Frena e parkimit (aka frena e dorës, ose në përdorim "frena dore") është një pjesë integrale e kontrollit të frenave të makinës. Ndryshe nga sistemi kryesor i frenimit i përdorur nga shoferi gjatë drejtimit të automjetit, sistemi i frenave të parkimit shërben kryesisht për të mbajtur makinën në këmbë në sipërfaqet e pjerrëta dhe mund të përdoret gjithashtu si një sistem i jashtëzakonshëm i frenave emergjente kur ai kryesor dështon. Nga artikulli mësojmë për pajisjen dhe parimin e frenimit të parkimit.
Ju gjithashtu do të gjeni se shumë nga racks kanë ndërtuar në rregullues me dhëmbë. Është e rëndësishme të ruhet akordimi i duhur i këtyre sistemeve në mënyrë që të ruhet tensioni dhe performanca e duhur. frena e parkimit. Frenat e vetë-rregullimit automatikisht rregullojnë rreshtin në pastrimin e daulles. Ky kontroll duhet të kontrollohet nga një specialist gjatë kontrollit të frenave. Në shumicën e makinave dhe kamionëve të vegjël, këto njësi të frenimit të makinave janë zëvendësuar gradualisht nga sistemet e frenave me disk.
Kjo është e vërtetë sepse ato janë më pak të shtrenjta dhe më pak komplekse për t'u mbledhur. Nuk ka problem, mendoj, dhe nuk do të ishte në një nga makinat e mia të vjetra. Megjithatë, kjo makinë moderne nuk kishte një frena dore, por vetëm një frena dore elektronike. Dhe mbi transmetimit automatik transmetimi, në të cilin kishte tetë mijë daljet, por përkundrazi, "i pari" erdhi me një vonesë të pafatme prej një sekondash e gjysmë.
Pamje e përgjithshme e frenave të dorës
Qëllimi kryesor i frenimit të parkimit (ose frenave të parkimit) është që të mbajë makinën në vend gjatë parkimit të gjatë. Gjithashtu përdoret në rast të dështimit të sistemit kryesor të frenave gjatë një emergjence ose frenim emergjent. Në rastin e fundit, frena e dorës përdoret si një pajisje frenimi.
Për fat të keq, frena dore funksionoi vetëm me një vonesë të konsiderueshme. Nëse ju, si unë, jeni në gjendje të mirë dhe shpejt lëvizni në drejtim të kundërt dhe në të njëjtën kohë lëshoni frenat e dorës, keni një problem. Sepse asgjë nuk ndodh, përveç se makina ecën përpara në drejtim të murit. Si një shofer, ju jeni plotësisht të pafuqishëm për një kohë të shkurtër, sepse mbytja vetëm rrit zhurmën dhe për të ndaluar makinën që ju nevojitet për të lëvizur këmbën tuaj nga gazi në pedale të frenave.
Por nëse keni vetëm disa centimetra përpara, mund të marrë shumë kohë. Megjithatë, ndalimi i guximshëm lehtësoi situatën në këtë rast. Kjo quhet përparim. Ose argumentojnë se makinat tona janë bërë më keq në disa aspekte. Frenat automatike të dorës, seriozisht, që kanë nevojë për diçka? Ndoshta, inxhinierët që duan të thellojnë shoferët tanë dhe për të cilët frena e dorës elektronike është vetëm një tjetër bllok ndërtimi për një sistem frenimi plotësisht të automatizuar dhe, së fundi, makinës autonome.
Frena e dorës përdoret gjithashtu kur bën kthesa të mprehta në veturat sportive.
Një frenim i parkimit përbëhet nga një makinë frenimi (zakonisht mekanike) dhe mekanizma frenimi.
Llojet e frenimit të parkimit
Makinë me kabllo frena e parkimit Sipas llojit të frenave dore të makinës ndahet në:
Çelësi pa vozitje dhe frenat elektronike të duarve janë pretendime të falimentimit kundër shpirtit të shpikësit të tanishëm, progresi gjithashtu nuk është i dallueshëm me një vullnet më të mirë. "Asnjëherë mos ndrysho një sistem të rrjedhshëm" ose "Nuk duhet të riparosh asgjë që nuk është e prishur" - sidomos jo vetëm për diçka të re në një broshurë reklamash, ose për shkak se konkurrenca gjithashtu e bën atë.
