Inertia City Bike verspricht, die ganze Arbeit eines Radfahrers zu erledigen. Dreirad mit zwei Rahmen und einem Schwungrad

Verwendung: als Lastenrad. Essenz: Ein Dreirad mit zwei Rahmen und einem Schwungrad hat einen zusätzlichen Schwungradantrieb, der mit der Möglichkeit der Wechselwirkung mittels elektromagnetischer Steuerung mit dem Hauptantrieb hergestellt wird. 9 Abb., 1 Tab.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastenfahrrad, ein 2-Sitzer-Tandem ist bekannt, an dem ein Trolley befestigt ist, wobei eine solche Konstruktion im Stadtverkehr aufgrund seiner Lagerung nicht bequem ist und es sehr schwierig ist, Steigungen mit einer Last zu überwinden. Ziel ist es, das Design und die mögliche Lagerung zu Hause zu erleichtern und 150 kg Fracht mit einer Geschwindigkeit von 30-35 km / h zu transportieren. Dies wird dadurch erreicht, dass das Fahrrad aus zwei parallel angeordneten Rahmen mit Vollrädern besteht, die durch eine Achse verbunden sind, an der Innenseite des rechten Rades befindet sich ein Schwungrad, das auf einem Schwenklager montiert ist und auf die Achse gepresst wird Hinterräder, aber mit separaten Antrieben, bestehend aus Kettenrädern mit unterschiedlichen Durchmessern, die die Rotationsgeschwindigkeit im Verhältnis zum Rad um ein Vielfaches erhöhen, werden an den Enden der Rolle Lager gepresst, an denen die Enden der Rahmen befestigt sind. Da das Schwungrad eine Umfangsgeschwindigkeit von bis zu 700 m/s entwickelt und die Räder maximal 12 m/s beschleunigen, wenn das Schwungrad das Fahrrad unterstützt, insbesondere bei Bergauffahrten, wird auch das Antriebsritzel auf das Schwungradlager gepresst. Das Kettenrad des Schwungradantriebs hat auf der Vorderseite Zähne. Das rechte und das linke Rad werden auf eine gemeinsame Rolle gedrückt, das Antriebskettenrad des rechten Rads ist darauf mit Zähnen zu den Zähnen des Schwungrads montiert, um beim Einschalten des Schwungrads einen starken Ruck zu vermeiden, wird es ausgeführt aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser der Kupplungsritzel und der gemeinsame Welle, der vor einem starken Ruck schützt und keine Erhöhung der Umfangsgeschwindigkeit der Räder zulässt. Das Fahrrad wird von einem Radfahrer gesteuert, der auf dem rechten Rad sitzt, hat einen gemeinsamen Rahmen mit dem Vorderrad. Der Radfahrer, der auf dem Sattel des linken Rads sitzt, dreht die Pedale mit dem angetriebenen Kettenrad, dessen Rolle auf der Plattform 28 befestigt ist, und derselbe Radfahrer schaltet den Strom aus, um die Leistung zu erhöhen, indem er dem Schwungrad kinetische Energie entzieht Wenn der Elektromagnet 33 vom Dynamometer versorgt wird, das das Vorderrad dreht, dehnt sich die Feder aus und drückt die Druckscheibe, die am Rohr befestigt ist, in dem sich eine gemeinsame Welle 9 befindet. Das andere Kunststoffende des Rohrs ist in das Antriebskettenrad eingeschraubt des rechten Rades, das sich entlang der Nut nach rechts bewegt und die Zähne der Antriebsritzel ineinander greifen. Der Schwungradantrieb muss außerdem die Umfangsgeschwindigkeit erhöhen angetriebenes Kettenrad Darüber hinaus übertragen Zwischenkettenräder mit kleinem und großem Durchmesser, die auf einem Schwenklager montiert sind, und mit einer Kette "Gala" die Drehung auf das Antriebskettenrad des Schwungrads. Hinweis: Das Ritzelzwischenlager ist auf einer am Rahmen befestigten Welle montiert. Der Schwungradantrieb ist von oben durch ein Schild geschützt, und die Seiten sind auf der einen Seite durch das rechte Rad und auf der anderen Seite durch eine Frachtbox geschützt, die frei zwischen den Rädern eingesetzt ist und deren Boden aus Kunststoff besteht Um den Umfang herum ist ein Nylonnetz angebracht, das oben am Rahmen befestigt ist. Räder, Schwungrad und Rahmen werden aus Sental gegossen, das 65 % Polyacen und 35 % Magnesiumpulver enthält. Ein solches Polymer ist in Bezug auf Dichte und Elastizität in der Lage, der vollen Belastung eines Lastenrads mit einem spezifischen Gewicht von P 1,21 g standzuhalten /cm 3. Das ungefähre Gewicht der Hauptteile ist in der Tabelle angegeben. In ABB. Fig. 1 zeigt ein dreirädriges Lastenfahrrad, Seitenansicht; Figur 2 ist dieselbe, Draufsicht; Fig. 3 die gleiche Endansicht ist; in Fig.4 die Radbaugruppe des Antriebskettenrades mit Kupplungsverzahnung, Endansicht; Fig. 5 das gleiche Rad, Seitenansicht; Abbildung 6 Schwungradbaugruppe, Seitenansicht; Bild 7 auf das Schwungradlager aufgepresste Scheibe, Seitenansicht; Abb.8 linkes Rad, Seitenansicht; in Fig.9 eine Vorrichtung zum Verbinden oder Trennen des Schwungrads von der Energieübertragung zu den Rädern, Seitenansicht. In Fig.1-9 wurden folgende Bezeichnungen angenommen: 1 hinten rechtes Rad, 2 linkes Hinterrad, 3 Vorderrad, 4 Schwungrad, 5 Gewichtskasten, 6 Schwenklager, 7 Schwungrad Schwenklager, 8 Schwungradantriebskettenrad, 9 Hinterradwelle, 10 Schwungradantriebskettenrad, 11 Schwungradantriebszwischenkettenräder, 12 rechtes Rad angetriebenes Kettenrad, 13 linkes Rad angetriebenes Kettenrad, 14 Antriebsritzel rechtes Rad, 15 Antriebsritzel linkes Rad, 16 Galakette, 17 rechter Rahmen, 18 Schubrohr in das rechte Radantriebsritzel eingeschraubt, 19 Vorschubfeder zum Einrasten der Ritzel, 20 Druckscheibe zum Zusammendrücken der Feder, 21 linkes Tretrad , 22 rechtes Radpedal, 23 Unterlegscheibe, montiert am Schwungradlager, mit Eingriffszähnen, 24 Zähne des Antriebskettenrads des Rads, 25 Eingriffszähne der Schwungradbaugruppe, 26 Lenkrad, 27 Halter für den linken Radfahrer, 28 Plattform zur Befestigung von Halter und Tretrolle, 29 Kaprongeflecht, 30 Kastenboden, 31 Leash von der Druckscheibe, 32 Anker, 33 Elektromagnet, frei sitzend auf der Welle, 34 Elektromagnet-Haltescheiben. Ein Merkmal der Erfindung ist ihre Leichtigkeit, die die Bereitstellung einer Schwungradunterstützung für Radfahrer beim Überwinden von Steigungen nicht erfordert flüssigen Brennstoff wie es Mopeds oder Motorräder erfordern. Am Ende des Transports wird die Box entfernt, gefaltet und es ist leicht, einen Aufbewahrungsort dafür zu finden, das linke Rad ist auch vom rechten Rad getrennt, es gibt noch kein Analogon zu einem solchen Fahrrad. Die Arbeit eines Lastenrads. Der auf dem rechten Rahmen sitzende Radfahrer steuert das Fahrrad, und die Bewegung wird gleichzeitig von zwei Radfahrern durch Treten der Pedale 21 und 22 ausgeführt, wodurch die Kettenräder 12 und 13 gedreht werden, und das Kettenrad 10 dreht die Zwischenkettenräder 11 und 14 und überträgt die Drehung des Kettenrades 8 zum Galator, so erzeugt die Schwungradantriebsvorrichtung eine erhebliche Umfangsgeschwindigkeit dafür, ohne die Drehzahl der Hinterräder zu beeinflussen. Die Drehung des Schwungrads ist frei, bis der auf dem linken Rahmen sitzende Radfahrer den Strom einschaltet, der den vom Vorderrad gedrehten Dynamo erzeugt, wodurch der Elektromagnet 31 den Anker 32 anzieht und dieser die Feder 19 zusammendrückt und an der Gleichzeitig ziehen Sie die Unterlegscheibe 20 an, die mit einem Kunststoffrohr verbunden ist, eine Welle, die die Hinterräder verbindet, innerhalb dieses Rohrs verläuft, das andere Ende dieses Rohrs wird in das Antriebskettenrad des rechten Rads eingeschraubt, in dieser Position das Schwungrad und das Rad getrennt sind und jeder von ihnen seine Umfangsgeschwindigkeiten hat, wenn der Elektromagnet entregt wird, richtet sich die Feder auf, verschiebt eine Unterlegscheibe, die mit ihrem Rohr das Luftkettenrad 16 des rechten Rads entlang der Schlitze bewegt, das Zähne in Richtung der hat Schwungrad, während seine Zähne hinter die Zähne des Schwungradkettenrads 8 gehen, weshalb das Schwungrad beginnt, kinetische Energie auf die Räder zu übertragen, die unterschiedliche Durchmesser der Kupplung der Kettenräder und der Welle selbst 9 haben, wenn sie erzeugt einen starken Ruck und die Umfangsgeschwindigkeit der Räder erhöht sich leicht. Der Schwungradantrieb ist von oben durch ein Schild geschützt, und die Seiten auf der einen Seite sind durch das rechte Rad geschützt, auf der anderen Seite durch eine Ladebox, ein Nylonnetz ist entlang seines Umfangs gespannt, Räder, ein Schwungrad und Rahmen sind gegossen Aus leichten Materialien, einschließlich Sektyl, das 65% Polyacen und 35% Magnesiumpulver enthält, kann ein solches Polymer in Bezug auf Dichte und Elastizität der vollen Belastung auf einem Lastenrad standhalten, das Gesamtgewicht ohne Last beträgt maximal 20 kg. wirtschaftliches Ergebnis. Die angegebene Bauart eines Lastenrads ist für den Transport landwirtschaftlicher Nutzpflanzen ausgelegt. Produkte aus Hausgärten und Stadtbewohnern oder Kleinbauern, wodurch Reisekosten gespart werden Pendlerzug oder Busse, sowie Geld beim Kauf von Benzin zu sparen. Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es keine separate erfordert Lagerhaus aufgrund der Tatsache, dass es leicht zerlegbar ist und auf einem Balkon oder einer Loggia gelagert werden kann.

