Llojet e pezullimit automobilistik. Pezullimi i makinës - gjithçka që duhet të dini për pronarët e makinave

Pezullimi i makinës  - Një nga nyjet kryesore të makinës, në pronat dhe rëndësia e të cilave edhe një herë nuk ka asnjë pikë. Që nga ajo është pezullimi është lidhja më e rëndësishme që lidh trupin (kornizën) e makinës me sipërfaqen e rrugës.

Funksioni më bazik i pezullimit është:

1. Lidhja e timonit me kornizën ose trupin.

2. Pezullimi siguron zbutjen e nevojshme të lëvizjes dhe kursin e nevojshëm (lëvizjen) e rrotave në lidhje me pjesën mbajtëse të veturës.

3. Transferimi i momenteve dhe forcës, që ndodh kur rrotat dhe rruga bashkëveprojnë, në pjesën e transportuesit të makinës.

Vetitë kryesore të pezullimit:

2. Elasticiteti - perceptimi dhe drejtimi i forcave të reagimit vertikal që lindin kur rruga është e pabarabartë.

3. Zhvlerësimi - është i nevojshëm për të kompensuar oscilimet e pjesës mbajtëse të veturës, të cilat lindin për shkak të kushteve të dobëta të rrugës.

Klasifikimi i pezullimit të makinave

Suspensioni i automjeteve ka dy lloje kryesore: varur dhe pezullim i pavarur. Nga ana tjetër, çdo lloj pezullimi, në varësi të qëllimit dhe funksionalitetit, ndahet në modifikime dhe lloje të ndryshme.

Pezullimi i varur i makinave është një parim i veçantë i projektimit, i cili konsiston në dy rrotat e boshtit të lidhur ngushtë. Lëvizja e secilës prej tyre, në një mënyrë ose në tjetrën, do të ndikojë në tjetrën.

Çfarë është një pezullim i pavarur? Ky opsion i projektimit nënkupton autonominë (pavarësinë) e secilit prej rrotave nga njëri-tjetri. Duke qenë në të njëjtin aks të timonit, ata nuk janë të lidhur me njëri-tjetrin dhe praktikisht nuk ndikojnë në pozitën dhe funksionimin e secilit prej tyre. Cilësimet: devijimi, matësi, baza kur funksionimi i pezullimit të pavarur mund të ndryshojë.

Pezullimi modern i veturës ka evoluar seriozisht, dhe sot ajo është një ndërtim mjaft i komplikuar dhe pothuajse i përsosur, i aftë për të kombinuar në të njëjtën kohë cilësitë hidraulike, mekanike, pneumatike dhe elektrike. Me ardhjen e sistemeve elektronike  shoferi është vënë në dispozicion për të kontrolluar pezullimin, me të cilin është e mundur të arrihet akordimi më i saktë i pezullimit, për një lëvizje dhe trajtim të rehatshëm apo anasjelltas më agresiv.

Konsideroni llojet kryesore të pezullimit automobilistik

Pezullimi i makinës. Si një shembull i këtij lloji të pezullimit, mund të merrni parasysh, për shembull, pezullimin e varur të pasme, të cilat makinat e pasme me rrota janë të pajisura me, për shembull, Zhiguli "klasik". Disavantazhi kryesor i kësaj opsioni është pesha e rëndë e strukturës, për më tepër, nëse ura kryen funksionin e boshtit lëvizës, do të humbasë butësia.

Ndër pajisjet e tilla, ekzistojnë gjithashtu ndryshime kushtëzuese të ndërmjetme të pezullimit. Përfaqësuesit e kësaj klase janë gjysmë të pavarur, si dhe pezullim gjysmë i pavarur.

Semi-suspenduese ose torsion-lever, shpesh përdoren në prodhimin e makinave kompakt. Një variant i tillë i pezullimit është diçka në mes të një pezullimi në krahët mbrapa dhe një pezullimi të varur. Për më tepër, përveç faktit se ajo është e angazhuar në perceptimin e forcave anësore, ajo gjithashtu kryen funksionet e një stabilizuesi.