Prodhuesi i makinave, duke provuar, më në fund, shpinë! Jo gjithçka që është e mundur është e dobishme - për të mos përmendur cool. Ne duam risi reale, progres të vërtetë. Nëse nuk keni mend, do të ishte mirë, thjesht mos "përmirëso". Ne jemi të përdorur për helmetat siç janë ashensorët ose sistemet qendrore të mbylljes. Por a është frena elektrike e parkimit e dobishme?
- mekanik
- hidraulike
- frena e parkimit elektromekanik (EPB)
Opsioni i parë është më i zakonshmi për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe besueshmërisë. Për të aktivizuar frenën e parkimit është e mjaftueshme për të tërhequr dorezën drejt jush. Kabllot e tensionuara do të bllokojnë rrotat dhe do të zvogëlojnë shpejtësinë. Do të ketë një frenim të makinës. Frena dore hidraulike përdoret shumë më rrallë.
Në frenën e parkimit elektrik: Peter Wolkenstein
A ju kujtohet shkolla juaj e makinës? Duke mbajtur në mal, frenat e dorës u tërhoqën. Pastaj vraponi: Jepni mbytjen, lëreni tufën, lëshoni frenat e duarve - dhe mos rrokullisni ose ndaloni motorin. Në atë kohë kishim shumë djersitje në proces, sot ishte pjesë e rutinë, dhe ne duhet të mendojmë për këtë.
Frena e parkimit elektrik zgjidh problemet e hapësirës
Përveç kësaj, një frenim elektrik i parkimit ofron përfitime shtesë, në varësi të prodhuesit dhe modelit: ajo mbyllet automatikisht sapo motori çaktivizohet. Dhe kur doni të filloni të lëvizni përsëri, ajo gjithashtu vendos vetë, pa shtypur një çelës. Përveç kësaj, si rregull, funksionon një program i integruar. Kjo do të thotë: nuk ka tërheqje në shpatet, sapo këmbët e frenave shkon - jo vetëm për makina - mbështetje të hollë.
Nga mënyra e aktivizimit të frenës së parkimit është:
Frena e dorës, e pajisur me pedale, përdoret në makina me transmetime automatike. Pedali i frenave të dorës në këtë mekanizëm gjendet në vendin e pedalit të tufës.
Ekzistojnë gjithashtu llojet e mëposhtme të aktuatorëve të frenave të parkimit në mekanizmat e frenimit:
Përpjekjet për të ndryshuar apo përmirësuar ato rrallë kanë sukses dhe shpesh nënkuptojnë një hap prapa për klientin. Kjo vlen edhe për frenimin e dorës së vjetër në veturë. Dizajni i saj i thjeshtë me levë dhe bosht është në thelb i paaftë për përmirësim. Fatkeqësisht, disa dizajnerë të makinave ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe tani gjithashtu e kanë elektrizuar frenën e parkimit. Askush nuk e priste këtë.
Humbja e kontrollit dhe ndjenjave me një frenim elektrik të parkimit
Për shkak se përparimi elektrik është me të vërtetë një hap prapa, i cili është blerë me një humbje kontrolli dhe një ndjenjë frenimi: në frenën e parkimit me butona, ka vetëm zero ose një pozicion, një bllok ose një makinë. Çelësi nuk më jep asnjë reagim lidhur me atë se sa frenat janë tashmë në përdorim, e as kur ai kap ose liron saktësisht.
- tympanic
- prodhim i kompjuterizuar
- vidhos
- qendrore ose transmetimit
Në frenat e daulleve përdoret një levë, e cila, kur kabllo është e tensionuar, fillon të veprojë pads frenave. Këto të fundit janë të shtypur kundër daulles dhe ndodh frenimi.
Kur aktivizohet frena e parkimit qendror, nuk janë rrotat që bllokohet, por boshtja e helikës.
Fiksuesi i frenave, i quajtur edhe "frenuesi i frenave", është një komponent i rëndësishëm i sistemit të frenave të diskut. Duhet të pranojë dhe të sjellë presionin hidraulik të një ose më shumë pistoneve në forcë mekanike. Pastaj, pads frenave janë të shtypur kundër pads frenave. . Nëse shoferi shtyn pedalin e frenimit, në sistemin hidraulik krijohet një presion mbi presionin atmosferik. Ky presion transmetohet në mbajtëset e frenave. Atje, ai detyron frenat e frenave për të shtypur kundër disqet e frenave me pistonët e frenave të frenave.
