Shërbimi i makinave "Respect Auto" siguron riparime të makinave me kosto të ulët të cilësisë Mitsubishi në Moskë, duke përfshirë mirëmbajtjen dhe riparimin e kalimeve Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander - një makinë e madhe për banorët e qyteteve moderne, ka trajtim të shkëlqyer, manovërueshmëri të shkëlqyeshme dhe në sajë të pastrimit të tokës të lartë e bën të lehtë për të kapërcyer parregullsitë. Ndër të tjera, makina karakterizohet nga ngushëllimi dhe niveli i lartë i sigurisë. Mitsubishi Outlander Drive - Full Time 4WD me Vetë-Bllokim qendra diferencialeKjo lejon shpërndarjen optimale të rrymës midis boshteve në varësi të kushteve të ndryshimit të sipërfaqes së rrugës. Pezullimi i pavarur për secilën prej rrotave siguron kontroll të saktë dhe stabilitet në kthesa dhe në mënyra me shpejtësi të lartë.
Nga ana tjetër kolona drejtuese tani e rregullueshme në lartësi dhe thellësi dhe gjetja e një pozicioni të rehatshëm të vozitjes është shumë më i lehtë; Përveç kësaj, vendet e mbajnë mirë zonat e mesit dhe anësore. Megjithatë, kur kjo makinë ndihet më mirë, ai luhatet në mes 000 dhe 200 rpm. Në këtë fushë, reagimi ndaj përshpejtuesit është shumë i shpejtë dhe makina merr shumë shpejtësi. Ne nuk mund ta gjykojmë sjelljen e tyre në fushë, sepse mezi mbulonim disa kilometra për shqyrtim dhe pista e baltës ishte në gjendje shumë të mirë.
Një gjë që tërheq shumë vëmendje është niveli i ulët i zhurmës që perceptohet brenda kabinës me çdo shpejtësi, gjë që e bën udhëtimin të përsosur dhe jo të bezdisshëm. Megjithatë, pothuajse e gjithë kjo ndodh për shkak të vetë motorit, i cili vibron shumë pak dhe është shumë "i përmbajtur". Në fakt, nëse hapim kapakun, nuk shohim pjesë të mëdha të pllakave plastike ose të zërit.
Shërbimi i makinave "Respect Auto" është i pajisur me pajisje diagnostikuese të tregtarëve të rekomanduar nga një vegël e veçantë. Specialistët e qendrës kanë përvojë të madhe në punën me makina Mitsubishi, duke përfshirë edhe përfaqësuesit zyrtarë, ata janë të njohur mirë me tiparet e riparimit dhe mirëmbajtjes së modeleve të ndryshme të Mitsubishi dhe viteve të lirimit.
Çmimet nuk do të jenë në dispozicion deri në tetor, kur ajo do të shitet në vendin tonë. Rivalin tuaj kryesor? Ndërkohë, ju lëmë përshtypjet që na kanë shkaktuar gjatë kontaktit të parë në rrugët e bregdetit të Levantit. Megjithëse është e vërtetë se interesi im ishte përqendruar në spektrin e saj të zgjeruar të autonomisë gjithë-elektrike, sistemin e saj të shtytjes hibride dhe emisionet zyrtare që konsumon.
Japonezët kanë një produkt të mirë midis radhëve të tyre. Në të, ne gjithashtu i vlerësojmë ndryshimet e rëndësishme, veçanërisht në aspektin e izolimit të tingullit. Ndjenja si hyrja në një atmosferë të heshtjes, sidomos në lëvizje. Të dyja këto janë të mundësuar nga bateri litium-jon me kapacitet prej 12 kWh, të cilat kërkojnë 5 orë për të ngarkuar plotësisht në rrjetin elektrik të shtëpisë, ndërsa ngarkimi i shpejtë mund të përfundohet në vetëm 30 minuta.
Me një nivel të lartë të cilësisë së shërbimeve të ofruara, menaxhimi i qendrës gjithashtu i kushton vëmendje të madhe disponueshmërisë së saj. Ne tërheqim vëmendjen tuaj në koston e riparimit të Mitsubishi Outlander \u003e\u003e
Gabimet e Mitsubishi Outlander dhe karakteristikat e riparimit.
Seksioni është në ndërtim ..