BEANSPRUCHEN

Betrachten Sie sie in absteigender Reihenfolge von Größe und Gewicht. Von größtem Interesse ist das ursprüngliche Projekt einer kleinen Stadt Personenkraftwagen Entwürfe von D. V. Rabenhorst mit einem Superschwungradmotor. Die Masse des Autos beträgt knapp über 500 kg und beinhaltet 150 kg Nutzlast.

Die Leistung eines Automotors, basierend auf Daten von Reifen und Aerodynamik von US-Autos in den frühen 70er Jahren, bei einer Reisegeschwindigkeit von 90 km / h beträgt etwa 3,35 kW. Bei der Konstruktion des Autos wurde davon ausgegangen, dass es sich 2 Stunden bewegt, was einer Laufleistung von 180 km und einer Energiereserve im Schwungrad von 6,7 kW / h entspricht.

Eine detaillierte Analyse der Bewegung eines Autos mit Trägheitsmotor in der Stadt ermöglichte es, die folgenden Schlussfolgerungen zu ziehen:

1) die Energie, die zum Beschleunigen des Autos aufgewendet wird, ist dreimal so hoch wie die Energie, die zum Zurücklegen einer Strecke gleich dem Beschleunigungsweg bei konstanter Geschwindigkeit aufgewendet wird;

2) das regenerative Bremssystem, das Schwungradantriebseinheiten zur Verfügung steht, gewinnt 25 % der gesamten Energie zurück;

3) Nur etwa 75 % der gesamten Schwungradenergie können sinnvoll genutzt werden.

Darauf aufbauend erhöht D. V. Rabenhorst die benötigte Energiereserve und damit die Gesamtmasse des Superschwungrads um 33 %.

Das Getriebe ist hydrostatisch mit vier Radmotoren.

D. V. Rabenhorst stellt fest, dass in einem Auto mit Trägheitsmotor keine solchen erforderlich sind gewöhnliches Auto Baugruppen und Systeme wie Kupplung, Antriebswelle, Differenzial, Achswellen, Bremssystem, Batterien, Starter und Generator, Kühlsystem, Kraftstoffsystem. Ein Auto mit einem Trägheitsmotor kann fast sofort in Bewegung gesetzt werden, da die Beschleunigung während der Beschleunigung sehr groß ist.

