Përshëndetje për të gjithë të ftuarit dhe pajtimtarët e faqes sime!
Materialet harxhuese.
Kishte pak kohë dhe vendosa të ndërroja raftet në makinë pasi nuk ishte më e mundur të ngasja. Sepse shtyllat e përparme "mbarojnë" tërësisht dhe plotësisht + kemi "beton", dhe përgjatë tij, natyrisht, pezullimi "largohet" shumë më shpejt. Gjithë kohën e lirë po ia vjedh “Pie”, por edhe Astra-s, disi, është koha për ta bërë. Dhe është grumbulluar shumë punë. (Zëvendësimi i shiritave + kamerës, zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit me gunga, është e nevojshme të pritet macja. Konvertori katalitik tashmë ka filluar të "mbytë motorin" dhe konsumi është rritur, llamba pa pagesë është ndezur, por ka karikimi, zëvendësimi jastëkët e pasmë 2 mm majtas.) Për gjithçka më vonë dhe në rregull. Deri më tani, vetëm ndërrimi i shiritave dhe shiritave kundër rrotullimit.
Kështu që! Lava makinën dhe fillova të ndërroj raftet. Babai erdhi me pushime dhe në katër duar “baltoi pjesën e përparme” në 2 orë.
Për riparime, do t'ju duhet: (Unë nuk i marr parasysh çelësat kryesorë dhe nuk do t'i rendis ato).
nga të paqarkulluara:
- Çelësi # 18 (Mund të përdorni edhe të 19-tën nëse nuk e përdredhni, por e mbani)
- Koka # 18, 21 (E detyrueshme! Sepse dimensionet më të mëdha të njohura mund të përdoren për të thyer skajet)
- Kravatat pranverore (zakonisht 2 copë.)
- Një pikëllim i veçantë për çmontimin e shiritave (nën kapuç, në një gotë, në zonën e kushinetave mbështetëse). Unë bëra pa të. Foto më poshtë.
Tradicionalisht! Çdo punë fillon me larjen e makinës. Ka kohë për këtë apo jo!
Rezulton e çuditshme. Në pamje, rafti është i thatë dhe mjaft i mirë.
Kur i ndërrova raftet në 21093, pra nëse ishin "ushatannye", atëherë "lecka" vareshin prej tyre dhe vaji derdhej.
Unë do t'ju përshkruaj procedurën e çmontimit të shtyllës së përparme në Opel Astra N.
Në krye të xhamit ka një bllokues mbajtës plastik. Ylli goditi thjerrëzën rastësisht.
Së pari, hiqni çizmet e gomës të kushinetës mbështetëse me një kaçavidë. Pastaj bllokimi hapet me një fëndyell dhe një kaçavidë (Unë e bëra këtë). Një shok diku në Drive 2, foli se si këto bravë nuk mund të mbrohen. Si pushim, mos kini frikë se ka të tilla rezervë në komplet. Ai me sa duket ka harruar të tregojë se ato vijnë vetëm me stendat origjinale SACHS. Epo, për ato lloj parash, mjeshtri duhet t'u ngjitet me një smoking me doreza të bardha)) Dhe pjesa tjetër e "rekuizitave" plotësohet vetëm me paketim dhe një raft. Në rastin tim, KYB. Prandaj, ju rekomandoj që së pari të shikoni në komplet, dhe më pas të shtypni dhe thyeni gjithçka që ju vjen në dorë))
Zhvidhosim timonin dhe vazhdojmë të çmontojmë raftin. Nëse dëshironi të bëni gjithçka normalisht, atëherë ju rekomandoj që së pari të lani gjithçka nën krahë në mënyrë që papastërtia të mos fluturojë në fytyrën dhe sytë tuaj, pastroni bulonat e poshtme të montimit të raftit me një "fshesë" në stërvitje dhe aplikoni DV -40 atyre, apo diçka e tillë, ju mund të "frenoni" ... Ndërsa gatuani të gjitha mjet i nevojshëm bulonat e thartë. Edhe pse ky nuk është një VAZ dhe jo një Moskvich, bulonat atje janë normalisht të galvanizuar dhe të pista, por unë bëra pikërisht këtë. Mesa duket qasja ndaj veprave të tilla ndikon. Epo, vetë zakoni është të punosh siç duhet.
