Parametrat e motorëve të makinave. Llojet dhe parametrat e motorrit me djegie të brendshme

Zemra e makinës është një motor me djegie ose një motor me djegie të brendshme, një njësi komplekse teknologjike me shumë parametra.  Ata duhet të dinë për të lundruar kur zgjedhin një makinë dhe lundrojnë gjatë operimit dhe riparimit. Parametrat më të rëndësishëm janë:

• Vëllimi i dhomave të djegies   - përcakton shkallën e konsumit të karburantit dhe kryesisht fuqinë;
• pushtet   - matur në kilovat, por më shpesh përdoret kuaj-fuqi;
• çift ​​rrotullues   - përpjekje për tërheqje;
• Konsumi i karburantit   - Treguesi tregohet në litra për 100 km. Kjo merr parasysh kushtet e rrugës: qyteti, autostrada, mënyra e përzier;
• Konsumi i naftës -   është e rëndësishme të konsiderohet lloji dhe nganjëherë markë e konsumuar e naftës.

Performanca tipike e motorit

Ka një ndarje të motorrit me djegie të brendshme në këto lloje:

• benzinë   - përdoren shpesh në industrinë civile të automobilave, lloji më i zakonshëm;
• naftë  - këto njësi ndryshojnë në besueshmërinë dhe rentabilitetin. Në të njëjtën kohë, ata janë disi më të ulët se homologët e benzinës në dinamikë (shpejtësia e caktuar), por ato përfitojnë në aspektin e xhiros. Përdorur gjerësisht nga ushtria, e zakonshme në industrinë automobilistike civile;
• gaz  - përdoret si karburant i lëngëzuar, natyral, i kompresuar, i cili derdhet në cilindra të posaçëm;

Lista mund të përfshijë njësitë hibride të gazit-dizel dhe pistën rrotulluese.   Lloji i fundit ishte përdorur gjerësisht nga aviacioni deri në mes të shekullit XX, në kushtet moderne është e rrallë.

Numri i cilindrave të motorit

Numri i cilindrave në një motor me djegie të brendshme përcakton fuqinë e tij. Në procesin e evoluimit teknik dhe teknologjik, numri i tyre gradualisht u rrit nga 1 në 16. Me rritjen e numrit të cilindrave, vetë njësitë u bënë më të mëdha. Zgjidhja në drejtim të kursimit të hapësirës ishte koncepti i rregullimit të cilindrit.

Vendndodhja e cilindrit

Ekziston një gjë e tillë si konfigurimi i motorit, përcaktohet nga vendosja e cilindrave, vendndodhja e tyre.Ka dy lloje kryesore - rresht, kur cilindrat janë rregulluar në një rresht dhe në formë V. Lloji i dytë është përdorur më shpesh në industrinë moderne të automobilave. Në këtë rast, cilindrat janë të këndshëm dhe të lidhur me boshtin e punës, duke formuar letrën latine V. Ky skemë ka nën-lloj:

• W-formë  cilindër;
• Y-formë  cilindër.

Formulari më pak i përdorur zakonisht, duke formuar formën e shkronjave latine U dhe H.

Kapaciteti i motorit

Vëllimi i punës i motorit me djegie të brendshme përcakton fuqinë e tij. Ky parametër matet në cm3, por më shpesh në litra. Është përcaktuar duke përmbledhur vëllimin e brendshëm të të gjitha cilindrave të njësisë së fuqisë. Baza e llogaritjeve është seksion kryq i cilindrit dhe shumëzohet me goditje përgjatë pistonit. Rezultati është një vëllim pune.
  Parametri gjithashtu përcakton shumën e tarifave në shumë vende të botës. Prandaj, sa më i madh të jetë volumi, aq më i fuqishëm është motori, që do të thotë se pronari i saj do të paguajë një tarifë më të madhe. Një drejtim premtues për zhvillimin e modernitetit është ICE me vëllim të ndryshueshëm. Kjo teknologji, kur në kushte të caktuara, cilindrat janë të paaftë.

Materiali nga i cili është bërë motori

Materiali kryesor në prodhimin e motorëve janë metalet dhe lidhjet e tyre:

• Gize   - siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri, por minusi është një peshë mbresëlënëse;
• Lidhjet e aluminit   - jep forcë të mirë, ndërsa drita. Disavantazhi është kostoja e lartë;
• Lidhjet e magnezit   - materiali më i shtrenjtë, i karakterizuar nga forca e lartë.

Shumë prodhues të makinave kombinojnë materiale. Kjo është diktuar kryesisht nga përkatësia e modelit në një klasë të caktuar, e cila e vendos atë në një gamë të caktuara çmimesh.

Parametri themelor i motorit. Matet në kuaj fuqi, më pak në kW (kilovat). Fuqia përcakton kufirin e shpejtësisë dhe dinamikën e përshpejtimit. Kjo është një tjetër pikë e rëndësishme në kushtet e konkurrencës së lartë midis prodhuesve. Një luftë serioze po ndodh në segmentin e makinave sportive premium, si dhe në klasën e roadsters dhe musculles. Këtu, përshpejtimi nga 0 në 100 km / h luan një rol të rëndësishëm dhe mund të jetë më pak se 4 sekonda.

çift ​​rrotullues

Çift rrotullues - një parametër që përcakton forcën tërheqëse të motorit, të shënjuar N / m (Newtons për metër).   Vlera lidhet drejtpërdrejt me fuqinë dhe dinamikën, edhe pse nuk është vendimtare për ta. Pjesa më e madhe e çift rrotullues ndikon në "elasticitetin" e njësisë së fuqisë. Kjo fjalë nënkupton aftësinë për të përshpejtuar në rrotullime të ulëta. Prandaj, sa më e madhe të jetë nxitimi, aq më elastik është motorri.

Konsumi i karburantit

Treguesi i konsumit të karburantit nga motori varet nga vëllimi i tij i punës dhe në përputhje me rrethanat fuqia. Roli themelor i luajtur nga lloji i sistemit të karburantit:

• carburetor;
• Injeksion.

Matur në litra për 100 km. Dokumentacioni teknik i makinave moderne ofron të dhëna për konsumin e karburantit në disa mënyra të drejtimit të automjetit: ngasja nëpër qytet, autostrada, lloji i përzier. Në disa modele, kryesisht SUV, konsumi tregohet gjatë ngarjes në kushte jashtë rrugës pasi të gjitha 4 rrota përdoren dhe konsumi i benzinës dhe naftës rritet ndjeshëm.

Lloji i karburantit

ICE mund të konsumojë lloje të ndryshme lëndësh djegëse, por kryesisht përdoret:

• benzinë  - produkt i rafinimit të naftës së papërpunuar ose distilimit dytësor të produkteve të naftës. Treguesi themelor është numri oktan, i cili tregohet në numra. Kombinimi i drejtpërdrejtë para numrave "AI" do të thotë:
    Një motor benzinë;
    Dhe - numri oktan i përcaktuar nga metoda e hulumtimit. Nëse kjo letër nuk është në etiketë, atëherë numri oktan rrjedh nga metoda motorike.
    Standardet ruse përfshijnë markat e mëposhtme të benzinës: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Më të njohurat aktualisht janë të markave me një vlerësim oktan 92.95.98;
• Diesel ose naftë   - Është marrë me transferimin industrial të naftës. Ai përbëhet nga 2 substanca:
    1. Cetane - komponenti i ndezshëm, aq më i madh përmbajtja e tij, aq më i lartë cilësia e karburantit;
    2. Methylnaphthalene nuk është një komponent i ndezshëm.
    Karakteristikat themelore të një motorr dizel janë: pompimi dhe ndezshmeria. Në varësi të specifikimit, ajo ndahet në: verë, dimër, arktik (fokusuar në përdorim në temperatura jashtëzakonisht të ulëta).

