Si të funksiononi një motor nafte. Funksionimi i duhur i një motori dizel - pika të rëndësishme

Motorët dizel janë shumë të njohur, ato shpesh instalohen edhe në makina shumë të vogla të qytetit. Motorët dizelë kanë disa avantazhe: më pak konsum të karburantit se një njësi benzine, më të qëndrueshme, ato kanë më shumë aftësi tërheqëse. Motori i naftës është thjesht i domosdoshëm në një automjet të tërë-terrenit ose një kamion dorëzimi. Në një kohë, kur diferenca e çmimeve midis benzinës dhe naftë ishte e rëndësishme, një makinë me naftë u ble për hir të kursimeve të konsiderueshme. Sidoqoftë, edhe tani ka shumë adhurues të motorëve me naftë: sipërmarrës (me një kilometër të lartë, naftë është akoma më ekonomike dhe më e besueshme se homologu i tij i benzinës), dashamirës të udhëtimit nëpër terrene të përafërt (nafta është shumë tërheqëse), dhe shumë të tjerë që kanë kryer akordim chip. Por motori me naftë duhet të funksionojë siç duhet, pasi riparimi i tij është dukshëm më i shtrenjtë se motori i benzinës dhe të gjitha kursimet do të zbresin. Dhe madje edhe me funksionimin analfabetë të një motori dizel, karta kryesore e tij kryesore - besueshmëria, nuk vjen në asgjë. Prandaj, kur përdorni një motor nafte, duhet të respektohen disa rekomandime.

Së pari, duhet të monitoroni me kujdes cilësinë e vajit në motor, pasi motorët moderne me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj tij. Shtë e nevojshme të plotësoni vetëm vajra të rekomanduar, ta bëni atë më shpesh, rreth një herë në 7-8 mijë kilometra. Kjo është gjithashtu e domosdoshme sepse motorët me naftë shpesh përdorin karburant për karburant, i cili nuk i pëlqen vaji me cilësi të ulët. Kur përdorni një motor turbocharged, duhet të respektohet një udhëzim tjetër: pas udhëtimit, lëreni turbinën të ftohet, lëreni motorin të funksionojë në punë për dy minuta, ose më saktë, instaloni një timer turbo që do të fikë vetë motorin pas një periudhe kohe të caktuar.

Së dyti, duhet të kujdeseni me kujdes për pajisjet e karburantit, sepse blerja e grykave ose pompave të injektimit të karburantit (pompa të karburantit me presion të lartë) do të zbrazë në mënyrë të konsiderueshme xhepin. Kur shërbeni sistemin e karburantit, filtri i karburantit duhet të ndryshohet më shpesh. Shtë gjithashtu e rëndësishme të kulloni ujin nga filtri i thithur me kohë. Një këshillë tjetër: për të shërbyer pajisje më të gjata të karburantit, si dhe për një motor më të sigurt që fillon gjatë dimrit, mbushni karburantet me karburant më të mirë. Sigurisht, është e vështirë të merret me mend se ku derhet karburanti i mirë me naftë, por duhet të ngjiteni në stacionet e gazit të markës dhe provuar.

E megjithatë, këshillat kryesore. Mos harroni se motori me naftë nuk është i destinuar për gara, kështu që akordimi i çipit të motorit të makinave duhet të kryhet në vende të provuara. Prandaj, nuk keni nevojë të “ktheni” motorin, siç bëhet shpesh në makinat e benzinës. Kaloni në ingranazhe më të larta me shpejtësi të mesme ose pak më të ulët.

Karburantët me naftë verë dhe dimër ndryshojnë në viskozitet, përmbajtjen e lagështisë dhe pikën e derdhjes. Karburanti dizel veror përdoret në temperaturat e ambientit mbi 0 ° C, dimrin - në temperatura deri në -30 ° C.

Peter-Diesel LLC - shitja e karburantit me naftë në Shën Petersburg dhe në rajonin e Leningradit, politikë fleksibile çmimesh, shpërndarje e shpejtë e karburantit dizel në kohë. Kur porosisni karburant dizel dimëror, kurrë nuk do të sillni një verë (gjë që ndodh shpesh me furnizuesit e tjerë). Porosia minimale është 100 litra.

A e dini, vizitor i dashur, që shpesh pronarët e makinave me motor turbinë i përdorin ato gabimisht? Motori i benzinës me turbo nuk është shaka, dhe njohja e të gjitha nuancave është mjaft domethënëse dhe shërben për të rritur konsumin e burimeve.

Për shembull, ju këshillojmë që me kujdes dhe me zell të veçantë për sistemet e futjes dhe vajosjes, pasi në disa raste janë këto sisteme që kanë një ndikim të madh në funksionimin afatgjatë të motorit. Funksionimi i duhur i motorit turbo dhe të gjithë përbërësve të tij nënkupton që ju duhet të monitoroni vazhdimisht cilësinë e lubrifikantit të përdorur dhe nivelin e tij, me vetëdije të filloni dhe ndaloni motorin, dhe të respektoni kërkesat e tjera.

