|
მაღალი სიჩქარე ძრავებიLSMV |
ენერგორენტაბელურობა LSRPM ძრავები |
მაღალი ტემპერატურისთვის LS, FLS |
კოროზიის მდგრადი ძრავები FLS |
მაღალსიჩქარიანი ასინქრონული ძრავები CPLS სერია
|
|
კომპანიის CPLS ძრავები სპეციალურად შექმნილია იმ პროგრამებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სიჩქარის კონტროლის ფართო სპექტრს და წონისა და ზომის მკაცრ მოთხოვნებს.
ეს ასინქრონული ციყვის გალიის ძრავები კარგად შეეფერება ველის შესუსტებას, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის მაქსიმალურ დიაპაზონს, რაც მათ მექანიკურ დიზაინს შეუძლია.
სპეციფიკაციები:
ü
სიმძლავრის დიაპაზონი: 8.5 - 400 კვტ;ü ბრუნვის სიჩქარე: 112 - 132 ზომები 8000 rpm– მდე; 160-200 ზომა 6000 rpm– მდე;
ü დაცვის ხარისხი: IP23, IP54;
ü საიზოლაციო კლასი: F, H;
ü გაგრილების ტიპი: IC06, IC17, IC37;
ü დამატებითი პარამეტრები: უკუკავშირის სენსორები, PTC ტემპერატურის სენსორები, PTO, გადატვირთული საკისრები, სამუხრუჭე, ღერძული იძულებითი ვენტილატორი. მოთხოვნისამებრ შესაძლებელია ელექტროძრავების სპეციალური ლილვების და ფლანგების დამზადება.
|
|
ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ეს მანქანები შეიძლება შევადაროთ როგორც DC ძრავებს, ასევე ფუნჯების ძრავებს. როტორის ინერციის შემცირებული მომენტი უზრუნველყოფს ძრავებს შესანიშნავი დინამიური მუშაობით.
იკვებება სიხშირის გადამყვანებითიყენებს ნომინალურ მომენტს (Mn) დიზაინის წერტილში (n1) და ადარებს მათ გრაფიკებს.
ნახ. 1 ნომინალური ბრუნვის დამოკიდებულების გრაფიკი ( Mn) ბრუნვის სიჩქარეზე ( n1)
ელექტროძრავებისთვის CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,
CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L
პროგრამები: ლიკვიდაციისა და განტვირთვის აღჭურვილობის კონტროლი, მეტალურგიული მრეწველობა, შეფუთვის ინდუსტრია, ბეჭდვის მრეწველობა, საკაბელო წარმოება, ექსტრუზიის მოწყობილობა და ა.
მანქანები მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ბრუნვის ძრავით. ეს 25 მანქანის მოდელი არანაირად არ ჩამოუვარდება მოტოციკლებს ერთ ძალიან თავისებურ პარამეტრში - ძრავის ამწევი ბრუნვის სიჩქარე მაქსიმალური ბრუნვის დროს. რა არის ეს მანქანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალ ბრუნვებს და დიდ ხმას? დიახ, აქ არიან:
Mazda MX-5
MX-5 ძრავა ბრუნავს გასაოცარ სიჩქარეზე. მართალია, უნდა გვახსოვდეს, რომ ის ყველაზე ნაკლებად მოხერხებულია კონკურენტებს შორის.
131 ლ თან. 7000 rpm– ზე. Mazda MX-5 ძრავა-(4 ცილინდრიანი, 1496 cc, 131 ცხენის ძალა).
ლოტოს ევორა
V6, 3.456 ჩ.კ სმ, 436 ლ წამი - 7.000 rpm Lotus ცნობილია თავისი მაღალსიჩქარიანი ძრავებით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კომპანია ფორმულა 1-ში ასპარეზობს ისტორიაში.
რენოკლიო
Renault Clio 16V Gordini R. S. (ოთხცილინდრიანი ხაზზე, 1998 წ. და 201 ცხ. პატარა ფრანგი აკეთებს 7,100 rpm.
პორშე 911
Carrera S (991.1, ექვსცილინდრიანი მოკრივე, 3.800 კუბური მეტრი, 400 ცხენის ძალა). კეთილშობილ სპორტსმენს შეუძლია ამწევი ლილვის ბრუნვა მაქსიმუმ 7,400 ჯერ წუთში.