Suspendim i pasëm gjysmë i pavarur i makinës. Pse pikërisht mbrapa? Sepse ky lloj pezullimi zbatohet ekskluzivisht nga prapa. Vetë ndërtimi është: dy leva gjatësore që janë të ndërlidhura në mes me një kryq. Ky lloj pezullimi përdoret vetëm në jo-ura. Ndër përparësitë e këtij lloji të pezullimit: kompaktësia, lehtësia dhe lehtësia e instalimit.

Pezullimi i pavarur i mjetit. Tradicionale dhe në të njëjtën kohë lloji më i zakonshëm i pezullimit të pavarur, i cili përdoret në prodhim masiv dhe i instaluar në shumicën e makinave moderne me rrota, është McPherson (McPherson), ky është një version me dy levë dhe gjithashtu multi-link suspension.

Ekzistojnë dy opsione për pezullimin e trupit të makinës - pezullimin e varur dhe të pavarur. Në makinat moderne përdoret, si rregull, pezullim i pavarur. Kjo nënkupton që rrotat në të njëjtin aks nuk kanë një ligament të ngurtë me njëri-tjetrin dhe një ndryshim në pozicionin në krahasim me trupin e makinës nuk ka ose nuk ndikon në pozitën e dytë. Në të njëjtën kohë, këndet e këmbyesve dhe këmbëve të rrotave mund të ndryshojnë brenda kufijve të konsiderueshëm.

Pezullimi me boshtet e lëkundjes

Kjo është një nga llojet më të thjeshta dhe më të lira të pezullimit. Elementi kryesor i tij është gjysmë-boshtet që kanë varen në skajet e brendshme, përmes të cilave ato janë të lidhura me diferencialin. Skajet e jashtme janë të lidhura ngushtë me shpërndarësin. Në rolin e elementeve elastike janë burimet ose burimet e gjetheve. Veçori e dizenjos qëndron në faktin se kur godet ndonjë pengesë, pozicioni i rrotave në krahasim me gjysmë aks mbetet gjithmonë pingul.

Përveç kësaj, struktura mund të përmbajë leva gjatësore ose të tërthortë të dizajnuara për të lagur forcat reaguese të rrugës. Një pajisje e tillë kishte pezullimin e pasme të shumë makina me rrota të pasme, të prodhuara në mes të shekullit të kaluar. Në BRSS, ZAZ-965 mund të merret si një shembull.

Mungesa e një pezullimi të tillë të pavarur në papërsosmërinë kinematike. Kjo do të thotë se kur ngasësh në rrugë të përafërta, gjerësia e gardhit dhe gjurmës ndryshon brenda kufijve të gjerë, gjë që ndikon negativisht në trajtimin. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme në shpejtësi mbi 60 km / h. Ndër avantazhet mund të quhet një pajisje e thjeshtë, mirëmbajtje dhe riparim i lirë.

Pezullimi në armë zvarritëse

Ekzistojnë dy lloje të pezullimit të pavarur në armë zvarritëse. Në të parat, burimet përdoren si elemente elastike, dhe në torsionet e dyta. Rrotat e makinës janë bashkangjitur në krahët e zvarritës, të cilat, nga ana tjetër, janë artikuluar në mënyrë të lëvizshme me kornizën ose trupin. Një pezullim i tillë ka gjetur përdorimin e saj në shumë makina me rrota franceze, të prodhuara në vitet 70-80, si dhe skuterët dhe motoçikletat.

Ndër avantazhet e këtij dizajni mund të quhet gjithashtu një pajisje e thjeshtë, prodhim i lirë, mirëmbajtje dhe riparim, si dhe aftësia për të bërë katin e makinës plotësisht të sheshtë. Ka shumë më tepër disavantazhe: ndryshon ndjeshëm gjatë kthesave dhe makina rrotullon fort në qoshe, që do të thotë se trajtimi është larg idealit.

Pezullimi në leva të zhdërvjellët

Pajisja e një pezullimi të tillë është në shumë mënyra të ngjashme me atë të mëparshmi, ndryshimi i vetëm është se aksi i lëkundjes së levave ndodhet në një kënd të zhdrejtë. Kjo minimizon ndryshimin në boshtin e makinës dhe rrotullimi i trupit pothuajse nuk ndikon në këndin e pjerrësisë së rrotave të makinës, por mbi pabarazinë, gjerësia e pistave ndryshon dhe këndet e konvergjencës dhe ndryshimin e kolapsit, që do të thotë se trajtimi po përkeqësohet. Burime të përdredhur, shufra rrotulluese ose shakull ajri u përdorën si elemente elastike. Ky opsion i një pezullimi të pavarur u përdor më shpesh për boshtin e pasme të veturave, me përjashtim vetëm Trabant Çeke, pezullimi i të cilit ishte bërë sipas kësaj skeme.