Niveli i vajit

Rekomandime për mirëmbajtjen e motorëve turbo një numër të madh. E para ka të bëjë me nivelin e vajosjes. Shtë e nevojshme të monitorohet vazhdimisht, pasi që "uria" e vajit të motorit turbo kërcënon me pasoja të rënda. Nafta në një motor me turbina luan një rol të madh, siguron funksionimin efikas të kushinetave dhe njësive të tjera kritike.

Dokush e kupton që kur niveli i lubrifikantit bie dhe mungesa e tij, kushinetat e sasisë së kërkuar nuk e kanë atë, që do të thotë se ka konsum të shpejtë, gjë që çon në thyerje. Sidomos me kujdes, prania e nivelit të dëshiruar të vajit të motorit turbo duhet të monitorohet, dhe kur përcaktoni një devijim nga norma, kjo duhet të korrigjohet. Shkaqet e varfërisë duhet të vendosen dhe eliminohen menjëherë, pasi që një prishje e pompës së vajit ose elementit tjetër thelbësor është e mundur.

Mos vraponi në fillim

Një rekomandim tjetër nuk është të ekzagjeroni kur shtypni nxituesin në kohën e lëshimit. Shtë e papranueshme të "gazit" me zell, sepse një motori turbo ka nevojë për një moment të shkurtër për të arritur presionin e punës. Kur mënyra e funksionimit është e humbur, edhe më pak se një minutë, turbina mund të bëhet e papërdorshme.

Por kjo pikë nuk vlen për pronarët e makinave me motorë turbo të pajisur me një sistem standard / start / Stop të fillimit / ndalimit të motorit, i cili ka treguar veten vetëm nga ana më e mirë.

Kërkesat e naftës

Një fakt i rëndësishëm: nëse vaji i rekomanduar nga prodhuesi duhet të derdhet në një motor atmosferik, atëherë në rastin e një motori turbinë ky moment është edhe më i rëndësishëm. Kursimi i naftës është i papranueshëm dhe, mund të thuhet, kriminal. Dihet që funksionimi i një motori me vaj të cilësisë së ulët dhe të ndotur çon në dështimin e tij dhe riparimin e shtrenjtë. Kërkesat e naftës të përcaktuara nga prodhuesi duhet të respektohen rreptësisht.

Dhe gjithashtu duhet të dini se vajrat e caktuar nga zhvilluesit për motorët turbo nuk janë identikë në parametrat dhe karakteristikat e tyre me lubrifikantët e përdorur në motorët atmosferikë. Shtrohet një pyetje logjike, cila është arsyeja për këtë? E gjithë kjo është për shkak të ndikimit të temperaturave të ngritura dhe ngarkesave gjatë funksionimit të njësisë së turbinave. Në një motor tipik atmosferik, nuk ka efekte kritike në vajosje.

Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se përzierja e vajrave me viskozitet dhe lloje të ndryshme, si dhe nga prodhues të ndryshëm, nuk lejohet. Edhe marka e prodhuesit të lubrifikantit rekomandohet të mos ndryshojë, por të përdorë vazhdimisht të njëjtën gjë. Kjo çon në rezistencë të konsiderueshme të konsumit dhe qëndrueshmëri, besueshmëri të motorit turbinë. Përdorni vetëm vajrat dhe lubrifikantët më të mirë në motorin turbo!

Nëse motori turbo ka qenë në shërbim

Shpesh ka pronarë të motorëve turbo që kanë vizituar një qendër shërbimi makinash. Në një motor të tillë, rekomandohet shumë të kontrolloni nivelin, ndotjen dhe cilësinë e vajit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni boshtin me gunga me motorin e ndalur. Sigurohuni që ka një presion normal të naftës në sistem dhe qarkullimin e tij. Dhe vetëm pas kësaj ju mund të filloni makinën dhe sigurohuni që ai funksionon siç duhet në punë, në pozicionin e parkimit për 10-15 minuta.

turbodiesel

Në rastin kur ju jeni pronar i një makine me një motor turbodiesel, duhet të jeni jashtëzakonisht kritik për cilësinë e karburantit. Kur përdorni karburant me cilësi të dyshimtë, ekziston mundësia e ndotjes së sistemit të karburantit, dhe, rrjedhimisht, humbja e fuqisë së mëparshme të motorit. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, njësia e turbinës do të vihet në modalitetin e rimbushjes dhe zvogëlon rezistencën e saj ndaj konsumit.