Gjithashtu, motori me djegie të brendshme si lëndë djegëse mund të përdorë gazra: metan, propan, butan. Për këtë qëllim, sistemet speciale janë instaluar në automjet.

Konsumi i naftës

Treguesi i konsumit të naftës tregohet nga prodhuesi i makinës në dokumentacionin e tij teknik. Normal është konsumi i yndyrës në raportin e 0.8-3% të sasisë së konsumuar të karburantit. Gjithashtu, ky tregues ndikohet nga madhësia e motorit, por rritet në njësi të mëdha, të fuqishme, sidomos ato të naftës.
Dallimi i konsumit të naftës:

• stafi  - avullimi i lubrifikantit nga cilindrat, nxjerrja përmes karikimit me gaz, lubrifikimi i kompresorit të turbinës;
• i pavarur  - rrjedhja e vulave, humbja e vajit nëpërmjet vulave të vajit të karavidheve, unazave të karikimit të kruajtësve të naftës, mbulesave të pistonit kur shkatërrimi i tyre ndodh.

Konsumi i tepruar vjen nga përdorimi i naftës me cilësi të ulët dhe një markë që nuk plotëson kërkesat e operimit teknik.

Forca e burimeve

Forca e burimeve është një tregues që përcakton frekuencën e mirëmbajtjes. Matur me kilometrazhin. Numri optimal i kilometrave të udhëhequra nga 5.000 në 30.000 Ky tregues bën të mundur llogaritjen e jetëgjatësisë maksimale të njësisë së fuqisë.

Në motorët benzinë ​​dhe naftë janë instaluar lloje të ndryshme të sistemeve të karburantit.   Njësitë e benzinës mund të pajisen me një sistem karburatori ose injeksion. E para bazohet në parimin mekanik, furnizimi me karburant është i rregulluar nga mbytja. Lloji i dytë - Injeksion ju lejon të përshtateni duke përdorur mjete elektronike. Kjo rrit ndjeshëm efikasitetin e motorit, zvogëlon konsumin e karburantit.
  Njësitë e naftës janë të pajisura me pompa të karburantit me presion të lartë (pompat e karburantit me presion të lartë). Kjo pajisje konsiderohet e vjetëruar dhe jo e besueshme. Më së shpeshti përdoret në lidhje me hundët me funksione pompimi. Por ata vetë nuk mund të sigurojnë funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Lloji i sistemit të marrjes së benzinës

Ekzistojnë 2 lloje të sistemeve të karburantit të benzinës: carburetor, injeksion.   Ato janë pajisje të ndryshme konstruktive, si dhe parimet e furnizimit me karburant për cilindra:

• Karburatori injekton benzinë ​​në një rrjedhë të vazhdueshme, duke e bërë të vështirë përzierjen me ajrin dhe detonimin. Kjo çon në rritjen e konsumit të karburantit, performancën më të ulët të motorit;
• Sistemi i injektimit e kthen karburantin në një substancë të shkëlqyer - ajo e shpërndan atë. Kjo i jep atij mundësinë të përzihet shpejt me ajrin brenda cilindrit dhe të çon në një rritje të performancës së motorit dhe në uljen e konsumit të karburantit.

Lloji i sistemit të injektimit të benzinës

Ekziston një pikë e vetme dhe sistemi i injektimit me shumë pikë.   E para nuk është përdorur në motorët modernë, e dyta, nga ana tjetër, sistemi multipoint është:

• shpërndarë. Siguron funksionim të qëndrueshëm të njësisë së fuqisë, por nuk siguron dinamikë të lartë dhe nuk rrit fuqinë;
• drejt  . Në këtë rast, siguron konsum optimal të karburantit, rrit fuqinë e motorit dhe qëndrueshmërinë e tij. Disavantazhi i sistemit është paqëndrueshmëria e punës në rrotullime të ulëta. Gjithashtu një minus mund të konsiderohet si kërkesa të larta për cilësinë e benzinës.

Sistemi i injektimit të naftës

Skema klasike e injektimit të karburantit të naftës është si më poshtë:

• Pompë e karburantit me presion të lartë - pompë e karburantit me presion të lartë sjell karburant në hekurudhë;
• Në rampë, karburanti i naftës është injektuar dhe ushqyer në dhomën e djegies me anë të pompave të hundës.

Sot është skema më e besueshme e injektimit të karburantit me naftë.

Nozzles injeksion

Sipas parimit të funksionimit të grykës së injektimit janë:

• mekanike;
• Pezotronnye.

Ky i fundit siguron funksionimin normal të motorit. Më shumë se çdo karakteristikë e motorit të hundës së injektimit nuk ndikon.

Numri i valvulave

Valve, numri i tyre ndikon në performancën e motorit. Besohet se me më shumë valvola, motori bëhet më i duhur. Ato janë instaluar në hyrjen dhe daljen e cilindrit prej 2 deri në 5 copë. Disavantazhi i një numri të madh të valvulave është rritja e konsumit të karburantit.

Funksioni kryesor i kompresorit është rritja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme pa rritur madhësinë e tij. Kjo bëhet duke detyruar një vëllim më të madh të ajrit në dhomën e djegies, gjë që bën të mundur që shpërthimi i përzierjes së karburantit të jetë më i fuqishëm. Kompresori është i instaluar në sistemin e marrjes së makinës.
  Kompresori nxitet mekanikisht përmes lidhjes me boshtin e punës. Kjo bëhet përmes rripit ose zinxhirit. Turbocharger injects ajrit nën veprimin e një rrymë e gazrave që kthejnë turbinë, e cila është përgjegjëse për furnizimin e një pjesë shtesë të masës atmosferike.
Kompresorë në parimin e furnizimit me ajër ndahen në:

• Centrifugale - dizajn i thjeshtë, ku shtytës është një kompresor;
• Rotari - ajri pompohet nga boshtet e bishtit;
• Funksionet e kompresorit të binjakëzimit kryhen me vida të vendosura paralelisht me njëri-tjetrin.

Sistemi i shpërndarjes së gazit

Koha ose mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për rrjedhën e gazrave në cilindër.   Ajo gjithashtu funksionon si një ndërprerës fazor për procesin e shpërndarjes. Parimi i veprimit bazohet në bllokimin dhe hapjen e hapjeve hyrëse dhe dalëse të dhomave të djegies. Kjo bëhet duke përdorur elemente rregulluese:

• valvola;
• Boshtet e vozitjes;
• pushers;
• lëkundës;
• Hoses.

Sipas parimit të kontrollit të procesit të shpërndarjes së gazit, koha ndahet në:

• valvul;
• bobinë;
• Piston.