Nga ana tjetër, ne kemi një regjim "Ruaj" që kursen energjinë e baterisë për përdorim të mëvonshëm. Në këtë mënyrë, motor benzinë ose motor djegie të brendshme punojnë për të parandaluar që bateria të mbarojë. Nivelet e zhurmës janë shumë të ulëta dhe ju lejojnë të vlerësoni aspekte të tjera të mjedisit. Performanca e mekanikës së saj i korrespondon karakteristikave të saj, por ajo që me të vërtetë surprizon është konsumimi në ciklin e kombinuar. Me një nivel të plotë të ngarkimit të baterisë, është e lehtë të regjistroni shpenzimet zyrtare dhe sapo të keni mbaruar bateritë, konsumi juaj nuk është shumë më i lartë.
Konsultohuni me zotin e qendrës teknike
| Nicholas |
| Përshëndetje Unë kam një 2007 Mitsubishi Outlander 2.0 MT. Ndjeshmëri të vazhdueshme të parkimit të pasme të bllokimit. Pastruar ishte larja e makinës. Sensori punoi për 10 orë dhe u përplas përsëri. Më tregoni se çfarë të bëni? Faleminderit. |
Besoni makinën tuaj për profesionistët!
Mirë se erdhët në "Respekt Auto"!
Le të flasim për nivelin e pajisjeve. Gjithashtu janë të disponueshme edhe kontrolli i përshtatjes, sistemi i shmangies së kolizionit të shtyllës së përparme, sistemi paralajmërues për largimin e korsirave dhe një sistem lehtësues i paqëllimtë për përshpejtimin. Mund të shtojmë një garanci pesëvjeçare në veturë dhe tetë vjet në baterinë.
Mund të duket një lajm i vogël, por jo vetëm ndryshimet e vetme që ka marrë modeli. Ajo që nuk ndryshon është qëndrueshmëria e saj e shkëlqyer, me hapësirë të mjaftueshme për pesë pasagjerë që mund të mbajnë dhe një me një kapacitet prej pothuajse 500 litrash, i cili, nga rruga, arrihet përmes një porta të kontrolluar elektrike.
vinter_cool Fri, 2011-06-24 15:33
Transmetimet në biznes: "Mekanikë" ose "automatike"? "Robot" ose "variator"? Problemi i zgjedhjes disi përballet me çdo motorist që zgjedh një makinë të huaj të re ose të përdorur.
Pra, llojet e kutive të shpejtësisë:
- Mekanika klasike
- Manual robotik
- Transmetimi automatik
- Gearbox automatik variator
Konsideroni karakteristikat e thyerjeve tipike dhe koston e riparimit të kutisë së transmetimit në shembullin e dy markave - Hyundai dhe Mitsubishi. Eksperti do të na ndihmojë në këtë - Sergej Dmitriev, kreu i dyqanit hidraulik të qendrës së shërbimit Hyundai të kompanisë BLOCK.
Faji është sistemi hibrid, sepse motori elektrik, i cili është përgjegjës për promovimin e rrotave të pasme, nuk ju lejon të vendosni dy ulëse shtesë në bagazhin tuaj, dhe gjithashtu nuk ju lejon të pajisni rrotë rezervë, e cila u zëvendësua me një kit riparimi të shpimit.
Gjëja e parë që qëndron për të gjithë ata që ngjiten në këtë SUV është niveli i ulët i zhurmës, gjë që e bën të përsëritur me këtë model veçanërisht të kënaqshëm. Ky është një nga aspektet që markë pretendon se është përmirësuar, dhe e vërteta është se ajo tregon nga metra e parë dhe, mbi të gjitha, kur kërkojmë fuqi maksimale për përshpejtimin.
Transmetimi manual klasik
Sa i përket performancës, udhëheqësit janë manuali klasik: është me një kuti të tillë që ju mund të arrini ekonominë maksimale të karburantit me stilin e duhur të drejtimit të automjetit. mirëmbajtje "Mekanika" zvogëlohet në zëvendësimin e planifikuar të vajit të një vëllimi të vogël (zakonisht rreth 2.5 - 3 litra, kushton rreth 500 rubla për litër) dhe burimet në funksionim korrekt shkon përtej garancisë prej 100 mijë km.
Pezullimi është i butë dhe shumë mirë filtron gunga në rrugë, por në të njëjtën kohë parandalon shtrirjen e tepërt të trupit. Sidoqoftë, duhet të dini se kjo makinë nuk është e dizajnuar për t'u angazhuar në ngasje energjike, sepse preferon më mirë rehati dhe në këtë situatë nuk do të jeni në gjendje të përdorni sistemin tuaj të shtytjes. Një sistem që është ideale për ata që zakonisht udhëtojnë në zonat urbane dhe në kohë të caktuara bëjnë një udhëtim të çuditshëm përgjatë rrugës.
