიჩქარე ჩართულია კრიშტით, თითქოს კლატჩი სრულად არ არის დეპრესიული. თუ რამდენჯერმე გამოგრჩეთ, შედის პირველი ან უკუ გადაცემა. მე დღეიდან მეორე სიჩქარით ვიწყებ მუშაობას.
როდესაც მანქანა დახშულია, ყველა სიჩქარე ჩვეულებრივ და მარტივად იცვლება. დღეს მე შაბაშკას კაბინეტში შევედი, მათ გამოაცხადეს: სატუმბი ნაკრების შეცვლა - 4,000 მანეთი + 6,000-10,000 მანეთი. ამ ნაკრების ღირებულება. ძვირია. ხვალ მინდა სხვა, ძვირადღირებულ სამსახურში წასვლა, ვუსმენ, რას ამბობენ.
რა აზრები აქვს ვინმეს?
პ.ს. ვისურვებდი რომ გაეცნო ჩემი მანქანის გადაბმულობის ნაკრები, ვინ შეიძლება მითხრას ამის შესახებ? ჩვენს რეგიონში ფასები ლომია, მე შემიძლია შეუკვეთოთ ის.

ახლახან ჩამოვედი სამსახურიდან. ოსტატების თქმით, უკანა სიჩქარის დაჭერისას 100% -ით შეცვალეთ ძალა. ფასი 2000 რუბლის ქუჩაზე გამოცხადდა, როდესაც ლიფტი აწიეს, ფასი 2400 რუბლით გაიზარდა, არ ვიცი რატომ. შემდეგ მათ მითხრეს, რომ სახლში წავსულიყავი და სამი საათი ვიმოგზაურო. სადილზე დარეკეს, მოდი. მე დავინახე დემონტაჟი კლანჭის აწყობა, შეცვალეთ ის ამბობს ყველაფერს. ყუთი პირველად გადაიღეს (ოსტატის სიტყვები). 13 წლის მუშაობისთვის, ცუდი შედეგი არ არის. ფერიდომ შეჭამა მოქლონები და მოქლონებმა დაიწყეს ჩხუბი კალათის დისკზე. კალათზე, ყველა ფეხი ხელუხლებელია, მაგრამ კალათის დისკი იყო წრიული მეწამული ზოლებით, რაც მიუთითებდა იმაზე, რომ clutch არ იყო დაჭერილი და არ გადაიჩეხო. იმ გროშზე, რომელზეც ჯოხი ეყრდნობოდა, არ არსებობდა "პაჩი", რომლის საყრდენის ჯოხიც იყო, იგი მოწყვეტილი იყო, მოქლონთან ერთად. ძველი მარაგი 2 მმ-ით ნაკლები იყო ვიდრე ჩემს მოტანილს. შეცვლისას thrust ტარების გადაისხა ნახევარი ლიტრი ზეთი!
ერთისთვის მათ აღმოაჩინეს ანტიფრიზის გაჟონვის ორი ადგილი. თერმოსტატის საფარის ქვემოდან (იყიდა ახალი) და მილისგან, რომელიც მიდის ახლად დაყენებულ კოლოფისკენ გაზის აპარატურა... როგორც იღბალი იქნებოდა, დღეს მე დამავიწყდა ჩემი კამერა და მობილური ტელეფონი, ფოტო არ არის. იმედია ხვალ გადავიღებთ ყველაფერს რეპორტაჟისთვის, მაგრამ იქნებ მაშინ ყუთი მიეწოდოს.

ხარჯების შესახებ:
SACHS clutch ნაკრები - 6000 რუბლი. + საყრდენი + ჯოხი + კულუარული ზეთის ბეჭედი - 1000 მანეთი.
თერმოსტატის საფარი - 200 მანეთი.
ყუთის ზეთი 1 ლ. - 500 მანეთი.
Clutch შეცვლის სამუშაო - 2400 რუბლი.
მუშაობა თერმოსტატის საფარისა და კულუარული ზეთის ბეჭდის შეცვლაზე - 500 მანეთი (მე 200 მანეთი შევიძინე).

და ეს: 10 600 რუბლი.

