Ndaluni në semaforët. Drejtimi i një makine

Frymëzuar nga lajmet e miratimit (deri më tani vetëm në leximin e parë) të gjobave të reja, të cilat tani do t'i shtohen gjobës për të udhëtuar në vijën e ndalimit. Unë shpresoj se kjo ndëshkim do të lejojë që të ndëshkojë të gjithë ata që bëjnë karrem nëpër bllokimin e trafikut dhe të qëndrojnë midis vijës së ndaluar dhe karrexhatës së kaluar. Por a është e mundur që t'i ndëshkoni nëse linja e ndaljes nuk është e dukshme (për shembull, në dimër)? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Personalisht, unë gjithmonë ndalem para vijës së ndalimit dhe nëse nuk është apo nuk është e dukshme, përpiqem të ndalem në mënyrë që parakalimi i përparmë i makinës sime të jetë drejtpërdrejt në frontin e një linje imagjinare, duke u drejtuar drejt rrugës, nga drita më e afërt e trafikut. Kjo është gjithashtu e përshtatshme sepse të gjitha dritat e trafikut janë të dukshme nga ky pozicion dhe drita e trafikut rezervë nuk mund të funksionojë ose të mungojë, dhe në përgjithësi duket logjike dhe e sigurt për mua. Dhe çfarë na tregojnë rregullat?

Rregullat thonë:

6.13. Kur një sinjal ndalues ​​i një semafor (përveç një të kundërt) ose një kontrollues trafiku, shoferët duhet të ndalojnë para vijës së ndaljes (shenja 6.16) dhe nëse nuk ekziston një vijë e tillë:

   * në kryqëzimin - përpara shtegut të intersected (duke marrë parasysh paragrafin 13.7 të Rregullores), pa ndërhyrë me këmbësorët;
   * para kalimit hekurudhor - në përputhje me paragrafin 15.4 të Rregullores;
   * në vende të tjera - përpara një semafor apo kontrollues të trafikut, pa ndërhyrë me automjetet dhe këmbësorët, lëvizja e së cilës lejohet.

Domethënë, sipas rregullave, në mungesë të një linje ndalimi dhe një shenje prej 6.16, duhet të ndalet në një dritë të kuqe, jo para semaforit, por ngas disa metra më poshtë në buzë të rrugës së intersected, e cila sipas mendimit tim nuk është aspak e sigurt. Nëse aksidentet ndodhin (dhe aksidentet ndodhin më së shpeshti në kryqëzime), makinat hedhen në drejtime të ndryshme dhe mund të dëmtojnë makinat që janë afër kryqëzimit të karrexhatave, kështu që distanca nga kryqëzimi i karrexhave deri në vijën e ndalimit (siç supozova gjithmonë) shërben si një zonë sigurie tampon për raste të tilla, në mënyrë që të zvogëlohet dëmtimi i mundshëm nga një aksident midis automjeteve në këmbë që presin një sinjal të lejes. Por pse, në mungesë të linjës së ndaluar, asnjë zonë e tillë nuk sigurohet nga rregullat?

Larg nga rruga e intersected, më të sigurt. Unë mund të kuptoj nëse rregullat thanë se në mungesë të një linje ndalimi ju duhet të ndaleni para semaforit më të afërt. Kjo, sigurisht, është pak më afër se para vijës së ndaljes, por jo aq afër sa "përpara shtegut të kalimit". Plus, ju mund të shihni të gjitha dritat e trafikut. Në disa drita të trafikut, nuk ka dritë të trafikut rezervë pas kryqëzimit, si atëherë e dini se drita jeshile erdhi në qoftë se keni ndalur në kryqëzim? Nga bletët e pakënaqur të shoferëve prapa? (Një shembull i një udhëkryqi të tillë është në Shcherbakov, ku kthehet në parkingun e Catherine). Edhe vrasin, por nuk e shoh logjikën në këtë rregull. Por me të vërtetë dua ta kuptoj.

Në diagramin më poshtë, një makinë e kuqe kaloi nëpër një semafor, u fut në kufijtë e kryqëzimit dhe u ndal para se të kalonte nëpër karrexhit. Nga pikëpamja e sensit të përbashkët, ai nuk bëri shumë mirë. Nga pikëpamja e rregullave të trafikut, ai nuk thyen asgjë. Nëse mendoni ndryshe - më jepni pikën e rregullave të trafikut, të cilat ai ka shkelur dhe në lidhje me të cilën mund të shkruani një gjobë.

Rezulton kështu. Po shkoj, duke iu afruar kryqëzimit. Nëse në momentin kur drita e kuqe erdhi, unë tashmë shkoja në kryqëzim (jo domosdoshmërisht i lashë në kryqëzim, por e kalova vijën imagjinare që lidh më të largët nga qendra e kryqëzimit të fillimit të lakimit të karrexhatave), atëherë unë duhet të vazhdoj dhe të largohem nga kryqëzimi në drejtimin e planifikuar. Nëse, në kohën kur drita e kuqe erdhi, nuk isha ende larg dhe nuk kishte linja ndalimi, atëherë unë duhet të shkoj në kryqëzim dhe të ndalem para se të kaloj nëpër karrexhit. Unë nuk di për ju, por unë jam i zënë ngushtë nga fakti se unë mund të hyj në kryqëzimin në sinjal ndalues ​​të një semafor (ose kontrollues të trafikut). Por është shkruar në rregullat, nuk kam shpikur asgjë. Kam lexuar të gjitha formulimet 20 herë, sigurohuni.

Ndonjëherë një përpjekje për të marrë absolutisht gjithçka në llogari me ndihmën e një gjuhe të rëndë ligjore çon në një fund të vdekur logjik. Lexuesi ynë Dmitry hasi në këtë situatë. Subjekti i mosmarrëveshjes ishte shenja"". Ai është "Stop", pasi njerëzit pëlqejnë ta thërrasin atë.

Lexuesi ynë donte të zgjidhë biletat e provimeve për rregullat e trafikut, por për shkak të formulimit të rëndë në Rregullat nuk ishte menjëherë në gjendje të kuptonte saktësisht se ku duhej të ngadalësohej.

Për të filluar, ne japim afatin nga rregullat e trafikut:

Është e ndaluar të lëvizësh pa u ndalur. para shenjës 2.5 ose shenjës 5.33  (shënimi i rrugës horizontale 1.12), dhe në mungesë të tyre - në frontin e karrexhatës së intersected. Është e domosdoshme t'i hapet rrugë automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës së ndërlidhur dhe nëse ka një pllakë 7.13 - automjete që lëvizin përgjatë rrugës kryesore, si dhe në të drejtën e një rruge ekuivalente. Kur afrohet pjesa rrugore në të cilën është vendosur shenja, si dhe në kalimin hekurudhor, trafiku nëpërmjet të cilit nuk është i ndaluar, shoferi duhet të ndalet përpara shenjës 2.5  ose shenjën 5.33 (shënimi i rrugës horizontale 1.12).

Siç e shohim, menjëherë pas shkopit është mjaft problematike të kuptohet se ku duhet të frenohet, përpara një shenje ose buzë të rrugës. Dmitriu zgjodhi pjesën e parë të mandatit kur vendosi një biletë - dhe ishte e gabuar. Sipas autorëve të detyrës, është e nevojshme të ndalet dhe të kaloni makinat përpara buzës së rrugës.

Dmitri me të drejtë vendosi që gabimi i biletave. Ai raportoi në lidhje me të me e-mail për mbledhësit e biletave. Siç doli, në organizatë - ceduesi është tashmë i vetëdijshëm për problemin. Përgjigja thotë se kompania ka bërë një kërkesë për policinë e trafikut në këtë çështje. Inspektorët u përgjigjën si diçka të tillë: "Nëse ka një vijë ndalimi në formën e një shenje ose markë 5.33, ndalo në frontin e saj. Nëse nuk ka linjë ndalimi, duhet të ndalet. para buzë të rrugës së intersected"Formulimi i hutuar, sipas zhvilluesve, ishte për shkak të nevojës për të përmendur kalimin hekurudhor.

Çfarë thonë ekspertët?

Është interesante që kur u diskutua kjo çështje në redaksinë, u ngrit një debat mjaft i nxehtë. Ne vendosëm që diskutimi duhet t'i jepet fund, nëse jo një filolog, atëherë të paktën një ekspert.

Epo, nuk ka problem - ne i drejtohemi ekspertit tonë të rregullt nga ana e rregullave të trafikut Alexander Konoplitsky. Kujtojnë se pas shpatullat e tij ka shumë vite përvojë në policinë e trafikut, hetuesin e aksidentit, praktikën e ekspertëve të automjeteve forenzike dhe një mësues në një shkollë lëvizëse.

Në përputhje me përkufizimin e një shenje trafiku, shoferi është i detyruar ta ndalë automjetin vetëm përpara vetë shenjës 2.5 "Ndalohet lëvizja pa u ndalur", shenja 5.33 Linja e ndalimit ose vijës horizontale të rrugës 1.12 Linja e ndalimit Këtu gjendja kryesore është se shoferi është i detyruar të ndalojë. Meqenëse në përshkrimin të gjitha më lart është renditur si një numërim, shoferi mund të ndalojë para ndonjë prej objekteve të listuara sipas zgjedhjes së tij - përpara shenjës 2.5 ose shenjës 5.33 ose shënimit horizontal të rrugës 1.12.

- Si mund t'i përgjigjesh një pyetjeje të ngjashme nga një biletë e dërguar nga lexuesi: ka një udhëkryq, përpara saj është shenja 2.5 "Lëvizja pa ndalim është e ndaluar" dhe nuk ka linjë ndalimi. Ku ndalohemi - pas shenjave (para skajit të rrugës) ose para saj?

Në këtë rast, në një pyetje të caktuar, shoferi është i detyruar të ndalojë vetëm përpara shenjës 2.5 "Lëvizja pa ndalim është e ndaluar", pasi nuk ka objekte të tjera, ai nuk ka zgjedhje. Më tej, vetë formulimi i kërkesave të kësaj shenje përmban kërkesën për të ndaluar para buzës së rrugës së intersektuar, me kusht që të gjitha këto nuk janë të pranishme - shenja 2.5 "Lëvizja pa ndalim është e ndaluar", shenja 5.33 "Linja e ndalimit" ". Pra, ju duhet të ndaloni në të gjitha kryqëzimet ku nuk janë.

Për të konfirmuar ose hedhur poshtë këtë mendim, u ktheva te një profesor shumë i njohur dhe i respektuar në fushën e filozofisë dhe logjikës. Nga përkufizimi nuk është e qartë se ku duhet të ndalet në praninë e një shenja të rrugës 2.5 ose horizontale, dhe aty ku është në mungesë të tyre. A thua fjalët "në mungesë të tyre" i referohen shenjave 2.5 dhe 5.33 (shënimi i rrugës horizontale 1.12) ose vetëm shenja 5.33 (shënimi i rrugës horizontale 1.12)?

Përgjigja e pranuar konfirmoi mendimet e mia (kuotë):

"Nëse ka të paktën një nga kushtet e specifikuara - shenja 2.5 ose shenjë horizontale rrugore, duhet të ndalet në shenjën ekzistuese .Nëse ekzistojnë dy kushte - shenja 2.5 dhe shenjë horizontale rrugore - duhet të ndaleni në secilën prej tyre, sipas gjykimit të shoferit. "ata i referohen të dyja kushteve - shenja 2.5 ose rrugës horizontale rezmetka, prandaj, nëse nuk ka asnjë nga këto kushte, ju duhet të ndaleni para skajit të rrugës së intersektuar".

Cili është rezultati? Në bazë të këtij paragrafi, shoferi duhet të ndalet përpara skajit të rrugës së intersektuar në çdo kryqëzim ku mungon shenja e specifikuar. Kjo është shkruar në përkufizimin e një shenje ... Edhe nëse një makinë e drejtuar nga ajo shkon përgjatë rrugës kryesore dhe nuk ka asnjë shenjë 2.5 përpara kryqëzimit në rrugë dhe të gjitha më lart është e nevojshme për të ndaluar. Pra, është shkruar në rregullat e trafikut!

Unë mendoj se ishte e mundur të thuhet këtë paragraf diçka si kjo:

2.5. Lëvizja pa u ndalur është e ndaluar.  - është e ndaluar të lëvizësh në këtë kryqëzim pa u ndalur përpara tabelës 2.5 ose buzë të rrugës së kryqëzuar (në mungesë të shenjës 5.33 ose shënimit të rrugës horizontale 1.12 ...

Çdo gjë do të ishte më e thjeshtë dhe më e qartë, por mjerisht ... Ne dëshironim më të mirën, por doli si gjithmonë ...

Por aventurat e shoferit që përfshijnë këtë shenjë rrugore nuk përfundojnë as atje. Le të lexojmë me kujdes përkufizimin 2.41, ku thuhet se është një ndalesë:

2.41. Ndalo automjetin  - ndërprerja e qëllimshme e automjetit për një periudhë deri në 5 minuta, si dhe për më shumë se 5 minuta, nëse është e nevojshme për nisjen (zbarkimin) e udhëtarëve ose ngarkimin (shkarkimin) e automjetit.

Siç e kuptoj, një ndërprerje e qëllimshme e trafikut është një ndërprerje nga qëllimi i shoferit. Ai nuk mund të dojë të ndalojë, por shenja e detyron atë. Rezulton sikur nuk ishte i qëllimshëm, por një ndalesë e detyruar.

Lexojmë termin 2.9 "Ndalim i detyruar":

2.9. Të detyruar për të ndaluar automjetin  - ndërprerja e lëvizjes së automjetit për shkak të mosfunksionimit teknik ose rrezikut të paraqitur nga përdoruesit e rrugës, transportuar me ngarkesë, gjendjen e shoferit (pasagjerit), shfaqjen e një objekti që pengon trafikun rrugor.

Gjithashtu nuk është e përshtatshme, pasi nuk ka arsye të listuara për ndalim dhe ndalimi është bërë me kërkesë të shenjës.

Rezulton se ekzistojnë tre lloje të ndalimeve - ato janë ndalesa e qëllimshme dhe ndalesa e detyruar e përshkruar në SDA, si dhe ndalesa që nuk parashikohet nga rregulloret e trafikut dhe kërkohet nga shenja.

Si rezultat, ju duhet të ndalet në të gjitha kryqëzimet e parregulluara. Nuk ndalesh? Kështu që ju thyejnë!

Po në lidhje me jetën?

Pra, a ka ndonjë gabim në biletë? Kontrolloni situatën reale!

Ne shkuam në disa ndërprerje dhe shikuar se si pronarët metropolitane përmbushin kërkesat e shenjës 2.5 pa një vijë të ndaluar. Të gjithë shoferët bëjnë siç tregohet në biletë - ata lënë pas shenjë dhe të ndaluar në buzë të rrugës.

Jo sipas rregullave? Por të sigurt. Në foto është e panjohur, por shoferi i Saab në kryqëzimin e rrugëve Lenin dhe Oktyabrskaya prek mbivendosjen e ndërtesës në të majtë dhe makina të parkuara aty pranë. Në një situatë të tillë është e vështirë të vlerësohet situata, pa shkuar në buzë të rrugës.

Aktgjykimi ynë

Ndoshta, bazuar në rregullat e trafikut, del që duhet të ndalosh përpara shenjës. Por çfarë do të shihni nëse në vend të rrugës në të majtë dhe në të djathtë - një mur, gardh ose makina të parkuara? Por kjo është pikërisht ajo që do të jetë në radhë të parë para syve, nëse nuk shkoni më tej, përtej shenjës, në buzë të rrugës. Me një fjalë, interpretimet e ndryshme të formulimit të shenjës në rregullat dhe kontestet e trafikut mund të ishin shmangur nëse do të ishte hartuar në atë mënyrë që jo vetëm vetë iniciatorët e kuptuan domethënien e vërtetë.

