Goditja e pistonit është VAZ 2106. Të gjitha makinat janë vazo

Gjatë viteve, pronarët ndonjëherë u përdorin në mënyrë të makinave të tyre që ata kurrë nuk duan të marrin në konsideratë të shitur atë dhe blerjen e një automjeti të ri.

Megjithatë, në heshtje të mendojë rreth asaj se si të preferuar "kalë" të dorëzohej për makina të fuqishme të huaja nuk është edhe shumë e dëshirueshme, kështu që nuk është vetëm një opsion, duke supozuar motor tuning Vaz-2106.

Fuqia në motorin standard VAZ-2106 nuk është e mjaftueshme, kështu që pronarët e këtij automjeti shpesh vendosin për akordim

Pasi motori është në gjendje për të nxjerrë, ju duhet të shkëputeni prej saj rripa, kokë cilindër, rrota veshje, por për të siguruar një lidhje me gearbox. Ajo është në një gjendje të tillë për të kryer më tej akordim Vaz-2106 me duart e veta, për të mbledhur bllok shestnadtsatiklapanny cilindër.

Rishikimi i kokës cilindër VAZ-2106, instalimi i një motor të përmirësuar synon pronarin dhe zëvendësimin e pompës së benzinës. Është më mirë të japësh preferencën për një pompë benzine nga Volga. Ajo ka karakteristika më të fuqishme, por ajo është në gjendje të ofrojë një version të përmirësuar të përpunimit të kokë cilindër, motor si një e tërë.

Është e rëndësishme të merret parasysh se, duke dëshiruar në mënyrë të konsiderueshme, nuk duhet të harrohet për zëvendësimin e gjeneratorit. Pronarët me eksperiencë rekomandojnë instalimin e një versioni më të fuqishëm të gjeneruesit, të marrë nga makina "Niva".

Duke bërë zëvendësime të tilla të thjeshta, motori i "gjashtë" -ëve tuaj do të arrijë t'ju habisë me fuqinë e jashtëzakonshme. Kjo do të kontribuojë në shfaqjen e të re, kur ju do të duan shumë që të vazhdojnë të përsosin të gjitha mekanizmat e rëndësishme të automjetit tuaj. Por ka ende shumë mundësi për përmirësime të tilla, ndër ta zëvendësimi:

• rripat dhe zinxhirët e disqeteve të një kamioni;
• vetë boshtin e boshtit;
• volant;
• hundëzat;
• tjetër.

Rregullimi i karburatorit

Dëshirojnë të përmirësojnë njohuritë e tyre mbi atë se si për të përmirësuar motor Vaz-2106, carburetor duhet të zënë një vend të rëndësishëm në mesin e këtyre reflektimeve, për shkak të performancës së saj të mirë në masën e plotë në një akordim të plotë motor, kokë cilindër Vaz-2106.

Në makinë vakum, ju mund të zbuloni me lehtësi pranverën. Mund të hiqet në mënyrë të sigurt dhe të mos kthehet në vendin e tij origjinal. Kjo do të rrisë dinamikën e automjetit tuaj, por ju do të duhet të pajtoheni me një rritje të lehtë të konsumit të karburantit.

Ju gjithashtu mund të zëvendësojë actuator vakum në versionin mekanike, e cila përsëri do të rrisë të njëjtën dinamikë, si dhe për të siguruar përshpejtimin qetë e automjetit tuaj. Rritja e konsumit të karburantit nuk do të provokohet nëse ne preferojmë këtë variant të akordimit të motorit VAZ-2106. Karburatori do të jetë në gjendje të demonstrojë karakteristika më të mira teknike.

Dhe një tjetër, e cila arrin të përmirësohet duke aplikuar carburetor është një opsion që përfshin zëvendësimin e diffuser me shënimin në indeksin komponenti 3.5 4.5. Ky diffuser ndodhet në dhomën primare.

