Forcë shtrëngimi arrë e qendrës. Rëndësia e shtrëngimit të duhur të arrës së qendrës së timonit

Për dallim nga pronarët e makinave të shumë markave të huaja, pronarët e "klasike" VAZ dinë të rregullojnë kushinetat e rrotave. Aktualisht, në mesin e stilistëve dhe inxhinierëve të automjeteve, mendimi mbizotërues është se kushinetat jo të rregullueshme dhe jo të ndara të shpërndarësve të përparme janë më të sigurta. Kjo mund të dakordohet vetëm pjesërisht. Kushineta e re ndryshon me qendrën, e cila shtypet në fabrikë.

Pavarësisht nëse na pëlqen apo jo, veshja është e pashmangshme. Pas ca kohësh, ka një reagim prapa dhe e vetmja rrugëdalje është të blini një kushinetë të shtrenjtë me një shpërndarës. Industri vendase e automjeteve  qëndron në anën e shoferëve tanë.

Shtë shumë më e lehtë të zëvendësoni vetëm kushinetat që ju lejojnë të rregulloni periodikisht lojën e shpërndarësit. Së pari, është shumë herë më e lirë. Së dyti, burimi i nyjës po rritet. Së treti, rregullimi mund të bëhet nga shoferi në një garazh.

Pse është e mundur të rregulloni kushinetat e qendrës në disa makina?

Duke pasur parasysh që modeli i serisë klasike VAZ është huazuar nga vetura te huaja, ka vetura të huaja në të cilat loja e kushinetave të rrotës së përparme është e rregullueshme. Kjo mundësi sigurohet nga dizajni i veçantë i shpërndarës i rrotës së përparme, i cili rrotullohet në boshtin e boshtit në dy kushineta të konvertuara (konike).

Një tipar dallues i kthesës është se është e mundur të instaloni një lojë midis qendrës dhe boshtit të boshtit, duke shtypur kushinetat e jashtme dhe të brendshme të kushinetave kundër njëri-tjetrit. Në shpërndarjen në drejtimin e kone, kushinetat drejtohen njëra-tjetrës. Nëse gradualisht shtrëngoni arrën e qendrës në boshtin e boshtit, kjo do të çojë në një presion më të fortë të rrotullave midis klipeve. Në një moment, rrota do të ndalojë plotësisht rrotullimin.

Kështu, duke përdorur vetëm një arrë, mund të rregulloni forcën me të cilën klipet shtypin rollers. Gjatë operacionit, madje, kushinetat metalike me aliazh të rëndë janë të lodhur, gjë që çon në shfaqjen e tepërt. Kjo rrezikon jetën dhe shëndetin e shoferit me pasagjerë dhe pjesëmarrësve të tjerë trafik. E gjithë ajo që duhet të bëhet për të eleminuar këtë problem është shtrëngimi dhe rregullimi i arrës së qendrës. Sapo arrë në shtrëngimin maksimal pushon së ndikuari në sasinë e lojës, është e nevojshme të ndryshoni kushinetat.

Rregullimi i kushinetave të rrotave - Udhëzues hap pas hapi

Para se të filloni procesin rregullator, duhet të ndërmerren hapa të caktuar përgatitës. Për një ngjarje kaq të rëndësishme, në realitet do t'ju duhet një minimum mjetesh:

• foleja;
• një çekiç;
• kaçavidë;
• barbs;
• çelësat për bulonat e rrotave në "12", "27";
• pikëllim çift rrotullues.

Shtë e domosdoshme që të ndryshoni zhdoganimin çdo herë që rregulloni arra rrote. Fiksimi i arrës në gjysmën e boshtit në pozicionin e kërkuar ndodh duke ngulur fllanxhin e arrës në groove në gjysmën e boshtit. Nëse jakë është e përkulur dhe e përkulur përsëri, atëherë probabiliteti është i lartë që arrë të kthehet në pozicionin e saj të mëparshëm.

Me gjithçka që ju nevojitet, mund të filloni të rregulloni kushinetat e qendrës.

