6.2.

P cikli i punës me katër cikle motor diesel

Procesi i punës i një motori me katër stroke ndryshon në mënyrë të konsiderueshme nga cikli i punës i një motori benzinë ​​në kuptim të përzierjes dhe ndezjes së përzierjes së punës.

Dallimi kryesor në mes të cikleve operative është se cilindrat me naftë në goditjen e marrjes nuk marrin përzierje të djegshme, por ajri dhe në goditjen e kompresimit injektojnë karburante të holluar me llak në cilindra, të cilat vetë-ndezen nën veprimin e temperaturës së lartë ajri i ngjeshur.

Fig. 3.4. Fluksi i punës së një motori me katër stroke:

dhe- goditja e marrjes; b- goditje compression; në- goditje me takt; g- lirimin e takt; 1 -

pompë e karburantit; 2 - pistoni; 3 - hundë; 4 - filtri i ajrit; 5, 6 -

valvola; 7 - cilindër; 8 - shufra lidhëse; 9 - bosht me gunga.

Inlet. Pika e marrjes (Figura 3.4, a) kryhet kur pistoni 2 lëviz nga TDC në BDC. Valvula e shkarkimit 6 është e mbyllur. Për shkak të vakumit rezultues në cilindër 7 përmes filtrit të ajrit 4 dhe të hapur valvula e hyrjes  5 hyn në ajër nga mjedisi. Në fund të goditjes së marrjes, presioni në cilindër është 0.08 ÷ 0.09 MPa dhe temperatura është 40 ÷ 60 ° C.

Compression. Me goditje compression (Figura 3.4, b), pistoni lëviz nga BDC në TDC. Ventilet e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura. Pistonja ngjesh ajrin në cilindër dhe temperatura e tij në fund të goditjes së kompresimit arrin 550 ÷ 700 ° C në një presion prej 4 ÷ 5 MPa.

Pushtimi i punës Në goditjen e goditjes së punës (Figura 3.4, c), pistoni i afrohet TDC dhe llak është injektuar në cilindrin e motorit nga injektuesi 3 nën presion të lartë. naftëtë furnizuar nga pompë e karburantit 1 presion të lartë. Karburantet e injektuara janë të përziera me ajër të nxehtë, dhe përzierja që rezulton është vetë-ndezëse. Në këtë rast, temperatura e gazeve të formuara rritet ndjeshëm në 1800 ÷ 2000 ° C dhe presioni në 6 ÷ 9 MPa. Nën veprimin e presionit të gazit, pistoni lëviz nga TDC në NMT dhe kryen punë të dobishme duke rrotulluar boshtin 9 me anë të shufrës 8. Deri në fund të goditjes së gazit presioni bëhet 0.3 ÷ 0.5 MPa dhe temperatura është 700 ÷ 900 ° C.

Release. Goditja e lirimit (Figura 3.4, d) ndodh kur pistoni lëviz nga BDC në TDC. Valvula e hyrjes është e mbyllur. Nëpërmjet valvulës së zbrazjes 6, pistoni shtyn gazrat e shkarkimit jashtë cilindrit. Deri në fund të goditjes së shkarkimit, presioni i gazrave në cilindër zvogëlohet në 0.11 ÷ 0.12 MPa dhe temperatura deri në 500 ÷ 700ºє. Pas përfundimit të goditjes së shterjes kur rrotullohet bosht me gunga, cikli i detyrës së motorit përsëritet në të njëjtën mënyrë.

6.3. Funksionimi i motorit

Rendi i funksionimit të motorit është sekuenca e ndërrimit të goditjeve të punës në cilindrat e motorit. Për funksionim të qetë dhe të qetë të motorit, goditjet dhe ciklet e tjera me të njëjtin emër duhet të ndryshojnë në një sekuencë të caktuar në cilindrat e tij. Në këtë rast, alternimi duhet të ndodhë përmes këndeve të barabarta të rrotullimit të boshtit të motorit, vlera e të cilave varet nga numri i cilindrave të motorit.

Në një motor katër-stroke, procesi i punës zhvillohet në dy rrotullime të boshtit, dmth. Duke e kthyer boshtin 720 °. Numri i goditjeve të punës është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit. Zëvendësimi i tyre për motorët me katër, gjashtë dhe tetë cilindra do të ndodhë, respektivisht, me 180, 120 dhe 90 ° rotacionin e boshtit. Rendi i motorit varet nga lloji i motorit dhe numri i cilindrave. Kështu, për shembull, në një bosht me rrymë të linjës me katër cilindra të paraqitur në fig. 3.5, dhe, qafat e shufrave lidhëse janë rregulluar në çifte në një kënd prej 180 °. Prandaj, pistonët e cilindrave 1 dhe 4 gjatë operacionit të motorit lëvizin njëkohësisht në një drejtim dhe pistonët e cilindrave 2 dhe 3 - në drejtim të kundërt.