Cilat rekomandime janë të rëndësishme? Sigurisht, karburanti bëhet vetëm në stacionet e besueshme. Nëse dyshoni për cilësinë e karburantit, këshillohet ta filtroni atë. Në parim, një makinë pëlqen një qëndrim nderues ndaj vetvetes. Një makinë me një motor turbo ndikon në radhë të parë këtë parim. Me kujdesin e duhur, duke "ushqyer" vetëm karburantet me cilësi të lartë dhe lubrifikantët, makina do t'ju pëlqejë më shumë se një herë, fuqia dhe qëndrueshmëria e saj do të rriten ndjeshëm.

Filloni dhe ndaloni motorin turbo

Ju duhet të mbani mend se si të filloni një motor turbo në një temperaturë negative. Para fillimit, shumë ekspertë këshillojnë fiksimin e motorit turbo tre deri në pesë herë. Dhe pas procedurës "para fillimit", më në fund filloni dhe "drejtoni" motorin në punë, pa filluar.

Ky operacion bëhet për të filluar qarkullimin e naftës dhe mbushjen e sistemit, në mënyrë që të shmanget formimi i mbingarkesave. Ekzistojnë nuanca të caktuara që lidhen me ndalimin e motorit turbo. Para ndalimit, lejoni që motori të ftohet pak. Rastësisht, kjo vlen për motorët atmosferikë.

Prej kohësh është e njohur që funksionimi me shpejtësi të lartë çon në funksionimin e sistemeve brenda motorit në temperatura të ngritura. Ju nuk mund të lejoni një ndalesë të menjëhershme, sepse kjo çon në një kërcim të mprehtë të temperaturës, gjë që ndikon negativisht në jetëgjatësinë e motorit turbo. Qëndrueshmëria dhe besueshmëria e njësisë së turbinave është ulur ndjeshëm.

Motori turbo ka më shumë fuqi, por kjo çon në ngarkesa të larta. Kjo nënkupton një jetë të zvogëluar të shërbimit të një motori të tillë. Me kujdes të mirë dhe funksionimin e duhur të turbinave, ajo do të hidhet mbi shenjën prej 150,000 km pa sherr.

Stili profesional i drejtimit

Stili i duhur i drejtimit është një faktor i rëndësishëm për një motor turbo. Duhet mbajtur mend se një turbinë është një konstruksion që funksionon dhe operohet në kushte të ngarkesës së lartë. Dhe kjo do të thotë se nuk lejohet të përdoret për një kohë të gjatë në modalitetin e ulët të shpejtësisë së motorit. Ekspertët këshillojnë madje që të lejoni që motori turbo të funksionojë të paktën një herë në një e gjysmë deri në dy javë në mënyrën maksimale të lejuar të shpejtësisë.

Në këtë mënyrë, fillohet procesi i pastrimit të sistemit të presionit të kompresorit, dhe koha e shërbimit zgjatet gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme pa prishje. Shtë gjithashtu e rëndësishme për të parandaluar ngarjen e zgjatur me shpejtësi të mëdha, sepse një stil i tillë drejtimi mund të "kthej" njësinë turbo. Funksionimi dhe drejtimi i një motori turbo me shpejtësi të mesme është një taktikë e mirë.

Bateria e vazhdueshme e motorit nuk lejohet. Në lidhje me këtë? Ndoshta për ju do të jetë një zbulim se nëse motori turbo funksionon në punë pa punë për më shumë se 30 minuta, atëherë kjo do të çojë në prishjen e tij? Kjo shpjegohet me faktin se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit turbo ekziston një probabilitet i lartë i bllokimit dhe ndotjes së njësisë së turbinave. Tubi i shkarkimit të naftës është i bllokuar ose vaji mund të hyjë në cilindrat e motorit, gjë që çon në prishjen e përbërësve të ndryshëm të cilindrave dhe pistonit.

Kundërvajtjet e motorëve turbo

Pavarësisht se cilat fjalë lavdëruese dëgjoni për motorët me turbina, ato kanë të metat e tyre. Mangësitë e motorëve turbo nuk janë vetëm gjëra të vogla dhe papërsosmëritë e lëna pas lëshimit të tyre nga transportuesi, por përbërës objektivë. Për shembull, njëra prej tyre është konsumi i lartë i karburantit.

Por, megjithëse kjo e metë është e rëndësishme, ajo megjithatë ka aspekte pozitive. Për shembull, sa më shumë që një motor i caktuar “ha” karburant, aq më i fuqishëm do të jetë. Për shembull, një motor turbo me 1400 kube mund të zhvillojë parametra me tregues (çuditërisht!) 1.7 herë më shumë sesa një aspirator i ngjashëm në vëllim.

Specifikimi i veçantë i motorit turbo kërkon monitorim të kujdesshëm të treguesve të cilësisë së naftës. Disavantazhi këtu është nevoja për mirëmbajtjen e vajit si në motor, ashtu edhe në turbinë. Dhe thelbi i këtij minus nuk është as konsumi i vajit, i cili nuk është aq i rëndësishëm, por monitorimi i vazhdueshëm i cilësisë së lubrifikantit dhe periudhave minimale midis ndryshimeve të vajit.

