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Verbrauchsmaterial.

Es war ein wenig Zeit und ich beschloss, die Gepäckträger am Auto zu ersetzen, da es nicht mehr möglich war, zu fahren. Weil die vorderen Säulen komplett und komplett "auslaufen" + haben wir "Beton", und daran entlang "geht" natürlich die Federung viel schneller. Seine ganze Freizeit wird ihm von "Pie" gestohlen, aber Astra ist irgendwie auch Zeit dafür. Und es hat sich viel Arbeit angesammelt. (Ersetzen von Federbeinen + Sturz, Ersetzen der Nockenwellendichtringe, es ist notwendig, den Kat auszuschalten. Der Katalysator beginnt bereits "den Motor zu würgen" und der Verbrauch ist gestiegen, die Lampe ohne Ladung leuchtet, aber es gibt Aufladen, Austausch hintere polster 2mm links.) Über alles später und in Ordnung. Beim Ersetzen nur der Streben und Stabilisatorstreben seitliche Stabilität.
So! Ich habe das Auto gewaschen und angefangen, die Gepäckträger zu ersetzen. Der Vater kam in den Urlaub und hat in 2 Stunden in vier Händen "die Frontpartie verdreckt".
Für Reparaturen benötigen Sie: (Ich berücksichtige die Hauptschlüssel nicht und werde sie nicht auflisten).
aus unzirkuliert:
- Taste # 18 (Sie können auch die 19. verwenden, wenn Sie nicht drehen, sondern halten)
- Kopf # 18, 21 (Obligatorisch! Da größere bekannte Abmessungen verwendet werden können, um die Kanten zu brechen)
- Federbänder (normalerweise 2 Stk.)
- Ein Spezialschlüssel zur Demontage der Streben (unter der Haube, in einem Glas, im Bereich des Stützlagers). Ich habe darauf verzichtet. Foto unten.

Traditionell! Jeder Job beginnt mit dem Waschen des Autos. Es ist Zeit dafür oder nicht!

Es stellt sich seltsam heraus. Im Aussehen ist das Rack trocken und recht anständig.

Als ich die Gestelle an meinem 21093 wechselte, wenn sie also "ushatannye" waren, hingen "Lappen" an ihnen und Öl floss aus.
Ich beschreibe Ihnen die Vorgehensweise zur Demontage der vorderen Säule beim Opel Astra N.

Oben auf dem Glas befindet sich eine Stützlagersperre aus Kunststoff. Das Sternchen hat versehentlich das Objektiv getroffen.

Hebeln Sie zuerst die Gummimanschette des Stützlagers mit einem Schraubendreher ab. Dann wird das Schloss mit einer Ahle und einem Schraubendreher geöffnet (das habe ich gemacht). Ein Kamerad irgendwo in Drive 2 sprach darüber, dass genau diese Schlösser nicht geschützt werden können. Wie eine Pause, keine Angst, es sind noch Ersatz im Kit. Er hat offenbar vergessen anzugeben, dass sie nur mit den originalen SACHS-Ständern geliefert werden. Nun, für so viel Geld sollte der Meister im Smoking mit weißen Handschuhen daran befestigt werden)) Und der Rest der "Requisiten" wird nur mit Verpackung und einem Gestell vervollständigt. In meinem Fall KYB. Daher empfehle ich, dass Sie zuerst in den Bausatz schauen und dann alles zerkleinern und zerbrechen, was zur Hand kommt))
Wir schrauben das Rad ab und zerlegen das Rack. Wenn Sie alles normal machen möchten, empfehle ich Ihnen, zuerst alles unter den Flügeln zu waschen, damit Ihnen kein Schmutz ins Gesicht und in die Augen fliegt, die unteren Schrauben der Rack-Halterung mit einem "Besen" auf der Bohrmaschine zu reinigen und DV- 40 zu ihnen, oder so ähnlich, können Sie "bremsen" ... Während du das Ganze kochst notwendiges Werkzeug Schrauben sauer. Obwohl dies kein VAZ und kein Moskwitsch ist, sind die Schrauben dort normalerweise verzinkt und schmutzig, aber genau das habe ich getan. Offenbar wirkt sich die Herangehensweise an solche Werke aus. Nun, die Gewohnheit selbst ist es, richtig zu arbeiten.