Nëse ndodh një goditje në cilindër 1, atëherë një hyrje është në cilindër 4 në këtë kohë. Në këtë rast, pistonët e cilindrave 2 dhe 3 do të lëvizin lart, duke e bërë lirimin dhe ngjeshjen, respektivisht. Prandaj, rendi i funksionimit të cilindrave të motorit do të jetë 1 - 3-4-2. Alternimi i cikleve në motor është treguar në Fig. 3.5, b.

Rendi i katër cilindrave me katër stroke motor me rradhë  mund të jenë të ndryshme, për shembull 1-2-4-3.

Një seri procesesh të njëpasnjëshme, të përsëritura periodikisht në çdo cilindër motor  gjatë punës së tij quhet detyrë.

imazh ciklit operativ të motorit  në formën e një kurbë të mbyllur, që tregon ndryshimin e presionit të gazit gjatë një cikli varësisht nga ndryshimi i volumit në cilindër, quhet diagrami tregues.

Në diagramin e indikatorit të tetë cilindrave me katër stroke ( fig. 1) boshti horizontal përfaqëson vëllimin V të cilindrit në centimetër kub dhe aksin vertikal tregon presionin p të gazrave në cilindër në kilogramë për centimetër katror.

Fig. 1. Diagrami i treguesit të katër stroke motor karburator  ZIL: 1 - fillimi i goditjes së ngjeshjes; 2 - momenti i ndezjes korrespondon me përzierjen; 3 - fundi i goditjes së compressionit; 4 - pika e presionit maksimal të gazit; 5 - fillimi i hapjes G të valvulës së shkarkimit; 6 - fundi i zgjerimit të gazit; 7 - fundi i goditjes së shterjes - fillimi i goditjes së marrjes

Linja 3-4-5-6 në diagramin e proceseve të djegies dhe zgjerimit-kursit të punës. Procesi i djegies fillon pas një periudhe të shkurtër pas hedhjes së ndezjes (pika 2). Nuk përfundon. mt t, dhe vazhdon në procesin e zgjerimit.

Për shkak të faktit se është e vështirë të përcaktohet fundi i procesit të djegies, pika 4 konsiderohet konvencionalisht si fundi i djegies, domethënë, momenti kur arrihet presioni maksimal i gazit.

Në pikën 4, presioni i gazit arrin 35 kg / cm2, dhe temperatura - 2200 - 2500 ° C. Presioni i gazeve në procesin e zgjerimit transferohet në pistën dhe përdoret për të kryer punë të dobishme.

Deri në fund të zgjerimit, presioni i gazit në cilindër zvogëlohet në 3-5 kg ​​/ cm2 temperatura ulet në 1000-1200 ° C.

Linja 6-7 korrespondon me procesin e çlirimit. Për pastrimin më të mirë të valvulës së shkarkimit të cilindrit fillon të hapet në n. mt t (pika 5).

Procesi i çlirimit kryhet në një presion mbi atmosferik, i cili deri në fund të lirimit bie në 1.1-1.2 kg / cm 2; temperatura në këtë pikë zvogëlohet në 700-800 ° C.

Në motorin me katër stroke YMZ ( fig. 2) gjatë procesit të marrjes (vija 7-1) ajri hyn në cilindër. Për shkak të rezistencës më të ulët të sistemit të marrjes (pa karburator), presioni në hyrje është pak më i lartë (0.85-0.95 kg / cm2) sesa në motorin e karburatorit dhe temperatura është më e ulët (40-60 ° C).

Procesi i kompresimit fig. 2përputhje 1-2-3 korrespondon. Meqë raporti i compression në YMZ diesels është 16.5, presioni në fund të compression (pika 3) rritet në 38-43 kg / cm 2, dhe temperatura e ajrit është deri në 620-680 ° C. Procesi i djegies dhe zgjerimit korrespondon me vijën 3-4-5-6. Hunda fillon të injektojë karburant deri në. mt t (pika 2). Me ardhjen e nxehtësisë së parë të flakës, fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e presionit (rreshti 3-4) dhe temperatura. Kur pistoni pas c. mt fillon të bjerë, duke djegur për një periudhë të shkurtër kohore (vija 4-4 ") vazhdon me presion pothuajse të vazhdueshëm.