Vaz-2106   ("Lada") - një makinë me pasme të pasme të pasme me rrota me një sedan të tipit të trupit. Ajo u zhvillua në Fabrikën e Automobilit Volzhsky. Prodhuar nga 1976 deri në 2006.

histori

Makina e parë Vaz-2106 erdhi në vijën kryesore transportieri III 21 shkurt 1976 Kur në Togliatti zotëruar prodhimin e modelit Vaz-2106 (Lada 1600), i cili u redesigned për kushtet operative të brendshme të FIAT 124 mostrës së speciale në vitin 1972, askush nuk mund të parashikojë kurrë , se do të jetë prodhimi më i popullarizuar dhe më masiv i Fabrikës së Automobilit të Vollgës.

VAZ-2106 është një version restyling i VAZ-2103. "Gjashtë" ndryshon nga Vaz-2103 më të fuqishëm motor 80-kuaj-fuqi Vaz-2106 1.6-litër, një qark i pajisjeve elektrike dhe një dekor modifikuar jashtme dhe të brendshme. Ergonomia e përmirësuar, dizajni u thjeshtua dhe u modernizua duke reduktuar numrin e elementeve të kromit dhe rritjen e plastikës.

Krahasuar me makina "Moskvich" sedans 5-vendësh, kanë dinamikë më të mirë dhe të brendshme me të vërtetë të rehatshme, janë hipur rehati dhe prestigjin për shoferët përgjithshme BRSS. Në fund të viteve 1970, Vaz-2106 menjëherë fitoi famë si "i mrekullueshëm" dhe shpejtësinë e makinës, por të shtrenjta dhe më pak "praktike" se tjetri, "Lada". Të denjë për dinamikën kohore (maksimale prej 150 km / h dhe 16 në 100 km / h), e ngritur vende me headrests, panelit të instrumentit me një takeometër dhe një izolim të shkëlqyer të shëndosha - që do të vlerësojmë.

Në atë kohë, makina gëzuar popullaritet të madh në mesin e shoferët në sajë të kursit të butë, trajtimin e mirë, maintainability të lartë dhe jetëgjatësi relative. Për cilësinë e kuvendit, "gjashtë" zënë një nga pozicionet kryesore midis pjesës tjetër të veturave VAZ.

Në 1979 centrali filloi prodhim versionet më pak të fuqishme VAZ-21061 me një motor 71-kuaj-fuqi Vaz-2103 dhe Vaz-21063 me një motor 64-kuaj-fuqi Vaz-21.011. Ata janë të njohura "Shahi" njerëzit nuk e përdorin, por shkalla e prodhimit të tyre është rritur (sidomos 21063), dhe në deficitin Sovjetik tek konsumatori kishte për të vënë me një kombinim të trupit të shtrenjtë dhe të ponderuar me një motor të dobët, në mënyrë të konsiderueshme përkeqësohet dinamikën Që nga viti 1980, kemi filluar të rritet carburetors ozonit llojin 2107 Ndryshimi në inxhinieri elektrike për shkak të ndryshimit të teknologjisë ka vazhduar. Në vitin 1977, makinat filluan të pajisen me terminale të reja dhe lidhjet e instalimeve elektrike, dhe që nga viti 1986 është instaluar një staf i ri.

Në vitin 1982 u krye modernizimi i parë i makinës. Në Vaz-2106 filloi në malin e modernizuan 75-kuaj-fuqi (për mysafirët të re) motorët Vaz-2106. Në krahun e pasmë, përgjatë vijës së derdhjes, reflektorët e dritave nuk ishin më të instaluar. Në vitin 1988, sistemi u modernizua: ajo ishte furnizuar me një copë litari dhe një arrë të disponueshme. Në vitin 1990, në Vaz zotëruar një lloj të caktuar të plotë të Lux - VAZ-21065 me një motor standarde Vaz-2106 me sistemin contactless ndezjen, tipi carburetor "SOLEX" (21053-1107010-03), headlamps halopgjen, përmirësuar tapiceri brendshme dhe headrests tjera sediljeve. modifikimet e eksportit Vaz-21.064 jashtë ndryshme nga Vaz-21065 me bumpers ndërtuar povorotnikami dhe qarqet paksa të ndryshme. Që nga viti 1985, modifikimet e para eksportit, dhe pastaj disa herë në "brendshme" filloi për të krijuar një gearbox tip 5-shpejtësi Vaz-2112, dhe më vonë - llojin e Vaz-21074, e cila në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon konsumin e karburantit në autostradë dhe zhurma nga motori.