Një makinë është një bombë me rrota që nuk shpërthejnë dhe nuk ka aksident vetëm për shkak se po e ngasim atë. Aparat shumë kapriçioz, i brishtë, i butë dhe i rrezikshëm që nuk i fal gabimet. Prandaj parimi numër një: "Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti". Dhe vetëm pasi të keni krijuar frena të besueshme për dëshirat tuaja, frikën e keni kthyer në aftësi dhe duke e varur karrigen me rrota të vetë-përmbushur në vullnetin tuaj të ngutshëm - atëherë makina është gjithashtu një mjet për vetë-afirmimin dhe kënaqësinë.

1. Kontrollet e automjeteve

tufë

Bashkimi shërben për:

• i qetë duke u larguar;
• ndalet qetë;
• zhvendosja e shpejtësisë

Shtypja e pedalit e tufës shkyçet disqet e tufës, të cilat në gjendjen normale janë të shtypur fort kundër njëri-tjetrit dhe për të transmetuar rrotullimin nga bosht me motor në kutinë e marsheve. Kur shtypet pedali, rrotullimi nuk transmetohet.

Ju nuk duhet të hedhni pedale tufë (papritmas le të shkoni pa mbajtur atë pa probleme me këmbën tuaj) - disqet tufë janë të lidhura ngushtë dhe makina e bën një hap të mprehtë përpara, twitching.

Brake (shkoni më ngadalë)

Pedale mesatare. Puna me këmbën e saj të djathtë. Shërben për të ngadalësuar lëvizjen e makinës ose një ndalesë të plotë. Nuk lejon rrota të rrotullohen. Aplikimi i presionit të frenave ndërsa tufka është e angazhuar mund të fiket motori, meqë motori nuk do të jetë në gjendje të kthejë rrotat e mbyllura.

Asnjëherë mos frenoni:

• kur shkon me shpejtësi të lartë, bllokon rrota - do të dalësh nga rruga
• kur ngasin nëpër gropa, gunga, çarçafë. Nëse rrota nuk rrokulliset - mund të thyeni pezullimin e rrotave (levë në pushim në vend të rrotullimit)
• mbi gropa të mbushura me ujë, pellgje. Një rrotë nuk prek rrugën, tjetri shkon. Rrëshqitje me rrëshqitje
• nëse gomari ka shpërthyer. Ju frenuar me një frikë - ju do të shkoni somersault

Gaz (shkoni më shpejt)

Pedali i djathtë. Ata gjithashtu punojnë me këmbën e saj të drejtë (këmbët nuk mund të shtypin njëkohësisht gazin dhe frenimin - vetëm në kthesa), ndërsa thembra e këmbës është në dysheme.

Kur transferoni këmbën e djathtë nga frena në gaz dhe mbrapa, thembra mund të qëndrojë në dysheme (duke e kthyer shputën), dhe mund të vijë nga dyshemeja si të përshtatshme. Është më mirë që këmbët të transferohen nga gazi në frenim dhe nga frenimi në gaz nëpërmjet transferimit paralel të këmbës, me thembër nga dyshemeja: kjo ju lejon të mbuloni e tërë  pedale në të njëjtën kohë (e cila është e rëndësishme për frenimin); Përveç kësaj, në qoftë se veproni duke e kthyer çorapin, ka një mundësi për t'u ngjitur në buzë të pedalit (ngjitni këmbën poshtë  pedale), atëherë ka një shans të humbasë frenimin në një situatë që kërkon frenim emergjent (këmbësor i çmendur në rrugë).

Shërben për të rritur shpejtësinë e motorit, dhe për këtë arsye - dhe shpejtësinë e automjetit. Gjatë ngasjes së pedalit të gazit pak a shumë vazhdimisht mbahen të shtypur. Por jo më shumë se 1/2, 1/3, dhe më shpesh - shumë pak. Ky është një pedale mjaft prekëse.

Rregullat e gazit nuk janë me të vërtetë me shpejtësidhe pushtet   motor. Pra, kur ngasin përpjetë, gazi duhet të shtypet më shumë se gjatë makinës në një vend të sheshtë; dhe tatëpjetë mund ta shtyni fare, pasi makina përshpejton poshtë një shpat për shkak të peshës së vet. Shpejtësitë, megjithatë, do të jenë të njëjta.

Është e dëmshme për të shtypur pedalin e gazit (ngritja e shpejtësisë) me tufanën e çvendosur: ju e vërni veshin e lëshimit në tufë, dhe përveç kësaj, disqet e tufës janë më të vështirë për të barazuar shpejtësinë nëse njëri prej tyre përshpejtohet dhe tjetri nuk është. Prandaj, së pari nxirrni pedalin e tufës (dhe madje vendosni këmbën tuaj në dysheme) dhe vetëm pastaj shtypni gazit. Dhe anasjelltas - lirimin e parë të gazit, dhe vetëm atëherë shtrydh tufë.

Problemi është se këmbën e djathtë duhet të ul receptorin e telefonit mbi   pedale e gazit dhe as nuk e shtypni atë në mënyrë refleksive, ndërsa këmbët e majta e shtyjnë gripin në dysheme. Nxënësi mund të tërheqë çorapën e këmbës së djathtë në vetvete. Ky moment vijon me qëllim  kontroll, derisa arriti automatizmin.

Për të ngadalësuar është e mjaftueshme për të filluar thjesht për të ndaluar shtytjen në pedale të gazit, hiqni gazin. Por mos e leni këtë pedale befasNë qoftë se ajo ishte shtypur thellësinë pedale e 1/2, atëherë nuk do të vetëm të hedhin ashpër pedale: makina do të bëjë hap mbrapa sbavlenie kthesë të fortë. Kjo është e njëjtë, nëse kontrabandist do të kandidojë në gojën e tij dhe hundën në drejtimin e plotë - ai do të fillojë të mbytem dhe befas  ngadalëso Motori është i keq.

Në përgjithësi, të gjitha pedale e duhet të jetë e shtyrë në mënyrë të vazhdueshme (me përjashtim të një pedale tufë, të cilat janë ngritur me forcë, dhe për aq sa është e mundur), dhe lirimin ngadalë (ashpër vetëm për lirimin e frenave, dhe pastaj të jenë të gatshëm për të ngadalësuar përsëri (për shembull, në një shpat) - është më mirë për të bërë atë në tempo e moderuar). E njëjta gjë ka të bëjë me rotacionin e timonit - ta ktheni sa më mirë që të jetë e mundur, nëse rrethanat nuk kërkojnë shpejtësi shtesë. Sharpësia vesh makinën dhe krijon situata të rrezikshme.

Gearbox dhe levë gear

Transmetimit shërben për të transmetuar shpejtësinë e motorit në bosht helikë (dhe më tej në rrota) me rënie shpejtësinë e rrotullimit<передаточное число>  kohë. Çdo pajisje ka shpejtësinë e vet të automjetit.

• Në qoftë se një transferim për të shkuar më të ngadalshme gamë minimale shpejtësi (për disa arsye, të ngadalësojë) - motori fillon të "teshtij", jerks makinave mbrapa dhe me radhë, dhe stalla motor për shkak se ajo nuk mund të veprojë në revs të tilla të ulëta. Shtrydhja e pedalit e tufës (dhe zhvendosja drejt një veshje më të ulët që korrespondon me shpejtësinë e re) mund ta shpëtojë atë.
• Nëse shkoni në gazin maksimal - motori është i mbingarkuar; por më shpejt, sesa maksimumi i motorëve të lejuar, të gjithë ju nuk do të shkoni. Për të përshpejtuar lëvizjen, thjesht shkoni te marshimi i ardhshëm.
• Në anën tjetër, në qoftë se shumë të shpërndara (p.sh., teposhtë), dhe transmetimi është i ulët, motori nuk mund të rrisë avull, dhe fillon për të ngadalësuar shpejtësinë e automjeteve. Kjo quhet edhe "frenimi i motorit".

Shpejtësia e makinës dhe shpejtësia e këtyre programeve:

Leva e zhvendosjes është e manipuluar si më poshtë: ju mund të mbuloni çelësin e dorezës me palme tuaj në majë dhe t'i lidhni gishtat (gishtin në të djathtë të përplasjes, pëllëmbën e kthyer poshtë). Megjithatë, kjo nuk është mënyra më e mirë. Më mirë për të mbajtur dorezën me gishtat.

Për të kaluar nga N në 1, 1 në 2, 2 në 3, 3 deri në 2, 4 deri në 3 - kapim dorezën me palmën në të djathtë dhe pak më poshtë, në mënyrë që bump të jetë në mes të pëllëmbës dhe gishtit të madh. Pastaj shtrydhni (pak) gishtat. Doreza shtyhet me një "pirun", pëllëmbën e dorës së djathtë është kthyer në të majtë dhe pak lart, levë futet në pëllëmbë, gishti është i mbuluar me çelësin e levës në mënyrë rigoroze nga lart (gozhdimi është përpara).

Kur kaloni N në 1, 1 në 2, duhet të pëlleni në të majtë, të mbajë dorezën në të majtë në mënyrë që levelli nën veprimin e pranverës të mos shkojë në të djathtë përgjatë çarjes neutrale (në brazdën e 3-N-4 ingranazheve) dhe në vend të 2 transferimeve, mos e ç'aktivizoni aksidentalisht 4.

Kalimi nga 3 në 4 bëhet me një shtim tjetër të palmës: palma është e palosur me një "varkë", mbivendosur mbi çelësin e levës nga majta e majtë, gishti i shikimit duket drejt, pëllëmbë është kthyer në të djathtën, gishtët e drejtë janë të përkulur vertikalisht poshtë. Dhe me këtë "L-hook" ne po e tërheqim levë drejt vetes, duke e shtrydhur në të njëjtën kohë pak në të djathtë (duke mbajtur).

Zhvendosja e marsheve bëhet kur tufja shtypet me një pauzë të shkurtër në neutral, në kurriz të "një-dy".

• Në kurriz të "kohës" - trajtimi për neutral, pushim.
• Në numërimin e "dy" - trajtoni në veshje të duhur, lironi tufën.

Kur zhvendosni ingranazhet, mos shikoni levën me sytë tuaj. Zakonisht, ingranazhet ndërrohen kur situata në rrugë ndryshon: në semaforë, kur ngadalësohet (para trafikut), përpara se të kthehet - dhe në këtë moment është më e rëndësishme të rrotullohet rrota dhe sytë për të vlerësuar rrugën (për frenim) sesa për të parë se ku e ktheni levën. Mësoni të bini në transferimin e dëshiruar në prekje. Përveç asaj që shihni, për shembull, natën ???

Për të aktivizuar pajisjen e pasme, vendosni dorezën në pozicionin N midis 3 dhe 4, mbuloni atë me pëllëmbën e dorës dhe shtypeni pak në dysheme; pastaj shtrydhni gishtat; pastaj rrotulloni atë në pozicionin R. Ky (shtytja në dysheme) bëhet në mënyrë që të mos përfshijë këtë program rastësisht (për shembull, në vend të 4).

Para se të ndizni çdo veshje, shtypni së pari pedalin e tufës. Kur filloni off (1 transfer) - too. Kur ktheheni prapa - gjithashtu. Pa këtë, ju mund të shtyni levën derisa të keni blu në fytyrë, derisa ta thyejnë - por transferimi ende nuk përfshin.

Rrota e timonit

Rrota mund të bëjë rreth 2-2.5 kthesa të plota në çdo drejtim, ndërsa rrotat devijojnë me rreth 45 gradë. në çdo drejtim. Të rrotullohet makina në 90 gradë. rrota është kthyer përafërsisht 90-135 gradë, dhe pastaj është kthyer më tej afërsisht me 45-90 gradë. (ose më shumë, sipas nevojës). Pas kthesës (ose pak më herët, para përfundimit), rrota e drejtimit rrotullohet në drejtim të kundërt në një pozicion të barabartë.

Majtas në timon - treguesit e drejtimit të kalimit të levës (sinjali i kthesës, flasher). Poshtë - majtas; up - drejtë. Pozita e mesme është e fikur. Treguesi i drejtimit kthehet paraprakisht  mbi dhe jashtë pas  (dhe jo gjatë) manovrimit. Ajo ndizet me gishta të drejtuara të dorës së majtë, së bashku me rrotullimin e timonit. Dora e majtë nuk hiqet nga timoni.

Në rrotullimet e mëdha të një rrotë në drejtim të kundërt, treguesi i kthesës mbyllet automatikisht. Një sinjal i ndezur tregon se sinjali i kthesës është ndezur.<->  në pult.

Nën treguesin e levës - dritat e dritës së levës. (Për klasikët Shënim Dunno) Pozicioni i tij: a) jashtë; b) zhytur; c) rreze të larta. Megjithatë, për të ndezur dritat, së pari duhet të aktivizoni kaloni në pult, kalimi i tij jep një rrymë në kalimin e dritës së dritës dhe në të njëjtën kohë ndriçon dritat e parkimit (në këtë mënyrë, dritat nuk mund të ndizen pa dritat e parkimit).

E drejta në timon - kaloni fshirëse ("fshirëse", brushat). Pozicioni i saj: a) jashtë; b) modaliteti i pulsit (çdo 15-30 sekonda); c) vazhdimisht.

2. Para fillimit të udhëtimit

• montoni një karrige për veten tuaj - në një përshtatje të rehatshme, një garanci të lodhjes së ulët, dhe për këtë arsye vëmendje të rreptë në rrugë. Trajtoni mbrapa dhe me radhë - të drejtë nën karrige; merret me mbeshtetjen - majtas;
• kontrolloni pasqyrat e pasme (nëse nuk janë rrëzuar), posaçërisht pasqyra e sallonit - duhet të shihni xhamin e pasmë dhe rrugën prapa saj. Në këtë pasqyrë, ju duhet të shikoni shpesh gjatë hipur, sidomos me manovra të ndryshme;
• fiksoni rripin e sigurimit.

3. Nisni motorin

• shtrydhni tufën;
• vendosni levë në neutral (mos e kontrolloni - mund të shkoni menjëherë pas kthimit të çelësit, papritur);
• mund të lëshoni pedalin e tufës (dhe mundeni [por jo domosdoshmërisht] - të mos lejohet, për të lehtësuar punën e iniciatorit);
• kthejeni çelësin 180| në drejtim të akrepave të sahatit: në këtë pozicion qirinj rrjedhin dhe kur motori është në rrjedhë ndizet ndezja;
• çelësi është në motorino, që është, kthejnë atë një tjetër 45 gradë. clockwise (mbaj jo më shumë se 2 sekonda) - dhe motor filloi;
• në qoftë se kur e ktheni çelësin që dëgjoni një tingull metalik të rëndë, çlirojeni menjëherë çelësin. Kjo është "diçka e gabuar" në motorino, lirojeni çelësin dhe provo përsëri pas një pauzë. Dhe pastaj do të thyhet;
• pedali i gazit shtypet lehtë në të njëjtën kohë me kthesën e çelësit; pas fillimit të motorit, mbajeni gazin për disa sekonda për të lejuar që karburanti të fryhet kur të shtypet pedali;
• çlirojeni çelësin, do të kthehet në pozicionin e ndezjes;
• nëse mbani pedalin e tufës - liroje atë;
• hiqni gazin - boshe.

Çaktivizon motorin duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt.