Zur Beschleunigung des Schwungrads wird ein flugzeugartiger Elektromotor verwendet, der an das Netzwerk angeschlossen ist. Die Beschleunigungszeit beträgt 20-25 Minuten.

Massen die wichtigsten Knoten das Auto von D. V. Rabenhorst (Abb. 69) ist wie folgt: Schwungrad - 100 kg; Schwungradgehäuse und Aufhängung - 25 kg; Elektromotor vom Flugzeugtyp - 18,4 kg; Hydraulikpumpe - 37,5 kW - 11,4 kg; vier hydraulisch Radmotor mit einer Gesamtleistung von 37,5 kW -10 kg; Steuergeräte und -geräte - 9 kg; laufendes System- 175kg; Nutzlast-150 kg; Körper - 270 kg. Gesamt volle Masse Auto ca. 600 kg.

Die Betriebsdaten sind wie folgt: Reisegeschwindigkeit 90 km/h; Laufleistung 180 km; Kilometerstand in der Stadt, unter Berücksichtigung häufige Stopps 170km; maximale Geschwindigkeitüber 110 km/h; Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h 15 s; Die Kosten für den Lauf betragen 0,6 Dollar (54 Kopeken zum Kurs von 1972) pro 100 km.

Reis. 69. Schwungradauto von Dr. D. V. Rabenhorst (USA): 1-Motorrad; 2-Elektromotor-Generator; 3-Super-Schwungrad

Handraddaten Triebwerk Auto von DV Rabenhorst: Schwungradvolumen 14 dm3; Nutzgewicht 75 kg; nutzbare Energie 6,7 kWh; die Anfangsdrehzahl des Schwungrads beträgt 23.700 U/min, die Enddrehzahl 11.900 U/min; Verlustleistung weniger als 0,01 kW. Die Reduzierung der Energieverluste auf einen so geringen Wert wird erreicht, indem das Superschwungrad in einem abgedichteten, evakuierten Gehäuse mit dem Ausgang der Welle durch eine Magnetkupplung angeordnet wird (Abb. 70). Das Auslaufen des Schwungrads (freie Drehung) dauert mehr als 1000 Stunden oder mehr als 41 Tage. Zum Vergleich: Die Nachlaufzeit des Oerlikon-Gyrobus-Schwungrads beträgt 12 Stunden und die des Clark-Rekuperators etwa eine Woche.

Reis. 70.:

1-Super-Schwungrad; 2-Magnetkupplung; 3-Elektromotor-Generator; 4-Stoßdämpfer; 5-Lager; 6- versiegeltes evakuiertes Gehäuse: 7-magnetisches Druckstück

Superschwungradlager mit Trockenschmierung nehmen die Belastung nur gyroskopisch oder dynamisch beim Rütteln wahr, und das Gewicht des Superschwungrads wird durch die magnetische Aufhängung stark ab empfunden Permanentmagnete. Die Wellen des Elektromotors und des Superschwungrads sind durch eine Magnetkupplung verbunden; während des Freilaufs wird die Kupplung geöffnet und die Rotationsverluste des Elektromotors werden eliminiert. Es ist charakteristisch, dass sich sowohl der Elektromotor als auch die Lager des Superschwungrads unter normalen atmosphärischen Bedingungen und nicht im Vakuum befinden, was ihre Arbeitsbedingungen erheblich verbessert.

Zum Schutz vor Erschütterungen und zur Reduzierung von Kreiseleffekten ist der Superschwungradkörper an elastischen Stoßdämpfern aufgehängt.

Das nächstgrößte (oder eher kleinste) ist das Schwungradfahrrad, das von Prof. Universität von Wisconsin in den USA. A. Frank. Ein Fahrrad ist sicherlich kein Selbstzweck. Dank Experimenten an diesem Fahrrad fand A. Frank das optimale Verhältnis und ermittelte die Wirtschaftlichkeit des Einbaus eines Schwungrads in ein Auto. Das Schwungrad soll zusätzlich eingebaut werden, um dem Hauptmotor zu helfen. Prof.. A. Frank glaubt, dass die Installation des Schwungrads auf Standard Auto Mit einer Motorleistung von 75 kW wird er in kurzer Zeit eine Leistungsentfaltung von bis zu 225 kW ermöglichen und den Kraftstoffverbrauch auf nur 2,5 Liter pro 100 km Strecke senken. Dabei Zusätzliche Ausgaben Der Einbau eines Schwungrads kostet etwa 100 bis 200 Dollar. „Man fährt über unwegsames Gelände, ohne zusätzlichen Druck auf den Pedalen zu spüren“, sagte der Professor nach dem Radfahren.

Das Schwungrad ist mit verbunden Hinterrad Fahrrad mit einem Reibkegel in Kontakt mit dem Reifen (Abb. 71, a). Durch Bewegen des Kegels in axialer Richtung ändert sich der Durchmesser seines Arbeitsbereichs in Kontakt mit dem Laufrad, und infolgedessen ändert sich die Geschwindigkeit des Fahrrads. Auf Abb. 71, b zeigt das Fahrrad des Engländers G. Bath, dessen Schwungrad beim „Springen“ des Beifahrers auf den Sattel Energie akkumuliert und zur Fahrtunterstützung freigibt.

Reis. 71.:

a- (Fahrradantrieb eines amerikanischen Prof. A. Frank (1-Schwungrad; 2- Lenkrad Fahrrad 3-konische Kupplung); B-Bike des Engländers G. Bath mit Schwungrad (1-Kettenantrieb der Sattelbewegung; 2-Schwungrad; 3-(Fußantriebspedale)

Und schließlich ist der kleinste Vertreter der Schwungradautos ein Mikromobil, um Kindern die Verkehrsregeln in Autostädten beizubringen. Das Mikromobil wurde am Polytechnischen Institut Kursk entwickelt. Eine der Varianten des Mikromobils, dargestellt in Abb. 72, enthält ein etwa 10 kg schweres Schwungrad, das von einem Elektromotor auf 6000 U / min beschleunigt wird. Das Schwungrad ist am Heck des Mikromobils verbaut und wie bei Prof. Frank, kontaktiert mit Hilfe einer Reibungskupplung das Hinterrad des Autos.