Por kohët ndryshojnë. Deri në fund të viteve 1980, ky model me modifikime mbeti më popullor dhe popullor në programin VAZ. Sigurisht, prestigjioze ajo nuk konsiderohet më, por një kujtim i mirë i parë familjes "Lada", për të mbajtur një kërkesë të qëndrueshme për "gjashtë". Kjo nuk ndikon edhe dominimin e modifikimit të ulët të energjisë Vaz-21063 dhe një përkeqësim të mprehtë në cilësinë e asamblesë dhe komponentëve në vitet 1990. Makina përfundimisht u bë aq e përballueshme me një çmim që u zhvendos në kategorinë e "workhorses" të përulur. Ai ka një ushtri të përhershme të tifozëve.

Tani, megjithatë, Vaz-2106 megjithatë gradualisht humbet terren, veçanërisht për shkak të vjetërimit të projektimit dhe të brendshme, si dhe një cilësi mjaft të ulët makinës, organike e natyrshme në paraqitjen klasik. Megjithatë, "Gjashtë" ka çdo mundësi për t'u takuar në linjën e asamblesë dhe përvjetorin e tij tridhjetëvjeçar.

Prodhimi VAZ-2106 është nisur në Fabrikën e Automobilit të Vollgës në vitin 1976. Që nga viti 1998, makina u prodhua në transportuesin e Roslada në Syzran. Në vitin 2002, prodhimi u transferua në fabrikën Izhavto në Izhevsk. Në janar të vitit 2006, VAZ-2106 u tërhoq nga prodhimi 30 vjet pas fillimit të prodhimit.

modifikim

• Vaz-21.060   - Vëllimi i punës prej 1600 cc.
•   - një kamion me një çadër të ndërtuar në trup, e bërë për rendin e drejtorisë teknike.

• Vaz-21.061   - Motori VAZ-2103, vëllimi i punës prej 1500 cm.

Por fillimisht VAZ-21061 ishte një variant i makinës për në Kanada

Versioni "kanadez" me parakolpë të fuqishëm të bërë prej alumini. ai u dha kodin 21061, por pastaj Canada "zhdukur", dhe kjo ishte nga më modifikimin e "brishtë" e motorit të 1.3 litra.

• Vaz-21.062   - Versioni i eksportit i VAZ-2106 me timon drejtës.
• Vaz-21.063   - volumi pune prej 1300 cc (nga Vaz 21011 (modifikim VAZ 2101)) karbohidrate "Ozon" 2105-1107010-20
• Vaz-21.064- Modeli VAZ-21064 është një modifikim i eksportit të VAZ-21061 .
• Vaz-21.065   - Zhvendosja 1500 cc, bumpers nga Vaz-2105, shkrirës pasme dritare, një gjenerator të energjisë, një gearbox pesë shpejtësi, sistemi contactless ndezjen, carburetor «SOLEX-21053", dyert mundësuar para, paloset timon drejtues, tapiceri të tjera të brendshme, vende të tjera me mbështetëse për kokë.
• Vaz-21065-01- Kapaciteti 1500 cc, të bumpers e Vaz-2105, e pasme shkrirës dritare, gjenerator më të fuqishme, një gearbox pesë-speed, ndezjen contactless sistemi reducer boshti i pasmë   3.9, karburatori "Solex 21053", dritare para elektrike
• Vaz-21.066   - Versioni i eksportit i VAZ-21063 me drejtuesin e djathtë.
• Vaz-21.067   - Modeli Izhevskie Vaz-2106 çështjet e kohëve të fundit kanë indeks Vaz-21.067, e cila ishte ngritur në motor Vaz-21.067 vëllimit 1600 cm3, e cila është një modifikim i motorit Vaz-2106 me sistemin e injektimit të karburantit dhe një konvertim katalitik që kryen standardet toksicitetit 2. Euro në modele të automjeteve Izhevsk VAZ-21067 nuk ka një trampler, një pompë mekanike me benzinë ​​me një levë manuale të pompimit dhe një karburator. Komponentët e sistemit të furnizimit me energji për injektorin "gjashtë" janë huazuar nga automjetet VAZ me anën e përparme. Njësia e kontrollit është "5.1 janari", vetëm me kalibrimet e veta. Ajri dhe filtra të karburantit, moduli i ndezjes është gjithashtu i unifikuar. Marresit - nga injeksion "nivovskogo" motor. Sensor Shpejtësia është montuar në gearbox në vend të kabllit lidhjes së shpejtësimatës, dhe kjo e fundit është e lidhur nëpërmjet një përshtatës - si dhe "Niva" VAZ-21214. Neutralizuesi në sistemin e shkarkimit dhe adsorber sigurojnë Euro 2 jo vetëm për shkarkimin, por edhe për avullimin e karburantit. Numri oktan i benzinës së përdorur nuk ka ndryshuar - AI-92, sepse raporti i kompresimit të motorit ka mbetur i njëjtë.
• Vaz-21067-20   - eksperimentale, me një motor injektor 2106, volum pune prej 1600 metra kub. cm, 2005 vit, majtas
• Vaz-21.068   - u lirua si transportues i njësive të zhvillimit të motorëve të ri VAZ-2108 dhe VAZ-21083.
• Vaz-21.069- Vaz 21.069-model duket plotësisht identike me Vaz-2106, por me një dy-Dur Vaz - 411 120 hp Që nga viti 1983, motor mund të jetë i instaluar Vaz - 413 140 hp dhe 1997 raps universale për rear-wheel drive dhe para-Vaz Vaz-415. Makinat janë bërë sipas rendit të shërbimeve speciale.
•   - "Pseudo-shtatë" për familjen Brezhnev, të bëra nga "gjashtë" e zakonshme. Ka marrë një pseudonim "gjysmë shtatë".