4. Tërheqja larg

• ndizni treguesin e kthimit të majtë (me gishta të drejtë të dorës së majtë, mos e lëshoni timonin) - flakërri blen në të majtë, edhe nëse keni ndërmend të shkoni absolutisht drejt;
• shtrydhni tufën (gjatë gjithë rrugës deri në dysheme) - mos të shkoni menjëherë kur gear është e angazhuar; Përveç kësaj, kur tufka është e angazhuar, përfshini
• shumë e vështirë, më e lehtë për të thyer levë;
• përfshijnë veshje 1 (levë larg, përpara);
• hiqni nga frena e dorezës: tërhiqni dorezën akoma lart, si për ndalimin e frenave, shtyni butonin me gishtin tuaj - me dorezë të shtrirë lart, shtypet me lehtësi - dhe tani shtyni dorezën-kthehuni drejt dyshemesë;
• shikoni përreth dhe në pasqyrën e pasme; ndërkohë që dikush është duke vozitur nga prapa dhe / ose në të majtë - prisni mirë dhe mos i lini ato;
• kaloni transportin dhe filloni të lëvizni, që është:
  • lirimin e tufes shumë mirë dhe shtoni gaz. Në pikën e tërheqjes (fërkimit të disqeve kundër njëri-tjetrit), mbajeni tufën (mos e hedhni pedalin, por rregulloni atë) - kjo quhet "gjysmë tufë" - dhe në këtë moment, filloni të shtoni pak gaz (ju nuk do të shtoni - ai mund ta ndalë motorin);
  • taksi në rreshtin korrekt;
  • duke e lidhur makinën, fikni sinjalin e majtë të kthesës (nëse nuk është kthyer vetë dhe nëse shkoni drejt përpara, nuk do të fiket!);
• shtoni gazin e përshpejtimit në intervalin e ardhshëm të shpejtësisë (për të shkuar në marsin e dytë) - kjo duhet të jetë një përshpejtim i shpejtë, sepse gazi duhet të shtohet fuqishëm / me guxim.

Vërejtje:  ju duhet së pari të jepni një gaz të lehtë dhe pastaj butësisht lëshoni pedalin e tufës.

• Nëse nuk shtypni gazin, ju vetëm le të shkoni nga tufë - motori mund të ngadalësohet, veçanërisht nëse moti është i ftohtë ose makina është përpjetë.
• Ju shtypni gazin shumë të vështirë - makina do të bëjë një hap përpara, madje edhe me një tufë të zhdërvjellët.
• Thjesht le të shkojë e tufë - nuk do të jetë një hap përpara, ndërsa motori gjithashtu mund të bllokoj (pa hequr menjëherë ngarkesën e mprehtë).

Kjo vlen, natyrisht, jo vetëm që të fillojë rrënoja, por edhe të fillojë në kryqëzime: për shembull, në kohën e ndezjes së dritës së gjelbër të trafikut. Rreth kryqëzimit - një shënim tjetër: në kryqëzime, është e nevojshme të nisni shpejt, në mënyrë që të mos vononi makinat që qëndrojnë prapa. Kështu që funksionimi i qetë i pedals nuk duhet të shkojë në dëm të shpejtësisë së punës së tyre. Këtu, madje një hov është më i mirë se stallimi i motorit.

5. Zhvendosja e marsheve

Ju përshpejtuat në kufirin e shpejtësisë për këtë veshje dhe u ngjitët në majë të intervalit të shpejtësisë për marshin e ardhshëm. Në mënyrë që të mos mbivendosni motorin, duhet të kaloni në marshin e ardhshëm.

• rivendosni gazin (shpejt, por jo ashpër); këmbët nuk e shtypni fare pedalin (kontrolloni veten);
• shtrydhni tufën (gjatë gjithë rrugës deri në dysheme);
• mundësoni pajisjen e dëshiruar me dorezën (ndërkohë që fikni shkurtimisht pozicionin "neutral");
• lirimin e tufës pa probleme dhe shtimin e gazit (lironi tufën mirë, por më shpejt se kur nisni, pasi makina është tashmë në lëvizje dhe ka inerci).

Gjatë ndryshimeve të marsheve, makina është duke rrotulluar me inercinë (pas të gjitha, tufëja është çvendosur) dhe ngadalësohet. Prandaj, është e rëndësishme që së pari të përshpejtoni makinën në një shpejtësi brenda intervalit të një marshi të ri dhe gjatë ngasjes me një tufë të shtrydhur, mos e humbni shpejtësinë në mënyrë që të bjerë nën shpejtësinë minimale të pranueshme për një veshje të re. Përndryshe: pse duam të përfshijmë marshin tjetër kur shpejtësia e makinës nuk e lejon atë të ndizet? - shumë i ngadalshëm. Prandaj, transferimi duhet të ketë kohë për të kaluar më shpejt.

Kur overclocking, ingranazhet janë ndërruar në vijim: N1, N2, N3, N4.

Dhe kur frenimi (me një tufë të shtrydhur) duhet përfundimisht të kthehet në veshje që korrespondon me shpejtësinë e re të makinës.

Hipur në 4:

• shtrydhur tufë;
• frenoi frenimin në zero;
• lirimin e frenave;
• të kthehet në 1;
• shumë butësisht lëshoni tufën (le të shkojmë, të nisem).

• shtrydhur tufë;
• braktisur në 20 km / h;
• lirimin e frenave;
• të kthehet në 2 (për 20 km / h korrespondon me gear 2);
• çlirojeni tufën (shkoni më tej me shpejtësi të ulët);
• nëse kryeni një kthesë, pastaj rrotulloni drejtimin (dhe bëni atë!) pa gaz; bëri një kthesë - të lidhur timonin;
• tani ju mund të shtoni gaz (nëse është e nevojshme);

Mekanizmi i ngadalësuar mund të jetë i nevojshëm për qoshet dhe kryqëzimet (me çdo transferim të ngadalësuar në 2). Ngadalë ju shkoni - ju shihni më shumë; dhe më shumë kohë për të menduar dhe reaguar.

Kur filloni, shpejtimi nga 1 gear në 2 duhet të bëhet shumë shpejt. Kjo është, duke filluar lëvizjen në marsin e 1-të, duhet të shtyni me forcë (por shkurtimisht) gazin (me guxim!) (Deri në 15-20 km / h), lironi gazin, menjëherë shtrydhni tufën, ndërroni dorezën 1 deri në 2 dhe lëshoni tufën. Ky përshpejtim duhet të jetë mjaft i ashpër, le të ngutshme të butë dhe të kujdesshëm të gazit për shpejtësi të shpejtë shkon kur makina është tashmë duke lëvizur të shpejtë dhe më të ndjeshëm ndaj gazit. Qëllimi i përshpejtimit të shpejtë është të fillojë të lëvizë sa më shpejt që të jetë e mundur me një shpejtësi pak a shumë të pranueshme; nëse do të përshpejtoni shpejt dhe me shpejtësi nga 1 deri në 2 kur filloni në udhëkryq - do të ngadalësoni të gjithë ata që udhëtojnë pas jush. Kjo pothuajse është quajtur "gaping".

6. Stop në trotuar ose të frenuar

Një ndërprerje e plotë mund të bëhet nga çdo transmetim pa e zvogëluar transmetimin në ato më të ulëta.

• ndizni sinjalin e duhur të kthesës, edhe nëse jeni duke vozitur në korsinë e djathtë përgjatë trotuarit;
• për të hequr tërësisht gazin - për të zvogëluar shpejtësinë; zgjidhni një vend ankorimi në trotuar;
• rindërtimin e makinës në frenuar; Kini kujdes: do të shkoni në të djathtë - do të vini në trotuar, ose do të prekni oborrin në renë (nëse e prekni, është më mirë me shpejtësi të ulët), drejtoni timonin drejtues, lëvizni në vijë të drejtë përgjatë trotuarit;
• ngadalëso, shpejtësia humbi;
• në mënyrë që motori të mos pengohet - shtrydhni tufën (sa më shpejt që shpejtësia të zbritet në minimumin e pranueshëm për pajisjen aktuale, ose pak më parë);
• në fakt, ata së pari e shtrydhin tufën dhe më pas fillojnë të frenohen normalisht, ndërsa ende drejtojnë makinën në trotuar);
• dhe ndalojeni makinën, që është, frenohet. Nuk ka nevojë të shtypni fort në frenim! Është e nevojshme të presim dhe të presim. Nuk mjafton - shto një klikim.
• pas një ndalese të plotë: kaloni në një veshje neutrale (kështu që ju mund të merrni këmbën tuaj nga tufë);
• vendosni frenin e dorezës (dora e frenave), dmth. ngrini lart (në mënyrë që ju të hiqni këmbën nga frena dhe makina të mos rrokulliset në shpatin); duhet të dëgjohet kërcitje karakteristike e shtangë. Leva vetëm të marrë palme në nënbarkëz, mos shtypni butonin; tërheq levën lart me disa përpjekje për të rregulluar pads;
• hiqni këmbët nga pedalet;
• fikni sinjalin e kthesës;
• nëse është e nevojshme, fikni ndezjen me një çelës (në drejtim të kundërt).
• nganjëherë në parkingun (sidomos në një pjerrësi) gjithashtu përfshijnë veshje 1 me motor jashtë; kështu që nëse rrota rrotullohet, ata do të duhet të kthejnë motorin, dhe kjo është e vështirë. Por pikërisht për shkak se një veshje mund të mbetet e angazhuar kur parkohet, përpara se të ndizni motorin, butoni i shpejtësisë duhet të vendoset në neutral.
• në muzg, ndizni dritat anësore në mënyrë që ata të mos bien në ty. Merrni çelësin e ndezjes me ju, mbyllni dyert.

7. Gjarpër

Tani për rotacionin e timonit. Ka dy mënyra - duke anashkaluar timonin drejt pëllëmbëve dhe përgjimit. Ligji kryesor - duart nuk duhet të kalohen dhe të lidhen në një nyjë. Për stërvitje të shpejtë dhe të fortë timon stërvitje të dobishme "gjarpër". Ne gjejmë një rrugë të braktisur dy korsi.

• Ne jemi duke shkuar në një veshje të 1 përgjatë buzës së tij të djathtë (Stop. Filloni makinës në marsin e 1-të, mos e përshpejtoni).
• Shpejt, si një majmun i çmendur, e kthejmë timonin në levë (siç shpjegohet më poshtë).
• Fix timon në pozicionin e majtë. Ne presim derisa makina shkon majtas në një kënd prej 45 gradë. dhe mos të afroheni në anën e majtë të rrugës rreth 1 / 2-1 / 3 të gjerësisë së rrugës.
• Pastaj shpejt e kthejmë timonin në të djathtë (në mënyrë që të mos e lëmë rrugën).
• Fix timon në pozicionin e ekstremit të djathtë. Makina kthehet në një hark në të djathtë, duke prekur pothuajse frenimin e majtë. Kur makina shkon në mes të rrugës, ne shikojmë në pasqyrën e pasme - nuk ka një makinë të shfaqet në rrugën tonë të shkretëtirës që ne duhet të kalojmë në mënyrë që të mos hyjë në zonën e stërvitjeve tona stunt (nëse po, të nivelit të timonit dhe t'i japë rrugë për të ).
• Ne presim derisa makina do të shkojë në të djathtë në një kënd prej 45 gradë. dhe jo afër buzës së djathtë të rrugës me rreth 1 / 2-1 / 3 të gjerësisë së rrugës.
• Pastaj shpejt e kthejmë timonin në Levo. Dhe kështu me radhë.

• Pozicioni i fillimit: duart në orën 9 dhe 3.
• Duke u kthyer te Levo fillon me një shtytje të fortë shtytje të djathtë majtas.
• Në të njëjtën kohë, e lëmë dorën e majtë.
• Dora e djathtë përmes sipërme e kthen timonin në rreth 10-11 orë, dora e majtë varet mbi timonin për rreth 8 orë. Bërryl i dorës së djathtë është ngritur, parakrahi i djathtë është mbi timon.
• Dora e majtë kalon mbi dorën e djathtë dhe përgjon timonin në hapësirën 1-2 orë. Dora e majtë e mban fort mirë dhe e tërheq atë në të majtë.
• Dora e djathtë lejon të shkojë e timonit.
• Dora e majtë tërheq fuqishëm timonin drejt majtas deri në orën 10, dora e djathtë në të gjithë timonin e timonit nga ora 10 për 2-3 orë dhe merr timonin e timonit.
• Duart janë në pozitën e majtë - 10 orë, djathtas - 2 orë; e cila pothuajse përsërit pozitën origjinale.
• Ne përsërisim kthesën në të majtë me një shtytje me dorën e djathtë në të majtë. Dhe kështu gjatë gjithë rrugës.

Kthejeni timonin në fillim të duhur me një shtytje të dorës së majtë në të djathtë. Dora e djathtë zbret në 4 orë dhe lëshon timon; por në asnjë rast nuk shkon në anën e poshtme të majtë të timonit.

8. Duke u kthyer në një kryqëzim

Kushtet fillestare: ne vazhdojmë me 3 transferime. Kthesa kryhet në marsin e dytë dhe pa gaz për të pasur kohë për të parë rreth dhe për t'u përshtatur në kthesë. Për këtë:

• kur afrohet një kthesë përpara ne ngadalësojmë shpejtësinë.
• ne i drejtojmë sinjalin përkatës të kthesës (70-100 metra, ose më mirë, më parë, pasi varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe në prani të kryqëzimeve dhe hyrjeve në oborret që kalojmë pa u kthyer në to - dhe nuk duhet të hyjnë në ata që ngasin pas nesh mashtrimi që ne supozohet të kthehemi atje. Ndizni flakën dhe filloni të ngadalësoni rreth dy shtyllave para se të ktheheni);
• ne heqim gazin (normalisht, pa hedhur pedale: nga 1/2 në zero), ndërsa tashmë mund të vendosni këmbën tuaj të majtë në pedale tufë;
• shtrydhni tufën në dysheme derisa të ndalojë;
• shtypni me lehtësi frenimin dhe frenimin për të arritur në qoshe me një shpejtësi që korrespondon me marshe 2 - rreth 20 km / h;
• është e nevojshme që saktësisht të llogaritet forca e frenimit: mjaft e fortë që të mos kaloj nëpër kryqëzimin; por edhe të mos mbingarkojë, për të qenë në gjendje ta arrijë atë nga inercia ("kalimi"), dhe të mos ndalemi më parë; Nëse e tejkaloni, do t'ju duhet të ndizni pajisjen e duhur (me sa duket 2), lironi tufën dhe shkurtimisht lejoni që gazi të përshpejtohet. Ju mund të frenoni në 20 km / h dhe të shkoni në kryqëzimin me 2 transferime prej 30-40 metrash, por në të njëjtën kohë ju arrestoni ata që shkojnë pas jush - dhe ju jeni rrahur me turp;
• pra, po i afrohemi dhe afrohemi skajit të kryqëzimit - ne shikojmë përreth për të kuptuar nëse duhet vetëm të kthehemi me shpejtësi të reduktuar ose nëse duhet të ndalemi plotësisht dhe t'i japim rrugë dikujt. Supozoni se ne nuk ndalemi;
• hiqni këmbën nga pedali i frenave, por mos shtypni gazin (ne ende e mbajmë tufën në depresion);
• kaloni transmetimin nga 3 në 2 (nëpërmjet neutralit);
• butësisht lëshoni pedalin e tufës (ndizni);
• në atë moment ne duhet të jemi në buzë të kryqëzimit;
• ne kthyem një rrotë dhe ne kryejmë kthesën; është e nevojshme të mos ngjitet në trafikun e afërt, kështu që rrota është më e fuqishme. Mos u mundoni të shtypni gazin përpara se të rrotulloni timonin!