Një minus tjetër do të rritet ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit. Si benzina ashtu edhe nafta (dhe është edhe më shumë) janë të zbatueshme vetëm për cilësinë më të lartë. Nëse, nga padituria, "karburant" motorin atmosferik me benzinë \u200b\u200btë shkallës oktane është më keq se 95, atëherë nuk do të ketë tragjedi. Kjo nuk këshillohet të praktikoni shpesh, por motori do të tolerojë dhe falë.

Por me një motor turbo, jo gjithçka është aq e mirë. Veprime të tilla të pamenduara do të krijojnë menjëherë një problem që përkthehet në kosto të konsiderueshme dhe të mëdha për rikuperimin e sistemit. Restorationshtë një restaurim jo i parëndësishëm që përcakton defektin e mëposhtëm të motorëve turbo. Në Rusi, kostoja e restaurimit arrin 75,000 rubla, dhe kjo është padyshim një shumë e konsiderueshme.

Por, pa marrë parasysh se çfarë, funksionimi i motorit turbo është një renditje me përmasa më të mirë se puna e një të zakonshëm, sepse treguesit e efikasitetit dhe fuqisë janë shumë më të larta. Pronarët e makinave me një motor të tillë mund të urohen vetëm. Mbani një sy në motorin e makinës tuaj, dhe do t'ju falënderojë me efikasitetin e tij të lartë dhe funksionimin e qëndrueshëm në çdo kushte.

Besueshmëria e motorit nënkupton besueshmërinë, qëndrueshmërinë, mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen e të gjithë përbërësve dhe pjesëve të tij individuale. Të gjithë këta faktorë kanë një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin e tij teknik dhe ekonomik. Funksionimi i motorit në shumë aspekte varet nga kushtet në të cilat punojnë pjesët e tij, nga kushtet e ngarkimit dhe termike, cilësia e lubrifikimit dhe karburantit, efikasiteti i sistemit të pastrimit të ajrit

Specialistët e Fabrika e Riparimit të Automjeteve Krasnouralsk CJSC kanë hartuar një seri të veçantë rregullash për funksionimin e motorit, të lëshuar nga riparimi. Kjo gjë varet nga zbatimi i tyre në shumë aspekte nëse motori juaj do të funksionojë pa probleme. Nëse doni të zgjasni jetën e tij për aq kohë sa të jetë e mundur, studioni me kujdes këto rregulla dhe ndiqni ato.

Para se të filloni motorin, kontrolloni:

• prania dhe niveli i vajit në gropën e vajit;
• prania dhe niveli i ftohësit (ftohësit) në sistemin e ftohjes (është rreptësisht e ndaluar mbushja e ftohësit në një motor të nxehtë ose ftohës i nxehtë në një motor të ftohtë; diferenca e temperaturës nuk duhet të kalojë 15 gradë);
• ngushtësia e lidhjeve të kanalit hyrës të sistemit të furnizimit të ajrit të motorit;
• prania dhe gjendja e të gjithë elementëve të filtrit.

Në fillimin dhe funksionimin e motorit:

• shpejtësia e bosht me gunga gjatë ngrohjes dhe lëvizjes pa ngarkesë nuk duhet të kalojë 75% të shpejtësisë me fuqi të vlerësuar;
• ju nuk mund të filloni të lëvizni pa ngrohjen e motorit në një temperaturë prej + 600C;
• gjatë lëvizjes është e nevojshme të ruhet një temperaturë që nuk tejkalon + 900C.

Kur përdorni një makinë (traktor) me një motor të instaluar në të pas riparimeve të mëdha:

• ngarkesa e makinës nuk duhet të kalojë 75% të kapacitetit të vlerësuar të ngarkesës;
• mos punoni me rimorkio;
• mos e filloni motorin nga rimorkimi;
• karburanti dhe vaji duhet të jenë në përputhje me kërkesat e specifikuara në udhëzimet e funksionimit për motorin e prodhuesit;
• për të parandaluar funksionimin e zgjatur (mbi 10-15 minuta) të motorit me një numër minimal të revolucioneve të boshtit të boshtit të kargurit;
• është e ndaluar të ndaloni menjëherë motorin menjëherë pasi të punoni me shpejtësi të lartë të motorit ose pasi të punoni me një ngarkesë;
• pas tetë orëve të para të funksionimit të motorit (në fund të ditës së parë të ndërprerjes), është e nevojshme të ndryshoni vaj në sistemin e vajosjes, të shpëlani filtrat e vajit dhe nëse është e nevojshme, shtrëngoni arrat e kokës së cilindrit.

