tufë traktorët UMZ të dizajnuara për shkëputje afatshkurtra bosht me gunga motori me naftë dhe boshti i makinës së ingranazhit, i cili është i domosdoshëm për zhvendosjen e ingranazheve pa shok, tërheqjen e qetë të traktorit nga vendi i tij dhe ndalimin e tij, si dhe për të mbrojtur transmetimin nga mbingarkesat gjatë ndryshimeve të papritura në mënyrën e funksionimit të traktorit. Përveç kësaj, tufa është krijuar për të transmetuar rrotullimin nga boshti me naftë në makinë PTO dhe shkëputjen e tyre kur PTO është ndezur dhe fikur.
Traktori UMZ është i pajisur me një lloj të thatë me dy rrota të thatë, të mbyllur vazhdimisht tufë fërkimi tufë. Bashkimi është i vendosur në strehim dhe përbëhet nga pjesë drejtuese të lidhura bosht me gunga motor nafte, dhe i drejtuar, i lidhur me boshtin e marsheve ingranazhe dhe PTO, si dhe mekanizmin e mbylljes dhe vozitjen e tij.
Pajisja e tufës
Në mes, strehimi i tufës së tufës ndahet në dy ndarje në mes: pjesën e përparme, në të cilën janë vendosur tufa dhe mekanizmi për fikjen e tij, dhe pjesa e pasme, e cila komunikon me kutinë e ingranazheve dhe strehimin e boshtit të pasëm. Në ndarjen e pasme ka një bashkim dhe një makinë PTO. Pjesa drejtuese e bashkimit, e përbërë nga disqe push dhe një disk mbështetës, të montuar në tre gishtat kryesorë të motoçikletë me naftë dhe rrotullohet vazhdimisht me volantin. Disku mbështetës është bashkangjitur gjithashtu në fluturakun me gjashtë bulona. Pjesa e drejtuar e bashkimit, e përbërë nga disku i bashkimit kryesor dhe disku i tufës së makinës PTO, është montuar në vijën e boshteve. Boshti është i lidhur me kuti ingranazhi, dhe boshti është i lidhur me ngasës PTO. Boshti i tufës së ngasjes PTO është i uritur, i bërë si një i tërë me ingranazhin e ingranazhit të kutisë ingranuese PTO. Boshti i tufës kryesore është vendosur brenda boshtit në dy kushineta me gjilpërë.
Skema e bashkimit të traktorit YuMZ: a - seksion përgjatë gishtit të avionit; b - prerë përgjatë bulonit të futjes; 1 - naftë; 2 - pranvera; 3 - pranvera e presionit. 4 dhe 22 - kushineta; 5 dhe 6 - pllaka presioni; 7 - një disk i bashkimit kryesor; 8 - njësi disk tufë PTO; 9 - motoçikletë e një motori dizel; 10 - levë shtrydhëse; 11 - fut; 12 dhe 24 - bulonave; 13 - një disk referimi; 14 - një arrë; 15 - mëngë shpimi; 16 - vrimat teknologjike; 17 - kushineta e lëshimit; 18 - rrufe në këmbë; 19 - gishti drejtues; 20 - shtresa; 21 dhe 32 - boshte drejtimi PTO; 23 - boshti i tufës kryesore; 25 - klip; 26 - element gome; 27 - boshti i hyrjes transmisionit; 28 - kllapa shtrimi; 29 - strehimi i tufës; 30 - theksi; 31 - tapë; 33 - levë e fikur; 34 - pirun; 35 - rul.
Në pjesën e përparme, boshtet mbështeten nga një kushinetë e montuar në një lundrues fluturues, dhe në pjesën e pasme, nga një kushinetë e montuar në një kllapa të prerë të montuar në një ndarje të strehimit të bashkimit. Kushineta e lubrifikuar grasotë shtruara në të gjatë montimit. Për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të punës (vetëm kur tufë yumz off) lubrifikim shtesë kur mirëmbajtje nuk kërkohet Kushineta dhe kushinetat e gjilpërave lubrifikohen vaj ingranazheshduke hyrë në pjesën e pasme të strehës së tufës nga kutia e ingranazhit dhe boshti i pasëm. Në mënyrë që vaji nga ndarja e pasme të mos futet në pjesën e përparme, boshtet mbyllen me pranga.
Disqet e drejtuar shtypen vazhdimisht kundër disqeve të presionit dhe fletës së avionit nga burimet e presionit të vendosura midis mbështetësve dhe disqeve të presionit. Përveç kësaj, disku i drejtuar i tufës së makinës PTO është kapur midis disqeve të presionit nga nëntë burime. Pranvera mbaron njërën anë kundër diskut, dhe tjetra kundër kokës së pinit të fiksuar në disk dhe e lirë në vrimën e diskut.
Kur tufa YuMZ-6 tufë nën veprimin e forcës burimet e presionit disqet e drejtuar shtypen kundër sipërfaqeve të llambadarit dhe disqeve të presionit, dhe forcat e fërkimit transmetojnë çift rrotullues në boshtin e hyrjes në kutinë e marsheve, si dhe në boshtin e makinës PTO. Ky tufë shkëputet duke përdorur një lëshim me një lëshim lëshimi që lëviz përgjatë kllapa dhe lidhet me pedalin e tufës përmes një piruni të fiksuar në rulin e fikjes, levën dhe tërheqjen.
