Si të lani në mënyrë të pavarur transmetimin automatik të njësisë hidraulike

Unë mendoj se dikush është i njohur me ndezjen e lehtë ose goditjen e transmetimit automatik në të ftohtë (sidomos në dimër) kur kalon nga e para në të dytën dhe nga e dyta tek e para. Një moment shumë i pakëndshëm dhe i vështirë. Mercedes 722.6 doli të jetë mjaft i suksesshëm dhe i fortë, por për fat të keq ka edhe disa pika të dobëta.
"Bordi më elektronik Y3 / 6 me dy sensorë Y3 / 6l1 dhe Y3 / 6l2 mbi të dhe valvula solenoide   (ose në të përbashkët - solenoid) Y3 / 6y6 përgjegjës për mbylljen e tufës së konvertuesit të çift rrotullues (donut). Ka gjashtë solenoide (valvola solenoide) në bllok hidraulik - tre identike, dy identike dhe një. Kjo është vetëm ky i vetmuar është shkaku i të gjitha sëmundjeve! ". Çmimi i çështjes nuk është aq i madh sa të mos e blejë atë. Me ndërrimin e solenoidit, vendosa të bëja njëkohësisht zëvendësim i plotë   filtri i vajit, larja me ndihmën e pajisjes, por sapo të çmontoj dhe ndryshoj, vendosa të çmontoj dhe pastroj njësinë hidraulike. Lista e pjesëve të nevojshme mund të shihet, vetëm vaji duhet të merret jo tetë, por dymbëdhjetë litra. Për pastrim, unë kam nevojë për një cilindër karbkliner, qysh nuk u vëzhgua nga veza dhe salcë e fortë.
Pas leximit të Drive-it, forumeve dhe shikimit në YouTube ashtu siç është bërë, unë vendosa të kryej analizën, zëvendësimin e solenoidit dhe pastrimin e vetes. Për një ndryshim të naftës hardware, unë nënshkrova për ALSOIL, një shpallje. Ata siguruan një ashensor, një mjet dhe në çdo mënyrë të mundshme ndihmuan në zëvendësimin dhe pastrimin, sa më shumë që të ishte e mundur. Dhe si gjithmonë, duke bërë thirrje për ndihmën e një miku integral të Kwitty, filluam të zëvendësonim.
Ndoshta ka mënyra më të lehta dhe më të shpejta për të zëvendësuar dhe ri-mbledhur, për të ndarë personalisht përvojën time.

So. Vendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Ne heqim terminalet nga bateria (minus së pari, atëherë pozitive), ngrisim makinën, e lëshojmë atë pak, ndërsa heqim mbrojtjen dhe pastrojmë bulonat nga papastërtia e vjetër dhe pluhuri. Ndërsa hidhet poshtë, hiqni prizën e kullimit nga paleta automatike dhe prisni derisa mbeteni vajin e mbetur. Për të përshpejtuar procesin, ne e lidhëm pajisjen dhe derdhëm vajin e mbetur nga paleta.

Pastaj zhvidhosni mbrojtjen e lidhësit dhe tërhiqni lidhësin me telat nga kutia. Ajo është vendosur në frontin e së drejtës në drejtim të udhëtimit. Pas kësaj, hiqni shiritin që siguron lidhësin në transmetimin automatik:

Marrja e heqjes së njësisë hidraulike. Mjafton të heqësh nëntëmbëdhjetë bulonat që e sigurojnë atë në kutinë.

Pas kësaj, hiqni me kujdes njësinë hidraulike. Nafta do të vazhdojë të rrjedhë prej saj.
Këtu ajo është mbledhur (unë tashmë hequr mbrojtjen plastike e valvulave). Fajësoni valvulën solenoide të treguar nga shigjeta e kuqe:

Unë rekomandoj që të punoni pa doreza, që prej atëherë ata largohen nga villi dhe fshij gjithçka me një pëlhurë pa rroba.
Hiqni mbajtësit e valvulave e / m të treguara nga shigjeta e gjelbër. Ne e nxjerrim valvulën / el dhe hiqim anash për të mos ngatërruar. (në fakt, nuk ka asnjë mënyrë për t'i vënë ato ndryshe, lidhësit nuk përputhen.)

Tani duhet ta heqim vetë tarifën. Mbart plastik në shiritin e treguar nga një shigjetë e verdhë.
Ajo bends pa përpjekje, me një dorë ose një kaçavidë të vogël, vetëm butësisht në mënyrë që të mos thyejnë. Dhe thjesht nxirrni bord.