Fig 2. Diagrami tregues i një motori diesel me katër stroke

Taku maksimal i presionit arrin 73-79 kg / cm 2. temperatura - 1700 - 1800 ° С. Deri në fund të zgjerimit, presioni zvogëlohet në 3-4 kg / cm2 dhe temperatura ulet në 600-650 ° C.

Linja 6-7 korrespondon me procesin e çlirimit. Valvula e shkarkimit fillon të hapë 56 ° pes. mt t (pika 5).

Pas kësaj, presioni i gazit zvogëlohet shpejt në 1.1-1.2 kg / cm2 dhe mbetet konstante deri në fund të lëshimit (pika 7).

tabela. 1  alternimi i goditjeve në një motor me katër stroke me tetë cilindra V është dhënë kur rendi i funksionimit të cilindrave 1-5-4-2-6-3-7-8.

Tabela 1

Ni është fuqia e zhvilluar nga gazrat brenda cilindrit të motorit.

Ne i referohet fuqisë së marrë në boshtin e motorit.

motorët djegie të brendshme  ndryshojnë nga njëri-tjetri ciklit të punësme të cilën ata punojnë.

Cikli i punës -ky është një kompleks i rrjedhave të punës të njëpasnjëshme që përsëriten periodikisht në secilin cilindër kur motori po kandidon.

Rrjedha e punësndodh në një cilindër në një goditje quhet takt.

Nga numri i ciklevekomponentët e ciklit të punës, motorët ndahen në dy lloje:

– katër goditje,në të cilën cikli i punës zhvillohet në katër goditje pistoni,

– dy-goditje,në të cilin cikli i punës zhvillohet në dy goditje të pistonit.

në makina të pasagjerëvezakonisht aplikohet katër goditjemotorë, dhe në motoçikleta dhe motorë - shtyni tërheqjen.Ne do të flasim për të udhëtuar në shtrirjen e ujit dikur më vonë, por me katër cikle të funksionimit të motorit të automobilave, le të shqyrtojmë tani.

Cikli i detyrës i një motori katër-stroke karburator përbëhet nga ciklet e mëposhtme:

- hyrja e përzierjes së djegshme,

- compression e përzierjes së punës,

- goditje e punës

- shkarkimet e shkarkimeve.

Fig. 8. Cikli i punës i një motor karburatori katër stroke:a) hyrja; b) ngjeshja; c) goditja e punës; d) lirimin

Mundi i parë  - gji i përzierjes së djegshme(Fig. 8 dhe).

Përzierje të djegshmequajtur një përzierje e benzinë ​​me gaz të imët me ajër në një proporcion të caktuar. Përgatitja e përzierjes në motor të angazhuar në karburator ose hundë, siç do të flasim për më vonë. Ndërkohë, duhet të dini se raporti i benzinës në ajër është afërsisht 1:15 konsiderohet optimale për të siguruar një proces normal djegieje.

Në goditjen e marrjes, pistoni lëviz nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Vëllimi mbi pistën rritet. Cilindri është i mbushur me një përzierje të djegshme përmes valvulës së hyrjes së hapur. Me fjalë të tjera, pistoni thith përbërjen e djegshme.

Marrja e përzierjes vazhdon derisa pistoni të arrijë qendrën e vdekur në fund. Për ciklin e parë të boshtit të motorit rrotullohet gjysma e rrotullimit.

Në procesin e mbushjes së cilindrit i djegshëmpërzierje është e përzier me mbetjet e gazeve të shkarkimit dhe ndryshon emrin e saj, tani kjo përzierje është quajtur të punës.

Mundi i dytë  - ngjeshja e përzierjes së punës(Fig. 8 b).

Me goditjen e kompresimit, pistoni nga qendra e vdekur e poshtme shkon në qendër të vdekur. Të dy valvulat janë të mbyllura fort, kështu që përzierja e punës është ngjeshur.

Të gjithë e dimë nga fizika e shkollës se kur gazi është i ngjeshur, temperatura e tyre rritet. Presioni në cilindër mbi pistën në fund të goditjes së kompresimit arrin 9-10 kg / cm² dhe temperatura është 300-400 ° C.

Në udhëzimet e fabrikës për makinën, mund të shihni një nga parametrat e motorit me emrin - "raporti i compression" (për shembull, 8.5). Çfarë është ajo?

Raporti i kompresionittregon sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është më i madh se vëllimi i dhomës së djegies ( Vn / Vc -shih fig. 7). Në motorët me benzinë, në fund të goditjes së kompresimit, vëllimi mbi pistoni zvogëlohet me një faktor prej 8-11.

Gjatë goditjes së kompresimit, boshtja e motorit rrotullohet me gjysmë rrotullimi. Që nga fillimi i masës së parë deri në fund të së dytës, do të kthehet tashmë në një kthesë.