Teknologjia e rregullimit kushineta e rrotave:

• makina është e fiksuar në një platformë të sheshtë frena parkimi  ose mjete të tjera të improvizuara;
• me ndihmën e një krizë rritet rrota e përparme, pas së cilës hiqet së bashku me kapele dekorative;
• duke përdorur me kujdes një çekiç, kaçavidë ose një spacer tjetër, kapaku i shpërndarës është shtypur jashtë;
• rrota është montuar në qendër dhe është rrotulluar me të paktën dy bulona të vendosura në kundërshtim;
• sasia e lojës dhe mundësia e shtrëngimit kontrollohen për atë që: me njërën dorë, mbajeni timonin në pjesën e sipërme dhe bëni lëvizje të mprehta lëkundëse në anët në drejtim të boshtit të rrotës, dhe me dorën tjetër, shtypni rondele të vendosur në mes të arrës dhe garës mbajtëse. Nëse pastrimi boshtor është më shumë se 0.02 - 0.08 mm, rregullimi duhet të merret;
• duke përdorur një çekiç dhe një objekt metalik të theksuar (shufra, bërthamë) është e nevojshme të zbulohen pjesët e përkulura të fllanxhës së arrës së qendrës;
• arrë është e pambuluar dhe hequr, një e re është e dehur në vend të saj (në boshtin e djathtë, një arrë me fije të dorës së majtë, në boshtin e majtë - në të djathtë);
• pas shtrëngimit të arrës me një forcë prej 19.6 Nm, është e nevojshme që kthesa të kthehet disa herë në drejtime të ndryshme në mënyrë që roletat mbajtës të zënë vendin e tyre;
• arrë lirohet dhe ngrihet, por me një forcë prej 6.8 Nm. Për referencë: 10 Nm \u003d 1.02 kg / cm 2;
• arrë është kthyer larg në një kënd prej rreth 25 gradë;
• fllanxha e arrës bllokohet në grooves në boshtin e boshtit të boshtit të gypit;
• montimi i qendrës dhe instalimi i rrotave.

Rregullimi i kushinetave të qendrës së rrotave është një çështje shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme, sepse siguria e njerëzve varet nga sa është bërë si duhet. Përveç zbatimit të rreptë të të gjitha rregullave, është e nevojshme të njihen dhe të merren parasysh aspekte të tilla si:

• shkalla e shtrëngimit të arrave të qendrës;
• gjendje mbajtëse e vajosjes.

Disa shoferë gabimisht besojnë se nëse shtrëngoni arrën të shtrëngoni, atëherë kjo do të zgjasë kilometrazhin. Pasi të fiksohet arrë, rrota duhet të rrotullohet absolutisht lirshëm dhe loja minimale e instaluar teknologjike duhet të jetë e pranishme. Në lëvizje, të gjitha pjesët e mbajtësit nxehen dhe zgjerohen. Nëse e teproni dhe shtrëngoni fort arrën, madje mund të çojë në bllokim ose shkatërrim të kushinetave.

Kushinetat në qendër duhet të yndyrat liberale. Gjatë funksionimit, lubrifikuesi ka një efekt shkatërrues: fërkime, mbinxehje, shfaqjen e papastërtive të metalit të fshirë. Nëse është koha për të rregulluar lojën mbajtëse, nuk duhet të kurseni para për blerjen yndyrat e reja. Si rregull, Litol-24 është universal për kushinetat qendrore. Lubrifikimi është një nga kushte të rëndësishme  rritet jeta duke mbajtur.