Kushineta e lëshimit lubrifikohet përmes një vaji në kutinë e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e kllapës përgjatë së cilës lëviz shtresën gjithashtu lubrifikohet. Për të hyrë në montimin e yndyrës në strehën e tufës, një vrimë e mbyllur nga një prizë është bërë në anën e majtë. Kur shtypni pedalin e tufës yumz-6, shtresëzimi, duke lëvizur përgjatë kllapa përmes kushinetës së lëshimit dhe mëngës së shtytjes, shtyp levën e shtypjes me dy krah që lëvizin në boshtet e instaluara në kllapat në diskun mbështetës. Levat e shtrydhjes përmes krisurave dhe arrave veprojnë në shufrat e montuar në mënyrë thelbësore brenda disk push. Nën veprimin e forcës së ushtruar në pedale, burimet janë të ngjeshura dhe pllaka e presionit lëviz. Meqenëse disku është i lidhur me diskun përmes burimeve dhe kunjve, ky disk si dhe disku i drejtuar i tufës së diskut PTO lëvizin me të. Disku i drejtuar i tufës kryesore lëshohet, dhe transmetimi i çift rrotullues nga kthesa e kthesës së motorit dizel në transmision është ndalur. Tufa kryesore është fikur. Transmetimi i çift rrotullues në motorin PTO vazhdon, pasi disku i drejtuar i tufës së makinës PTO mbetet i ngjeshur midis pllakave të presionit nga forca e pranverës. Me lëvizje të mëtutjeshme të pedalit të tufës, pllaka e presionit të tufës kryesore zhvendoset kundër bulonave të mbështjella në diskun mbështetës dhe ndalet, ndërsa disku i tufës së lëvizjes PTO, ndërsa vazhdon të lëvizë, lëshon diskun e drejtuar, dhe tufa e makinës PTO gjithashtu fiket. Pozicioni i bulonave të ndalimit është i rregullueshëm.
Kontrolli i tufës YuMZ: 1 - pedale; 2 dhe 4 - tërheqje; 3 - rul bllokues; 5 - levë; 6 - përforcues; 7 - vidhos fut. 9 - kllapa.
Hendeku midis bulonave të ndalimit dhe ndalesave në disk duhet të sigurojë që tufa kryesore të jetë plotësisht e fikur. Nëse kjo hendek është shumë e vogël, tufa kryesore nuk do të fiket plotësisht. Me një hendek të madh, do të jetë e paplotë për të fikur tufën e makinës PTO, pasi nuk ka udhëtim të mjaftueshëm të pedalit të tufës dhe diskut, për të fikur këtë tufë. Hendeku optimal është 1.75 mm, i cili korrespondon me 1 1/6 të një kthesë të rrufës së ndaluar ose shtatë klikimeve të pajisjes bllokuese të montuar në bulon. Gjatë funksionimit, ky boshllëk rritet për shkak të konsumit në disqe. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, duhet të rikthehet. Pajisja e kyçjes që mban bulonën nga vetë-rrotullimi është një rondele me ngarkesë pranverore, e cila me antenat e saj futet në grooves në bulon, dhe zgjatjet në pragjet e prizës në diskun mbështetës. Kur rrufeja rrotullohet me një çelës, zgjatjet e rondele që rrotullohen me rrufe në lëvizje nga njëra prerje e prizës në tjetrën dhe bëjnë një tingull karakteristik - një klikim.
Ekzistojnë tre vrima teknologjike në diskun mbështetës, dhe tre vrima të filetuara në diskun e presionit kundër tyre. Para se të hiqni bashkimin nga llambadari, bulonat e procesit duhet të jenë të dehur në këto vrima. Për ta bërë këtë, mund të përdorni tre bulona që sigurojnë diskun mbështetës në fluturuesin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur të hiqni bashkimin nga llambadari dhe ta instaloni atë, burimet mbesin në një gjendje të ngjeshur, gjë që lehtëson punën.
Pasi bashkimi të jetë montuar dhe siguruar në rondelën, bulonat e procesit duhet të hiqen. Për ndërveprimin e duhur të detajeve të mekanizmit të mbylljes dhe mundësinë e rivendosjes së parametrave të rregullimit të makinës së tij gjatë funksionimit, pozicioni i levave të shtrydhjes duhet të rregullohet. Pozicioni i levave rregullohet duke rrotulluar arrat pas instalimit të bashkimit në fluturuesin. Kamerat e levave të lëshimit duhet të instalohen në të njëjtin aeroplan në një distancë prej 73 mm nga rrafshi i fllanxhës së shpërndarësit të diskut të drejtuar të tufës së makinës PTO.
Gjatë funksionimit, linjat e fërkimit të disqeve të drejtuar të tufës lodhen. Si rezultat i kësaj, kaset e levave të shtrydhjes i afrohen mëngës së futjes kushineta e lëshimit, e cila mund të çojë në një angazhim jo të plotë dhe rrëshqitje të bashkimit. Për të shmangur këtë, duhet të ketë një hendek prej 3-4 mm midis kamerave të levave shtrydhëse dhe mëngës së fut, e cila duhet të rikthehet gjatë mirëmbajtjes së tufës.
Mekanizmi i lëshimit të tufës aktivizohet nga pedali përmes shufrës tërheqëse dhe levës së montuar në rulin e lëshimit. Në pozicionin fillestar, pedali mbahet nga burimet e amplifikatorit. Kur tufa shkëputet, pika e ndalimit të amplifikatorit kalon mbi neutral, dhe burimet fillojnë të veprojnë në drejtim i kundërtduke ndihmuar të shkëputni tufën dhe të zvogëloni përpjekjet e pedalimit. Kur tufa është e angazhuar, pedali kthehet në pozicionin e tij origjinal në momentin fillestar nën veprimin e burimeve të tufës, dhe pastaj, kur amplifikatori kalon nëpër neutral, nën veprimin e burimeve të amplifikatorit. Para-kompresimi i burimeve të amplifikatorit rregullohet me një vidhë ndalese, dhe momenti kur amplifikatori kalon nëpër neutral duke ndryshuar pozicionin e kllapës.
Hendeku midis kamerave të levave të shtrydhjes dhe mëngës së shtytjes së kushinetës së shtrydhjes rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës. Në mënyrë indirekte, kjo pastrim kontrollohet nga qarkullimi falas i pedalit të tufës së traktorit YuMZ, i cili duhet të jetë brenda 30 5 mm. Motori i bashkimit të tufës është i kyçur me mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, i cili lejon zhvendosjen e ingranazheve vetëm kur tufa kryesore është e fikur. Rolina e kyçjes së ingranazhit, e cila është e lidhur me kthesën tërheqëse nga tufa përmes shufrës dhe levës, përdoret gjithashtu për të kufizuar pedalin për të fikur tufën kryesore.