Mundi i tretë  - goditje e punës(Fig. 8 në).

Gjatë ciklit të tretë, energjia e lëshuar gjatë djegies së përzierjes së punës shndërrohet në punë mekanike. Presioni nga gazrat e zgjerimit transferohet në pistën dhe pastaj, përmes shufrës së lidhjes dhe manivelit, në bosht me bosht.

Kjo është ajo ku vjen forca, e cila shkakton boshtin e motorit të motorit për të rrotulluar dhe, së fundi, rrotat lëvizëse të makinës.

Në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike që kërcen midis elektrodave të kandeljes. Në fillim të goditjes së goditjes së punës, përzierja e djegies fillon të zgjerohet në mënyrë aktive. Meqenëse valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë ende të mbyllura, gazrat e zgjerimit janë vetëm një rrugëdalje - për të shtypur në pistën e lëvizshme.

Nën veprimin e presionit, duke arritur 50 kg / cm², piston fillon të lëvizë në qendër të ngushtë të poshtme. Në të njëjtën kohë, një forcë prej disa tonësh shtrihet në të gjithë zonën e pistonit, e cila transmetohet përmes shufrës së lidhjes drejt fiksuesit të boshtit, duke krijuar çift rrotullues.

Me goditje të goditjes, temperatura në cilindër arrin më shumë se 2000 gradë.

Boshtra në goditjen e punës bën gjysmën tjetër të kthesës.

Mundi i katërt  - shkarkimet e shkarkimeve(Fig. 8 g).

Kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtë në qendër të lartë të vdekur, valvula e shkarkimit hapet (valvula e marrjes është ende e mbyllur) dhe gazrat e shkarkimit nxirren nga cilindri i motorrit me shpejtësi të lartë.

Kjo është arsyeja pse një gjëmim i fortë dëgjohet kur një makinë ecën në rrugë pa një shall, por më shumë në atë më vonë. Ndërkohë, vëmendje ndaj boshtit të motorit të motorit - me goditje shter, ai bën një gjysmë rrotullim tjetër. Dhe në vetëm katër cikle të ciklit të punës, ai bëri dy kthesa të plota.

Pas ciklit të çlirimit, fillon një cikël pune i ri, dhe gjithçka përsërit: inlet - kompresim - goditje e punës - lirim ... dhe kështu me radhë.

Tani, unë pyes veten se kush prej jush i kushtoi vëmendje faktit se puna e dobishme mekanike është bërë nga një motor me një cilindër për vetëm një goditje - goditje me takt!Tre ciklet e mbetura (lirimi, futja dhe shtypja) janë vetëm përgatitore dhe ato janë kryer për shkak të energjisë kinetike të boshtit dhe volantit që rrotullohet nga inercia.

volant(figura 9) – ky është një disk metalik masiv i montuar në boshtin e motorit. Gjatë goditjes së punës, pistoni përmes shufrës së lidhjes dhe manivelit e frenon boshtin e motorit, i cili transmeton energjinë rrotulluese në volant.

Fig. 9. Konduktari i motorit me volant:1 – maniak pin; 2 - kundërpeshë; 3 - një volant me një kurorë gear; 4 - rrënjë (mbështetëse) qafë; 5 - bosht me motor motor

Energjia rrotulluese e ruajtur në masë të volantit lejon që ajo të kthehet përmes boshtit të punës, shufrës së lidhjes dhe pistonit për të kryer ciklet përgatitore të ciklit operativ të motorit. Piston lëviz lart (me goditje shter dhe compression) dhe poshtë (me goditje futje) pikërisht për shkak të energjisë të dhënë nga volant.

Nëse motori ka disa cilindra që punojnë në një mënyrë të caktuar, atëherë ciklet përgatitore në disa cilindra kryhen për shkak të energjisë së zhvilluar në të tjerët, dhe natyrisht, edhe volani ndihmon.

Si fëmijë, ndoshta kishit një lodër të quajtur një top tjerrash. Ju e nxitën atë me energjinë e dorës suaj.(pike pune)  dhe për fat të mirë shikuar sa kohë ajo rrotullohet. Në mënyrë të ngjashme, volani masiv i motorit - kur është i zhvendosur - ruan energji, por vetëm në mënyrë të konsiderueshme më të madhe se lodra e një fëmije, dhe pastaj kjo energji përdoret për të lëvizur pistën në ciklet përgatitore.

Ekzistojnë disa lloje të ndryshme të motorëve, me transportin me rrota, me gjurmim, me ujë, dhe ndonjëherë edhe me ajër (mallra dhe makina, pajisje të posaçme, anije motorike, avionë, etj), shpesh mund të gjenden.