Pas këtyre manipulimeve, ne duhet të heqim 29 bulona që lidhin dy pjesët e njësisë hidraulike me njëri-tjetrin.

Tani duhet të lëvizim pllakat e njësisë hidraulike. Në fund të pllakës janë topa që ju nuk keni nevojë të shpërndani dhe të mos lëvizni. Në majë të pllakës nuk ka topa. Në pjesën e sipërme të pllakës ekzistojnë dy rrjeta në groove ku janë vendosur valvulat (tregohet nga shigjeta e kuqe në figurë 2 ), ata duhet të largohen dhe të mos humbasin. Pastaj vetëm lëvizni pllakën e lartë në anën, duke mbajtur pjatën dhe pllakën e poshtme.

Hiqeni atë, pastroni nga mbetjet e vjetra të naftës, bleni dhe gjithçka që do të jetë atje. I asgjësova pllakat anësore dhe tërhoqa valvula e lëvizjes (?), Fshirje. Warning!, ka burime, para se të zbutet, ju duhet të mbani për të mos gjuajtur dhe burimet nuk fluturojnë larg. Mostra do të tregojë më poshtë në analizën e një prej tabelave. Ju duhet të mbledhni në të njëjtën mënyrë siç ishte, pa ngatërruar asgjë, përndryshe ju do të merrni një perime në dalje..

Këtu është një skemë për vetë-sigurimin nëse topa shpërthen ose zvarritet gjatë prerjes së pllakës:

Siç kam shkruar më parë, ka topa në pllakën e poshtme që ne nuk duhet të humbim apo të lëvizim. Ashtu si me pllakën e lartë, ne e lëvizim butësisht pjatën, duke kontrolluar se tokat nuk rrinë apo shkojnë diku. Pjatë rrotullohet mbi një kunj të lidhur në pllakën e poshtme, pas kthimit, me kujdes dhe ngadalë ngre pllakën dhe hiqni atë. Këtu është ajo që pllaka fund duket si në një gjendje të disassembled (pin është treguar nga shigjeta):

Ne fshijmë gjithçka nga mbetjet e naftës, blozës dhe çdo gjë që është e tepërt që mund të ketë mbetur atje gjatë shfrytëzimit të pamëshirshëm. I thithur vaj përmes instalimit të kanaleve dhe pastrohen tërësisht.

Për analogji me pllakën e lartë, tjerr pllakat anësore, në të cilat ka valvola? zhvendosja e shpejtësisë Përsëri, burimet e ngurtë mund të qëndrojnë atje, prandaj, është më mirë të mbash pllakën përpara se ta zhvendosësh plotësisht. Kjo është ajo që një pllakë e shtënë duket si me valvola të tërhequr? (Së bashku shigjetat ka valvula? Kjo gjithashtu duhet të nxirret dhe të pastrohet), të cilën e pastrojmë:

Vendosja e shënimeve në mënyrë të kundërt. Në mënyrë që të mos ngatërroj dhe mos shpërndaj, unë e çmontoj secilën pllakë veç e veç, më shumë kohë, por minimizon mundësinë e dështimit.

Kam pastruar pjatën midis pllakave të njësisë hidraulike me një karabinë.

Ne vendosim pllakën në bordin e poshtëm, duke mos harruar ta vendosim atë në majë të gishtit, të vendosim pllakën e lartë dhe të shtrëngojmë 29 bulonat që lidhin dizajnin së bashku. Shtrëngimi pa një pikëllim çift rrotullues, përafërsisht në forcën shtrënguese, përgjatë perimetrit në qendër në tri kalime. Tjetra, ne kemi vënë bord, vënë em / valvula në vend, duke mos harruar për të zëvendësuar dështuar, kemi vënë një mbulesë plastike mbrojtëse në krye. Duket kështu:

Vetëm në rast, në bllokun hidraulik të hequr, futim një lidhje të re automatike të transmisionit në mënyrë që të dimë se si është futur dhe me çfarë përpjekjeje. Drejtimi tregohet nga shigjeta.

Pas kontrollimit, vendosim njësinë hidraulike, duke tërhequr nëntë bulona. Pas kësaj, futni një lidhës të ri në prizë. Ne bie në grooves në mënyrë që priza të futet në vrimat e saj, kontrolloni nëse gjithçka është në rregull dhe shtypeni manualisht derisa të ndalojë. Është futur shumë, sepse lidhës i ri, jo ende rezinochki   dhe pastaj shtrëngoni rrufe në qiell dhe lidhni instalimet elektrike me transmetimin automatik.