Makina ndryshojnë nga njëri-tjetri në një sërë parametrash. Këto parametra janë quajtur karakteristikat teknike. Ato tregohen nga prodhuesit e automjeteve për të gjitha modelet dhe modelet e makinave të prodhuara. Krahasimi i karakteristikave teknike është mënyra më e lehtë për të krahasuar makina të ndryshme mes tyre.

Ky seksion përmban specifikimet e automjeteve, parametrat e tyre dhe një përshkrim të plotë të karakteristikave të tyre. Duke përzgjedhur modelin dhe modelin e makinës, mund të shihni specifikimet e tij të detajuara.

Specifikimet përfshijnë:

TRUPI

Lloji i trupit  - një lloj trupi i një modifikimi të veçantë të veturës. Është e pranueshme që të dallohen llojet e mëposhtme të trupit: sedan, karrocë, vagon (vagon), kamionë, kabrioletë, kamion kamioni (trupi i hapur), roadster, SUV, minibus (minibus), shasi (platformë).

Numri i dyerve  - Numri i dyerve të një modeli të veçantë makine, në varësi të llojit të trupit.

Numri i vendeve  - numri i vendeve për udhëtarët dhe shoferi në veturë.

gjatësi  - distanca në mes të pikave ekstreme të para dhe parakolpës së pasme të veturës, në milimetra.

gjerësi  - distanca midis pikës ekstreme të majtë dhe të djathtë të veturës (si rregull, nga e majta në të djathtë), në milimetra.

lartësi  - distanca midis pikës më të lartë të çatisë së makinës dhe sipërfaqes mbështetëse (rrugës), në milimetra.

wheelbase  - distanca gjatësore ndërmjet boshteve të rrotave (përpara dhe prapa), në milimetra.

Pjesa e përparme  - distanca në mes të akseve gjatësore të projeksionit në sipërfaqen e rrugës (printime) të rrotës së djathtë dhe të majtë të boshtit të përparmë të veturës, në milimetra.

Pjesa e pasme  - distanca midis akseve gjatësore të projeksionit në sipërfaqen e rrugës (printime) të rrotës së djathtë dhe të majtë të boshtit të pasëm të veturës, në milimetra.

Pastrimi në tokë (pastrimi)  - distanca në mes të pikës më të ulët të automjetit (qendra, boshti i përparëm ose i pasmë, karakteri i motorit) dhe sipërfaqja mbështetëse (rruga), në milimetra.

Vëllimi maksimal i trungut  - karakteristika teknike që përcakton madhësinë maksimale të ndarjes së bagazheve sipas prodhuesit (matjet kryhen duke përdorur metoda të ndryshme) në litra. Matur deri në kapakun e trungut (sedans), në raftet (hatchbacks, vagonë ​​stacionare) ose në linjen e lustrim (me vende të palosur).

Vëllimi i trungut minimal  - Madhësia minimale e ndarjes së bagazheve, në litra.

ENGINE

Lloji i motorit  - Karakteristikat e motorit sipas llojit të lëndës djegëse të përdorur (benzinë, naftë, elektrike, alkool, hidrogjen, etj.).

Modeli i motorit  - modelin e modelit të motorit të caktuar nga prodhuesi.

Kapaciteti i motorit  - shuma e volumeve të punës të të gjitha cilindrave të motorëve, në centimetra kub. Kapaciteti i motorit dhe parametrat e tjerë varen nga zhvendosja e motorit.

pushtet - Shkalla e ndryshimit të energjisë së motorit, në kuaj fuqi (1 hp = 0.735 kW). Fuqia është një nga karakteristikat më të rëndësishme teknike të motorit. Varet nga shpejtësia e motorit dhe çift rrotullimi. Fuqia e motorit e karakterizon shpejtësinë e saj si një makinë - sa më e lartë të jetë fuqia, aq më e lartë është shpejtësia maksimale e zhvilluar.

Në revolucione  - numri i revolucioneve të boshtit për minutë në të cilin motori jep fuqinë maksimale.

çift ​​rrotullues  - produkti i forcës në gjatësinë e krahut të levës, ndaj të cilit aplikohet, në newtons për metër / në revolucione. Çift rrotullues përcakton se sa shpejt motor mund të arrijë fuqinë maksimale dhe karakterizon dinamikën e përshpejtimit. Parametri kryesor nuk është momenti, por momenti në të cilin arrihet ky moment.

Sistemi i energjisë  - varet nga mënyra dhe vendndodhja e furnizimit me karburant. Ajo është e ndarë në lloje: carburetor, injeksion i vetëm (ka një hundë për të gjitha cilindrat në gypat e marrjes), injeksion i shpërndarë (për çdo cilindër ka një hundë të veçantë që furnizon lëndë djegëse me kolektorin), injeksion direkt (dizel futet direkt në cilindra, Hekurudhor (furnizim me karburant me presion të lartë).

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit  - një mekanizëm i dizajnuar për shpërndarjen në kohë të marrjes së përzierjes së karburantit-ajrit dhe gazeve të shkarkimit në cilindrat e motorit. Ai ndahet në lloje: valvula e ulët (L-Head), e përzier (F-Head), valvula e sipërme me një shufër me shufër në bllok (OHV), me një shufër me gumë në kokë cilindrike (OHC), përfshirë. me një shufër me shufër (SOHC) dhe me dy boshtet e bishtit (DOHC), me valvula të ndryshueshme të valvulave (VTEC, VVT-i, MIVEC, VVL, etj.).

Vendndodhja e cilindrit  - llojet e motorëve me shumë cilindra, në varësi të mundësive për vendosjen e cilindrave (në vija, në formë V, boksier).

Numri i cilindrave  - Numri i cilindrave (shkon nga 1 në 24) ndikon në uniformitetin e motorit.

kalibër  - tregohet në milimetra. Ajo lidhet drejtpërdrejt me përcaktimin e volumit të cilindrit dhe vëllimit (zhvendosjes) të motorit.

Goditje pistoni  - goditja e pistoni nga TDC (qendra e vdekur e lartë) në BDC (në fund të qendrës së vdekur), në milimetra. Goditja e pistonit, e shumëzuar me zonën kryq seksionale të cilindrit, përcakton një tjetër karakteristikë teknike - volumin e cilindrit. Ekzistojnë motorë të gjatë me goditje kur goditja e pistoni është më e gjatë se diametri i cilindrit dhe motorët me goditje të shkurtër kur goditja e pistonit është më e vogël se diametri i cilindrit.

Raporti i kompresionit - Raporti i volumit të cilindrit (mbi hapësirën e pistonit kur pistoni është në pikën më të ulët të vdekur) deri në vëllimin e dhomës së djegies (hapësira e sipërme e pistonit kur piston është në pikën e sipërme të vdekur), një sasi pa përmasa. Rritja e raportit të kompresimit rrit fuqinë, rrit efikasitetin e motorit dhe ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit, por në të njëjtën kohë për të shmangur shpërthimin, përdoret një numër i lartë i lëndës djegëse oktanike.