Me një fëndyell ose një kaçavidë të hollë, shtypni bllokimin
Blloku ABS në dorë.
Hiqni mbajtësin e zorrës së frenave.
Së pari e çmontuar ana e majte, aty e shkëputa mbajtësin e jastëkut. E tërhoqa mbi një kapëse plastike. Jo kritike! Por ju tërheq vëmendjen që të mos përsërisni mbikëqyrjen time.
Në të njëjtën kohë, kalova nëpër shpërndarësin në mënyrë që disku të ulet më mirë në vendin e tij.
Kur qendra është e ndryshkur, atëherë me kalimin e kohës disku ngjitet në të dhe ndonjëherë ju duhet të rrëzoni timonin nga shpërndarësi me diçka të rëndë (një shufër, një vare e mbështjellë me lecka). Kjo nuk ndodh domosdoshmërisht në makinën tuaj, por unë e kam hasur këtë më shumë se një herë.
Zhvidhosni pjesa e sipërme shtylla e stabilizatorit.
ME anën e djathtë shiriti i stabilizatorit eshte nderruar pak me pare diku 5 mije km me pare edhe pse eshte blere nje komplet (2 cope) Arsyeja e nderrimit ka qene se ka pasur nje goditje te tmerrshme ne gunga. Dhe në të majtë e ndryshova tashmë kur ndërrova raftet. Në atë kohë, nuk doja ta ndryshoja në të majtë, e dija që gjithsesi do t'i ndërroja raftet dhe do të më duhej të zhbllokoja gjithçka. Shiritat e stabilizatorit gjithashtu nuk janë MOOG origjinale. Gjatë instalimit/çmontimit, ato fiksohen nga fundi me një gjashtëkëndësh, dhe ato origjinale fiksohen pas kllapës së sipërme me një çelës nr.17.
Ne e shtrëngojmë sustën përpara se ta çmontojmë nga rafti i vjetër.
Në mënyrë ideale, ju duhet të çmontoni kushinetën e shtytjes dhe ta lani atë nafte, dhe pastaj rilubrifikoni. E kemi larë me vajguri, por vajguri është më ekzotik! Ka ikur koha kur shitej lehtësisht në pikat e karburantit. Vetëm se nuk kishte karburant dizel, mund të përdorej edhe benzinë, por ishte e pakëndshme për ta të punonin. Thahet.
Lubrifikoni kushinetën me yndyrë P-158. Edhe ky, i ngjashëm me të, është blu.
Shpëlarja e garës mbajtëse mbështetëse.
Dhe ne instalojmë gjithçka që ju nevojitet në rend të kundërt.
Shtrëngimi i kushinetës së shtytjes pa një çelës të veçantë.
E veçanta çelësi, natyrisht, do të ishte më i përshtatshëm, por kur nuk është aty, kreu fillon të mendojë se si t'i zbatojë të gjitha. Do të jetë shumë më e vështirë të zhvidhosësh raftet e vjetra duke përdorur këtë metodë, kështu që ato më parë ishin grisur me një metodë tjetër. Duke rrokullisur çizmen, mbërtheu shufrën e shtyllës me një çelës gazi, duke bërë disa rrotullime me kokën me 21 dhe gjithçka u zhvidhos. Nuk ju takon juve të kaloni në shiritat tanë me rrota të përparme, këtu galvanizimi i metalit është i ndryshëm, gjëja kryesore është ta grisni atë dhe më pas gjithçka kthehet.
Si opsion, mund ta shihni këtë nën kapakun e gomës.
Dhe tjetra, nga rruga, rafti doli të ishte i pastër, pa korrozion.
Ai e lyeu raftin e ri të montuar nga fundi me yndyrë. Për ta bërë më të lehtë për pronarin e ardhshëm të punojë me çmontimin.