Ekziston edhe një makinë elektrike frena dore, ku disk mekanizëm frenues bashkëvepron me motor elektrik.
Pajisja e frenimit të parkimit
Elementet kryesore të frenimit të parkimit janë:
- mekanizmi që drejton frenimin (pedale ose levë)
- kabllot, secila prej të cilave ndikon në sistemin e frenimit kryesor, duke çuar në frenim
Qarku i frenave të parkimit Në hartimin e frenave të parkimit të frenave aktuator përdoren nga një deri në tre kabllo. Skema e tre kabllove është më popullorja. Ai përfshin dy kabllo të pasme dhe një kabllo para. E para janë të lidhura me mekanizmat e frenave, e dyta - me një levë.
Si rezultat, forca e fërkimit në frenimin rritet, makina ngadalësohet dhe ndalet. Nëse këmbët hiqen nga pedali i frenave, mbipopullimi zvogëlohet sërish. Piston është i fiksuar në pozicionin e tij origjinal me një vulë gome, dhe disku i frenave mund të rrotullohet lirshëm.
Pozicioni dhe dizajni i mbajtësit të frenave
Rripat e frenave janë të vendosura në zonën e rrotave - majtas dhe djathtas në boshtin e përparëm. Automjetet e pajisura me frenat e diskut në boshti i pasmë, gjithashtu kanë trake frenimi. Kalibëruesit e frenave janë të pajisura kryesisht me një ose dy pistona. Në rastin e automjeteve të fuqishme ose shumë të rënda, deri në pesë pistonë mund të montohen në këllëfin e frenave. Në raste të rralla, ekzistojnë dizajne me dy trake të plotë të frenave për rrota.
Kabllat janë të lidhura me elementët e frenimit të parkut për shkak të këshillave të rregullueshme. Në skajet e kabllove janë rregulluar arra, duke ju lejuar të ndryshoni gjatësinë e makinës. Heqja e frenave ose kthimi i mekanizmit në pozicionin e tij origjinal ndodh për shkak të pranverës së kthimit të vendosur në kabllon e përparme, barazimin ose drejtpërdrejt në mekanizmin e frenimit.
Përveç frenimit të shërbimit të kërkuar për të frenuar rrotullimin automjetFiksuesi i frenave gjithashtu mund të funksionojë si një frenim i parkimit. Kjo ka vendosur vetë detyrën për të siguruar stabilitetin e një makine në këmbë. Frenimi i parkimit funksionon si më poshtë.
Kur zbatohet një frenim i parkimit, në pistën e frenave aplikohet një forcë mekanike dhe, rrjedhimisht, në rreshtën e frenave. Kjo fuqi është e mjaftueshme për ta mbajtur makinën në shpatin. Ngarkuar mekanikisht nga një sistem levë, mbështetur elektrike nga një motor elektrik dhe gearing ose tension kabllor. Në rastin e fërkimit të frenave, bëhet një dallim midis dy llojeve të ndërtimit.
Parimi i frenimit të parkimit
Mekanizmi aktivizohet duke lëvizur levën në një pozicion vertikal derisa çelësat të klikohen. Si rezultat, kabllot që shtypin padat e frenave të rrotave të pasme në bateri, janë të shtrënguara. Rrotat e pasme bllokuar, frenimi ndodh.
Për të hequr makinën nga frena e parkimit, duhet të mbani butonin e bllokimit dhe ta ulni levën poshtë në pozicionin e tij origjinal.
Në këtë dizajn, pistoni shtypni vetëm në copë litari të brendshme të frenës dhe lidheni atë me diskun e frenave. Copëzimi i frenave, i cili shtrihet në pjesën e jashtme, është shtypur kundër diskut të frenave nga forca e reaksionit të çekiçit me një levë lundruese me forcë të njëjtë. Shala kryesisht përdoret në boshtin e pasmë. Në këtë rast, pistoni, i cili është i drejtuar nga presioni hidraulik, gjendet në çdo anë të diskut të frenave.