Motorët me djegie të brendshme janë benzinë ​​dhe naftë, gjithashtu mund të jenë me sukses dhe madje edhe në hidrogjen (). Më shumë motore ndryshojnë në dizajnim, paraqitjen, janë shtytje-tërheqëse dhe katër-stroke.

Sidoqoftë, njësia e fuqisë së këtij lloji ka marrë shpërndarje të gjerë për shkak të autonomisë, shkathtësisë së saj, si dhe një sërë përparësish të tjera. Në këtë rast, njësitë kanë shumë parametra dhe karakteristika të ndryshme, ndër të cilat vlen të dallohen ndaras ciklin e punës. Tjetra, ne do të flasim për atë që cikli i detyrës i një motor të brendshëm me djegie të brendshme do të thotë.

Cikli i Detyrës ICE: Çfarë duhet të dini?

Nëse e marrim në konsideratë parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, karburantet në njësi të tilla djegin në një dhomë të mbyllur (dhoma e djegies), në të cilën ajri dhe karboni përzierje të karburantit-ajrit përfunduar furnizohen veçmas (njësitë e naftës dhe motorët me injektim të drejtpërdrejtë).

Funksionimi i një motori të tillë bazohet në faktin se gjatë djegies së karburantit gazrat zgjerohen. Këto gazra shkaktojnë një rritje të presionit në cilindër, duke marrë kështu një "shtytje". Pastaj energjia e transferuar në pistën shndërrohet në punë mekanike. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të motorit, si dhe ciklet e punës në detaje.

Pra, cikli i punës i motorit është procese vazhdimisht përsëritëse që ndodhin në cilindra si pjesë e transformimit të energjisë termike të karburantit në punë të dobishme mekanike. Nëse një cikël pune kryhet në 2 goditje të pistonit, kur bën një revolucion, ky motor është.

Makinat që janë instaluar në makina zakonisht punojnë katër cikle goditje (motor me katër stroke). Kjo do të thotë se cikli i punës zhvillohet në dy rrotullime të boshtit dhe katër goditje të pistonit. Puna e një motori të tillë me djegie të brendshme mund të ndahet në cikle: goditje e goditjes, goditje me kompresim, goditje pune, goditje lirimi.

Si funksionon një motor benzinë ​​me katër stroke

Për ta bërë më të qartë, le të fillojmë me faktin se kur pistoni në cilindër gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme fillon të zërë pozicione ekstreme (sa më afër që është e mundur ose largohet në lidhje me boshtin e boshtit), këto pozita quhen TDC dhe BDC. TDC nënkupton qendrën më të lartë të vdekur, ndërsa BDC nënkupton qendrën më të ulët të vdekur. Tani përsëri në baret.

• Në goditjen e futjes, boshtori i motorit e bën gjysmën e parë të një revolucioni, ndërsa pistoni nga TDC shkon në BDC. Në këtë moment ajo është e hapur, por e mbyllur. Kur pistoni shkon poshtë në cilindër, formohet një vakum, si rezultat i së cilës përzierja e karburantit-ajrit thithen në cilindër përmes një valvul të hyrjes të hapur. Përzierja e punës përbëhet nga ajri dhe karburanti i llakuar (në disa motorë vetëm ajri tërhiqet gjatë goditjes së marrjes).
• Rrahja tjetër është ngjeshja. Pasi cilindri është i mbushur me përzierjen e karburantit-ajrit, bosht me gunga fillon të bëjë gjysmën e dytë të kthesës së tij. Në këtë pikë, pistoni fillon të rritet nga BDC në TDC. Valvula e hyrjes është e mbyllur. Tjetra, piston fasha përzierjen në një cilindër të mbyllur fort. Sa më shumë zvogëlon volumi i cilindrit, aq më shumë përzierja është e ngjeshur. Rezultati i këtij kompresioni është një rritje në temperaturën e përzierjes.
• Deri në kohën kur pistonja vjen në fund të goditjes së kompresimit (pothuajse arrin TDC), përzierja në motorët e benzinës  ndez nga një burim i jashtëm (shkëndija elektrike). Pastaj ngarkesa e karburantit djeg, si rezultat, temperatura dhe presioni në cilindër rritet në mënyrë dramatike. Në këtë pikë, pistoni tashmë po kthehet nga TDC në qendër të vdekur, duke marrë energjinë e zgjerimit të gazrave.

Tjetër nga pistoni përmes energjisë është transmetuar në, duke lejuar motor të rrotullohen. Kufje boshtore në këtë kohë e bën gjysmën e tretë të kthesës, dhe lëvizja e pistonit nga TDC në BDC quhet goditja e punës e pistonit.