Nga njëra anë, mbajtësi i mbajtësit të mbajtësit u mbyll lehtësisht, por nga ana tjetër, më duhej ta shtrëngoja me një çelës gazi, por kjo duhet bërë me kujdes që të mos gërvishtet xhami dhe të prishet vetë mbajtësi. E mbylla mbajtësin përmes një lecke, por në foto tregova qartë se si do të dukej.
Nëse gjithçka është gati, vendosni timonin përpara kamerës!
Dhe tani ndihet si. Pezullimi është shfaqur! Makina është e përshtatshme në rrotullim dhe në pjesën e shtrirë nuk lëkundet si Kruzak 200))) Por pezullimi është bërë më i ngurtë. E doni butësisht? Vendos SACHS. Vërtetë, çmimi do të jetë paksa i ndryshëm. Në përgjithësi, raftet nuk janë të këqija. Makina eshte e mire ne rruge. Pas kolapsit, kontrollova në gunga, në shpejtësi dhe në qoshe. E vetmja negative Astra tani nuk është aq e butë. Po. Ja një tjetër! Nuk e di nëse është e nevojshme apo jo, por pasi lexojnë disa BZ nga njerëzit para punës, ata shkruajnë se rafti duhet të pompohet para instalimit. ato. shtypim stokun rreth 20. herë dhe prisni derisa ai në mënyrë të pavarur të dalë në të njëjtin pozicion të sipërm po aq herë. Pastaj ne nuk e transferojmë raftin në një pozicion horizontal. Unë nuk jam gati të raportoj për domosdoshmërinë e kësaj procedure, por e bëra edhe këtë. Sigurisht që nuk do të jetë më keq, sepse nuk po humbasim asgjë. Unë gjithashtu bleva dhe shtyllat e pasme, por pasi hoqi të vjetrën e shkundi. Nuk e vura re ndryshimin me të renë. Nuk e lëkundet makinën. Kuptimi për të ndryshuar?! Unë i lashë të afërmit e mi tani për tani, aq më tepër që do të duhet rreth gjysmë ore për t'i zëvendësuar nga të dyja anët.
Faleminderit të gjithëve! Paç fat, rrugë të qetë dhe nuk keni kohë që të mos shihni "betonin")))
Djema për 2 vjet në kohën e 07/02/2017 rekordi im shënoi afro 13 mijë. shikime, vetëm përdoruesit e regjistruar. Nëse nuk është e vështirë të klikosh në butonin "pëlqim" në mënyrë që artikulli të vlerësohet sa më lart, nuk kam asgjë me këtë dhe e kam shitur këtë makinë në 15, por njerëzit rezultojnë se përdorin materialin që unë shkroi, ndaj bëni një vepër të mirë për lexuesit e ardhshëm ...
Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë është i pashmangshëm. Dimër i ftohtë la një njollë në shiritin e majtë të amortizatorit dhe pamjen e një goditjeje në të shpejtësi të ulët... Çfarë duhet marrë nga joorigjinalja? Apo ia vlen të marrësh GM?1. Më këshilluan të blija + për çdo gjë një bump stop, mbajtëse mbështetëse (shumë e dëshirueshme), boot dhe rem. vendosur. Kilometrazhi 69 mijë ... A ia vlen të marrësh një ndalesë përplasjeje dhe mbajtëse mbështetëse?
2. Çfarë amortizues duhet të instalohen në Z14XEP MT? Origjinalet kushtojnë 2 herë më shumë se ato jo origjinalet ... A ja vlen? Më përshtatej mënyra se si funksionuan amortizatorët e mi amtare - ata e mbanin në mënyrë të përkryer makinën në rrugën e vdekur shpejtësi e lartë, shqetësimi nga parregullsitë nuk ka ndikuar në kontrollin e makinës. Unë kam një stil ringjalljeje sportive. Duke gjykuar nga inspektimi - materiali i amortizuesit vendas është i përbërë, trupi me fibër karboni, i zi ...
Ka shumë opsione në shitje. Çfarë këshilloni? Me sa kuptoj unë, GM nuk do të thotë që homologu i fabrikës do të përfshihet ...
Riparimi i amortizatorit teleskopik amortizator në makinat Opel Astra zakonisht nuk çon në rezultatin e dëshiruar, prandaj, nëse është e nevojshme, ju rekomandojmë të zëvendësoni amortizuesin.