Me një largësi prej 1000 km pasi të instaloni motorin në një makinë, duhet të bëni

• ndërrimi i vajit dhe ndezja e gjithë sistemit të lubrifikimit të motorit dhe pastrimit të vajit;
• kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin e kokës së cilindrit (me rregullimin e detyrueshëm të pastrimit të valvulës), manifoldet e marrjes dhe shter, pirgjet e sistemit të ftohjes dhe lidhjet e tjera.

Në të ardhmen, rregullisht kryeni mirëmbajtjen ditore të motorit në përputhje me parashikimin për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të automjeteve dhe automjeteve të traktorëve.

Progresi nuk qëndron ende për një kohë të gjatë: ish motorët me naftë të ngadaltë, por të zhurmshëm filluan të punojnë më të qetë, dhe fuqia e tyre, dhe, në përputhje me rrethanat, dinamika e tyre u rrit. Për më tepër, një përparim i rëndësishëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharg filloi të instalohet në termocentralet e naftës. Sot, shumë vetura të pajisura me motorë dizelë kanë një turbinë në ndërtim. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të drejtojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do të ndihmojnë pronarët e tanishëm ose të mundshëm të makinave me njësi të ngjashme për të parandaluar llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.

Këshillë numër 1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit tuaj.

Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharged në shqyrtim në veçanti, nuk rekomandohen për urinë e vajit. Në fund të fundit, nafta në një agregat të tillë luan një rol të veçantë, lubrifikon kushinetat rrëshqitëse dhe rrokullisëse të një turbocharger. Kur niveli i vajit të motorit bie, kushinetat nuk marrin sasinë e duhur të lubrifikantit, gjë që çon në veshin dhe dështimin e tyre të hershëm.

Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni nivelin e vajit në kavilje sa më shpesh të jetë e mundur, dhe nëse ka mungesë vajosjeje, shtoni menjëherë sasinë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbuloni arsyen pse niveli i vajit bie në sistem (kjo mund të jetë ndotja ose mungesa e ngushtësisë së sistemit të naftës, dështimi i pompës së naftës, etj.) Dhe të eliminohet menjëherë.

Këshillë numër 2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë..

Meqenëse keni blerë një makinë me një motor turbodiesel, mos u kujdesni për ta karburantuar atë me vaj motori me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. ’Shtë si në një thënie të famshme: kurseni peshk, merrni një yushka të keqe. Ne kemi treguar tashmë se çfarë roli luan vaji motorik për një turbinë, prandaj, derdhja e çdo vaji në motor sido që të thotë të dënosh turbochargerin e sistemit të shtytjes së makinës suaj për të ngadalësuar vdekjen paraprakisht. Shtë e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësi me turbocharge janë të ndryshme në përbërje nga vajrat konvencionale për shkak të faktit se kur veprojnë në një turbinë ato i nënshtrohen temperaturave dhe ngarkesave shumë më të larta sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: rekomandohet të mos përzieni në koeficient të ndryshëm, për shembull, shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 tashmë është mbushur atje.

Këshillë numër 3. Mbani gjurmët e cilësisë së dizelit.

Një turbinë me motor nafte është i ndjeshëm jo vetëm për cilësinë e vajit të motorit, por edhe për cilësinë e karburantit me të cilin ushqehen makinën tuaj. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sistemi i karburantit të motorit ka të ngjarë të bllokohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse, për të mbushur këtë hendek në revolucione, detyrohet të punojë në fuqinë maksimale. Dhe kjo mund të çojë në një ulje të jetës së saj.

Këshillë numër 4. Shmangni riparimin kur filloni një motor me karburant.

Ndiqni këtë këshillë, para së gjithash, për ata pronarë të makinave për të cilët sistemi start / Stop i fillimit / ndalimit të motorit nuk është i instaluar. Fakti është se kur fillon motori, kanalet e naftës nuk janë mbushur ende me vaj motori, kur shtypni pedalin e përshpejtuesit, ju i jepni një ngarkesë turbinës, e cila rrotullohet pothuajse pa vaj, si rezultat i të cilave përbërësit e saj shpejt lodhen (bronzi-grafit rrëshqitës dhe kushinetë që rrokullisen), e cila përfundimisht çon në dështimin e turbocharger.

Prandaj, ju rekomandojmë që ta furnizoni me gaz pa probleme, dhe për ca kohë (brenda 5 minutave maksimale) pasi të filloni, lëreni motorin të punojë dhe pastaj të filloni të lëvizni me shpejtësi të ulët, duke rritur gradualisht ngarkesën. Ne bëjmë një rezervë që kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop.

Këshillë numër 5. Mbajeni vozitjen tuaj me shpejtësi mesatare.