Numri i valvulave për cilindër  - Çdo cilindër i motorrit me djegie të brendshme duhet të ketë të paktën dy valvula: futje dhe shkarkim. Makinat me dy boshte me shirita në kokën e cilindrit (DOHC) lejojnë praninë prej 3 deri në 6 valvola për cilindër, që siguron një rritje të madhe në fuqi.

lëndë djegëse  - Lloji i karburantit automobilistik (benzinë, naftë, gaz natyror, alkool, hidrogjen, energji elektrike).

TRANSMETIMI

makinë  - Tregon rrota me rrota, dmth. boshti në të cilin çift rrotullues transmetohet nga motori. Ka: makinë përpara, të pasme dhe me gjithë-rrota.

Numri i ingranazheve (kutia e leshit)  - numri i ingranazheve të përdorura për të ndryshuar raportin e shpejtësisë, dmth. për të ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotullues brenda një diapazoni më të gjerë sesa motor mund të ofrojë.

Numri i ingranazheve (kutia automatike)  - numri i ingranazheve të përdorura për të ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotullues. Në disa lloje të transmetimeve automatike (CVT), disponueshmëria e ingranazheve është emetuar, dhe raporti i ndryshimit ndryshon pa probleme dhe vazhdimisht.

Raporti i marshimit të palës kryesore  është raporti i numrit të dhëmbëve të marsheve të shtyrë deri te numri i dhëmbëve të ingranazhit të vozitjes të palës kryesore. Çifti kryesor është një mekanizëm gear, i nevojshëm për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrota. Raporti i shpejtësisë (numri) i palës kryesore përcaktohet nga rritja e momentit të tradhtuar. Ky është një tipar i rëndësishëm teknik. Rritja e raportit të ingranazhit çon në një rritje në çift rrotullues dhe një rënie në shpejtësi.

PEZULLIMI

Suspensione e pasme  - Ka lloje të tilla të pezullimit të pasmë: pezullimi me krahë mbrapa, pezullimi me shumë lidhje, pezullimi i dyfishtë i boshtit, pezullimi MacPherson, pezullimi i rrotullimit. Pezullimi është një element i nënshkrimit të veturës, i cili siguron lidhjen aktuale elastike të rrotave të makinës me trupin e saj dhe siguron lëvizjen e kërkuar të rrotave, si dhe zbutjen e nevojshme.

Lloji i pezullimit para - Ka lloje të tilla të pezullimit të parme: pezullimi MacPherson, pezullimi i dyfishtë i boshtit, pezullimi me shumë lidhje, suspensioni i rrotullimit të rrotullimeve.

SISTEMI I Frenave

Frenat e përparme  - sipas karakteristikave teknike janë të ndara në: daulle, disk dhe disk i ventiluar.

Frenat e pasme  - ndahet në: daulle, disk dhe disk i ventiluar.

ABS  - prania e një sistemi antibllokues (sistem që pengon mbylljen e rrotave të makinës kur frenohet).

DREJTUES

Lloji drejtues  - karakterizohet nga lloji i mekanizmit të drejtimit të përdorur: lloji i krimbave (krimb-rul) dhe lloji rack-and-pinion (gear-rack).

Drejtuesja e servisit  - prania në sistemet e drejtimit dhe mekanizmat e projektuar për të zvogëluar përpjekjet që duhet të zbatohen në timon.

Diametri i kthyer  - një parametër që përcakton aftësitë e automjetit kur manovrohet në kushte të ngushtë. Treguar sipas prodhuesit në metra. Mund të ketë dy përkufizime - diametri i kthesës në gjurmën e rrotave të jashtme të një makine (duke u kthyer nga rrotulla në renë) dhe duke e kthyer diametrin në dimensionin e jashtëm (duke u kthyer nga muri në mur). Rrezja e kthesës është gjysma e diametrit.

TREGUESIT E PERFORMANCËS

Shpejtësi maksimale  - Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një makinë, në kilometra në orë. Kjo karakteristikë teknike varet kryesisht nga fuqia e motorit. Shumë shpesh në makina moderne, shpejtësia maksimale kufizohet elektronikisht në 250 km / h.

Koha e përshpejtimit (0-100 km / h)  - koha minimale që duhet për një makinë të përshpejtohet nga 0 në 100 kilometra në orë, në sekonda. Përcakton aftësinë e makinës për të përshpejtuar dhe varet drejtpërdrejt nga një karakteristikë tjetër teknike - çift rrotullimi i motorit. Më pak se 7 sekonda janë shpenzuar për overclocking makina sportive dhe versionet sportive të makinave rrugore, 7-9 sekonda - makina me imazhin e makinave sportive janë shpenzuar, 9-11 sekonda janë makina moderne të konsideruara të shpejta, 11-14 sekonda janë makina moderne më të zakonshme, më shumë se 14 sekonda makina me kosto të ulët dhe automjete komerciale.

Konsumi i karburantit në qytet - në makinë tregohet në litra për 100 km. Konsumi në qytet matet nga prodhuesi i makinave, duke marrë parasysh ndryshimet e papritura në shpejtësi, frenim, ndalesa të detyruara etj. Konsumi në qytet karakterizohet nga shuma maksimale e karburantit të konsumuar nga makina gjatë ngasjes. specifikuar nga automaker si një specifikim teknik shpesh është dukshëm i ndryshëm nga shpenzimet operative aktuale. Për të marrë të dhëna të sakta mbi konsumin e karburantit të automjetit tuaj, përdorni shërbimin.

Konsumi i karburantit në autostradë  - gjatë ngarjes në kushtet e vendit (në autostradë, autostradë). Konsumi në këtë mënyrë matet nga prodhuesi me një shpejtësi konstante të automjetit (më së shpeshti - 90 km / h), në kushte ideale, në një rrugë të sheshtë. në autostradë, cikli karakterizohet nga sasia minimale e karburantit të konsumuar nga makina gjatë drejtimit të automjetit.

Cikli i përzier për konsum të karburantit  - gjatë vozitjes në regjim të përzier. Përzier - konsumi mesatar i karburantit (i llogaritur nga prodhuesi i makinës me një formulë të veçantë) për një makinë, e cila kapërcen pjesë të rrugës në mjedise urbane dhe pjesë të qytetit.

Standardi mjedisor  - Pajtueshmëria me një standard të caktuar "Euro" që rregullon përmbajtjen e gazrave të shkarkimit të substancave të dëmshme (toksiciteti i motorit). Në Bashkimin Evropian, standardi Euro-1 u fut në vitin 1992, Euro-2 më i ashpër në 1995, Euro 3 në 1999, Euro-4 në 2005, Euro-5 në 2009, Euro-6 është planifikuar që do të futet në vitin 2015. Në Kazakistan dhe Rusi, standardi Euro 3 u prezantua në vitin 2011, në Ukrainë u prezantua në vitin 2013. Karburantet e përdorura në motorët e zhvilluar sipas standardeve të caktuara duhet gjithashtu të jenë të një klase jo më të ulët se standardi përkatës.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit  - prodhuesi tregon volumin e lejuar për mbushje me karburant, në litra. Vëllimi i vërtetë i tankeve të karburantit tejkalon specifikuar nga 10-20%. Rezerva është themeluar duke marrë parasysh zgjerimin termik të karburantit në mënyrë që të mos lejojë rrjedhjen e tij nga rezervuari.