Karakteristikat teknike të VAZ-2106

Viti i lirimit

  Motori i VAZ-2106

  Vendosja e komponenteve kryesore dhe montimeve ne ndarjen e motorit

Përshkrimi i ndërtimit

Makina është e pajisur me një benzinë, katër stroke, katër cilindra, në linjë, me motor tetë-valvul, me një rregullim të sipërm të bishtit. Sistemi i furnizimit me energji është carbureted. Rendi i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga rrotullat e boshtit.

Motori VAZ-2103 ndryshon nga motori VAZ-2106 me një diametër më të vogël të cilindrit (76 mm kundrejt 79) dhe, në përputhje me rrethanat, një bllok cilindrash, madhësia e pistonëve dhe unaza pistoni, dhe gjithashtu një rreshtim i një kreu të bllokut të cilindrave. Krerët e bllokut për të dy motorët janë identikë dhe pjesët e tyre janë të këmbyeshme. Cilindrat e motorit janë rregulluar vertikalisht në një rresht dhe janë të kombinuara në një bllok. Në krye të saj, është instaluar koka e bllokut të përbashkët për të gjitha cilindrat. Nga pjesa e poshtme, blloku i cilindrit është i mbyllur me një tabaka të vulosur çeliku, e cila njëkohësisht shërben si rezervuar vaji.

Pistons kanë dy compression dhe një unazë të naftës. Radha rrotullohet në pesë mbështetëse në bllokun e cilindrit. Një gjenerator dhe një pompë ftohës që ndodhet në anën e djathtë të motorit nxiten nga rrotullimi në pjesën e përparme me një rrip të rripit të rripit.

Në pjesën e përparme të motorit ekziston një makinë me shufër me gjatësi dhe një disk me ndihmën e rrotulluesit: distributori i ndezjes, pompat e karburantit dhe të naftës. Makina kryhet nga një zinxhir me dy rreshta të rrotullës.

Në anën e djathtë të motorit, përveç gjeneratorit, ka një kolektor shter, një starter dhe një kolektor marrës me një carburetor dhe filtri i ajrit. Në anën e majtë ka një filtër të naftës.

Për instalimin e motorit në grumbullimin me një transmetim dhe bashkim, zbatohet skema me tre pika të një kllapa pezullimi. Dy mbështetëset e përparme janë të vendosura në të dyja anët e bllokut të cilindrit dhe janë të bashkangjitura në traversën e pezullimit të përparmë të veturës. Mbështetja e pasme ndodhet në kutinë e marsheve dhe mbështetet nga një element kryq i fiksuar nën dyshemenë e trupit.