Momenti i mbylljes së plotë të tufës kryesore, në të cilën tufa e makinës PTO ende nuk është e fikur, është e fiksuar me një bllokues të veçantë, kundër të cilit mbështetet rrotulla e bllokimit, duke u kthyer kur pedali i tufës është në depresion.
Kllapë shul është e lidhur me levën. Kur pedali i tufës shtypet gjatë gjithë rrugës në shul, vetëm tufa kryesore është fikur. Nëse rrotulla e kyçjes është lëshuar më parë duke lëvizur shulën me levën dhe më pas duke shtypur pedalin e tufës në tërësi, tufa e makinës PTO është e fikur; kjo gjithashtu çaktivizon tufën kryesore.
Goditja e pedalit në ndalesën në shul, duke siguruar një mbyllje të plotë të tufës kryesore të YuMZ, kontrollohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së kyçjes.
Pajisja bashkuese e traktorit YuMZ
Tufa e traktorit YuMZ është me rrjedhë të dyfishtë (kryesore dhe PTO). Dy disqe të drejtuar me pads fërkimi ndryshojnë në madhësinë e shpërndarësve.
Ky tufë YuMZ ka një disk të drejtuar 10 (Fig. 1), i cili është i veshur në vijën e boshtit 6, kaloi nëpër boshtin tubular 18 dhe transmeton rotacionin në kutinë e ingranazhit, dhe diskun e tufës PTO të drejtuar 12 në vijën e boshtit tubular 18.
Fig. 1. Tufa YuMZ (drejtuar diskut PTO në diskut)
14 - një disk referimi; 15 bosht tubash; 19 - ingranazh i drejtuar i makinës PTO;
Fig. 2. Pajisja e tufës YuMZ traktor (mekanizëm kontrolli)
1 - strehimi i tufës; 2 volant; 3 - fut; 4, 5 - burime; 6 - boshti: 7 - kushinetë; 8 - kushineta me gjilpërë; 9 - shtrëngimi i mëngës së shtytjes; 10 - një disk i kryer; 11 dhe 13 - pllaka presioni përpara dhe të pasëm; 12 levë shtrydhëse; 16 - çështja shtrimi; 17 - kllapa për shtrimin; 18.20 - shtrimin e pirunit; 21 - rul pirun; 22 - levë; 23 - gishti kryesor i disqeve të presionit; 24 - rrufe në këmbë; 25 - pranvera; 26 - theksi; 27 - levë e rrotullës së kyçjes; 28 - një rul bllokues; 29 dhe 32 - fut; 30 - pedale; 31 - servomekanizëm me levë; 33 - shul; 34 - pedale me shul
Në tufën e traktorit YuMZ, disqet e presionit tërhiqen së bashku nga gjashtë burime 4, të veshura në shufra 3.
Kur tufa kryesore e YuMZ është e fikur, disqet e presionit 11 dhe 13 duke lëvizur vetëm lëshojnë diskun e drejtuar 10, si rezultat i të cilit transmetimi i rrotullimit në boshtin 6 është ndalur dhe traktori ndalet, dhe disku 12, ndërsa mbërthehet nga burimet 4, vazhdon të transmetojë rotacionin në PTO.
Lëvizja e përbashkët e disqeve 11, 12 dhe 13 vazhdon derisa disku 11 me ndalesat e tij 26 të arrijë në tre bulona 24 të dehur në kutinë e tufës.
Nëse pas kësaj, vazhdoni të shtypni pedalin, atëherë vetëm një disk 13 do të tërhiqet, duke kapërcyer rezistencën jo vetëm të burimeve 5, por edhe të burimeve 4. Kështu, disku i tufës YuMZ (12) do të lëshohet dhe transmetimi i rrotullimit në PTO do të ndalet.
Pozicioni i pedalit që korrespondon me shkëputjen e tufës kryesore, pa fikur PTO, është fikse.
Pedali mund të lëvizë derisa rrotulla e bllokimit 28 (Fig. 2), e rrotulluar nga shufra 29 dhe leva 27, mbështetet në rrafshin e saj kundër shulit në boshtin 32. Kjo pozitë korrespondon me lëshimin e diskut të drejtuar (10).
Nëse është e nevojshme të fikni tufën PTO, atëherë me shtypjen e pedalit 34, shulja tërhiqet dhe lëshohet rrotulla e bllokimit 28, e cila lejon që pedali 30 të shtypet gjatë gjithë rrugës.Në pozicionin e sipërm, pedali 30 mbahet deri në pranverën e servomekanizmit.
Ky tufë në modelet më të fundit të traktorëve YuMZ, në kontrast me atë të diskutuar më lart, ka një ndërprerës shtesë PTO shtesë me dy shpejtësi dhe ngasje mekanike drejtues energjie.
Rregullimi i tufës UMZ
Rregullimi i tufës së traktorit YuMZ përfshin hapat e mëposhtëm:
Rregullimi i lojës së lirë të pedalimit (pastrimi midis mëngës së mbajtëses së futjes dhe levave të lëshimit)
Rregullimi i goditjes së pedalit gjatë gjithë rrugës në shul, duke siguruar një mbyllje të plotë të tufës kryesore;
Rregullimi i hendekut midis bulonave të ndalimit dhe pllakës së presionit të përparmë, i cili siguron që kryesore është fikur pa fikur tufën e makinës PTO.
Rregullimi i tufës YuMZ kryhet në sekuencën vijuese:
Vendosni udhëtimin falas të pedalit të tufës së traktorit YuMZ brenda 30 + 5 mm duke ndryshuar gjatësinë e futjes. Për të rritur rrotullimin e lirë, shtytja duhet të zgjatet, dhe për ta zvogëluar, shkurtoni.
Kontrolloni goditjen e pedalit në ndalesën në shul, e cila duhet të jetë 145 ± 5 mm. Nëse është e nevojshme, goditja e pedalimit kontrollohet nga makina e makinës së rrotullimit të bllokimit. Për të rritur goditjen në pedale, futja është shkurtuar, dhe për të zvogëluar, zgjat.
Rregulloni mekanizmin e amplifikatorit të servo UMZ në mënyrë që të siguroni përpjekje minimale të pedalimit kur tufa është e fikur dhe një kthim i qartë i pedalimit në pozicionin e tij origjinal.