Pesha e automjetit  - masa e makinës është e mbushur plotësisht me lëngjet operative të nevojshme, duke përfshirë një rezervuar të plotë të karburantit, pa shofer, pasagjerë dhe mallra, në kilogram.

Pesha bruto e lejuar  - Pesha maksimale e automjetit të lejuar të automjetit me shofer, pasagjerë dhe ngarkesë, në kilogramë.

Madhësia e gomave - sipas specifikimeve teknike, emërtimi i tipit 215/65 R16 do të thotë: numri i parë është gjerësia e gomave në milimetra nga një në skajin tjetër (215); numri i dytë pas simbolit "/" është raporti i lartësisë së profilit të gomave me gjerësinë e tij (65 do të thotë se lartësia e profilit të gomave është 65% e gjerësisë së saj, pra 215 * 60% = 140mm); numri i tretë pas simbolit "R" është diametri i uljes (NUK rrezja!) e gomave në disk (dmth. 16 është diametri i brendshëm i gomave ose diametri i jashtëm i diskut).

Madhësia e diskut  - shënimi i tipit 7.0Jx16 do të thotë: numri i parë është gjerësia e buzës së diskut në inç (7.0); Letra latine pas numrit është një simbol shërbimi që tregon praninë e një anësore (J) dhe supet (H - raundi, C - banesë); numri i dytë pas simbolit "x" është diametri i sediljes së rimut në inç (16).

Ky seksion përmban karakteristikat teknike të makinave, parametrat e tyre dhe një përshkrim të plotë të karakteristikave të tyre. Duke përzgjedhur modelin dhe modelin e makinës, mund të shihni specifikimet e tij të detajuara.

Motorët me djegie të brendshme me pistoni të automobilave (ICE) kanë një sërë treguesish - fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, emetimi i substancave të dëmshme etj., Të cilat në masë të madhe varen nga parametrat e tyre të projektimit.

Llojet e motorëve

Motor - një pajisje që konverton energjinë e djegies së karburantit në punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e makinave veprojnë në një cikël të përbërë nga katër cikle:

• ajri i ajrit ose përzierja e tij me lëndë djegëse;
• compression e përzierjes së punës
• goditja e punës gjatë djegies së përzierjes së punës;
• shkarkimet.

Më të zakonshmet në automobila morën motorë pistoni - motorë benzinë ​​dhe naftë.

Motorë me benzinë  kanë një ndezje të detyruar të përzierjes së karburantit-ajrit me qirinj të ndezur. Ndani sipas llojit të sistemit të energjisë:

• në karburator, gazi dhe ajri janë të përziera në karburator dhe vazhdojnë në tubacionin e marrjes. Aktualisht, prodhimi i motorëve të tillë ndërpritet për shkak të efikasitetit të ulët dhe mosrespektimit të standardeve bashkëkohore mjedisore;
• në motorët e injektimit, karburanti mund të furnizohet nga një injektor (hundë) në kolektorin e zakonshëm të marrjes (central, injektim i vetëm) ose disa injektorë përpara valvulave të marrjes së secilit cilindër (injeksion i shpërndarë). Ky dizajn ju lejon të rrisni fuqinë maksimale dhe të zvogëloni largësinë e gazit dhe shkarkimin e shkarkimeve për shkak të një dozimi më të saktë të karburantit nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit;
• motorë me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomën e djegies, e cila futet në cilindër në disa pjesë, e cila optimizon procesin e djegies dhe lejon motorin të shkojë në përzierje të ligët. Përkatësisht, konsumi i karburantit dhe emetimi i substancave të dëmshme zvogëlohen më tej krahasuar me injektimin e shpërndarë.

Motorë me naftë  - motorët në të cilët ndezja e një përzierje të karburantit me ajër vjen nga një rritje e temperaturës gjatë kompresimit. Krahasuar me benzinë, këta motorë kanë efikasitet më të mirë (15-20%) për shkak të raportit më të madh (dy ose më shumë herë) të kompresimit (shih më poshtë), gjë që përmirëson proceset e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa e mbytjeve, e cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes së ajrit në hyrje dhe rrit konsumin e karburantit. Çift rrotullimi maksimal (shih më poshtë) motorët me naftë zhvillohen me frekuencë më të ulët të rrotullimit të boshtit (në përdorim të përditshëm - "tërheqja në fund").

Motorët e vjetër të naftës kishin krahasuar me motorët benzinë ​​dhe disa disavantazhe:

• masa më e madhe dhe kosto në të njëjtën fuqi për shkak të shkallës së lartë të kompresimit (1.5-2 herë më shumë), që rriti presionin në cilindra dhe ngarkesën në pjesë, gjë që i bëri ato të prodhonin elemente më të qëndrueshme të motorit, duke rritur dimensionet dhe peshën;
• më shumë zhurmë për shkak të karakteristikave të procesit të djegies së karburantit në cilindra;
• rrotullime maksimale më të ulëta të boshtit për shkak të masës më të lartë të pjesëve, të cilat shkaktuan ngarkesa të mëdha inerciale. Për të njëjtën arsye, motorët me naftë, si rregull, janë më pak përshpejtues - ata po fitojnë vrull më ngadalë.

Motor me piston rrotullues (Wankel)  - Në të, pistoni i rotorit nuk kthehet, si në motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, por rrotullohet përgjatë një trajektore të caktuar. Për shkak të kësaj, ajo ka përshpejtim të mirë - ajo po shpejton duke fituar moment, duke siguruar makinën me dinamikë të mirë të përshpejtimit. Për shkak të karakteristikave të projektimit, raporti i compression është i kufizuar, prandaj punon vetëm me benzinë ​​dhe është më pak efikas për shkak të formës së dhomës së djegies. Më parë, disavantazhi i saj ishte një burim më i vogël dhe tani performancë e ulët mjedisore, e cila tani i kushton vëmendje të madhe.

Sistemi i shtytjes hibride Ky është një kombinim i një motori pistoni (zakonisht një motor benzinë), një motor elektrik, një gjenerator dhe një tërheqje (bateri tërheqëse, ndryshe nga një iniciativë, është projektuar për të shkarkuar rryma të larta (50-100 A) për 30-60 minuta) bateri. Funksionimi i këtij instalimi ndodh në mënyra të ndryshme në varësi të natyrës së lëvizjes së makinës. Me përshpejtim intensiv, motorët pistoni dhe elektrike punojnë së bashku. Gjatë frenimit të motorit, për shkak të ngadalësimit të energjisë, gjeneratori ngarkon bateritë. Kur vozis në ciklin urban, vetëm motor elektrik mund të veprojë. E gjithë kjo bën të mundur, duke ruajtur (ose madje edhe duke përmirësuar) dinamikën e përshpejtimit, për të rritur ndjeshëm ekonominë dhe për të zvogëluar emetimin e substancave të dëmshme.

Paraqitja e motorit pistoni

Një shumëllojshmëri e rëndësishme e rregullimeve të motorëve të pistoni është e lidhur me vendosjen e tyre në makinë dhe nevojën për të përshtatur një numër të caktuar të cilindrave në një vëllim të kufizuar të ndarjes së motorit.