Gjithkush e njeh frenat e dorës, por sa saktësisht funksionon? Në rastin e një automjeti me shumë korsi, si një makinë, ajo mund të nxitet nga qendra me anë të fuqisë së muskujve, zakonisht me dorë. Kur makina ndalet, ai "tërheq" ose heq levën që aktivizon mekanizmin e frenimit me ndihmën e të ashtuquajturave kabllo frenash. Kjo parandalon që një makinë e parkuar të rrokulliset ose të mbështesë nisjen në një shpat. Makina e sotme janë të pajisura me frena elektronike të parkimit, të cilat mund të përdoren vetëm me një përgjim të lehtë.
Frena e frenimit të frenave
Sa për makina me frenat e diskut, zbatohen llojet e mëposhtme të frenave të parkimit:
- vidhos
- prodhim i kompjuterizuar
- tympanic
Vidha përdoret në frenat e diskut me një pistoni. Ky i fundit kontrollohet nga vidha e vidhosur në të. Vidhos rrotullohet me anë të një levë të lidhur me kabllon në anën tjetër. Piston në fije shkon në dhe shtyp pads frenave në disk.
Në rastin e një motori ose biçikletë, në rrotë drejtuese ka të paktën një frenim emergjent, i cili, megjithatë, vepron si një frenim i shërbimit. Ngjarja historike Fillimisht, frena e dorës në makinë ishte menduar vetëm si një frenim emergjent, i cili duhet të përdoret vetëm në situata të rrezikshme. Sot duket e çuditshme që ai ishte më i fuqishëm se frena e shërbimit. Në të njëjtën kohë, makina u përmbys dhe u rrit disa herë. Për fat të keq, vdekja po ankohej.
Funksioni i frenimit të parkimit Për qartësi, ne duhet të shohim më nga afër atë që ndodh gjatë frenimit normal. Disqet e frenave dhe tambulat e frenimit janë të lidhura me rrota dhe rrotullohen gjatë vozitjes. Kur frenimi fillon duke shtypur pedalin e frenave, pllakat e frenave ose pllakat e frenave shtypen kundër pjesëve rrotulluese, siç janë disqet e frenave ose bateritë e frenave, duke përdorur hidraulikë. Për shkak të rrotave të fërkimit dhe, për pasojë, të gjithë makinën ngadalësohet.
Në mekanizmin e lëvizjes, piston lëvizet nga një shtytës i drejtuar nga një bri. Ky i fundit është i lidhur ngushtë me levën me një kabllo. Lëvizja e pistonit me pistën ndodh kur rrotullohet rrjeti.
Frenat e tamburit përdoren në frenat me disk multi-pistoni.
E njëjta gjë ndodh kur frena dore është "tërhequr" përmes leva, fiksime, nyje ose tërheqje kabllore. Padat e frenave ose frenat e frenave shtypen kundër disqet e frenave ose tamburin e frenave. Kjo do të thotë që rrota nuk mund të rrotullohet dhe automjeti nuk mund të bjerë.
Frenimi i vozitjes si frenim i parkimit Automjetet e vogla kanë një frenim të tamburit në boshtin e pasmë. Duke e shtrënguar levën e frenave të duarve, gjenerohen forca të cilat udhëhiqen nga kabllot e frenave te këpucët e frenave dhe shtypen kundër brendit të daulles së frenave.
Funksionimi i frenimit të duarve
Në përfundim, ne japim disa këshilla mbi funksionimin e frenimit të parkimit.
Është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni pozicionin e frenave të parkimit përpara se të vozitni. Nuk rekomandohet të shkoni në frena dore, kjo mund të çojë në rritjen e veshin dhe mbinxehjen e pads dhe disqeve të frenave.
A është e mundur të vendosni veturën në frena dore gjatë dimrit? Kjo gjithashtu nuk rekomandohet. Në dimër, fëlliqësia me borë shkon në rrota dhe në rast të ngricës së ashpër edhe një ndalesë e shkurtër mund të çojë në ngrirje. disqet e frenave me pads. Lëvizja e makinës do të jetë e pamundur dhe përdorimi i forcës mund të çojë në dëmtime serioze.
Frenimi i diskrave si frenim i parkimit Makinat e klasave të sipërme dhe të sipërme janë të pajisura me frena disk në secilën bosht. Shufra e frenimit vepron përmes levës së frenave të parkimit në cilindrin e frenave, në të cilin janë ngulitur dy pads të frenave, të cilat janë të shtypur kundër diskut të frenave.
Rregullimi i frenimit të parkut Kjo pyetje mund të thuhet vetëm si një e tërë, pasi është shumë e ndryshme nga lloji i automjetit. Nëse frena e parkimit nuk mund të arrijë efektin e dëshiruar të frenimit, mund të kërkohet ndonjë rregullim. Në rastin më të thjeshtë, në kabllot e frenave mund të shtrëngohen arrë ose vida. Kjo e tensionon kabllon e frenimit më shumë dhe redukton kohën joproduktive të levës së frenave të parkimit; Efekti i frenimit fillon më herët. Nëse keni nevojë për të rregulluar çuditshëm ose timon cilindrin e frenimitDuhet të jeni një hobi-kaçavidë me përvojë ose të krijoni dhe të përfundoni një dyqan riparimi.
Në makinat me një transmetim automatik, pavarësisht nga modaliteti "parkimi", rekomandohet gjithashtu të përdorni edhe frena dore. Së pari, do të lejojë zgjatjen e jetës së shërbimit të mekanizmit "parking". Dhe së dyti, kjo do ta shpëtojë shoferin nga një rrokje e papritur e makinës në një hapësirë të kufizuar, e cila, nga ana tjetër, mund të çojë në pasoja të padëshiruara në formën e një përplasje me makinën e ardhshme.
përfundim
Frena e parkimit është një element i rëndësishëm në pajisjen e makinës. Shërbyeshmëria e saj rrit sigurinë e automjetit dhe zvogëlon rrezikun e aksidenteve. Prandaj, është e domosdoshme për të diagnostikuar dhe ruajtur rregullisht këtë mekanizëm.
Frenimi i parkimit (emri ekzistencial - çekiç) mekanizëm i detyrueshëm në të gjitha makinat pa përjashtim. Ajo shërben për të mbajtur makinën në vend dhe përdoret kur makina është parkuar me ose pa një pjerrësi (kjo është ajo që vjen nga emri "parking"). Gjithashtu, nëse keni një makinë të pasme të rrotave, frena dore mund të ndihmojë të bëni një kthesë të mprehtë ose rrëshqitje, quajtur domethënie të kontrolluar.
Frena e dorës ka një funksion tjetër: nëse është e pamundur të ndalet makina me një sistem frenimi të punës, përdorimi i frenimit të parkimit do të bëjë të mundur arritjen e një ndalese të plotë dhe në kohë.
- 1 - mbuluar;
- 2 - kabllo përpara;
- 3 - levë;
- 4 buton;
- 5 - pranverë shtytje;
- 6 - kornizë e mbylljes;
- 7 mëngë;
- 8 - rul;
- 9 - udhëzues kabllor i pasmë;
- 10 - mëngë spacer;
- 11 - pranverë lirimi;
- 12 - kabllo e pasme;
- 13 - kllapa kabllor e pasme.
Vendosja e makinës në parkingun në frena dore, nuk mund të kesh frikë nga rrotullimi i tij spontan. Kjo është me të vërtetë e përshtatshme. Por Vlen të përmendet se në dimër, kur temperatura është mjaft nën zero, nuk është e këshillueshme të përdorni frenat e dorës. Shanset janë se nuk do të jetë e mundur të nisë procedurat pas një qëndrimi brenda natës. Me një ulje të ndjeshme në kondensimin e temperaturës së ajrit në disqet e frenave dhe pads, ngrihet. Mekanizmi është kapur aq fort sa që nuk mund të sillet në një shtet të punës me ndihmën e forcës.
Pajisja dhe parimet e frenave të dorës.
Frena dore mekanike - Ky është një sistem i levizjes së kontrollit, përmes sistemit të shtytjes dhe kabllit të lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave.
Ekziston edhe një kontroll duke shtypur pedalin (që ndodhet pranë pedalit të frenimit në transmetimet automatike). Ky lloj i frenave shpesh quhet "thikë". Kur shtypni pedalin, frena e parkimit është aktivizuar dhe kur ajo shtypet përsëri, fillon procesi i lirimit.
Frena e parkimit ka pajisjen e mëposhtme pavarësisht nga lloji:
1) mekanizmat e frenave në rrotat e pasme;
2) Kabllot për ngarjen e të dhënave të frenave;
3) Kjo, me ndihmën e së cilës aktivizohet frena (levë ose pedale).
Leva ka një mekanizëm shtrëngimi, është ai që rregullon levën dhe ndalon mosmirësimin. Kur shtypet butoni, llambë sinjalizuese në pult, fiket dhe levë gjithashtu mund të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Forca nga levë në mekanizmin e frenimit ndodh me ndihmën e kabllove të çelikut, numri mund të jetë nga 1 në 3.
Ka sa vijon llojet e frenave të parkimit:
1) Me frenat e daulleve. Frenimi i makinësPajisur me një frenim daulle, më e thjeshtë. Në dizajn ka një levë, me ndihmën e saj, forca transmetohet në bllokun kryesor nga kabllor i frenave të parkimit. Kur kabllo është e tensionuar, levë shtyn këpucën, ndërkohë që, nga ana tjetër, vendos një këpucë tjetër në lëvizje, ndërsa rrota është e frenuar në mënyrë të besueshme.
2) Me frenat e diskut. Është gjithçka pak më e komplikuar, ka tre opsione.
Cam drive. Kjo makinë është e vendosur në mbajtësin e frenave. Piston në bllokun është e pajisur me një shtytës të mbështetur në një bri me një levë. Kur kablloja e frenës së parkimit të jetë e shtrënguar, levë kthen, si dhe kamerën me të, duke shtypur në pistën dhe shtytësin - lëvizja e këpucëve dhe kur mbështetet në disk, bllokon timonin.
Vidhosni makinën Kjo makinë është gjithashtu në mekanizmin e fiksimit të sistemit të frenave. Piston është e pajisur me një vidë dhe një fije është siguruar për të përfshirë një vidë. Kjo vidë me levë është shumë e lidhur ngushtë. kur kabllo e frenimit të parkimit Lëvizja tërheq, vidhos rrotullohet dhe pistoni ndalon rrotullimin, kështu që lëviz përpara dhe jastëviz lëviz përpara, pastaj ndjek bllokimin e rrotave.
Mekanizëm i frenave të tamburit. Dallimi kryesor është puna e pavarur e këtij sistemi të frenimit. E pajisur me këtë mekanizëm të frenimit pranë tjetrës kryesore. Ky sistem është i popullarizuar në makinat në të cilat disa pistona janë të pajisura në sistem. frenat e diskut. Pads, të cilat mbështesin kundër një daulle të vogël diametër, frenoi makinën.
3) Frenimi i parkimit të transmisionit. Ajo përdoret, në shumicën e rasteve, në kamionë dhe SUV. Si një mekanizëm në sistemin e frenimit mund të përdoret një disk me pllaka të bashkangjitura në kartelën ose një daulle. Një veçori e këtij frenimi të parkimit është se ajo vepron në transmetim, dhe jo në rrota.
4) Ngarkuar në mënyrë elektronike. Ndezja dhe fikja e frenës së parkimit kryhet me një kalim të veçantë. Makina moderne gjithnjë e më shumë përdorin frenimin e parkimit. Parimi i funksionimit është një motor elektrik që ndërvepron me frenat e diskut.
Si të veprohet dhe të kujdeset për frenën e parkimit.
në përgjithësi, frena e parkimit - një sistem i tillë i makinave që nuk kërkon shumë vëmendje nga shoferi. Por, duke pasur parasysh këtë, ka disa rekomandime që këshillohen për të dëgjuar:
1) Është e nevojshme që vazhdimisht të përdoret frena e parkimit. Me stanjacion të zgjatur, ekziston një vend për të qenë korrozioni i komponentëve të sistemit. Kjo është e mbushur me dështimin e shpejtë të këtyre pjesëve.
2) Nevojitet kohë pas kohe për të kontrolluar frenimin e parkimit për përdorim. Është bërë në këtë mënyrë: në frenin e dorës të përfshirë, fillo makinën dhe përpiquni të lëvizni në veshje të parë. Me frenimin e duhur të parkimit, kur hidhet pedali i tufës, makina nuk do të lëvizë (motori mund të ngelet). Nëse është ndryshe - duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit për ndihmë.