Rregullimi bëhet duke lëvizur kllapën e amplifikatorit servo përgjatë vrimave ovale. Burimet e amplifikatorit servo shtypen me një vidë ndalese, për të cilën është e palidhur nga 3-8 mm.
Hiqeni kapakun e poshtëm të kapakut në strehën e tufës YuMZ dhe shtrëngoni bulonat 24 derisa të ndalen (shiko Fig. 1), dhe pastaj secila prej tyre është e pastruar nga 7/6 kthesat (shtatë klikime të pajisjes së kyçjes).
Me veshin e fortë të disqeve të drejtuar, tufa rregullohet duke ndryshuar pozicionin e levave shtrydhëse me një ndryshim të njëkohshëm në gjatësinë e lidhjes kryesore.
Ky rregullim i tufës YuMZ kryhet në sekuencën vijuese:
Hiqeni kapakun e poshtëm të tufës.
Rregulloni levat e lëshimit me arra në mënyrë që të siguroni një madhësi prej 73.5 mm midis fytyrës fundore të shpërndarës së diskut të drejtuar PTO dhe kameve të levave të lëshimit;
Ndryshoni gjatësinë e shufrës kryesore dhe vendosni një hendek prej 3-4 mm midis mëngës së futjes së rubinetit dhe levave të shtrydhjes. Diferenca e hendekut për të tre levat nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Pas vendosjes së pastrimit përfundimtar, arrat e levave shtrydhëse janë copëtuar;
Vidhosni bulonat 24 derisa të ndalen, dhe pastaj lëshoni secilën prej tyre kthesat 7/6. Kur merret një tufë e re ose e riparuar (me zëvendësimin e disqeve) të traktorit YuMZ, disqet digjen intensivisht dhe rregullimi fillestar është shkelur.
Për periudhën e funksionimit të tufës YuMZ (afërsisht 30 orë funksionim i traktorit), hendeku midis mëngës së çezmës dhe levave shtrydhëse lejohet 3 + 1 mm, dhe diferenca e hendekut për tre levat shtrydhëse nuk duhet të kalojë 1.3 mm.
Bashkimi i traktorit UMZ-6 KL, UMZ-80/82
Traktorët YuMZ-6 KL dhe YuMZ-6 KM janë traktorë bujqësorë universalë me një formulë rrotë prej 4K2.
Në strehimin e tufës së traktorëve YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM, ekziston tufa kryesore dhe tufa e ngritjes së boshtit të fuqisë (me makinë të veçantë).
Kjo tufë ndryshon vetëm në hartimin dhe rregullimin e mekanizmit të kontrollit.
Në tufën e traktorit YuMZ-6, rregullohet pastrimi midis unazës së sigurisë 6 (shiko Fig. 3) të levave të lëshimit 4 dhe mëngës së futjes 7 të kushinetës së lëshimit, si dhe hendeku midis bulonave të ndalimit 8 dhe ndalesave 9 në pllakën e presionit 3 të tufës kryesore.
Fig. 3. Bashkimi i traktorëve YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM dhe YuMZ-80, YuMZ-82
1 - naftë; 2 - një disk i kryer; 3 - pllaka presioni; 4 - levë shtrydhëse; 5 - një arrë rregulluese; 6-unaza sigurie; Mëngë 7-ndalese; 8 - rrufe në këmbë; 9 - theksi; 10 - rul i mekanizmit të ndërrimit të PTO; 11 - pirun; 12, 13 - ingranazhe të drejtuara nga fazat I dhe II të PTO; 14 - një zhurmë e mekanizmit të ndërrimit të PTO
Rregullimi i bashkimit të traktorit YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM
Hiqeni mbulesën e poshtme të diellit në strehën e tufës.
Mbështetni bulonat e ndalimit 8 derisa të prekin ndalesat 9, dhe pastaj zhbidhni secilën prej tyre me shtatë klikime të pajisjes së kyçjes, e cila korrespondon me një hendek prej 1.75 mm midis bulonave të ndalimit dhe ndalesave 9.
Fig. 4. Kontrolli i tufës për traktorët YuMZ-6, YuMZ-80/82
dhe - traktori UMZ-6 KL, UMZ-6 KM
1 - arrë; 2, 6 - fut; Roller 3-bllokues; 4 - theksi; 5, 7 - leva; 8 - një rrufe në qiell; 9 -kronshteyn; 10 - vidhos; 11 - drejtues i energjisë; 12, 13 - tubacionet e naftës të shkarkimit dhe kullimit; 14 - gisht; 15 - shul; 16 - pedale; 17 - dorezë; A - ndalesa e pedalimit;
b - traktori UMZ-80, UMZ-82
1 pedale; 2, 16-fut; 3 clips; 4 - dorezë; 5, 12 - burime; 6 - levë; 7, arre; 8 - karrige lëkundëse; 9 - një krah; 10 - vidhos rregulluese; 11 - një krah; 13 - drejtues i energjisë; 14 - levë lëshimi; 15, 18 - gishta; 17 - pirun e futjes; 19 - levë; A -upor; B - kulloni vajin në rezervuar; Në - një zakon në levë; G - furnizimi me vaj nga pompa, P - groove në mbajtës
Shkëputni lidhjen 6 (shiko Fig. 4, a) të makinës së mekanizmit të kontrollit të tufës YuMZ-6 nga leva 7 e rubinetit.
Kthejeni levën 7 deri në fund të lëshimit në unazën e sigurisë së levave të lëshimit, dhe pastaj lëshojeni atë me 4.5 mm, që korrespondon me një hendek prej 3-4 mm midis unazës së sigurisë dhe mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit.
Rregulloni, pa ndryshuar pozicionin e levës 7, gjatësinë e shufrës 6 derisa vrimat në shufër të përkojnë me vrimën në levë dhe t'i lidhni ato.
Pas veshjes së konsiderueshme të disqeve të tufës YuMZ-6 traktor, nuk mund të jetë e mundur të rivendoset hendeku midis unazës së sigurisë së levave të shtrydhjes dhe mëngës së shtytjes së kushinetës së shtrydhjes duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 6. Në këtë rast, duhet të ndryshoni pozicionin e levave të shtrydhjes, dhe pastaj të shkurtoni tërheqjen.