• Pasi pistoni pothuajse arrin BDC në fund të goditjes së punës, valvula e shkarkimit hapet. Pas kësaj, presioni në cilindër zvogëlohet dhe temperatura bie pak. Pastaj fillon rrahja e lirimit. Në këtë kohë, bosht me gunga bën gjysmën e fundit të kthesës, ndërsa pistoni rritet përsëri nga BDC në TDC, fjalë për fjalë "shtyjnë" gazrat e nxjerra nga cilindra përmes valvulave të hapura të shkarkimit c.

Punoni motor me naftë katër stroke

Edhe pse naftë është strukturalisht e ngjashme me një motor benzinë, vetëm ajri fillimisht është i ngjeshur, pas së cilës karburant dizel futet direkt në dhomën e djegies. Në këtë rast, ndezja e një përzierje të tillë ndodh në mënyrë të pavarur (nën presion të lartë, si dhe si rezultat i kontaktit me ajër të nxehtë nga kompresimi i fortë).

Me fjalë të thjeshta, ajri është parë i ngjeshur dhe i nxehtë, mesatarisht, në 650 gradë Celsius. Në fund të goditjes së kompresimit, hunda e karburantit injekton në dhomën e djegies, pastaj përzierja e karburantit dizel dhe ajrit vetë ndez.

Duke pasur parasysh këtë veçori në goditjen e futjes (lëvizja e pistonit nga TDC në LDP), për shkak të vakumit, ajri furnizohet me cilindër përmes një valvulë të pranimit të hapur. Presioni dhe temperatura e ajrit në këtë moment kanë norma të ulëta.

Pastaj fillon compression, pistoni rritet nga BDC në qendër të vdekur të lartë. Ashtu si në rastin e një motor benzine, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë plotësisht të mbyllura, gjë që lejon pistoni të shtrydhë ajrin.

Ju lutem vini re se për një motor nafte është shumë e rëndësishme që temperatura e ajrit të ngjeshur të jetë e mjaftueshme për të ndezur karburantin. Për këtë arsye, motori i naftës është shumë më i lartë se në benzinë. Më tej, kur pistoni arrin pothuajse në TDC, ndodh injektimi i karburantit (momenti i injektimit të motorrit dizel).

Nëse marrim parasysh se presioni i ajrit në cilindër është i lartë (i nevojshëm për ngrohjen), karburantet diellore në kohën e injektimit duhet gjithashtu të furnizohen nën presion shumë të lartë. Në fakt, injektuesi duhet të "shtyjë" naftën në dhomën e djegies, e cila tashmë përmban pistoni fort të ngjeshur dhe ajër të nxehtë.

Për të zgjidhur këtë problem, shumë kanë një pompë (). Gjithashtu në skemën mund të përdoren nozzles pompë (hundë dhe pompë të kombinuara në një pajisje). Ka ende opsione kur motor është mundësuar nga të ashtuquajturat "akumulator" i presionit të lartë. Bëhet fjalë për sisteme të përbashkëta hekurudhore.

Pasi ngarkesa ndez, gazrat zgjerohen dhe goditja e punës e pistonit fillon. Temperatura si rezultat i djegies së përzierjes rritet, ka një rritje të presionit. Presioni i specifikuar i gazit "shtyn" pistën, ka një goditje të punës. Faza përfundimtare është lirimi, kur pistoni pas përfundimit të goditjes së punës përsëri ngrihet nga BDC në TDC. Pastaj përsëritet i gjithë procesi i përshkruar më sipër (cikli i detyrës së motorrit).

Funksionimi sinkron i shumë cilindrave

Mbi të, u përshkrua parimi i operacionit ICE, ndërsa proceset në një cilindër u konsideruan. Megjithatë, siç e dini, shumica e motorëve janë shumë cilindra. Për të arritur funksionimin e qetë dhe sinkron të të gjitha cilindrave, goditja e pistonit në secilin cilindër individual duhet të ndodhë pas një periudhe të barabartë kohore (kënde të njëjta të boshtit).

Në këtë rast, sekuenca me të cilën ciklet e njëjta ndryshojnë në cilindra të ndryshëm quhet zakonisht rendi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme (për shembull, 1-2-4-3). Në praktikë, duket sikur pas goditjes së punës në cilindër 1, atëherë goditja e punës ndodh në pjesën e dytë, të katërt dhe vetëm pastaj në cilindrin e tretë.