Ne pastrojmë paletën dhe fiksimet e saj me ndihmën e një karabiner, pa harruar ta pastrojmë magnetin nga lëvorja dhe pluhuri. Në rastin tim nuk kishte asnjë copëz, asnjë copë metali, për fat të mirë! :) Ne veshim një copë litari të re, vendosim një prizë të ri kullimi dhe një rondele bakri. Ne gjithashtu marrim bulona të reja dhe vendosim paletën në kutinë. Fuqia e bulonave është e vogël - 8 N / m. Vonesa në të njëjtën mënyrë në tre hapa. Metoda e shtrëngimit është treguar në figurë.

Njësia hidraulike është një nga elementët kryesorë të transmisionit automatik., dhe shëndeti i të gjithë sistemit varet nga shëndeti i tij. Prandaj, për funksionimin korrekt të transmetimit automatik të automjetit tuaj, duhet të ndiqni rregullat e përdorimit dhe të kryeni punën parandaluese në kohën e duhur, pa harruar për shpëlarje të njësisë hidraulike. Pra, sot ju do të mësoni se si të lani transmetimin automatik të njësisë hidraulike.

Zgjedhja e një vegle dhe materialesh për shpëlarje të njësisë hidraulike të transmisionit automatik

Një njësi hidraulike është një mekanizëm kompleks, i cili është një pllakë valvulash që përbëhet nga shumë valvola, kanale, solenoide, një numër i madh mekanizmash matëse dhe detaje të tjera. Njësia hidraulike është përgjegjëse për funksionimin e duhur të kthetave dhe kthetrave. Para se të filloni të shtypni njësinë hidraulike, ju duhet të përgatitni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme.

Çfarë kërkohet:

• filtri i vajit për transmetimin automatik
• rregullator i presionit të vajit;
• copëza e vajit;
• hedhjen e transmetimit automatik hidraulik;
• unazë mbyllëse për mbylljen e unazës.

• vaj gear   (12l);
• tullumbace carbliner;
• benzinë ​​"Galosh" (5l);
• rags;
• brushat me një grumbull të fortë;
• një pellg me ujë (si një paletë);
• rrobat e pastra.

Si të lahet njësia hidraulike e transmisionit automatik

Para se të filloni pastrimin e njësisë hidraulike të transmisionit automatik, duhet të studioni me kujdes montimin dhe procesin e instalimit të njësisë hidraulike.

Shkarkimi dhe demontimi

Ne heqim tapën me një çelës asterik, hedhim me kujdes vajin dhe vidhni tapën në vend. Hiqeni paletën dhe lidhni lidhësin elektrik.

Kthejeni bllokimin e plastikës dhe shkëputeni lidhësin. Hiqni përshtatësin e lidhësit. Hiqni me kujdes bllokun vetë.

Turn off bolts (front dhe lob e pasme). Turn off bolts që mbajnë bordit dhe për të hequr atë. Boletet e mbetura heqin dhe heqin një pjesë të vogël të njësisë hidraulike.

Ngadalë dhe butësisht ngrini pllakën e ndërmjetme të bllokut. Pllakat e mbetura janë të shfuqizuara në të njëjtin parim. Ne nxjerrim aksione.

Kushtoj vëmendje!   Pllakat duhet të shuhen në mënyrë që të mos humbasin burimet ndërmjet tyre.

Njësia hidraulike e shpëlarjes

Duke hequr të gjitha detajet, hiqni fëlliqësinë e thatë me një furçë me një grumbull të fortë, lani gjithçka me një karabinë. Vëmendje e veçantë i kushtohet larjes së solenoideve.

Kushtoj vëmendje!Përpunimi i pjesëve me një carbliner duhet të kryhet në syza mbrojtëse, pasi që lëngu mund të lërë djegie në lëkurë.

Pas tharjes tërësisht të valvulave automatike, ne i thajmë të gjitha pjesët me rroba të pastra, fshijmë dhe thajmë dhe lubrifikojmë të gjitha pjesët me benzinë.

Asambleja e pajisjes

Pasi pjesët të jenë tharë, ne mbledhim gjithçka në mënyrë të kundërt, mbërthehemi me katër bulona (me një fuqi prej 11 Nm), një pikëkthyesi për momentin është më i mirë për këtë.