Kjo është teorikisht, sepse në praktikë do të jetë e vështirë për ju të mbuloni 33 kilometra duke përdorur energjinë elektrike si burimin e vetëm të trafikut. Dhe sa më shpejt të jetë ngarkuar ngarkesa, konsumi i karburantit rritet. Nëse keni ndërmend ta përdorni atë kryesisht në qytet, me pushime specifike gjatë vitit, kjo nuk duhet të jetë problem. Kostoja e ulët që ju merrni në baza ditore kompenson koston shtesë të përdorimit të kësaj makine në udhëtime të gjata, gjë që mund t'ju shkaktojë që të mos mbaroni fuqinë e baterisë.
Nga gabimet tipike mekanike të kabinës në vetura të markës Hyundai, zhurma e kushinetave të boshtit të hyrjes, veshin e akseve të satelitëve të diferencialit, si dhe veshin e udhëzuesit që lëshojnë lëshimin në modelet "më të rinj" - Gjet, Accent, Elantra, Matrix mund të vërehet. Këto dështime zakonisht shkaktohen nga operimi i përafërt i njësisë dhe mund të ndodhin gjatë një afati prej rreth 50-60 mijë km. Kostoja e riparimit në këtë rast është rreth 45 - 60 mijë rubla, e cila përsëri varet nga gjendja e përgjithshme e pikave të kontrollit. Transmetimet manuale të modeleve më të vjetra Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 dhe të tjerë - janë shumë më të besueshme, nuk kanë pasur gabime masive, pavarësisht faktit se kilometrazhin e shumë veturave tejkaluan 250 mijë. km.
Transmetimi manual klasik
Dhe në rastin e qyteteve, si Madridi, të cilat përdorin kufizimet e trafikut, kur nivelet e ndotjes janë të larta, gjithmonë mund të hyni në qendër. Në të njëjtën kohë, merr rreth katër orë për të plotësuar plotësisht plotësisht, dhe me një lidhje të shpejtë, koha zvogëlohet deri në 30 minuta për të arritur 80% të totalit. Natyrisht, markë, si zakonisht, nuk e rekomandon përdorimin e këtij sistemi, pasi kjo do të reduktojë jetën e baterisë.
Nëse nuk dëshiron ta lidhësh rregullisht, ofron formula të tjera për ngarkimin e baterisë, edhe pse ato janë shumë më pak ekonomike. Opsioni i dytë, i cili përdor frenim për të rivendosur energjinë, nuk është aq efektiv, por është shumë praktik. Dhe fakti është se përveç kësaj për të bërë këtë automatikisht, kur ngremë këmbën e përshpejtuesit, ju mund të ndryshoni nivelin e mbajtjes me ndihmën e atyre që po ngasin. Në rastin e fundit, praktikisht nuk ka nevojë të ngadalësohet, pasi shkalla e frenimit është shumë e lartë.
Kuti mekanike të makinave Mitsubishi janë gjithashtu shumë të besueshme, transmetimi manual i disa modeleve, kompania jonë kurrë nuk është shpërbërë për riparim. Përjashtimi i vetëm është këmisha e makinës LancerH: në këtë model, rënia me humor shpesh vërehet me një largësi relativisht të shkurtër prej 40-50 mijë km.
Siç është theksuar nga qendra e shërbimit specialist BLOCK, në kontrast me kuti automatike, "përveç" mekanikës "ne marrim një nyjë tufë, që ka një burim të caktuar dhe, në përputhje me rrethanat, kërkon riparim kur burimi është i rraskapitur. Kostoja e riparimit të transmisionit manual të njësisë së tufës në disa raste mund të jetë i krahasueshëm me koston e transmetimit manual të riparimit.
Mitsubishi nuk ecën me vajza të vogla, dhe markë nuk dëshiron të heqë dorë nga komplot, ku dikur ishin personazhet kryesore. Mitsubishi dëshiron të bëhet një lojtar në një nivel të barabartë në këtë segment, dhe për këtë arsye markë ishte e qartë se ai kishte për të zhvilluar. Kjo zvogëlon çmimin e inputit dhe tenton të përfshijë një klient më të ri. Ka pak ndryshime, por ato janë relevante. Pllaka e përparme ndryshon pak me një grilë të re, LED dhe krom në zona të ndryshme automjet. Në anën e pasme, optika ndryshon pamjen e saj dhe është ndërtuar pak në portë.