Një turbinë motori është një njësi që vazhdimisht punon me ngarkesa të mëdha, kështu që ju nuk mund të drejtoni një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët. Në përgjithësi, rekomandohet të lejoni që turbina e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta disa herë në javë: në këtë mënyrë, aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të presionit të turbocharger, i cili do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së njësisë në të ardhmen. Shtë e rëndësishme të shmangni "kthesën" e turbinës, domethënë një makinë të gjatë me shpejtësi të mëdha. Në të njëjtën kohë, rotori i turbokompresorit përjeton ngarkesa të rritura, gjë që çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si rezultat, në dështimin e përbërësve të tij.

Prandaj, kur drejtoni një makinë me një lloj motor të ngjashëm, është mirë t'i përmbahen revoleve të mesme.

Këshillë numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pasi të ndalet automjeti.

Ky tip është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët motorët turbodelë të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop. Fakti është se me një ndalesë të menjëhershme të motorit, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vajrat që i lyejnë ato nuk janë më të mjaftueshme, gjë që çon në mbinxehje të asambleve turbokompresor (rotor dhe kushineta). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumimit të këtyre pjesëve të turbinës.

Prandaj, pasi të keni ndaluar, lëreni motorin të punojë në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina ftohet dhe mund të çaktivizohet.

Këshillë numër 7. Shmangni kohët e gjata boshe.

Për një motor turbocharged, bateria për 20-30 minuta është e ngjashme me vdekjen. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, gjegjësisht tubi i shkarkimit të naftës, lëvizja e ndryshimit të gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu, gjatë funksionimit të zgjatur në punë, është e mundur të thithni vajin e motorit në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit të cilindrave të pistonit.

Nëse akoma e mbani motorin në punë pa punë për një kohë të gjatë, ju këshillojmë që të mbani shpejtësinë rrotulluese të boshtit të kthesës në 1200-1600 rpm.

Këshillë numër 8. Kryeni mirëmbajtjen në kohë.

Ndiqni kohën dhe filtrat e rekomanduar të prodhuesit, si vaji ashtu edhe ajri. Mos harroni se, për një motor turbocharged, koha e mirëmbajtjes është përgjithësisht më e shkurtër sesa për ato atmosferike, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se një njësi dizel konvencionale, dhe për këtë arsye shpesh ka nevojë për vaj dhe filtra të freskët.

Pas këtyre këshillave të thjeshta do të shpëtoni pronarët e makinave nga riparimet e shtrenjta të turbinave.

Do shofer ka mendimet e veta se cili mjet i rrymës është në të vërtetë më i mirë. Disa njerëz mendojnë se vëllimi i vogël sjell një avantazh të madh dhe kursen karburant. Të tjerë besojnë se ia vlen të blini vetëm një motor benzinë \u200b\u200bpër shkak të jopreçantësisë dhe funksionimit të tij universal. Ende të tjerët zgjedhin naftë voluminoze turbo për kënaqësi të madhe nga tërheqje e shkëlqyeshme. Le të kuptojmë se si të funksionojmë një njësi e energjisë me naftë, e cila ka një numër karakteristikash të përdorimit. Funksionimi i duhur mund të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë dhe të sigurojë shumë përparësi të rëndësishme. Nëse ndryshoni nga një SUV benzine në një naftë pa ndryshuar zakonet, atëherë fuqia juaj do të ketë një kohë të vështirë.

Përdorimi i motorëve është një temë që mund të diskutohet pafund. Bazuar në cilat tipare të udhëtimit shkelen nga pronarët e pajisjeve në krahasim me rekomandimet e fabrikës, ju lehtë mund të gjeni një numër rekomandimesh të rëndësishme. Kjo pyetje ka të bëjë me karburantin e një karburanti të caktuar dhe mbushjen e naftës, shërbimin pas shitjes dhe gjithashtu riparimin. Ekzistojnë këshilla specifike praktike të funksionimit për të zvogëluar konsumin dhe veshin e dizelit. Mund të kujtoni gjithashtu përdorimin dimëror të një motori dizel, i cili duhet të jetë shumë i zoti. Duke pasur parasysh të gjitha kategoritë e paraqitura, ne mund të formulojmë disa këshilla të rëndësishme për pronarët e motorëve me naftë. Vlen vetëm të thuhet se të gjitha sa vijon vlen për naftë moderne me turbocharged që janë instaluar në makina të pasagjerëve në masë.

Karburanti dhe servisimi janë dy pika kritike të përdorimit.

Para së gjithash, kur blini një njësi të energjisë dizel, duhet të zgjidhni një vend normal të karburantit. Nuk bëhet fjalë vetëm për një markë me cilësi të lartë të një stacioni karburanti, por edhe për cilësinë e karburantit dizel, i cili jo gjithmonë përkon. Përdorni rekomandimet e specialistëve dhe kontrolloni karburantin dizel për cilësi me ndihmën e testeve të thjeshta. Karburanti nuk duhet të ngrijë, re dhe duhet të jetë i pastër në të gjitha kushtet. Vlen gjithashtu të ndiqni rekomandimet e mirëmbajtjes:

• për një njësi të energjisë me naftë, shumë prodhues vendosin një interval pak më të shkurtër shërbimi sesa për motorët me benzinë, por nuk është gjithmonë kështu;
• ju duhet njëqind për qind të respektoni të gjitha kushtet e shërbimit që përcaktohen nga prodhuesi i makinës, përdorni vetëm materiale origjinale në shërbim;
• kur blini një vaj të panjohur, mund t'i thoni lamtumirë motorit pas 10-20 mijë kilometra, filtrat gjithashtu ia vlen të blini cilësi origjinale dhe shumë të lartë;
• vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit të pajisjeve gjatë shërbimit - kjo do të ndihmojë për të shmangur keqfunksionimet më të pakëndshme që lidhen me pompat e injektimit të karburantit dhe kreun e njësisë;
• shtë e nevojshme të riparoni motorin dizel menjëherë pasi makina tregon një mosfunksionim, kjo do të ndihmojë për të ruajtur një cilësi të caktuar dhe vetitë e nevojshme të instalimit.

Nëse një motor benzine nganjëherë funksionon me sukses dhe me keqfunksionime, atëherë kjo ide nuk do të funksionojë në njësitë e energjisë me naftë. Shtë e nevojshme të përdorni shërbimet e një shërbimi profesional për servisimin e Hekurudhave të Përbashkët, turbinën, pompën e karburantit me presion të lartë dhe kokën e cilindrit. Janë këto detaje që shpesh dështojnë dhe shkaktojnë probleme të caktuara gjatë operacionit. Dështimi mund të dëmtojë plotësisht njësinë.

Si të drejtoni një motor modern dizel me turbocharged?

Njësitë e energjisë aktuale të karburantit të rëndë nuk ndryshojnë shumë nga motorët e benzinës. Ështja e cilësisë së udhëtimit mund të jetë shumë serioze, pasi funksionimi i pahijshëm çon në një numër problemesh. Ju duhet të mbani mend rekomandimet kryesore, si dhe të lexoni tiparet dhe këshilla individuale në manualin e udhëzimeve të makinës suaj. Rekomandimet themelore për motorë të tillë janë si më poshtë:

• përdorni çift rrotullues të lartë me një shpejtësi të ulët - mos e rrotulloni motorin me naftë në shpejtësi të lartë të motorit;
• përfitoni nga ndryshimi i përshtatshëm i ingranazheve të hershme dhe karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes së një makine me motor nafte, kjo do të ndihmojë për të marrë rehati;
• mos e ngrohni njësinë, funksionimi i zgjatur me shpejtësi të lartë ose funksionimi jashtë rrugës në mënyrën e mesme do të çaktivizojë pompën e karburantit me presion të lartë dhe module të tjera të rëndësishme;
• mos ngisni një makinë naftë - blini një makinë për rehati dhe konsum të ulët, kështu që përdorni të gjitha avantazhet e rëndësishme të transportit me karakteristika të tilla;
• në qytet, është mjaft e mundur të udhëtosh me një shpejtësi prej 60-70 kilometra në orë duke përdorur ingranazhin e fundit - kjo është një nga mënyrat më të preferuara të funksionimit të një njësie dizel.

Ju duhet të kuptoni se një motor dizel ka një strukturë krejtësisht të ndryshme nga motori i zakonshëm i benzinës. Ka një numër avantazhesh, por edhe disavantazhe. Prandaj, gjithmonë duhet të studioni rekomandimet e prodhuesit për përdorimin e makinës, përndryshe mund të futeni në një situatë të pakëndshme. Përdorni zgjidhjet më të mira të udhëtimit dhe gjithmonë përpiquni të respektoni rekomandimet e bimës. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani makinën tuaj të rrjedhshme.

Cilat janë avantazhet e rëndësishme të një motori dizel?

Njësia e energjisë me tip dizel është e njohur për ngrënien e më pak karburantit sesa një homolog i tij me benzinë \u200b\u200bme karakteristika të ngjashme të energjisë. Kjo është e vërtetë, por njësia energjetike e tipit dizel është një nga skuadrat e buxhetit në shërbim, kërkon më shumë para për të përfunduar të gjitha detyrat. Prandaj, vlen të theksohen avantazhe të tilla të pastra dhe të pamohueshme të një njësie të fuqisë së karburantit të rëndë:

• mundësia e ndërrimit të hershëm të ingranazheve, çift rrotullues shumë i mirë që mbledh kutinë e ingranazheve në çdo mënyrë dhe ngas përsosmëri edhe në pozicion të gabuar;
• performanca shumë e lartë e futjes direkt gjatë nxitimit, domethënë, me shpejtësi të ulët, ndodh treguesi më i lartë i fuqisë së dobishme optimale të njësisë;
• konsumi i zvogëluar i karburantit në krahasim me benzinën barazon koston e funksionimit të një njësie të fuqisë djegëse të rëndë, në mënyrë që të mos ju kushtojë shumë më tepër;
• jeta e motorit me naftë, duke iu nënshtruar të gjitha rekomandimeve të rëndësishme, do të jetë mjaft e lartë, nuk do të ketë probleme me pajisjen, shumë do të arrijnë 500,000 km;
• pastërtia ekologjike e shkarkimeve është shumë më e mirë se ajo e opsioneve të benzinës, mungesa e monoksidit të karbonit, por ka grimca të ngurta, dhe shpesh ato tejkalojnë normën për një makinë të kësaj klase.