Do t'ju duhet: një çelës kuti "për 24", një kokë me prizë të lartë "për 21" me një gjashtëkëndësh për "24" (mund të përdorni një prizë të veçantë për kandelat)
… Çelësi TORX E50, pajisje për ngjeshje me susta.
Oriz. 1. Detajet e amortizatorit: 1 - pranverë; 2 - tampon kompresimi; 3 - një kapak mbrojtës i amortizuesit; 4 - amortizues; 5 - mbulesë mbrojtëse; 6 - copë litari i sipërm i pranverës; 7 - mbështetja e sipërme e raftit me një damper; 8 - arrë e shufrës së amortizatorit; 9 - mbulesa e mbështetjes së sipërme.
1. Hiqni shiritin e amortizatorit (fig. 1) nga makina (shihni Heqja dhe instalimi i shiritit të amortizatorit të pezullimit të përparmë).
2. Instaloni kompresorin e sustës dhe ngjeshni sustën.
3. Lironi dadon e kërcellit, duke e mbajtur kërcellin të mos rrotullohet me një çelës TORX E50 të kaluar përmes folesë së kokës së folesë, e cila, nga ana tjetër, rrotullohet me një çelës çelësi, nëse dado nuk është liruar kur hiqni amortizuesin. .
4. ... dhe hiqni arrë nga kërcelli.
5. Hiqni mbështetje e lartë vertikale me amortizues gome A...
Shënime (redakto)
Mbështetja e sipërme e shtyllës dhe kushineta e shtytjes janë një njësi e pandashme, prandaj, në rast të një mosfunksionimi ose dëmtimi të njërit prej këtyre dy elementeve, është e nevojshme të zëvendësohet njësia e plotë. Zëvendësoni suportin e sipërm në rast deformimi të rëndë ose fryrje lokale të masës së gomës, si dhe nëse kushineta mbështetëse është e gërryer, ka lëvizje boshtore në strehë ose kapet gjatë kthimit.
Mbështetja e gomës së mbështetëses mund të hiqet prej saj nëse është e nevojshme. Zëvendësoni amortizuesin e dëmtuar me një të ri.
6. ... copë litari i sipërm i pranverës ...
shënim
Zëvendësoni copëzën e sipërme të pranverës të dëmtuar me një të re.
7. ... një mbulesë mbrojtëse, në të njëjtën kohë që shërben si një jastëk shtesë susta e sipërme ...
shënim
Zëvendësoni mbulesën mbrojtëse të dëmtuar me një të re.
8. ... pranvera ...
shënim
Zëvendësoni sustat vetëm në çifte (djathtas dhe majtas në të njëjtën kohë).
9. ... tampon kompresimi ...
shënim
Zëvendësoni buferin e dëmtuar të kompresimit me një të ri.
10. ... dhe një mbulesë mbrojtëse për amortizatorin.
11. Instaloni amortizatorin vertikalisht dhe disa herë derisa të ndalojë, uleni dhe ngrini kërcellin e tij. Sigurohuni që kërcelli të lëvizë pa u fundosur, lidhur ose trokitur. Përndryshe, zëvendësoni amortizuesin. Gjithashtu, zëvendësojeni nëse fijet në pjesën e sipërme të kërcellit janë dëmtuar.
Paralajmërim
Zëvendësoni amortizatorët e shiritave teleskopik të amortizatorit vetëm në çifte (djathtas dhe majtas në të njëjtën kohë).
12. Instaloni pjesët në rendin e kundërt të heqjes.
Shënime (redakto)
Gjatë instalimit të sustës, sigurohuni që fundi i spirales së poshtme të jetë i vendosur në brazdë të veçantë të kupës së poshtme të pranverës ...
... dhe fundi i kthesës së sipërme është në brazdë të fllanxhës së mbulesës mbrojtëse, e cila luan rolin e një copë litari shtesë të sustave të sipërme.
Shtrëngoni dadën e shufrës së amortizatorit në automjetin që qëndron në tokë deri në momentin rrotullues të specifikuar në Shtojcën 1.