Drücken Sie mit einer Ahle oder einem dünnen Schraubendreher auf die Verriegelung

ABS-Block in der Hand.

Entfernen Sie die Bremsschlauchhalterung.

Zuerst zerlegt linke Seite, da habe ich den Belaghalter abgebrochen. Ich zog ihn auf eine Plastikklammer. Nicht kritisch! Aber ich lenke Ihre Aufmerksamkeit, damit Sie mein Versehen nicht wiederholen.

Gleichzeitig bin ich durch die Nabe gegangen, damit die Scheibe besser an ihrem Platz sitzt.

Wenn die Nabe verrostet ist, klebt die Scheibe mit der Zeit daran fest und manchmal muss man das Rad mit etwas Schwerem von der Nabe klopfen (eine Stange, ein in Lumpen gewickelter Vorschlaghammer). Das passiert nicht unbedingt bei Ihrem Auto, aber ich bin mehr als einmal darauf gestoßen.

Abschrauben oberer Teil Stab des Stabilisators.

MIT rechte Seite der Stabilisator wurde etwas früher, vor ungefähr 5000 km, ersetzt, obwohl ein Satz (2 Stück) gekauft wurde.Der Grund für den Austausch war, dass die Unebenheiten schrecklich klopften. Und links habe ich es schon beim Austausch der Racks geändert. Links wollte ich damals noch nicht wechseln, ich wusste, dass ich die Racks sowieso bald wechseln würde und ich sowieso alles abschrauben müsste. Auch die Stabilisatorstreben sind keine Original MOOGs. Bei der Montage / Demontage werden sie am Ende mit einem Sechskant befestigt und die Originalen werden hinter der oberen Halterung mit einem Schraubenschlüssel Nr. 17 befestigt.

Wir ziehen die Feder fest, bevor wir das alte Rack demontieren.

Idealerweise müssen Sie zerlegen Axiallager und spüle es aus Dieselkraftstoff, und dann nachschmieren. Wir haben es mit Kerosin gewaschen, aber Kerosin ist exotischer! Vorbei sind die Zeiten, in denen es leicht an Tankstellen verkauft wurde. Es gab nur keinen Dieselkraftstoff, Benzin konnte auch verwendet werden, aber die Arbeit war für sie unangenehm. Trocknet.
Das Lager mit P-158 Fett geschmiert. Dieser ist, ähnlich wie sie, ebenfalls blau.

Spülen des Stützlagerrings.

Und wir installieren alles, was Sie brauchen, in umgekehrter Reihenfolge.

Anziehen des Drucklagers ohne Spezialschlüssel.

Speziell der Schlüssel wäre natürlich bequemer, aber wenn er nicht da ist, beginnt der Kopf darüber nachzudenken, wie er alles umsetzen kann. Es wird viel schwieriger sein, die alten Racks mit dieser Methode abzuschrauben, sodass sie zuvor mit einer anderen Methode abgerissen wurden. Den Kofferraum aufrollen, die Federbeinstange mit einem Gasschlüssel festklemmen, ein paar Umdrehungen mit dem Kopf um 21 machen und alles war abgeschraubt. Es steht Ihnen nicht zu, auf unsere Frontantriebsstreben umzusteigen, hier ist die Verzinkung des Metalls anders, Hauptsache abreißen, und dann dreht sich alles.

Optional ist dies unter der Gummistiefelkappe zu sehen.

Und das andere stellte sich übrigens als sauber heraus, ohne Korrosion.

Er salbte das zusammengebaute neue Gestell vom Ende her mit Fett. Um dem nächsten Besitzer die Arbeit bei der Demontage zu erleichtern.

Einerseits knallte der Stützlagerhalter leicht zu, andererseits musste ich ihn mit einem Gasschlüssel nachziehen, aber das muss vorsichtig gemacht werden, um das Glas nicht zu zerkratzen und den Halter selbst zu beschädigen. Ich habe den Halter durch einen Lappen geklemmt, aber auf dem Foto habe ich deutlich gezeigt, wie er aussehen würde.