Pas kthesave, mundësisht zënë rreshtin e duhur.

• rreshtoni, rrotulloni timonin në drejtimin e kundërt;
• nëse treguesi i drejtimit nuk shuhet - fikeni;
• jepni një mbytje në dalje të kthesës (pa probleme: pak, pastaj në 1/3 e pedalit) dhe nisni përshpejtimin deri në shpejtësi për 3 ingranazhe;
• në 35 km / h shtrydhni tufën në dysheme derisa të ndalojë;
• çelësin e marsheve nga 2 pozicione përmes neutralit - në 3;
• tufa lirohet mirë, dhe në momentin e fërkimit, ne shtoni lehtë gazin, duke sjellë shpejtësinë në 40 km / h ose përshpejtuar për të shkuar në marsin e 4-të;
• ne vozisim për të shkuar në korsi korrekte; nëse është në të djathtë, pastaj rreth një metër nga trotuari.

Kur të shkoni drejtë, duhet të shkoni rreth 1 metër nga rrafshi dhe të kaloni nëpër të gjithë kthesën në këtë interval. Kjo ju garanton që të kruhatni gurët me rrotat e drejta dhe të jeni vonë me rrotullimin e timonit (përndryshe do të ndaleni në trotuar). Në mënyrë të ngjashme, kur vozisni përgjatë rrugës dhe ngisni makinën në këmbë në pjesën e pasme të anës së majtë, lini hapësirën midis automjetit dhe dërrasës suaj të paktën 1 metër (më pak të rrezikshme). Ideja është që nëse edhe në një makinë në këmbë dera e majtë të hidhet e hapur, duhet të kalosh pa e goditur atë. Intervali, megjithatë, rekomandohet të mbahen, edhe nëse nuk ka asnjë në makinën e ngritur. Dhe kur parakaloni një makinë udhëtimi, aq më tepër duhet të mbahen, dhe madje edhe më shumë. Nuk ka asgjë të tmerrshme nëse në të njëjtën kohë e zhvendosni makinën tuaj në të majtë në një korsi tjetër, nëse, sigurisht, nuk ka asnjë në këtë korsi, korsi është i lirë [të nxitojë në një korsi të zënë - të mundë një kalorës atje. Ajo mbetet vetëm për të ngadalësuar në mënyrë dramatike]. Prandaj, një tjetër këshillë e dobishme - përpara se të kalosh në një korsi tjetër (parakalimi, anashkalimi, rindërtimi) - shikoni së pari në pasqyrën e pasme dhe dritaren e majtë paraprakisht - mos kini askush t'ju kapë tani, a do ta goditni me anën e majtë nëse shkoni në të majtë? Nëse askush nuk manovron dhe paralajmëron me flasin e tij se ai ka filluar, pastaj ngas veten në të majtë. Vetëm në trafikun e zënë të afërt nuk largoheni! (Por nëse është e lirë, nuk është mëkat që të ngasësh timonin e majtë mbi vijën e qendrës, por vetëm për tejkalimin ose devijimin).

Në veçanti, në rrugët ruse vjen masa e pusetave metalike. Ata duhet të kalojnë në mes të rrotave, ndërkohë që ndonjëherë ju duhet të përzënë në korsinë e dikujt tjetër. Nëse është bosh - kjo nuk është një shkelje e tmerrshme e rregullave.

Ky digresim flet për përfitimet e shikimit të herëpashershëm në pasqyrë e pasme - veçanërisht pasqyra e sallonit. Edhe me një udhëtim të qetë, duhet të shikoni atë çdo 10-15 sekonda, dhe para se të filloni ndonjë manovër, duhet patjetër të shihni nëse ka dikush prapa, i cili po shkon më shpejt dhe mund të pengojë (ju ose ju). Një përplasje nuk është gjëja më e këndshme, aq më e papritur.

9. Semi-lidhja

Kur manovrimi në anën e kundërt, hyrja dhe dalja nga zonat e parkimit, duke pritur (duke e bërë rrugën) në kryqëzim, mund të jetë e nevojshme që makina të shkojë sa më ngadalë. Kjo arrihet duke shtypur pedalin e tufës dhe duke e mbajtur atë në gjendjen gjysmë-tufë.

Për shembull, gjatë manovrave, detyra jonë është që të shkojmë sa më ngadalë që të kemi kohë për ta kthyer timonin në mënyrë që të mos përzihen në trotuar dhe të mos rrëzohen në makinat që qëndrojnë afër, prapa dhe përpara. Nëse ishim duke vozitur, do të ishte më e lehtë: të dyja për të vlerësuar situatën dhe distancat, dhe rrota rrotullohet në lëvizje me më pak përpjekje. Por ne duhet të shkojmë sa më ngadalë që të jemi në kohë.

• Nëse ishim duke vozitur, ne shtrydhim tufën dhe ngadalësohemi në një ndalesë pothuajse të plotë, deri në një shpejtësi prej 5-10 km / h. Kalo në marshe 1. Pas kësaj, le të shkojë e frenave dhe pak lirimin e pedale tufë, por e mbajnë atë poshtë, nuk e le të shkojë deri në fund.
• Mos e shtypni gazin, shtypni pak. Ju shtypni fort - ju ndalet me anë të trotuarit ose në makinën e përparme, ose kaloni nëpër kthesën në garazh kur e ktheni mbrapa. Nëse nuk shtypni fare, nuk do të shkoni fare ose do të pengoheni kur lidhni tufën: nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme.
• Kur lëshoni tufën, mbani pedalin në gjendjen gjysmë tufë. Dhe as edhe kur fillon off - në mënyrë që nuk ka hov, në mënyrë që disqet kanë kohë për të barazuar shpejtësinë. Ekziston një ekspozim pauze, por jo për shumë kohë. Këtu duam të kemi një shpejtësi minimale: për këtë ne duhet të përzënë pothuajse të gjithë kthesën / manovrën në gjysmë-tufë. Kjo është, këmbë nuk duhet të vonohet nga 1-2 sekonda, por me 4-5, derisa makina kryen kthesën, ajo nuk ka për qëllim hundën e saj në rreshtin e dëshiruar. Dhe vetëm atëherë lironi plotësisht pedalin e tufës.

Pra, unë e kam shtypur tufën, e lashë atë (në marsin e 1-të) dhe e mbaj atë në një gjendje kur po fillon të vendosë. Ndizni këmbën. Nëse makina shkon shumë shpejt - përsëri shtypni pedalin gjithë rrugës deri në dysheme (hiqni tufën).

10. Kthejeni majtas duke i dhënë rrugë trafikut që po afron.

Në përgjithësi, kthesa në të majtë është bërë kështu: ne ngadalë (shpejtësia e rënies) zbresim në kryqëzim, duke e ndarë atë (rruga) në gjysmë. Dhe vetëm duke arritur në mes të kryqëzimit (duke kaluar kordonin e afërt të trafikut në afërsi të majtë), ne fillojmë të shpejtim ta kthejmë timonin në të majtë (dhe pastaj ta vendosim në të djathtë).

Ne do të kthehemi majtas dhe do të duhet të kalojmë në korridorin e trafikut që po afron. Sipas Rregullave, ne jemi të detyruar të japim rrugën për të gjitha makinat që vijnë, dhe vetëm atëherë të kthehemi (kur të kthehemi drejtë, nuk kalojmë nëpër korsinë e afërt, nuk ka njeri që të na japë). Kushtet fillestare: ne do të transferojmë 3, duke iu afruar kthesës.

• përpara ndizni sinjalin e kthesës në të majtë;
• ne vozisim timonin në mënyrë që të ristrukturojmë në rreshtin e majtë, afër vijës qendrore;
• 50 metra shkojmë në këtë rresht drejt dhe të qetë, pa u lëkundur. Ana e majtë shkon përgjatë vijës qendrore. Ndezja e dritës ndezëse majtas;
• hiqni gazin, shtrydhni tufën;
• ne vendosim këmbën e djathtë në frenim - dhe rrokulliset nga inercia me tufë të shkyçur, rrokulliset në kryqëzim;
• më afër kryqëzimit - ngadalëson përsëri, deri në 20 km / h;
• ndoshta kaloni te gear 2.

Nëse japim rrugën:

• pa gaz, tufë shtrydhur, frenuar;
• ne e drejtojmë timonin në drejtim të kthesës;
• u ndal plotësisht (frena bëri mashtrim); Ne qëndrojmë në mes të kryqëzimit dhe kalojmë afatin;
• ne përfshijmë një transferim (për fillimin), ne mbajmë tufën e shtrydhur;
• ne qëndrojmë dhe kalojmë makinat që vijnë; flashti ynë flakëron majtas;
• së fundi, të gjithë kundërshtarët kaloi. Duhet të fillojmë. Le të shkojë e tufë, të japë gaz, përshpejtimin në 2 ingranazhet kryejnë një kthesë (të kthehet timon);
• pas kthesës, mos harroni të kontrolloni se treguesi i kthesës është fikur në të majtë;
• u kthye - jepni gaz, përshpejtojeni, kaloni nga 1 në 2 ingranazh (shtrydhni tufën), jepni gaz, përshpejtoni, kaloni nga 2 në 3 ingranazh etj.
• ju mund të kaloni nga 1 deri në 2 transferime gjatë turnit, nëse mund t'i koordinoni veprimet tuaja.

• hiqni gazin, shtrydhni tufën, frenoni në 5-10 km / h; lirimin e frenave, por jo tufën. Nga inercia ne rrokulliset përgjatë vijës aksiale në qendër të kryqëzimit. Në të majtë të makinave që po afrohen;
• ne përfshijmë 1 transferim (nga çdo - 2 ose 3);
• në mënyrë që makina jonë të mos ndalet aspak - le të hidhet poshtë dhe të zvarritet përgjatë kryqëzimit në gjysmë-tufë, duke pritur derisa makina e afërt e afrohet kalon anën tonë të majtë; flashti ynë flakëron majtas;
• nëse ka shumë makina, ne rrezikojmë të vozisim nëpër gjithë kryqëzimin. Pastaj ne do të duhet të shtrydhim tufë, shtypni frenën dhe ndalet plotësisht. Supozoni se kjo nuk është e nevojshme;
• së fundi, të gjithë kundërshtarët kaloi. Duhet të shkojmë e të kthehemi. Le të shkoj e tufë, shtypni me forcë gazin dhe në 1 marshin bëj një kthesë, me forcë shkojmë në të majtë;
• në daljen nga rradha ne zhvendosëm ingranazhet nga 1 në 2 dhe përshpejtojmë më tej.

Nëse nuk lëshojmë rrugë, atëherë ne do të ndalemi dhe nuk do të bëjmë, dhe ne do të bëjmë një kthesë në marsin e dytë pa gaz.

• ngasin deri në kryqëzim: ne shtrydhur tufë, ngadalësuar, këmbën e djathtë është në frenave. Rrotullohet drejt nga inercia.
• ndryshoni veshje nga 3 në 2;
• ne vozisim drejtë përgjatë kryqëzimit, ne ngasim ngadalë për shkak të faktit se ne nuk japim gaz dhe e ulim transmetimin në 2. Por nuk ndalet. Ngadalë, ngadalë të dalë në qendër të kryqëzimit ...
• ... këtu, më në fund, makina e fundit që po afrohej rrëzoi të kaluarën ... Duke lëshuar tufën (ngiste rrota në rrota), por pa shtypur gazin, shpejt e kthejmë timonin drejt majtas. Por jo aq me gjallëri, për të përzënë në korsinë e afërt të rrugës së majtë ose për të përzënë përgjatë vijës së ngushtë qendrore;
• ne kthehemi në gjysmën tonë të rrugës (nuk ka nevojë të shkojmë në korsinë e afërt! Ju gjithmonë keni kohë për të vdekur);
• ne e kthejmë timonin drejt prapa (në të djathtë), nivelojmë makinën dhe japim pak gaz - në daljen nga ana e kthesës. Mos e leni gazin duke u kthyer - makina do të shkojë shpejt dhe nuk mund të arrini ta ktheni timonin drejt (kjo është vetëm me përvojë);
• më tej: përshpejtimi (gaz), ndryshimi i marsheve 2 deri 3, etj.

11. Kalimi i dritës së trafikut

Si të ndalet para një semafor?

Ndalo kështu që për të parë  drita e trafikut nuk është e përkulur poshtë në dysheme dhe nuk del jashtë dritares së makinës. Në rastin ekstrem, shikoni dritat e trafikut të daljes në kryqëzim - zakonisht gjendet diagonalisht nga hyrja, domethënë në këndin e majtë të majtë. Drita e trafikut të prodhimit duplikon sinjalet e hyrjes. Nëse keni shumë makina para jush, duke mbyllur dy dritat e trafikut, atëherë mund të mendoni se drita e gjelbër ndizet vetëm nga fakti se makina para jush filloi të lëvizë ...

Dhe ku të ndalet përpara makinës ndalur para?

Në 1-1,5 metra, kjo është mjaft e ngushtë. Për ta bërë këtë, natyrisht, është e nevojshme të rrokulliset deri në pjesën e përparme ngadalë mjaft, ngadalësuar pak, por për një kohë të gjatë. Për të frenuar papritmas është një luks i papërballueshëm (dhe ju prishin frenat dhe nervat). Mbylle po afrohemi për të kursyer gjatësinë e rrugës përpara kryqëzimit (në mënyrë që rradha e makinave të ishte më e dendur). Nëse ndalet shumë larg nga para, atëherë dikush shumë arrogant i përshtatet vetëm para jush në boshllëk. Por në qoftë se ndalesa ndodhi në rrugën e përpjetë, atëherë ndalet 2-2.5 metra nga përpara.

• në një ndalesë të tillë (zbritje ose përpjetë), ndërsa jeni duke qëndruar para semaforit, mbani shtypur pedalin e frenave dhe mos rrokullisni pjerrësinë (dhe makina të tjera qëndrojnë mbrapa dhe mbrapa). Lëshoni frenimin vetëm në kohën e tufës.
• qëndroni larg nga pjesa e përparme, pasi mund të rrokulliset pak para se të lëvizni në dritën e gjelbër përpara se të lëvizni përpara (dhe pastaj të shtoni distancën deri në 2 metra ose më shumë).

Nëse shihni një dritë jeshile kur afroheni me një semafor nga distanca, duhet të shtoni gaz për të kaluar përmes kryqëzimit në dritën e gjelbër (të paktën të hyni në kryqëzimin dhe të lini kryqëzimin të lejohet në çdo dritë). Menjëherë pas kryqëzimit, gazi duhet të rivendoset në normale (dhe të mos vazhdojë të nxitojë me kokë).

Konkluzioni zhgënjyes për këmbësorët: nëse makina kalon kryqëzimin në një vijë të drejtë, pa u kthyer, atëherë mund të përshpejtohet edhe më shpejt se kur vozisni vetëm në autostradë. Dhe këmbësorët kalojnë nëpër rrugë vetëm në kryqëzime ... rezulton se kryqëzimet janë vende më të rrezikshme: vrasin, vrasin.

Nëse ai shton gazin, por nuk arriti të shkonte në të gjelbër - drita e verdhë (ose drita e gjelbër) u ndez) - pastaj bëhuni gati për t'u ndalur në dritën e kuqe. Sidomos nëse drita jeshile ka qenë e ndezur për një kohë të gjatë - kjo do të thotë se së shpejti do të dalë.

Sidoqoftë, nëse keni mbingarkuar me shumë forcë, atëherë është më mirë të kaloni në kryqëzimin në dritën e verdhë se sa të frenoni urgjentisht (dhe ju detyrojnë të ngadalësoni ndjeshëm ata që vijnë pas jush, ata mund të shtyjnë prapa).

ndaluar:

• hiqni gazin;
• shtrydhni tufën;
• pedale të frenave, duke u përpjekur të ndalemi në vijën e ndalimit.