Kur të instalohet gjithçka, pastroni karikatorin nga ngjitësi i vjetër dhe aplikoni një shtresë të re me një shtresë të hollë (për shembull, Victor Reinz). Ne kemi vënë atë në transmetimit automatik, vidë në bulonave, bashkangjitni përzgjedhësin dhe mbushni ATP të freskët.

Pasi të gjitha detajet janë fikse, ne fillojmë makinën dhe i japim një punë të vogël në mënyrë që vaji të përhapet në njësinë hidraulike. Instaloni levën e marsheve në të gjitha pozicionet nga ana tjetër me një vonesë prej 20-30 sekondash.

Regjistrohu për burimet tona në

Është koha për të ndryshuar kullimin në transmetimin automatik - 40 mijë kilometra dhe 5 vjet.

Lexoni shumë për zëvendësimin dhe për Matik D.

Duke zëvendësuar opsionet ishin:

1. Vetëm derdh dhe derdh deri në 5 litra
2. Pika e parë por me heqjen e paletës për pastrimin e magneteve.
3. Zëvendësimi me heqjen e filtrit, por ka një rrufe që nuk shtrëngon, nëse nuk e hiqni njësinë hidraulike.

Në përgjithësi, kam mbledhur raporte të ndryshme për zëvendësimin, në Tiida, Mikra, Mars, dhe Nissans të tjera ku ka një kuti për transmetimin automatik RE4F03B.

Dhe madje edhe mbledhjen e raporteve, ka pasur momente rreth të cilave askush nuk shkroi.

mjet:
- Liqeni
- Tub PVC me diametër të brendshëm prej 10mm dhe një tub bakri me diametër të jashtëm prej 10mm për çorape deri te çorape nga kutia e shpejtësisë deri te radiatori dhe tubi i dytë drejt radiatorit, një lëng i vogël i derdhur prej tij.
- një çelës për 19 dhe një çelës me kokë për 10.
- kovë 10l
- 1.5l shishe 5-6 copë.
- lecka
- kuti kartoni për bulona me skemën.

zëvendësim:
1. Fillova me një çorape të radiatorit dhe kuptova se duhej të shkoja të shihja tubat në garazh për të zgjatur vijën në shishe.
2. Derdhni vajin përmes vrimës së kullimit (Ngjyra në dipstick është e kuqe, dhe në kontejner duket më shumë si qershi e pjekur, por jo e zezë ose gri).
3. Filloi të heq kapakun dhe të lirojë më shumë nga ana rrufe në qiell   rrjedh më shumë i ngadalshëm
4. Hoqi tabaka, pastruan magnetin dhe u kujtuan se ku ndodhet maja e magnetit, ata e magnetizojnë secilën anë! Në një periudhë prej 40 mijë, magnet kishin një precipitim nga flictions dhe disa patate të skuqura të vogla (kjo konfirmoi se është e nevojshme për të hequr pan)
5. Lani mbeturinat e copëzimit të vjetër me një pecetë të lagur
6. Unë vendosa të hiqja njësinë hidraulike, sepse aty ka akoma rreth 1 litër vaj dhe në të njëjtën kohë lani filtrin (ka pasur disa çipa dhe pluhur nga kthetrat e kam pastruar me një carbliner dhe një leckë.
7. Çvendosni bulonat e gjelbër dhe blu, hiqni spinën dhe hiqni njësinë hidraulike. Automatik përpara se të punoni në neutral!
Boletët e filtrit mund të zgjidhen.

8. Hiqni njësinë hidraulike dhe përpiquni ta ktheni atë që të mos e ulni anën e saj ku zgjedhja e ingranazhit, dhe pastaj lëviz dhe pastaj ju duhet ta mbani atë përsëri.

9. Pastaj hiqet filtri (bulonat gjithashtu kanë gjatësi të ndryshme!), Larë, vendosni filtrin në vend dhe filloi të vendosë njësinë hidraulike (mos harro në pranverë dhe mbrapa për të marrë levën e zgjedhjes së ingranazhit). Ne shtrembërojmë gjithçka dhe pastaj shtypim pak, por pa fanatizëm.

10. Tjetra vendosni paletën, (mos harroni për magnet dhe copë litari të ri). Bolts ishin humbur sealant! Prish dhe vidhos, pastaj shtrëngoni kërkimin, por jo deri në fund. Dhe pastaj ne crimp, too, pa fanatizëm: ajo ndaloi tjerrje - ok, dhe crimping në fund pa fuqi.