Wenn alles fertig ist, stellen Sie das Rad vor den Sturz!
Und jetzt fühlt es sich an. Die Suspendierung ist erschienen! Das Auto ist in einer Rolle ausreichend und auf dem Liegerad schwingt nicht wie Kruzak 200.))) Aber die Federung ist steifer geworden. Willst du es sanft? Setzen Sie SACHS. Es stimmt, der Preis wird etwas anders sein. Im Allgemeinen sind die Racks nicht schlecht. Das Auto ist gut auf der Straße. Nach dem Zusammenbruch habe ich auf Bodenwellen, auf Geschwindigkeitsschwellen und in Kurven überprüft. Der einzige negative Astra ist jetzt nicht so weich. Jawohl. Hier ist ein anderes! Ich weiß nicht, ob es notwendig ist oder nicht, aber nachdem sie vor der Arbeit mehrere BZs von Leuten gelesen haben, schreiben sie, dass das Rack vor der Installation gepumpt werden muss. Jene. Wir drücken auf die Aktie ca. 20. Mal und warten Sie, bis er unabhängig voneinander in der gleichen oberen Position die gleiche Anzahl von Malen herauskommt. Dann bringen wir das Rack nicht in eine horizontale Position. Ich bin nicht bereit, über die Notwendigkeit dieses Verfahrens zu berichten, habe es aber auch getan. Es wird bestimmt nicht schlimmer, denn wir verlieren nichts. Ich habe auch gekauft und hintere Säulen, aber nachdem er den alten abgenommen hatte, schüttelte er ihn. Den Unterschied zum neuen habe ich nicht bemerkt. Schaukelt das Auto nicht. Die Bedeutung zu ändern?! Ich habe meine Verwandten vorerst verlassen, zumal es ungefähr eine halbe Stunde dauern wird, sie auf beiden Seiten zu ersetzen.
Danke an alle! Viel Glück, glatte Straßen und es bleibt keine Zeit, den "Beton" nicht zu sehen)))

Jungs seit 2 Jahren zum Zeitpunkt des 02.07.2017, mein Rekord lag bei fast 13 Tausend. Ansichten, nur registrierte Benutzer. Wenn es nicht schwer ist, auf den "Gefällt mir"-Button zu klicken, damit der Artikel so hoch wie möglich bewertet wird, brauche ich ihn nicht und habe dieses Auto in 15 Jahren wieder verkauft, aber es stellt sich heraus, dass die Leute das Material verwenden, das ich geschrieben habe , also tue zukünftigen Lesern eine gute Tat ...

Der Austausch der vorderen Stoßdämpfer steht unmittelbar bevor. Frostiger Winter hinterließ einen Fleck auf der linken Stoßdämpferstrebe und das Aussehen eines Klopfens langsame Geschwindigkeit... Was ist vom Nicht-Original zu nehmen? Oder lohnt es sich, GM zu nehmen?

1. Mir wurde geraten + zu allem einen Anschlagpuffer, Stützlager (sehr wünschenswert), Manschette und rem zu kaufen. einstellen. Kilometerstand 69.000 ... Lohnt es sich, einen Anschlagpuffer und ein Stützlager zu nehmen?

2. Welche Stoßdämpfer sollen beim Z14XEP MT verbaut werden? Originale kosten doppelt so viel wie Nicht-Original ... Lohnt sich das? Wie meine heimischen Stoßdämpfer funktionierten, passten zu mir - sie hielten das Auto perfekt auf der toten Straße schnelle Geschwindigkeit, die Störung durch die Unregelmäßigkeiten hatte keinen Einfluss auf die Kontrolle über die Maschine. Ich habe einen sportlichen Revival-Style. Der Inspektion nach zu urteilen - das Material des nativen Stoßdämpfers ist Verbundwerkstoff, Kohlefaserkarosserie, schwarz ...