Pasi të keni riparuar shiritin e amortizatorit të pezullimit të përparmë, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave (shihni Kontrolli dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave). Përfitoni nga shërbimet e punishteve me pajisje speciale.
Në fakt, pse shkova atje. Në pezullimin e përparmë, asgjë nuk trokiti, nuk kërciti ose kërciti, në përgjithësi, gjithçka funksionoi mirë dhe nuk shqetësoi. Por pas një aksidenti të vogël, pasi pati goditje në rrota, madje shufra drejtuese i përkulur, këndi i kamerës së rrotës së majtë e tejkaloi të lejuarin, rrota u bë "shtëpi". Doja ta rregulloja që të mos më prishej goma te reja... Në shtrirjen e rrotave dënuar grusht i rrumbullakosur... Etiketa e çmimit për një të re, për mendimin tim, është kozmike për një copë metali, por për një të përdorur nuk është e qartë se çfarë do të ndodhë me gjeometritë. Dhe kisha dyshime se ishte grushti që u përkul, pasi metali ishte i trashë dhe me shumë mundësi do të kishte plasur, dhe jo të përkulur. Vendosa të inspektoj amortizatorin, e hoqa dhe pashë që ishte i përkulur në zonën ku ishte ngjitur në grusht. Si rezultat, vendosa të zëvendësoj plotësisht amortizatorët dhe shiritat e stabilizatorit, pasi nuk isha i sigurt se mund të heqja çdo gjë normalisht.
Duhet të them menjëherë se pas zëvendësimit, për mendimin tim, u përkeqësua vetëm për sa i përket performancës së pezullimit. Kishte një ndjenjë se kisha lëvizur nga një makinë në një karrocë. Sigurisht, lexova komente të përziera në lidhje me amortizatorët KYB për makinat tona. Por në boshti i pasëm më përshtateshin, kështu që vendosa të provoja për në front. Për sa i përket trajtimit, në krahasim me të vjetrat, nuk vura re shumë ndryshim. Dhe kur kalon edhe gropa të vogla, shina ose tegela termike shumë të dala në rrugë ka ndikime mjaft të forta. Më parë kishte edhe goditje, por ndihej disi më e butë.
Bleva kompletin e mëposhtëm për zëvendësim:
1. Amortizatore e përparme djathtas KYB 339702
2. Amortizatore para majtas KYB 339703
3. Mbështetja e amortizatorit Lemforder 31505 01- 2 copë. (Kutia Lemforder përmban një kushinetë Ina, një mbështetje dhe një bravë Boge me numrat origjinal, gjithçka është si)
4. Raft stabilizues Lemforder 35367 01- 2 copë.
5. Ndalesa e goditjes së amortizatorit shkurt 27847- 2 copë.
6. Anther amortizator para Dello 13003440435A- 2 copë.
7. Burimet Bilstein 37-163549- 2 copë.
8. Unaza e amortizatorit me susta të përparme GM 13178463- 2 copë. (për diametrin e sustave 11,8-12,9 mm)
Bleva edhe tufa stabilizues, mendova për një gjë dhe do t'i ndërroj, por nuk kishte kohë të mjaftueshme:
1. Shkurre e sipërme e stabilizatorit Opel 0350204- 2 copë.
2. Bush, stabilizues i poshtëm Opel 0350205- 2 copë.
Sepse udhëzime të hollësishme si të bëj shumë, unë do të përshkruaj vetëm vështirësitë që kam hasur.
Unë munda të zhbllokoja dadot e shufrës së amortizatorit vetëm me ndihmën e çelësave të gazit, dhe në njërën e hapa pa probleme, dhe me të dytën më duhej të rregulloja vetë shufrën me çelësin e gazit, ktheja kokën me 21 nga ana tjeter....
Për raftet KYB, ju duhet një 19 kokë.