Reis. 72.:

1 Schwungrad; 2-Griff-Steuerung; 3-Gang-Getriebe pro Rad

Die erste Version des noch sehr unvollkommenen Mikromobils fährt mit einem Passagier bis zu einem halben Kilometer von einer Drehung des Schwungrads entfernt. Die Förderung erfolgt durch Einschalten des beschleunigenden Elektromotors in einem herkömmlichen Stromnetz mittels Steckdose und Stecker.

Derzeit wird eine verbesserte Version des Mikromobils entwickelt, das mehrere Kilometer mit einer einzigen Drehung des Schwungrads zurücklegen kann.

In allen betrachteten Fällen spielt das Schwungrad die Rolle des Motors der Maschine. Und es ist unmöglich, nicht zu bemerken, dass die Leistung des Schwungradmotors viel geringer ist als die Leistung herkömmliche Motoren für Autos, und die Kosten für das Befahren der gleichen Strecke mit Schwungradautos sind geringer. Dies liegt vor allem daran, dass der Schwungradmotor im Gegensatz zu herkömmlichen in der Lage ist, mechanische Energie effizient zurückzugewinnen. EIN

Fast alle Fahrradantriebskonstruktionen haben allgemeiner Nachteil ihre Effizienz reduzieren. Dieser Laster besteht im unwirtschaftlichen Aufwand an Muskelkraft beim Wechsel der Kraft von einem Bein auf das andere, während die Pedale durch die "toten Winkel" (die vertikale Position der Verbindungsstangen) gehen. Der größte Teil der Muskelanstrengung ist in diesem Moment auf die Drehachse der Pedale gerichtet und nicht so sehr nützliche Arbeit, um wie viel erhöht sich der Verschleiß der Schlittenlager.

Nicht umsonst entfernen Radfahrer die Pleuel aus senkrechter Position, bevor sie losfahren. Dadurch beginnt der Arbeitshub mit einem teilweisen Verlust der Muskelenergie, was zu einer vorzeitigen Ermüdung des Radfahrers führt. Die vorgeschlagene Verbesserung des Fahrradantriebs beseitigt diesen Nachteil und ermöglicht Langstreckenfahrern das Einfahren Sparmodus, rationelle Nutzung der Muskelenergie, fast wie beim normalen Gehen.

Dazu verwendet das Antriebsdesign eine Vorrichtung zur Unterbrechung der Wechselwirkung der Pleuel mit dem Antriebsritzel, die den freien und schnellen Durchgang der Pleuel mit Sektorpedalen in der Nähe der "toten Punkte" aufgrund der Trägheit gewährleistet. Generelle Form Die Konstruktion eines Fahrradantriebs mit einer Trägheitsunterbrechungsvorrichtung ist in Fig. 1 gezeigt, wo die auf der Schlittenwelle 2 montierten Verbindungsstangen 1 (mit Pedalen) eine bewegliche (gleitende) Verbindung mit dem Antriebskettenrad 3 aufgrund des Zusammenwirkens der haben Spikes an der Hülse 4, befestigt an der rechten Pleuelstange, und diametrale Rillen - am Antriebskettenrad 3.

Die Rillen ermöglichen es den Kurbeln, die ineffiziente Zone schnell zu passieren, und die 5-Flex-Schraubenfeder mildert den Schlag an ihrem Ende. Freilauf. Wie Sie der Antriebsabbildung entnehmen können, konstruktive Veränderung Nur die Verbindung des Antriebsritzels mit der rechten Kurbel ist freigelegt, so dass ein solcher Antrieb an jedem Fahrradmodell vorgenommen werden kann. Dazu wird eine Buchse mit Vorsprüngen aus ZOHGSA-Stahl gemäß Zeichnung Pos.4 angefertigt, die mit dem aus der Tretlagerwelle ausgebauten und gemäß Zeichnung Pos.1 modifizierten Pleuel verschweißt wird.

Das Antriebskettenrad wird ebenfalls fertiggestellt - darin werden Nuten für die Vorsprünge der Buchse angebracht. Die Feder ist "kalt" aus Kohledraht mit einem Durchmesser von 4 - 5 mm gefertigt und enthält eine unvollständige Windung. Die Enden der Feder können zu Hause gebogen werden, nachdem die Drahtbiegung über einem Gasbrenner erhitzt wurde. Die Führungsscheibe 10 ist gemäß Zeichnung aus beliebigem Stahl gefertigt. Beim Einbau des Antriebskettenrads werden die Spitzen der Buchse 4 in ihre Nuten eingeführt, an denen die Unterlegscheibe 10 mit drei M4-Schrauben befestigt ist.

Der aus weichem Draht bestehende Begrenzer 6, der durch Biegen der Enden seiner Verbindungsbalken am Antriebskettenrad befestigt ist, verhindert, dass sich die Feder von der Kettenradebene wegbewegt, wenn sie während des Betriebs unter Spannung steht. Als nächstes das rechte Pleuel 1 mit dem Antriebsritzel auf die übliche Weise Es wird mit einem Keil 9 auf der Welle 2 der Fahrradträgerbaugruppe befestigt. Beim Einbau der Feder wird ein Ende davon in ein geeignetes Loch am Antriebskettenrad eingebaut, und das andere gebogene Ende wickelt sich um die Pleuelstange in der Nähe des Pedals .

Um die Einstellung der Kraft der Feder 5 auf das Antriebskettenrad zu erweitern, wird zusätzlich eine Reihe von Löchern entlang des Drahtdurchmessers gebohrt, um das gebogene Ende der Feder darin zu installieren. Der Antrieb funktioniert wie folgt. In der Anfangsphase, beispielsweise beim Installieren des rechten Fußes auf dem rechten Pedal, das sich in der oberen Position befindet, drehen sich die Pleuelstangen 1 zusammen mit der Welle 2 und der Hülse 4 bis zum Arbeitseingriff der Hülsenspitze mit das Antriebsritzel 3, während die Feder 5 zusammengedrückt wird und ein Drehmoment auf den Antrieb erzeugt. Nach Muskelkraft auf das rechte Pedal wird das Antriebsritzel in Rotation versetzt – und das Fahrrad beschleunigt.

Wenn sich das rechte Pedal der äußersten unteren Position nähert, wird die Arbeitsinteraktion der Verbindungsstangen (Nabenspitze) mit dem Antriebskettenrad unterbrochen, indem die Drehung der Verbindungsstangen relativ zu dem Antriebskettenrad verzögert wird, nachdem die Pedalkraft aufgrund des Rückwärtsgangs verringert wurde Wirkung der Feder und der Trägheitsbewegung des Fahrrads. In diesem Fall unterstützt die Feder die Drehung des Kettenrads und entzieht es dem Zusammenwirken mit den Pleueln.