Es gibt viele Optionen zum Verkauf. Was raten Sie? Soweit ich das verstanden habe, bedeutet GM nicht, dass das Werks-Pendant mitgeliefert wird …

Reparatur von Teleskopstoßdämpfern Stoßdämpfer bei Opel Astra Fahrzeugen führt in der Regel nicht zum gewünschten Ergebnis, daher empfehlen wir ggf. den Stoßdämpfer auszutauschen.

Sie benötigen: einen Ringschlüssel "für 24", einen hohen Innensechskantkopf "für 21" mit einem Sechskant für "24" (für Zündkerzen können Sie einen speziellen Steckschlüssel verwenden)

… TORX E50-Schlüssel, Federspannvorrichtung.

Reis. 1. Stoßdämpferdetails: 1 - Frühling; 2 - Kompressionspuffer; 3 - die Schutzkappe des Stoßdämpfers; 4 - Stoßdämpfer; 5 - Schutzhülle; 6 - obere Federdichtung; 7 - die obere Halterung des Gestells mit einem Dämpfer; 8 - Mutter der Stoßdämpferstange; 9 - Abdeckung Top-Unterstützung.

1. Stoßdämpferstrebe (Abb. 1) aus dem Fahrzeug ausbauen (siehe Stoßdämpferstrebe der Vorderradaufhängung aus- und einbauen).

2. Den Federspanner einbauen und die Feder zusammendrücken.

3. Lösen Sie die Vorbaumutter und verhindern Sie, dass sich der Vorbau mit einem in das Loch des Innensechskantkopfes eingesetzten TORX E50-Schlüssel dreht, der sich wiederum mit einem Schraubenschlüssel dreht, wenn die Mutter beim Entfernen des Stoßdämpfers nicht gelöst wurde. .

4. ... und Mutter von der Spindel abschrauben.

5. Entfernen Sie die obere Gepäckträgerstütze zusammen mit dem Gummidämpfer EIN...

Notizen (Bearbeiten)

Die obere Federbeinstütze und das Drucklager sind eine nicht trennbare Einheit, daher muss bei einer Fehlfunktion oder Beschädigung eines dieser beiden Elemente die komplette Einheit ausgetauscht werden. Ersetzen Sie die obere Stütze bei starker Verformung oder lokaler Ausbeulung der Gummimasse, sowie wenn das Stützlager korrodiert ist, axiale Bewegungen im Gehäuse hat oder beim Drehen festsitzt.

Der Gummidämpfer der Stütze kann bei Bedarf davon entfernt werden. Ersetzen Sie den beschädigten Dämpfer durch einen neuen.

6. ... obere Federdichtung ...

Notiz

Ersetzen Sie die beschädigte obere Federdichtung durch eine neue.

7. ... eine Schutzhülle, die gleichzeitig als zusätzliches oberes Federpolster dient ...

Notiz

Ersetzen Sie die beschädigte Schutzhülle durch eine neue.

8. ... Frühling ...

Notiz

Ersetzen Sie die Federn nur paarweise (rechts und links gleichzeitig).

9. ... Kompressionspuffer ...

Notiz

Ersetzen Sie den beschädigten Kompressionspuffer durch einen neuen.

10. ... und eine Schutzhülle für den Stoßdämpfer.

11. Den Stoßdämpfer senkrecht und mehrmals bis zum Anschlag einbauen, den Vorbau absenken und anheben. Stellen Sie sicher, dass sich der Vorbau bewegt, ohne einzusinken, zu klemmen oder zu klopfen. Andernfalls den Stoßdämpfer ersetzen. Ersetzen Sie es auch, wenn das Gewinde an der Oberseite des Vorbaus beschädigt ist.

Eine Warnung

Ersetzen Sie die Stoßdämpfer der Teleskop-Stoßdämpferstreben nur paarweise (rechts und links gleichzeitig).

12. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Notizen (Bearbeiten)

Achten Sie beim Einbau der Feder darauf, dass das Ende der unteren Spule in der speziellen Nut des unteren Federtellers liegt ...