11. Derdhur muck në shishe dhe derdhur të njëjtën + 0,5 litra. Instaloni një copë litari të re në rrufe në qiell.

12. Thirrni ndihmësin dhe nisni makinën, derdhni 1.5 litra vaj duke përdorur një pompë automatike për transmetim (15 sekonda), fikni pak më herët dhe pastaj filloni të rrjedhni nëpër fyt, kemi arritur të zëvendësojmë kovën. Dhe në fund u bë një frymë e freskët. Vishni mbrapa transmetimin automatik të çorape dhe mbajtësin. Shtoni vaj. Do të shkojmë dhe do të kontrollojmë nivelin e nxehtë dhe të krijuar

Në total, doli të ndryshojë 7.6 litra. Unë gjithashtu kuptova se niveli nga fabrika ishte pak më e lartë nëse matja e dipstick tërësisht.

Tani pak për zgjedhjen e naftës.   Nissan thotë se vetëm Matic D është derdhur, por pastaj duhet të blini atë nga tregtari jashtë, dhe pastaj në dyqan nuk është e qartë se çfarë dhe kush e ka derdhur atë, unë isha pas filtrit origjinal të ajrit të majtë që u bë i tillë.

Që nga tregtari im xhaxhai Petro Kanada vendosi të qëndrojë në të, dhe çmimi për të është 2 herë më e ulët se matic.

Shtoj një video tjetër për heqjen e njësisë hidraulike, më ndihmoi të vendos.

E pra, raportet që dhanë informacionin e duhur
yo-sergey.narod.ru/akpp_remont.html
  - Kjo është një përvojë e trishtuar, por jo fatale.

buxheti:
- Në tregtarin off: vaj matik d për 328grn litër, copë litari 464grg, filtër 1259grn, ndryshimi i vajit 410grn. $ 159 pa filtër.
- Unë: naftë në 150 UAH - një litër Dura Drive PC (kam marrë 9l, është e mundur 8), copë litari për 200 UAH, kullimin copë litari 10 UAH, = $ 64 I larë filtrin.

Deri në kohën kur u deshën 5 orë.

Faleminderit të gjithëve që iu përgjigjën pyetjeve :)

Zhveshni jeshile dhe blu! Pastaj të kuqe.

Një kuti automatike automatike është një njësi makinë mjaft e shtrenjtë dhe e komplikuar. Nëse puna e tij bëhet e gabuar dhe e paparashikueshme, atëherë nuk ka nevojë të vonojë riparimin. Dështimi i një asambleje kuti mund të rezultojë në dëmtime ndaj të tjerëve. Dhe riparimi i transmetimit automatik në stacionin e shërbimit është shumë i shtrenjtë.

Pas shqyrtimit të gamës së çmimeve të shërbimeve dhe krahasimit të tyre me aftësitë dhe përfitimin e punës së tyre, shumë pronarë të makinave vendosin të zgjidhin problemin më vete. Për më tepër, çmimet në dyqanet e riparimit auto nuk përputhen gjithmonë me cilësinë e punës për të rikthyer funksionimin e transmetimit automatik. Riparimi DIY i një njësie të tillë komplekse duhet të kryhet vetëm nëse armatoset me njohuri të veçanta.

Transmisioni automatik i njësisë hidraulike dhe qëllimi i saj

Njësia hidraulike, ose pllaka hidraulike, është njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë, një nga përbërësit e tij më të ndërlikuar. Është një paletë metalike me kanale të grumbulluara, në të cilat ekzistojnë valvola të kontrollit dhe solenoide. Ky i fundit siguron funksionimin e kutisë së shpejtësisë. Kjo njësi kontrollon funksionimin e tufës dhe zhvendosjes së shpejtësisë dhe, nga ana tjetër, merr komanda nga ECU.

Riparimi i pllakave

Riparimi i njësisë hidraulike të transmisionit automatik me duart tuaja është e mundur, por nuk rekomandohet për shkak të faktit se vetë nyja është shumë e komplikuar dhe ka shumë sisteme të varura nga njëri-tjetri. Për të rivendosur vendin duhet të heqë krejtësisht kutinë e shpejtësisë. Shumë valvola pastrohen në pajisje të veçanta. Përveç kësaj, funksionimi i mekanizmit vë në lëvizje të gjithë kutinë e marsheve, dhe me funksionimin e tij të pahijshëm, dështimet shumë më serioze janë të mundshme.