Rregullimi i levave të lëshimit të tufës YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM
Hiqni kapakun e poshtëm të kapakut në strehën e tufës YuMZ-6; arrat e hapura 5 (shiko fig. 1) të levave të shufrës tërheqëse.
Rregulloni pozicionin e levave të lëshimit 4 duke i rrotulluar arrat 5 në mënyrë që unaza e sigurisë të jetë në një distancë prej 83 ± 0,5 mm nga rrafshi i fllanxhës së qendrës së diskut të drejtuar 2 të boshtit PTO.
Pas rregullimit, unaza e sigurisë duhet të jetë në një aeroplan pingul me boshtin e rrotullimit, d.m.th., në një aeroplan paralel me mëngën e futjes 7 të kushinetës së lëshimit. Jo-paralelizmi nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Para se të kontrolloni përfundimisht paralelizmin e arrës 5, është e nevojshme të shpëlani.
Pas zëvendësimit të disqeve ose riparimit tjetër të tufës YuMZ-6, pozicioni i levave shtrënguese 4 gjithashtu duhet të rregullohet me arra 5 në mënyrë që distanca midis rrafshit të fllanxhës së shpërndarëses së diskut të drejtuar 2 të PTO dhe rrafshit të unazës së sigurisë 6 të jetë 83 ± 0.05 mm.
Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM
Në rast të riparimit ose zëvendësimit të pjesëve të mekanizmit të kontrollit të tufës YuMZ-6, është e nevojshme ta rregulloni atë në sekuencën vijuese:
Shkëputni lidhjen 6 (shiko Fig. 4a) nga leva 7 dhe lëshoni pedalin nga arrat e pambukta 1.
Sigurohuni që kllapa 9 përmes bulonës 8 të dalë kundër murit të kutisë së tufës. Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e bulonit.
Lëvizni levën 5 për të ndaluar 4 duke e kthyer vidhos 10.
Rregulloni hendekun midis mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit dhe unazës së sigurisë së levave të lëshimit të tufës YuMZ-6 dhe lidhni shufrën 6 me levën 7.
Rregulloni bllokimin e ingranazheve duke ndryshuar gjatësinë e lidhjes 2.
Filloni motorin dhe kontrolloni funksionimin e makinës.
Ju lutem vini re se pas fillimit të motorit, leva 5 duhet të mbetet në ndalesë 4. Nëse, pasi të keni filluar motorin, leva zhvendoset larg nga ndalesa, është e nevojshme të lironi arrat 1. Pedalimi duhet të mbetet i shtypur kundër ndalesës A.
Rregullimi i valvulës së sigurisë së përforcuesit hidraulik të mekanizmit të kontrollit të tufës YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM
Në rast të montimit të çmontimit ose shfaqjes së shenjave të mosfunksionimit të valvulës së sigurisë, është e nevojshme të kontrolloni presionin dhe të rregulloni valvulën në sekuencën e mëposhtme:
Shkëputeni (me ndalimin e motorit) nga vija 13 e kullimit hidraulik të naftës përforcues dhe vendosni një matës presioni në vendin e tij.
Muffle linjën e naftës të shkëputur, pasi gjatë kontrollit të valvulave vaji do të rrjedh prej tij.
Filloni motorin, vendosni shpejtësinë maksimale të boshtit të boshtit dhe lexoni matësin e presionit.
Nëse është e nevojshme, rregulloni valvulën në një presion prej 3 ± 0.5 MPa, ndërsa temperatura e vajit duhet të jetë 50 ± 5 ° C.
Rregullimi i mekanizmit të bllokimit të tufës UMZ
Nëse është e vështirë të zhvendosni ingranazhet, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e bllokimit të YuMZ në sekuencën e mëposhtme:
Shkëputni lidhjen 2 nga kyçja e rrotullimit 3.
Rrotulloni mbështjellësin e mbylljes në pozicionin në të cilin ingranazhet zhvendosen lirshëm, dhe vendosni njërën prej ingranazheve në dysheme në pozicionin e angazhuar.
Shtypni pedalin 16 gjatë rrugës në shulë 15. Nëse është e vështirë të shtypni pedalin, lëshojeni atë duke zhveshur arrat 1.
Ktheni rulin e kyçjes 3 në drejtim të akrepave të orës derisa skajet e tij të prekin pinin e kyçjes në kutinë e ingranazheve.
Rregulloni gjatësinë e lidhjes 2, duke mbajtur pozicionin e treguar të pedalit dhe rrotullës së kyçjes, dhe instaloni përsëri.
Kontrolloni rregullimin e tërheqjes UMZ duke zhvendosur ingranazhet me pedalin e tufës në depresion. Nëse zhvendosja e ingranazheve është e vështirë, shkurtoni shtytjen me 0.5-1 revolucionin e pirunit.
Shtrëngoni arrat 1 (nëse nuk janë pastruar) dhe kontrolloni që ato të jenë forcuar saktë. Arrat shtrëngohen saktë nëse pedaluesi 16 shtypet kundër ndalesës A dhe pasi të filloni motorin, leva 5 mbetet në ndalesën 4.
Rregullimi i bashkimit YuMZ-80, YuMZ-82
Vendosni zbritjen midis mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit dhe unazës së sigurisë së levave të lëshimit të barabartë me 4 + 0.5 mm, për të cilat është e nevojshme:
Lëshojeni dhe hiqni gishtin 18 (Fig. 2, b);
Duke përdorur një vidhos 10, instaloni përforcuesin hidraulik 13 me levën 14 në pozicionin e sipërm ekstrem;
Lëshoni vidhosjen 10 dhe 3 kthesat dhe bllokimin, që korrespondon me një hendek prej 4 + 0.5 mm midis unazës së sigurisë së levave të shtrydhjes dhe mëngës së futjes së shtrydhjes së shtrydhjes, dhe, rrjedhimisht, udhëtimi falas i pedalit të tufës YuMZ-80, YuMZ-82, i barabartë me 30 + 10 mm , pistoni hidraulik duhet të jetë në pozicionin më të ulët ekstrem;
Rregulloni gjatësinë e shufrës 16 me një pirun 17 derisa vrimat në shufër dhe levë 19 të jenë rreshtuar.