... und das Ende der oberen Windung befindet sich in der Nut des Flansches der Schutzabdeckung, die als zusätzliche obere Federdichtung fungiert.

Ziehen Sie die Stoßdämpferstangenmutter am auf dem Boden stehenden Fahrzeug mit dem in Anlage 1 angegebenen Drehmoment fest.

Nach der Reparatur des Federbeins der Vorderradaufhängung die Achswinkel prüfen und ggf. einstellen (siehe Achswinkel prüfen und einstellen). Nutzen Sie den Service von Werkstätten mit Sonderausstattung.

Moskau, Polezhaevskaya
Magistralny-Straße, Gebäude 3, Gebäude 3
ab 10 Vor 19 sieben Tage die Woche.
(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
FAHRPLAN

AUSTAUSCH VON STOSSDÄMPFERN UND FEDERN BEI OPEL AUTOS.

Wir bieten an, die Federung zu diagnostizieren und bei Bedarf Stoßdämpfer und Federn durch Produkte zu ersetzen namhafte Hersteller- Lieferanten von Förderbändern größte Autokonzerne- SACHS, BOGE, BILSTEIN, KAYABA, MONROE, LESJOFORS, KILEN. Beim Austausch der vorderen Stoßdämpfer empfehlen wir auf jeden Fall, die Gummi-Metall-Lager, die mit der Zeit "durchhängen" und ihre Form verändern, sowie Schwenklager zu wechseln - sie brechen oft einfach zusammen. Bei Bedarf werden neue Stoßfänger eingebaut, um bei starken Fahrbahnunebenheiten einen Ausfall der Stoßdämpfer zu verhindern.

Der Austausch von Stoßdämpfern und Federn muss paarweise erfolgen. Sie werden niemals die Bremsbeläge an nur einem Rad wechseln, oder? Es ist inakzeptabel, dass sie auf derselben Achse stehen verschiedene Stoßdämpfer oder Federn unterschiedlicher Steifigkeit. Im Lager unseres Technikums sind Stoßdämpfer und Federn für alle Opel-Fahrzeuge ab 1998 ständig verfügbar.

WARUM BRAUCHEN WIR FUNKTIONELLE STOSSDÄMPFER UND FEDER?

Die Federung eines Autos besteht aus zwei Hauptelementen. Dies ist ein Stoßdämpfer und eine Feder, die zusammen mit den Reifen für die Traktion der Räder sorgen. Die Verkehrssicherheit hängt direkt vom Grad der Gebrauchstauglichkeit der Stoßdämpfer und Federn ab. Der Stoßdämpfer muss das Rad in ständigem Kontakt mit der Fahrbahn halten und Karosserieschwingungen dämpfen. Die Feder sollte nicht gebrochen oder "durchhängen", da sonst die Belastung des Stoßdämpfers stark ansteigt.

Nach den Forschungsergebnissen der KAYABA-Spezialisten ist der Bremsweg Personenkraftwagen bei 80 km/h mit defekten Stoßdämpfern im Schnitt 5 Meter länger.

Stoßdämpfer und Federn verlieren über einen langen Zeitraum ihre Funktionstüchtigkeit, so dass es für den Fahrer schwierig ist, den Unterschied zwischen diesen gebrauchsfähigen und fehlerhafte Teile Anhänger. Der Fahrer kann sogar seinen Fahrstil ändern, um Änderungen im Fahrzeugverhalten aufgrund von Verschleiß an Stoßdämpfern und Federn auszugleichen.

Je nach Art der Stoßdämpfer und Federn kann das Fahrzeug unterschiedliche Bodenfreiheit und komfortabel, sportlich, geländegängig oder allgemein "imposant" sein. Wenn diese Teile versagen, gehen nicht nur die Fahreigenschaften und der Charakter des Autos verloren, es wird generell gefährlich darauf zu fahren. Deshalb rechtzeitiger Ersatz Stoßdämpfer und Federn sind eine lebenswichtige Notwendigkeit. Die Überprüfung des Zustands sowie des gesamten Chassis muss an jedem geplante Wartung, oder häufiger, wenn die folgenden Symptome des Fahrverhaltens des Fahrzeugs auftreten:

• das Auto zieht ständig nach links oder rechts;
• in Ecken traten Verwehungen auf;
• verlängerter Bremsweg;
• das Auto rollte auf einer ebenen Fläche;
• fing an zuzuhören äußere Schläge:

Die durchschnittliche Lebensdauer der Stoßdämpfer von Opel-Autos beträgt 80.000 km. Kilometerstand, hängt jedoch stark von der Fahrweise des Autos, dem Fahrstil (aggressiv oder ruhig), der Häufigkeit und dem Gewicht der transportierten Güter, der Straßenqualität usw. Stoßdämpfer unterschiedlicher Steifigkeit können den Komfort von Fahrer und Passagieren erhöhen oder verringern. Bei harten (Sport-)Stoßdämpfern wird das „Ruckeln“ in der Kabine merklich verstärkt, aber das Fahrverhalten des Autos wird deutlich verbessert, bei weichen Stoßdämpfern ist das Gegenteil der Fall. Deshalb für Standardautos der Hersteller rechnet " goldene Mitte"- eine Balance zwischen Komfort und Handhabung.

Die Federn hängen mit der Zeit durch, reduzieren die Bodenfreiheit und "nehmen" dadurch den Hub der Stoßdämpfer aus dem Arbeitsbereich, weshalb ihr "Pannen" passiert. Aufgrund der "Ermüdungseigenschaft" des Metalls kann die Feder platzen.

Manchmal muss man sich die Meinungen mancher Autobesitzer anhören nächste Taste: es heißt, die Bremsen sind in Ordnung, die Reifen sind neu, das Fahrwerk klappert nicht - deshalb werden wir die Stoßdämpfer nicht wechseln, denn es ist teuer, wir machen es später usw. Doch zusätzlich zur Erhöhung Bremsweg, die Beherrschbarkeit verschlechtert sich stark, und dies ist mit schweren Unfällen behaftet, zum Beispiel beim Weiterfahren Gegenfahrbahn An rutschige Straße... Sehr gefährlich Aquaplaning-Effekt wenn bei Geschwindigkeiten über 80 km/h die Haftung der Räder auf nasser Fahrbahn stark nachlässt und das Auto förmlich über den Asphalt abhebt. Helfen Sie mit, Aquaplaning zu vermeiden gute Reifen und wartungsfähige Stoßdämpfer.

Beide Federbeine sollten gleichzeitig ausgetauscht werden, um die Stabilität und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu erhalten. Empfohlen auch in verpflichtend alle Schraubverbindungen ersetzen.

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Federbeindesign vorne

Federbeindesign vorne

1 - Obere Stützmutter
2 - Platte der oberen Stütze
3 - Mutter zur Befestigung der Stoßdämpferstange
4 - Gummidämpfer
5 - Lager
6 - Kompressionshubpuffer
7 - Schraubenfeder
8 - Rackmontage

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Rückzug

AUFTRAGSBESTELLUNG

1. Schwanz Feststellbremse, Fahrzeug vorne aufbocken und auf die Stützen stellen. Entfernen Sie das entsprechende Vorderrad.

2. Halten Sie Ihre Finger davon ab, mit einem Gabelschlüssel auf die Abflachung zu drehen, und geben Sie die Mutter, die die vertikale Verbindung des Stabilisators sichert. Trennen Sie die Verbindung vom Federbein.

3. Ziehen Sie die Halterung heraus und lösen Sie den Schlauch aus der Halterung am Rack.

4. Lösen Sie die Verkabelung des Belagverschleißsensors von der Verriegelung am Ständer. Trennen Sie bei Modellen mit ABS den Kabelbaum vom Radsensor.

5. Markieren Sie die Position des Racks in Bezug auf Achsschenkel, die beiden Schrauben (2) der Strebe am Achsschenkel herausdrehen, - versuchen Sie sich die Einbaulage der Schrauben zu merken. Lösen Sie den Achsschenkel aus der Halterung (1) am Pfosten und legen Sie ihn auf eine geeignete Unterlage.