Dadurch passieren die Pleuel zu Beginn des nächsten Arbeitsspiels die senkrechte Stellung mit etwas umgekehrtem Winkelversatz relativ zum Antriebskettenrad, was einen freien Übergang der senkrechten Stellung und das nächste Aufstauen der Feder bereits für die gewährleistet linke Kurbel. Dann wird der Antriebsvorgang wiederholt. Der freie Übergang extremer oberer und unterer Positionen durch Pedale beseitigt den Verlust von Muskelenergie beim Wechseln ihrer Arbeitszyklen, was die Effizienz des Antriebs erhöht.

Im stationären Betrieb werden die Pleuel in der Drehung verzögert und drücken dann effektiv auf das Antriebskettenrad. Dadurch erfolgt das Treten in einem sparsamen "Push"-Modus. Diese Betriebsweise erlaubt ohne unzumutbaren Aufwand und eine lange Wartung schnelle Geschwindigkeit, was dem Drehen eines Schwungrads mit einer intermittierenden Tangentialkraft ähnelt. Die Verzögerung in der Drehung der Pleuel hilft, die Trägheitskräfte zu kompensieren, die auf die Beine des Radfahrers im Bereich von „toten Winkeln“ während ihrer schnellen Drehbewegung wirken.

Die Effizienz und Stabilität des Antriebs wird durch die Federspeicherkraft beeinflusst, die je nach Gewicht und körperlicher Fitness des Radfahrers gewählt wird. Bewegen sich die Pleuel nach dem Arbeitshub nicht vom Antriebsrad weg, muss eine elastischere Feder eingebaut werden. Und umgekehrt, wenn für einen freien Übergang des Pedals Spitzenstellung eine merkliche Muskelanstrengung darauf ausgeübt wird und während des Arbeitshubs keine Arbeitsinteraktion der Pleuel mit dem Antriebsrad erfolgt - dann muss die Federelastizität reduziert werden.

Dies kann durch Auswahl des Durchmessers des Federdrahtes erfolgen. Für normale Operation Antrieb muss der Betrag der Rückwärtsbewegung der Kurbeln geringer sein als ihre anfängliche Winkelverschiebung. Unter solchen Bedingungen wird das anfängliche Drehmoment auf das Antriebskettenrad während des Übergangsbetriebs aufrechterhalten, was die Dämpfungseigenschaften der Feder weiter verbessert, um Spitzenlasten während der Schubdrehung des Antriebskettenrads auszugleichen.

Beim Beherrschen des Fahrradfahrens mit einem solchen Antrieb benötigt der Radfahrer eine gewisse Aufmerksamkeit, um die Gleichmäßigkeit der Drehung des Antriebskettenrads bei freiem Lauf der Verbindungsstangen zu kontrollieren. Wenn gewisse Fähigkeiten erreicht sind, werden die Gleichmäßigkeit der Drehung des Antriebskettenrads und der Betrag der Rückwärtsbewegung der Verbindungsstangen automatisch aufrechterhalten und bereiten keine Schwierigkeiten und Unbequemlichkeiten.

Experimentelle Seeerprobungen im Umkreis von 3500 km bestätigten die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Antriebs. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrrad wird die Ermüdung spürbar reduziert lange Reisen, was die Möglichkeiten des Radfahrers erweitert. Vielleicht kann das Federn der Pedale gegen das Antriebsritzel auch im großen Sport seine Berechtigung haben, ebenso wie das Federn des Kufenrückens gegen den Absatz der Schuhe von Langlauf-Skates.

"Sparsamer" Fahrradantrieb: 1 modifizierte rechte Kurbel mit Pedal; 2 - Schlittenwelle; 3-modifiziertes Kettenantriebsrad; 4 - Buchse (ZOHGSA-Stahl, Kreis 55); 5 - Torsionsfeder (Kohlenstoffdraht 05); 6 - Federbegrenzer (weicher Draht mit einem Durchmesser von 4); 7-Antriebskette; Ritzel mit 8 Antrieben; 9 - Keilbefestigung der Pleuelstange auf der Welle; 10-Führungsscheibe (Stahl, Blech s3); 11 - Unterlegscheibenbefestigungen an der Buchse (M4-Schraube, 3 Stk.); 12 - Wagenbaugruppe

Die Erfindung betrifft Fahrzeuge, die Energie im Schwungrad speichern. Das Fahrrad hat einen Antrieb, der mit dem Antriebsrad (2) und dem Schwungrad (8) verbunden ist Federaufhängung(19) mit der Möglichkeit das Schwungrad (8) an das Antriebsrad (2) zu drücken. Dabei ist das Antriebsrad (2) mit seinen Flanschen (6) auf Lagern (7) am Rahmen (1) und das Schwungrad (8) auf einem Doppelhebelpendel (10) im Inneren des Antriebs gelagert Rad (2) mit der Möglichkeit, das Schwungrad (8) gegen die Innenfläche der Felge (3) des Rades (2) zu drücken. Technische Lösung Es zielt darauf ab, in kurzen Abständen die Übertragung eines Teils der gesammelten Energie vom Schwungrad auf das Antriebsrad sicherzustellen. 12 Wp. Fliege, 7 krank.

Zeichnungen zum RF-Patent 2264323

Die Erfindung bezieht sich auf den Maschinenbau und kann auf verschiedene Fahrzeuge, Fahrräder, Rollstühle angewendet werden.

Es sind Fahrzeuge bekannt, bei denen mechanische Energie gespeichert und dann auf das Rad übertragen wird Fahrzeug. Der Rekuperator hat die Form einer Bandfeder (RU 2097248, 1997). US 4,037,854, 1977 offenbart einen Fahrradantrieb, der mit einem Antriebsrad und einem Schwungrad verbunden ist, das eine Federaufhängung mit der Fähigkeit hat, das Schwungrad gegen das Antriebsrad zu drücken. In JP 08-169381, 1996, ist ein Schwungrad offenbart, dessen Teile gegen die Innenfläche des Ausgangsglieds gepresst werden können. US 2,588,681, 1951 offenbart einen Antrieb, bei dem eine schwere Kugel mittels eines Hebels innerhalb eines Hohlzylinders angehoben wird und dann versucht, sie mittels ihrer Masse in Drehung zu versetzen. Außerdem überträgt der Hohlzylinder die Drehung auf das Rad, in dem er sich befindet.