Prandaj, për të riparuar njësinë hidraulike të transmisionit automatik me duart tuaja është e mundur vetëm nëse keni përvojë në një punë të tillë. Për fat të mirë, përveç pllakës në kutinë e transmetimit, ka nyje të tjera që mund të diagnostikohen, të dëmtohen dhe të riparohen. Markat e ndryshme të makinave mund të jenë të ndryshme. Prandaj, është më mirë të merren në konsideratë tiparet në rregull.

Karakteristikat e riparimit të transmisionit automatik "Toyota"

Para se të riparoni transmetimin automatik me duart tuaja ("Toyota Camry" nuk është përjashtim), duhet të vendosni për fajin.

Ndarjet dhe problemet e të gjitha transmetimeve automatike janë si më poshtë:

• Mosfunksionimi i hidraulikës.
• Keqfunksionimet mekanike.
• Gabimet elektronike.

Diagnoza korrekte është gjysma e suksesit të punës. Në çdo rast, riparimi përfshin heqjen e kutisë së shpejtësisë nga makina dhe heqjen e saj të pjesshme ose të plotë. Para heqjes së kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të shkëputni dhe çmontoni pompën e vajit, kontrolloni kushinetat e saj. Pastaj shikoni në njësinë e fërkimit për integritetin e pjesëve të saj. Tjetra, kontrolloni daulle për dëmtim ose mbinxehje. Pas kësaj, pajisja planetare diagnostikohet për praninë e kthetave ose kushinetave të veshur. Pas instalimit të kutisë së shpejtësisë, lubrifikanti derdhet në të dhe makina ngroh për të kulluar të gjithë vajin e tepërt.

Karakteristikat e riparimit Honda CR-V automatike

Është më mirë të besosh riparimin e saj tek profesionistët, por diçka mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Ashtu si për makina të tjera, transmetimi automatik largohet nga makina. Për ta bërë këtë, hiqni kornizën, rrotat e rrotave dhe krahët e poshtëm me një stabilizues. Pas kësaj, njësia hiqet nga makina dhe çmontohet. Thelbi i kutisë së riparimit të zbritjes zbret në disassembly dhe troubleshooting. Është e detyrueshme të kontrollohet statusi i konvertuesit të çiftit, i cili verifikon integritetin dhe shkallën e konsumimit të pjesëve.

Pastaj kontrollohet gjendja e kthetrave të fërkimit. Ata dështojnë më shpesh (për shkak të vozitjes tepër aktive me përshpejtim të mprehtë dhe frenim). Në kutinë e montuar janë instaluar të gjitha njësitë e montuara, konvertuesi i çiftit në njërën anë dhe rasti i transferimit - nga ana tjetër. E gjithë njësia është vënë në veturë, dhe pas kësaj gjithçka shkon në mënyrë të kundërt. Duhet të kihet parasysh se kjo punë kërkon të paktën disa eksperienca. Riparimi " Honda CR-V"(Automatik) ta bëni vetë është mjaft e vështirë. Në disa raste, ende duhet të ktheheni te profesionistët.

Riparimi i makinave të transmetimit automatik "Honda"

Sigurisht, nëse keni përvojë të caktuar dhe mjete të posaçme, mund të provoni të riparoni transmetimin automatik Honda me duart tuaja, por kjo është e mbushur me shumë vështirësi. Transmetimi automatik - një nga njësitë më të vështira në makine moderne, dhe disassembly e saj, dhe më e rëndësishmja, asambleja pasuese e duhur - kjo është një ushtrim i përgjegjshëm dhe kohë. Por me një plan të qartë veprimi, gjithçka është e mundur.

Para së gjithash, është e nevojshme të kryeni diagnostifikim të saktë dhe të zbuloni se cili është shkaku i mosfunksionimit të transmetimit automatik. Riparimi DIY i kësaj njësie përfshin heqjen nga makina dhe pastaj çmontimin me një përcaktim të detyrueshëm defekt dhe zëvendësimin e të gjitha pjesëve të konsumuara. Nëse makina është e vjetër dhe me kilometrazh të lartë, atëherë ne duhet të jemi të përgatitur për faktin se shumë harxhuese janë bërë të papërdorshme. Përveç kësaj, të gjitha guarnicionet dhe vulat gjatë çmontimit duhet të zëvendësohen. Përndryshe, rrjedhjet e naftës janë të mundshme, gjë që do të përkeqësojë situatën.

Kuvendi kryhet në mënyrë rigoroze në mënyrë të kundërt. Pas instalimit të kutisë, shtoni vaj të ri dhe ngrohuni me disa nisje dhe ndalesa të motorit. Kontrolloni Gearbox për rrjedhjet. Nëse bëhet siç duhet, transmetimi do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, me kusht funksionim korrekt.