• angazhoni veshje e parë me pedale tufë në depresion dhe prisni për dritën e trafikut të verdhë-gjelbër

• vendosni një veshje neutrale dhe lëshoni të gjithë pedalet.

• në dritën e verdhë - shtrydh me tufë, gear 1;
• në dritën e gjelbër - lirimin e tufës pa probleme, jepni gaz, përshpejtim, kaloni 1 në 2, pastaj 2 në 3 (siç mësohet duke shtypur tufën).

Kushtet fillestare: afrimi i kryqëzimit të rregulluar në marsin e tretë. Ne shohim një dritë të verdhë (më vonë ndryshon në të kuqe) ose vetëm një dritë të kuqe. Duhet të ndalemi. Ne nuk do të kalojmë nga 3 ingranazhe në 2, pasi ne bëjmë një ndalesë të plotë.

Drita e kuqe:

• hiqni gazin;
• tufë në dysheme, makina shkon me inerci, "kalitje";
• butësisht shtypni frenën, dhe në një pozicion të rregulluar këmbën, duke lejuar procesin e frenimit të ndodhë;
• është e nevojshme të llogaritet frenimi në mënyrë që një ndalesë e plotë të ndodhë vetëm në vijën STOP ose në skajin e shtegut të rrugës kalimtare; përpiquni të ndaleni në mënyrë që të shihni dritën e trafikut;
• çlirojeni këmbën nga pedali i frenave, por mos e shtypni atë në gaz (kjo ka kuptim vetëm për të mbajtur frenimin nëse rruga shkon poshtë dhe ju mund të rrokulliset);
• ju mund të: Vendosni butonin e marsheve në pozitë neutrale dhe lironi pedalin e tufës (këmbët e majtë mund të hiqen nga pedali dhe të vendosen në të majtën e saj.
• megjithatë, është më mirë që: ta mbani pedalin e tufës të shtypur plotësisht dhe të vendosni çelësin e marsheve në marsin e 1-të në mënyrë që të mund të fillojmë të lëvizim më shpejt;

• ne presim, shikojmë dritën e trafikut dhe në kryq rrugës, idhulli i motorit;

• nëse ne përfshihej një veshje neutrale, ne e shtrytojmë tufën në dysheme, të kthehemi në marsin e 1, vendosim këmbën e djathtë në pedale të gazit, por mos shtypim;
• nëse do të ishim në këmbë me tufë të çelsuar dhe gear 1, thjesht bëhuni gati për të shtypur pedalin e gazit;

• lirimin e pedalit tufë (pa probleme, me një pauzë në kohën e fillimit);
• në të njëjtën kohë shtyp pak në gaz;
• le të shkojmë. Hyrja e kryqëzimit.

• ne fillojmë përshpejtimin në intervalin e mëposhtëm të shpejtësisë: shtojmë gaz (me forcë);
• ne heqim gazin (jo ashpër);
• shtrydhni tufën;
• zhvendosni ingranazhet nga 1 në 2;
• çlirojeni tufën, shtoni gaz;
• nëse duhej të bënim një kthesë në kryqëzim, atëherë përpara kohës (edhe kur iu afrohemi kryqëzimit) ne kishim për t'u kthyer në sinjalin e kthesës dhe për të ndryshuar korsi në rreshtin ekstrem dhe tani, pas nisjes dhe në të njëjtën kohë përshpejtimi në marsin e dytë, e kthejmë timonin;
• kur të ktheheni majtas, mos harro t'i jepni rrugë atyre që po afrohen, të cilët po shkojnë drejt ose kthehen drejt. Ata duhet të japin rrugën, pasi kanë lënë përafërsisht në qendër të kryqëzimit. Kur e ktheni djathtas, mos i jepni askujt, nëse nuk shkoni te "shigjeta e kuqe" - domethënë në shigjetën e gjelbër në të djathtë në dritën e kuqe të trafikut kryesor. Më pas jepni rrugën për të gjithë që udhëtojnë nëpër rrugën tuaj nga e majta në të djathtë. Prandaj, madje edhe në dritën e gjelbër, përpara se të lëshoni tufën dhe të lëvizni - ktheni kokën në të majtë dhe në të djathtë, vlerësoni situatën.
• pas largimit nga kryqëzimi - ne përshpejtojmë, përsëriteni procedurën në mënyrë që të lëvizim nga marshi i 2 në 3.

• Ne po i afrohemi dritave të trafikut (në marsin e 3-4), një dritë e kuqe është e ndezur (ose e kuqe + e verdhë) nga larg. Nëse drita e kuqe është e ndezur për një kohë të gjatë, atëherë ka mundësi që kur të arrijmë në dritat e trafikut, ai do të ndryshojë në të verdhë dhe të gjelbër, kështu që ne nuk do të ndalemi së pari, por vetëm ngadalësojmë shpejtësinë. Dhe vetëm nëse kemi arritur dritën e trafikut dhe është ende e kuqe - ne do të ndalet plotësisht.
• për një fillim, është e mjaftueshme vetëm për të hequr gazin dhe për të përzënë pa gaz, pa shtypur tufën dhe pa ngadalësuar - shpejtësia do të jetë shumë e shumë e rivendosur. Nëse drita e trafikut është larg, atëherë thjesht hedhja e gazit shpesh është e mjaftueshme për të vazhduar me gjelbërimin: thjesht mos nxitoni. Kështu që ne e largojmë gazin;
• 100-150 metra para dritave të trafikut shtrydhin tufën në dysheme;

  Dhe pa probleme, frenon pak, frenon deri në 20 km / h dhe inercinë rrotull;

• frena është lëshuar, por ne e mbajmë këmbën në këtë pedale; por tufë - mos e leni, vazhdo të shtrydhur.

Drita e gjelbër arriti të ndizet - shkojmë.

Dhe këtu, drita e trafikut ndryshon nga e kuqe në të kuqe + e verdhë, që do të thotë "të përgatitet për të gjelbër". Pra, ne nuk do të bëjmë një ndalesë të plotë.

• hiqni këmbën nga pedali i frenave; kalimi në gear 2 (pas të gjitha, ne ngadalësuar deri në 20 km / h, kështu që mos harroni të downshift! Edhe nga 4 në 2. Për 3, ne jemi tashmë duke shkuar shumë ngadalë, ne vetëm shkoni në 1 pas shpejtësi zero , pas fillimit, prandaj - 2);
• ne sjellim tufë (lirimin e pedalit, fiksimin e pikës së fërkimit të disqeve kundër njëri-tjetrit);
• ne nuk japim gaz në mënyrë që të mos fillojmë të përshpejtojmë dritën e verdhë dhe të mos shkojmë thellë në kryqëzim para kohe; ngadalë dalin në kryqëzimin në marsin e 2-të dhe pa gaz;

• japin gaz, përshpejtohen në 40 km / h;
• lirimin e gazit, shtytje tufë, ndryshojë ingranazhet 2 deri në 3,
• lirimin e tufës, shtypni gazin;
• shkoni më tej.

Nëse, në hyrje, drita e verdhë ose jeshile nuk ndizet - një ndalesë e plotë.

• kemi frenuar me pedale të frenave (pa probleme: shtypur dhe duke mbajtur këmbën) në linjë STOP, pasi këmbët kanë qenë prej kohësh në këtë pedale në gatishmëri;
• ndaluar;
• transferimi në neutral (ose 1);
• çlirojeni pedalin e frenimit;
• çlirojeni pedalin e frenimit (nëse është i pari - pastaj mbani pedalin e tufës);
• të dy duart në timon, lëshoni levën e marsheve;
• prisni për dritën jeshile, bëhuni gati për t'u larguar nga toka (siç mësohet).

Ne do të transferojmë në 3-4, do të shkojmë deri në kryqëzim, duke dashur të shkojmë në të djathtë. Ne jemi tuned në korsi ekstreme të djathtë, në fund të radhës së makinës, në mënyrë që të rrokulliset 1 metër nga ana e djathtë.

• flasher drejtë;
• ne heqim gazin;
• shtrydhni tufën (shpejt në dysheme);
• frenon pa probleme në 20-25 km / h;
• lirimin e frenave;
• ende shtrydhja e kapësit të tufës të kaloni në marsin e 2-të (me ndonjë) - "një-dy"; Mos u mundoni të hiqni tufën pa përfunduar lëvizjen me dorezë. Të gjitha kthehen në të djathtë - në marsin e dytë dhe pa gaz (kjo është nëse nuk jeni ndalur plotësisht). Gjëja kryesore - mos harroni të ulni në 2.

nëse ai e gjelbër:

• lirimin e pedalit tufë;
• ne rrokulliset në skajin e kryqëzimit në 2 ingranazhe;
• ne vozisim në të djathtë (pak, pastaj kthehemi, pastaj rrokullisjen e ndalon, pastaj e kthejmë timonin drejt dhe e rendisim atë); Gjithë kthesa duhet të bëhet në 1 metër nga ana e djathtë;

• mos e lëshoni pedalin e tufës, mos e shtypni;
• frenohet në linjë STOP - ndalet në të me rrota të përparme; ose në makinën e përparme - ndalet 1-1.5 metra para saj;
• ndaluar plotësisht, fikse frenave të makinave;
• leversin e levizjes ne neutral, leshoni frenin, leshoni tufesin;
• qëndro dhe prisni. Shihni dritën e verdhë;
• shtrydhja e tufës në dysheme;
• doreza me 1 transferim;
• të japë një gaz të vogël dhe në të njëjtën kohë le të shkojë një grip të vogël - filloi. Në marshin e parë pa gaz, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë, veçanërisht nëse është paksa përpjetë, kështu që shtypni gazin pa probleme, por me guxim;
• shkoni ngadalë në 1 gear. Ngadalë, por ka një radhë makinash prapa nesh - kështu që është koha për të shkuar shpejt;
• ne shkojmë në të djathtë - në 1 metër nga kufiri i djathtë;

• u kthye në të djathtë - ne nuk e lëshojmë gazin, por përkundrazi, shtojmë gaz, mjaft fuqishëm, përshpejtuar për 2 ingranazhe;
• lirimin e gazit, tufën në dysheme, levën e transmetimit 1 deri 2, lansimin e tufës, dhënia e gazit;
• kontrolloni që flakeri i duhur është i fikur;
• përshpejtoni transferimin nga 2 në 3 (në 40-45 km / h).

Kthejeni majtas pas ndaljes përpara një drite të trafikut

• flasher left;
• nga larg për të riorganizuar para kryqëzimit në rreshtin e majtë (në bishtin e radhës së makinave), 30-50 metra e fundit për të shkuar vetëm në vijë të drejtë;
• zhvendoseni në 2 nëse nuk ndaloni; ose ndalet në linjë STOP në dritën e kuqe;

• tufë, 1 mars;
• le të shkojë e tufë, të japë një gaz të vogël, ne të lënë në një vijë të drejtë në mes të kryqëzimit, pak drejtues timon të majtë;
• mos e ktheni majtas herët dhe mos hyni në rreshtat e trafikut të afërt, ngjitur me të majtën e rrugës;
• për të kapërcyer makinat e drejtimit të kundërt (ata gjithashtu kanë dritën e gjelbër, dhe ata po ngasin [shpejtë!] drejt ose në të djathtë). Ne presim për të gjithë ata, duke qëndruar në qendër të kryqëzimit.
• u kthye në 1 transferim në qendër të kryqëzimit

• tufë, frenim, ndalesë e plotë;
• shtrydhni tufën, ndizni 1 transferimin (megjithatë, ajo është tashmë e ndezur), prisni. Frena lëshohet, përgatitet të jap gaz;
• të gjitha çuan: le të shkoj e tufë, të japë një gaz të fortë dhe kthesë timon të majtë - ne kalojmë në ana e marsheve të 1 me gaz të fortë;
• rrafshoi timonin - jepni më shumë gaz, shtrydhni tufën, lëshoni mbytjen, futeni në marsin e dytë, shkoni drejt përpara në marsin e dytë;
• nëse rrotullimi ishte shumë i gjatë, në mënyrë që të ketë kohë për ta kaluar atë në marsin e 1-të - gjatë kthesës ishte e nevojshme të përshpejtohej dhe të zhvendoset në marsin e dytë, duke e kthyer timonin;

• ne gjithashtu rrotullohemi në marsin e 1 me gaz, ndërkohë që ne e përshpejtojmë me gaz deri në shpejtësinë 2;
• lirimin e gazit, shtrydhni tufën;
• përfshijnë 2 transferime;
• le tufë, jap gaz.

12. Kalimi i kryqëzimit me shenjën PRANON RRUGËN

Kalimet e rrugëve të pabarabarta në përgjithësi duhet të shënohen me katër shenja: dy "rruge" në rrugën sekondare dhe dy "kryqëzim me rrugë sekondare" (+ në trekëndësh) në rrugën kryesore. Zakonisht shenjat "+" nuk janë postuar. Prandaj, kur i afroheni një kryqëzimi të dyshimtë, nëse nuk e shihni shenjën e postuar për ju, duhet të kërkoni një shenjë në kryqëzim. Zakonisht - diku në pishtarët mund të shihni një brendësi gri të këtyre shenjave, të identifikueshme nga një formë trekëndore e përmbysur. Nëse gjeni shenja të tilla - kjo do të thotë rrugën tuaj kryesore, keni një avantazh, lëvizni në mënyrë të sigurtë. Nuk e gjeta - ekziston një ndërprerje e rrugëve ekuivalente, punimet e "rregullave të djathta" - i japin rrugë ndërhyrjes në të djathtë.

Le të na japësh tani shenjën "hap rrugën". Një kryqëzim i tillë kalon pa u ndalur, nëse askush nuk ndërhyn (nuk ka automjete kryq) dhe me ndalesë nëse dikush drejton përgjatë rrugës kryq. E njëjta shenjë korrespondon me "shigjetën e kuqe" të semaforit. Në hyrje ulim shpejtësinë përpara:

• hiqni gazin, shtrydhni tufën, ngadalësohuni në 20-25 km / orë, hiqni frenën, lëvizni nga pjesa e 3-të ose e 4-të në tjetrën, çlirojeni tufën;
• mos shtoni ende gaz, afrojeni kryqëzimin pa gaz. Shtoni vetëm nëse jeni mbi frenim - dhe menjëherë hidhni (ose edhe më mirë - vetëm llogaritni frenimin);

• për të hequr gazin - pak ngadalësojnë lëvizjen.

Nëse rruga është e dukshme:

• kaloi këmbën në tufë, mbaj të drejtë mbi frenin - duke u përgatitur për të shtrydh tufën dhe frenat, por mos shtypni pedalin e tufës!
• ne shikojmë në të majtë, pastaj në të djathtë.
• nëse nuk ka asnjë - nuk ka nevojë të shtrydhni tufën, hiqni këmbën e majtë nga pedali i tufës, transferoni atë të djathtë nga frena në gaz dhe shtoni gaz - shkoni më tej;
• nëse dikush është duke vozitur - shtrydhni tufën, shtypni frenën, ndaloni. Ne e zhvendosim transmisionin në atë të parë, lëshojmë frenën, mbajmë tufën (dhe nëse rruga është drejt greminës, atëherë ne e mbajmë frenimin). Sa më shpejt që rruga të bëhet e qartë, le të shkojë e tufë dhe të shtoni gaz. Përshpejtim i mëtejshëm nga marshimi i parë në gear 2, etj.