3.4 ლიტრიანი ძრავაც კი Cayman R- ში (6 ცილინდრიანი მოკრივე, 3,436 კუბური მეტრი, 330 ცხენის ძალა) შეარტყა 7400 rpm.
მაკლარენი
Biturbo V8 570 S Spider– ის თავსახურის ქვეშ (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) ბრუნავს 7500 rpm– მდე.
ფერარი 488
8.000 rpm Ferrari 488 GTB სპორტულ მანქანაზე (V8, 3.902 კუბ. სმ., 670 ცხ.
Ბე ემ ვეM5
(კორპუსი E60, V10, 4.999 cc, 507 ცხენის ძალა). 8.250 rpm– ზე ის წარმოშობს წარმოუდგენლად სასიამოვნო ხმას, მიმზიდველს და სრულფასოვან.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4.163 სმ, 450 ცხ. მაღალსიჩქარიანი RS5 სერიის ძრავები აწვდის უზარმაზარ 8,250 rpm- ს.
ფორდიმუსტანგი
Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 hp) მონაცემთა ფურცელს აქვს თავბრუდამხვევი 8.250 rpm!
ლამბორჯინი
ხარის გულისცემა ხშირია! (V10, 5.204 cc, 610 hp) ბრუნავს 8.250 rpm– მდე.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 hp). ხუთი წელზე მეტი ხნის წინ აშენებული ძრავა აწარმოებს მნიშვნელოვან 8,300 rpm- ს.
ჰონდასამოქალაქო
ტიპი R (FK 2, ხაზის ოთხი, 1.996 კუბური სმ, 310 ცხენის ძალა). ბრუნავს 8600 რევოლუციამდე. ერთ -ერთი ყველაზე მაღალი თავის კლასში
აუდიR8
პირველი თაობის Audi R8 V10 (V10, 5.204 cc, 550 ცხენის ძალა). 5.2 ლიტრიანი ძრავა ბრუნავდა 8,700 rpm– მდე. მემკვიდრემ შეძლო დაეუფლა "მხოლოდ" 8500 rpm.
პორშე 911
Porsche 911 GT3 RS (მოდელი 991, 6 ცილინდრიანი მოკრივე, 3.996 კუბური მეტრი, 500 ცხ.
ფერარი
Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 HP). მისი 6.3 ლიტრიანი V12 ტრიალებს წარმოუდგენელ 8900 წუთში. ტექნიკამ დატოვა რბოლა და გადავიდა მასობრივ წარმოებაში.
ჰონდაS2000
(4 ცილინდრიანი ხაზში, 1.997 კუბური მეტრი, 241 ცხენის ძალა). პირველი თაობა ფერარის მსგავსად ტრიალებდა 8,900 rpm– ზე. 2004 წლიდან Honda შენელდა 8,200 rpm– მდე.
ფერარი 458
(V8, 4.497 cc, 605 hp). 605 ცხენის სიმძლავრის იტალიელს და მის 4.5 ლიტრიან „რვას“ შეუძლია 9000 rpm– მდე აჩქარება!
ლექსო
Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 ცხენის ძალა). ისევ და ისევ, ტექნიკა წამოვიდა რბოლებიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ იაპონელებს შეეძლებათ გაოცება 9 ათასი rpm.
მაზდაRX-8
კიდევ ერთი ცხრაათას ლიგაში. Mazda RX-8 (მბრუნავი დგუშის ძრავა, 2 x 654 კუბ. სმ, 231 ცხ. ცხ.) ნამდვილი ეგზოტიკურია რბოლების სამყაროში. ელასტიური და საკმარისად ძლიერი. და რა ხმაა!
პორშე 911
Porsche 911 GT3 (991.1, 6 ცილინდრიანი მოკრივე, 3.799 კუბური მეტრი, 475 ცხენის ძალა): 3.8 ლიტრიანი მოკრივე აწარმოებს ზუსტად 9,050 rpm– ს. ასე რომ, ის ხსნის ტოპ 5 -ს.
პორშე 918სპაიდერი
კიდევ ერთხელ Porsche, ამჯერად 918 Spyder (V8 + ელექტროძრავა, 4.593 კუბური სმ, 887 ცხ.ძ. - მთლიანი სიმძლავრე). ბენზინის ძრავა აჩქარებს 9.150 rpm– მდე. ელექტროძრავა კიდევ უფრო სწრაფად ბრუნავს ...