Riparimi i transmisionit automatik BMW

Makinat BMW janë në kërkesa të qëndrueshme dhe ka shumë arsye për këtë. Fatkeqësisht, edhe keqfunksionimet automatike të transmisionit janë këtu. Arsyet janë shpesh të njëjta si në makinat e tjera. Kjo shkelje e kushteve të operimit, i tharë, udhëtim i mprehtë, kilometrazh i lartë. Në disa raste, është e mundur të riparoni transmetimin automatik BMW me duart tuaja nëse keni mjetet, përvojën dhe pjesët e nevojshme të nevojshme.

Puna duhet të fillojë me përcaktimin e natyrës së fajit. Pas kësaj, transmetimi automatik largohet nga makina për çmontim. Duhet të theksohet se, meqenëse makinat e BMW-it janë me rrota me rrota, për të hequr transmetimin automatik, disa modele gjithashtu duhet të heqin bosht Cardan. Më të zakonshmet janë kthetrat dhe fërkimet e fërkimit, burimet e valvulave në bllokun hidraulik, një pompë nafte rrjedh ose dështon dhe kushinetat prodhohen në bllokun e fërkimit. Të gjitha këto detaje janë verifikuar.

Zëvendësoni pjesët e konsumuara. Nëse transmetimi automatik nuk funksionon siç duhet, ato kanë një prodhim të fortë: për shembull, kthetrat e djegura të fërkimit mund të shihen qartë nga ngjyra e tyre.

Kur ribashkohen, është e domosdoshme të respektohet rendi i punës. Në një njësi të tillë komplekse shumë detaje varen nga njëri-tjetri. Riparimet e mëvonshme mund të mos jenë më të mundshme.

Transmetimet e karakteristikave "Audi"

Riparimi DIY i transmetimeve automatike Audi të viteve të ndryshme të lirimit është gjithashtu e mundur me një bazë të fortë teknike dhe mjete. Duhet të theksohet se në këtë makinë me një transmetim automatik simptomat e gabimeve janë të ngjashme me prodhuesit e tjerë. Këto janë fërkime të fërkimit të fërkimit, mbushja e vajit ose zhvillimi i mbajtjes, funksionimi jo i duhur i elektronikës ose i pjesës hidraulike.

Heqja e transmisionit automatik është e ndryshme nga prodhuesit e tjerë se shumë modele të motorit "Audi" qëndrojnë përgjatë trupit. Prandaj, dizajni i vetë kutisë së transmetimit ndryshon nga të tjerët. Megjithatë, parimet e riparimit automatik të transmisionit në makinat e kësaj marke janë të njëjta me të tjerët. Prandaj, i njëjti lloj faji për të gjitha kutitë automatike.

Si edhe në njësi të tjera, për shkak të mbinxehjes, kthetrat e fërkimit dështojnë, individualisht apo tërësisht, kushineta dhe gjëndra të konsumohen, presioni i pamjaftueshëm i vajit në bllokun hidraulik çon në zhvendosje të paqartë të shpejtësisë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet konvertuesit të çiftit. Veshja e saj është e dukshme pas heqjes.

Një tipar i veçantë i transmetimit automatik Audi është dizenjimi i paketave të fërkimit. Ata janë të ndarë për çdo transmetim. Duhet të kihet parasysh se gjatë disassembly do të duhet të ndryshojë paletën e copëzuar, pompën dhe vulat.

Riparimi i transmetimit automatik "Nissan"

Ashtu si në Toyota, kutitë automatike të Nissan janë të njohur për besueshmërinë e tyre, por mosha dhe funksionimi i papërshtatshëm i bëjnë këto njësi të papërdorshme. Shkaqet e gabimeve mund të jenë si më poshtë:

• Ndërprerja e elektronikës.
• Problemet në pjesën mekanike.
• Mangësitë e hidraulikës dhe mekanizmave të kalimit.

Të gjitha punët fillojnë me një diagnozë dhe vetëm pas identifikimit të saktë të defektit kryhen riparime. Por shpesh mosfunksionimi nuk mund të lokalizohet dhe korrigjohet vetëm me një rishikim kuti (për shembull, çaktivizimi i një prej programeve herë pas here). Në këtë rast, nëse keni përvojë të këtij lloji, ju mund të riparoni transmetimin automatik ("Nissan") me duart tuaja.