Erstellung von Motoren, Propellern und anderen Geräten zur Beschaffung nicht traditionelle Arten Mechanische Energie, ihre Reproduktion, Akkumulation und Nutzung sind wichtige Bereiche in der Entwicklung und Verbesserung dynamischer, kleiner und erschwinglicher Fahrzeuge. Bei dem vorgeschlagenen Fahrrad wird eine Trägheitsantriebseinheit durch angetrieben Muskelstärke Person oder Antriebsmotor, Arbeitskörper, hergestellt in Form eines dünnwandigen zylindrischen Rings und auf dem Kreuz angeordnet, erzeugt und sammelt während der Rotation die kinetische Energie des Trägheitsmoments der Rotation dieses Arbeitsmediums. Ein Teil der angesammelten Energie wird periodisch in kurzen Intervallen durch die Arbeitsflüssigkeit auf das Antriebsrad des Fahrrads übertragen und bewirkt dessen Vorwärtsbewegung.

Das beanspruchte Fahrrad weist einen mit dem Antriebsrad und einem Schwungrad verbundenen Antrieb mit Federaufhängung auf, mit der Möglichkeit, das Schwungrad an das Antriebsrad anzupressen, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad mit seinem am Fahrzeugrahmen gelagert ist Flansche, und das Schwungrad ist an einem Doppelhebelpendel im Inneren des Antriebsrads montiert Räder mit der Möglichkeit, das Schwungrad an die Innenfläche der Felge zu drücken.

Das Schwungrad, das innerhalb des Antriebsrads installiert ist, um eine Trägheitsantriebseinheit zu bilden, hat einen Arbeitskörper in Form eines dünnwandigen zylindrischen Rings, der an einem Kreuz befestigt ist, das auf einer Welle montiert ist, die auf Lagern in den Pendelarmen basiert.

Ein Doppelhebelpendel mit einem Ende der Hebel ist an Lagern der Pedalachse gelagert, und an den anderen Enden der Pendelhebel ist eine Welle mit einem Schwungrad gelagert, das relativ zur Pedalachse dadurch verschoben werden kann ein kleiner Winkel.

Das Schwungrad hat die Fähigkeit, mittels zweier Federn in einem aufgehängten Zustand zu sein, mit Ausnahme der Berührung des Schwungrads mit der Innenfläche des Antriebsrads.

Die Innenfläche der Radfelge und der Außenumfang des Arbeitsfluids des Schwungrads sind mit einer Reibungsverbindung beschichtet.

Das Rad besteht aus einer Felge, Seitenscheiben mit Flanschen darunter Drucklager, während ein Sternchen mit Freilauf mit einem der Flansche verbunden ist.

Auf der Felge befinden sich zwei oder mehr Fahrradreifen.

Das Schwungrad, das unter Bildung einer Trägheitsantriebseinheit im Inneren des Antriebsrads montiert ist, hat einen Antrieb, einschließlich einer Achse der Pedale, die auf Lagern montiert sind, die in die Rahmensitze gedrückt werden, während ein Doppelhebelpendel, zwei Antriebskettenräder und Pedale sind auf der Pedalachse auf Lagern gelagert, während das Antriebsritzel mit einer Seite der Achse durch eine Kette mit einem Kettenrad und einem Radfreilauf verbunden ist, und das Antriebsritzel auf der anderen Seite der Achse durch eine Kette mit einem verbunden ist am Pendelarm montiertes Kettenradpaar, das mit dem Kettenrad und einem Freilauf der Schwungradwelle verbunden ist und folgende Merkmale aufweist:

Beim Treten besteht die Möglichkeit der gleichzeitigen Drehung von Rad und Schwungrad;

Wenn Sie das Pendel drücken und einen Teil der Energie vom Schwungrad auf das Rad übertragen, besteht die Möglichkeit einer schnelleren Drehung des Rads und ohne Kraftübertragung von den Pedalen auf das Rad, da. Pedale ermöglichen nur das Drehen und Aufdrehen des Schwungrads;

Beim Treten die Möglichkeit der Bewegung mit einem Trägheitsantriebsgerät und ohne dessen Verwendung.

Es kann ein Motor eingebaut werden, der über eine mit dem Antriebskettenrad verbundene Kette mit dem Antrieb verbunden ist.

Das gelenkte Vorderrad kann auf einem Gepäckträger in der Rahmennabe montiert werden, oder die beiden gelenkten Räder können gepaart und auf einer Achse mit einem Gepäckträger am Heck des Fahrrads montiert werden, während der Gepäckträger in der Nabe am Rahmen installiert wird. und ein Zahnradsektor ist von unten an der Zahnstange befestigt, der mit einem Zahnradsektor der Ruderwelle in Eingriff steht.

Der Sitz ist schwenkbar.

Die Bremsbacke, die direkt auf den Radreifen wirkt, ist auf einem Stift am Rahmen im Sitzbereich montiert und mit einem Hebel zum Bremsen verbunden.

Abbildung 1 zeigt ein Fahrrad, das nur mit Pedalen angetrieben wird (Seitenansicht).

Abbildung 2 zeigt dasselbe Fahrrad (Vorderansicht).

Abbildung 3 zeigt die Vorrichtung des Rades, in dem sich das Schwungrad befindet.

Bild 4 zeigt ein Fahrrad mit Zusatzmotor.

Die Abbildungen 5-7 zeigen Diagramme der auf das Schwungrad und das Rad wirkenden Kräfte.

Die vorgeschlagene Konstruktion des Fahrzeugs besteht aus einem Rahmen 1, einem Antriebsrad 2, einem Trägheitspropeller, Antriebsmotor oder Fußantrieb mit Kettenantrieb, lenkbare Vorder- oder Hinterräder mit Lenkrad, Bremsen. Rahmen 1 geschweißter Rohrabschnitt. Das Antriebsrad 2 besteht aus einer Felge 3 mit Reifen 4, Seitenscheiben 5 mit Flanschen 6 und Lagern 7 und ist in den Buchsen 5 des Rahmens 1 eingebaut.