Ekzistojnë dy lloje të pezullimeve në levat e zhdrejtë:

1. goditje e vetme e vetme;
2. double-varet.

Në rastin e parë, gjysmë-bosht ka një varen dhe boshti i rrotullimit të levës kalon nëpër varen dhe është vendosur në një kënd prej 45 gradë drejt boshtit gjatësor të makinës. Një ndërtim i tillë është më i lirë, por gjithashtu kinematikisht nuk është perfekt, prandaj është përdorur vetëm në makina të lehta dhe të ngadalta (ZAZ-965, Fiat-133).

Në rastin e dytë, boshtet kanë dy varësi, të jashtme dhe të brendshme, dhe boshti i rrotullimit të levës nuk kalon nëpër varen e brendshme. Për boshtin gjatësor të makinës, ajo është e vendosur në një kënd prej 10-25 gradë, është e preferueshme për kinematikën e pezullimit, sepse devijimet e vlerave të matësit, boshtit dhe fushës mbeten brenda intervalit normal. Një pajisje e tillë kishte një pezullim të pasme të veturave ZAZ-968, Ford Sierra, Senatorin e Opel dhe shumë të tjerë.

Pezullimi në levat gjatësore dhe tërthore

Dizajn shumë kompleks, dhe prandaj rrallë ndodh. Ajo mund të konsiderohet si një lloj pezullimi McPherson, por për të lehtësuar baltën e krahut të pranverës, ata ishin pozicionuar horizontalisht përgjatë automjetit. Fundi i pasmë i pranverës mbështetet në ndarjen ndërmjet ndarjes së motorit dhe brendësisë. Për të transferuar forcën nga amortizuesi në pranverë, ishte e nevojshme të futet një levë shtesë, duke u lëkundur në një plan vertikal gjatësor përgjatë secilës anë. Një fund i levës është i lidhur në mënyrë të palëvizshme në pjesën e sipërme të pllakës së pezullimit, ndërsa tjetra është gjithashtu i palëvizshëm në ndarjen. Në mes të levës ka një mbështetje për pranverën.

Sipas kësaj skeme, pezullimi i parë i disa modeleve Rover. Ajo nuk ka avantazhe të posaçme mbi MacPherson, dhe ka ruajtur të gjitha disavantazhet kinematike, por ka humbur përparësitë e saj kryesore, të tilla si kompaktësia, thjeshtësia teknologjike, një numër i vogël i lidhjeve të varura.

Pezullimi në armë të dyfishtë

Emri i saj i dytë është "Porsche System", me emrin e shpikësit. Në një pezullim të tillë, në secilën anë të makinës ekzistojnë dy leva gjatësore dhe roli i elementeve elastik kryhet nga bare torsioni të vendosura njëra mbi tjetrën. Një pajisje e tillë kishte një pezullim të parakohshëm të makinave, motori i së cilës ndodhej prapa (modelet e makinave të hershme sportive Porsche, Volkswagen Beetle dhe Volkswagen Transporter i gjeneratës së parë).

Pezullimi i pavarur në levat gjatësore është kompakt, përveç kësaj, ju lejon të mbani përpara kabinën dhe vendosni këmbët e pasagjerit dhe shoferit të përparmë në mes të harqeve të rrotave dhe për të zvogëluar kështu gjatësinë e veturës. Nga minuset mund të vërehen ndryshime në boshtin e rrotës kur godasin pengesat dhe ndryshimin e rripit të rrotave kur trupi rrotullon. Gjithashtu, për shkak të faktit që bartësit i nënshtrohen ngarkesave të vazhdueshme të rënda të bendingut dhe rrotullimit, është e domosdoshme forcimi i tyre duke rritur madhësinë dhe peshën.

