So ersetzen Sie ein Drucklager durch ein Elantra. Austausch der Stützlager Hyundai Elantra (Hyundai Elantra) selber machen

Die Technologie zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer beim Hyundai Santa Fe:

• die Maschine wird angehoben oder aufgebockt, das Rad wird entfernt
• die Bremsschlauchhalterung ist vom Gepäckträger getrennt
• der Raddrehsensor wird vom Achsschenkel entfernt
• der Stabilisator wird entfernt
• die oberen Muttern, die das Stoßdämpferbein an der Karosserie halten, sind abgeschraubt
• Ständermontage kann entfernt werden

Die Montage erfolgt kopfüber. Der hintere Stoßdämpfer ändert sich auf die gleiche Weise.

Montage des Racks

Nachdem die Federbeineinheit mit Feder und oberer Stütze von der Maschine entfernt wurde, muss diese demontiert werden. Dies erfordert ein spezielles "Binde"-Werkzeug, sie ziehen die Feder von beiden Seiten zur Mitte und fixieren sie. Dann wird die obere Mutter abgeschraubt, der obere Stoßdämpferträger und die Feder entfernt. Danach wird die Feder samt Zugbändern auf den neuen Stoßdämpfer aufgesetzt und der Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge montiert.

Stützlager austauschen

Der Austausch des Stützlagers der Stoßdämpferstrebe beim Hyundai Santa Fe muss bei geringstem Spiel im Lager selbst erfolgen.

Alle Arten von Arbeiten zur Reparatur und zum Austausch von Stoßdämpfern vorne und hinten Hyundai Santa Fe, Federn und Stützlagern sind garantiert. In Anwesenheit einer großen Auswahl an Original- und Nicht-Originalersatzteilen für das Hyundai-Auto. Die langjährige Erfahrung unserer Handwerker ermöglicht es uns, unseren Kunden hervorragende Qualität und günstige Preise anzubieten.

Straßen werden als eine der beiden wichtigsten "Probleme" Russlands bezeichnet. Dauerhafte Gruben und Schlaglöcher verursachen nicht nur Unannehmlichkeiten in Bezug auf den Bewegungskomfort, sondern verursachen auch erhebliche Schäden an der Federung des Autos, seinen einzelnen Elementen, insbesondere den Lagern. Der Austausch ist einfach, auch ein Anfänger kann damit umgehen, aber es ist viel schwieriger, die Notwendigkeit dieses Austauschs rechtzeitig zu diagnostizieren, insbesondere ohne die Anzeichen einer Stützlagerstörung zu kennen. Wir werden weiter darüber sprechen, aber zuerst ein wenig Theorie.

Warum brauchen wir überhaupt Lager, wo befinden sie sich und was sind sie?

Stützlager sind die Verbindungselemente des vorderen Federbeins des hydraulischen Stoßdämpfers und der Fahrzeugkarosserie. Sie sind anders:

• mit eingebautem Ring (außen oder innen) - Sie erkennen solche Lager an speziellen Bohrungen für die Montage (Klemmflansche sind für den Einbau nicht erforderlich);
• mit abnehmbarem Ring (auch intern oder extern);
• einzeln getrennt - gelten als die haltbarsten.

Stützlager (unabhängig von ihrer Bauart) werden benötigt, um die axialen und radialen Schwingungen des Federbeinträgers zu dämpfen und ein Herausspringen aus dem dafür vorgesehenen Raum zu verhindern und gleichzeitig die Beweglichkeit von Stütze und Karosserieanbindung zu gewährleisten. In diesem Fall sind die Lasten auf dem Knoten einfach kolossal. Das verstehen die Konstrukteure, deshalb besteht dieses Teil aus hochfesten Legierungen, aber sie machen es auch nicht "unsterblich".

Heimische Offroad-Bedingungen verkürzen die Lagerlebensdauer daher nur mindestens alle 20.000 km. Kilometerstand, wird empfohlen, deren Zustand zu überprüfen, da dies jedoch in Fällen erfolgen sollte, in denen Zweifel an der Gebrauchstauglichkeit bestehen: ein Klopfen / Knirschen ist unter der Motorhaube zu hören oder andere Anzeichen werden bemerkt.

Die wichtigsten Anzeichen für ein defektes Lager.

1. Ein Knirschen / Klopfen, das beim Drehen des Lenkrads oder beim Durchfahren von Unebenheiten irgendwo im Vorderwagen auftritt.
2. Verminderte Handhabung und Manövrierfähigkeit.
3. "Wackeln" des Hecks auf der Straße (bei defekter C-Säulenstütze).
4. Gestörte Achsvermessung und in fortgeschritteneren Fällen kompletter Ausfall des Teils und manchmal Flug des Eichelhähers durch die Karosserie.

Denken Sie jedoch daran, dass alle diese Anzeichen, mit Ausnahme der durch die Motorhaube gebrochenen Strebe, auf andere Fehler hinweisen können, die das Lager nicht berühren. Stellen Sie daher vor dem Austausch eines möglicherweise verschlissenen Teils sicher, dass es wirklich ersetzt werden muss, dh seine Diagnose durchführen.

So diagnostizieren Sie ein defektes Lager: Anweisungen.

1. Fahrzeug abstellen, mit Handbremse oder Anschlägen gegen Wegrollen sichern.
2. Öffnen Sie die Haube.
3. Entfernen Sie die Abdeckung vom "Becher" am Nabenlager.
4. Drücken Sie mit der Handfläche auf das Lager, damit das Rack nicht läuft, und bitten Sie jemanden, die Maschine in verschiedene Richtungen zu schaukeln.
5. Hören. Wenn der Mittelfeldspieler knirscht / klopft, muss er ersetzt werden.

Aber Vorsicht, das Klopfen / Knirschen sollte vom Lager kommen und nicht nur von der Aufhängung, da das Problem in diesem Fall möglicherweise nicht darin liegt, sondern in der Zahnstange, dem Lenkkreuzgelenk oder der Lenkwelle.

Anleitung zum Ersetzen der vorderen Stützlager (z. B. Hyundai Elantra).

1. Das Rad aufbocken und abnehmen.
2. Schrauben Sie die Stabilisatorstange mit zwei passenden Schlüsseln zuerst von oben mit einem 17er Schlüssel, dann von unten mit einem 19er Schlüssel vom Stoßdämpfer ab.
3. Entfernen Sie den 12-mm-Bremsschlauch und die ABS-Schrauben.
4. Trennen Sie als nächstes die untere Stoßdämpferhalterung von der Nabe.
5. Demontieren Sie den Stützpfosten, indem Sie 3 Muttern 12 mm lösen.

1. Spannen Sie den Stoßdämpfer in einen Schraubstock ein. Drücken Sie die Feder mit einem speziellen Quetscher so zusammen, dass sie sich von den Tassen - dem oberen und dem Stoßdämpfer - wegbewegt.
2. Halten Sie die Stoßdämpferstange mit einem Sechskant fest, schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und entfernen Sie dann nacheinander: die Federbeinstütze, die Schale mit dem Lager, die Feder, den Anschlagpuffer mit der Manschette, die Gummiunterlage.
3. Bauen Sie die ausgebauten Elemente in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen und ersetzen Sie das defekte Lager durch ein neues.