• pastaj vendoseni këmbën e majtë në pedale tufë, dhe menjëherë shtrydhni tufën. Ne hoqëm këmbën e djathtë nga gazi dhe mbani pedalin e frenave mbi pedale, por mos shtypni. Kalimi në kryqëzim duhet të jetë më i ngadalshëm, pasi nuk e shohim transportin kryq seksional, prandaj ne do të ngadalësojmë më shumë kur afrohemi në kryqëzim; por tani për tani, ngadalë po rrotullohemi në kryqëzimin me inercinë, por nuk po e shtypim frenën, përndryshe do të ndalemi.
• ne shikojmë në të majtë, pastaj në të djathtë - rekomandohet të shikojmë tre herë majtas-djathtas, për ta kthyer kokën, sepse është më mirë të punosh me kokën sesa të humbësh. "Nëse ju vjen keq për kokën tuaj, mos u vjen keq për qafën tuaj". Në shikim të parë, ne vlerësojmë situatën në rajonin e 10-15 metra, në 50 të dytë, në të tretin 100-200 (për të gjithë thellësinë e rrugës tërthore). Ju nuk mund ta ktheni kokën vetëm kur shkoni drejtë - këtu duhet të shikojmë vetëm në të majtë. Kryqëzimi ynë është me shikueshmëri të dobët, mund të shohim rrjedhën e kryqëzuar shumë më keq, kemi më pak kohë për të vlerësuar situatën, kështu që mund të na duhet të ngadalësojmë në mënyrë dramatike. Për të mos u ndalur, ne shtrydhur tufë përpara.
• në qoftë se nuk ka një - të lënë të shkojnë (pa rënë!) pedale tufë, të drejtë - transferimin e gazit nga frenave dhe shtoni gaz - shkoni pa u ndalur dhe pa ndonjë humbje të veçantë shpejtësi; Ju mund të përshpejtoni për të shkuar në marsin e tretë;
• nëse dikush shkon - ne shtypim frenën, një ndalesë të plotë. Transferimi në 1, lëshoni frenën, mbajeni tufën.
• Sa më shpejt që rruga të bëhet e qartë, le të shkojë e tufë dhe të shtoni gaz. Kjo pasohet nga një përshpejtim i shpejtë nga marshimi i 1 deri në 2, dhe pas 2 deri 3.

Nëse ka një linjë STOP, atëherë ajo është në linjë STOP (duke rënë rrota para mbi të). Nëse nuk ka linjë STOP, atëherë duhet të afroheni aq afër me rrugën e tërthortë që të shihni këtë rrugë dhe të hyni në zonën e dukshmërisë. Përndryshe ne nuk do të jemi në gjendje të shohim makinat tërthore dhe nuk do të kuptojmë - a duhet t'i japim dikë apo jo, të ndalojmë apo jo (madje edhe të ndalemi jashtë zonës së dukshmërisë - si do të shkojmë?) Dhe papritmas një makinë po na kalon, ne nuk e shohim atë?). Pra, ne duhet të ngasim sa më afër që të shohim një kryq (larg, 100 metra minimale) dhe makina që udhëtojnë përgjatë saj, por në të njëjtën kohë mos hyni në kryqëzim, pasi atje një makinë kryq mund të nxitojë shpejt (sidomos në të majtë). Prandaj, është e nevojshme të ngisni ngadalë në kryqëzim, duke e ulur transmetimin në 2, duke shtypur tufën dhe duke mbajtur këmbën në frenim (dhe duke ngadalësuar). Askush - le të marrë tufë dhe gaz, nuk ka - ngadalësojë dhe të ndaluar. Ne duhet të gjejmë një terren të mesëm dhe në të njëjtën kohë të shikojmë sa më shpejt, duke vlerësuar situatën. Kthejeni kokën dhe mos fle! Kjo nuk është kënaqësi, por punë. Nëse doni të flini - shkoni mirë dhe dospi, dhe më pas aksidenti në kokë me baltë bëhet shumë më afër.

Në kryqëzimin me të cilin po afroheni në marsin e 2-të (dhe jo në 3 ose 4) dhe kjo ndodh kur sapo keni lëvizur ose rrotulloheni në kryqëzimin e mëparshëm (për kthesat bëhen më 2 transferimin) dhe nuk kanë pasur kohë për të përshpejtuar; dhe kryqëzimet, për më tepër, janë të vendosura në një rresht, shumë afër - ju mund të frenoni vetëm duke aplikuar pedalin e frenave (heqjen e gazit) pa shtypur tufën. Ju ngadalësoni në mënyrë që të hyni në zonën kryqëzore të rrugës dhe të shihni nëse do të ndaloni dhe do të dorëzoheni ose do të vazhdoni pa ndërprerje (nuk ka asnjë). Por në mënyrë që të mos fluturojnë në rrugë verbërisht - dhe ju ngadalësoni.

• Pra, frenoni kur tuzhet janë të angazhuara, dhe vetëm nëse keni nevojë të ndaleni dhe t'i jepni rrugë makinës tërthore - shtyni tufën në dysheme dhe tërhiqeni atë me këmbën tuaj të djathtë.
• Nëse nuk keni nevojë të ndaleni, hiqni këmbën nga gazi dhe shtoni gaz. Shkova!

13. Drejtimet në të djathtë të rrethrrotullimit me dritën e trafikut

Në dispozicion: hyrje në formë T në një rrethrrotullim. Ne jemi duke vozitur përgjatë "këmbës" së letrës T. Lëvizja përgjatë një tra horizontal horizontale ndodh përballë nesh, nga e majta në të djathtë. Në hyrje të traversës ka një semafor me shigjetë të drejtë të gjelbër. Ne duhet të hyjmë në këndin e djathtë.

Nëse rrethrrotullimi nuk rregullohet nga semaforët, zbatohen rregullat e mëposhtme:

• Ju mund të hyni në rrethrrotullim nga ndonjë korsi, dhe jo vetëm nga e djathta ekstreme.
• Është e nevojshme të largoheni nga kryqëzimi nga korsia e ekstremit të djathtë.
• Gjithkush që tashmë po udhëton në një rreth, bën që të gjithë të hyjnë në kryqëzim. Kjo është, secila nga hyrjet është rruga kryesore, dhe rrethi vetë është dytësor me shenja (në një rreth) para çdo hyrjeje. Përveç kësaj, rregulli "i hap rrugë ndërhyrjes në të djathtë", domethënë të gjithëve që hyn.

  përjashtim:  Në hyrje, një shenjë varet në pamje të parë, duke treguar rrethin si rruga kryesore.

• ngasni deri në dritën e trafikut, flasher në të djathtë, ngadalëson në 20 km / h, shtrydh tufë;
• ne shikojmë të majtë në makinë tërthore;
• nëse ajo ndez një kthesë në të djathtë (ajo dëshiron të shkojë në "këmbën" e letrës T), atëherë nuk ka nevojë t'i japë rrugë asaj. Ne ndizni pajisjen 2 me levë, lansoni tufën, ngisni makinën, ngisni djathtas, mos shtypni gazin.

Pa gaz në marsin e dytë, bëni një kthesë në të djathtë.

• nëse kryqja nuk e ndez flakën, domethënë, shkon drejt (për të), atëherë duhet t'ia japim rrugën asaj. Braktis frenat (kur tufja shtypet). Ndalesa e plotë. Jepni rrugën për të gjithë që udhëtojnë nëpër. Përfshini gear 1 kur tufja është shtypur dhe mbani pedalin e tufës. Merrni dorën tuaj të djathtë nga levizja e ingranazhit drejt timonit, përgatituni për ta kthyer atë në të djathtë.

Kthimi kryhet në 1 transmetim me gaz.

• fikni flasherin e duhur.

14. Drejtime të vlefshme për kthimin në qoshe

• Mos harroni të përcaktoni qëllimet tuaja duke e kthyer në flasher.
• Para se të ktheheni, shtrydhni tufën dhe ngadalsojeni deri në 20 km / h. Merrni këmbën tuaj nga pedali i frenave: pse vazhdoni të fikni pa nevojë?
• Kur bën një kthesë të mprehtë (90 gradë në brendësi të rrugës) me shpejtësi shumë të lartë (nuk frenoheshe në 20 km / h dhe nuk e rivendoste kursin në 2 ingranazhe), nuk mund të arrish ta kthesh timon dhe nuk arrin të vozësh, domethënë të shkosh në korsinë e afërt (nuk e beson timonin) - dhe ju lutemi në një përplasje kokë me dikë që takoni, ose madje hyni në trotuar.
• Shkoni te geari i dytë (duke shtypur tufën) dhe hiqni dorën nga levë: pse mbaheni në levë?
• Para se të bëni kthesën aktuale, le ta ulni poshtë, nuk ka asgjë të trashë për të mbajtur pedalin e shtypur në dysheme pas frenimit. Kam zhvendosur transmetimin - menjëherë lëshoj tufëzën (edhe nëse nuk kam pasur shumë probleme - mund të ngadalësosh si një mjet i fundit me një tufë dështimi!). Kthesa nuk shkon me një tufë të shtrydhur, kështu që mund të ndalet në kthesë. Dhe do të jetë e nevojshme që urgjentisht të përfshihen 1 veshje, të shtypni gazin, dhe kështu me radhë ... e gjithë kjo është një humbje kohe.
• Para se të ktheheni, shikoni përreth - nuk keni nevojë t'i jepni askujt - por në të njëjtën kohë drejtojeni timonin në drejtimin e duhur. Ju nuk do ta ktheni timonin në drejtim të rrotullimit - ju ndalet në mes të rrugës ose nëpër korsinë. Dhe do të duhet ta ktheni timonin me shpejtësi të madhe dhe është mirë nëse nuk merrni goditje në anën tjetër. Për shembull, duke u kthyer në të djathtë, kthejeni kokën në të majtë dhe vlerësoni situatën, por në të njëjtën kohë, me duart tuaja pak (90 gradë) kthejnë timonin drejtës. Dhe ju duhet të shikoni dhe të ktheheni në të njëjtën kohë. Pastaj shikoni drejt përsëri dhe të kthehet timon.
• Lëreni gazin në dalje (fikni gazin para se të ktheheni).
• Kur ngarë nga ana e rradhës, mos e aktivizoni gazin, nëse dikush po ecën para jush (ose po fillon pas ndaljes në një semafor). Së pari le të përshpejtohet, le të shkëputet nga ju për 5-7 metra, dhe pastaj të fillojë përshpejtimin tuaj. Dhe pastaj ju mund të gazanut dhe të përzënë atë në ashpër.
• Para se të ktheheni, ngadalësoni më shumë; nëse shkoni në një kthesë me shpejtësi të lartë, ju mund të fluturojnë në një korsi të huaj (dhe do të duhet të shkruani kthesat e makinës së valës sine). Për të filluar për të frenuar për 2-3 shtyllë në kryqëzimin - për 100-150 metra.
• Kthesa e djathtë kalon në 1 metër nga një bord në një kufi. Fillimi i kthesës së timonit në të djathtë duhet të jetë rreth një metër i gjatë përpara kthesës - drejtoni trupin e makinës drejt kthesës pak më parë [dukej e drejtë, e kthyeni timonin drejtues 60 gradë në të djathtë, tani shikoni majtas dhe kaloni veturat. Edhe nëse ndalesh, rrotat duhet të kërkojnë të drejtën]. Ju filloni të rri në fund - dilni në mes të rrugës, madje edhe në korsinë e afërt; dhe nuk do të flasim për asnjë metër në të djathtë të trotuarit, do të dalë rreth 2-3 metra dhe do të hipë në një korsi të huaj. Ju nuk do t'i besoni timonit drejt të djathtës (ngrini pak timonin) - do të hyni edhe në korsinë e majtë, prandaj rrotat e drejtimit janë më të forta dhe më të shpejta. Por nëse mbyllni shumë - ju do të shkoni në trotuarën e duhur. E njëjta gjë ndodh nëse fillon shumë vonë për ta kthyer timonin në drejtim të kundërt - në të majtë. Prandaj: u kthye, u kthye përsëri, vonuar dhe pritur, kthesë prapa.
• Për kthesën e majtë, vozisni përgjatë mesit të korsisë tuaj (pjesa e majtë), ndani kryqëzimin në gjysmë dhe filloni të ktheni timonin drejt majtas vetëm pas ngasjes së gjysmës së kryqëzimit (përndryshe mund të shkoni në korsinë e kundërt të rrugës në të majtë). Nëse kthesa është në kthesë të rrugës dhe jo në kryqëzim, duhet ta ndiqni edhe atë, duke lëvizur në mes të korsi.
• Pasi të fikni, fikni flakën (nëse nuk është fikur vetë) - sinjali blloqet në panel dhe releja ndizet.

Në këtë seksion do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve:

(1) Përse duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të rrotullimit, domethënë të filloni të rrotulloni pak tim më parë?

1.1 Që shoferët e tjerë kuptojnë qëllimet tuaja: çfarë doni të ktheni në të djathtë. Në fund të fundit, nuk ka asnjë garanci që flakeri juaj i pasmë i djathtë nuk është djegur, dhe nëse ka djegur dhe e mbani trupin drejt - si mund të mendoni për synimet tuaja?

1.2 Nëse do të ktheheni në të djathtën, por në të njëjtën kohë do të hapni rrugën për transportin e kryqëzuar, atëherë është më mirë që rrotat tuaja po shikojnë në drejtim të kthesës. Pastaj në kohën e fillimit ju duhet ta ktheni timonin më pak. Nëse rrotat duken drejt përpara dhe ju ndaloni të hiqni dorë, atëherë kur nisni, timoni do të duhet të kthehet shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë të punojë me gaz dhe tufë. A nuk do të bllokohesh? Mos shkoni në korsinë e afërt?

1.3 Por atehere ju duhet te shikoni majtas (atehere duhet apo jo?), Pastaj te drejten (ku po vozis? Nuk kam tatuar akoma ne trotuar?) - pra ktheni koken pak majtas, pastaj djathtas dhe keshtu disa here.

(2) Pse duhet të kaloj saktësisht një metër nga frenimi i djathtë?

2.1 Ju do të shkoni më afër rrotullit - rrotat e përparme do të kalojnë, por ju do të prekni rrota të pasme dhe djathtas mbi oborrin. Dhe halli bord, nga rruga.

2.2 Nëse shkoni më larg nga rrënoja - 1.5 metra larg - atëherë një motorcyclist i çmendur ose një çiklist mund të rrinë në vrimë në mes të djathtë tuaj dhe të frenuar. Supozoni se flasher tuaj të pasme të djathtë ka djegur, dhe motoçiklist ndershmërisht vendosi që ju do të shkoni drejt. Dhe pastaj papritmas ktheheni në të djathtën, ngjisni atë në hendek, e shtypni atë në renë - dhe ai ose duhet të shfaqet në trotuar, ose të kthehet në një tortë. Por nëse hendeku është i ngushtë - nuk ka gjasa të futet në të: frikshme. Shihni edhe artikullin "1.1" - nëse e dërgove trupin në të djathtë, atëherë edhe nuk do të dalë - sepse hendeku formon një pykë të ngushtë.

2.3 Rreth subjektivitetit të vlerësimeve në distancë. Ajo personalisht dukej mua se "metër nga ulur" treguar nga instruktori ishte në të vërtetë 1/2 metër. Kush ka të drejtë? Nuk kemi matur sundimtarin ... Duhet të theksohet gjithashtu se është e vështirë për një fillestar të vlerësojë distancën nga ana e djathtë e makinës në renë, pasi shoferi është në të majtë dhe nuk sheh djathtën. "Feel atë!"

(3) Kur është saktësisht e domosdoshme që "të filloni të rrotulloni drejtimin në drejtim të kthesës"?