ეს ზეთის ნომერია: VAG G 060 726 A2
ისინი ამათ ასხამენ ნახევარ ლიტრს: კასტროლი 4008177071775
Syntrax უნივერსალური პლუს
API სპეციფიკაციები იგივე GL-4

მიზეზი იყო გატეხილი პენი, რომელიც არ არის ფოტო 1, 2-ში და ძველი მარაგი (ბიძგი) უფრო მოკლე იყო ვიდრე ახალი 2 მმ-ით, რის გამოც clutch არ იყო დაჭერილი 4-5 მმ-ით. კალათა ნორმალურ მდგომარეობაში იყო, მხოლოდ მეწამული წრიული რგოლები ჰქონდა, რაც მიუთითებდა, რომ ის გადახურდა. ფერიდო უკვე "ახლოვდებოდა", გაკვეთილი დროზე იყო, ერთ მხარეს ის მოქლონებს წაშლილი ჰქონდა. საყრდენი ტარების მდგომარეობა ნორმალურია, შეიცვალა გროვად.

როდესაც მანქანაში ძნელია სიჩქარის ჩართვა, ეს არამარტო უსიამოვნო შეგრძნებას იწვევს, არამედ ავტომობილის მუშაობას საშიშს ხდის. ამ სტატიაში გავაანალიზებთ წერტილებს რატომ არის გადაცემა ძნელი, ან საერთოდ არ გადართოთ, რომელთანაც ეს ჩვეულებრივ უკავშირდება.

გადაცემათა კოლოფი არის რთული მექანიზმი, რომელიც მოითხოვს მუდმივ მოვლას. მათ შორის რეგულარული დიაგნოზირება, ზეთის შეცვლა. ამ საქმიანობის უგულებელყოფა ხშირად იწვევს პროგრამების ჩართვასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.

შეიძლება გამოწვეული იყოს სიჩქარის გადაადგილების სირთულე ბოროტად გამოყენება ყუთები და მანქანის მუშაობის გამო ცუდი გზები... გადაცემათა კოლოფის პრობლემები ადრე თუ გვიან ხდება მხარდაჭერილ მანქანებში.

თუ თქვენ გაქვთ სირთულე, როდესაც სხვა სიჩქარის ჩართვას ცდილობთ, ვერ ჩართავთ ან ეს დიდი ძალისხმევით ხდება, მაშინ აშკარად გაუმართაობაა. ყველაზე ხშირად, ავტომობილების მფლობელები მანქანის სერვისს მიმართავენ, როცა ეს აქვთ ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა ან უკუქცევა... საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა VAZ და Ford Focus მანქანებზე.

გაითვალისწინეთ ის ხარვეზები, რომლებიც სიჩქარის რთულ შეცვლას იწვევს:

• დეფექტური clutch. ამ სიტუაციაში გადაცემა ან ცუდად ჩაირთვება ან მთლიანად. ხშირია VAZ მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ბეწვის კაბელი. clutch შორდება მთაზე.
• გაუმართაობა ცვლის მექანიზმის დრაივში. გატეხილი წევა იწვევს 1-ლი და უკანა გადაცემების მძიმე ჩართვას.
• რეაქტიული რეაქცია გაუმართავია.
• აცვიათ პლასტმასის ნაწილები ყუთის მართვის დისკში.
• ფარდა არასწორად არის დადებული. წონადი ელემენტი, არასწორი კორექტირება იწვევს პრობლემებს.
• ტარების აცვიათ. იშვიათად, ყველას შეიძლება შეხვდეს ამას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შენ გყავს მექანიკოსი. ასეთ სიტუაციაში, პირველი გადაცემა ჩვეულებრივ რთულია.
• ყუთის ლილვი წუნდებულია. თავისთავად, ის არ ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცვეთა. ქარხნული დეფექტი არის მთლიანი დანადგარის შეცვლის მიზეზი.
• გაუმართავი clutches. ხშირად გვხვდება ავტომობილების მფლობელებს შორის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გაუმართაობა აღმოიფხვრება კლანჭების შეცვლით.
• სინქრონიზატორის გაუმართაობა - პრობლემა ყველაზე ხშირად გვხვდება გადაცემათა კოლოფის ავარიაში. ისინი დამზადებულია სპილენძისთვის და თავად ეს მეტალი საკმაოდ რბილია. ოპერაციის დროს, ის წაიშლება და ხდება ცვეთა. ავარიას, როგორც წესი, თან ახლავს სახეხი ხმაური განსხვავებული სიჩქარის ჩართვისას.