  (Figura 1, a) - paraqitja, në të cilën të gjithë cilindrat janë në të njëjtin plan. Përdoret për një numër të vogël të cilindrave (2, 3, 4, 5 dhe 6). Motori i drejtpërdrejtë me gjashtë cilindra është më i lehtë për të balancuar (redukton dridhjet), por ka një gjatësi të konsiderueshme.

  (Figura 1, b) - cilindrat e tij janë të vendosura në dy aeroplanë, sikur formimi i letrës latine V. Këndi midis këtyre avionëve quhet këndi i kamberit. Më shpesh, ky vendosje e cilindrave përdoret për motorët gjashtë dhe tetë cilindra dhe është shënuar me V6 dhe V8, respektivisht. Kjo marrëveshje lejon të zvogëlojë gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë e saj.

  (Figura 1, c) ka një kënd kamber prej 180 °, për shkak të të cilit lartësia e agregatit të saj është më i vogël në mesin e të gjitha strukturave.

  (Figura 1, d) ka një kënd të vogël kamber (rreth 15 °), gjë që bën të mundur reduktimin e të dy dimensioneve gjatësore dhe tërthore të agregatit.

Ajo ka dy opsione të paraqitjes: tre rreshta cilindrash me kënd të madh (Fig. 1, e) ose, si të thuash, dy renditje VR (Figura 1, e). Aktualisht prodhohet në masë W8 dhe W12.

Çdo motor karakterizohet nga parametrat e specifikuar në mënyrë të strukturuar (Fig. 2), pothuajse të pandryshuara gjatë operimit të automjetit.

Vëllimi i dhomës së djegies  - vëllimi i zgavrës së cilindrit dhe i groove në kokë mbi pistën, e vendosur në qendër të vdekur - pozita ekstreme në distancën më të madhe nga boshtorja.

Kapaciteti i cilindrit - hapësira që liron pistën kur lëviz nga qendra e vdekur në krye. Ky i fundit është pozicioni ekstrem i pistonit në distancën minimale nga bosht me gunga.

Vëllimi total i cilindrit  - e barabartë me shumën e vëllimit të punës dhe vëllimit të dhomës së djegies.

Kapaciteti i motorit  (zhvendosja) përbëhet nga vëllimet e punës të të gjitha cilindrave.

Raporti i kompresionit  - Raporti i volumit total të cilindrit deri te vëllimi i dhomës së djegies. Ky parametër tregon sa herë vëllimi total zvogëlohet kur pistoni lëviz nga qendra e ngordhur poshtë në krye. Për motorët benzinë ​​përcakton numrin oktan të karburantit të përdorur.

Performanca e motorit

Treguesit e motorit quhen vlerat që karakterizojnë punën e tij. Përveç parametrave të projektimit, ato varen nga karakteristikat dhe rregullimet e sistemeve të fuqisë dhe ndezjes, shkalla e veshin e pjesëve etj.

Presioni në fund të goditjes së ngjeshjes  (compression) është një tregues i gjendjes teknike (përkeqësimi) i grupit cilindër-piston dhe valvulave.

çift ​​rrotullues  në bosht me gunga të motorit përcakton forcën e shtytjes në rrota: aq më e madhe është, aq më mirë dinamika e përshpejtimit të automjetit. Është e barabartë me produktin e forcës për krah (Figura 3) dhe matet në N · m (Newton për metër), më parë në kgf.m (kilogram fuqi për metër).

Çift rrotullues rritet me rritjen:

• vëllimit të punës. Prandaj, motorët që kërkojnë çift rrotullues të rëndësishëm, kanë volum të madh;
• presioni i gazeve të djegies në cilindra, i cili është i kufizuar nga shpërthimi (djegia shpërthyese e një përzierjeje të benzinës dhe ajrit, e shoqëruar nga një zhurmë karakteristike e zhurmës) është një gabim i quajtur "bang pin pin") ose një rritje në ngarkesa në diesels.

Motori zhvillon çift rrotullimin maksimal në disa revolucione (shih më poshtë), ata, së bashku me vlerën e saj, tregohen në dokumentacionin teknik.

Fuqia e motorit  - Vlera që tregon se çfarë lloj pune bën për njësi të kohës matet në kW (më parë në kuaj fuqi). Një kuaj fuqi (hp) është afërsisht 0.74 kW. Fuqia është e barabartë me produktin e çift rrotullimit me shpejtësinë këndore të boshtit (numri i revolucioneve në minutë shumëzuar me një koeficient të caktuar).

Motorët e prodhuesve më të mëdhenj të energjisë prodhojnë një rritje:

• vëllimi i punës, i cili, nga ana tjetër, çon në një rritje në dimensionet e motorit dhe kufizimin e revolucioneve maksimale të lejueshme për shkak të forcës së madhe të inercieve të pjesëve në rritje;
• shpejtësia e boshtit, numri i të cilave është i kufizuar nga forcat inerciale dhe rritja e veshin e pjesëve. Një motor i shpejtësisë së njëjtë me të njëjtën fuqi (me gjëra të tjera që janë të barabarta - dizenjimi i motorit, teknologjia e prodhimit, materialet e përdorura etj.) Me një motor me shpejtësi të ulët ka një jetë më të shkurtër shërbimi, pasi mesatarisht për të njëjtin afat,
• presion në cilindër duke rritur raportin e kompresimit ose nëpërmjet inflacionit të ajrit me anë të blowers turbo ose mekanik. Për të aplikuar nxitjen, raporti i compressionit reduktohet me forcë për të parandaluar shpërthimin (në motorët me benzinë) dhe për të reduktuar ngurtësinë e punës (ngarkesa e rritur në grupin cilindër-pistoni të një motorr dizel, i shoqëruar nga zhurma e tepruar) (në motorët me naftë). Ngarkimi lejon, për shembull, të ruajë fuqinë me një volum të vogël pune.

Fuqia e vlerësuar  - e garantuar nga fuqia e prodhuesit me karburant të plotë në shpejtësi të caktuara. Është ajo, jo fuqia maksimale, e treguar në dokumentacionin teknik për motorin.

Konsumi i karburantit specifik  - është sasia e karburantit të konsumuar nga motori për 1 kW të fuqisë së zhvilluar në një orë. Është një tregues i përsosmërisë së dizajnit të motorrit: sa më i ulët është konsumi, aq më efikase përdoret energjia e djegjes së karburantit në cilindra.

Specifikimet e motorit

Me parametra të njëjtë të dizajnit për motorë të ndryshëm, treguesit siç janë fuqia, çift rrotullimi dhe konsumimi specifik i karburantit mund të ndryshojnë. Kjo është për shkak të karakteristikave të tilla si numri i valvulave për cilindër, koha e valvulave etj. Prandaj, për të vlerësuar performancën e motorit në revolucione të ndryshme, përdorimi i karakteristikave - varësia e performancës së saj në mënyrat e funksionimit. Karakteristikat përcaktohen eksperimentalisht në stenda të posaçme, meqë teorikisht ato llogariten vetëm përafërsisht.

Si rregull, në dokumentacionin teknik të makinës jepen karakteristikat e shpejtësisë së jashtme të motorit (Figura 4), të cilat përcaktojnë varësinë e fuqisë, çift rrotullues dhe konsumit specifik të karburantit në shpejtësinë e boshtit kur karburanti është plotësisht i furnizuar. Ata japin një ide të performancës maksimale të motorit.