Nëse vini re se rrota e përparme varet pak, sigurohuni që të eliminoni lojën. Në shumë raste, shpërndarësi i rrotave bëhet fajtori. Problemi mund të zbulohet kur hyni në një frenim ose pengesë tjetër. Në këtë rast, do të ndjeni një "zbrazëti në timon" të caktuar. Nuk është e pazakontë që një ashensor me qendër mund të zgjidhë një problem me lojën. Në makinat e familjes klasike Zhiguli, puna e ngritjes së kushinetave është jashtëzakonisht e thjeshtë. Në mënyrë që të kontrolloni lojën në kushineta, është e nevojshme të ngjitni rrotën në mënyrë që të dalë nga toka. Atëherë duhet të kapni skajin e sipërm dhe të poshtëm të timonit, duhet ta tundni atë. Nëse rrota varet në një aeroplan vertikal (lart-poshtë sigurisht që këto janë kushineta). Nëse rrota dridhet horizontalisht, kushtojini vëmendje kushinetave të topit.
  Pra, për veten tuaj tashmë keni vendosur që kushinetat të forcohen. Dofarë ju nevojitet për këtë? Tool Mjeti minimal: një pikëllim në 19, për të kapur bulonat e rrotave dhe një kokë në 27 - është e nevojshme të shtrëngoni arrën rregulluese. Do t'ju duhet edhe dy çekiça. Njëra është më e madhe dhe e dyta është më e vogël. Një lavatriçe e re rregullimi dhe një kaçavidë e drejtë do të vijnë në dispozicion. Tani për gjithçka në detaje dhe në rregull! Kushineta e qendrës së përparme është rregulluar si më poshtë.
  1. Në fillimin e punës, është e nevojshme të vendosni makinën frena dore dhe transmetimit. Nën rrota vendosni "këpucë". Kjo është e domosdoshme në mënyrë që kur të varni makinën të mos rrëshqitni fole.
  2. Hapi i dytë është përgatitja e çelësit për bulonat e rrotave. Në modelet klasike Lada, për këtë përdoret një çelës 19. Duhet të jetë me kokë, mos u përpiqni të hiqni rrotën me një pikëllim çelës! Me këtë çelës, ne lirojmë shtrëngimin në rrota - makina është ende duke qëndruar në tokë me timon.
  3. Pasi të jenë liruar bulonat në rrota, rrota duhet të çohet. Kushtojini vëmendje sipërfaqes në të cilën mbështetet jack. Ajo duhet të jetë e qetë dhe e fortë. Nëse makina ka tokë të butë, mund të përdorni një dërrasë si një mbështetës për prizën. Kur rrota e makinës është jashtë tokës, një rrotë rezervë duhet të vendoset nën krahun e poshtëm të pezullimit të përparmë - vetëm në rast. Papritur, jack nuk do të qëndrojë, nuk ka gjasa, por e mundur.
  4. Kur rrota është e varur, por nën levë e ulët  tashmë ka një rrotë rezervë - duhet të hapni të katër bulonat në timon dhe të hiqni rrotën. Do të shihni disku i frenave, si dhe të ashtuquajturat "kapak" i qendrës. Kapaku duhet të hiqet. Në fund të fundit, është nën të që arrë rregulluese është e fshehur. Për të hequr kapakun, do t'ju duhet një kaçavidë e drejtë e mesme dhe një çekiç. Kaçavida duhet të qëndrojë kundër kapakut, dhe pastaj, mos e bëni goditje të forta  trokas. Ndikimet duhet të jenë të lehta, dhe ato duhet të aplikohen në të gjithë perimetrin e kapakut.
  5. Kur tashmë keni hequr kapakun, lehtë mund ta shihni arrën, ajo kontrollon shtrëngimin e kushinetës së rrotës. Kushtojini vëmendje të madhe "Boshtit" - elementi mbi të cilin është i dehur arrë. Treni ka dy kanale pushimi, ato shërbejnë për shtrëngimin e arrës. Një fllanxhë e një arrë të re "futet" në këto kanale - kështu bëhet rregullimi.
  6. Arra e vjetër duhet të pastrohet. Në këtë rast, në shumë raste është e nevojshme të pastrohet kanali i vjetër i trungjeve nga elementët e arrave. Pjesët e arrave mund të mbeten në tabelë pas bllokimit të fundit. Ju mund të përdorni një kaçavidë të vogël për t'u pastruar.
  7. Arra e vjetër është e pa pastruar. Dhe filloni të shtrëngoni një arrë të re. Është në momenti  Kushineta e qendrës së përparme është forcuar. Në asnjë rast nuk duhet ta shtrëngoni arrën me gjithë forcën tuaj! Në procesin e shtrëngimit të arrës, duhet të stivitni rrotën në një aeroplan vertikal dhe të lëvizni. Rrota nuk duhet të varet, por duhet të rrotullohet me lehtësi. Nëse shtrëngoni rregullimin arrë mbajtëse do të kapen dhe me siguri në këtë pozicion së shpejti do të dështojnë. Një shtrëngim tepër i fortë do të rezultojë në një "varje" të rrotës. Torift rrotullues shtrëngimi i arrës rregulluese është më i rëndësishmi në të gjithë operacionin. Varet nga shtrëngimi se sa zgjat kushineta dhe sa mirë do të përmbushë funksionin e saj.
  8. Për të përcaktuar çift rrotulluesin shtrëngues, në të cilin rrota nuk varet dhe në të njëjtën kohë rrotullohet me lehtësi, vendoseni në timon qendror me një gomë dhe shtrëngoni atë me dy bulona. Kur shtrëngoni arrën rregulluese, rrota duhet të jetë e mbyllur dhe e kthyer. Përcaktoni momentin kur rrota varet, shtrëngoni pak arrën. Tërheqja duhet të ndalet sa më shpejt që rrota ndalon të varet, nuk ka nevojë të shtrëngoni më shumë arrën. Rrota duhet të jetë në gjendje të rrotullohet lehtësisht, por nuk duhet të ketë varje të rrotave.
  9. Kur të gjeni pozicionin optimal të arrës, do të duhet të kyçet. Pavarësisht shtrëngimit të mjaftueshëm të arrës, mund të dobësohet ose, përkundrazi, të vonohet me kohën. Prandaj, arra të veçanta me një shpatull përdoren për mbyllje.