Vendosja dhe kutia e kthesës 18. Kur vendosni tërheqje 16, pedali 1 duhet të vendoset kundër ndalimit A, dhe pistoni dhe dredhja e përforcuesit hidraulik duhet të jenë në pozicionet më të ulta ekstreme.
Rregullimi i një makine të mekanizmit të bllokimit të ndërrimit të veshjeve YuMZ:
Arra e lirshme 7;
Duke përdorur kllapën 9 përmes lëkundësit 8, kombinoni brazdën P në mbajtës dhe brazdën B në levën 6;
Shtrëngoni arrën 7;
Sigurohuni që pedalimi 1 të dalë kundër ndalesës A.
Filloni motorin dhe kontrolloni funksionimin e makinës. Mekanizmi i rregulluar i ingranazheve të rregulluar duhet të sigurojë që roletat e kutisë së ingranazhit të sinkronizuar të jenë të shkyçur ndërsa pedali është duke ecur gjatë gjithë rrugës në bllokimin 3.
________________________________________________________________________
Rregullimi diferencial i mbajtjes.
Kontrolloni zbritjen boshtore në kushineta diferenciale pas 3000 orëve të funksionimit në mirëmbajtjen tjetër. Testi kryhet duke lëvizur diferencialin me tezën e montimit ose me dorë. Para kontrollimit, shtrëngoni bulonat në fllanxhat e strehës dhe kapakun e urës. Nëse lëvizja e diferencialit është e dukshme me dorë, kushinetat duhet të rregullohen. Për shembull, zhdoganimi boshtor është 0.25 mm, atëherë trashësia e paketës së gaskets midis fllanxheve të strehimit dhe mbulesës së urës duhet të zvogëlohet duke hequr copëzën e copëzave me një trashësi prej 0.2 mm. Nëse zhvendosja boshtore është 0,3 - 0,4 mm, duhet të hiqen dy copëza 0.2 mm të trasha. Para-ngarkesa në kushineta diferenciale nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Pas rregullimit, duhet të monitoroni ngrohjen e rasteve ingranazhe transporti (temperatura mbi 60 ° C tregon shtrëngimin e kushinetave).
Rregullimi i ingranazheve të ingranazheve veshje kryesore.
Nuk rekomandohet të rregulloni angazhimin e ingranazheve të makinës përfundimtare gjatë operimit edhe me veshje shumë të dukshme të dhëmbëve, pasi veshja e tyre praktikisht nuk cenon funksionimin normal të ingranazheve. Kjo shpjegohet me faktin se kontakti i kënaqshëm i dhëmbëve fitohet vetëm në një pozicion relativ të ingranazheve lëvizëse dhe të drejtuara, kur gjenerata e koneve fillestare është e zakonshme për të dy ingranazhet. Përpjekja për të zvogëluar pastrimin anësor në ingranazhet e veshura mund të rezultojë në dëmtim për shkak të kontaktit të dobët në dhëmbë. Sidoqoftë, nëse një pastrim lateral i rritur (1.2 - 1.5 mm) gjendet në veshje të re, kjo tregon montimin e tij të pahijshëm dhe pastrimi duhet të rregullohet në kufijtë normalë. Rregullimi i ingranazheve është gjithashtu i domosdoshëm në rastet e zëvendësimit të kushinetave, strehimit të boshtit, vendosjeve diferenciale, kupave pinion. Pozicioni i ingranazhit të drejtuar rregullohet me copëza gishtash, të cilat vendosen midis kupave të mbajtësit dhe strehës, duke u rirregulluar nga nën një filxhan nën një tjetër. Pozicioni i ingranazhit të pinit dhe pastrimi lateral në ingranazhe rregullohen duke rregulluar gaskets, të cilat vendosen në xhami boshti i hyrjes transmetimit. Pastrimi lateral në dhëmbë varet nga zbritja boshtore e kushinetave të ingranazhit të pinit dhe diferencial, prandaj, para se të kontrolloni ingranazhin, sigurohuni që të mos ketë boshllëqe në kushineta.
Fig. 1. Pika e kontaktit e dhëmbëve të ingranazheve të rrotave të ingranazhit kryesor. a - vendi i saktë i kontaktit; b - kontakti në krye të dhëmbit; c - kontakti në bazën e dhëmbit; g - kontakti në skajin e ngushtë të dhëmbit; d - kontakti në fundin e gjerë të dhëmbit
Pas rregullimit të pastrimit lateral, kontrollohet vendi i kontaktit të dhëmbit. Me kontaktin e duhur, e gjithë gjatësia e dhëmbit është e përfshirë në punën nën ngarkesë. Disa dhëmbë të ingranazhit të drejtuar janë të mbuluara me një shtresë të hollë me bojë të holluar dendur (plumbin e kuq) dhe ingranazhi i makinës është kthyer disa herë në të dy drejtimet. Me kontakt të duhur, njolla (Fig. 1, a) duhet të zërë të paktën 50% të gjatësisë së dhëmbit, të ketë një gjerësi prej të paktën 50% të lartësisë së punës të dhëmbit dhe të jetë më afër skajit të ngushtë të dhëmbit (në majën e konit ndarës). Nëse kontakti është i pasaktë, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e mjetit lëvizës ose të drejtuar: nëse kontakti është në krye të dhëmbit (Fig. 1, b), atëherë ingranazhi i drejtimit duhet të afrohet në ingranazhin e drejtuar duke ndryshuar trashësinë e gaskets në boshti parësor transmisionit; në kontaktin në bazën e dhëmbit (Fig. 1, c), ingranazhi i makinës duhet të zhvendoset larg nga ai i drejtuar; nëse pika është e vendosur më afër skajit të ngushtë të dhëmbit (Fig. 1, d), zhvendosni ingranazhin e drejtuar larg nga drejtuesi; kur pika e kontaktit është e vendosur në skajin e gjerë të dhëmbit (Fig. 1, e), ingranazhi i drejtuar duhet të afrohet me atë drejtues. Me veshin e ndjeshëm të dhëmbëve të ingranazheve të makinës përfundimtare, rekomandohet të ndryshoni vendet e tyre. Në këtë rast, ingranazhet e drejtimit dhe ato të drejtuara duhet të riorganizohen njëkohësisht. Vendosni mëngët e boshtit deri në boshti i pasmë. Grease gaskets para instalimit. Vulosni prangat me skaj të punës drejt kushinetave. Kur instaloni kapakun e mëngës në kushinetë, vendosni 40-50 g vaj të ngurtë.