Die Trägheitsantriebseinheit besteht aus einem Schwungrad 8, einer Welle 9, einem Doppelhebelpendel 10, einem Freilauf 11. Das Schwungrad 8 enthält einen Arbeitskörper 13, der in Form eines dünnwandigen zylindrischen Rings hergestellt ist, ein Querstück 14, das angebracht ist auf der Welle 9. Der Arbeitskörper 13 befindet sich am Umfang des Querstücks 14 des Schwungrads 8 innerhalb des Antriebsrads 2. Das Doppelhebelpendel 10 mit einem Ende auf Lagern 45 ist auf der Achse 16 der Pedale 17 montiert, an den anderen Enden des Pendels 10 ist eine Welle 9 mit einem Schwungrad 8 auf Lagern 18 installiert. Das Pendel 10 kann sich relativ zur Achse 16 in einem kleinen Winkel drehen und wird durch Federn 19 in einer hängenden Position gehalten, wodurch ein unbefugter Kontakt des Schwungrads 8 ausgeschlossen wird mit der Felge 3, da die Achse der Welle 9 relativ zur Achse des Rades 2 versetzt ist.

Fuß, muskulöser Antrieb Das Schwungrad 8, das sich auf einer Seite des Rads 2 befindet, enthält ein Antriebskettenrad 20, das auf der Achse 16 montiert ist, ein Doppelkettenrad 21, das sich auf dem Finger 22 des Pendels 10 befindet, und ein Sternchen 23 mit einer Freilaufkupplung 11, die auf der Welle montiert ist In 9 sind Kettenräder paarweise durch Ketten 24 verbunden.

Auf der anderen Seite des Rades 2 befindet sich ein Radantrieb 2, bestehend aus einem Stern 25 mit einem auf dem Flansch 6 der Scheibe 5 des Rades 2 befestigten Freilauf 12 und einem auf der Achse 16 befestigten Stern 26, Kettenrädern 25 u 26 sind durch eine Kette verbunden.

Das Vorderrad 27 mit dem Lenkrad 28 wird gesteuert, montiert auf der Zahnstange 29 in der Hülse 30 des Rahmens 1, oder zwei gepaarte, Lenkung lenkbare Räder 31, hinten am Fahrrad auf der Achse 32 angeordnet, mit einer gemeinsamen Zahnstange 33, die in der Hülse 34 am Rahmen 1 installiert ist, an der Zahnstange 33 ist der Zahnradsektor 35 von unten befestigt, der mit dem Zahnradsektor 36 kämmt des Lenkrads 37 ist das Lenkrad 37 in der Hülse 38 am Rahmen 1 installiert.

Der Antriebsmotor 39 ist durch eine Kette mit dem Kettenrad 26 verbunden. Der Sitz 41 ist drehbar. Die Bremsbacke 42 ist auf dem Stift 43 am Rahmen 1 in der Nähe des Sitzes 41 montiert und mit dem Hebel 44 verbunden; beim Bremsen wird die Backe 42 direkt gegen die Reifen 4 des Rads 2 gedrückt.

Die Arbeit eines Fahrrads mit Trägheitsantrieb. Beim Treten 17 wird die Kraft über Ritzel 20, 21, 23, Kette 24 und Freilauf 11 auf Schwungrad 8 übertragen, gleichzeitig über Ritzel 25 und 26, Kette und Freilauf 12 wird die Kraft auf Rad 2 übertragen, wodurch die Das Fahrrad bewegt und dreht das Schwungrad 8, das die kinetische Energie des Trägheitsmoments der Drehung des Arbeitskörpers 13 ansammelt.

Wenn Sie auf das Pendel 10 drücken, dreht sich dieses zusammen mit dem rotierenden Schwungrad 8 um einen kleinen Winkel (Abb. 5-7) und drückt periodisch für kurze Zeit auf den Umfang der Arbeitsflüssigkeit 13 des Schwungrads 8 gegen die Innenfläche der Felge 3 des Rads 2 am Punkt A (auf der Linie AA), die Kontaktflächen des Arbeitsfluids 13 und der Felge 3 sind mit einer Reibungszusammensetzung bedeckt, auf die ein Teil der kinetischen Energie übertragen wird Felge 3 des Rades 2 entsteht eine Reaktionskraft P der Felge 3, die eine Kraft R d bewirkt Vorwärtsbewegung Schwungrad 8.

Außerdem ändern sich während der Kontaktzeit des Schwungrads 8 mit der Felge 3 des Rads 2 am Punkt A (auf der Linie AA) die Geschwindigkeiten der Massen der Punkte des Arbeitsfluids 13 und ein momentaner Drehpunkt (MCP) des Arbeitsfluids 13 erscheint auf der Kontaktlinie AA, die MCP-Geschwindigkeit ist Null, in diesem Moment manifestiert sich das Kraftmoment M der Masse mcp des Arbeitskörpers 13 auf der Schulter des momentanen Radius R gegenüber dem MCV bewirkt dieses Kraftmoment M auch die Kraft R m der Translationsbewegung des Schwungrads 8. Dadurch wirken vom Schwungrad 8 zwei Translationskräfte auf das Fahrrad:

a) Kraft R d Trägheitsmoment der Rotation des Arbeitsfluids 13 des Schwungrads 8,

T \u003d J 2 1 / 2, wobei T die kinetische Rotationsenergie des Arbeitsmediums 13 ist,

a J=m r 2 , wobei J das Trägheitsmoment des Arbeitsmediums 13 (kg m 2) ist, m die Masse des Arbeitsmediums 13 ist, r der Radius des Arbeitsmediums 13 ist, - Winkelgeschwindigkeit Drehung des Arbeitsfluids 13;

b) das Kraftmoment M der Masse mcp des Arbeitsfluids 13 des Schwungrads 8 relativ zum MCV,

und M = mcp·R, wobei M das Kraftmoment der Masse mcp des Arbeitsfluids 13 relativ zu MCV ist; mcp - Masse des Teils des Arbeitsfluids 13, der sich über seinem horizontalen Durchmesser befindet; R ist der momentane durchschnittliche Radius des Arbeitsfluids 13, wenn das Arbeitsfluid 13 relativ zu dem MCV rotiert.

Bei einer Masse m des Arbeitsmediums von 5 kg und 2000 Umdrehungen pro Minute (40000 rad pro Sekunde) des Arbeitsmediums 13 und dessen Radius r gleich 0,3 m beträgt die kinetische Energie T = 9000 kg·m 2 ·rad· Sek 2 .