Jastëkët elastikë të këmbëve të para përbëhen nga gome me rondele çeliku të vulcanizuar dhe bulona për fiksim. Për të rritur ngurtësinë e mbështetësve në vrimat qendrore të jastëkave janë burimet që mbështeten në unazat izolues dhe për të zbutur ndikimet brenda burimeve janë të vendosura mbulesa gome-metal. Jastëkët janë bashkangjitur në kllapa me pllaka të ndërmjetme. Jastëku i duhur është i mbrojtur nga ngrohja nga tubi i marrjes së mufflers nga një shtresë mbrojtëse.

Mbështetja e pasme është gjithashtu gome-metalike, përbëhet nga tre pllaka çeliku me një gome që i ndan ato. Pllaka e mesme është e bashkangjitur në kutinë e shpejtësisë dhe pllakën e jashtme të kryqit pezullimin e pasme   motor. Midis rafteve të kryqit janë vendosur spacers çeliku, të cilat mbrojnë raftet nga deformimi kur shtrëngimi i bulonave.

Blloku i cilindrit prodhohet nga hedhja e hekurit të posaçëm me fuqi të lartë. Vrimat për cilindrat janë të mërzitur direkt në bllok dhe nuk futen shtesa shtesë (sleeves) në cilindra. Për të marrë një profil të veçantë dhe pastërtinë e sipërfaqes, cilindrat janë të honed. Me diametër, cilindrat ndahen në 5 klasa nëpërmjet 0.01 mm, të shënjuar me shkronja latine A, B, C, D dhe E. Klasa e çdo cilindri është shënuar në planin e poshtëm të bllokut të cilindrit.

Vrimat për kushinetat e boshtit janë të mërzitur në asamble me kapakët mbajtës. Prandaj, ato nuk janë të këmbyeshme midis njëri-tjetrit, as me kapakët e blloqeve të tjera cilindrike. Në mënyrë që të mos ngatërrohen mbuluesit, bëhen shënime mbi to. Kapakët e kapëses janë të bashkangjitur në bllokun e cilindrit me bulona të vetëbllokimit, zëvendësimi i të cilave për asnjë tjetër nuk lejohet.

Boshti i motorrit të njësive ndihmëse rrotullohet në dy shkurre të presuara në bllokun e cilindrit. Mbulesa e përparme është prej çeliku-alumini, ndërsa çorapeshi i pasmë është cermet, grafit prej bronzi. Pjesët rezervë janë të pajisura me bushings me përmasa nominale dhe riparim me një diametër të brendshëm prej 0.3 mm të vogël.

Pistons janë hedhur nga një aliazh alumini. Sipërfaqja e jashtme e pistonit është e mbuluar me një shtresë të hollë prej kallaji për të përmirësuar punueshmërinë e saj ndaj mureve të cilindrit. Për të kompensuar zgjerimin e pabarabartë termik, skaji i pistonit ka një formë komplekse. Është konik në lartësi dhe ovale në seksion kryq. Prandaj, matur diametrin e pistonit është e nevojshme vetëm në aeroplan pingul pin pistoni dhe në një distancë prej 52,4 mm nga thellësia e pistoni.

Diametri jashtë e Pistons (si dhe cilindra) janë të ndara në pesë klasa: A, B, C, D dhe E me 0.01 mm, dhe diametri i pin pistoni vrimë - në tri kategori me 0.004 mm. Kategoria është treguar me bojën në fund (e para është blu, e dyta është e gjelbër, e treta është e kuqe). Klasa pistoni (letra latine) dhe kategoria (figura) janë shënuar në fund të pistonit.

Pjesët janë të furnizuara Pistons klasa A, C, E, e cila është e mjaftueshme për zgjedhjen e çdo pistoni cilindër, në mënyrë që Pistons dhe cilindra janë të ndarë në klasa me disa dimensione përputhen.

Vrima nën kunjin e pistonit është zhvendosur nga aksi i simetrisë me 5 mm në anën e djathtë të motorit. Prandaj, pistoni ka një shenjë në formën e një letre P për orientimin e duhur të pistonit në cilindër. Etiketa duhet të ballafaqohet në drejtim të përparmë të motorit.