ფერარილაფერარი
იგივე კონცეფცია, როგორც Porsche 918 Spyder, მაგრამ Ferrari აყენებს მას LaFerrari- ში (V12 + "E" - ძრავა. 6.262 კუბური მეტრი, საერთო სიმძლავრე 963 ცხ. ცხ.). მისი 6.3 ლიტრიანი V12 ტრიალებს 9.250 ჯერ წუთში.
კლასიკური Honda– სგან
თუ მოტოციკლისტი აშენებს როდსტერს, მაშინ მან ასეთი მანქანის კაპოტის ქვეშ მოტოციკლიდან 9,500 rpm– მდე ძრავები დააყენა. S 800 (inline-four, 791 cc, 67.2 hp) არის ბილეთი ევროპაში Honda– სთვის /
არიელის ატომი
Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 hp). იგი ასევე შეიცავს ძრავას, რომელსაც რეალურად აქვს მოტოციკლის ფესვები. ერთეული აწარმოებს 10.500 rpm– მდე!
ყოველდღიურ ცხოვრებაში, კომუნალური, ნებისმიერი წარმოების, ელექტროძრავები არის განუყოფელი ნაწილი: ტუმბოები, კონდიციონერები, ვენტილატორები და ა.შ. ამიტომ, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ ყველაზე გავრცელებული ელექტროძრავების ტიპები.
ელექტროძრავა არის მანქანა, რომელიც ელექტრო ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად. ეს წარმოქმნის სითბოს, რაც გვერდითი მოვლენაა.
ვიდეო: ელექტროძრავების კლასიფიკაცია
ყველა ელექტროძრავა შეიძლება დაიყოს ორ დიდ ჯგუფად:
- DC ძრავები
- AC ძრავები.
AC ძრავებს ეწოდება AC ძრავები, რომლებიც ორი არომატით მოდის:
- სინქრონული- ეს არის ის, რომლებშიც როტორი და მიწოდების ძაბვის მაგნიტური ველი ბრუნავს სინქრონულად.
- ასინქრონული... მათ აქვთ განსხვავებული როტორის სიჩქარე მაგნიტური ველის მიწოდების ძაბვით შექმნილი სიხშირისგან. ისინი მრავალფაზიანი, ასევე ერთი, ორი და სამფაზიანია.
- სტეპერიანი ძრავები განსხვავდება იმით, რომ მათ აქვთ როტორის პოზიციების სასრული რაოდენობა. როტორის ფიქსირებული პოზიცია ფიქსირდება კონკრეტული გრაგნილით ენერგიის მიწოდებით. ერთი გრაგნილიდან ძაბვის მოხსნით და მეორეზე გადატანით, ხდება სხვა პოზიციაზე გადასვლა.
DC ძრავები მოიცავს მათ, რომლებიც იკვებება პირდაპირი დენით. ისინი, იმისდა მიხედვით აქვთ თუ არა ფუნჯების შემგროვებელი ერთეული, იყოფა:
კოლექტორი ასევე, აგზნების ტიპზეა დამოკიდებული, რამდენიმე სახისაა:
- მუდმივი მაგნიტის აღგზნებით.
- კავშირისა და არმატურის გრაგნილების პარალელური კავშირით.
- არმატურისა და გრაგნილების სერიული შეერთებით.
- მათი შერეული ნაზავით.
სექციური DC ძრავა. ფუნჯი მრავალჯერადი - მარჯვნივ
რა ელექტროძრავები შედის ჯგუფში "DC ძრავები"
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, DC ძრავები ქმნიან ჯგუფს, რომელიც მოიცავს კოლექტორის ძრავებს და ჯაგრისებს, რომლებიც დამზადებულია დახურული სისტემის სახით, მათ შორის როტორის პოზიციის სენსორი, კონტროლის სისტემა და სიმძლავრის ნახევარგამტარული გადამყვანი. ჯაგრისის გარეშე ელექტროძრავების მუშაობის პრინციპი მსგავსია ასინქრონული ძრავების მუშაობის პრინციპისა. ისინი დამონტაჟებულია საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში, როგორიცაა გულშემატკივარი.