E rëndësishme, për mendimin tim! Përpara se të shtrëngoni dadot e reja, lëkundni makinën nga përpara disa herë në mënyrë që amortizatorët të vendosen vetë në pozicionin e tyre të punës dhe sigurohuni që kërcelli të jetë vendosur qartë me fllanxhën e tij në vrimën e mbështetëses. Herën e parë që nuk e bëra këtë, si rezultat, arrat e mia nuk u shtrënguan deri në fund dhe gjithçka tronditi gjatë ngasjes.
Gjatë çmontimit të unazave mbajtëse, unë theva gjysmën, por kishte të reja të përfshira me mbështetëset.
Gjëja më e zymtë për mua ishte heqja e dadove të shiritave të stabilizatorit, pasi foleja për gjashtëkëndëshin me 6 u kthye pas ca kohësh. Prandaj, e preva një raft në gjysmë me sharrë hekuri dhe sharra bulonën në amortizuesin e hequr. I zhvidova tre dadot e tjera kështu: kafshova unazën e anterës së menteshës, lëviza çizmin, fiksova bulonën me një çelës gazi dhe përdredha dado. Për stendat Moog dhe Zekkert më duheshin 19 çelësa, Lemforder 18 dhe T40 bit.
Zmadhoni
Shirita stabilizues nga MOOG. Kam vozitur mbi to më shumë se 20,000 km dhe disa të tjera pronari i mëparshëm. Në thelb, unë mendoj se qëndrimet nuk janë të këqija. Më pëlqeu që janë metal. Mbështetja është vetëm në folenë për gjashtëkëndëshin, është joreale ta zhbllokoni atë pa e thyer çarjen, metali me sa duket është i butë.
Zmadhoni
Derisa mbërriti Lemforder, ai mori një në dyqanin më të afërt të makinave për të zëvendësuar atë të sharruar, në mënyrë që të hipte disi. Për sa i përket cilësisë, nuk do të them që kam bërë rreth 500 km me të, dyqani tha se ishte një lloj Kine. Më pëlqeu që ka "banesa" në menteshë për fiksim me një çelës të hapur për 19. Meqenëse në lemferder është përsëri nën shkop, por ka të paktën një torx, dhe metali duket i fortë.
Kur montoni të reja amortizatorë, duke qenë se po e bëja këtë për herë të parë në jetën time, nuk iku frika se kravatat mund të fluturonin nga pranvera dhe se e gjithë kjo "gjuan fuqishëm".
Lidhjet "Delo Tekniki" do të kërkojnë pak punë, kam vendosur një lloj dado hidraulike, përndryshe gjashtëkëndëshi fillon të pushojë përballë vetë sustave. Plus, ata kanë një katror për një arpion nga fundi dhe shtrëngimi bëhet më argëtues.
Rafti i parë u montua për tre orë, i dyti u montua në më pak se një orë.
Për të vendosur shtyllën e stabilizatorit dhe për të shtrënguar dadot, mos harroni të ngrini levën lart.
Nuk u mërzit me mbushje kushinetat e shtytjes yndyrat, siç bëjnë shumë, edhe pse ndoshta më kot.
Jo pa viktima. Përshtatësi 3/8 në 1/4 nuk mund t'i rezistonte forcës prej 85 Nm, dhe biti T40 shpërtheu kur përpiqej të shtrinte shiritat e stabilizatorit në 55.
Në raftet e vjetra, pothuajse gjithçka ishte ende duke punuar, ndoshta ende të prodhuara në fabrikë. Amortizatorët kanë mbishkrimin GM, ngjitësi i dytë është konsumuar (ndoshta SACHS, meqë parakolpët kanë markën SACHS), kushinetat INA, suportet BOGE. Shiritat janë të pompuar, por me pak fërkim dhe fishkëllimë, mbështetësit janë vetëm pak të gërryer, parakolpët dhe anterat janë në rregull, unazat në susta janë konsumuar dhe kushinetat janë të mbuluara me baltë dhe rrotullohen keq. Mund të kishte shërbyer për një kohë të gjatë.
Pas vendosjes së sustave të reja dhe amortizatorëve, pjesa e përparme e makinës u ngrit me 3-4 cm.Me sa duket, për shkak të kësaj, u desh të futem pak, më duhej të shkoja në tribunë. Por këndi i kamerës tani është normal në të dy rrotat.