Ndryshoni mbajtjen në pompën e kondicionerit.

Në dimër, kondicioneri filloi të lëvizte, bleva një kush, por nuk mund ta detyroja veten ta zëvendësoja atë, bleva një rrip të shkurtuar (alternator dhe gur) dhe kështu zgjidhja problemin e ulëritjes. Por filloi vera dhe ngrohja nuk jep pushim. Nuk kishte asgjë për të bërë, unë vendosa ta ndryshoja këtë gjë, për të gjithë praktikën po e ndryshoja për herë të dytë. Arsyeja për veshin e shpejtë është e kuptueshme, tufë nuk është e mbrojtur nga ndonjë anther, për këtë arsye uji larë larg të gjitha yndyrat nga mbajtja, si rezultat i të cilave duke u bërë i papërdorshëm. Paralelisht me zëvendësimin, vendosa të bëj raportin tim të fotove, edhe pse ka mjaft raportime mbi këtë temë në rrjet :)

Ky kompresor kërkon lubrifikim të brendshëm, i cili zakonisht rrjedh nga shumë nyje dhe gaskets të sistemit; Humbja e kësaj yndyre mund të dëmtojë kushinetat e kompresorit. Pllaka elektrike e tufës gjithashtu mund të dëmtohet ose të jetë e prishur. Evakuoni sistemin e kondicionimit të ajrit duke marrë makinën në pajisjet frone frigoriferike dhe duke hequr freonin duke përdorur pajisje profesionale. Shumica e garazheve dhe qendrave të ndryshimit të naftës do ta bëjnë atë falas, pasi paguhen për grumbullimin e freonit.

Mos lëshoni freon në atmosferë. Shkëputni baterinë duke i kthyer bulonën e vijës pozitive në drejtim të kundërt. Shkëputni linjat freon nga kompresori duke i kthyer bulonat lineare në drejtim të kundërt me një çelës linear. Mbajini ato larg, por lini ato të lidhura me pajisje të tjera të ajrit të kondicionuar.

Meqë shumë njerëz kërkojnë madhësinë dhe numrin e rripit të shiritit me anashkalime, janë të përshtatshme ato me një rrip të 1548 mm, këtu është numri: 10.1.38
madhësia: 1425 mm

01. Le të fillojmë me heqjen e timonit

02. Për të liruar arrë, për të rregulluar tufën, mund ta përdorni çelësin nga mulli, edhe pse kur e hoqët për herë të parë, keni përdorur çelësin nga bulonat e rrotave.

Funksionimi i kompresorëve të ajrit të kondicionuar është gjithmonë i njëjtë: ftohësi i gaztë tërhiqet dhe kompresohet. Ka, megjithatë, lloje të ndryshme të strukturave që shpesh japin prodhim të jashtëm në llojet e përshtatshme. Numri i pistoneve mund të ndryshojë në varësi të dizajnit. Kompresorët spiralë janë relativisht kompakt dhe mund të njihen nga forma e tyre konveks.

Kompresorë me krahë të qelizave janë një dizajn shumë i vogël. Një kompresor elektrik mund të njihet menjëherë nga një rrotull që mungon. Rregullimi i kompresorit ose i presionit të ftohësit mund të ndodhë në mënyra të ndryshme. Klasike, kontrolli kryhet duke i kthyer dhe mbyllur bashkimin magnetik dhe valvulën e brendshme të kontrollit mekanik. Dizajni modern nuk ka më një bashkim magnetik. Ata vazhdimisht lëvizin. Kontrolli kontrollohet nga një valvul elektrik kontrolli, i cili kontrollohet nga jashtë, i moduluar nga gjerësia e impulsit.

Hiqni rripin e rrotullimit nga rrotullat e kompresorit duke shtypur levën e rrotullës së tensionit dhe rrëshqisni rripin jashtë rrotullës së frenave. Pas çlirimit nga rrotullimi i boshtit, rripja do të ketë zvarritje të mjaftueshme për ta hequr atë nga rrota e rrotullës së kompresorit. Shkëputeni kompresorin nga pajimet e kabllove duke tërhequr prizën e përshtatësit nga terminali i sipërm i kompresorit.

Hiqni bulonat e montimit të kompresorit duke i kthyer ato në drejtim të kundërt të akullit, dhe pastaj i tërhjekni ato nga kllapat e montimit. Manipuloni kompresorin nga dhe nga motori. Replace compressor duke e vendosur atë në mbajtësit dhe shtrëngoj bulonave në rritje në drejtim të akrepave të orës.

03. Zhvendosni arratin, hiqeni diskun, e urreni me një kaçavidë

04. Hiqni unazën e parakohshme.

06. Ne e kthejmë tufën dhe këtu shohim mbërthimin dhe nyjet në skajet, në mënyrë që të mos fluturojë jashtë.

Ekzistojnë gjithashtu opsione të kompresorëve që kanë një bashkim magnetik dhe një valvul elektrik kontrolli. Rregullimi i kompresorëve me një makinë elektrike ndodh vetëm përmes shpejtësisë së kompresorit. Shumica e kompresorëve kanë një valvul sigurie të mbingarkesës që e rivendos ftohjen në rreth 35 bar dhe kështu mbron sistemin nga dëmtimet e mëtejshme. Nëse është i dëmtuar, kjo tregon që ftohësi është drenazhuar për shkak të mosfunksionimit në sistemin e klimës.

Nëse ka mbetur vaj ose material kontrasti, ftohësi lëshohet përmes valvulës. Gjatë gabimit të sistemit duhet të shikoni edhe valvulën. Për disa vite u përdorën të ashtuquajturat "pa lidhëse", kompresorë të ndryshueshëm që përdoreshin nga jashtë. Të gjithë prodhuesit kryesorë të kompresorëve përdorin lloje të ndryshme bazë. Ky compression është përdorur nga pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave.

Lidhni pajimet e kabllove duke futur spinën e përshtatësit në terminalin në krye të kompresorit. Zëvendësoni rripin e rrotullimit me rrotullën e rrotullës së kompresorit, pastaj shtypni fort shtypësin e rrotullës së tensionit për të lëvizur rripin nën rrotullën e boshtit. Lëshoni levën e rrotullës tensionuese dhe shtrëngoni rripin.

Lidhni linjat freon duke i kthyer bulonat lineare në drejtim të orës, duke kontrolluar gaskets për dëmtim dhe vendosjen e duhur. Lidheni baterinë duke e kthyer rrotullën pozitive në drejtim të orës deri sa të ndalet. Këtu do të gjeni njohuri themelore të dobishme dhe këshilla të vlefshme për një kompresor me ajër të kondicionuar në automjete.