Që nga viti 1986, pistonët e madhësive të riparimit për të gjitha modelet e motorëve VAZ janë prodhuar me një rritje prej 0.4 dhe 0.8 mm diametër të jashtëm. Deri në vitin 1986, pistonët e madhësive të riparimit për motorët 2103 dhe 2106 janë prodhuar me një rritje prej 0.4; 0.7 dhe 1.00 mm.
  Pistonët e motorëve 2103 dhe 2106 ndryshojnë vetëm në madhësi (diametër).

Unaza pistoni janë bërë prej gize. Unaza e sipërme e kompresimit me një sipërfaqe të jashtme kromi në formë fuçi. Unaza e ulët e kompresimit është e llojit kruajtës, fosfat.

Këmbët e pistonit shtypen në kokën e sipërme të shufrës së lidhjes dhe rrotullohen lirshëm në boshtet e pistonit. Diametri i jashtëm i gishtave ndahet në tre kategori me anë të 0.004 mm. Kategoria e gishtit është shënuar në fund të saj me ngjyrën përkatëse: 1 - blu, 2 - jeshil dhe 3 - kuqe.

Shufra lidhëse është çeliku, e falsifikuar. Kreu i poshtëm i shiritit të lidhjes është i ndashëm, dhe në të janë instaluar insertet. Shufra lidhëse është machined së bashku me kapak dhe për këtë arsye ata nuk janë të këmbyeshëm me mbulon të shufrave të tjera lidhëse. Për të shmangur konfuzionin në kuvendin e kapakët e shufra në shufra dhe të mbuluar e saj (krah) ka numrin vulën e bombolave ​​në të cilin ata janë themeluar. Kur montoni numrat në shufrën e lidhjes dhe kapakun duhet të jetë në njërën anë.

Kallaku është hedhur nga gize të lartë dhe ka pesë qafë mbështetës (radikalë), të ngurtë nga rryma e frekuencës së lartë në një thellësi prej 2-3 mm. Në pjesën e pasme të boshtit ka një fole ku futet boshti i boshtit të vozitjes. Kanalet e lubrifikimit në qafat e boshtit janë të mbyllura me priza kapak, të cilat janë të shtypura dhe për besueshmërinë janë të prera në tre pika.

Për të zgjatur jetëgjatësinë e boshtit të punës, është e mundur të ri-grindni qafën e boshtit kur sipërfaqet e boshtit janë të veshur ose dëmtuar. Bluarja e diametrit të qafës reduktohet me 0.25; 0.5; 0.75 dhe 1.00 mm.

Lëvizja boshtore e boshtit është e kufizuar nga dy rondele të vendosura në bllokun e cilindrit në të dyja anët e mbajtjes kryesore të pasme. Nga anën e përparme të mbajtjes është vendosur gjysmë-unazë çeliku-alumini, dhe nga mbrapa-cermet (verdhë).

Shtesat e kushinetave radikale dhe lidhëse janë me mur të hollë, bimetalike, çeliku-alumin. Shtesat për kushineta 1, 2, 4 dhe 5 kryesore kanë një zakon në sipërfaqen e brendshme (që nga viti 1987, predhat e poshtme të këtyre kushinetave janë instaluar pa një zakon). Shtesat e mbajteses kryesore te qendres ndryshojne nga pjesa tjeter e linjave nga mungesa e nje rruge ne siperfaqen e brendshme dhe nje gjeresi me te madhe. Të gjitha gjethet e lirshme të kushinetave të lidhjes së shufrave pa grooves, të njëjta dhe të këmbyeshme. Futjet e riparimit janë bërë me trashësi më të madhe nën revistat e boshtit, reduktuar me 0.25; 0.5; 0.75 dhe 1 mm.

Fluturimi hidhet nga gize dhe ka një kurorë me presion të çelikut për të nisur motorin me motor. Fluturimet janë të këmbyeshme, pasi ato janë të balancuara veçmas nga bosht me gunga. Volani me bosht me gunga është i përqëndruar në pjesën e përparme të boshtit të vozitjes së kutisë së shpejtësisë.