Pezullimi i dyfishtë me shin

Pajisja e këtij lloji të pezullimit të pavarur është si vijon: në të dy anët e makinës janë të vendosura në mënyrë tërthore dy leva, të cilat janë të lidhur lëvizshëm me trupin, elementin kryq ose kornizë me njërën anë dhe e dyta me shtrëngesën e goditjes. Nëse është një pezullim para, atëherë nyja është thelbësore, me nyje të dyfishtë që kanë dy shkallë lirie, nëse mbrapa është një shtyllë jo e kthyeshme, me pendë cilindrikë që kanë një shkallë lirie.

Elementet elastike aplikohen të ndryshme:

• burime spirale;
• bare rrotullim;
• burime;
• elementet hidropneumatike;
• cilindra pneumatike.

Në shumë makina, elementët e pezullimit janë bashkangjitur në kryqëzor, i cili është i lidhur ngushtë me trupin. Kjo do të thotë që ju mund ta hiqni tërë strukturën në tërësi, si një njësi të veçantë dhe të kryeni riparime në kushte më të përshtatshme. Përveç kësaj, prodhuesi ka mundësinë të zgjedhë mënyrën më optimale të vendosjes së levave, duke vendosur kështu parametrat e kërkuar. Kjo siguron një trajtim të mirë. Për këtë arsye, pezullimi i dyfishtë i boshtit përdoret në makina garash. Nga pikëpamja e kinematikës, kjo pezullim nuk ka defekte.

Pezullimi me shumë lidhje

Pajisja më e sofistikuar ka një pezullim multi-link. Ajo është e ngjashme në strukturën e pezullimit në shinat e dyfishtë dhe përdoret kryesisht në boshtin e pasmë D dhe më të lartë, ndonëse ndonjëherë gjendet në makinat e klasës C. Secila nga levat është përgjegjëse për një parametër të caktuar të sjelljes së timonit në rrugë.

Pezullimi me shumë lidhje siguron makinën me trajtimin më të mirë. Falë saj, ju mund të arrini efektin e drejtimit të rrotave të pasme, të cilat ju lejojnë të zvogëloni rreze kthesën e makinës dhe më mirë ju lejon të mbani trajektoren në kthesa.

Pezullimi me shumë lidhje ka gjithashtu mangësi, megjithëse ato nuk janë të natyrës operacionale - kostoja e dizajnit dhe kompleksiteti i dizajnit dhe riparimit janë të larta.

Pezullimi i llojit MacPherson

Pjesa më e madhe e pezullimit makina moderne  Klasa A - C është bërë me llojin "McPherson". Elementet kryesore strukturore janë strumbulat e pezullimit dhe një pranverë e shtrembëruar si një element elastik. Në më shumë detaje, përparësitë dhe disavantazhet e saj diskutohen në një artikull të veçantë.

Në vend të një pasuesi

Në industrinë moderne të automobilave përdoret pezullimi i varur dhe i pavarur. Ne nuk duhet të supozojmë se njëri prej tyre është më i mirë se tjetri, meqë qëllimi dhe fushëveprimi i tyre janë të ndryshme. Nën urën me një copë, pastrimi në tokë gjithmonë mbetet i pandryshuar, dhe kjo është një cilësi e vlefshme për një makinë që drejton kryesisht jashtë rrugës. Kjo është arsyeja përse automjetet jashtë rrugës përdorin pezullimin e pranverës ose pranverës me një urë të vazhdueshme. Pezullimi i pavarur i makinës nuk mund ta sigurojë këtë, dhe pastrimi i vërtetë mund të jetë më i vogël se sa thuhet, por elementi i tij është rrugët e asfaltuara, mbi të cilat ajo pa dyshim fiton urën në trajtimin dhe rehati.

Për shkak të perceptimit të forcave ekzistuese dhe luhatjeve të zbutjes. Pezullimi është pjesë e shasisë së makinës.

Pezullimi i makinës përfshin një udhëzues dhe elemente elastike, pajisje për shuarje, stabilizues stabilitetin lateral, mbështetje rrota, dhe fasteners.

Elementet e udhërrëfyesve sigurojnë lidhjen dhe transferimin e forcave në trupin e veturës. Elementet e udhëzimit përcaktojnë natyrën e lëvizjes së rrotave në raport me trupin e veturës. Të gjitha llojet e levave përdoren si elementë udhëzues: gjatësi, tërthor, të dyfishtë etj.

Elementi elastik merr ngarkesën nga vrazhdësia e rrugës, grumbullon energjinë e marrë dhe e transferon atë në trupin e veturës. dallojnë elementët elastikë metalikë dhe jometalikë. Elementet metalike elastike përfaqësohen nga një pranverë, pranverë dhe rrotullim.

Në pezullime makina të pasagjerëve Burimet e përdredhura të bëra nga shufra çeliku e seksionit kryq rrethor janë përdorur gjerësisht. Pranvera mund të ketë ngurtësi konstante dhe të ndryshueshme. Pranvera cilindrike është zakonisht me ngurtësi konstante. Ndryshimi i formës së pranverës (përdorimi i një shore metalike me seksion kryq të ndryshueshëm) ju lejon të arrini ngurtësi të ndryshueshme.

Zbatoi pranvera fletë kamionë. Torsioni është një element metalik elastik që punon në gjurmë.

Jo-metalike përfshijnë gome, elemente pneumatike dhe hidropneumatike elastike. Përveç elementeve metalike elastike përdoren elementë elastikë gome (mbulesë, ndalesat e zhurmës).

Funksionimi i elementeve elastike pneumatike bazohet në karakteristikat elastike të ajrit të ngjeshur. Ato ofrojnë butësi të lartë dhe aftësinë për të mbajtur një sasi të caktuar të pastrimit në tokë.

Element elastik hidropneumatik përfaqësohet nga një dhomë e veçantë e mbushur me gaz dhe lëng pune, të ndara nga një ndarje elastike.

Pajisja e zbutjes (amortizuesi) është projektuar për të zvogëluar amplitudën e oscilimeve të trupit të makinës të shkaktuar nga puna e elementit elastik. Operacioni i absorbimit të goditjeve bazohet në rezistencën hidraulike që ndodh kur lëngu rrjedh nga një zgavër i cilindrit në tjetrin përmes vrimave të kalibrimit (valvulave).

Ekzistojnë planet e mëposhtme të amortizuesve: monotube  (një cilindër) dhe dy tub  (dy cilindra). Amortizatorët e dyfishtë të tubave janë më të shkurtë se amortizuesit e vetme të tubave, ata kanë një gamë të gjerë të aplikacioneve, prandaj ato përdoren më gjerësisht në automjete.

Në amortizatorët monotube që punojnë dhe zgavër kompensuese  të vendosura në një cilindër. Ndryshimet në volumin e lëngjeve të punës të shkaktuara nga luhatjet e temperaturës kompensohen nga vëllimi i zgavrës së gazit.

Amortizues me dy tuba përfshin dy, një brenda tubit tjetër. Tub i brendshëm formon cilindrin e punës dhe forma e jashtme formon zgavrën e kompensimit.

Në një numër të projekteve të amortizimit, është e mundur të ndryshohen pronat e zbutjes:

• rregullimi manual i valvulave para instalimit të amortizuesit në makinë;
• kërkesë valvola solenoide  me vrima kalibrimi të hapësirës së ndryshueshme;
• ndryshimi në viskozitetin e lëngjeve të punës për shkak të ndikimit të fushës elektromagnetike.

Në cilësi pezullimin e pasme makina e përdorur pezullimin në levat gjatësore. Llojet e tjera të pezullimeve mund të përdoren si në pjesën e përparme ashtu edhe në boshtin e pasëm të veturës. Më të përdorur gjerësisht në makinat e pasagjerëve të marra: në boshtin e përparëm - pezullimi MacPherson, në boshtin e pasëm - pezullimin me shumë lidhje.

Në disa makina off-road dhe premium, është instaluar një pezullim ajri që përdor elemente pneumatike elastike. Një vend i veçantë në projektimin e pezullimeve është pezullimi hidropneumatik, i zhvilluar nga Citroen. PASTRIMAT DHE hidropneumatike  e ndërtuar mbi llojet e njohura të pezullimeve.

Aktualisht, shumë automakers pajisjen e tyre me pezullim aktive. lloj pezullim aktiv  është e ashtuquajtura pezullimi adaptiv, i cili siguron rregullimin automatik të kapacitetit të zbutjes së amortizatorëve.

Pezullimi është një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo makine. Ajo vepron si një element lidhës midis trupit dhe rrotave të makinës. Roli i tij është të qetësojë energjinë kinetike që rezulton me metodën e thithjes së dridhjeve duke përdorur segmente të lëvizshme të veçanta. Llojet e suspendimit të makinës mund të jenë të ndryshme. Megjithatë, të gjithë kryejnë të njëjtat funksione. Dallimi kryesor është se si zbatohet. Le të shqyrtojmë më në detaje llojet e pezullimit të automjetit.

Dizajni i sistemeve të tilla siguron praninë e një rreze të ngurtë që lidh rrotat e kundërta. Në rastin e një ndryshimi në vendndodhjen e një rrotë, tjetri ndryshohet në mënyrë sinkrone. Roli i komponentëve elastik dhe udhëzues të kryer burimet. Në modelet e reja ata zëvendësohen me 2 armë zvarritëse. Forcat anësore kompensohen nga shtytja e tërthortë.

Pezullimi i varur ka disa avantazhe të rëndësishme, duke përfshirë:

kosto e ulët;

pesha e vogël e strukturës;

fokusi i krahut të tërthortë të lartë.

Nëse krahasojmë llojet e tjera të pezullimeve të veturave të pasagjerëve, kjo skemë është e aftë të sigurojë goditje maksimale në seksione të drejta.

Në mesin e mangësive duhet të theksohet:

përkeqësimi i ngjitjes në sipërfaqen e dëmtuar dhe të pabarabartë të rrugës;

skidat gjatë kthesave të mprehta;

për shkak të kalimit duke tërhequr armët  procedurë e komplikuar e manovrimit.

Skemat e varura janë më shpesh të përdorura në SUV, kamionë etj.

Ndryshe nga lloji i mëparshëm, në këto sisteme, rrotat e kundërta nuk kanë një lidhje të ngurtë në formën e një rreze unifikuese. Në një pezullim të pavarur, rrota bashkangjitet duke përdorur levat mbrapa dhe varet. Elementi i parë siguron forcën e nevojshme dhe ka një mbështetje të gjerë. Thithja e energjisë kinetike kryhet nga mëngë. Makinat e pajisura me sisteme të tilla, në mënyrë të përkryer tregohen me shpejtësi të lartë.




Kjo skemë është një nga llojet më të zakonshme të sistemeve të lëvizshme. Popullariteti i strukturës është për shkak të madhësisë së saj kompakte dhe efikasitetit të lartë. Në vend të amortizuesit të montuar në krahun e sipërm. Segmenti i rradhës është lidhur me të nga një varen. Roli i një elementi elastik, në vend të një burimi, mund të kryhet nga një rrotullim. Distanca në rritje ndërmjet mbështetësve zvogëlon ngarkesën me metodën e shpërndarjes uniforme. Ky pezullim është instaluar në të dy rrotat e përparme dhe të pasme. Ndër përparësitë, përveç kompaktësisë, është e mundur të dallojmë kosto të ulët dhe masë të ulët. Disavantazhet përfshijnë ndryshimin e paautorizuar të kolapsit, atë që ndodh me shpejtësi të lartë dhe praninë e zhurmës shtesë për shkak të pamundësisë së rregullimit të izolimit të mirë. Mjedisi optimal për funksionimin e këtyre sistemeve është një rrugë e qetë urbane.




Kjo skemë është një zgjidhje hibrid dhe e pavarur. Torsioni është një bar për rrotullim që është bërë prej çeliku me fuqi të lartë. Ajo vepron si një element shtesë i elasticitetit. Një fund i rrotullimit është i fiksuar në kornizë, ndërsa tjetri në segmentin lëvizës. Sipas llojit të seksionit, torsions janë të ndarë në dy lloje: me seksione katrore dhe të rrumbullakëta. Pezullimi i krahut të krahut është përdorur gjerësisht në makina të ndryshme, me një kosto, fiton kundër sistemit të varur.




Skema ka një dizajn mjaft të thjeshtë. Në kornizën ose trupin, dy shirita janë montuar në mënyrë të palëvizshme. Fundet janë të fiksuara në nyjën e boshtit. Këto zgjidhje sigurojnë rregullimin më të përshtatshëm dhe më të rehatshëm të këndit të levës, duke ndryshuar devijimin dhe matësin. Në rast të parregullsive, rrotat mund të rrahin vertikalisht të pavarur. Përparësitë e këtij lloji janë normat më të larta të aderimit në sipërfaqen e rrugës. Si një minus, ju mund të specifikoni një numër të madh nyjesh përbërëse dhe përmasat e përgjithshme të sistemit.




Ky sistem ka katër ose më shumë leva në dizajnin e tij, i cili i jep atij pavarësi të plotë të kalibrimit tërthor dhe gjatësor. Pezullimi me shumë lidhje në krahasim me skemën e dyfishtë të levës ka cilësitë më të mira dhe nuk i ka të metat. Është praktikisht i heshtur dhe i lehtë për t'u menaxhuar. Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e projektimit, koston e lartë dhe filtrimin e dobët në sipërfaqet e rrugëve të pabarabarta.

Pezullimi i një makine përbëhet nga një sërë nyjesh që lidhin trupin e veturës dhe timonit. Ai përfshin amortizues, burime, stabilizues, leva të ndryshme, varet dhe ka një rol shumë të rëndësishëm në sjelljen e veturës në rrugë.

Nëse pezullimi rezulton të jetë i ngurtë, atëherë do të ndjeni çdo gropë në rrugë. Por pezullimi më i fortë do të jetë "në dorë" për shoferët makina sportive, falë trajtimit shumë të mirë dhe të saktë me shpejtësi të lartë dhe të ulët. Pezullimi i butë është më i përshtatshëm për një makinë përfaqësuese, e cila është e huaj për lëvizjet e papritura dhe kthimet mahnitëse.

Në këtë artikull do të flasim për pezullimin e pajisjes për makinën Macpherson dhe pezullimin e rrotullimit të barit.

Pajisja e pezullimit MacPherson

Pezullimi McPherson është një nga llojet më të zakonshme të pezullimit të makinës (në gjuhën angleze - pezullimi MacPherson). Në këtë artikull do të mësojmë se çfarë është pezullimi McPherson, avantazhet dhe mangësitë kryesore të tij, dhe gjithashtu e konsiderojnë hartimin dhe strukturën e këtij pezullimi.

Elementi kryesor strukturor i pezullimit është një strumbullar i pezullimit, për shkak të të cilit ajo gjithashtu mori emrin "qiri me lëkundje". "Pezullimi i qirinjve" përdoret kryesisht për rrotat e para. Versioni për rrotat e pasme në vendet anglishtfolëse në nder të inxhinierit Lotus që e zhvilloi atë u quajt "pezullimi i Chapman".

Përdorimi i shtresës MacPherson bëri të mundur vendosjen e motorit dhe kutisë së shpejtësisë në pjesën e motorit në mënyrë tërthore dhe çoi në përdorimin më të gjerë të saj në industrinë moderne të automjeteve me rrota.

Pezullimi i MacPherson përbëhet nga:

• barelë
• shpor
• drejtkthyesit
• amortizues
• anti-roll bar

Shumica e modifikimeve të MacPherson përfshijnë elementët e mëposhtëm strukturorë: anti-roll bar, strumbulli i pezullimit, rrokullisja e dorës, kordoni i boshtit dhe kuadri. Është gjithashtu e mundur të përdoret rrotullimi si një element elastik.

Elementi mbështetës kryesor i pezullimit është një kornizë. Lidhja e saj me trupin e makinës kryhet duke përdorur blloqe të heshtura. Përdorimi i kushinetave të gomës lejon të zvogëlojë transmetimin e zhurmës dhe vibrimit në trup. Korniza bazë shërben si bazë për bashkimin e mekanizmit drejtues, mbështetëses së krahut të kontrollit dhe shiritit anti roll.

Me dy anët duke përdorur bushings prej gome në skeletilevat e siguruara   të djathtë dhe të majtë. Litarët e fiksimit dyfishohen, gjë që i jep strukturës ngurtësi në drejtimin gjatësor. Në anën tjetër të levës së tërthortë nëpërmjet një topi me mbulesë të montuar.

Rrokullisje drejtuese   me anë të një kthese të bashkangjitur në shufrën e drejtimit, duke siguruar rotacionin e rrotave. Pjesa e sipërme e bishtit drejtues është e fiksuar në strut dhe pjesa e poshtme është e lidhur me levën transversale. Gjithashtu përmban një pjesëçarës dhe mbajtës të frenave.

Pezullimi i pezullimit   përfshin pranverën dhe amortizues, të vendosura në mënyrë koaksiale me tëtampon compression . Pjesa e sipërme e raft me një mëngë gome është e bashkangjitur në baltë e krahut, fundi është i lidhur me bishtin drejtues. Disa prodhues të makinave shkëputin pranverën dhe amortizuesin në dy elementë strukturorë.

Pajisja e pezullimit të rrotullimit

Pezullimi me rrotullim në rrotull  - Këto janë boshtet e rrotullimit metalik, që punojnë për rrotullim, një fund i cili është i lidhur me shasinë dhe tjetri është i lidhur me një levë të veçantë pingulare që është e lidhur me boshtin. Shufra e rrotullimit është bërë prej çeliku të trajtuar nga nxehtësia, e cila lejon që ajo të përballojë ngarkesa të konsiderueshme torsion. Parimi bazë i pezullimit të rrotullimit është puna e lakimit.

Rrezja e rrotullimit mund të vendoset në mënyrë gjatësore dhe në mënyrë tërthore. Rregullimi gjatësor i pezullimit të rrotullimit kryesisht përdoret në kamionë të mëdhenj dhe të rëndë. Automjetet e pasagjerëve zakonisht përdorin një rregullim tërthor të varëse rrotulluese, zakonisht në makinën e pasme të rrotave. Në të dyja rastet, shufra e rrotullimit siguron lëvizje të qetë, rregullon rrotullimin kur kthehet, siguron sasinë optimale të zbutjes së lëkundjeve të rrotave dhe trupit, zvogëlon luhatjet e rrotave të drejtuara.

Në disa makina, shufra e rrotullimit përdoret për leveling automatike duke përdorur një motor që trarët së bashku për të dhënë ngurtësi shtesë, në varësi të shpejtësisë dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës. Pezullimi i rregullueshëm në lartësi mund të përdoret kur ndryshon rrota kur automjet heq me ndihmën e tre rrotave, dhe i katërti rritet pa ndihmën e një fole.

Avantazhi kryesor i varëse rrotulluese është qëndrueshmëria, lehtësia e rregullimit të lartësisë dhe kompaktësia përgjatë gjerësisë së automjetit.  Ajo merr shumë më pak hapësirë ​​sesa varëse pranverore. Zbutja e rrotullimit të rrotullimeve është shumë e lehtë për të operuar dhe mbajtur.

Nëse shiritat e rrotullimit janë të lirshme, atëherë mund ta rregulloni pozicionin me një pikëllim të zakonshëm. Është e mjaftueshme për të marrë nën fund të makinës dhe shtrëngimi i bulonave të nevojshme. Megjithatë, gjëja kryesore nuk është të lodhësh, për të shmangur ngurtësinë e tepruar të kursit gjatë lëvizjes. Rregullimi i pezullimit të rrotullimit të rrotullimeve është shumë më i lehtë sesa rregullimi i pezullimit të pranverës. Prodhuesit e makinave ndryshojnë rripin e rrotullimit për të rregulluar pozicionin e lëvizjes në varësi të peshës së motorit.

Prototipi i modern automobilave pezullimin rrotullim mund të quhet një pajisje që ka qenë përdorur në Folsvagen "Beetle", në 30-vitet e shekullit të kaluar. Kjo pajisje është përmirësuar për një profesor Çekosllovake Ledvinka e strukturës që ne e dimë sot, dhe është vendosur të Tatra në mes të viteve '30. Dhe në vitin 1938, Ferdinand Porsche dizajn pezullimi bar rrotullim kopjohet Ledvinka dhe futur atë në prodhim në masë KDF-Wagen.

Bar torbimi ishte përdorur gjerësisht në automjete ushtarake gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pas luftës, automobil bar rrotullim pezullimi është përdorur kryesisht në makina evropiane (përfshirë makinat e) të tilla si Citroen, Renault dhe Folsvagen. Me kalimin e kohës, prodhuesit e makinave braktisën përdorimin e varëse rrotulluese në makinat e pasagjerëve të pasagjerëve për shkak të kompleksitetit të torsions prodhuese.