3.1 "Por nëse mbani një metër nga rrotulla gjatë gjithë kohës, shkoni rreth tij, atëherë ju do të merrni atë të drejtë." Kjo është përgjigja e instruktorit. Sipas ndjenjave të mia subjektive, momenti kur mua më duket se është "koha" vjen rreth 1.5 metra më vonë se e vërteta. Prandaj, fillimi i kthesës së timonit në të djathtë duhet të jetë rreth 1-1.5 metra përpara se të dukej "koha". Në fakt, me sa duket ju duhet të zgjidhni pikën e duhur të referencës (diçka si këndi i motorit). Në përgjithësi, kjo është një çështje e zakonit.

Kur të ktheheni në të drejtën kur largoheni nga rruga kryesore, ju duhet të hapni rrugën vetëm për makinat e kryqëzuara që shkojnë nga e majta në të djathtë. Prandaj, është e nevojshme të shikoni makinën në të majtë. Dhe në të njëjtën kohë, kthejeni timonin drejtës në të djathtë.

Në kryqëzimin e rrugëve ekuivalente, kur ktheheni drejt, nuk duhet t'i jepni askujt fare, sepse jeni një "shqetësim i djathtë" për të gjithë.

14.2. Nga ana e majtë

Kur ktheheni majtas (në një kryqëzim të parregulluar të rrugëve të barasvlefshme), duhet të lëshoni rrugë për të gjithë, përveç udhëtimit të lënë në anën tuaj (në anën tuaj të majtë): Prandaj nuk mund të shikoni në të majtë. Dhe jepni në:

1. një shqetësim në të djathtë (që udhëton drejt dërrasës suaj);
2. duke udhëtuar drejt në një vijë të drejtë, në korsinë e afërt;
3. duke u kthyer nga rreshti i afërt (ngasja drejt teje) në të majtë prej jush (ku po shkon, ai bën kthesën e duhur për vete) - duhet të shkoni pas tij.

Prisni dhe jepni 1 st duhet të jetë edhe para se të niset nga kryqëzimi. Për të pritur dhe për të dhënë në 2 dhe 3 duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit (atëherë ai bëhet një pengesë për ju në të djathtë).

Nëse dikush kthehet nga korsia e kundërt në të djathtë prej jush (për veten e tij, ai kryen një kthesë të majtë, si ju) - ju jeni duke u larguar prej tij nga ana e djathtë drejt dërrasës së tij.

Duke u kthyer në të majtë bëhet nga rreshti i majtë. Është e nevojshme të rindërtohet në këtë rresht jo shumë, por pa probleme, duke iu afruar një trajektore të cekët. Le të shkosh në një rrugë me dy korsi me trafik të afërt dhe vijë aksiale. Kur jeni duke vozitur përgjatë vijës së qendrës për një kohë të gjatë, me anën tuaj të majtë të ngjeshur kundër tij, makina e afërt mund të të godasë, veçanërisht nëse do të guxonte të arrinte dikush në anën e saj të rrugës. Prandaj, afrohuni aksial vetëm në 20-30 metra të fundit përpara kthesës; dhe këtu ju duhet të shkoni drejt, drejt dhe pa wiggling deri në kthesën e vetë. Dhe ngadalësimi i taksifikimit.

15. Kur ju duhet të mbani mend për të zhvendosur poshtë.

Supozoni se ne do të transferojmë. Përafërsisht 50-60 km / h. Ne duhet të zbresim në 3 nëse ngadalësohemi në 40 km / h:

• Nëse papritmas filloi të ngjitej në mal (pjerrësi). Bëhet e dëgjueshme se si motori do të pound shumë vështirë - kjo do të thotë se ajo nuk mund të përballojë dhe mund të ndalet. Pajisjet më të ulta në 3.
• Nëse jeni duke përshpejtuar përpjetë (nga 2 në 3, nga 3 deri në 4), atëherë lejo gazin të forcohet dhe të përshpejtojë makinën përpara se të shtrydhet tufën. Sepse kur ngasja përpjetë, makina frenohet më shpejt me peshën e vet. Ju do të jepni një gaz të vogël - nuk kam pasur kohë për të përshpejtuar, pasi tashmë kam ngadalësuar dhe nuk ka kuptim të kaloj në marshin e ardhshëm.
• Nëse automjetet fillojnë të frenojnë para jush, duke iu afruar një bllokimi trafiku, një bllokimi të trafikut ose një devijim të një makine në këmbë ose duke ngarë makina në një vend të ngushtë (por jo duke u ndalur para një semafor). Gjëja e parë që bëni në një situatë të tillë (një vend i rrezikshëm, ose ai i përparëm ka ndezur një sinjal të ndaluar) është të lëshojë gazin (hiqni atë krejtësisht). Makina ngadalësohet. Nëse ju nuk keni për të ndaluar, por keni ngadalësuar shumë, ulni veshje. Nëse vazhdon frenimi - shtrydhni tufën dhe rrotulloni me inercinë. Lëvizni këmbën tuaj të djathtë nga gazi në frenim dhe bëhuni gati për të frenuar derisa të ndaloni. Përsëri, nëse papritmas keni mundësinë të mos ndaleni fare - kaloni menjëherë nga 3/4 në 2 ose edhe 1 marsh.
• Nëse jeni para jush nga rruga e afërt (u kthyet dhe u ngjitët në rreshtin tuaj) makinën dhe nuk mund të fitoni shpejtësinë e marshimit në asnjë mënyrë. Duhet:
  • së pari hiqni gazin dhe prisni që ajo të përshpejtohet. Nëse nuk keni kohë, atëherë ngadalëso (me tufë të angazhuar - deri në 40 km / h);
  • shtrydhni tufën dhe rrotulloni me inerci. Ndoshta - edhe ngadalësohet;
  • shtrydhni tufën dhe zvogëloni transmetimin në 3;
  • sa më shpejt që makina e mbërthyer para jush të përshpejtuar - më lejoni
  • gaz, përshpejtuar, ngre gear përsëri.

16. Karakteristikat e ngasjes përpjetë dhe drejt greminës

16.1. Udhëtim pa trazirë përpjetë

Makina në frenat e dorës qëndron në hundë përpjetë në një pjerrësi mjaft të pjerrët.

• filloni motorin;
• ndizni sinjalin e majtë;
• shtrydhni dhe mbani pedalin e tufës, vendosni marshin e 1 (ose madje edhe dy);

• vendosni dorën e djathtë në levën e frenave të duarve, gishtin e madh të butonit;
• këmbë e djathtë për të dhënë gazin mesatar (por pa ulërimë të motorit);
• gradualisht të sjellë tufë - lirimin e pedale. Në seancën dëgjimore do të bëhet e qartë kur makina tashmë dëshiron të shkojë - shpejtësia e motorit bie dhe ndryshimet e shëndoshë. Fix këmbën e majtë në këtë pozicion, pa liruar në fund tufë. Makina tashmë dëshiron të shkojë, por nuk i jep frenat e dorës. Mbajeni dhe kapni dhe ndizni gazin.
• kur motori ka ndryshuar mënyrën e funksionimit, ne lirimin e frenave të dorës (frena dore) me dorën tonë të djathtë - tërheq atë pak, shtypni butonin, dhe të kthejnë levë poshtë në dysheme. Menjëherë hiqni dorën nga levelli dhe vendosni në timon. Leva nuk mban më - nuk ka nevojë. Tani makina nuk rrotullohet pasi ajo tashmë është mbajtur nga tufka, përpjekja e motorrit;
• njëkohësisht dhe pa probleme shtoni gaz, dhe tufë për të mbajtur në gjendjen e "gjysmë-tufë". Ndryshe nga nisja në terren të nivelit, është e nevojshme që të jepni më shumë kohë për disqe tjerrëse në lidhje me njëri-tjetrin - 4-5 sekonda në vend të 1-2, meqenëse për fillimin e makinës nga një vend përpjetë është e nevojshme të aplikohet më shumë energji - pesha e makinës "u rrit". Ju e lëshoni tufën herët - ose ju pengoheni, ose ju kërcej përpara;
• filloi makinën - më në fund e hoqi tufën. Në të njëjtën kohë, ne mbajmë një gazi madje (siç e kam shtypur në fillim, mos e leni më, mos e dobësoni);
• shikoni në pasqyrë e pasme;
• shtoni më shumë mbytje, shtrydhni, shtrydhni tufën, ndizni gearin e dytë, lansoni tufën - kjo shpejtësi duhet të bëhet shumë shpejt, sepse pa tufë, makina është frenuar nga pesha e vet dhe mund ta ndalojë (uji nuk rrjedh përpjetë).
• fikeni flasherin.
• Nëse motori stalla, kur tufë po vjen, shpejt frenon makinën me frenat e këmbës, duke shtypur pedalin e frenave. Pastaj hidhni levën e frenave të dorës me dorën tuaj të djathtë dhe tërhiqeni me forcë. Provo sërish të nisësh.

Metoda 2

• frena e djathtë e shtypit;
• me dorën tuaj të djathtë, hiqni frenën e parkimit dhe vendosni dorën në timon;
• me këmbën tuaj të majtë, lirimin e tufës në pikën e vendosjes (nga veshi, nga tingujt e revolucioneve të motorit). Tani makina nuk rrokulliset mbrapa, sepse ajo mbahet nga frena e këmbës dhe tufja e derdhur tashmë. Nëse ju vetëm le të shkojë e frenave, motori nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme dhe ajo vetëm stalla: nuk ka gaz;
• ne hedhim këmbën e duhur me një "kërcim" nga frenimi në gaz dhe nuk shtypim dobët në gaz;
• tani makina ka shkuar: frenat janë zhdukur tashmë, tufja është lënë poshtë, gazi tashmë është dhënë (prandaj nuk pengohet)
• shtoni gaz dhe përshpejtojeni në 2 ingranazhe;
• përfshijnë 2 transferime;
• fikeni flasherin.

• këmbën e djathtë për të shtypur frenën, në mënyrë që të mos rrokulliset;
• tërhiqet nga frena e parkimit;
• në të njëjtën kohë: lironi pedalin e tufës në pikën e vendosjes dhe bllokohet në këtë pozicion. Kjo kërkon njohuri të sakta të këmbëve të kësaj pike, lirimi i ngadalshëm dhe i kujdesshëm i pedalit nuk është i përshtatshëm këtu. Përfundim: për këtë metodë është e nevojshme të udhëtoni një kohë të gjatë në këtë makinë, mbani mend mirë.
• këmbë e djathtë hidhen jashtë frenave në gaz. Furnizimi me tufë dhe gaz në të njëjtën kohë.

  Kjo është mënyra më e shpejtë për të nisur, por në të njëjtën kohë me rrezikun më të madh të zvarritjes nëse bën diçka të pasaktë.

16.2. frenim

Nëse rruga është përpjetë   - atëherë frenat janë më të dobëta, kështu që rrotullimi përpara (ngasja me tufë të çvendosur) është e gjatë. Nëse jeni duke frenuar shumë, ju gjithashtu do të ngadalësoheni nga paragjykimi, kështu që thjesht nuk do të zbrisni në linjë STOP.

Nëse rruga është drejt greminës   - frenat janë më të forta, sepse makina po lëkundet nën veprimin e vetëm peshës së vet.

Kur jeni duke qëndruar para vijës STOP në një shpat - atëherë mbajeni pedalin e frenave të shtypur derisa të jetë koha për të lëvizur. Dhe pastaj le të shkojë e frenave - dhe rrokulliset poshtë shpatin, qoftë përpara, prapa, dhe atje - makina të tjera. Boom!

16.3. Riding përpjetë

Në mal nuk shkojnë në një transferim të drejtë (1: 1) - 4. Transmisioni para ngritjes duhet të ulet në 3. Por jo gjatë ngasjes - motori mund të ngelet.

Kur ngasni përpjetë, pedali i gazit duhet të shtypet më shumë.

16.4. Rolling downhill

Kur makina rrotullohet poshtë malit, ka një dëshirë të madhe për të shkuar në kalërim dhe jo për të djegur benzinë ​​shtesë. Por rregulli është një: mos vozisni drejt greminës pa një transmetim (kuti në neutral) dhe / ose pa tufë, pasi:

• Në bosht (neutral), motori nganjëherë ngrohet, pas së cilës drejtimi hidraulik i fuqisë dhe frenat dështojnë, të cilat funksionojnë vetëm gjatë kohës që motori është në punë. Dhe atëherë si do të ngadalësoni, duke shpejtuar kodrën? Nëse e lëshoni tufën në motorin e ngadaltë, atëherë ai do të hidhet nga shpejtësia zero në shumë të lartë. Do të frenoni, por do ta vrisni motorin. Riparimi (nëse nuk zëvendësohet).
• Edhe më keq: në qoftë se frenat dështojnë (kur hidraulika shpërthen) gjatë ngasjes së drejtpërdrejtë me tufë të çarmatosur, atëherë është pothuajse e pamundur të ngadalësohet. Nëse vozisni me tufëzën e angazhuar, mund ta frenoni motorin thjesht duke hequr gazin. Inercia e rrotullimit në rrotullim e rrotullon motorin dhe shpenzon energji. Shpejtësia nuk mund të jetë shumë e lartë.

17. Mbështetje

Le të bëjmë përshpejtimin për të kaluar nga 2 në 3 mars ose nga 3 në 4. Ne japim gazin në këmbën e djathtë. Për të zhvendosur ingranazhet duhet të rivendosni gazin. Kjo është bërë pa probleme, sepse një lëshim i mprehtë i pedalit të gazit do të shkaktojë frenim të motorrit dhe makina do të kthehet prapa. Është më mirë të derdhni gaz në të njëjtën kohë duke shtypur tufën:

• këmbë e djathtë është duke shtypur në gaz (përshpejtimi është aktiv);
• ne vendosim këmbën e majtë në pedale tufë (më parë, sepse ajo do të jetë ende e nevojshme për të shtrydh tufë për të ndryshuar ingranazhet);
• këmba e djathtë lëshon pedalin e gazit (pa probleme) dhe këmbët e majta shtypen njëkohësisht në dysheme derisa të ndalojë;
• zhvendosja e leves se marshit

E njëjta gjë duhet bërë kur niseni:

• këmba këmbë e majtë gjatë gjithë rrugës deri në dysheme;
• vendosni këmbën tuaj të djathtë në pedalin e gazit;
• leni pak gazin dhe në të njëjtën kohë lëshoni këmbën e majtë në gjysmë-tufë dhe mbajeni atë në këtë pozicion për disa sekonda, pastaj lironi plotësisht;
• gradualisht shtoni gaz dhe hiqni tërësisht këmbën e majtë nga pedali (dhe vendoseni në dysheme); dhe këmba e djathtë mbetet për të mbajtur pedalin e gazit.

Sa më i lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më mirë lëvizja e shpejtësisë (kjo ndodh në vetvete). Ka lëvizje kur lëviz nga lëvizshmëria tek geari 1 (i fortë), nga 1 deri në 2 gear (më i dobët), nga 2 në 3 (shumë i dobët).

Jerks ndodhin për shkak të:

• një furnizim me tufë të mprehtë ("hedh kupolën") - përpara;
• shkarkimi i papritur i gazit ("hedh gaz") - mbrapa;
• mungesa e një pauze në neutral kur ndryshon ingranazhet (sidomos nga 1 deri në 2).

• lirimin normalisht të gazit;
• shtrydhni gripin në dysheme;
• kaloni levën, duke qëndruar për një sekondë në neutral;
• pa probleme të sjellë tufë;
• shtypni gazin.