Tufa e traktorëve të familjes YuMZ është me rrjedhë të dyfishtë (kryesore dhe VOM). Dy disqe të drejtuar me pads fërkimi ndryshojnë në madhësinë e shpërndarësve. Disku i drejtuar i tufës kryesore 10 (Fig. 1, a) është vendosur në vrimat e boshtit 6, të kaluar nëpër boshtin tubular 18 dhe duke transmetuar rrotullimin në kuti ingranazhi, dhe disku i drejtuar 12 i tufës PTO në pragjet e boshtit tubular 18. Disqet e presionit 11 dhe 13 forcohen me gjashtë burime 4, vishni shufra 3.
Kur tufa kryesore është e fikur, disqet e presionit 11 dhe 13 duke lëvizur, lëshojnë vetëm diskun e drejtuar 10, si rezultat i së cilës transmetimi i rrotullimit në boshtin 6 është ndalur dhe traktori ndalet, dhe disku 12, ndërsa mbërthehet nga burimet 4, vazhdon të transmetojë rotacionin në PTO.
Lëvizja e përbashkët e disqeve 11, 12 dhe 13 vazhdon derisa disku 11 me ndalesat e tij 26 të arrijë në tre bulona 24 të dehur në kutinë e tufës. Nëse pas kësaj, vazhdoni të shtypni pedalin, atëherë vetëm një disk 13 do të tërhiqet, duke kapërcyer rezistencën jo vetëm të burimeve 5, por edhe të burimeve 4. Kështu, disku i drejtuar 12 do të çlirohet dhe transmetimi i rrotullimit në PTO do të ndalet.
Pozicioni i pedalit që korrespondon me shkëputjen e tufës kryesore, pa fikur PTO, është fikse. Pedali mund të lëvizë derisa rrotulla e bllokimit 28 (Fig. 1, b), e rrotulluar nga shufra 29 dhe leva 27, mbështetet në rrafshin e saj kundër shulit në boshtin 32. Kjo pozitë korrespondon me lëshimin e diskut të drejtuar 10.
Nëse është e nevojshme të fikni tufën PTO, atëherë me shtypjen e pedalit 34, shulja tërhiqet dhe lëshohet rrotulla e bllokimit 28, e cila lejon që pedali 30 të shtypet gjatë gjithë rrugës.Në pozicionin e sipërm, pedali 30 mbahet deri në pranverën e servomekanizmit.
në modelet e fundit Traktorët e familjes së kthetrave YuMZ, në kontrast me ato të diskutuara më lart, kanë një ndërprerës shtesë PTO shtesë me dy shpejtësi (Fig. 2) dhe një makinë kontrolli mekanik me një përforcues hidraulik (Fig. 3).
Rregullimet e tufës
Në tufën e traktorëve YuMZ-6L, YuMZ-6M bëni rregullimet e mëposhtme;
Lojë falas e pedalimit (pastrimi midis mëngës së mbajtëses së shtytjes dhe levave të shtrydhjes);
Pedalimi udhëton gjatë gjithë rrugës në shul, duke siguruar një mbyllje të plotë të tufës kryesore;
Hendeku midis bulonave të ndalimit dhe pllakës së presionit të përparmë, i cili siguron çaktivizimin kryesor pa fikur tufën e makinës PTO.
Rregullimi i tufës kryhet në këtë sekuencë.
Vendosni udhëtimin falas të pedalit të tufës brenda 30 + 5 mm duke ndryshuar gjatësinë e shufrës. Për të rritur rrotullimin e lirë, shtytja duhet të zgjatet, dhe për ta zvogëluar, shkurtoni.
Kontrolloni goditjen e pedalit në ndalesën në shul, e cila duhet të jetë 145 ± 5 mm. Nëse është e nevojshme, goditja e pedalit rregullohet nga vozitja e makinës së bllokimit të rrotullimit, për të rritur goditjen e pedalit, tërheqja shkurtohet, dhe për të zvogëluar, zgjatet.
Rregulloni mekanizmin e amplifikatorit servo në mënyrë që të siguroni përpjekje minimale të pedalimit kur tufa shkëputet dhe një kthim i qartë i pedalimit në pozicionin e tij origjinal. Rregullimi bëhet duke lëvizur kllapën e amplifikatorit servo përgjatë vrimave ovale. Burimet e amplifikatorit servo shtypen me një vidë ndalese, për të cilën është e palidhur nga 3 - 8 mm.
Hiqeni kapakun e poshtëm të kapakut në kapësen e tufës dhe shtrëngoni bulonat 24 derisa të ndalen (shiko Fig. 1), dhe pastaj secila prej tyre është fikur 716 kthesa (shtatë klikime të pajisjes së kyçjes).
Me veshin e fortë të disqeve të tufës, rregullimi i tij kryhet duke ndryshuar pozicionin e levave shtrydhëse me një ndryshim të njëkohshëm në gjatësinë e lidhjes kryesore. Rregullimi kryhet në sekuencën vijuese:
Hiqni kapakun e poshtëm të tufës;
Levat e shtrydhjes rregullohen duke përdorur arra, në mënyrë që të sigurohet një madhësi prej 73.5 mm midis fytyrës fundore të shpërndarjes së diskut të drejtuar PTO dhe kameve të levave të shtrydhjes;
Ndryshoni gjatësinë e shufrës kryesore dhe vendosni një hendek prej 3-4 mm midis tufës së futjes së rubinetit dhe levave të shtrydhjes. Diferenca e hendekut për të tre levat nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Pas vendosjes së pastrimit përfundimtar, arrat e levave shtrydhëse janë copëtuar;
Vidhosni bulonat 24 derisa të ndalen, dhe pastaj lëshoni secilën prej tyre kthesat 7/6.