რა არის კოლექტორის ძრავა
DC ძრავის სიგრძე დამოკიდებულია კლასზე. მაგალითად, თუ ვსაუბრობთ 400 კლასის ძრავაზე, მაშინ მისი სიგრძე იქნება 40 მმ. კოლექტორულ ელექტროძრავასა და ფუნჯ კოლეგებს შორის განსხვავება წარმოებისა და ექსპლუატაციის სიმარტივეა, შესაბამისად, მისი ღირებულება უფრო დაბალი იქნება. მათი მახასიათებელია ფუნჯ-კოლექტორის ერთეულის არსებობა, რომლის დახმარებითაც როტორის ჯაჭვი უკავშირდება ძრავის ფიქსირებულ ნაწილში მდებარე ჯაჭვებს. იგი შედგება კონტაქტზე, რომელიც მდებარეობს როტორზე - კოლექტორი და მის წინააღმდეგ დაჭერილი ჯაგრისები, რომლებიც მდებარეობს როტორის გარეთ.
როტორი
ეს ელექტროძრავები გამოიყენება რადიო კონტროლირებად სათამაშოებში: DC ძრავიდან (იგივე ბატარეა) ასეთი ძრავის კონტაქტებზე ძაბვის გამოყენებით, ლილვი მოძრაობს. და მისი ბრუნვის მიმართულების შესაცვლელად, საკმარისია შეცვალოს მიწოდებული ძაბვის პოლარობა. დაბალი წონა და ზომა, დაბალი ფასი და ფუნჯ-შემგროვებელი მექანიზმის აღდგენის შესაძლებლობა ამ ელექტროძრავებს ყველაზე მეტად ხდის ბიუჯეტის მოდელებში, იმისდა მიუხედავად, რომ საიმედოობით მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ჯაგრისებს, ვინაიდან რკალი არ არის გამორიცხული, ანუ მოძრავი კონტაქტების გადაჭარბებული გათბობა და მათი სწრაფი აცვიათ მტვრის, ჭუჭყის ან ტენიანობის ზემოქმედებისას.
კომუტატორის ძრავა ჩვეულებრივ აღინიშნება რევოლუციების რაოდენობით: რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო მაღალია ლილვის ბრუნვის სიჩქარე. სხვათა შორის, ის ძალიან შეუფერხებლად რეგულირდება. მაგრამ, ასევე არსებობს ამ ტიპის მაღალსიჩქარიანი ძრავები, რომლებიც არ ჩამოუვარდება ჯაგრისებს.
ჯაგრისის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
განსხვავებით აღწერილისაგან, ამ ელექტროძრავებში მოძრავი ნაწილი არის სტატორი მუდმივი მაგნიტით (კორპუსი), ხოლო როტორი სამფაზიანი გრაგნილით სტაციონარულია.
ამ DC ძრავების ნაკლოვანებები მოიცავს ლილვის ბრუნვის სიჩქარის ნაკლებად გლუვ რეგულირებას, მაგრამ მათ შეუძლიათ მაქსიმალური სიჩქარის მოპოვება წამის მეასედში.
ჯაგრისის ძრავა მოთავსებულია დახურულ კორპუსში, ამიტომ უფრო საიმედოა არასასურველი მუშაობის პირობებში, ე.ი. მას არ ეშინია მტვრის და ტენიანობის. გარდა ამისა, მისი საიმედოობა იზრდება ჯაგრისების არარსებობით, ისევე როგორც სიჩქარე, რომლის დროსაც ლილვი ბრუნავს. ამავდროულად, ძრავის დიზაინი უფრო რთულია, ამიტომ არ შეიძლება იყოს იაფი. მისი ღირებულება, კოლექტორთან შედარებით, ორჯერ მაღალია.
ამრიგად, AC და DC კოლექტორის ძრავა არის მრავალმხრივი, საიმედო, მაგრამ უფრო ძვირი. ის არის უფრო მსუბუქი და პატარა ვიდრე იგივე სიმძლავრის AC ძრავა.
ვინაიდან AC H ძრავები, რომლებიც იკვებება 50 ჰც – ით (სამრეწველო ელექტრომომარაგება) არ იძლევა მაღალი სიხშირის (3000 rpm– ზე ზემოთ) მიღებას, საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება კოლექტორის ძრავა.
იმავდროულად, მისი რესურსი უფრო დაბალია, ვიდრე AC ინდუქციური ძრავები, რაც დამოკიდებულია საკისრების მდგომარეობაზე და გრაგნილების იზოლაციაზე.
როგორ მუშაობს სინქრონული ძრავა
სინქრონული მანქანები ხშირად გამოიყენება გენერატორებად. ის მუშაობს სინქრონულად მაგისტრალურ სიხშირესთან, ამიტომ არის DC კოლექტორის ძრავის ელექტრონული ანალოგი ინვერტორული და როტორის პოზიციის სენსორით.