Fluturimi është i fiksuar në fllanxhën e boshtit me gjashtë bulona të vetëbllokimit, nën të cilat vendoset një rondele e zakonshme. Zëvendësimi i këtyre bulonave me ndonjë tjetër është i papranueshëm.

Makinat VAZ-2106 janë të pajisura me motorë me katër cilindra karburatorë. Vlen të përmendet se modelet e reja janë të pajisura me motorët e injektorëve tashmë. Cilindrat janë rregulluar vertikalisht në një rresht, bosht me gumga ka një pozitë të sipërme.

Ka disa modifikime të makinave VAZ-2106, për secilën prej të cilave faqja ofron një gamë të gjerë të pjesëve rezervë cilësore të ndryshme. Në varësi të modifikimit të makinës, mund të instalohet një nga tre motorë:

• 2106   - vëllimi kryesor i punës së motorit për veturat VAZ-2106 është 1.6 litra;
• 21011 - vëllimi i punës prej 1.3 litra. Ky lloj i motorit është i instaluar në makinat VAZ-21063. Nga e mëparshmja, ky motor është i ndryshëm në atë që ka një goditje më të vogël pistoni prej 14 mm. Si rezultat, dimensionet e boshtit të punës, zinxhirit timing gear dhe bllok cilindër ndryshojnë. Gjithashtu ky lloj i motorit ka një carburetor të modifikuar paksa;
• 2103   - Vëllimi i punës i motorit është 1.45 litra. Ky motor është i pajisur me makina VAZ-21061. Nga motori 2106, kjo ndryshon në atë që cilindri ka një diametër më të vogël prej 3 mm. Prandaj, motori ka një tjetër bllok të cilindrave, si dhe një grup lidhës me pistoni.

Vlen të përmendet se motori i montuar plotësisht, së bashku me kutinë e shpejtësisë dhe tufën, është montuar në tri mbështetëse elastike. Këto mbështet, nga ana tjetër, marrin jo vetëm peshën e motorit, por edhe mbajnë të gjitha ngarkesat që lindin si rezultat i dridhjes, përshpejtimit dhe ngadalësimit të veturës. Me anë të dy mbështetësve përpara, motori është i fiksuar në një rreze kryq të një kllapa përpara të pezullimit të makinës, mbështetja mbrapa shërben për fiksim në një tra horizontal të një kllapa të mbështetjes së pasme.

Ashtu si çdo makinë tjetër, VAZ-2106 herët a vonë do të kërkojë riparim. Në këtë rast, patjetër që do të keni nevojë për pjesë të cilësisë së lartë për VAZ, të cilat mund të blini vetëm në një dyqan të specializuar.

Cilat probleme mund të ndodhin me motorin 2106?

Motori nuk mund të fillojë, të funksionojë në mënyrë të çrregullt ose të bjerë në pauzë, të mos zhvillojë energji të plotë. në keqfunksionime të ndryshme   motor shpesh dëgjojnë goditjen e boshtit ose kushinetave kryesore të boshtit, trokitjen e pistoneve, shkarkimit dhe valvulat e marrjes. Motori mund të shpejt ose të konsumojë sasi të tepruar të benzinës ose vajit. Në rast se ndodh të paktën një nga problemet e mësipërme, ajo duhet të eliminohet menjëherë.

Më vete, duhet thënë për funksionimin e sistemit të ftohjes VAZ-2106. Në të vërtetë, regjimi normal termik varet nga konsumi i karburantit dhe nga fuqia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorrit të makinave në tërësi. Po aq keq nëse motori nuk është mjaft i ngrohtë dhe nëse motori është i mbingarkuar.

Nëse motori është i ndezur keq, kjo çon në rritjen e veshin e cilindrave, unazave të pistonit dhe pistoneve, rrit formimin e përzierjes. Nëse motori funksionon nën kushtet e reduktuara termike, kjo çon në shtimin e kondensimit të karburantit në cilindra. Një pjesë e vogël e karburantit hyn në karikimin e dorës, duke ia larë lubrifikuesin nga pjesët, gjë që çon në hollimin e vajit në karikatorin. Kjo, nga ana tjetër, shkakton jo vetëm rritjen e konsumit të naftës, por gjithashtu përshpejton veshin e pjesëve.