Performanca e motorit (thjeshtuar) ndryshon për arsyet e mëposhtme. Me një rritje në numrin e revolucioneve të boshtit, rritet çift rrotullimi për shkak të faktit që më shumë karburant rrjedh në cilindra. Rreth shpejtësia mesatare arrin maksimumin e saj dhe pastaj fillon të bjerë. Kjo është për shkak të faktit se me një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, forcat inerciale, forcat e fërkimit, rezistencën aerodinamike të tubave të marrjes, të cilat e përkeqësojnë mbushjen e cilindrave me përzierje ajri të freskët të karburantit etj.

Rritja e shpejtë e çiftit të motorit tregon një përshpejtim të mirë të makinës për shkak të një rritjeje të fortë të tërheqjes në rrota. Sa më e madhe vlera e momentit të jetë në zonën e maksimumit të saj dhe nuk ulet, aq më mirë. Një motor i tillë është më i përshtatshëm për ndryshimin e kushteve të rrugës dhe më pak gjasa për të zhvendosur ingranazhet.

Fuqia rritet me çift rrotullues dhe madje kur fillon të bjerë, vazhdon të rritet për shkak të rritjes së shpejtësisë. Pas arritjes së një maksimumi, fuqia fillon të ulet për të njëjtën arsye që çift rrotullimi zvogëlohet. Shpejtësia është pak më e lartë se pajisjet e rregullimit të limitit maksimal të fuqisë, pasi në këtë mënyrë, një pjesë e rëndësishme e karburantit është shpenzuar jo për të kryer punë të dobishme, por për të kapërcyer forcat e inercisë dhe fërkimit në motor. Fuqia maksimale përcakton shpejtësinë maksimale të automjetit. Në këtë mënyrë, makina nuk përshpejton dhe motor punon vetëm për të kapërcyer forcat e rezistencës ndaj lëvizjes - rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit etj.

Vlera e konsumit të karburantit specifik gjithashtu ndryshon në varësi të shpejtësisë së boshtit, siç mund të shihet në karakteristikën (shih Figura 4). Konsumi specifik i karburantit duhet të jetë sa më afër të jetë e mundur afër minimumi; Kjo tregon një ekonomi të mirë motorike. Konsumi minimal specifik, si rregull, arrihet pak më poshtë shpejtësisë mesatare, të cilën makina përdoret kryesisht gjatë drejtimit të automjetit në qytet.

Linja e thyer në grafik tregon performancën më optimale të motorit.

Shumica e makinave kanë motor me djegie të brendshme (ICE). Pajisja e tij është mjaft e vështirë edhe për një specialist, veçanërisht për një shofer të zakonshëm jo-profesional. Megjithatë, kur blejnë një makinë, është gjithmonë për karakteristikat e motorit. Zakonisht një laik humbet përpara se të zgjedhë një makinë në përgjithësi ose një version të veçantë të tij në veçanti. Le të përpiqemi të kuptojmë karakteristikat kryesore teknike të motorrit me djegie të brendshme.

✔ Sa cilindra?

Në makinat moderne nga 2 në 16. Ky është një tregues mjaft serioz. Pra, dy motorë me të njëjtën volum dhe fuqi mund të ndryshojnë shumë në parametra të tjerë.

✔ Vendndodhja e cilindrit

Dy lloje: në vijë (vijues) dhe (me dy rreshta), kur cilindrat në një bosht me bosht janë të vendosura në të dy anët. Në këtë rast, këndi i kolapsit të cilindrave luan një rol të rëndësishëm. Një kënd i madh i kolapsit ul qendrën e gravitetit, lehtëson ftohjen dhe furnizimin me vaj, por në të njëjtën kohë redukton karakteristikat dinamike dhe rrit inercinë. Një kënd i ulët zvogëlon peshën dhe inercien, por çon në mbinxehje më të shpejtë.

Versioni radikal është një motor i kundërt me një kënd kamber prej 180 °. Në këtë rast, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj janë maksimale. Një tjetër lloj është në formë W (katër rreshta, dy të sinkronizuara dhe të përfshira në motorët e përgjithshëm të sistemit të vozitjes V).

Një tip shumë i rrallë i motorit është një rresht-V-lloj, i cili është një sintezë e këtyre dy llojeve. Cilindrat janë rregulluar në seri, por me një devijim në të dyja anët, të cilat kontribuojnë në ftohje më të mirë.

Në përgjithësi, midis dy llojeve kryesore të motorëve ndryshojnë në peshë dhe në përmasa. Megjithatë, është e rëndësishme që niveli më i ulët i zhurmës dhe vibrimeve të arrihet kur ekziston një numër i barabartë i cilindrave në të njëjtën rresht.

✔ Vëllimi i dhomave të djegies

Me fjalë të tjera, madhësia e motorit. Ajo ndikon drejtpërdrejt në absolutisht të gjitha karakteristikat e tjera të motorit. Në shumicën e rasteve, një rritje në vëllim çon në një rritje të fuqisë dhe, natyrisht, të konsumit të karburantit.

✔ Materiali i motorrit

Zakonisht tre opsione - gize ose ferroalloys tjera (forca më e madhe, por shumë peshë); alumini dhe lidhjet e tij (pesha e vogël dhe forca mesatare); lidhjeve të magnezit (pesha më e ulët, forca e lartë, por çmim shumë i lartë).

Këto karakteristika, në përgjithësi, flasin vetëm për burimet dhe zhurmën dhe dridhjen e motorit.

✔ Në praktikë, karakteristikat e prodhimit janë më të rëndësishme:

Të energjisë. Matet në kuaj fuqi (hp është njësia tradicionale e matjes) ose kilovat (kW). Ajo përcakton shpejtësinë dhe kohën e përshpejtimit të makinës.

Çift rrotullues Motori ka prodhuar përpjekje maksimale tërheqëse. Matur në metra Newton (N · m). Ndikon drejtpërsëdrejti në shpejtësinë dhe përshpejtimin dhe drejtpërsëdrejti - "elasticitetin" e motorit, dmth aftësinë për të përshpejtuar në rrotullime të ulëta.

Revolucionet maksimale të lejueshme të rrotullës në minutë (rpm) Tregon sa rrotullime boshtore në minutë mund të përballojë motori pa humbje të qëndrueshmërisë së burimeve. Sa më i madh numri i revolucioneve, aq më i mprehtë dhe dinamik karakteri i makinës.

✔ Megjithatë, karakteristikat e konsumit nuk janë më pak të rëndësishme:

Konsumi i karburantit. Zakonisht maten në litra për 100 kilometra. Konsumi në versionet urbane, periferike dhe të përziera është ndryshe.

Lloji i karburantit. Brand konsumon benzinë ​​ose naftë (DT). Në makinat moderne, është e mundur që të përdoren çdo markë, por me zvogëlimin e numrit të oktanës, qëndrueshmëria e burimeve dhe fuqia bien, dhe me një rritje në tejkalim të normës rritet fuqia, por burimi zvogëlohet. Gjithashtu, me një rritje në numrin oktan, rritja e nxehtësisë rritet, gjë që mund të çojë në mbinxehje të hershme. Shembull i llojeve të derivateve: A-76, A-92, AI-98, A-95 Euro, DT, DT Euro, DT Super.