სინქრონული ძრავის სტრუქტურა
Თვისებები
ეს ძრავები არ არის თვითგანვითარების მექანიზმები, მაგრამ მოითხოვს გარე მოქმედებას სიჩქარის მოსაპოვებლად. მათ აღმოაჩინეს გამოყენება კომპრესორებში, ტუმბოებში, მოძრავ მანქანებში და მსგავს მოწყობილობებში, რომელთა მუშაობის სიჩქარე არ აღემატება წუთში ხუთას რევოლუციას, მაგრამ საჭიროა სიმძლავრის გაზრდა. ისინი საკმაოდ დიდი ზომისაა, აქვთ "ღირსეული" წონა და მაღალი ფასი.
სინქრონული ძრავის დაწყების რამდენიმე გზა არსებობს:
- გარე მიმდინარე წყაროს გამოყენება.
- დასაწყისი ასინქრონული.
პირველ შემთხვევაში, დამხმარე ძრავის დახმარებით, რომელიც შეიძლება იყოს პირდაპირი მიმდინარე ელექტროძრავა ან ინდუქციური სამფაზიანი ძრავა. თავდაპირველად, ძრავას არ მიეწოდება DC დენი. ის იწყებს ბრუნვას, აღწევს სინქრონულ სიჩქარესთან ახლოს. ამ მომენტში მიეწოდება პირდაპირი დენი. მაგნიტური ველის დახურვის შემდეგ დამხმარე ძრავასთან კავშირი წყდება.
მეორე ვერსიაში აუცილებელია როტორის ბოძების ნაწილებში დამატებითი მოკლე ჩართული გრაგნილის დაყენება, რომლის გადაკვეთაც მბრუნავი მაგნიტური ველი იწვევს მასში მიმდინარე დენებს. ისინი, ურთიერთქმედებენ სტატორის ველთან, აბრუნებენ როტორს. სანამ არ მიაღწევს სინქრონულ სიჩქარეს. ამ მომენტიდან, ბრუნვის მომენტი და EMF მცირდება, მაგნიტური ველი დახურულია, ბრუნვის მომენტი ნულამდე შემცირდება.
ეს ელექტროძრავები ნაკლებად მგრძნობიარეა ვიდრე ასინქრონული ძაბვის რყევების მიმართ, აქვთ მაღალი გადატვირთვის უნარი და ინარჩუნებენ მუდმივ სიჩქარეს ლილვზე ნებისმიერი დატვირთვისას.
ერთფაზიანი ელექტროძრავა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
დაწყების შემდეგ მხოლოდ ერთი სტატორის გრაგნილის (ფაზის) გამოყენებით და არ საჭიროებს კერძო გადამყვანს, ერთფაზიანი ალტერნატიული დენის ქსელიდან მომუშავე ელექტროძრავა არის ასინქრონული ან ერთფაზიანი.
ერთფაზიან ელექტროძრავას აქვს მბრუნავი ნაწილი - როტორი და სტაციონარული ნაწილი - სტატორი, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც აუცილებელია როტორის ბრუნვისათვის.
ორი გრაგნილი, რომელიც მდებარეობს სტატორის ბირთვში ერთმანეთთან 90 გრადუსიანი კუთხით, სამუშაო იკავებს სლოტების 2/3. კიდევ ერთ გრაგნილს, რომელიც შეადგენს სლოტების 1/3, ეწოდება დაწყებული (დამხმარე).
როტორი ასევე არის მოკლე ჩართული გრაგნილი. ალუმინის ან სპილენძისგან დამზადებული მისი წნელები ბოლოებში იკეტება რგოლით და მათ შორის სივრცე ივსება ალუმინის შენადნობით. როტორი შეიძლება გაკეთდეს ღრუ ფერომაგნიტური ან არა მაგნიტური ცილინდრის სახით.
ერთფაზიანი ელექტროძრავა, რომლის სიმძლავრე შეიძლება იყოს ათობით ვატიდან ათეულ კილოვატამდე, გამოიყენება საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში, დამონტაჟებულია ხის დამამუშავებელ მანქანებში, კონვეიერებზე, კომპრესორებსა და ტუმბოებში. მათი უპირატესობა არის ოთახებში მისი გამოყენების შესაძლებლობა, სადაც არ არის სამფაზიანი ქსელი. დიზაინით, ისინი დიდად არ განსხვავდებიან სამფაზიანი ასინქრონული ელექტროძრავებისგან.