6. Lassen Sie das Regal von einem Assistenten quer halten Radlauf... Im Motorraum die Schutzkappe des oberen Federbeinträgers entfernen und die obere Befestigungsmutter lösen, - Stoßdämpferstange mit dem zweiten Schlüssel gegen Verdrehen sichern.

7. Entfernen Sie die Platte der oberen Stütze vom Gepäckträger, - bei Zafira-Modellen müssen Sie die Fronthalterung entfernen, um an die Mutter (2) zu gelangen Windschutzscheibe Abweiser aus Kunststoff.

8. Senken Sie die Strebe ab und entfernen Sie sie durch den Radkasten.

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Reparatur

Um diesen Vorgang durchzuführen, benötigen Sie eine Vorrichtung zum Zusammendrücken der Schraubenfedern.

1. Spannen Sie die Pfostenbaugruppe in einen Schraubstock mit weichen Backen ein und drücken Sie mit einem Spezialwerkzeug die Schraubenfeder zusammen, um die Last von den Schalen vollständig zu entfernen. Stellen Sie sicher, dass die Druckvorrichtung fest auf der Feder sitzt - gehen Sie genau nach den Anweisungen des Herstellers vor.

2. Während Sie die Stoßdämpferstange mit einem Schraubenschlüssel festhalten, lösen Sie die Mutter.

3. Entfernen Sie den oberen Gummidämpfer, den oberen Federteller mit Lager, den Druckstufenpuffer (falls vorhanden) und die Schraubenfeder.

4. Komponenten auf prüfen mechanischer Schaden, die Leichtgängigkeit der Stoßdämpferstange prüfen. Ersetzen Sie defekte Komponenten.

5. Überprüfen Sie den Federbeindämpfer auf Anzeichen von Undichtigkeiten. Stellen Sie sicher, dass die Stange über die gesamte Länge keine Anzeichen von Metallschäden durch Korrosion sowie Anzeichen von mechanischen Beschädigungen aufweist. Während Sie den Stoßdämpfer senkrecht halten, überprüfen Sie seine ordnungsgemäße Funktion, sowohl bei vollem als auch bei kurzem Hub (50-100 mm). In beiden Fällen sollte der Widerstand weich, gleichmäßig und konstant sein. Wenn Anzeichen einer Fehlfunktion festgestellt werden, sollten beide Stoßdämpfer ausgetauscht werden.

6. Entfernen Sie die Federspannvorrichtung und untersuchen Sie sie sorgfältig auf Anzeichen von Verformung und mechanischen Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf beide Vorderradaufhängungsfedern. Durchhängende Federn, die nicht die richtige Kraft entwickeln, müssen ebenfalls ausgetauscht werden.

7. Überprüfen Sie den Zustand anderer Komponenten in der Rack-Baugruppe. Defekte Teile ersetzen.

8. Drücken Sie die Feder erneut zusammen, installieren Sie sie am Ständer und legen Sie ihr unteres Ende gegen den Anschlag.

9. Stoßfänger, obere Schale und Dämpfer mit Lager einbauen.

10. Schrauben Sie die Spindelmutter auf und ziehen Sie sie mit der erforderlichen Kraft fest, damit sich die Spindel mit dem zweiten Schlüssel nicht mitdreht.

11. Lassen Sie die Feder langsam los und stellen Sie sicher, dass beide Enden der Feder an den Tassenanschlägen anliegen. Korrigieren Sie ggf. die Position der Schalen entsprechend, erst dann endgültig die Druckvorrichtung von der Feder entfernen.

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Installation

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau der Komponenten. Beachten Sie die folgenden Punkte.

AUFTRAGSBESTELLUNG

1. Ersetzen Sie die beiden Federbein-zu-Lenkungs-Achsschenkelschrauben und die beiden oberen Muttern.
2. Ziehen Sie alle Befestigungsteile mit dem erforderlichen Drehmoment fest.
3. Bringen Sie das Auto schließlich zu einer Fachwerkstatt, um die Ausrichtung der Vorderräder zu überprüfen und zu korrigieren.

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