Konsumi i naftës. Matur në litra, por për 1000 km. Treguesi maksimal - 1l / 1000km për një makinë të shërbimit.

Marka konsumoi naftë. Zakonisht shenohet xxxWxx. Numri i parë është dendësia e vajit, e dyta është viskoziteti i saj. Për shembull - 0W40 dhe 5W40 - vajra sintetike, 10W40 - vaj gjysëm sintetik, 15W40 dhe 20W40 - vajra minerale. Vajrat më të trasha dhe viskoze përmirësojnë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e motorit, më pak të dendura - përmirësojnë karakteristikat dinamike të prodhimit.

Warning! Vajrat tip 70W90 ose 95W100 janë transmetim dhe në asnjë rast nuk mund të përdoren në motor - kjo është e garantuar që të çon në mosfunksionim të motorit!

Fuqia e resurseve, dmth sa shpesh motori ka nevojë për mirëmbajtje. Zakonisht brenda 5,000-30,000 kilometrave. Limit kilometrazhin ju lejon të përcaktoni afërsisht jetën e plotë të shërbimit, pas garancisë, garancioni është ndërprerë.

Këto janë karakteristikat kryesore të konsumatorit.

✔ Megjithatë duhet theksuar një gamë të gjerë karakteristikash më komplekse:

Lloji i sistemit të karburantit - motorët benzinë ​​dhe naftë. Benzina zakonisht ka më shumë fuqi, por naftë karakterizohet me konsum më të ulët dhe çift rrotullues të lartë.

Lloji i sistemit të marrjes së benzinës. Makina moderne kanë një sistem elektronik të injektimit të karburantit (injeksionit) që lejon një efikasitet më të madh. Më i vjetër në sistemin më të marrjes së karburantit të karburantit. Karburatori nuk liron, si një injektor, karburantin në dhomën e djegies, por hedh një avion në të, gjë që rrit konsumin e karburantit, zvogëlon efikasitetin dhe e bën kontrollin më pak të përshtatshëm.
  Zakonisht karburatori është i instaluar vetëm në motor, motorët me shumë karburante janë më tipike për akordim dhe modele sportive.

Lloji i sistemit të injektimit të benzinës është injeksioni me një pikë dhe shumë pikë. Sistemi me një pikë nuk përdoret kurrë pothuajse, pasi rënia e fuqisë tejkalon shumë uljen e konsumit të karburantit. Multi-point - distributed and direct injection. Me një injeksion të shpërndarë në dhomën e djegies krijon një përzierje uniforme, e cila siguron stabilitetin e punës në të gjitha mënyrat dhe modifikimin.
  Injeksioni i drejtpërdrejtë (i drejtpërdrejtë), paradoksalisht, rrit fuqinë dhe qëndrueshmërinë, redukton konsumin e karburantit. Por në këtë rast, kostoja është e lartë, kërkohet karburanti me cilësi të lartë dhe paqëndrueshmëria vërehet me shpejtësi të ulët dhe me një fillim të ftohtë.
  Disavantazhet e të dy sistemeve kompensohen nga injeksioni i kombinuar (i dyfishtë). Ai konsiston në aplikimin e të dy sistemeve veçmas - kur ndryshojnë mënyrat e funksionimit, elektronika "zgjedh" atë të domosdoshme.

Sistemi i injektimit të naftës Edhe pse një motor nafte është më i thjeshtë se një motor benzinë, sistemi i tij i injektimit është më i ndërlikuar, bazuar në një parim tjetër:
  Pompë e karburantit është sistemi më i thjeshtë i injektimit me naftë me avantazhe të ulëta. Sistemi me injectors pompë. Në këtë rast, çdo grykë injeksion është gjithashtu një pompë që furnizon lëndë djegëse në dhomën e djegies. Karakteristikat në këtë rast janë më të mira, por funksionimi i qëndrueshëm i motorit është gjithashtu problematik. Të dy sistemet veçmas pothuajse nuk përdoren kurrë.
  Kombinimi i pompës së injektimit dhe injektuesve të pompës është një hekurudhë e zakonshme e hekurudhave me presion të lartë. Pompë fut lëndën djegëse në hekurudhë, ku është ngjeshur dhe injektuar në presion të lartë në dhomën e djegies. Ky është sistemi më i mirë tani, pasi ajo siguron karakteristika të fuqisë së lartë dhe konsum të ulët të karburantit.
  Përmirësimi i mëparshëm - lufta akumuluese e kthimit të përbashkët të gjeneratës së dytë të hekurudhave. Shtrirja në devijim ndodh për shkak të akumulimit të karburantit, dhe teprica shkon prapa në pompën e injektimit - kjo redukton humbjet e pompimit të energjisë dhe konsumin e karburantit.

Nozzles injeksion - mekanike ose piezotronic. Ato nuk ndikojnë në performancën e motorit, por ato piezotronike japin një cikël të detajuar dhe më të lehtë për t'u ngritur.

Ventilat e hyrjes / daljes 2 deri në 5 të ndezur. Sa më shumë valvola, aq më e lehtë është puna dhe fuqia më e madhe, megjithëse kjo paksa rrit konsumin e karburantit.

✔. Roli i tij është të kompresojë përzierjen e konsumit.

Motorë atmosferikë - nuk keni një kompresor.
  Makinat me compression - kompresor (me një kompresor mekanik) dhe turbocharged, të ndryshme në llojin e drive.

Një kompresor mekanik nxitet drejtpërdrejt nga boshtet e motorit, i cili krijon një humbje në fuqi dhe rrit konsumin e karburantit, turbocharger ka një impeller turbinë, e cila është unwound nga presioni i gazeve të shkarkimit. Është më e besueshme dhe nuk jep humbje, por rritja e çift rrotullues është më pak, veçanërisht në shpejtësi të ulëta.

Ndonjëherë disa kompresorë janë instaluar në motor, në seri (stabilitet i përmirësuar) ose në mënyrë paralele (rritja e performancës në kushtet e pikut).

Sistemi i shpërndarjes së gazit -, shufrat e kamufluar dhe vozitja. Numri i shpërndarjes Boshtet mund të ndryshojnë, por më shpesh një për çdo 8 valvola.

Mekanizmi i drejtimit të makinës - një zinxhir ose rrip. Rrip është më i thjeshtë, por kërkon zëvendësim të rregullt. Zinxhiri është më i besueshëm, por e bën më shumë zhurmë (metalike) dhe më të shtrenjtë.

✔ Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Më e thjeshtë është një mekanizëm statik. Dinamik - me ngritje të valvulave të ndryshueshme të lartësisë ose me kohën e valvulave të ndryshueshme.
  Ndryshimi i lartësisë së valvulave të ngritjes ju lejon të kaloni në mes të dy mënyrave të lëvizjes - për shembull, ekonomike dhe me shpejtësi të lartë. Koha e valvulave të ndryshueshme siguron një funksionim më të shpejtë në të gjithë gamën e shpejtësisë së operimit të boshtit.

Ka shumë karakteristika të tjera të motorëve, por ato kanë më pak ndikim në karakteristikat e tyre.