9000 rpm
ნათქვამია, რომ ეს არის ყველაზე მაგარი მანქანა Lexus– ის ისტორიაში. და რომ მისმა მემკვიდრემ სახურავზე უნდა გადახტი ისე, რომ მემკვიდრეობა არ შეარცხვინო. ისინი ამბობენ, რომ მისი ძრავის ხმას მუსიკის ნაცვლად შეიძლება მოუსმინოთ და მყისიერად ამოიცნოთ, თუნდაც კილომეტრიდან. ეს ენთუზიაზმი ფანატიკოსები ეხება LFA- ს, Lexus– ის პირველ სრულფასოვან სუპერ მანქანას.
Dynamics Lexus LFA შეიძლება არ იყოს ყველაზე გამორჩეული: აჩქარება 100 კმ / სთ - 3.7 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 326 კმ / სთ. მაგრამ მისი ხანმოკლე ცხოვრების განმავლობაში მანქანამ მრავალი რეკორდი დაამყარა ბილიკებზე (მაგალითად, ნიურბურგრინგში) და "აიძულა" ბევრი ცნობილი მეტოქე დრეგ ბრძოლებში. მაგრამ LFA– ს ნათელი ცხოვრება ხანმოკლე იყო: მხოლოდ 500 მანქანა გაკეთდა ორ წელიწადში. გასაკვირი არ არის, რომ თაყვანისმცემლები ასე აღფრთოვანებულნი არიან გაგრძელებით ...
მანქანა აშენდა ნაცნობი კანონების მიხედვით: მეტი ალუმინი (35%), მეტი ნახშირბადი (65%) ... მაგრამ ხელით აწყობილი ვიგატელი უნიკალური აღმოჩნდა. 4.8-ლიტრიანი V10, იამაჰასთან ერთად შექმნილი, უჩვეულო კამერის კუთხე 72 გრადუსი იყო უფრო კომპაქტური ვიდრე ჩვეულებრივი V8 და იწონიდა ჩვეულებრივ V6- ზე. ყალბი დგუშები, ტიტანის შემაერთებელი წნელები, სარქველები და მაყუჩი, ცალკეული გრილი თითო ცილინდრზე, 560 ცხ. - და "ჭერი" 9000 rpm! უფრო მეტიც, იაპონელმა ინჟინრებმა ასევე ცალკე დაარეგულირეს ძრავის "ხმა" ისე, რომ იგი ჰგავდა ფორმულა 1 -ის მანქანებს. და აღმოჩნდა: მაღალი ბრუნების დროს, LFA ყვირის წმინდა ფორმულაციური გზით!
პორშე 911 (991) GT3
პორშე 918 სპაიდერი
9000 rpm
9150 rpm
პორშეს მრავალშვილიან ოჯახში ნახავთ რამდენიმე მოდელს, რომელთა ძრავები, როგორც ჩანს, საკუთარი სიჩქარით იჭრება. პირველი არის 911 (991) GT3, რომელიც წარმოებულია 2013 წლიდან. ექვსცილინდრიანი "წინააღმდეგი" მოცულობით 3.8 ლიტრი აწარმოებს 475 ცხ. და ტრიალებს 9000 rpm– მდე - თითქმის წონიანი ტიტანის დამაკავშირებელი ღეროების და ყალბი დგუშების წყალობით. მხოლოდ ამ იმავე დამაკავშირებელი ღეროების დაბალი ხარისხის ჭანჭიკების გამო, 785 მანქანა მოექცა გასაუქმებელ კომპანიას. მაგრამ ყველა ღრუბელს აქვს ვერცხლის საფარი: კომპანია არ შეწუხებულა ჭანჭიკების შეცვლით - და უბრალოდ ახალი ძრავები დააყენა სპორტულ მანქანებზე!
2013 წლის ნოემბრიდან 2015 წლის ივნისამდე Porsche– მ გამოუშვა 918 Spyder ტირაჟით 918 ერთეულით, თითოეული თითო მილიონ ევროზე ნაკლები ღირებულებით. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, კომპანიას გაყიდვების პრობლემა არ ჰქონია.