ზოგიერთი გაუმართაობის დიაგნოზირება და აღმოფხვრა დამოუკიდებლად ხდება, მაგრამ საკისრების ან შახტის უკმარისობის დადგენა შეუძლებელია. ამ მიზნებისათვის თქვენ გჭირდებათ სპეციალური იარაღები და აღჭურვილობა. ამ სიტუაციაში, თუ გადაცემათა ჩართვასთან დაკავშირებით პრობლემები წარმოიქმნება, უმჯობესია სერვის სადგურზე წასვლა. ანკარის სპეციალისტები დიაგნოზის დასმა, გაუმართაობის დადგენა და შესრულება ხარისხის შეკეთება შენი ყუთი. ცუდი გადართვა პროგრამები დიდხანს არ შეგაწუხებთ, ჩვენ გარანტიას გაძლევთ მას!

რატომ არის რთული გადაცემათა გადატანა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე

სიჩქარის გადაცემის პრობლემები მექანიკაზე ხშირად წარმოიქმნება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა კლაჩის უკმარისობა. საპირისპირო სიჩქარე ასეთ სიტუაციაში ჩართულია bang. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სიჩქარე კბილზეა გადაფარებული. უკუ არის ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც არ აქვს სინქრონიზატორები. ამ მიზეზით, მასზე აშკარად ჩანს clutch– ის გაუმართაობა.
• მეორე მიზეზი არის სიჩქარის შერჩევის მექანიზმის დეფექტი. ეს ავარია ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა უძრავია და თქვენ ცდილობთ ჩართოთ მექანიზმი.
• მესამე არის გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორების ძლიერი ცვეთა. ძირითადად ავარია ხდება მათთან, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება. ეს არის პირველი, მეორე და მესამე სიჩქარე. სინქრონიზატორების მკაცრი ცვეთა მხოლოდ მართვის დროს იცვლება.

Თავიდან ასაცილებლად შესაძლო გაუმართაობა საგუშაგო გააკეთეთ რეგულარული შენარჩუნება, დროულად შეცვალეთ ზეთი და მცირე გაუმართაობის შემთხვევაში იჩქარეთ დიაგნოსტიკა... ეს დაზოგავს თქვენს დროსა და ფულს მომავალში.

რა არ უნდა გავაკეთოთ მექანიკური ყუთი გადაცემა, იხილეთ ვიდეო:

რა უნდა გააკეთოს, თუ უკუქცევის გადაცემა ძნელია?

თუ საპირისპირო სიჩქარის ჩართვა გიჭირთ, შეასრულეთ ქვემოთ ჩამოთვლილთაგან:

1. როდესაც იგრძნობთ, რომ ტრანსმისიამ ბოლომდე ვერ მიაღწია, ოდნავ გაუშვით clutch და გადაცემა ჩაემატება ბოლომდე.
2. გამოწურეთ clutch სრულად და მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ ჩადეთ უკანა სიჩქარე.
3. შესუსტეთ clutch, გამოვლენა ნეიტრალური სიჩქარე და გაათავისუფლეთ clutch. შემდეგ გაწურეთ და ჩართეთ საპირისპირო სიჩქარე.
4. ჩართეთ საპირისპირო სიჩქარე სხვაში. მაგალითად, ჯერ ჩართეთ მე -4 და შემდეგ გადადით უკანა მხარეს.

როგორ სწორად ჩართოთ უკუ სიჩქარე Hyundai solaris უყურე ვიდეოს:

ბევრი მძღოლი, ვინც ამ სიტუაციის წინაშე დგას, ცდილობს ძალით უბიძგოს გადაცემათა კოლოფის ამორჩევას 1 სიჩქარის ჩართვისთვის. მაგრამ ეს არსებითად არასწორია და ამის გაკეთება არ არის საჭირო.

