Automakers botërore të klasës janë të angazhuar në zhvillimin e vazhdueshëm të makinës, të cilat mund të plotësojnë nevojat më të ndryshme të shoferit. Makina moderne është e pajisur me një kompjuter në bord, një sistem inovativ të furnizimit me karburant, pajisje me turbo kompresorë, duke lejuar rritjen e fuqisë së motorit.
Prodhuesit HBO gjithashtu do të përmirësojnë instalimet e tyre, kështu që pyetja: a është e mundur të vendosni gaz në një motor turbocharged? Ju mund të përgjigjeni - po.
Nëse qëllimi është instalimi i pajisjeve të gazit në një motor turbocharged, njësitë e prodhimit të 4 ose 5 janë më të përshtatshmet. Krahasuar me paraardhësit e tyre, ata kanë një sistem kontrolli më të sofistikuar dhe një mekanizëm të rafinuar të furnizimit me karburant. Për të kuptuar nëse është e mundur të vihet hbo në një motor turbocharged, është e nevojshme për të kuptuar parimin e funksionimit të pajisjeve.
Karakteristikat e instalimit të HBO
Varësisht nga lloji i motorit, pajisjet e gazit kanë parimet e veta të instalimit.
Të gjitha modelet e LPG për një motor turbocharged përbëhen nga elementët e mëposhtëm:
- multivalvë - pajisja për të mbrojtur cilindrin nga presioni i tepërt dhe rimbushja;
- mekanizëm i karburantit - i projektuar për furnizim të karburantit të sigurt;
- linja e presionit të lartë - tubacioni përmes të cilit furnizohet ajri i karburantit;
- sensorë të kontrollit - përdoren për të kontrolluar funksionimin e mekanizmit;
- injektuesit e gazit - furnizimi i karburantit në dhomën e cilindrit;
- reducer - kthen karburantin në cilindër në një gjendje të gaztë dhe mbështet presionin optimal të sistemit;
- mekanizmi i lëvizjes së ndalimit të hekurudhës. Instaluar në motorët me naftë për të përshtatur sistemin e karburantit me gaz;
- njësia e kontrollit elektronik - i projektuar për përpunimin e të dhënave nga sensor dhe rregullimin e mënyrës së funksionimit të sistemit;
- cilindri i gazit. Forma agregate cilindrike ose torsion agregat, e cila është e instaluar në bagazhin, në vendin e rezervës. Në makinat me cilindra të lartë pastrimi në tokë mund të vendosen nën kapuç;
- filtri i gazit - mbron pajisjen nga papastërtitë dhe mbeturinat;
- grup i telave, fasteners dhe lidhjet.
Procesi i instalimit të GPL në një motor nafte me turbina ka karakteristikat e veta Ka dy opsione për instalimin e GLN: naftë me gaz, turbinë me gaz.
Në versionin e gazit-dizel, gazi për motorin me turbinë me motor vjen së bashku me naftë. Ky është një lloj i kombinuar i ushqimit në të cilin karburant dizel shërben si një ndezës, atëherë puna shkon në gaz. Bilanci i karburantit në motor kontrollohet nga sensorë të ndryshëm.
Nafta me gaz. Me këtë opsion, sistemi i energjisë përshtatet për të punuar me gaz. Karburant Diesel ndizet në temperatura më të ulëta sesa gaz. Prandaj, gjatë instalimit të HBO, kryhet një zëvendësim i plotë i sistemit të furnizimit me energji elektrike, ndezjes dhe furnizimit me përzierje të djegshme.
- hundët zëvendësojnë një sërë qirinjsh;
- kolektor i marrjes është i pajisur me një pajisje matëse;
- për të punuar në gaz, është e nevojshme për të zvogëluar shkallën e compression në motor. Për ta bërë këtë, shpenzoni sprouting cilindra dhe instaloni gaskets metalike.
A është e mundur të vendosni gaz në një motor turbocharged
Në njësitë e karburatorit me turbocharging, përdoren vetëm pajisjet e injektimit, në të cilat presioni i furnizuar kontrollohet nga nozzles. Turbina do të funksionojë normalisht, vetëm lloji i karburantit do të ndryshojë. Gjithashtu duhet të kryeni vendosjen.
HBO është instaluar në motorin turbocharged është rregulluar në kohën e hapjes së hundës.
| Kthesat e njësisë së fuqisë, rreth / m | Ora e hapjes së hundës, ms | |||||||||||
| 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4,5 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | |
| 1000 | 125 | 128 | 131 | 133 | 131 | 132 | 135 | 136 | 132 | 128 | 119 | 114 |
| 2000 | 137 | 135 | 137 | 137 | 138 | 143 | 145 | 145 | 146 | 138 | 138 | 132 |
| 3000 | 138 | 137 | 137 | 137 | 138 | 143 | 145 | 145 | 146 | 138 | 138 | 132 |
| 4000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 136 | 147 | 146 | 147 | 148 | 144 | 143 | 144 |
| 5000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 138 | 145 | 148 | 146 | 143 | 137 | 130 | 132 |
| 6000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 138 | 145 | 148 | 144 | 138 | 136 | 131 | 133 |
Për shkak të zhvillimit aktiv të teknologjisë së motorrit, motorët modern po bëhen më të sofistikuar dhe me performancë të lartë. Për më tepër, sot vëllimi i punës i njësisë së energjisë nuk luan një rol kyç në përcaktimin e treguesve të tillë si.
Kjo është bërë e mundur për shkak të faktit se inxhinierët janë duke praktikuar, rritur, etj. Gjithashtu përdoret gjerësisht edhe instalimi i sistemeve të drejtpërdrejta të injektimit të karburantit me saktësi të lartë, mundësia e dinamikës dhe një numër i zgjidhjeve të tjera të projektimit në kombinim me.
Një qasje e tillë bën të mundur që të arrihen karakteristika shumë mbresëlënëse nga fillimisht të vogla në vëllimin e saj fizik. Megjithatë, rritja në pushtet, gjithsesi, nënkupton një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit.
Duhet të theksohet se në sfondin e vlerësimit global të produkteve të naftës në mbarë botën për shumë vite, një alternativë tepër fitimprurëse është aftësia për të konvertuar një makinë në gaz, domethënë të instalojë pajisjet e gazit në makinë.
Nëse nuk ka pasur probleme të veçanta me motorët më të thjeshtë të gjeneratave të mëparshme, atëherë pyetja nëse është e mundur të vihet në motorët me turbina është e rëndësishme për njësitë e reja komplekse strukturore. Tjetra, ne i konsiderojmë tiparet e instalimit të HBO në motor turbo.
Çfarë lloji i HBO në një motor turbocharged është më mirë për të instaluar
Siç u përmend më lart, futja e risive të ndryshme ende nuk mund të ndikojë ndjeshëm në tregues të tillë të rëndësishëm si konsumi i karburantit dhe efikasiteti i karburantit. Edhe një motor turbo me benzinë me një oreks modest konsumon mesatarisht të paktën 7-8 litra benzinë në ciklin urban me ngarje të moderuar.
Natyrisht, çështjet e konsumit dhe koston e karburantit në një masë më të madhe ose më të vogël, çdo pronar makine. Për këtë arsye, shumë veta vendosin të instalojnë HBO në makinën tuaj. Sa për prodhuesit e pajisjeve të tilla, përparimi në këtë fushë gjithashtu nuk qëndron ende.
Paralelisht me përmirësimet dhe përmirësimet e ndryshme të motorit me djegie të brendshme, sistemet për furnizimin e gazit të lëngshëm me motor gjithashtu u zhvilluan në mënyrë aktive. Entuziastët e makinave me eksperiencë janë të njohur me zgjidhje të tilla si HBO-I (gjenerata e parë), instalimet me gaz të gjeneratës së dytë, etj.
Çdo gjeneratë në kohë të ndryshme ishte e destinuar për instalim në motorë, motorë me injeksion të shpërndarë etj. Nëse pronari ka ndërmend të vendosë gaz në motor me turbinë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje instalimeve të gazit jo më herët se gjenerata e katërt dhe e pestë (HBO 4 dhe HBO 5).
Si funksionon një motor turbocharged në gaz
Siç mund ta shihni, dhënia e gazit në motorin turbo nuk është problem. Gjëja kryesore është që pajisja është zgjedhur si duhet për llojin e veçantë të motorit. Fakti është se lloje të ndryshme të instalimeve të gazit ndryshojnë në zbatimin e skemës së kontrollit të furnizimit me karburant, dhe gjithashtu kanë disa dallime në metodën e vetë injektimit të gazit.
Detyra kryesore e zhvilluesve të pajisjeve të gazit është integrimi më delikat dhe funksional i furnizimit me gaz paralel me sistemet standarde të kontrollit dhe furnizimin me energji të motorit.
Nëse marrim parasysh mundësinë më të përballueshme, atëherë për motorin turbo është gjenerata e 4-të e HBO. Në këtë sistem, sinjalet nga ECU-ja e motorit transferohen në një njësi të veçantë të kontrollit të njësisë së gazit dhe përpunohen në mënyrë plotësuese. Kjo është e domosdoshme për të "zëvendësuar" komandat e "trurit" të rregullt, meqenëse nuk furnizohet me gaz në motor, e jo me benzinë të lëngët.
Zhvillimi i mëtejshëm i sistemit të furnizimit me gaz në formën e gjeneratës së pestë HBO lejoi të kombinojë plotësisht një instalim të tillë me pajisjet standarde. ECU automjeti nuk e percepton sistemin e gazit si palë e tretë, dmth. Nuk ka konflikte të pajisjeve dhe gabime të ndryshme. Për më tepër, gazi furnizohet me motor jo në gjendje të avulluar, por tashmë në formën e lëngëzuar.
Duhet të shtohet se numri oktan i gazit është më i lartë në krahasim me benzinën. Kontrolluesi merr në konsideratë menjëherë ndryshime të tilla, duke rregulluar automatikisht cilësimet dhe parametrat operues të motorit. Rezulton se ekziston një përshtatje dinamike e sistemit të energjisë për gazin e lëngshëm.
Ky funksion lejon turbocharger të funksionojë normalisht, normalisht, pa dështime. Instalimi i këtij sistemi ju lejon të bëni edhe një motor të ftohtë në gaz, dhe jo në benzinë. Kjo redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të motorit dhe zvogëlimin e burimeve të tij.
Gjithashtu për referencë, ne shtojmë se me ardhjen e këtyre sistemeve është bërë e mundur gjithashtu edhe vendosja e gazit. Turbodiesel me gaz shpesh quhet naftë me gaz, duke sugjeruar praninë e HBO në një motor nafte.
Menjëherë vërehet se një instalim i tillë është një vendim i vështirë, për zbatimin e të cilit nevojiten ndryshime serioze, përmirësime strukturore dhe rregullime të motorit me djegie të brendshme me naftë. Megjithatë, në prani të HBO në një motor nafte, shoferi është në gjendje të përdorë njëkohësisht edhe gazin më të shtrenjtë dhe më të lirë. Raporti mesatar është rreth 70% gaz në 30% naftë.
Në pak fjalë, një temperaturë më e lartë është e nevojshme për të ndezur gazin. Për këtë arsye, një karburant i vogël naftë fillimisht është injektuar në cilindra, e cila është ndezur dhe pastaj ndez gazin. Rezultati i punës së një skeme të tillë të energjisë bëhet një kursim i ndjeshëm në naftë, i cili thjesht zëvendësohet me gaz të lirë.
Ju mund të konvertoheni çdo motor nafte, madje edhe me sistemin Common Rail Euro-4. Në të njëjtën kohë, si rregull, për makinat e pasagjerëve civilë dhe makinat e vogla komerciale për të instaluar pajisje të tilla është jopraktike për shkak të kostos së lartë të projektit. Fakti është se motorët me naftë fillimisht karakterizohen nga nivele të larta të efikasitetit të karburantit.
Megjithatë, gaz-diesel plotësisht justifikon investimin në rastin kur kilometrazhin e automjeteve komerciale është shumë i madh. Me fjalë të thjeshta, kjo zgjidhje është e përshtatshme për kamionë të rëndë me turbodiesel që rregullisht transportojnë mallra në distanca të gjata.
Cili është rezultati
Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se HBO mund të instalohet në çdo motor turbocharged ose në një motor atmosferik, si dhe në një motor nafte. E vetmja kusht për motorët me injektim të drejtpërdrejtë duhet të vendosni pajisjet e gazit të injektimit.
Një instalim i tillë duhet të injektojë një sasi të kufizuar të gazit, ndërsa sasia e ajrit që hyn në motor nuk ndikon në funksionimin e tipit HBO të injektimit.
Është gjithashtu e rëndësishme të konsiderohet se instalimi i saktë i pajisjeve të gazit në makinë është mjaft kohë dhe proces kompleks. Sa më shumë të jetë teknologjike motori, aq më e vështirë është jo vetëm instalimi, por edhe konfigurimi i saktë i motorit me djegie të brendshme dhe pajisjeve për funksionim efikas dhe të duhur.
Për këtë arsye, një shumë të përgjegjësisë në zgjedhjen instaluesit veten, si mungesa e specialistëve të kualifikuar në qendrat e ndryshme të shërbimit për instalimin e pajisjeve të GLN mund të rezultojë në vështirësi serioze, si thyerje e instalimit të gazit dhe të motorit të automobilave.
Së fundi, shtojmë se në disa raste, instrumenti i instalimit HBO nuk është një produkt i përfunduar nga një prodhues i vetëm. Me fjalë të tjera, injeksion gazit mund të jetë një kompani e vetme, tullumbace për ruajtjen e gazit të lëngshëm nga një tjetër prodhues, njësia e kontrollit është lëshuar nga i treti, etj
Ky funksion i lejon pronarit të zgjedhë në mënyrë të pavarur komponentët individualë, duke zgjedhur zgjidhjet më të mira për cilësinë dhe çmimin. Ajo është gjithashtu e mundur për të zgjedhur elemente mund të ndikojnë në koston përfundimtare, cilësinë dhe performancën e një sërë HBO, e cila është planifikuar për të mbledhur dhe për të instaluar në makinë.
10.02.2014, 16:32
A ka shembuj të projekteve për turbinë me gaz dhe gaz?
Një klient dëshiron ta zbatojë këtë ide.
Unë kam qenë i interesuar për të parë shembuj, por unë nuk gjeta të tilla.
10.02.2014, 16:37
vazo mbi të ishte projekt i plotë, front-wheel makinë makinë nga Ukraina, 2 vjet më parë u bortovik, sidomos detajet unë nuk e mbaj mend, por ai e dëboi 20 mijë nuk ducking nën kapuç
10.02.2014, 16:42
VladTM, faleminderit!
dhe çfarë është rifillimi i pronarit.
10.02.2014, 16:49
e plotë të tyre, dhe shumë të suksesshme, shikoni në forumin e klubit Subaru dhe Mitsubishi ... ka edhe një njeri u mburr Subaru gazit ...
10.02.2014, 16:55
Unë e di këtë pretsindent në 3s-ge defekt në gaz, nuk është duke u bërë HBO gjenerata e fundit e cila është e kontrolluar nga një kompjuter dhe qepje.
Nuk ka askund të shikosh.
10.02.2014, 16:57
VladTM, faleminderit!
A e di dikush tjetër? Është e dëshirueshme me lidhje. Lexoni përshkrimin e konfigurimit,
dhe çfarë është rifillimi i pronarit.
A paguhet ideja e furnizimit me gaz?
Hmm, ata që e vendosin gazin e vendosur jo për shkak të ekonomisë, por për shkak të gazit më të lartë PTS në mënyrë që detoni të ishte më i vogël.
10.02.2014, 17:55
camry në gaz. atje në bortovik ka diku lidhje me raportet e vetë djemve që mblidhen
http://www.drive2.ru/cars/toyota/camry/camry_xv40/kardashs/
10.02.2014, 19:25
10.02.2014, 19:32
diçka që Slavik u konceptua .............
10.02.2014, 19:49
Me sa duket benzina u bë e shtrenjtë :)
10.02.2014, 20:14
Për mjedisin lufton. :-)
10.02.2014, 20:24
"si lindin zërat". Dhe nëse ende duhet të më thoni se po pres Largusin për një të ri, atëherë oooo ...
Sa larg do të shkoni në fantazitë tuaja?
Mirë, vazhdoj të studioj temën. Faleminderit për reagimet.
10.02.2014, 20:44
Hmm, ata që e vendosin gazin e vendosur jo për shkak të ekonomisë, por për shkak të gazit më të lartë PTS në mënyrë që detoni të ishte më i vogël.
Kjo është padyshim e pakuptimtë, pasi rritja shkon në mënyrat e fuqisë me shpejtësi të lartë dhe atje është tashmë e nevojshme të kalosh në benzinë IMHO
10.02.2014, 20:45
Kam disa projekte për gazin. Nuk ka probleme. Fluturimi është i shkëlqyer.
Unë e kuptoj saktë se në gaz të ulët, dhe në rpm të lartë, është kalimi në benzinë?
10.02.2014, 21:26
10.02.2014, 21:38
vint46,
10.02.2014, 21:40
1.5 herë të paktën.
10.02.2014, 21:57
Guys nëse çështja e gazit ka shkuar, shkruani se çfarë ishin problemet dhe si i hoqët prej tyre. Cilat pajisje nuk përshtaten.
10.02.2014, 22:03
10.02.2014, 22:07
...
kështu që si A ka kursime?
Nuk ka ekonomi kur vozisni me propan, në makinë të vogël!
10.02.2014, 22:10
Unë gjithashtu kisha një VAZ 112, në td 05, gazi ishte gjenerata e 4 pa asnjë problem, ishte shumë ekonomike. Pas 5 mijë ndërprerës të ndezjes së benzinës.
Cila është pika kur kaloni përforcues në benzinë, nëse është e nevojshme në të kundërtën, kur një udhëtim i qetë në një motor të decompressed është benzina dhe kur rritja është më pas propane! Në fund të fundit, numri oktan i propanit është 105-110 njësi, më së shumti për të rritur.
10.02.2014, 22:13
dhe jo një frazë të vetme sipas llojit - A JENI GABUAR? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=14386
10.02.2014, 22:19
https://www.google.ru/search?newwindow=1&output=search&sclient=psy-ab&q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%BE % D1% 82% D0% BE% D1% 80% D0% BD% D0% B0% D0% B3% D0% B0% D0% B7% D1% 83 & btnK =
10.02.2014, 22:20
Gjenerata e pestë e HBO, injektimit të lëngët + turbinë, duhet të jetë e mirë.
http://propan96.ru/gbo-5/
10.02.2014, 22:22
Nuk ka ekonomi kur vozisni me propan, në makinë të vogël!
Nisja për propane (atmosferë), 15 vjet në makina të ndryshme, me HBO të ndryshëm, përfshirë edhe me HBO George Pakhomov, njëkohësisht ishte një projekt shumë i popullarizuar, ai vetë shkoi tek ai në Moskë në Yuzhnoye Butovo. Me çmime për propan mbi 15rub. nuk ka kuptim ta vendosni atë në një VAZ, sidomos ndjehet në dimër, kur ngrohja deri në benzinë ende ndodh në 50gr. POR (!) thonë se në 5 litër "Americanis", një kursim i mirë është marrë ...
Ky është mendimi im personal, ai mund të ndryshojë nga opinionet e të tjerëve, por ruani 100 rubla. me një bombol gazi, nuk është e arsyeshme!
Epo, si dikush. Në propanë unë shkoj rreth 8 vjet tashmë në makina të ndryshme, konsumin e benzinës për litër më shumë. Nëse cilindrat e metanit ishin më kompakte, unë do të vozitesa metanin.
10.02.2014, 22:25
http://www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/887777/
10.02.2014, 22:33
Kam një turbo në gaz dhe benzinë. Mileage 20k +. Mbi atmosferën kalon në benz. Nëse kutia e shpejtësisë do të ishte më e fuqishme, ajo do të fryjë gaz dhe në tepërt)))
Po në lidhje me faktin se gazit e ftohet kamera më keq dhe prandaj nuk rekomandohet nxitimi i gazit?
10.02.2014, 23:38
unë e kuptoj saktë se në gaz të ulëta, dhe me shpejtësi të lartë, ka një kalim në benzinë?
Nuk ka gabim. Gjatë gjithë kohës duke punuar në gaz. Gearbox për më produktiv dhe të gjitha rastet.
Ford-i im personal ishte gaz i parë për gazin nga turbo dhe gazi ishte i gjeneratës së dytë, duke lënë rreth 150 mijë km, duke u përplasur 1.2-1.5 bar me një fuqi prej 9.2 (balotazh në motor), duke vënë nën kontroll injektimin e gazit në të gjitha në janar. Dallimi ishte vetëm në fund, në krye ai ishte gjithashtu ngarje rreth. Otezdil një tjetër 40-50.000 dhe shitur motor. Llojet që blenë motorin për 2 vjet udhëtonin atë dhe çdo gjë është në rregull.
Chevy Niva, turbo drejton një gaz nga unë, benz + gaz. Konsumi i gazit +1 litër në krahasim me benzinën. Rides rreth, gjithashtu, ne mund të pak më të relaksuar. Konsumatori është shumë i kënaqur. Qëllimi ishte 160 për "pahata".
Toyota jazz turbo vitin e nisjes (60 s përafërsisht) në gaz. 95% e kohës që motori po kandidon për gaz. Problemet zero, duke kursyer 2 herë, duke vozitur me gaz shkuan më mirë se 95, 98m shkuan si dhe me gaz, ne mund të bëjmë pak më mirë.
Shkurtimisht, do të ketë pyetje për t'u kërkuar.
10.02.2014, 23:47
11.02.2014, 00:09
para aksioneve në punë në gaz, shkalla ju e dini 11: 1
në gaz si unë dua të përzënë më shumë, punët e butë, tërheqje të njëjtë, konsumimi është pak më shumë, mirë, një maksimum prej 1 litër, benz kemi 33r, gaz 16,5
përballet me kursimet
11.02.2014, 01:06
përballet me kursimet
Matni rezervuarët tuaj, ruani faturat nga stacionet e benzinës, mbani mend leximet e shpejtësisë së shpejtësisë dhe do të jeni të befasuar këndshëm se nuk ka pothuajse asnjë kursim në makinat e vogla të gazit.
Ne tashmë kemi 16 minibusë në rajon. ata kanë ngarë benzinë për një kohë të gjatë dhe nuk kanë nevojë për gaz, megjithëse "marshrutchik" është tashmë populli më ekonomik ...
Në gazin turbo, ndoshta më interesant dhe më i sigurt për dvigla, dhe me rritje të shpeshtë, do të ketë kursim të karburantit krahasuar me benzin.
11.02.2014, 01:14
Ai e konsideroi veten pak ndryshe ...
Unë qëndrova në Balon Balltik, "varkë shpëtimi" në rezervë 42 litra litër, kurrë 400 km. nuk ishte e mjaftueshme, kështu që bikes janë se rrjedha pak më shumë se benz. gazi ishte vazhdimisht i ndryshuar në rregullimin e lambda, firmware i dyfishtë.
Në pistën në 100km / h Benz guzzled 6 litra, propan 8-9, në qytet në verën e 9l. Benz, propan 11-12l. Çdo ngrohje deri në 60g. Kjo është 1-1.5 litra Benz.
kështu që ku është pika?
11.02.2014, 01:21
Shkurtimisht, do të ketë pyetje për t'u kërkuar.
Sa i përket kursimit dhe shpenzimeve, kjo është e kuptueshme.
Por për faktin se është e mundur të kthehet motori në 7000 me një rritje prej 1,5 dhe kjo është e gjitha me gaz, ka pyetje me këtë, si është se CS ftoh gazin më keq, dhe kështu mbinxehje të CS dhe kalitës dhe ndoshta shkrirjen e pistoneve?
11.02.2014, 01:55
Kur isha i vogël dhe budalla rreth 8-10 vjet më parë, unë dabbled në gazkom me turbo :)
Http://img-fotki.yandex.ru/get/34/power968.2/0_1269e_6995f535_XL.jpg
11.02.2014, 02:07
11.02.2014, 03:48
funtik, sigurisht bikes, tregoni atyre atyre që vozisin më shumë se 30-40tkm në vit dhe kursimin edhe 1Rub per km - kursen 30-40tr në vit. A jeni kaq i pasur për të lënë pas dore kursime të tilla?
Që më parë, kur radio komunikimit në shoferët e taksive ishte në modë, kam komunikuar me ta shumë për shkak të specifikave të punës, dhe unë do të them se ata çuan në dritë 10 mijë muaj në muaj. km. , dhe aq shpejt, ata refuzuan propan kur ai kaloi 13 rubla.
11.02.2014, 08:05
E pra, maksimumi 1 litër, benz 33r tonë, gaz 16.5
përballet me kursimet
në 100 km. duke kursyer 1 litër benzinë, e fituar në 400 km. 4 litra, dhe 120rub në një tank benzinë! çfarë kursimet e qij? Në të njëjtën kohë ende të fillojë dhe të ngrohtë deri në 60g. ne benzine ...
Diçka e çuditshme aritmetike në ju, në një ndryshim në çmim dy herë, tendosje deri rillogaritjen.
11.02.2014, 08:59
Që më parë, kur radio komunikimit në shoferët e taksive ishte në modë, kam komunikuar me ta shumë për shkak të specifikave të punës, dhe unë do të them se ata çuan në dritë 10 mijë muaj në muaj. km. , dhe aq shpejt, ata refuzuan propan kur ai kaloi 13 rubla.
Personalisht, unë refuzova në vitin 2008. kur propani filloi të ngrihej në një ritëm të furishëm, dhe pyeste nëse ishte e nevojshme, bëri llogaritje, dhe doli se ishte më e lirë për të përzënë një VAZ 1.5 16kl në autostradë me benzinë ..
Por më mungon pipet si propan, fillova ta ngasja kur kushtonte më pak se një rubla, pastaj më pëlqente të kemizohesha, rrokullisja, akordoja, testoja si UDC dhe SDK.
11.02.2014, 09:04
Unë qëndrova në Balon Balltik, "varkë shpëtimi" në rezervë 42 litra litër, kurrë 400 km. ai ishte zhdukur
11.02.2014, 09:12
por, ç'të themi për faktin se gazit e ftohet kamera më keq dhe për këtë arsye nuk rekomandohet nxitimi i gazit?
Dhe nuk më intereson që dikush "nuk e rekomandon atë" për ju))) Ku mund të benzinës të ftohet dhoma nëse avujt e saj janë të përzier me ajër në formën e të njëjtit gaz? Mund të jeni të zgjuar duke sjellë "dikë që nuk e rekomandon" në mbrojtje të supozimeve, por ju mund të mendoni me kokën tuaj.
11.02.2014, 11:00
Rruga është 560 km, qyteti i pastër në bllokime të vazhdueshme të trafikut është 380. Tor, 42 litra. Ngrohja deri në benzinë nuk është deri në 60, por deri në 40 gradë. Në verë është 5 minuta, në dimër 10.
Përshkruani atë që është në motor, shtyni presionin, stilin e makinës
11.02.2014, 11:30
i drive propane në një vag 1.8t me një presion prej 1.2 në një standard kkk03, kursimet neto me amortizimin HBO rrotullohet në 30% përafërsisht, dmth. nëse hani 40tkm në vit, shpenzoni mesatarisht 12l për 100 34p për litër, pastaj rrotulloni 163.200 për litër në vit, - 30% = 50.000 rubla, për dikë është e rëndësishme.
Cila pajisje është e vlefshme?
11.02.2014, 13:41
Unë nuk pretendoj, sepse kam pak përvojë në çështjen e gazit, por vetëm një lloj diskutimi në kërkim të së vërtetës;)
Cili vend mund të benzinës të ftohtë dhomën nëse vaporët e tij janë të përzier me ajër në formën e të njëjtit gaz?
E pra, pse atëherë kur pasurimin e përzierjes me benzinë e bën temperatura e COP bie? Dhe përveç kësaj, dihet se lëngja freskon ajrin kur avullon, kështu që një pjesë e benzinës përpara valvulës në formën e një lëngu zhduket dhe në këtë mënyrë freskon ajrin në hyrje. Dhe gaz është furnizuar menjëherë si një gaz dhe për këtë arsye nuk mund të ftohtë asgjë, dhe madje edhe kur përzierje është e pasuruar me gaz, temperatura në CS nuk bie si ajo me benzinë.
Mund të jeni të zgjuar duke sjellë "dikë që nuk e rekomandon" në mbrojtje të supozimeve, por ju mund të mendoni me kokën tuaj.
Absolutisht nuk duan të jenë të zgjuar, vetëm interesante për të arritur në të vërtetën
11.02.2014, 13:58
Rruga është 560 km, qyteti i pastër në bllokime të vazhdueshme të trafikut është 380. Tor, 42 litra. Ngrohja deri në benzinë nuk është deri në 60, por deri në 40 gradë. Në verë është 5 minuta, në dimër 10.
360 km. Në të mirë, ajo doli HBO GSP monoinjection.
Ngrohja në dimër VAZ2112 deri në 60gr. jo më pak se 20 minuta, me acar në -15gr. , ndonjëherë ju keni kohë për të arritur në pikën e nevojshme gjatë kësaj kohe ...
Kontrolluar me sisteme të tjera të injektimit, duke përfshirë edhe HBO-në e 4-të, asgjë më të mirë se shpërthimi.
Ju nuk dini se si të llogarisni dhe ju jeni duke folur pakuptimësi ... ne kemi pothuajse të gjitha gazelet në qytet me gaz ... shoferët e taksive çdo sekondë ... dhe askush nga gaz (përveç llojit supersticioz në gaz, makina djeg më shpesh) nuk do të refuzojë ... dhe nëse ende keni nevojë të derdhni 98 oktan të paktën këtu dhe nuk ka asgjë për t'u marrë parasysh
Kur jam në 2008. Kam ardhur në stacionin e benzinës, kam qëndruar vetëm në radhë nga makinat e pasagjerëve, isha njohur me kamionninë, thashë se isha tashmë një gjë e rrallë, shumë pak njerëz filluan të furnizoheshin me karburant, të gjithë u kthyen në benz, sepse ata dinë të llogarisin ... Propani tani është 17 vjeç, 50rub. litër. Duke pasur parasysh se gazi ha 30-40% më shumë se benzina, atëherë nuk ka asnjë pikë në karburantin e makinës së vogël!
11.02.2014, 14:00
11.02.2014, 14:02
Për turbo mendoj se propan, një alternativë ndaj benzinës së keqe, me numrin e oktanit. Unë do të doja të eksperimentoj.
Cili është problemi? Ju nuk keni një makinë turbo?
11.02.2014, 14:07
11.02.2014, 14:12
hBO 5th gjenerata taksi. Me një pompë në rezervuarin që është pa një kuti të shpejtësisë. Furnizoni gazin e lëngshëm në linjën e karburantit ose në forca paralele dhe përpara. Analog i plotë i sistemit të gazit, ju mund të goditni hënën. Unë kam një mik në S6 kështu që kam vozitur, prerë atski.
Unë pajtohem me këtë, kur gazi furnizohet në formë të lëngshme, do të ftohtë CS mirë, dhe numri i saj i oktanit do të rrisë SG, por kur kam studiuar këtë temë, kuptova se gjenerata e 5-të HBO shumë shpejt shigjetat e gazit tonë, borgjezia për një kohë të gjatë, por ne nuk jetojmë gjatë për shkak të cilësisë së gazit
11.02.2014, 14:16
Ju duhet të vendosni një filtër të mirë në tubin e mbushjes dhe çdo gjë do të jetë në rregull.
11.02.2014, 14:21
11.02.2014, 14:26
shpenzimet e gazit kushtojnë 6 rubla në Kazakistan
Oh fuck up A keni një vendas?
11.02.2014, 14:27
unë pajtohem me këtë, kur gazi furnizohet në formë të lëngshme, ajo do të ftohtë CS mirë, dhe numri i saj oktan ju lejon të rritur SJ, por kur kam studiuar këtë temë, kam kuptuar se HBOs brezi i 5-të janë shumë të shpejtë në gaz tonë, ata shkojnë për një kohë të gjatë, por ne nuk jetojmë gjatë për shkak të cilësisë së gazit
Hugo
Kohët e fundit, Uzbeks në ndërtimin e balonës u kthye gjatë operacionit të ndezjes. djegia doli jashtë pas një minute. M'u desh ta çmontoja të gjitha dhe të tërhiqesha skrapin e hekurt, rërën, disa lloj trualli, gurë ... ...
11.02.2014, 15:49
hBO 5th gjenerata taksi. Me një pompë në rezervuarin që është pa një kuti të shpejtësisë. Furnizoni gazin e lëngshëm në linjën e karburantit ose në forca paralele dhe përpara. Analog i plotë i sistemit të gazit, ju mund të goditni hënën. Unë kam një mik në S6 kështu që kam vozitur, prerë atski.
Cili është çmimi i 5-të?
11.02.2014, 16:03
cili është çmimi i 5-të?
Nëse çdo gjë është e re për të blerë (trurin, forcën, tank, etj), 30 mijë jashtë. Dhe në të vërtetë ju duhet vetëm një rezervuar me një pompë. Çdo gjë tjetër është e ndrequr nga sistemi i vjetër i gazit. Pompa e benzinës për shembull, pompë të mirë të gazit. Janari as nuk e di se ka benzinë në vend të benzit: -D.
Megjithëse unë kam takuar tashmë pompat e jashtme që njerëzit i vendosin balona të zakonshme. Vetëm vija e kthimit është ngulitur. Lidhjet kryesore janë të bëhen të besueshme.
11.02.2014, 16:10
Nëse çdo gjë është e re për të blerë (trurin, forcën, tank, etj), 30 mijë jashtë.
Link mund të hedhësh këtu?
11.02.2014, 16:14
guys, unë kam Google njëjtë si tuajat.
11.02.2014, 16:19
ANT25, kjo është ajo që kam nevojë.
11.02.2014, 16:20
dhe ende harroi
Linja e karburantit VIALLE LPI 6.5 metër e gjatë (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1924) 3800 rub.
11.02.2014, 16:35
Oh fuck up A keni një vendas?
Gazit lokal, 92y me vlerë 21rubl ... gazit 6 rubla. 90% e makinave në gaz
11.02.2014, 16:38
gaz 6 rubla
Noooooo, ne nuk heqim dorë vetëm nga pasuria e njerëzve
11.02.2014, 16:50
Kit elektronik VIALLE për 4 cilindra (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2148) 15000 rub.
INJEKTORI I VIALLE - V20, hekurudhor i karburantit për 4 cilindra (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1932) 15000 rub.
Vëllimi Cilindër Vialle 51 litra diametër 600mm lartësi 230mm (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2149) 24.000 rub.
Multivalve Vialle me pompë PTS-48 deri në (140KW) lartësi 250 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1925) 14600 rub.
ANT25, kjo është ajo që kam nevojë.
Unë e kuptoj atë që dua të them.
Unë mendoj se gjithçka mund të bëhet më së shumti më e lirë.
Shembull nga një mik me S6:
Pompë e vdekur në tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës. Duke përfshirë rdt. E kuptoj se ia vlen të gjithë shtizën. Për trurin thjesht nuk them asgjë: -D
11.02.2014, 16:52
11.02.2014, 16:56
Ky është gazi ynë i shtrenjtë dhe ata janë 5 herë më të lirë kështu që nuk është për ne në përgjithësi
gjithçka është e shtrenjtë. ne vetëm vjedhin fitimprurës
11.02.2014, 17:21
Pompë e vdekur në tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës. Duke përfshirë rdt. E kuptoj se ia vlen të gjithë shtizën. Rreth trurit thjesht nuk flasin
Snake-tempter)))) Dhe mirë, me një filtër në tub mbushës, cila është shpejtësia e karburantit? Dhe çfarë filtri vendoset?
11.02.2014, 17:55
E gjeta. Filtrik - tema))) HBO-5, mendoj, 2-3 vjet joreale deri tani. Ose për mijëra të çmendur pa mundësinë e vetë-akordimit, ose, përsëri, mijëra të çmendur për trajnim dhe softuer. Është një turp, ne do të presim për prodhuesit e shëndetshëm. E para kur është.
11.02.2014, 18:01
Shembull nga një mik me S6: Pump i vdekur në tullumbace. E re 15.000 u vendos pompën nga legeni. Gjithçka funksionon mirë. Pjesa tjetër përdoret nga një sistem konvencional i benzinës.
Faleminderit për ndarjen e përvojës / informacionit tuaj. Do të mendoj për kohën time të lirë.
11.02.2014, 18:07
75,000 përafërsisht një grup pa instalim do të kushtojë. POISON. Nuevonah. Është për këto gjyshe të neveritshme.
11.02.2014, 20:46
I skated më shumë se 20t në gaz. Çmimi tag për pajisje ishte 7200 tomona pm dhe zvogëlojë tamaseto at13.forts rail5 kundërt në 3.2. + Tub dhe balonë tabletë ishte në dispozicion. 8000t për gaz, tjerrje dhe vozitje dhe mbajtën përzierje Ekonomia ende kakoy.Poka gbo nuk e vendosi E kam vënë atë butë të hutuar nga shpenzimet në xhep. benzo forsy dhe gas forsy kishte për të hequr dhe pereverlivat.
11.02.2014, 20:50
Pastaj gazi i nëntë i dytë automatik është i thjeshtë pa forcë, kam më shumë se 50 ton të totalit 190T me përjashtim të zëvendësimit të filtrit të gazit dhe materialeve të konsumueshme nuk kanë prekur asgjë, shkon dhe truri nuk fluturon.
11.02.2014, 21:54
i cili shkruan se gazi ha me 30-40%? Cho për të pakuptimta, për litër maksimum në shembullin e priorit apo edhe të njëjtë. Por IMHO keni nevojë për një raport normal compression, por nën 12: 1 e keni bërë vetë, nëse jeni.
Dhe si në taksitë e autobusëve, ka rreth 7: 1, sigurisht që do të hanë më shumë.
11.02.2014, 22:38
Unë kam pas nxjerrjen e konsumit të gazit online dhe Benz 1/1.
11.02.2014, 22:44
Në formën e shënjuar me avujt e gazit, konsumi ishte 1.5-2 litra më shumë se Benz.
Në shnive, turbo, gjithashtu, + 1-2 litra në krahasim me Benz.
Në Ford tim unë nuk mund të them sepse Benz nuk është në makinë.
Por në fund, konsumimi mesatar i Toyota-s ishte 14-15 gaz, në shandanin më të lartë, në Ford 15-17, por unë vozis në të shumë keq me gaz.
Në autostradë, të gjitha makinat më pak se 10kI haw në ngarje aktive.
11.02.2014, 22:48
Dhe çfarë shkalle mund të bëhet për të goditur me gaz në mënyrë optimale, të thuash 1,5 bar?
11.02.2014, 23:25
Në Ford 9.2 gradë, ajo është nën 95 benz në atmosferë. I bleva 1.5 tuba me gaz dhe gjithçka shkoi mirë, nuk kishte deton. Këndi përforcues në 3000 revolucione 32 gradë ishte në 1 bar rritje.
11.02.2014, 23:42
1 ton benzinë (30000rub) - për 10000km (në normën e konsumit 10l.na për 100km)
dhe që drejton 50000km në vit shpenzon ~ 150000rub në benzo.
çmimi i gazit është mesatarisht dy herë më pak, e konsiderojnë - kush e ka nevojë.
Për arsye të dukshme, brezi i 5-të nuk u ngjit
më e rëndësishmja, në kohë për të kontrolluar zhdoganimin e mekanizmit të valvulave (nuk është e aplikueshme për ato hidro-kompensuese)
12.02.2014, 01:43
Ibdullaev duhet t'i ofrohet një "desyatochku" për ta përkthyer atë në propan, ndoshta çdo gjë do të dalë prej tij dhe do të japë një fisnik.
DJKJLZ, konsumi i propanit me 20%, më shumë se Benz, dhe propani kushton 30% më lirë se Benz, kjo është ~ 10 rubla. Pra, nuk ka përfitim për aspiratat!
12.02.2014, 08:47
PPTs. Benzina 92 28.80. GAS 15.50. KU 30% ???
12.02.2014, 08:51
për arsye të dukshme, brezi i 5-të nuk u ngjit
Cilat arsye? Çmimi, ose cilat janë disavantazhet?
12.02.2014, 08:55
dhe propani kushton 30% më lirë se benz
Dhe unë do t'ju them kështu. Benzina është 85% më e shtrenjtë se gaz. A është gjysma e xhamit e plotë apo e gjysmë e zbrazët?
12.02.2014, 11:52
Dhe unë do t'ju them kështu. Benzina është 85% më e shtrenjtë se gaz. A është gjysma e xhamit e plotë apo e gjysmë e zbrazët?
Që ju mund të gjysmën atje, ne kemi 10 rubla. benz më e shtrenjtë se propan.
12.02.2014, 12:53
Që ju mund të gjysmën atje, ne kemi 10 rubla. benz më e shtrenjtë se propan.
Vint46, përveç kësaj, ju nuk e konsideroni ngrohjen e Nichrome të ngrohtë deri në 60g. në benzinë, dhe gjithmonë e kthejnë këtë garë në gaz, përveçse kur rritës shkon në benzo, e cila gjithashtu nuk e numëron rritjen ... Nuk mund të jetë nëse lëshoni propanë me oktanin 110 dhe balotazhi i hawalo është i njëjtë si benz. Përveç kësaj, në të gjithë literaturën përshkruhet pse propani është gjithmonë, për çdo injeksion, do të hani 20% më shumë së paku ...
Dhe një fakt tjetër, pasi që të gjithë budallenjtë dhe ju jeni të dashuruar me propanë, u mblodhën freebies, të cilët i shpëtuan 2 herë më shumë karburant, do të them se pothuajse të gjitha shërbimet e instalimit të propanit janë të mbyllura në rajonin tonë, ndërsa në fillim "00 "ata ishin plot ...
Unë nuk e përjashtoj që propani do të rritet me propanë dhe do të ketë kursime me kuaj të tillë, por nuk është logjike të përzihen propane në mënyrat e parapagimit me CS = 7.8.
përsëri 25))
Kam shkruar më lart se kursimet, duke marrë parasysh të gjitha kostot, janë rreth 1/3 (kjo përfshin amortizimin e HBO për një vit, ngrohja deri në bezine dhe annealing periodike për humor në benzinë).
12.02.2014, 13:24
përsëri 25))
Pse të rritet me benzinë? Unë kam 1,2 nxitës rritet me qetësi
çmimi në Distriktin Federal të Jugut benz 32-34 gaz 16-17 - gjithçka është e qartë, 2 herë
Kjo temë është si një bisedë e shurdhër me memecë
Me të vërtetë ju jeni të verbër, përgjigja nuk ishte për ju, goditi sytë pak! Në vidhos, nxitoni me benzinë, dhe në mënyra të parapërcaktuara, propan.
12.02.2014, 17:16
12.02.2014, 17:47
djemtë kanë vlerë kavo gbo. A keni një ombrellë lambda në shter? Apo shihni dikush pa ju?
12.02.2014, 18:58
1) Sa para keni nevojë për të dhënë për të instaluar GO dhe vendosur atë ende në turbo?
2) A është e vërtetë se me gaz ka një rritje të veshin të motorrit?
Dhe në qoftë se ju ende merrni parasysh faktin se gazi është vetëm deri në një nxitje, atëherë nuk jeni të sigurt nëse doni të shqetësoni.
2) Motori i propanit i përhershëm, pa veshin aspak!
12.02.2014, 19:34
2) Motori i propanit i përhershëm, pa veshin aspak!
Çfarë veshin? Shoferët e taksive ngasin me 200 mijë minimale (përveç nëse sigurisht nuk është një shofer i ri). Pastruesi i motorit që shkon në gaz, nafta ka më pak gjasa të ndryshojë, çfarë lloj ngrohjeje po flet? Nëse në rrugë 10 dhe më lart, u ula dhe shkoja. Nëse jeni më i ulët në gaz, nuk jeni duke u ngrohur. Tema është në drejtim të gabuar në mendjen time fillon të largohet.
Unë jam Kam dëgjuar se gazi po e thyen motorin, mirë, duket sikur benzina lubrifikon diçka ...
Benzina nuk lubrifikon, por lan larg naftës nga muret e cilindrave, duke rritur kështu konsumimin e pjesëve të punës të grupit cilindër-pistoni. Gaz eliminon këtë mundësi, dhe për këtë arsye rrit jetën e motorit.
Si ndikon GAZ në valvul?
Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Përsëri, sipas teorisë së valvulës, ata veprojnë në një mënyrë më të nxehtë të ngarkuar dhe për këtë arsye burimet e tyre duhet të ulen. Megjithatë, praktika tregon se hipizimi i një gazi nuk ndikon në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipur në pajisjet e konfiguruara siç duhet. Pra udhëtoni me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul! Temperatura në dhomën e djegies është më e lartë se ajo e benzinës, kjo çon në djegien e valvulave, por kjo nuk do të ndodhë nëse boshllëqet kontrollohen me kohë, dmth. rregulluar valvolat, boshllëqet duhet të jenë të rekomanduara sa më shumë për këtë motor. Nga rruga, kjo nuk vlen për motorët me kompensator hidraulik, pasi ekziston një boshllëk vetë-rregullues. Gjithashtu mund të shtoj se rreziku i valvulave përparon drejtpërdrejt varet nga vendosja e HBO, e cila varet nga programi për instalimin e HBO. Ka një listë të modeleve të makinave, valvulat e të cilëve janë më të ndjeshëm ndaj burnout. Për makina të tilla, është e instaluar edhe e ashtuquajtura "kapëse" e prodhimit gjerman. Ajo vetëm lubrifikon qafën e valvulave dhe vendin, i cili siguron shkëmbimin e nxehtësisë, duke eliminuar trungun e valvulave prej 95%.
Çfarë është HBO (injeksion, ejektor)?
Pajisjet e gazit janë të dy llojeve INJECTOR dhe EJECTOR. Dallimi midis tyre është thelbësor: për pajisjet e injektimit, gazit furnizohen me motor nën presion, dhe për pajisjet e nxjerrës, gazi "thith" në motor nga shkarkimi (si benzina në një karburator).
Cilat janë cilindrat?
Unë do të them menjëherë se cilindrat nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjitha cilindrat e gazit janë të rrumbullakosura (kjo është edhe fizika). Cilindrat janë të dy llojeve - cilindrike dhe toroidale. Cilindrike vijnë në diametra të ndryshëm dhe në gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, ju mund të merrni një tullumbace pothuajse të çdo kapaciteti. Cilindrat toroidalë zakonisht janë të volumit të vogël dhe janë të destinuara për instalim në një kamion rezervë. Vëllimi i tyre neto zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.
Konsumi i gazit në krahasim me benzinë. Dinamika në gaz.
Sipas përvojave të shumta dhe përshkrimet e një shumëllojshmëri instalimesh konsiderohet se konsumi normal i gazit është nga 100 në 110% të konsumit të benzinës, domethënë, nëse keni konsum të gazit më shumë se 10% të konsumit të benzinës - duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e avancuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Lidhur me dinamikën - ideale, dinamika e gazit duhet të jetë e njëjtë me dinamikën e benzinës. Rrallë ndodh që dinamika e gazit është më e mirë se në benzinë (nëse vetëm për shkak se një makinë shkon më keq me benzinë se sa duhet).
A ka prania e HBO për të punuar në benzinë?
Përgjigja për këtë pyetje është e qartë - një pajisje e instaluar siç duhet nuk ndikon në punën me benzinë. Nëse nuk është, ju duhet të shkelmoni instaluesit !!! Edhe pse një moment i tillë është i lejuar - nëse mikser është i instaluar mbi karburatorin, ai mund të pasurojë pak përzierjen me benzinë, meqë pjesërisht e ndërpret furnizimin me ajër. Por kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në cilësinë e punës së motorit në benzinë.
Gaz për motorin me turbinë.
Në kundërshtim me mendimin masiv, HBO mund të vihet në motorë turbo, por vetëm INJECTOR HBO. Ky lloj i HBO nuk ka rëndësi sa shumë ajër shkon në motor, vetë HBO, injekton sa më shumë gaz që është e nevojshme me presionin e vet.
Sa shpesh ndryshoni filtrin e ajrit kur jeni duke vozitur me gaz?
Çdo HBO është më i ndjeshëm ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (krahasuar me ngasjen me benzinë). Kjo është e rekomanduar për të ndryshuar filtrin e ajrit pak më shpesh se kur ngasin me benzinë. E pra, të themi jo një herë në 15,000 km, por një herë në 10,000-12,000 km. Nëse konsumimi i gazit të makinës suaj është rritur, atëherë përpiquni të shikoni në filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne vozitëm përgjatë rrugëve në terren), atëherë është më mirë ta ndryshojmë menjëherë.
HBO dhe kandela elektrike.
Ndonjëherë thuhet se gazi është i nevojshëm për qirinj të ndryshëm nga ato të zakonshme, disa kompani madje bëjnë qirinj me fjalët LPG (lloji për gaz). Por përvoja tregon se qirinjtë e zakonshëm janë të përshtatshëm për ngarje në gaz. Por gjëja më e rëndësishme është që këto qirinj duhet të jenë në gjendje të mirë, meqë një qiri i keq është probabiliteti i një "goditje të kundërt", pasojat e të cilave për një motor injektues mund të jenë shumë të mjerueshme.
Përparësitë e HBO.
Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më popullor, kryesisht për shkak të cheapness e gazit në krahasim me benzinë. Megjithatë, gazi i lëngshëm si karburant i automobilave ka avantazhe të tjera.
- Është shumë e rëndësishme që kjo është një karburant më miqësor ndaj mjedisit, shkarkimi kur vepron në gaz përmban substanca më pak të dëmshme, duke përfshirë CO (pothuajse dy herë më pak).
- Gazi ka një numër më të lartë të oktanit (nga rendi prej 100 ose më i lartë, në varësi të përbërjes). Prandaj, dëmtimi i motorit të shpërthimit është pothuajse i pamundur.
- Veshin grupi cilindër-piston zvogëlohet. Së pari, kur nisni një motor të ftohtë, nuk krijohet asnjë film nga benzina që lanon lubrifikantin. Së dyti, gazi djeg më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet sa më shpejt - si rezultat, ngarkesat e shokut në pjesët e motorit janë më pak.
- Për shkak të përzierjes më të mirë të gazit me ajrin (krahasuar me benzinë) dhe faktit se përzierja e gazit është shpërndarë në mënyrë të barabartë në cilindër - XX e motorit është përmirësuar, motori shkon më i butë dhe më i qetë. Përveç kësaj, pas fillimit të një motori të ftohtë me gaz, mund të shkoni pothuajse menjëherë, nuk kërkon një ngrohje të gjatë si në benzinë.
- Gaz nuk e hollon vajin e motorit, kështu që nafta mund të ndryshohet më rrallë se sa kur operon me benzinë.
- Pothuajse asnjë koks.
Gazi është dukshëm më i pastër krahasuar me benzinë, kështu që nuk ka papastërti në sistem.