• shtrydhni gripin në dysheme;
• rivendosni gazin (mundeni në mënyrë dramatike);

Prandaj, këtu thjesht përmendim idealin që arrihet me anë të trajnimit dhe praktikës: ideale është të hiqni mbytjen dhe të shkyçni tufën në të njëjtën kohë. Në këtë rast, këmbët lëvizin në drejtime të ndryshme: një (L) në dysheme, tjetri (P) nga dyshemeja. Dhe kur përmblidhen tufë - përkundrazi (por këtu vështirësia është që këmbët e majtë duhet të fiksohen në pikën e lidhjes gjysmë).

18. Nëse motori është i vdekur ...

Ju keni dhënë rrugën në një udhëkryq, ose keni qëndruar para një drite të trafikut, ose keni lëvizur vetëm nga rruga. Drita e gjelbër erdhi, ju u kthyet në veshje e parë, hiqni tufën ... dhe pastaj stallat e motorit. Mos shkoni. Çfarë duhet të bëni

• Ju tashmë keni një veshje, ju do të merrni në proces. Prandaj, mos e humbni kohën duke prekur levën e marsheve me dorën tuaj.
• Shtypni tufën në dysheme, shtypni frenën (dhe lëshoni) në mënyrë që të mos rrokulliset.
• Çelësi i ndezjes nis motorin, mund të jepni pak gaz. Filloi dora e motorit me çelësin menjëherë të kthehej në timon. Jepni një gaz të lehtë me këmbën tuaj të djathtë (dritë, pa ulërimë, por zhurma e motorit duhet të ndryshojë) dhe rregulloj këmbën.
• Tani le të shkojë e pedale tufë në pozitën gjysmë-tufë - le të shkojmë.
• 3-5 sekonda të ekspozimit - dhe lirimin plotësisht të pedalit. Dhe largoje këmbën nga pedali.
• Jepni një mbytje të fortë për të përshpejtuar në marsin e dytë. Lëshojeni gazin. Shtrëngojeni në dysheme, transferoni në 2, lironi tufën. Shtyni tufën papritmas dhe në mënyrë të vendosur, dhe lironi atë pa probleme, me një vonesë në pikën e kontaktit të disqeve.
• Jepni gaz, përshpejtoni në veshje të tretë.

Dhe pedali në bashkimin e gjysmë duhet të vonohet. Nëse ju lënë, makina do të fillojë të hov mbrapa dhe me radhë dhe motor gjithashtu mund të bllokoj. Kjo është për shkak të faktit që rrotat fillojnë të rrotullohen shpejt, dhe trupi ende ka inercinë (fikse). Në mot me borë ose me lagështi, akulli mund të fillojë të kalojë: rrotat lëvizin shpejt dhe makina nuk do të shkojë.

19. Parakalimi

Manovrimi më i rrezikshëm. Parakalimi kryhet në të majtë, ndërsa parakalimi në të djathtë është i ndaluar. Përjashtim: njeriu i zënë mbërriti në flakën e majtë, u rindërtua në korsi të majtë dhe filloi tashmë kthesën e majtë ose të kthehet (zhvendoset në të majtë) - atëherë hapësira e lirë zgjerohet në të djathtë të saj; atëherë lejimi i të drejtës është i lejuar. Përveç kësaj, ndalimi i dyfishtë është i ndaluar (tre makina në gjerësi, tejkalimi i njëri-tjetrit).

• ne fillojmë duke shikuar prapa - a kemi mundësinë të arrijmë? Ndonjëherë dikush e arrin makinën tonë prapa nesh? A ka makina prapa nesh në korsinë e majtë, për të cilën duhet të arrijmë të arrijmë?
• aktivizoni flasherin në të majtë. Nëse dikush është duke vozitur në të majtën tuaj, jepni rrugë atij. Nëse dikush është duke vozitur në të majtë, por shumë prapa - sinjali juaj i kthyeshëm i përfshirë është një shenjë që ai të përmbahet nga avancimi i makinës suaj, edhe në korsinë e tij (nuk do të ketë gaz, por do të mbajë shpejtësi).
• taksi në korsinë e majtë. Get gati për të fshehur menjëherë në rreshtin tuaj në qoftë se diçka po lëviz në korsi të kundërt (kokë më kokë - e pakëndshme).
• shkoni në korsinë e majtë, jepni gaz, me forcë. Është e nevojshme të shpejt të parakaloni makinën e udhëtimit, kështu që nevojitet një përshpejtim i fortë.
• menjëherë pas largimit nga korsia e majtë, fikeni flakën e majtë - nëse keni kohë. Nëse nuk keni kohë (mendoni) - lëre, le të ndizet.
• sa më shpejt që e keni kapërcyer makinën për 1-2 ndërtesa, kaloni sinjalin e kthesës nga e majta në të djathtë - tani shoferi i automjetit të mbingarkuar pa sinjalin tuaj dhe nuk do të kthehet dhe do të përpiqet të të kapë nga ana tjetër, por do t'ju lejojë të hyni në të njëjtin rresht para jush. Nëse ai zotëron fillimet e një kulture, ai madje do të ngadalësohet disi, duke i dhënë rrugë hyrjes në rreshtin e tij.
• kur keni marrë një vend në korsinë e duhur para makinës së mbingarkuar, fikni treguesin e ndezjes së flakës. Ajo e bëri punën e saj.

Natën, shoferi i automjetit të mbingarkuar mund të paralajmërohet (kur i afrohet atij nga prapa) duke ndezur dritat: "Unë jam prapa, do t'ju arrij tani".

Në përgjithësi, është shumë e dobishme të mos harroni të aktivizoni flasin dhe të shënoni manovrat tuaja (sidomos në një rrugë të zënë):

• parakalimit;
• devijimi i makinave që qëndrojnë dhe autobusëve;
• rindërtimi në një rresht fqinj (për shembull, për t'u kthyer në një udhëkryq apo për t'u ndalur në ulës ose për të kaluar në një rresht më të shpejtë / më të ngadaltë - më shumë në të majtë, aq më shpejt);

• Makina e përhershme shkojnë rreth 1-1.5 metra nga ana e tyre, kështu që nëse hapet dera e majtë, nuk do ta prekni.
• Autobusët e përhershëm shkojnë rreth 2 metra - për shkak të tyre, udhëtarët e shfrenuar që shikonin nga rruga mund të hidhen jashtë. Ka edhe fëmijë të shkathët që me siguri do të nxitojnë për ju nën rrotat. Nëse ju shkoni rreth autobus qëndruar në stacionin e autobusit - me të gjitha mjetet hequr gaz, ngadalësohet! Dhe madje përgatitni këmbën tuaj të djathtë për të frenuar. Mos shtyni pasagjerët.

20. Frenimi emergjent

Para dritave të trafikut, kryqëzimet, frenat para kohe - filloni të ngadalësoni (duke shtypur tufën) për 100-70 metra. Është më mirë të shkoni ngadalë (në 20 km / h) sesa të ngisni shpejt me shpejtësi të lartë dhe të ngadalësoni fuqishëm.

Ideja e "ende ka kohë për të ngadalësuar" nuk e justifikon gjithmonë veten. Po, nëse ngadalësoheni shumë, ju mund të mezi presim dhe të mos riktheheni në udhëkryq. Por rrokullisja shumë shpejt është një rrezik. Për shkak se frenat (Allahu ndalon) ndonjëherë kanë tendencë të refuzojnë. Ju shtypni pedalin - dhe bie në dysheme dhe nuk ngadalësohet: nuk ka lëngje në sistemin e frenimit - ajo rrjedh ...

Peretormozish - pakëndshme, por jo e frikshme: ulni transmetimin, përmbledhni tufën, jepni një impuls të gazit - dhe do të arrini në 20 km / h. (Vetëm mos jepni një gaz të fortë - përsëri ju do të përshpejtoni shumë shpejt).

Mos e frenoni - ju do të shkoni në trotuar, në makinën e përparme, në një shtyllë, një hendek, një këmbësor; në përgjithësi, përgatitni një gipsi dhe një arkivol. Ju filloni të ngadalësoni mirë dhe paraprakisht - do të keni kohë dhe një mënyrë për të ndaluar emergjencat, nëse papritmas frenat janë zhdukur. Dhe makinat e pasme? Frenat e pasme gjithashtu kur filloni të ngadalësoni. Në fund të fundit, kur shtypni (edhe pak) në frenim, një sinjal i kuq "STOP" - "I frenuar" ndizet pas jush. Nëse nuk i përshtatet prapa, le të kapërcejë. Sjellja juaj nuk ju shqetëson. Dhe ju do të bumped në backside - mbrapa është gjithmonë për të fajësuar: "nuk fle" dhe "të mbajtur në distancë."

Çfarë duhet të bëni nëse rrokulliset në 80 km / h, ju duhet të ndaloni (ose një aksident), dhe frenat dështuan? Aplikoni frenimin e motorit emergjent. Nuk ka asgjë për t'u kujdesur për makinën - dhuroni kutinë e marsheve për sigurinë e kokës.

Ne bëjmë gjithçka shumë shpejt (dhe ashpër):

• ne do të transferojmë.
• rrokje të gjithë rrugën në dysheme, çelësin e marsheve nga 4 deri në 3.
• braktisni pedalin e tufës. Ka një përplasje të ingranazheve. Motori menjëherë e shtyn shpejtësinë e lëvizjes.
• këtu përsëri tufë në dysheme, trajtuar nga 3 deri në 2.
• braktisni tufën. Ekziston një përplasje dhe një përplasje, por nuk ka rëndësi. Prapa prapa, motori mori disa nga shpejtësia dhe u ngadalësua.
• tufë në dysheme, transferimi nga 2 në 1.
• braktisni tufën. Një tjetër hov, një ngadalësim tjetër.
• frenat e frenimit të duarve (tufë në dysheme, leva lart, transferimi në neutral). Nëse frenoni me një frenim dore në 80 km / orë, futja thjesht do të heqë kabllon e frenave dhe frena e fundit gjithashtu do të dëmtohet.

Sidomos në shi, borë dhe akull, kur rruga është e rrëshqitshme - frenuar paraprakisht, nga larg dhe pa probleme, jo ashpër .

21. Braking - disa momente

Kur të shkoni, keni kohë për të parë makinën përpara. Nëse ai ndizet në dritat e frenave të kuqe të ashpra - kjo do të thotë se ai ngadalëson. Reagim, mos fle - frenoni veten! Shtyni tufën dhe frenoni butësisht. Wake up - drive atë në gomar. Në një aksident të tillë, shoferi i pasmë konsiderohet gjithmonë fajtor, pasi ai pret, jo prapa.

Kur shkoni deri në semaforët dhe dritat e trafikut fillojnë të ndezen jeshil, kjo do të thotë që e kuqe është e ndezur. Ju mund të vendosni ose të jepni gaz dhe gabim (nëse jeni duke ngarë shpejt), ose ngadalësoni dhe ndaloni. Nëse vendosni të ndaleni, ngadalësoni mirë. Në veçanti, është më mirë të thirret prapa rreshtit STOP se sa të frenoni ashpër në mënyrë që të qëndroni në të pa dështuar. Fakti është se të gjitha makinat (duke përfshirë edhe ata që ndjekin ty) shkojnë në dritën e gjelbër të dritës së trafikut dhe shkojnë shpejt, dhe nëse frenoni papritmas, ata do t'ju japin gomarin. Aksident. Për shoferin prapa tij duhet:

• shihni dritën e kuqe të ndaluar;
• për të kuptuar se keni vendosur të ndaleni në një semafor, dhe të mos kaloni nëpër të;
• kanë kohë të betohen dhe të fillojnë të ngadalësojnë;
• pas shtypjes së pedalit të frenave, makina e tij do të vazhdojë ende një duzinë metra.

22. Kujdes dhe nerva

Drejtimi me makinë kërkon shpërndarjen e vëmendjes. Së pari, ju duhet të shikoni vetëm në rrugë. Po në pasqyrën e pasme, dhe jo në kontrollet. Së dyti, së treti dhe në qindra në rrugë, duhet të shohësh menjëherë dhe në të njëjtën kohë gjithçka:

• Shenjat (të ngurta ose të përhershme) dhe çatitë e ujit dhe gropa (shkoni rreth) nën rrota (dhe mundësisht paraprakisht) - në fund.
• Shenjat e rrugëve në shtylla - në krye; dhe nganjëherë ata gjithashtu varen në të majtë të rrugës, sepse nuk kishte shtylla në të djathtë, dhe në të majtën e tyre mund të humbasësh lehtë. Dhe kur do të shkosh diku para një udhëkryqi, pyet veten: "A është e mundur të shkosh atje?" dhe të kërkoni për shenja - "tullë", trafiku me një drejtim, rrotullimi është i ndaluar, shigjetat e bardha në një sfond blu. Kur së pari shkoni nëpër rrugë të panjohura - shikoni nëpër sytë e shenjave të rrugëve, duke përfshirë edhe të majtën e rrugës, si dhe varjen mbrapa tek ju. Ne nuk jetojmë në botën e arsyes dhe përsosmërisë, prandaj disa shenja janë të varura qartë për perverta.
• Dritat e trafikut (ata, për fat të mirë, janë të ndezur), të cilat ndodhen të jenë në të djathtë në hyrje të kryqëzimit, në të majtë në dalje, ose të pezulluara nga lart në shiritin e tërthortë.
• Kufiri është në të drejtën të mos e godasë atë (të mbajë një metër larg tij) dhe të urdhërojë urgjentisht në frenat (tufë + frenim së bashku në të dy pedalet), nëse disa shokë të varfër hapin jashtë trotuarin pa shikuar në rrota. Prandaj, nga shkollat, kalimet e këmbësorëve, stacionet e autobusëve dhe ndalur vetëm autobusët - fikni gazin; dhe në përgjithësi: Pashë një burrë apo një qen apo pidhi në buzë të trotuarit - të jetë gati për të frenuar. Fëmijët, gratë (me një endacak) dhe qentë janë veçanërisht të rrezikshëm: ata vështrojnë në rrugë keq ose shikojnë në drejtimin e gabuar. Fëmijët dhe qentë që konkurrojnë për biznesin e tyre janë një katastrofë fare. As nuk u ndodh atyre që ata të dalin në rrugë, ashtu si ata konkurruan për biznesin e tyre dhe të drejtuar. Kjo është arsyeja pse qyteti nuk shkon shpejt në të gjitha.
• Makina në të majtën (kaluam ose të afroheni), në mënyrë që tundja në të majtë, ndërsa devijimi i makinave në këmbë dhe këmbësorët drejtimin, mos u rrëzoni në anën (ose në ballë) të njerëzve që ngasin në të majtën (ose drejt).
• Shenjat rrugore, nga rruga, duhet jo vetëm të vërehen, por edhe të kuptohen dhe të marrin vendime duke ndjekur udhëzimet e tyre!

• Me saktësi dhe në kohë për ta kthyer timonin.
• Mos harroni të shtrydhni tufën (dhe shtrydhni deri në dysheme, jo "pak", që është "asgjë").
• Koha për të zhvendosur ingranazhet.
• Mos harroni të përfshini dritat ndezëse majtas-djathtas.
• Korrigjoni ndarjen e rrugës në gjysmën kur ktheheni majtas dhe mos përzini në rreshta të tjerë ose në korsi të trafikut.

23. Si të vozisni rreth një këmbësorë?

Një këmbësor që ka lënë në mes të rrugës, shkoni prapa - pra, pas tij. Sepse ai shkon përpara, jo prapa. Megjithëse, një këmbësor veçanërisht nervor mund të kërcejë prapa nga një makinë tjetër, kështu që shkoni rreth tij në mënyrë që ai të mund të marrë një hap prapa dhe të mos merrni nën rrota tuaj.

Andrey Bogatyrev