Në varësi të paraqitjes së motorit dhe karakteristikave të tij të projektimit, rendi (rendi i veprimit) mund të jetë i ndryshëm. Fakti është se motorët nuk janë vetëm në linjë, por edhe në formë V.

Në rastin e dytë, kjo marrëveshje lejon që cilindrat të vendosen në një kënd, ndërsa bëhet e mundur të rritet numri i përgjithshëm i cilindrave pa rritur gjatësinë e vetë bllokut të motorrit. Kjo zgjidhje ju lejon të vendosni një motor të fuqishëm me shumë cilindra nën kapuçin e jo vetëm një SUV të madh apo kamion, por edhe një veturë të pasagjerëve.

Cikletë e detyrave të motorëve me djegie të brendshme

K  ATEGORY:

1 Makina shtëpiake

Cikletë e detyrave të motorëve me djegie të brendshme

Procesi që ndodh në cilindrin e motorit në një goditje të pistonit quhet goditje. Kombinimi i të gjitha proceseve që ndodhin në cilindër, domethënë në hyrjen e përzierjes së djegshme, në ngjeshjen e saj, në zgjerimin e gazrave gjatë djegies dhe në lirimin e produkteve të djegies, quhet cikli i punës.

Nëse cikli i punës zhvillohet në katër goditje të pistonit, pra në dy rrotulla të boshtit, motori quhet katër stroke.

Cikli i punës i një motori katër-stroke karburator. Pika e parë është hyrja (Fig. 5, a). Piston 3 lëviz nga në. mt t në n. mt., valvula e hyrjes 1 është e hapur, valvula e shkarkimit 2 është e mbyllur. Në cilindër krijohet një vakum (0.7-0.9 kgf / cm2) dhe një përzierje e djegshme e përbërë nga benzina dhe avujt e ajrit hyn në cilindër. Përzierja e ndezshme përzihet me produktet e djegies që mbeten në cilindër nga cikli i mëparshëm dhe formon një përzierje pune. Sa më mirë të jetë mbushja e cilindrit me një përzierje të djegshme, aq më e lartë është fuqia e motorit.

Temperatura e përzierjes në fund të hyrjes është 75-125 ° C.

Rrahja e dytë është compression. Piston lëviz nga n. mt në c. mt t., të dy valvulat janë të mbyllura. Presioni dhe temperatura e përzierjes së punës rriten, duke arritur në 9-15 kgf / cm2 dhe 350-500 ° С në fund të goditjes, respektivisht.

Rrahja e tretë është zgjerimi, ose goditja e punës. Në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike, bëhet djegija e shpejtë e përzierjes. Presioni maksimal gjatë djegjes arrin 35-50 kgf / cm2, dhe temperatura është 2200-2500 ° C. Presioni i gazrave në procesin e zgjerimit transmetohet në pistën, pastaj përmes kunjit të pistonit dhe shkopit të lidhjes me boshtin e punës, duke krijuar një çift rrotullues që shkakton boshtin të rrotullohet. Në fund të zgjerimit, valvula e shkarkimit fillon të hapet, presioni në cilindër bie në 3-5 kgf / cm2 dhe temperatura arrin 1000-1200 ° C.

Fig. 1. Cikli i punës i një motor karburatori katër stroke: a - futje, 6 - compression, c - zgjerim, g - lirim; 1 - valvula e hyrjes, 2 - valvula e shkarkimit, 3 - pistoni

Mundi i katërt është lirimi. Piston lëviz nga n. mt në c. mt., valvula e shkarkimit është e hapur. Gazrat e shkarkimit lëshohen nga cilindri në atmosferë. Procesi i çlirimit kryhet në një presion mbi atmosferik. Në fund të goditjes, presioni në cilindër zvogëlohet në 1.1-1.2 kgf / cm2 dhe temperatura arrin 700-800 ° C.

Më tej, proceset që ndodhin në cilindër përsëriten në sekuencën e specifikuar. Punëtori është vetëm një masë - zgjerimi, hyrja dhe shtypja janë përgatitore, dhe lirimi është masa përfundimtare.

Kur të niset motori, bosht me gunga rrotullohet me një motor elektrik (starter) ose një fiksim fillestar. Kur motor fillon të funksionojë, futja, compressioni dhe shkarkimi ndodhin për shkak të energjisë së grumbulluar nga volani i motorit gjatë përdorimit.

Cikli i punës i një motori me katër stroke. Në hyrje, pistoni lëviz nga c. mt në n. mt., valvula e hyrjes është e hapur. Për shkak të vakumit që rezulton në cilindër hyn në ajër të pastër. Presioni është 0.85-0.95 kgf / cm2, temperatura është 40-60 ° C.