მეორე მოდელი, სახელწოდებით 918 Spyder, უკვე არის ჰიბრიდული, სამძრავიანი და კიდევ უფრო გიჟური. ისტორიის ყველაზე პორშეს "გული" არის ბუნებრივად ასპირაციული V8, რომლის მოცულობაა 4.6 ლიტრი, ბრუნდება 608 ცხენის ძალა და "გათიშულია" 9150 rpm- ზე! და თითოეული ღერძი დამატებით ბრუნავს საკუთარი ელექტროძრავით. საერთო ჯამში, აღმოჩნდა 887 ცხენის ძალა. და 1280 ნმ ტრაქცია (ეს უფრო მეტია ვიდრე უფრო მძლავრი LaFerrari), 100 კმ / სთ – მდე აჩქარება 2,5 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 351 კმ / სთ. მაშ, მაშინ - ერთი წუთით შეუქცევადი ტრაბახი: ჩვენ თვითონ შევძელით ამ მონსტრის პოტენციალის გამოცნობა! შეგიძლიათ წაიკითხოთ საცდელი დისკის ტექსტური ვერსია, ხოლო ქვემოთ ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ვიდეო AutoVestey– დან ტელევიზიისათვის.
ფერარი ლა ფერარი
9250 rpm
უკვე ლეგენდარული LaFerrari ნამდვილად იმსახურებს ყველაზე გიჟური ფერარის ტიტულს. უძლიერესი. ყველაზე მოწინავე. და პირველი ჰიბრიდული მოდელი კომპანიის ისტორიაში. ამგვარი გმობისგან (ატმოსფერული შიდა წვის ძრავის სუფთა ენერგიის სიმძლავრის შესაცვლელად ქალღმერთსა და გოლფის ელექტრო კალათს შორის!), თავად ენცო ფერარი უნდა გადაბრუნებულიყო თავის კუბოში. და ამავე დროს, LaFerrari აერთიანებს რთულ მატჩს.
მხოლოდ 499 იღბლიანმა ადამიანმა შეძლო LaFerrari– ს ყიდვა, რომელმაც მილიონ დოლარზე მეტი მისცა მას.
თითქმის ყველა ნახშირბადის ბოჭკოსგან გამოძერწილი და ნახშირ -კერამიკული მუხრუჭებით აღჭურვილი, ჰაეროვანი აღმოჩნდა - სულ რაღაც 1.2 ტონა მშრალი მასა. აქტიური აეროდინამიკა, აქტიური შეჩერება, აქტიური უკანა "განსხვავება" ... და მეტი აქტიური 800 ცხენის ძრავა, რომელსაც შეუძლია დატრიალდეს 9250 rpm– მდე. მაგრამ ეს არ არის ერთგვარი ძრავა კამერით, არამედ ძლიერი ბუნებრივად ასპირაციული V12, მოცულობით 6.2 ლიტრი! პლუს 163 ცხენის ძალის ელექტროძრავა ჩაშენებულია 7 სიჩქარიან "რობოტში". გასასვლელში - 350 კმ / სთ "მაქსიმალური სიჩქარე" და აჩქარება 100 კმ / სთ დაახლოებით 2.5 წამში. და LaFerrari არა მხოლოდ გიჟდება, ის მაინც ისე გიჟურად ჟღერს, როგორც Ferrari უნდა. მოხუცი ენცო რომ მოესმინა და შეეცადა, აპატიებდა და ამაყობდა ...
10,000 rpm
ჰონდამ შეჭამა ძაღლი "ბრუნვის" ძრავებზე - მისი მოტოციკლის მემკვიდრეობის წყალობით! ბევრს ალბათ ახსოვს გიჟური S2000 როუდსტერი 2 ლიტრიანი "ასპირაციით", რომელმაც 240 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. და ტრიალებდა თითქმის 9000 rpm– მდე. ვის ახსოვს ამ მანქანის იდეოლოგიური წინაპარი?
Honda S800 იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1970 წლამდე, რომელმაც შეადგინა 11 536 ერთეული.
მისი სახელი იყო S800. მსუბუქი, მოხდენილი სპორტული ორ ადგილიანი როუდსტერში ან კუპეში. ოთხი ცილინდრი, მოცულობა მხოლოდ 0.8 ლიტრი. ძრავამ გამოიმუშავა მხოლოდ 70 ცხენის ძალა, მაგრამ პირველ რიგში, S800 გახდა პირველი "ჰონდა", რომელმაც დააჩქარა 160 კმ / სთ. და იმ დროს ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა მსოფლიოში 1 ლიტრამდე ძრავით. და ძრავა თავად აჩქარდა 10,000 rpm– მდე და თუნდაც ასეთი ხმით! ბედის ირონიით, ადრეული S800– ები კვლავ აერთიანებდა იმ მოწინავე დამოუკიდებელ წრის შეჩერებას იმ წლებში - და უკანა წამყვანი ბორბლების ჯაჭვური ძრავა. ასევე მოტოციკლის მემკვიდრეობა ...