Modelet moderne të rrymës po bëhen më të sofistikuara dhe më kërkuese. Prandaj, vlen të monitoroni me kujdes çdo përditësim dhe të studioni motorin, informacionin dhe rishikimet në lidhje me të para se të blini. Një njësi e njëjtë në gjeneratat e ndryshme të makinave nga prodhuesi mund të ketë mundësi të ndryshme operimi. Dhe në këtë rast, mund të zhgënjeheni vërtet nga blerja.

Si të përdorni një motor nafte në dimër?

Funksionimi dimëror i një njësie të fuqisë së motorit dizel është disi më i ndërlikuar. Nëse benzina nuk ngrin fare në parim, atëherë pika e re e karburantit me naftë është -25 gradë Celsius. Temperatura e ngrirjes tashmë në -35 gradë parandalon funksionimin e makinës në kushte të tilla. Sidoqoftë, sot ka karburant nafte me aditivë, i cili përdoret pa asnjë problem në asnjë kushte. Ekzistojnë një numër i pikave të kujdesshme:

• në dimër në një motor nafte do të ishte mirë të instaloni një timer turbo që do të vazhdojë të ulë ngadalë temperaturën e motorit pas udhëtimit, kur tashmë keni dalë nga makina;
• ju gjithashtu duhet të zgjidhni karburantin dimëror në stacionin e karburantit, duke zgjedhur stacionin fillestar normal të karburantit në të cilin nuk do ta mbushni rezervuarin me lëng me cilësi të ulët;
• ju gjithashtu mund të përdorni një numër aditivësh për të ulur temperaturën e kristalizimit të karburantit kur karburanti i derdhur në rezervuar shndërrohet në një masë të ngjashme me xhel;
• pasi ta ktheni karburantin dizel në një xhel, do t'ju duhet ta drejtoni makinën në shërbim, dhe në një kamion tërheqës, për të pastruar qelizat e karburantit dhe gete për përdorim të mëtejshëm.

Për këto arsye, automjetet me naftë në kushtet veriore nuk janë alternativa më e mirë. Në Rusinë qendrore, makina të tilla janë mjaft të pranueshme dhe mund të kryejnë funksionet e tyre në mënyrë të përkryer. Në jug, nuk ka probleme me shfrytëzimin e tyre. Sidoqoftë, duhet të merrni parasysh një numër karakteristikash për përdorimin e karburantit dhe cilësinë e shërbimit për makinën tuaj. Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër për tiparet e një makine dizel:

Për ta përmbledhur

A ka kuptim të blini një makinë nafte? Në aspektin ekonomik, kjo ka pak kuptim. Por për sa i përket udhëtimit, kushtet tuaja vërtet do të ndryshojnë në mënyrë dramatike. Do të njiheni me teknologjinë e re, e cila hap plotësisht një perceptim të ri të transportit rrugor. Ekzistojnë një numër faktorësh pozitivë dhe një numër faktorësh negativë për përdorimin e automjeteve të tilla. Por shpesh entuziastët me naftë pretendojnë se pro janë dukshëm më të mirë se sa kundër. Sigurisht, e gjithë kjo është shumë arbitrare. Ju mund të blini një motor nafte dhe të mbeteni jashtëzakonisht të pakënaqur me prishjen e parë në dimër. Por mos harroni se cilësia e funksionimit varet drejtpërdrejt nga ju.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për stacionin e karburantit, i cili mund të jetë normal dhe i tmerrshëm. Nëse një njësi e benzinës nga karburantet e dobët thjesht rrit konsumin, atëherë karburanti dizel mund të shkatërrojë një numër elementësh të shtrenjtë në makinë. Prandaj, për shembull, në Evropë, motorët me naftë që funksionojnë janë jo-problematikë. Nga ana tjetër, gjithmonë ekzistojnë një mori vështirësish në mbajtjen e një makine me një agregat të tillë. Pra, nëse keni frikë nga këto vështirësi, është më mirë të zgjidhni një makinë me benzinë. Nëse doni të provoni diçka të re, ndjehuni të lirë për të blerë një turbodiesel. Cilin motor do të preferonit për përdorim personal?