Natyrisht, avujt e karburantit mund të futen në karburanti, edhe nëse motori është ngrohur mirë. Por në këtë rast, sistemi i ventilimit do të përballet me to, ata do të bien në cilindra të motorrit, ku ata shpejt do të digjen. Nëse motori është i ftohtë, avulli i karburantit kondensohet, fundoset dhe bie në vaj.

Në rast se motori është vazhdimisht i mbinxehur, kjo do të rrisë ngarkesën në pjesët dhe mekanizmat, duke rezultuar në uljen e fuqisë së motorit, dhe rritja e konsumit të naftës dhe karburantit. Cilindrat, pistonët, unazat humbasin shumë shpejt. Në temperatura të larta, pjesa e poshtme e pistonëve digjen, sipërfaqet e punës së kokat e valvulave digjen.

Çdo pronar i makinave duhet të dijë se në rast të mosfunksionimit më të vogël në motor është menjëherë e nevojshme për të diagnostikuar problemin dhe për të eleminuar atë duke përdorur vetëm pjesët origjinale të auto cilësisë në VAZ. Vetëm me këtë qasje motori i makinës do të jetë në gjendje të punojë për shumë vite, duke ruajtur të gjitha karakteristikat e tij origjinale.

Artikuj të tjerë

21 Dhjetor

Kontrollimi i sasisë së ajrit që hyn në cilindra është një nga themelet e funksionimit normal të një motori modern. Për të matur sasinë e ajrit, përdoren sensorë presioni absolute - të gjitha për këto pajisje, llojet e tyre, dizajnin dhe funksionimin, si dhe për zgjedhjen dhe zëvendësimin e duhur, lexoni këtë artikull.

14 dhjetor

Çdo mjet është i pajisur me një sistem alarmi të lehtë, i cili aktivizohet me anë të një kaloni të veçantë. Për çfarë është një kaloni alarmi, çfarë lloje është dhe si funksionon, dhe për zgjedhjen dhe zëvendësimin e duhur të kësaj pajisjeje - lexoni në artikull.

7 Dhjetor

Në shumë makina moderne dhe automjete të tjera me rrota, rrotat janë montuar në shpërndarësin ose frenat e frenave me ndihmën e kunjve ose bulonave dhe arrave të ngulitur. Të gjitha në lidhje me arra rrota, llojet e tyre, harton dhe zbatueshmërinë, si dhe zgjedhjen e saktë dhe përdorimin e fasteners është përshkruar në këtë artikull.

30 nëntor

Kur punoni me përforcime, tela dhe produkte të tjera në formën e shufrave, bëhet e nevojshme për të marrë gjatësi të gjatësisë së ndryshme. Prerja e shufrave kryhet me një mjet të veçantë - boltorezom ose gërshërë përforcuese. Të gjitha në lidhje me këtë mjet dhe zgjedhjen e tij të saktë - lexoni në këtë material.

23 nëntor

Për të zëvendësuar rrota me kamionë, traktorë dhe pajisje të tjera shpesh përdorin një mjet të veçantë - një pikëllim mekanik ose nxitës çift rrotullues. Për këtë mjet, pajisjen e tij, parimin e punës dhe karakteristikat themelore, si dhe zgjedhjen dhe punën me të - lexoni artikullin.

16 nëntor

Mbyllje të besueshme të dyerve, dritareve, kapakëve ose kapakëve - një garanci për sigurinë e pronës në shtëpi, garazh, në vend dhe madje edhe në kuti postare. Një nga mjetet më të zakonshme të kyçjes është një hap, për ndërtimin dhe llojet e të cilave, si dhe për zgjedhjen dhe aplikimin e duhur, lexoni këtë artikull.

9 nëntor

Për orientim në terren, ndihma në peshkim dhe gjueti, astronomike dhe vëzhgime të tjera përdoren gjerësisht instrumente optike të posaçme - dylbi. Të gjitha në lidhje me binoculars, llojet e tyre, harton, karakteristikat dhe karakteristikat themelore, si dhe në lidhje me përzgjedhjen e tyre të saktë - të gjeni në këtë artikull.