Me goditje compression, pistoni lëviz lart, të dy valvola janë të mbyllura. Presioni i ajrit dhe temperatura rriten, duke arritur në 35-55 kgf / cm2 dhe 450-650 ° C në fund të ciklit.

Kur pistoni vjen deri në c. m., karburant dizel i furnizuar nga një pompë me presion të lartë është injektuar në cilindër përmes një hundë.

Gjatë goditjes së punës, karburanti i naftës i injektuar në cilindër spontanisht ndez nga ajri shumë i ngjeshur dhe i nxehtë. Me ardhjen e qendrave të para të flakës, fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e presionit dhe e temperaturës. Kur pistoni nga ne. mt fillon të bjerë, duke djegur për një periudhë të caktuar kohe bëhet me një presion pothuajse të vazhdueshëm. Presioni maksimal i gazit arrin 50-90 kgf / cm2, dhe temperatura është 1700-2000 ° C. Në fund të zgjerimit, presioni bie në 2-4 kgf / cm2, dhe temperatura bie në 800-1000 ° C. * Me goditje shter, pistoni lëviz nga n. mt në c. mt t, valvula e shkarkimit është e hapur. Presioni i gazit në cilindër reduktohet në 1.1-1.2 kgf / cm2.

Pas përfundimit të ciklit të lirimit, fillon një cikël i ri pune.

Për shkak të raporteve më të larta të kompresimit, motorët me naftë janë më ekonomike sa i përket konsumit të karburantit sesa motorët e karburatorit. Përveç kësaj, ata përdorin nota më të lira të lëndëve djegëse të naftës dhe janë më pak të rrezikshme sa i përket zjarrit sesa benzina. Nga ana tjetër, motorët me naftë kanë një masë më të madhe sesa motorët karburator, prandaj ata janë të instaluar në makinat e brendshme me ngarkesë të lartë dhe shumë të lartë (MAZ, KRAZ, KamAZ dhe BelAZ).

Me zhvillimin e fuqisë së Kama Automobile Plant, do të instalohen motorët me naftë kamionë  ZIL dhe Ural Automobile Plant, si dhe autobusët LAZ dhe LiAZ.

Diagrami i Ciklit të Detyrës së Motorit. Cikli i punës i motorit mund të paraqitet si një diagram në të cilin presioni p është komplotuar në boshtin vertikal dhe vëllimi i cilindrit V në aksin horizontal.

Në diagramin e motorit me katër stroke karburanti, vija e marrjes 7-1 gjendet nën vijën e presionit atmosferik (1 kgf / cm2). Me goditje compression (line I-2-3), presioni rritet, duke arritur vlerën më të lartë në pikën 3.

Pika korrespondon me momentin kur shkëndija hyn në prizën e shkëndijës dhe fillimin e procesit të djegies. Linja 3-4-5-6 ilustron goditjen e punës, me vijën 3-4, që korrespondon me një rritje të mprehtë të presionit, nënkupton procesin e djegies së përzierjes së punës dhe vija 4-5-6 është zgjerimi i gazrave. Në pikën 4, presioni i gazit arrin vlerën më të lartë.

Fig. 2. Cikli i punës i një motori me katër stroke YMZ: a-hyrje, b-compression, c-zgjerimin, d-lirimin; 1-hundë, 2 - pompë e karburantit me presion të lartë

Në pikën, valvula shkarkuese fillon të hapet. Linja korrespondon me goditjen e lirimit. Ajo është vendosur pak mbi vijën që korrespondon me presionin atmosferik.

Fig. 3. Diagrami i ciklit operativ të motorit me djegie të brendshme (a) dhe skemës së forcave që veprojnë në presionin e gazit (b)

Në fig. 3b tregon një diagramë të forcave që veprojnë në presionin e gazrave në një motor me një cilindër. Fuqia e presionit të gazit P që vepron në pistën e goditjes së punës është dekompozuar në dy forca: N dhe S. Forca N shtyn pistën kundrejt murit të cilindrit dhe veprimi i forcës S transmetohet përmes shufrës së lidhjes drejt boshtit të motorit.

Forca G, përbërësi i forcës S dhe tangjent me perimetrin e rrotullimit të qafës së fiksuar, vepron në supin R. Produkti TR quhet çift rrotullues i motorit. Çift rrotullues shkakton bosht me gunga të rrotullohet. Pastaj ajo transmetohet përmes mekanizmave të transmisionit në rrotat e makinës, duke shkaktuar lëvizjen e veturës.

Komponenti i dytë i forcës S është forca F e perceptuar nga kushinetat kryesore të boshtit.

K  Kategoria: - 1 makina vendase