Wenn sich ein starrer Körper um eine Achse dreht, spielt das Trägheitsmoment die Rolle der Masse. Während der Bewegung des Fahrrads beträgt der Energieverbrauch etwa 3 kgm pro Sekunde, wodurch die Geschwindigkeit des Fahrrads 150 Sekunden lang mindestens 50 km / h beträgt, ohne das Arbeitsfluid 13 aufzuladen (abzuwickeln). Während dieser Zeit etwa 50 % werden ausgegeben maximaler Vorrat seine kinetische Energie. Es dauert mehrere Sekunden, um das Schwungrad 8 mit dem Arbeitsfluid 13 auf den berechneten Wert der Drehzahl wieder aufzuladen (abzuwickeln). Die Kontaktzeit des Arbeitsfluids 13 des Schwungrads 8 mit der Felge 3 des Rads 2 beträgt 4–6 Sekunden in Intervallen von 8–10 Sekunden.

BEANSPRUCHEN

PATENTANSPRÜCHE 1. Fahrrad mit einem mit dem Antrieb verbundenen Antriebsrad und mit einem Schwungrad mit einer Federaufhängung mit der Möglichkeit, das Schwungrad an das Antriebsrad anzupressen, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad mit seinen Flanschen am Fahrzeugrahmen gelagert ist, und das Schwungrad ist an einem Doppelhebelpendel innerhalb der Antriebsräder montiert, mit der Möglichkeit, das Schwungrad an die Innenfläche der Radfelge zu drücken.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad, das innerhalb des Antriebsrads montiert ist, um einen Trägheitsbeweger zu bilden, einen Arbeitskörper in Form eines dünnwandigen zylindrischen Rings hat, der auf einem Kreuz montiert ist, das auf einer Welle basierend auf Lagern montiert ist in den Pendelarmen.

3. Fahrrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelhebelpendel an einem Ende der Hebel an Lagern der Pedalachse gelagert ist und an den anderen Enden der Pendelhebel eine Welle mit einem Schwungrad an Lagern gelagert ist , während die Welle mit dem Schwungrad gegenüber der Achse der Pedale um einen kleinen Winkel verschoben werden kann .

4. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad mittels zweier Federn die Fähigkeit hat, in einem aufgehängten Zustand zu sein, mit Ausnahme der Berührung des Schwungrades mit der Innenfläche des Antriebsrades.

5. Fahrrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche der Radfelge und der Außenumfang des Arbeitskörpers des Schwungrades mit einer Reibmasse beschichtet sind.

6. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad aus einer Felge, Seitenscheiben mit Flanschen für Stützlager besteht, während ein Stern mit Freilauf an einem der Flansche angeschlossen ist.

7. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei oder mehr Fahrradreifen auf der Felge des Antriebsrades befinden.

8. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das im Inneren des Schwungrades gelagerte Antriebsrad unter Bildung einer Trägheitsantriebseinheit einen Antrieb aufweist, der eine auf Lagern gelagerte Tretachse umfasst, die in die Rahmensitze eingepresst sind, und dabei einen Doppelhebel Das Pendel ist auf Lagern, zwei Antriebskettenrädern und Pedalen an der Pedalachse montiert, während das Antriebskettenrad auf einer Seite der Achse durch eine Kette mit dem Kettenrad und der Freilaufkupplung und dem Antriebskettenrad auf der anderen Seite der Achse verbunden ist ist durch eine Kette mit einem gepaarten Kettenrad verbunden, das am Pendelarm angebracht ist, das mit dem Kettenrad und der Freilaufkupplung der Schwungradwelle verbunden ist, mit folgenden Merkmalen: beim Treten die Möglichkeit der gleichzeitigen Drehung von Rad und Schwungrad; Wenn Sie das Pendel drücken und einen Teil der Energie vom Schwungrad auf das Rad übertragen, besteht die Möglichkeit einer schnelleren Drehung des Rads und ohne Kraftübertragung von den Pedalen auf das Rad, da. während die Pedale die Fähigkeit haben, nur das Schwungrad zu drehen und abzuwickeln; beim Treten die Möglichkeit der Bewegung mit einem Trägheitsantrieb und ohne ihn zu benutzen.

9. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motor eingebaut ist, der über ein mit der Kette verbundenes Kettenrad mit dem Antrieb verbunden ist.

10. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das lenkbare Vorderrad auf einer Zahnstange in der Rahmennabe gelagert ist.

11. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden gelenkten Räder gepaart und auf einer Achse mit Zahnstange im Hinterbau des Fahrrads montiert sind, während die Zahnstange in der Hülse am Rahmen installiert ist und ein Getriebesektor befestigt ist an der Zahnstange von unten, die mit der Getriebesektor-Lenkwelle in Eingriff steht.

12. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz schwenkbar ist.

13. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet Bremsbacke, das direkt auf die Radreifen wirkt, ist im Sitzbereich auf einem Stift am Rahmen montiert und mit einem Hebel zum Bremsen verbunden.

Konzeptionelle Version eines futuristischen Elektrofahrzeugs Trägheitsfahrrad Stadtrad(City Bike), das von Designer Devrai Bhadra entworfen wurde, ist ein traditionelles Fahrrad, das nicht nur umweltfreundlich ist, sondern auch bringt große Freude beim Fahren durch die Straßen.
Die Beschichtung dieser Erfindung besteht aus Glasfaser, während der Fahrradrahmen selbst aus Kohlefaser besteht. Dieses Design macht dieses Fahrzeug ziemlich leicht. Gleichzeitig werden Fahrradräder gebaut kleine Motoren, die es vor dem Gewicht der Speichen bewahren und dementsprechend Reibung und Widerstand während der Bewegung reduzieren.

Nach der Idee des Entwicklers ermöglicht derselbe Mechanismus dem Radfahrer, die Kontrolle über jedes der Räder zu erhöhen, da die Kraft direkt von den Motoren auf die Räder übertragen wird, wodurch das City Bike bei wechselnden Geschwindigkeiten stabil bleibt. Die Trägheit, die während der Bewegung erzeugt wird, ist ideal auf jeden der Radfahrer abgestimmt. Somit können Radfahrer durch die Nutzung des gesamten Systems andere Konfiguration und Größen können dieses Fahrrad so bequem wie möglich handhaben.

Die Massenträgheit dieses Fahrzeugs wird aus übertragen Arbeitskreis, Hauptgang und Räder, wodurch der Benutzer während der Fahrt auch im Stand auf der Stelle die Illusion hat zu manövrieren. Dieses System funktioniert ähnlich wie ein Pendel, sodass der Fahrer das Fahrrad mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf unterschiedliche Weise lenken kann.