Disassembly e transmetimit është e njëjtë si në makina të tjera. Duhet të theksohet këtu se transmetimet automatike të instaluara në makinat Nissan janë shumë të qëndrueshme dhe kërkojnë riparime shumë rrallë. Prandaj, restaurimi i një transmetimi të tillë do të reduktohet në zëvendësimin e pothuajse të gjitha pjesëve të konsumuara. Ata ndryshojnë blloqe - konvertues çift rrotullues, pako tufë, filtër dhe brez frenash. Sa i përket njësisë hidraulike dhe njësisë së kontrollit elektronik, atëherë të gjitha gabimet në këtë zonë janë tipike për të gjitha makinat moderne.

Riparimi automatik i makinave Mazda

Makina Auto Mazda tradicionalisht janë të famshme për besueshmërinë e tyre, por gjithashtu kanë pika të dobëta. Në veçanti, kjo është një bllok fërkimi në konvertimin e çift rrotullues, i cili në punën e tij e clogs everything around. Gjithashtu, një bllok i solenoideve shpesh digjet dhe unazat e vulosjes së teflonit fshihen. Në rastin e parë, kutia fillon të përfshijë gabimisht transferimin. Në të dytën - rrjedhën e naftës nga transmetimi me të gjitha pasojat që pasojnë.

Kthetrat janë gjithashtu djegur shpesh, edhe pse pas i madh. Djegia e linjave të fërkimit shkakton një reaksion zinxhir, dhe së shpejti të gjitha ato dështojnë. Në makina "Mazda", riparimi i transmetimit automatik me duart tuaja është shumë realist, por kjo kërkon kualifikime të mira dhe një kuptim të qartë të veprimeve. Duhet të theksohet besueshmëria e jashtëzakonshme e elektronikës të kontrollit dhe njësisë hidraulike, të cilat shumë rrallë kërkojnë ndërhyrje mekanike.

Karakteristikat e transmisionit automatik "Ford"

Prodhuesi "Ford" është i njohur për faktin se i pari filloi zhvillimin e transmetimit automatik në përgjithësi, dhe modelet moderne nuk janë shumë prapa në cilësi dhe besueshmëri. Një tipar karakteristik është se transmetimi i instaluar në Ford Focus, lejon mirëmbajtjen dhe riparimin pa hequr atë nga makina. Falë kësaj, është e mundur të kryeni riparimin e Ford Auto me modele të ndryshme.

Një vend i dobët (në shumë modele të "Fokusit") është fërkimi, i cili konsumohet gjatë urisë në vaj, e cila mund të fillojë kur të ulet ndenjësja e daulles. Si bëhet riparimi automatik në tuaj? Banda e frenimit në këto transmetime ndryshohet kur ri-bashkon, pa u dështuar, sepse del jashtë shpejt. Në shumë modele Ford, i njëjti transmision automatik është instaluar si në makinat Mazda. Prandaj, nuk ka harxhim në unazat e vulosjes së Teflonit. Gjithashtu të dobëta janë blloqet e solenoideve në bllokun hidraulik.

Masat paraprake për mirëmbajtjen dhe funksionimin e transmetimit automatik

Kuti automatike, duke qenë mekanizma komplekse, kanë një rritje të sigurisë dhe besueshmërisë. Në fund të fundit, riparimi i tyre nuk është vetëm i shtrenjtë, por edhe një detyrë shumë e vështirë. Me funksionimin e duhur, drejtimin e duhur dhe të saktë, me kohë mirëmbajtje transmetimit automatik   gear është në gjendje të punojë pa riparim të paktën 200 mijë km.

Automata më e vjetër japoneze e fillimit të viteve '80 vazhdon ende pa një rishikim të madh, duke kaluar mbi një milion kilometra. Prandaj, shumë probleme që lidhen me riparimin mund të shmangen thjesht duke ndjekur udhëzimet për përdorim.

Ndërhyrja në makinë: pro dhe kundër

Në rast të mosfunksionimit automatik të bartjes, riparimet e bëra me duart tuaja mund të kushtojnë shumë më pak se kur kontaktoni një shërbim. Por ana tjetër është problemi i rindërtimit ose injorancës së nuancave të një njësie të caktuar. Përveç kësaj, mjetet e nevojshme të veçanta dhe një bazë të mirë materiale dhe teknike. Sidoqoftë, riparimi automatik i transmisionit, i bërë vetë, është një mënyrë për të mësuar më shumë për strukturën teknike të automjetit tuaj.