  Shpatullimi shpërthen me një çekiç, përmes një kaçavida, një daltë ose ana e pasme  çekiç i dytë dhe shtypet në brazdën e ditarit. Shtë më mirë të kryeni një kontroll me timon të ulur në tokë. Rrota e shtrënguar nga dy bulona duhet të ulet nga priza. Në të njëjtën kohë, goditjet nga çekiçi nuk do të transmetohen aq shumë në kushineta.
  10. Kapaku i arrave që është hequr më parë duhet të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe çekiçi në një të re.
  11. Pas kontrollimit, makina duhet të ngrihet përsëri, hiqeni diskut me gomë dhe drejtojeni me kujdes kapakun e shpërndarësit në vendin e tij me një çekiç.
  12. Pastaj mund të vendosni përsëri në disk, të bëni bulona, \u200b\u200btë ulni rrotën dhe ta shtrëngoni atë.
  13. Kur dilni nga rruga pas punës, vëmendje e veçantë  kushtojini vëmendje tingujve në makinë. Asnjë shënim nuk duhet të dëgjohet nga kushineta! Nëse kushineta është duke gërvishtur, lirojeni arrën rregulluese. Në këtë rast, do t'ju duhet një arrë tjetër për tu kyçur përsëri.
  Puna e përshkruar më sipër është mbi supin e automobilistit më të zakonshëm. Kushineta e qendrës së përparme është forcuar brenda një ore, do t'ju duhet gjithashtu dëshira për të zgjidhur problemin vetë.

Ose duke çmontuar kutinë e ingranazheve, shumë shoferë duhet të heqin dhe shtrëngojnë arrë shpërndarëse timon. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga jashtë, dhe arrë duhet të forcohet me një moment të caktuar, përndryshe ekziston rreziku që të bartet rotacioni në qendër dhe atë pasues. Përveç kësaj, shumica e çelësave të shitur në dyqane nuk janë të dizajnuara për çift rrotullues të madh shtrëngimi të kërkuar nga arrë e qendrës. Në këtë artikull të shkurtër, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e këtij operacioni në dukje të thjeshtë, dhe si të bëhet pa një pikëllim çift rrotullues.

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën konin kushineta rul, dhe madje edhe në tonën vetura shtëpiake  (rrota e përparme) filloi të instalojë top (ose rul) kushineta me radhë të dyfishtë  (ose rresht i vetëm me një shpatull të qëndrueshme). Dhe së fundi, nuk kishte nevojë për rregullim të saktë të kushinetave të mbyllur, në të cilat për shumë njerëz, rregullimi i zhdoganimit të kërkuar nuk ishte një detyrë e lehtë.

Në të vërtetë, në kushinetat moderne pa tapiceri, pastrimi bosht vendoset nga prodhuesi i kushinetave (ne lexojmë rreth kushinetave dhe shënimin e tyre) dhe nuk kërkohen rregullime kur montoni montimin. Por këtu janë rëndësia shtrëngimi i duhur  kushineta të tilla, ose më saktë arra të qendrës, shumë nuk i bashkojnë, por më kot.

Për shembull, merrni të përbashkëtën makina të makinës së rrotave të përparme  (VAZ 2108) qendër e rrotave, me dy rreshta kushineta topi  (shënimi i saj është 6-256907Е2С17), treguar në figurën në të majtë. Nëse e shtrëngoni arrën e qendrës 7 në fillin e fundit të SHRUSaa, atëherë gjysmat e racës së brendshme të kushinetave do të mbyllen plotësisht dhe afrimi i mëtutjeshëm i rrugëve të topave do të jetë i pamundur. Dhe në këtë gjendje të mbyllur, zhdoganimi boshtor në kushinetë do të jetë afërsisht 0.06 - 0.08 mm.

Kjo do të thotë që arrë e qendrës 7 duhet të mbajë gjysmën e racës së brendshme të kushinetave për një kohë të gjatë (dhe të sigurojë pastrimin e nevojshëm prej 0.06 - 0.08 mm), domethënë, gjatë gjithë jetës së kushinetave. Dhe kështu, arrë nuk duhet të lejojë një rritje në distancën midis gjysmave të kafazit dhe shkeljes së pastrimit të kërkuar. Dhe se momenti i duhur  Shtrëngimi i kësaj arrë, të përshkruar nga fabrika, aq më e gjatë do të sigurohet pastrimi i kërkuar në kushineta.

Arra qendrore - kërkohen çift rrotullues shtrëngimi .

Torift rrotullues i kërkuar për shtrëngimin e arrës nuk është i përshkruar nga prodhuesi i kushinetave, por nga prodhuesi i automjeteve dhe ky moment vetura te ndryshme pak më ndryshe (për shembull, në VAZ 2108 momenti është 225.6 - 247 N m, d.m.th. 23 - 25 kgf m). Prandaj, këshillohet që ta specifikoni atë në rekomandimin e fabrikës së makinës tuaj.

Shtë interesante që rekomandimet për çift rrotullues shtrëngues të të njëjtit kushinetë mund të ndryshojnë pak për bimët e ndryshme të makinave. Kjo ka të ngjarë të varet nga pikat e forta të qendrave metalike, trunnions, arra ose fijet në krahun SHRUS. Dhe kjo forcë e metaleve nga e cila është bërë e gjitha është e njohur vetëm për prodhuesin e makinerisë.

Për shembull, siç e kam thënë tashmë, çift rrotullimi shtrëngues i kushinetave në një automobil VAZ2108 është 23-25 \u200b\u200bkgf m i rekomanduar nga fabrika e tij, dhe fabrika AZLK (për Moskvich) përshkruan vetëm 14-16 kgff për të njëjtën kushinetë, dhe fabrika Moskvich nuk lejon rasti tejkalon këtë vlerë.

Dhe një kushinetë e tillë mund të forcohet dhe të bëhet më e fortë, sepse ata e bëjnë këtë në VAZ, dhe madje edhe një kushineta më e vogël për veturën Oka (duke shënuar 6-256706U1S17) është forcuar më e fortë, me një çift rrotullues prej 19 - 23 kgf m. , ose fijet e krahut SHRUS në Moskvich janë më të dobëta se në makinat VAZ. Edhe pse e njëjta fije M20x1.5 është prerë në stendat e rrotave  dhe arrat e kamionit ZIL, dhe ato janë forcuar me një moment prej sa 60 kgf m, dhe asgjë.

Epo, për Tavria (1102), bimë e saj zgjodhi çift rrotullues të mesëm dhe shtrëngues të të njëjtit kushinetë (si në Moskvich të tetë dhe dyzet e parë) është 15 - 20 kgf m.

Një gjë tjetër që duhet marrë në konsideratë pikë e rëndësishme: gjatë funksionimit të makinës, çift rrotullimi i arrës i shtrënguar në fabrikë gradualisht mund të dobësohet, për më tepër, kur burimi i mbajtjes ende ju lejon të vozitni dhe ngasni. Torift rrotullues shtrëngimi gradualisht dobësohet për shkak të një ndryshimi në strukturën e metalit, dhe nëse shtrëngimi dobësohet, pastrimi në kushineta bëhet më i madh. Dhe madje edhe një rritje e vogël e këtij hendeku prej 0.06 - 0.08 mm (midis topave dhe gjurmëve të tyre) zvogëlon ndjeshëm jetën e mbajtjes, veçanërisht kur udhëtoni në rrugët tona të këqija.

Kështu që është e dobishme të shtrëngoni arrat e qendrës pas rreth 20,000 km vrapimi (ose të kontrolloni ngushtësinë e tyre), si dhe të shtrëngoni bulonat pas një vrapimi të caktuar. Në këtë rast, është e dobishme të heqësh arrën e qendrës me një revolucion dhe të shtrëngosh përsëri. Pastaj e mbarojmë makinën dhe rrotullojmë rrotën disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrën tashmë me momentin e kërkuar.

Siç thashë në fillim të artikullit, shumica e nyjeve çift rrotulluese në shitje nuk janë të dizajnuara për një moment prej 25 kgf m, dhe disa pronarë të makinave nuk kanë asnjë pikëllim çift rrotullues fare. Dhe kyçet e kunjave të shumicës së mjeteve të mjeteve gjithashtu nuk janë krijuar për një moment të tillë. Shufra e tyre mund të prishet në çdo moment nga një përpjekje e tillë (nëse leva zgjatet duke përdorur një tub), dhe ju mund të gjymtoheni. Sigurisht që ekziston një mjet me cilësi të lartë, i krijuar për një përpjekje të tillë, por është shumë i shtrenjtë dhe jo të gjithë e kanë atë. Po, dhe natyrisht ata nuk mund të "kapin" në momentin e kërkuar.

Në mënyrë korrekte dhe me çift rrotullues të kërkuar, mund ta shtrëngoni arrën e shpërndarësit në dy opsione, dhe për më tepër, ato mund të kushtojnë mjaft lirë. Opsioni i parë: është të bashkosh një levë të fuqishme në kokën e përparme, dhe unë do të shkruaj pak më poshtë për gjatësinë e kërkuar të kësaj leve.

  Nga rruga, në shitje mund të gjeni, në vend të kokës, një çelës të fuqishëm tub (kapak), dhe trashësia e murit të tubit të një çelësi të tillë është goxha e mirë. Në këtë drejtim, ka vrima për një çikrik ose montim të fuqishëm. Por është e mundur, duke përdorur përshtatësin e treguar në figurën në të majtë, të bashkëngjitni një çelës të tillë dhe një tub me çdo gjatësi.

Mundësia e dytë është të kërkoni një çelës të gatshëm për kamionë në shitje, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) mund të përballojë lehtësisht një çift rrotullues shtrëngues deri në 30 kgf m. Mund të blihet në dyqane të specializuara për kamionët Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , ose importuar automjete të rënda.

Gjatësia e levës mund të zgjatet duke përdorur një tub, por mjafton të ngjiteni në levën me gjithë peshën. Për më tepër, çift rrotullimi shtrëngues i kërkuar nuk është i vështirë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose një levë e bashkuar në kokën e përparme është 40 centimetra, dhe pesha e një personi që peshon 70 kilogram shtyp mbi të, atëherë çift rrotullimi shtrëngues do të jetë 28 kgf.m. Por zakonisht shoferet vendosin një tub metër në çelës dhe shtypin me të gjithë peshën (ndonjëherë në 90 - 100 kg), kjo është afërsisht dy herë më shumë sesa duhet.

Pas shtrëngimit të arrës, nuk është e domosdoshme t'i kundërviheni me një rondele (ose kunj shtrëngimi), siç ishte rasti në makinat më të vjetra me kushineta të rërësuara, pasi që arrat kanë shirita mbyllës. Ose ka arra vetë-mbyllëse, ose shirita të butë të tyre, të cilët shtypen në brazdën e ditarit.

Shpresoj se ky artikull do t'i ndihmojë vozitësit e rishtar që të shtrëngojnë siç duhet arrën e qendrës (ose shpërndarësit), dhe të zgjasin ndjeshëm jetën e mbajtjes së rrotave tuaja, sukses për të gjithë.