რაც შეეხება ელექტროძრავებს, არ არსებობს წრფივი კავშირი სიმძლავრეს, სიჩქარესა და ძაბვის მოხმარებას შორის. განვიხილოთ, თუ რომელი ინდუსტრიები გამოიყენება და როგორ განსხვავდება მაღალი ძაბვის ელექტროძრავები, მაღალსიჩქარიანი ძრავები და მაღალი სიმძლავრის ძრავები.
სხვადასხვა ტიპის მაღალი ძაბვის ელექტროძრავები
მაღალი ძაბვის ელექტროძრავები არის სინქრონული და ასინქრონული ძრავები 3000, 6000, 6300, 6600 და 10000 ვ ძაბვით. ეს ელექტროძრავები ძირითადად გამოიყენება ინდუსტრიაში: მეტალურგიული, სამთო, ჩარხები, ქიმიური მრეწველობა. ასეთი ელექტროძრავები გამოიყენება დანადგარებში, კვამლის გამწოვი, წისქვილები, წისქვილები, ეკრანები, ვენტილატორები და ა.შ.
სამფაზიანი ძრავები შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაონ ალტერნატიულ დენზე 50 (60) ჰც სიხშირით. საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება სტატორის გრაგნილი "მონოლიტის" ან "მონოლიტი -2" ტიპის სითბოს წინააღმდეგობის კლასი მინიმუმ "B". ძრავის კორპუსი გაძლიერებულია, რაც თავის მხრივ ამცირებს ხმის და ვიბრაციის დონეს. კონკრეტული მასალის მოხმარება და ენერგიის მაჩვენებლები ოპტიმალურ თანაფარდობაშია. მაღალი ძაბვის ელექტროძრავები ასევე ხასიათდება გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობით.
შემდეგი ელექტროძრავები განკუთვნილია დისკისთვის:
- მექანიზმები, რომლებიც არ საჭიროებს სიჩქარის კონტროლს-სერიები A4, A4 12 და 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- მექანიზმები მძიმე დაწყების პირობებით - 2AOD სერია;
- ვერტიკალური ჰიდრავლიკური ტუმბოები - DVAN სერია.
მაღალსიჩქარიანი ელექტროძრავები და მათი მახასიათებლები
მაღალი ძაბვის ელექტრული ძრავებისგან განსხვავებით, მაღალსიჩქარიანი ძრავებია ისეთები, რომელთა ბრუნვის რაოდენობაა 50 r / s ან 3000 rpm. მათ აქვთ ნაკლები წონა, ზომები და ღირებულებაც კი, ვიდრე იგივე სიმძლავრის ნელი კოლეგები.
ძრავების გამოსაყენებლად 9000 rpm– მდე სიხშირით, აუცილებელია მექანიზმის გამოყენება დიდი სიჩქარის თანაფარდობით, კერძოდ, ტალღის გადაცემათა მექანიზმი. ახასიათებს სიმარტივე, მაღალი საიმედოობა, სიზუსტე და კომპაქტურობა.
მაღალსიჩქარიანი ძრავების გამოყენების სფერო ძალიან ფართოა. ეს მოიცავს ელექტროძრავებს ხელის გრავიურებისთვის, საბურღი და ძრავები საავტომობილო და საავიაციო ინდუსტრიებისთვის.
ძლიერი ელექტროძრავები
ჩვეულებრივი სამფაზიანი ელექტროძრავებისთვის, ნომინალური სიმძლავრე მერყეობს 120 W-315 კვტ. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რაც უფრო ძლიერია ელექტროძრავა, მით მეტია ლილვის ღერძის სიმაღლე. ამიტომ, 11 კვტ -ზე მეტი ელექტროძრავა ითვლება მძლავრად. გამოყენების სფეროები ასევე საკმაოდ ფართოა. კერძოდ, ამწე და მეტალურგიული. მაღალი სიმძლავრის ელექტროძრავები ასევე გამოიყენება სატუმბი დანადგარებში.