Gearbox "robot" (kutia robotike)
Tjetra në listë do të ishte logjike për të vënë kuti robotike zhvendosja e shpejtësisë Në thelb, një "robot" është një kuti e zakonshme mekanike, e kontrolluar nga një kompjuter me ndihmën e disqet elektrike të posaçme - të ashtuquajturat aktuatorë. Pasuritë e kësaj kuti të gjitha avantazhet e "mekanikës" plus funksionin e ndryshimeve automatike të marsheve dhe mungesa e një pedale tufë. Ndër mangësitë janë disa "mendim" kur kaloni (problemi është zgjidhur pjesërisht duke ndryshuar programin e kontrollit), veshin e shpejtë të diskut të tufës (ndonjëherë është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një distancë prej 20-30 mijë km), si dhe besueshmërinë e ulët të aktuatorëve dhe sensorëve me kosto mjaft të lartë (aktuatori i tufës kushton rreth 25 mijë rubla, aktuatori i përzgjedhjes së ingranazhit - rreth 35 mijë rubla, sensori i pozicionit të pirunit të shpejtësisë - rreth 7 mijë rubla). Në praktikë, disavantazhet tejkalojnë përparësitë e "robotit" dhe kjo është arsyeja pse ky lloj i marsheve nuk merr shpërndarje masive dhe zakonisht instalohen vetëm në modelet më të reja gama. Në veçanti, robot "Mitsubishi" është vetëm në modelin Colt, dhe Hyundai nuk i përfundon makinat e tyre me një pikë kontrolli të tillë.
Ajo gjithashtu ndryshon stilin e parakolpit, gjë që e bën atë më të gjerë. Ajo që është transformuar është gjatësia deri në 4,69 metra. Në testin e kryer në këto modele aksesi, kemi gjetur se vendet e përparme janë përmirësuar ndjeshëm. Në anën e pasme, vendet kanë shumë hapësirë, e cila vlerësohet në udhëtime të ndërmjetme dhe të gjata. Mbështetja mund të mbështetet përsëri, gjë që rrit rehati. Kapaciteti i ngarkesës është 550 litra, volumi i të cilit mund të rritet duke palosur sediljet e pasme dhe duke arritur në 718 litra.
Ajo ka unaza magazinimi dhe ka një dysheme të dyfishtë më të ulët që ju lejon të ruani shumë gjëra nga sytë. Ngurtësi e trupit është një tjetër aspekt i modifikuar. Ky ndryshim është i dukshëm kur përpunon një zonë të lakuar, duke ofruar dinamizëm më të rehatshëm sesa në gjeneratën e mëparshme.
Transmetimi "Automatik"
Kutia automatike e një dizajni klasik është një njësi që është më e kushtueshme për të operuar për shkak të sasisë pak më të madhe të naftës që zëvendësohet (zakonisht rreth 4.5-5 litra me pjesërisht dhe 6.5-8 litra me zëvendësim të plotë, kushtojnë rreth 350 rubla për litër ) dhe konsum më të lartë të karburantit (rreth 0.5-1.5 litra) për shkak të prezencës së një konvertuesi të çift rrotullues dhe humbjeve hidraulike të shoqëruara. Në mesin e modeleve tipike të modeleve të Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, si dhe në rastin e "mekanikës", mund të vërehet veshin e kushinetave, boshtet e satelitëve diferencialë, të cilët manifestohen në një kilometër prej 60-80 mijë km, që çon në dëmtimin e pompës së vajit, e cila shkakton rënie të presionit të vajit, rrëshqitjen e kthetrave, shkatërrimin e tyre dhe përfundimisht kërkon një rishikim të plotë të transmetimeve automatike (90-150 mijë rubla). Ky gabim është tipik për "automata", lëshuar para vitit 2005, me një kilometër prej 60-80 mijë km. Në kutitë e prodhuara pas vitit 2005, përdoret një mbajtëse në vend të një mëngë, dhe ky problem nuk vihet re më.
Ajo ka karakteristika të rëndësishme të sigurisë, të tilla si një airbag gjunjë për shofer, ndihmë me frenim, dhe ndihmë me fillimin në një shpat. Ajo gjithashtu paraqet elemente që në modele të tjera të konkursit mund të shfaqen si shtesë në versionet e aksesit, si p.sh. kamera e pasme, leva pas timonit dhe kontrolli i klimës me dy zona. Nga këndvështrimi ynë, ky është një opsion shumë i mirë për blerje, bazuar në performancën e propozuar, pajisjet dhe çmimin.
Me këtë kartelë prezantimi, ne tashmë mund të mendojmë se helika nuk do të jetë kallama e sheqerit, por efektive. Motori ka një furnizim të mirë me energji elektrike, ka kthetra. Ofron performancë të mirë si në rrugë ashtu edhe në rrugë pyjore. Pezullimi është disi i butë, por bëhet një aleat në rrugët e poshtër, pasi e bën makinën shumë më të rehatshme. Ajo ka veturë vetëm me rrota, por nuk është problem të jetë efektiv në të gjitha fushat. Çmimi është 400 euro, dhe opsioni i vetëm është bojë metalike.
"Automatike" modele të larta të Hyundai, si kuti mekanike, më të besueshme se të rinjtë. Ndër gabimet tipike mund të vërehet shkatërrimi i paketës së tufës së marsheve të tretë dhe të katërt në makinat Tucson motorët me benzinë një vëllim prej 2.0 dhe 2.7 litra, që gjithashtu çon në nevojën për një ndarje automatike të transmisionit. Në makinat e reja Elantra ka pasur raste të dështimit të njësisë kontrolluese hidraulike të kutisë (çmimi i riparimit është 40 mijë rubla). Gjithashtu, sensorë që mat shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të transmetimit automatik dështojnë, e cila në parim nuk është një riparim i shtrenjtë (5-7 mijë rubla).
Pastaj makina mori sofistikimin teknik dhe pa se sistemet e saj të sigurisë ishin përmirësuar. Së fundi, sjellja e këtij brezi të ri u vendos nën shenjën e butësisë. Mund të ketë qenë menduar se ky model do të kishte sukses, por kjo nuk ndodhi, të paktën jo në mënyrën që ndërtuesi kishte shpresuar. Dhe arsyeja ishte e qartë. Fundi para kishte një vështrim të veçantë që dekurajon blerësit potencial.
Ishte e nevojshme të shpikja diçka më thelbësore. Dy shkopinj horizontalë të kromuar formojnë një grilë të re, e cila është e mbivendosur në seksionin e zi, ndarjet e të cilave sigurojnë depërtimin e ajrit në ndarjen e motorit. Në kabinë, kaluam shumë kohë duke modifikuar pjesët, duke përmirësuar cilësinë e materialeve. Ekrani i informacionit ka thjeshtuar kontrollet dhe një pasqyrë fotokromike është në dispozicion në disa modele. Ju lutem vini re se një rresht i tretë i vendeve mund të porositet përmes konfigurimeve të caktuara të pajisjeve.
"Makinat" e Mitsubishit janë shumë të besueshme Përjashtimet janë kutitë e modele Pajero 3 dhe 4, në të cilat ka raste të shkatërrimit të mekanizmit planetar, duke rezultuar në dëmtimin e shumë pjesëve të shtrenjta dhe duke çuar në zëvendësimin e njësisë së njësisë (riparimi 150+ m P.).
Ndryshues i Gearbox
Një variator është njësia më e shtrenjtë në operacion (sasia e naftës është ndërmjet 3.5 dhe 4 litra me zëvendësim të pjesshëm dhe rreth 8 litra me të plotë, ndërsa kostoja e një litri është 1000 rubla). Variatori është projektuar në mënyrë të tillë që kur makina po lëviz, motori më i madh i kohës po funksionon në zonën e rrotullimit të çift rrotullimit optimal. Teorikisht, kjo ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe redukton emetimet e substancave të dëmshme, por nuk është zbatuar plotësisht për shkak të prezencës së detyrueshme të një konvertuesi çift rrotullues (megjithëse më pak "automatik") sesa konvertuesi i çift rrotullues dhe humbjet hidraulike të lidhura. Përveç kësaj, asambleja kryesore e variatorit, rripja dhe pulpuqet që lidhen me të, kanë një burim të vogël dhe, gjatë operimit aktiv, nganjëherë fillojnë të kalojnë në një kilometër prej 80-100 mijë km. Vetëm disa pjesë të variatorit sigurohen si pjesë rezervë, rripat dhe pulat nuk u aplikohen atyre, respektivisht, në rast të mosfunksionimit të këtyre pjesëve, ndryshimet e kuvendit të variatorit. Gjithashtu në rastin e variatorit, ka raste të dështimit të njësive të kontrollit hidraulik (riparimet kushtojnë rreth 80 mijë rubla).
Duke pasur parasysh përmasat e saj, ky është një vend për të zgjidhur problemet. Me pak fjalë, ky brez i ri ka fituar hijeshi dhe sofistikim. Në fakt, të gjitha elementet mekanike janë përditësuar dhe përmirësuar. Megjithatë, këtë vit, 26% më pak humbje të çift rrotullues nga ky transmision siguron përshpejtim dhe reagim më të shpejtë, duke reduktuar konsumin e karburantit.
Rekomandohet të përdorni benzinë super. Modaliteti Eko: Rrotat me rrota para përdoren shumicën e kohës përpara se të transmetojnë disa çift rrotullues tek rrotat e pasme në rast të një gabimi. Modaliteti automatik rregullon çift rrotullues në përpjesëtim me rrota që kanë më shumë rrokje.