ამ სიტუაციაში აუცილებელია მიმართვა. მისი არსი შემდეგია:

1. მეორე სიჩქარეში, დააჭირეთ კლავიშს და დააინსტალირეთ ნეიტრალური პოზიცია და ამის შემდეგ გამოუშვით კლატჩი.
2. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს, სიჩქარის გაზრდას 2.5 ათასამდე.
3. შემდეგი ნაბიჯი არის კლატჩის კვლავ ჩართვა პედლის ბოლომდე დაჭერით და ყუთზე პირველი სიჩქარის ჩართვა. თუ ამას მაინც გიჭირთ, ამის გამეორება აუცილებელია, რადგან ძალიან ცოტა გაზი მიანიჭეთ, ძალიან ცოტა გადატრიალება იყო.
4. თუ ყველა მოქმედება სწორად არის შესრულებული, მაშინ პირველი სიჩქარე ჩაირთვება ყოველგვარი სირთულეებისა და ხმების გარეშე.

ამასთან, ნუ ამ გზით გამოიყენეთ მუდმივად, როდესაც ძნელია 1 სიჩქარის ჩართვა. ეს მეთოდი დროებითი, ისე რომ ყოველ შემთხვევაში უპრობლემოდ მოხვდეს ავტოგასამართ სადგურზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყუთის შეკეთება მოუწევს.

რა უნდა გააკეთოს, როდესაც მანქანაში 1 სიჩქარის მიღება რთულია, იხილეთ ვიდეო მართვის ინსტრუქტორისგან:

სინქრონიზატორის ჩანაცვლების პროცედურა მოითხოვს გამოცდილებას, შესაბამის ცოდნას და სპეციალური ინსტრუმენტი, ამიტომ უმჯობესია მივმართოთ პროფესიონალებს. ავტოტექნიკური ცენტრის სპეციალისტები "ანკარი" შეასრულებს ჩანაცვლებას სწრაფად და ეფექტურად, ასევე გირჩევთ რჩევას შემდგომი ექსპლუატაცია და ყუთის მოვლა.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძალიან ითხოვს ზეთის დონის და მისი მდგომარეობის შენარჩუნებას, მექანიკური გადაცემისგან განსხვავებით. ძალიან მაღალიც დაბალი დონე ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გაუმართაობა. გარდა ამისა, ნავთობის ნაკლებობის ან ჭარბი გამო, სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას სიჩქარის ჩათვლით.

ავტომატური გადაცემის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:

1. ფორვარდის სიჩქარე არ შედის.
2. Არდამსწრე უკუ სიჩქარეწინ მხოლოდ 1-ლი და 2-ეა.
3. ყველა სიჩქარე შედის უკანა ნაწილის გარდა.
4. გადაცემები საერთოდ არ შედის.

ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის დონე შემოწმებულია dipstick- ის გამოყენებით. თუ ზეთის დონე დაბალია, შეავსეთ.

ჩართულია ეს მომენტი ყველა თანამედროვე საგუშაგოები აღჭურვილია სინქრონიზატორებით მნიშვნელოვანი ელემენტები ყუთები. სინქრონიზატორების მუშაობის არსი იმაშია, რომ ისინი ათანაბრებიან ყუთის ლილვების მუშაობას.

თითოეულ მძღოლს, მეორე გადაცემიდან პირველზე გადასვლისას, შეექმნა სიტუაცია, როდესაც იგრძნობოდა რაიმე სახის დაბრკოლება. რა უშლის ხელს პირველი სიჩქარის ჩართვას მართვის დროს. ეს არის სინქრონიზატორი. თუ საკმარისი გაქვთ ახალი ყუთი, შემდეგ გაზრდილზე გადასვლისას ქვევით გადასვლა თქვენ ვერ აღმოჩნდებით ასეთ სიტუაციაში. გადართვა მოხდება უპრობლემოდ. ეს გამოიხატება, როგორც ერთეულის კომპონენტების ექსპლუატაცია და ცვეთა.

ნახეთ ვიდეო მოწყობილობაზე და საგუშაგოზე მუშაობის პრინციპის შესახებ: