Çfarë është gbc, riparimi dhe modifikimi i saj

Kreu i bllokut të cilindrave është përbërësi dhe pjesë përbërëse e bllokut të cilindrave. Koka e cilindrit është ngjitur në majë të bllokut të cilindrit, dhe në parim, kryen rolin udhëheqës në të gjithë motorin e makinës.

Cila është funksioni i kokës cilindrike

Pa pathos të tepruar dhe ekzagjerim, mund të themi se gjëja kryesore. Kjo mund të gjykohet nga mekanizmat dhe detajet e motorit që akomodojnë kokën e cilindrit.

• Dhoma e djegies.
• Vendi për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
• Këmishë ftohëse.
• Vende për injektorë ose kandela.
• Kanalet e lubrifikimit.
• Valvulat e hyrjes dhe daljes.

Për motorët me një rresht, një, kreu i përbashkët i cilindrit, sigurohet për kokën cilindrike me shumë rreshta me numrin e rreshtave.

Në krye, koka cilindër mbyll mbylljen e cilindrit të pajisur me një copë litari gome.

Riparueshmëria e kokës së cilindrit

Një pjesë e caktuar e punës së zëvendësimit, ose mund ta bëni pa hequr kokën. Mbulesa e kokës është hequr dhe valvulat janë ndërruar për të zëvendësuar kapakët etj.

kokë cilindër është shpërbërë në atë rast kur puna nuk kërkon largimin nga motorin e automjetit vetëm: udhëzon valvula zëvendësim, heqjen blozë, zëvendësim duke mbajtur këmbët, lapping valvola etj Në rast se ndonjë ose kërkohet, motori është çmontuar plotësisht.

Të gjithë motorët duhet të kryhen në pajtim të plotë me udhëzimet e prodhuesit. Vetëaktiviteti mund të bëjë me dështimin e gjithë motorit.

Mëngët udhëzuese të valvulave dhe shalave duhet të futen në kokën e nxehtë të cilindrit në një gjendje të ftohur. Kjo lejon, pas barazimit të temperaturave, për të siguruar një tension të mirë në nyje.

Në kokën e cilindrit, është e mundur të zëvendësohen bushët bimetalikë të boshtit të pompës së vajit. Zëvendësimi bëhet me metodën e shtypjes së bushjeve të vjetra dhe instalimit të atyre të reja.

Fat i mirë në kuptimin praktik të njësisë së kokës cilindër.

automjeti - kjo është mjaft e komplikuar dhe njësi manufacturable përbërë nga shumë nyje secila prej tyre kryen funksionet e ngushtë e tyre, duke rezultuar në shumën e konvertimit të energjisë në djegje e karburantit në energji mekanike të aftë për një mënyrë apo tjetër të shkaktojë makinë për të lëvizur. Me fjalë të tjera, karburanti është vënë në tank, u kthye në një lëvizje, është e nevojshme që të përdorin një shumë e mekanizmave, komponenteve dhe kuvendet, të cilin të gjithë duhet të dini, i cili e konsideron veten një automobilist.

Në foto, kokën e cilindrit është më e rëndësishme e nyjeve të automobilave

Ne nuk do të shkojmë thellë në procesin e djegjes së brendshme të motorit ICE, ashtu siç quhet. PPC, kokë cilindër, ABS, koha - të gjithë ata që të dëgjojnë këto shkurtesave të për herë të parë, mund të jetë pak e humbur për shkak të emrave të shkurtuar e nyjeve, agregate dhe proceseve të lidhura me setin e makinave dhe deshifrim gjithmonë e njëjtë.

Cilindër kokë - një kokë cilindër, më e rëndësishme e nyjeve makinave përgjegjëse për kontroll mbi procesin e djegies në motor gazit shter dhe dalje. Përpiqet për të kuptuar më në hollësi në këtë çështje, sa më shumë të jetë e mundur, në mënyrë që mos të shkojë në një model të veçantë, ndryshe kjo çështje rrezikon të bëhet i pafund.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe pjesëve themelore të tij

Koka e cilindrit mbyll cilindrat nga lart. Është fiksuar në bllok me bulona ose studs të fuqishëm. Që nga zona e kokës në një aeroplan ulje është e mjaftueshme e madhe, atëherë, për të shmangur deformim kur bashkëngjitur në bllok, secila përbashkët ndërprerë është forcuar në një sekuencë të caktuar dhe me një moment të caktuar të forcës. Sekuenca e shtrëngimit e momentit rrotullues bulonave ose arrat përcaktohet individualisht për çdo motor, meqë kokë cilindër zgjidhje konstruktive mund të jenë të ndryshme.

Një video për kokën e cilindrit

Më parë kokat ishin hedhur ekskluzivisht nga gize, tani ajo u zëvendësua nga lidhjet e lehta prej alumini. Për të braktisur krejtësisht kokat e hekurit nuk arrihen gjithmonë. Kjo është për shkak të faktit se krerët e motorëve që operojnë në kushte të rënda të temperaturës, mund të jetë subjekt për të ngrohur tkurrje dhe deformim, dhe hekuri është në gjendje të përballoj të mirë. Megjithatë, me ardhjen e materialeve të reja dhe zhvillimin e metalurgjisë, gize ngadalë rri në pushim.

Në-linjë engines kokë ka një mur të përbashkët për të gjitha cilindra, dhe motorët me një marrëveshje V-formë e bombolave ​​është siguruar për çdo rresht e kokës së saj. Për të maksimizuar vulën në vendin e ngjitjes së kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit, përdoret një copë litari i një ndërtimi kompleks. Kjo është bërë e asbestit përforcuar të aftë të përballojnë temperaturë të lartë dhe presion të lartë, duke siguruar ngushtësi e kanalit ftohjes, të kalimit të naftës, dhe kryesisht, një nënshkrimin dhomës së djegies.

Kështu, është e mundur të dallohen mekanizmat kryesore dhe detajet e kokës cilindër:

• Carter, ose kreu i trupit bllok, në të cilën të gjitha mekanizmat janë të vendosur, kanalet ftohëse, kalimit të naftës dhe të dhomës së djegies.
• Holes me fije ose aeroplan ulje për instalimin e kandelave ose injektorëve.
• Copëza e kokës së bllokut.
• Dhoma e djegies në të cilën përzierja e punës ndez.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
• Makineria e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Lentet e uljes dhe lidhjet e filetuara për një hyrje dhe kolektor përfundimtar.

Për të bllokuar jo-lëvizshëm pjesë kreu përfshijnë vende valvul që janë të nevojshme për të siguruar ngushtësi kohën (të kohës) dhe udhëzon valvula. Këto pjesë janë ngritur në zorrë të njësisë kokë "për të nxehtë", dhe duhet të zëvendësohet vetëm duke përdorur një mjet të veçantë dhe pajisjet termike. Kushtet garazh nuk është e rekomanduar për zëvendësimin e vend valvula dhe udhëzues unazë, pasi për shkak të ngrohjes pabarabartë të kokës ajo mund të ndryshojë gjeometri, kufizues e saj të thyer aeroplan në bllok cilindër cilindër dhe kokë të papërdorshme, ose do të jetë e nevojshme rindërtimin serioze.

Riparimi dhe mirëmbajtja e një koka të bllokut të cilindrave

Të gjithë kanë nevojë për mirëmbajtje, diagnostifikim dhe nganjëherë riparim. Kreu i bllokut nuk është përjashtim. Në radhë të parë, detajet që janë ngarkuar më së shumti kërkojnë vëmendje më të madhe. Ajo detajon kohën - valvula, vula valvulave, Rondelet copë litari kokë shufër me gumga. Shumë faktorë ndikojnë në veshin e pjesëve dhe në funksionimin e duhur të kokës cilindrike, por çështjet kryesore kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin.

Shtrëngimin vida pa respektuar momentin e përpjekjeve, e cila është e kontrolluar nga një pikëllim çift rrotullues, shkelja e urdhrit të shtrëngimit bulonat ose arra të kokës - të gjitha të cilat mund të çojë në warping e trupit kokë, duke çuar në dështimin e motorit. Ka një numër të operacioneve që përfshijnë çmontimin e cilindër kokë - lindi cilindër, crimping vendet e valvulave dhe të udhëzon valvulave, zëvendësim valvula ose riparojë veten, sqimë dhe lustrim të saddles, rëndë kokën çiftëzimit aeroplan, dhe shumë operacione të tjera përfshijnë çmontimin e saj.

Nëse ka një përvojë të caktuar dhe njohuri të gjitha këto vepra mund të kryhet në mënyrë të pavarur në kushtet garazh dhe duart e tyre, me përjashtim të atyre veprave, në të cilat është e nevojshme që të ketë një pajisje të lartë saktësi. Mjeti më themelor për riparimin dhe mirëmbajtjen e kokës së cilindrit është një kuptim i procesit të funksionimit të tij dhe njohurive të dizajnit. Pa njohuri, edhe mjeti më i përsosur nuk ka asnjë kuptim.

• lajm
• puna praktike

Në Suedi, familjeve iu dhanë crossovers pa pilot në Volvo

Volvo moderne ka një sistem gjysmë autonom të kontrollit të gjeneratës së dytë Pilot Assist, i cili është i instaluar në modelin XC90, S90 dhe V90. Pilot Assist funksion përfshin timon trim, përafrimin automjetin në pistë, dhe nuk është e nevojshme në frontin drejtimin e sistemit të automjeteve për operacion. Por projekti Drive Me përgjithësisht lejon shoferët ...

Një mënyrë e pazakontë për të fituar para shtesë në gomat e sheshta

Njeriu mbajtur rrotat e tij në të majtë në makinat parkim qendra tregtare, dhe kur pronarët e tyre po kthehen, duke ofruar ndihmën e tij për të zëvendësuar gomë gjoja shpuar, tha Vinegret.cz. Siç raportohet nga policia, çeke për qëllimin e mashtrimit të saj të thjeshtë zgjodhën ekskluzivisht gratë. Njeriu ishte në gjendje ta kthente "mashtrimin" e tij dy herë. Për herë të parë një automobilist ...

Toyota Land Cruiser: pronarët e mbetur përplasen pa ajër të kondicionuar

Në SHBA, pas përditësimin gabuar të komplekseve multimedia Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus LX570 SUV, shumë pronarë janë ballafaquar me një problem serioz - navigacion rregullt, akustikë dhe kontrollin e klimës makinat e tyre thjesht pushon së punuari. Siç është raportuar nga Automotive News në lidhje me përfaqësuesin e kompanisë japoneze, shkaku i shkatërrimit të makinave në vitet 2014-2016 ...

Në Rusi, numri i flashers do të rritet përsëri

Në vitin 2012, Vladimir Putin e ka reduktuar numrin e makinave me spetssignalami në 568, ndërsa 965 shkoi në "flashers" më parë në rrugët e vendit, pa tsvetograficheskih qarqeve në bord. Por pastaj lista vazhdimisht shton: FSB dha 207 dritat ndezje në vend të 197, Ministria e Punëve të Jashtme identifikuar katër flashers në vend të tre, dhe këtë pranverë ...

Karrige zyre: ashtu si në super-karroca

Kjo nuk është përpjekja e parë në histori për të vënë një vend nga një makinë sportive në shasinë e mobiljeve, por Porsche e bëri atë me mjeshtëri. Ne duhet të fillojmë me faktin se baza e karrige, të quajtur Zyra e Kryetarit RS, të marra nga një prej më të mirë sportkarovskih "kovë" - një vend që është vendosur në 911 GTS Carrera dhe GT3. Mes ...

Në Pakistan, makina ruse jashtë rrugës Derways Cowboy

Kujtojnë se Derways 3131 Cowboy - Portugalisht SUV, në vitin 2003 krijoi bazën e agregatit të makinës rumun aro. Kauboja u prodhua vetëm një vit e gjysmë, për të cilën fabrika e Karachay-Cherkess Derways arriti të lëshojë rreth njëqind kopje. Në vitin 2005, projekti u mbyll, pasi ARO falimentoi, dhe modeli u transferua në njësitë kineze ...

Japonezët patentuan një transmetim me 11 shpejtësi me 3 kthetra

Siç përshkruhet në përshkrimin e shpikjes, përdorimi i tufës së tretë do të eliminojë humbjen e çift rrotullues që ndodh në transmetimet me dy kthetra. Kjo është raportuar nga portali AutoGuide. Autori i shpikjes, i regjistruar nga Honda Motor më 27 maj 2016, është një Izumi Masao i caktuar. Siç është shpjeguar në aplikacion, transmetimi i ri "do të reduktojë ...

Ushtria Sekrete Ural 8x8: fotografia e parë

"Tornado-U" është një familje e makinave të ndërtuara në një shasi "civile", por të dizajnuar ekskluzivisht për transportin e armëve. Një nga tiparet kryesore të kamionëve të ushtrisë është kabineti i kornizës së panelit tërësisht origjinal, i pajisur me sisteme ajrimi dhe klimatizimi. Është interesante që në kabinën tuaj mund të montoni një "kit plotësues mbrojtës" - mbrojtje të armëve të klasës së pestë, ...

Video e ditës. Gara midis Porsche dhe anijes, dhe humbi Smartin

Në Amsterdam (dhe veprimi duket se po ndodh atje), siç dihet, nuk ka vetëm tokë, por edhe transport ujor. Dhe, duke gjykuar nga video shoferët Porsche Cayenne dhe varka me motor kanë vendosur të konkurrojnë me njëri-tjetrin: kush do të arrijë më shpejt nga pika "A" në pikën "b"? Vetëm që është bërë fitues në këtë mosmarrëveshje, ne nuk e dimë. Por e dimë që kam humbur ... ...

Cili sedan mund të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Cili sedan mund të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Në mitet e tyre, grekët e lashtë biseduar për të qenë me kokën e një luani, trup dhie dhe bisht gjarpëri. "Chimera me krahë lindi nga një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë ajo ndriçoi me bukurinë e Argusit dhe shëmtimin e Satirëve të tmerruar. Ishte një përbindësh i monsters ". Keni një fjalë ...

Makina luksoze e yjeve

Makinat e famshëm duhet të përputhen me statusin e tyre yjor. Ejani në diçka modeste dhe në përgjithësi në dispozicion të tyre thjesht nuk mund. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor është një person, aq më i hollë duhet të jetë makina. Yjet, të njohura në shkallë botërore Le të fillojmë këtë rishikim me ...

Që nga koha e pajisjes së parë me lëvizje të avullit Kagnotona, e krijuar në 1769, industria e automobilave ka lëvizur shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohën e tashme është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të plotësojnë nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e saktë ...

Me këtë rishikim, ne duam të hapim një seri të vogël artikujsh në detajet e një motori me djegie të brendshme. Sot ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është kreu cilindër, ose si quhet shoferë "të avancuar" dhe mekanikë të kokës cilindrike.
  Në titull qëndron përgjigja për pyetjen se ku duhet të gjendet pjesa rezervë. Kreu, kreu, trupi zakonisht kurorëzuar, kokë cilindër dhe cilindër mbyll kapakun në një tigan. Por kjo nuk është një kapak i thjeshtë, përmban mekanizma të rëndësishëm për funksionimin e motorrit.

Që nga motor me djegje të brendshme ka një larmi të madhe ne ndoshta harroj të gjitha planet ekzotike, dhe bashkë me ta motorë dy-stroke (të cilat janë përdorur zakonisht në motoçikleta dhe mjete benzinë-powered), dhe e konsiderojnë atë kokë cilindër, e cila qëndron në motorët katër-stroke nën mbulesë të makinave më moderne si motorët benzinë ​​dhe naftë.
Le të shohim se si duket koka e cilindrit. Për çdo cilindër në kokë një pushim është bërë, ky pushim është një dhomës së djegies, domethënë nuk ndodh ndezjen e karburantit në fund të pash compression gjatë operacionit të motorit. Në djegies vrima Oda janë bërë nën konsum dhe sos valvulave të në motorëve me naftë kanë strofkat qirinj inkandeshente (priza shkëlqim) dhe nozzles. Në vrimat e benzinës janë bërë për qirinj. Tashmë në këtë fazë shohim se kreu i cilindrit është një pajisje teknike komplekse që vepron në kushte ekstreme në temperatura të larta. Për të ruajtur temperaturat e punës së kokës së motorit në motorët e ftohur me lëngje, ajo ka një xhaketë ftohëse përgjatë së cilës qarkullon ftohësja. Kreu vetëm cilindër ka pasazhe të naftës përmes të cilit presion të naftës është ushqyer për mekanizmat e nevojshëm të punës rregulluar në kokë cilindër. Mekanizmi kryesor i vendosur në kokën e cilindrit është mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Në pak fjalë, një mekanizëm për hapjen me kohë dhe mbylljes valvulave motor për të furnizuar motor me gazrat e ajrit dhe shkarkimit. Në këtë artikull, ne nuk do të prekë në parimin operativ të kohës, por duhet theksuar se shteti i komponentëve të tij (valvulave, udhëzon Valve, Camshafts, rrotullon shtrat) dhe komponente të tjera, kjo është thelbësore për motori të punojë si duhet.

Vazhdoni të njohurit tonë me kokën e cilindrit dhe shikoni se çfarë ndodhet mbi dhomën e djegies.
Para së gjithash, i kushtojmë vëmendje valvulave që mund të jenë dy ose katër për çdo cilindër, varësisht nga dizajni i ICE. Valvolat në gjendje të lirë janë plotësisht të mbyllura dhe sigurojnë integritetin e dhomës së djegies. Zakonisht në njërën anë të një dritare kokë cilindër formuar për të furnizuar me ajër ose perzierje e karburantit e ajrit në dhomën e djegies përmes valvulave konsum, në anën tjetër të kokë cilindër ka një dritare për shkarkimin e gazit të shkarkimit nga dhomës së djegies përmes valvulave shkarkimit. Për këto dritare ndarësit e hyrjes dhe të daljes janë fikse, respektivisht. Në strehim kokë cilindër hidhen mbi camshafts valvulave, ata përfaqësojnë një boshte cilindrik me cams në gjendje të shtypni mbi valvula dhe të hapur atë. boshte qafës së mitrës janë të rregulluar në shtretër është pjesë e një organi kokë, pjesa e sipërme e pastel në këtë rast është bërë zakonisht në formë kapak për çdo revistë apo mbuluar audio të gjitha qafat, të teknologjisë së njëjtë shufër me gumga pastel mund të formohet ndaras nga kokë cilindër dhe të lidhur me strehim nga kreu bulonave . Nafta kalon përmes kanaleve të vajit në qafë të shufrave të shufrave. Camshafts janë ndërruar nga një motor makinë të lidhur me fiksime bosht dhe bosht cam hapet dhe mbyllet valvulave në varësi të fazave të operimit engine. Mekanizmi i valvulave me shufra me gumga mbyllet me një kapak (mbulesë valvulash) me një copë litari të mbyllur. kokë cilindër fiksohet te bllokut të cilindrit nga bulonave (bulonat kokë cilindër) midis njësisë kokës dhe një rondelë (cilindër kokës rondelë) i cili siguron vulosjen e dhomat e djegies, xhaketa ftohjes dhe kanalet e naftës motorit.

Ne konsiderohet gjerësisht cilindër njësi kreu i një motor me djegie të brendshme tipike, por tani e konsiderojnë një defekt e kokë cilindër që ndodh gjatë operacionit të motorit.
  Problemi i parë dhe më e zakonshme është me kokë cilindër - një ndryshim në gjeometrinë e avionit kokë cilindër mating, si pasojë e mbinxehjes së motorit.
Kreu i bllokut të cilindrave është bërë prej lidhjeve që kanë forcë të mirë, përçueshmëri termike dhe një masë të vogël. Si rregull, në motorët modernë, këto janë lidhjet e lehta. Kur motori mbinxehje ka një ndryshim në strukturën e metalit të kokës së bllokut dhe avioni i uljes që është i bashkangjitur në bllokun e cilindrave në të vërtetë pushon të jetë një avion, në një mjedis profesional ata thonë "koka ka lëvizur". Gjithashtu, çarje në zgavrat dhe kanalet e kokës cilindrike mund të shkaktojnë rrjedhje. Si rezultat i këtyre deformimeve, copë litari i kokës cilindrike nuk mund të sigurojë një vulë ndërmjet kanaleve të vajit të xhaketës së ftohjes dhe dhomës së djegies. Varësisht nga dëmtimi, ftohës mund të futet në vajin e motorit ose në dhomën e djegies, kështu që gazrat nga dhoma e djegies mund të futen në sistemin e ftohjes së motorit, vaji mund të jetë i pranishëm në ftohës. Mekanika thotë "shpërtheu përmes copëzimit të kokës cilindrike". Tipari kryesor me të cilin ju mund të përcaktoni indirekt jo-ngushtësinë e copëzimit të kokës cilindrike është zvogëlimi i nivelit të ftohësit pa rrjedhje të jashtme të dukshme. Prania e një emulsie në vajin e motorit, një rritje në nivelin e vajit, gjithashtu mund të jetë një shenjë se rondella e kokës cilindrike nuk është e mbyllur.

Korrigjimi i këtij defekti përfshin heqjen e kokës së cilindrit, kontrollin e sipërfaqes së bashkimit dhe ngushtësinë e xhaketës ftohëse (crimping). Nëse gjendet ndonjë mospërputhje, sipërfaqja e kokës cilindrike është e lëmuar. Gjithashtu, ekziston toleranca për trashësinë maksimale të mundshme të trajtimit të kokës cilindër. Nëse deformimi e tejkalon këtë tolerancë, duhet të zëvendësohet koka e cilindrit, si dhe zëvendësimi i kokës së cilindrit me një xhaketë ftohëse që rrjedh.

Problemi i dytë mjaft i zakonshëm është veshin e detajeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit si rezultat i urisë në vaj. Ky dështim manifestohet në motorët në të cilën sistemi vajosje është i gabuar ose ka veshin e tepruar e vinçave rrëshqitje në një bosht me gunga motor. Sistemi modern engines vajosje është e rregulluar në mënyrë të tillë që të naftës të vendosura në gropë motor është pompuar nga pompë të naftës në sistemin vajosje presion, vajin hyn i pari në kushineta bosht me gunga rregulluar në bllok cilindër, dhe vetëm pastaj të bie në kokë cilindër për lubrifikimin detajet koha. Në presion të ulët në sistemin është vajosje pamjaftueshme shkaktuar nga arsyet e përshkruara më lart naftës hyn kokë cilindër si rezultat i shkaktuar një fenomen i njohur si "uria naftës." Sasia e pamjaftueshme e vajit shkakton rritje të veshin e qafave dhe shufrave, si dhe kamerat, pompat e valvulave dhe kështu me radhë. Si rezultat, ka një zhurmë të theksuar, karakteristike në pjesën e sipërme të motorit. Kjo faji mund të çojë në zhurma dhe thyerje shufër me gumga makinë koha e cila përfshin në përgjithësi shkatërrimin e pjesëve kokë cilindër, dhe nganjëherë dëmtimi i cilindra dhe Pistons. Për të shmangur pasoja të tilla të rënda, dhe riparime të shtrenjta, në shenjën e parë të urisë naftës (ndizet dritë paralajmërim presionin e vajit në pult është ndezur ose promargivaet), duhet të kontaktoni menjëherë me dyqan riparim auto për të identifikuar dhe eliminuar shkakun e defektit.

Për çfarë është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje? Në mënyrë tipike, të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një sistem monitorimi të presionit të vajit. Kjo zakonisht është një llambë e kuqe që ndizet kur ndezja ndizet dhe del kur motor fillon. Nëse llamba vezullon në boshe, dhe edhe më shumë nuk ka dalë pas fillimit të motorit, kjo tregon një lubrifikim faj ose vaj pa motor. Nëse drita paralajmërim presionit të naftës nuk do të dalë pas fillimit motor, motor duhet të jetë mbytur dhe për të marrë automjetin në një seminar në kamion tërheqje për të shmangur dëme serioze me pasoja të rënda. Si një shenjë e tërthortë e urisë së naftës, mund të ketë zhurmë në rritje kur motori është në punë. Nëse dyshoni se auto sistemi juaj vajosje se diçka është e gabuar, nuk do të vonojë, kontaktoni dyqan për të kontrolluar sistemin e vajosje, përndryshe pasojat e motorit që operon me "uria e naftës" mund të jetë fatale për të.
Ne u njohëm me pajisjen tipike të kokës cilindrike, ne shqyrtuam keqfunksionimet e shpeshta të kokës cilindrike. Në kohën e shkrimit të këtij materiali, çmimi i punës së heqjes së instalimit të kokës cilindër në motorin e linjës është 12-15 mijë rubla. Krimbimi i kokës cilindër dhe kontrollimi i sipërfaqes së bashkimit 5500 rubla.
  # Riparimi bbc

Motori i çdo automjeti është një njësi teknike mjaft komplekse, e përbërë nga shumë mekanizma. Dhe secili prej tyre kryen funksionin e tij, që synon sigurimin e lëvizjes së makinave. Ne ju sugjerojmë të zbuloni se çfarë është koka e cilindrit, pse është e nevojshme dhe cilat elemente përbëhen prej tij.

Koncepti i kokës cilindër

Për të filluar, le të kthehemi tek dekriptimi. Koka e cilindrit është kreu i bllokut të cilindrit, i cili është asambleja kryesore e çdo automjeti. Qëllimi i tij është të monitorojë procesin e djegies së përzierjes së karburantit që ndodh në motor dhe shkarkimin e gazrave të shkarkimit. Në të vërtetë, kokën e cilindrit është një kapak që mbulon drejtpërdrejt bllokun e cilindrit.

Koka e cilindrit mund të jetë prej aliazh alumini ose gize hekuri alloyed. Kur përfundon procesi i hedhjes së kokës së cilindrit, ajo i nënshtrohet një procedure artificiale të plakjes, kjo bëhet për të hequr përbërësin nga stresi i mbetur. Në rast se motori është me një rresht, atëherë do të instalohet një kokë cilindrike. Nëse është në formë W, atëherë një kokë e veçantë e bllokut do të instalohet në çdo bankë cilindrash individuale.

Është shumë e rëndësishme që kreu i njësisë të mbyllet në mënyrë të sigurt direkt në njësi. Është për këtë qëllim që pjesa e poshtme e elementit të bëhet pak më e gjerë se pjesa e sipërme. Rondelen e kokës cilindrike përdoret për të vulosur dy pjesët e bllokut.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur kunjat udhëzues të projektuar për të siguruar kokën. Mbajtja e drejtpërdrejtë është një procedurë veçanërisht e rëndësishme, e cila kryhet sipas rregullave të përcaktuara për çdo makinë individuale. Kjo rregullore është individuale, prandaj nuk rekomandohet të vendosni kokën në Lada dhe të përdorni udhëzimet nga makina e huaj. Sa për kunjat vetë, ata duhet të jenë të instaluar dhe forcuar në një sekuencë të caktuar, dhe çift rrotullues shtrëngimi duhet të respektohen. Për këtë qëllim, përdoret një pikëllim i veçantë çift rrotullues.

Mos harroni se kur shtrëngoni vidhat duhet të udhëhiqeni nga teknologjia dhe mos përdorni forcë brutale, pasi kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Kjo mund të shkaktojë deformim të kokës së cilindrit. Ka shumë elementë të ndryshëm brenda kokës që janë fshehur nga kapaku, por do të tregojmë më vonë. Efikasiteti i këtij elementi përcakton funksionimin e motorit të veturës si një e tërë, ajo duhet të jetë e njohur dhe e kuptueshme.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe pjesëve themelore të tij

Me atë që është kreu i cilindrit, e kemi realizuar atë. Tani unë do të doja të elaboroj në hartimin dhe komponentët kryesorë të këtij nyja. Më poshtë do të shqyrtojmë informacionin bazë për detajet e të cilave përbëhet kreu i bllokut.

Ndryshe nga koka e sotme e cilindrit, më herët këto elemente ishin bërë prej gize. Në parim, edhe sot ka makina të mjaftueshme në botë në të cilat janë instaluar kokat e hekurit të hedhur. Kjo është për shkak të faktit se kreu cilindër i gize është më i përshtatshëm për ato automjete që operojnë në kushte të vështira të temperaturës. Gize mund t'i rezistojë nxehtësisë së fortë të ftohtë dhe të nxehtë, ndërsa përbërësit e aluminit shpesh i nënshtrohen deformimit dhe tkurrjes termike.

Veçmas, është e nevojshme të ndalet në instalimin e pajisjes. Copëzimi i kokës cilindër është bërë nga azbesti i përforcuar. Kjo është bërë për të siguruar që ajo të përballojë jo vetëm temperaturë të lartë, e cila është tipike për funksionimin e motorit, por gjithashtu një nivel i lartë presioni. Në këtë rast, copëza e azbestit e kokës cilindrike është në gjendje të sigurojë një nivel të lartë të ngushtësisë së kanaleve të sistemit të ftohjes, linjës së vajit, si dhe dhomës së djegies.

Sa i përket komponentëve të mbetur, ne do ta diskutojmë më tej këtë.

Pajisja dhe dekodimi i mekanizmave janë dhënë më poshtë:

1. Copëzimi, siç e kuptoni, luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
2. ГРМ (dekodimi - газораспределительный mekanizmi).
3. Carter (dekodimi - trupi i kokës cilindër). Në çadrën e punës janë të gjitha nyjet dhe mekanizmat e kësaj pajisjeje, si dhe tubat e sistemit të ftohjes, kanalet e linjës së vajit dhe, në fakt, dhomën e djegies.
4. Priza të veçanta të filetuara në të cilat janë instaluar hundë ose priza elektrike.
5. Drejtpërdrejt dhomën e djegies, në të cilën kryhet procesi i ndezjes së përzierjes së djegshme, e cila lejon lëvizjen e veturës.
6. Pajisjet e kohës.
7. Gjithashtu ka aeroplanë uljeje së bashku me elementet e filetuara, të cilat lejojnë ndreqjen e mostrave të futjes dhe të shterimit.

Le të ndalem në këto komponentë. valvulave kokë cilindër janë të rregulluar në një rresht. Kendin e tendencës në krahasim me planin e cilindra është 20 gradë. Në disa makina moderne pajisja pak më ndryshe, por në shumicën e rasteve vendndodhja e valvulave është.

Ne të vazhdojë në frontin e kokë cilindër. Nëse kjo është disassembled, atëherë ju do të gjeni se ka një zonë të caktuar për instalimin e tensioner zinxhir kohën dhe makinë zinxhir. Në fakt, ky është vendi ku këto komponente janë të vendosura. Në lidhje me dhomat e djegies, ato përshtaten snugly në bllok, dhe kjo përpunuara posaçërisht mekanikisht. Nga madhësia e zonës së dhomës compression është pak më e vogël se dimensionet e në fund në Pistons. Kjo është bërë në mënyrë që kur motori me djegie të brendshme kur Pistons të lëvizur lart, motori siguron një turbullirë intensive të përzierje të punës. Prandaj, si rezultat i kësaj procedure është përmirësuar dhe djegia e vetë përzierje djegshme.

Në anën e majtë të kokës cilindër, ju mund të shihni katër vrima për qirinj apo nozzles të sistemit të ndezjes. Në anën e pasme, ana e djathtë, është një fllanxhë të veçantë për të cilën është e bashkangjitur gji dhe prizë manifolds. Next për këtë montuar dhe lidhjet fllanxhë të sistemit të ftohjes, e cila shkon antifriz.

Në krye të kokë cilindër ka hapje të veçanta në të cilat bushings janë instaluar, të mbështetur rondele, e mbështet krah pajisje dhe kushineta rrotull switchgear strehimit. Top kokë më cilindër instaluar mbuluar të veçantë, i cili është i bashkangjitur me anë të tetë vida.

Ajo duhet gjithashtu të theksohet se koka është e vendosur dhe komponentëve jo-lëvizshëm:

• në radhë të parë, ajo është valvula vend, qëllimi i të cilit është për të siguruar ngushtësi;
• dhe udhëzon valvul.

Është e rëndësishme për të kuptuar se këto komponente janë të instaluar duke shtypur në strukturën e kokë cilindër. Prandaj, në shtëpinë e zëvendësimit do të jetë e pamundur - kjo mund të bëhet vetëm me përdorimin e pajisjeve termike të kërkuara, si dhe mjete të specializuara.

Disa garazh "mjeshtrit" ende praktikojnë këtë proces riparim në shtëpi, por për ta bërë këtë nuk është e rekomanduar, sepse ngrohje pabarabartë mund të çojë në pasoja:

1. kokë cilindër mund të ndryshojë gjeometrinë e strukturës, duke rezultuar në përshtatje të komprometuar në planin e njësisë së vet.
2. kokë cilindër thjesht të papërdorshme nga ngrohje të pahijshme.
3. Në strukturën e kokës mund të duket çarje që do të shpëtoj nga kjo shumë e vështirë.

Në përgjithësi, kryerjen e një punë të tillë në shtëpi është e mbushur me faktin se pajisja është e thjeshtë të papërdorshme dhe do të ketë zgjedhje, por për t'u dorëzuar atë për skrap. Natyrisht, një specialist i kualifikuar mund të përpiqen për të zgjidhur problemin me pajisjet e nevojshme, por kjo nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, ne rekomandojmë që ju të dëgjoni këshillat tona.

Mirëmbajtja dhe Diagnostics

Siç e dini, të gjithë mekanizmat e automjetit shpejt ose më vonë do të duhet një diagnozë dhe të mirëmbajtjes. Në këtë rast, kreu cilindër nuk është një përjashtim. Prioriteti i parë i çdo automobilist në këtë çështje është diagnoza periodik i komponentëve kokë që kanë nevojë më së shumti. Në veçanti, ata që janë në ngarkesa të larta.

Ato janë:

• efikasitetit Valve;
• vula valvulave kontroll të performancës;
• uljen makara shpërndarjes;
• dhe, natyrisht, më i copë litari kokë cilindër.

Mund të shkaktojë shfaqjen e naftës në ftohës. Dhe anasjelltas - e antifriz merr në sistemin e naftës. Si rezultat i rënies antifriz naftës në sistemin e ftohjes do të valoj (por nuk vlim), e cila do të çojë në treshet motor, dhe me kalimin e kohës - është e pamundur për të filluar atë. Kur kjo ftohje do të dalë nga rezervuari rritje, dhe në pult të temperaturës sensor motorike do të tregojnë motor vlim. Nga ana tjetër, hyrja ftohje do të shkaktojë përmbytje të kandelat elektrike, si ju mund të me mend, duke hequr qiri dhe për të vlerësuar gjendjen e saj.

Në përgjithësi, dështimi i elementeve kokë dhe funksionimi i tyre i saktë është i ndikuar nga shumë faktorë, por shumica e tyre kanë të bëjnë me diagnostikimin në kohë dhe riparim. Edhe një ndryshim i tillë të vogël si kokë cilindër shtrëngimit këmbët (çift rrotullues pasakta shtrëngim ose dështimin e rendit) mund të shkaktojë një kokë deformim, e cila mund të çojë në dëmtime të motorit.

Çfarë rinovimet janë duke u zhvilluar? Ka shumë raste kur heqja e kokës është e pashmangshme.

• duhet vrime cilindri;
• duhet sleeves crimping ose valvulat e vendeve;
• dështimi i valvulave, e cila përfshin nevojën për zëvendësimin e tyre ose riparim;
• saddles otshlifovki apo puna në përfundimin e tyre;
• nevoja për lustrim më mbuluar kokë cilindër;
• nevojë për të zëvendësuar copë litari kokë (në qoftë se ajo është e thyer ose mungon);
• ose nëse është e nevojshme, embedding microcracks (ky operacion mund të kryhet pa çmontimit kokë cilindër).

Sidoqoftë, të gjitha riparimet dhe diagnostifikimet e kësaj njësie duhet të kryhen në përputhje me rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesit të automjetit tuaj. Nëse nuk keni njohuri dhe përvojë, përpiquni të bëni diçka vetë dhe nuk do ta merrni atë, atëherë kjo është e mbushur me një thyerje të plotë të gjithë motorit. Më e rrezikshmja në këtë drejtim është instalimi i bushings valvulave. Kjo procedurë duhet të kryhet me kokën e nxehtë, ndërsa elementët e mbledhur vetë duhet të jenë të ftohtë dhe jo të nxehtë. Kjo është mënyra e vetme për të siguruar një tension të besueshëm në nyje pas stabilizimit të temperaturës së njësisë.

Gjithashtu, dizenjimi i kokës së cilindrit lejon zëvendësimin e pulave të makinës së pompës së vajit. Ky proces duhet të kryhet me metodën e shtypjes së jetës së përdorimit të përdorur tashmë të bushings dhe instalimit të komponentëve të rinj.

Në përgjithësi, në shtëpi, ekziston mundësia për t'u angazhuar në këto aktivitete. Por me kusht që ta kuptoni atë që po bëni dhe çfarë mund të jetë e mbushur. Natyrisht, në këtë rast nuk po flasim për ato punë që kërkojnë përdorimin e pajisjeve termike ose të saktë. Por edhe kjo është e mundur vetëm kur keni njohuri të caktuara. Duke mos pasur përvojë, edhe mjetet më të reja dhe të teknologjisë së lartë nuk kanë asnjë përdorim.

Video "Si të ndryshoni udhëzuesin e valvulave"

Shiko këtë video.

Këtë herë ne do të analizojmë motorin e makinës. Ai përfshin disa përbërës bazë të nyjeve. Të gjitha janë të rëndësishme, secili në mënyrën e vet. Le të shqyrtojmë më në detaje një nga komponentët kryesorë të komponentëve të motorit - kokën e bllokut të motorit.

Koka e cilindrit (kokë cilindrike), në të vërtetë, është kapaku që mbyll bllokun e cilindrit. Dhe pajisja e brendshme, e cila ka kokën e motorit, flet për rëndësinë e këtij elementi në punën e motorit. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është ajo.

Cila është koka e cilindrit?

Kreu i bllokut është hedhur ose nga gize hekuri ose nga një aliazh alumini. Pas procesit të hedhjes, kokën e cilindrit i nënshtrohet plakjes artificiale sipas një teknologjie të caktuar, për të hequr stresin e mbetur. Për një motor me një rresht, sigurohet një kokë cilindrash e përbashkët. Për motorët V, koka e cilindrit është e ndarë për secilën rresht cilindrash. Strukturisht, plani i poshtme i kokës së cilindrit është pak më i gjerë, për një vulë më të besueshme me bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, gaskets head header përdoren për të nënshkruar lidhjen midis kokës cilindër dhe njësi.

Montimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me njësinë kryhet me anë të kunjave të drejtimit dhe bulonave të kokës. Montimi i kokës cilindër - procedura është përgjegjëse dhe kryhet, duke iu referuar çdo modeli të motorëve në përputhje me manualin e prodhuesit. Bolts e fiksimit të një kreu të bllokut të cilindrave kanë sekuencën e një inhaling dhe forcën e aplikuar të një inhaling. Shtrëngimi i bulonave të kokës cilindër kryhet vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Nuk ka nevojë për energji, këtu nevojitet teknologji.

Koka e cilindrit me rregullimin e valvulave më të ulët ka një dizajn më të thjeshtë, në krahasim me kokën e cilindrit të motorit me pozicionin e lartë të valvulave.

Detyrat dhe pajisja e një kreu të bllokut të cilindrave

Numërimi i nyjeve kryesore dhe sistemeve të kokës së cilindrit, menjëherë ndihmon për të kuptuar se cilat detyra kryesore janë caktuar tek kreu i njësisë gjatë operimit.

• Mbulesa e kokës cilindrike  kryen një funksion mbrojtës. Përveç kësaj, ajo strehon qafën e mbushjes së vajit për vaj motori. Mbyllja kur siguron mbulesën në kokën e cilindrit kryhet duke përdorur një copë litari gome të ripërdorshme.
• Mbulesa e kokës cilindrike  Ofron një vulë në kokën e cilindrit në bllokun e cilindrit. Kjo copëza është e disponueshme. Prandaj, zëvendësimi i copëzimit të kokës cilindrike kryhet gjithmonë gjatë riparimit ose mirëmbajtjes. Në copë litari, nuk duhet të ruani. Më e shtrenjtë.
• zgavër  për të gjetur tendosjen e zinxhirit dhe makina e shufrave me shufër është në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
• Vrima të filetuara  për kandela ose injektorë janë dhënë në strehimin e kokës.
• Dhomat e djegies
• Vendi për mekanizmin shpërndarës të gazit(RM).
• Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende për: mbulesat e valvulave, rondele mbështetëse të pranverës së valvulave dhe mbajtëset e mbajtjes së shufrave me bisht.
• Përveç kësaj, trupi është i pajisur me hapje për fiksimin e tubave të marrjes dhe të shkarkimit.

Në prodhimin e kokës së cilindrit janë montuar në të mëngë udhëzues për valvulat dhe shalat. Teknologjia e instalimit të tyre është që pjesët e ftohta të futen në trupin e nxehtë të kokës. Kështu, pas barazimit të temperaturës, arrihet më shumë tension në lidhjen e pjesëve.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kokës cilindrike

Gjatë operimit të motorit, detyra kryesore e shoferit është që të monitorojë në mënyrë sistematike rrjedhën e vajit ose ftohës në nyjen e përbashkët midis kokës së cilindrit dhe njësisë. Gjendja e dytë e rëndësishme për funksionimin normal është të shmanget mbinxehja e motorit, përndryshe koka e njësisë mund të çojë. Riparimi i kokës cilindër mund të kryhet pa hequr atë, për shembull, për të zëvendësuar kapakët e vajit ose për të rregulluar valvulat. Dhe me heqjen e kokës së njësisë për punë më të gjera riparimi: bluarja e valvulave, zëvendësimi i shtresave udhëzuese, heqja e depozitimit etj.

Të gjitha punimet e riparimit, heqjes dhe instalimit të kokës cilindrike nuk duhet të kryhen me analogji ose memorie, por në përputhje të plotë me kërkesat e prodhuesit për këtë lloj motori. Ju uroj suksese në studimin e njësisë së kokës cilindër.