Gjatë funksionimit të një tufë të re ose të riparuar (me zëvendësimin e disqeve), ndodh një funksionim intensiv i disqeve dhe rregullimi fillestar është shkelur. Për periudhën e funksionimit (afërsisht 30 orë funksionim të traktorit), hendeku midis mëngës së çezmës dhe levave shtrydhëse lejohet 3 + 1 mm, dhe diferenca e hendekut për tre levat shtrydhëse nuk duhet të kalojë 1.3 mm.
Bashkimi i traktorëve YuMZ-6KL, YuMZ-6KM dhe YuMZ-8070 ... YuMZ-8280 ndryshon ndërmjet tyre vetëm në hartimin dhe vendndodhjen e mekanizmit të kontrollit. Rregulloni tufën pasi keni vrapuar në traktor dhe çdo 500 orë punë. Në tufë, rregullohet hendeku midis unazës së sigurisë 6 (shiko Fig. 2) të levave të lëshimit 4 dhe mëngës së shtytjes 7 të kushinetës së lëshimit, si dhe hendeku midis bulonave të ndalimit 8 dhe ndalesave 9 në pllakën e presionit Z të tufës kryesore.
Traktorë YuMZ-6KL, YuMZ-6KM. Sekuenca e rregullimit.
1. Hiqni kapakun e poshtëm të çeljës në strehën e tufës.
2. Vidhosni bulonat e ndalimit 8 derisa të prekin ndalesat 9, dhe pastaj zhbidhni secilën prej tyre me shtatë klikime të pajisjes bllokuese, e cila korrespondon me një hendek prej 1.75 mm midis bulonave të ndalimit dhe ndalesave 9,
3. Për të shkëputur draftin 6 (shiko fig. 3, a) të makinës së mekanizmit të kontrollit të tufës nga leva 7 e rubinetit.
4. Kthejeni levën 7 deri në ndalesën e mbajtjes së lëshimit në unazën e sigurisë së levave të lëshimit, dhe pastaj lëshojeni atë me 4.5 mm, e cila korrespondon me një zbritje prej 3-4 mm midis unazës së sigurisë dhe mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit.
5. Rregulloni, pa ndryshuar pozicionin e levës 7, gjatësinë e shufrës 6 derisa vrimat në shufër të përkojnë me vrimën në levë dhe t'i lidhni ato.
Pas veshjes së konsiderueshme të disqeve të tufës, mund të mos jetë e mundur të rivendosni hendekun midis unazës së sigurisë së levave të shtrydhjes dhe mëngës së shtytjes së kushinetës së shtrydhjes duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 6. Në këtë rast, duhet të ndryshoni pozicionin e levave të shtrydhjes, dhe pastaj të shkurtoni shufrën 6 dhe në rendin e treguar (shihni paragrafët 4 dhe 5) të rregulloni zhdoganimin.
Për të ndryshuar pozicionin e levave të shtrydhjes, bëni sa më poshtë:
1. Për të hequr kapakun e kapelës së poshtme në strehën e tufës, hiqni arrat 5 (shiko fig. 2) të levave të tërheqjes.
2. Rregulloni pozicionin e levave të lëshimit 4 duke i rrotulluar arrat 5 në mënyrë që unaza e sigurisë të jetë në një distancë prej 83 ± 0.5 mm nga rrafshi i fllanxha së qendrës së diskut të drejtuar 2 të boshtit PTO. Pas rregullimit, unaza e sigurisë duhet të jetë në një aeroplan pingul me boshtin e rrotullimit, d.m.th., në një aeroplan paralel me mëngën e futjes 7 të kushinetës së lëshimit. Jo-paralelizmi nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Para se të kontrolloni përfundimisht paralelizmin e arrës 5, është e nevojshme të shpëlani.
Pas zëvendësimit të disqeve ose riparimit tjetër të tufës, pozicioni i levave shtrydhëse 4 gjithashtu duhet të rregullohet me arra 5 në mënyrë që distanca midis rrafshit të fllanxhës së qendrës së diskut të drejtuar 2 të PTO dhe rrafshit të unazës së sigurisë 6 të jetë 83 ± 0.05 mm
Rregullimi i mekanizmit të kontrollit të tufës.
Në rastin e riparimit ose zëvendësimit të pjesëve të mekanizmit të kontrollit të tufës, është e nevojshme ta rregulloni atë në këtë sekuencë.
1. Të shkëputni draftin 6 (shiko fig. 3, a) nga leva 7 dhe të lëshoni një pedale, pasi të keni fikur arrat 1.
2. Sigurohuni që kllapa 9 përmes bulonës 8 të dalë kundër murit të kutisë së tufës. Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e bulonit.
3. Lëvizni levën 5 për të ndaluar 4 duke e kthyer vidhos 10.
4. Rregulloni pastrimin midis mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit dhe unazës së sigurisë së levave të tufës së lëshimit dhe lidhni lidhjen 6 me levën 7.
5. Rregulloni bllokimin e ingranazheve duke ndryshuar gjatësinë e lidhjes 2.
6. Filloni motorin dhe kontrolloni funksionimin e makinës. Ju lutem vini re se pas fillimit të motorit, leva 5 duhet të mbetet në ndalesë 4. Nëse, pasi të keni filluar motorin, leva zhvendoset larg nga ndalesa, është e nevojshme të lironi arrat 1. Pedalimi duhet të mbetet i shtypur kundër ndalesës A.
Rregullimi i valvulës së sigurisë së përforcuesit hidraulik të mekanizmit të kontrollit të tufës. Në rast të çmontimit, montimit ose shenjave të mosfunksionimit të valvulës së sigurisë, është e nevojshme të kontrolloni presionin dhe të rregulloni valvulën në këtë sekuencë.
1. Shkëputeni (me ndalimin e motorit) nga linja 13 e kullimit hidraulik të naftës përforcues dhe vendosni një matës presioni në vendin e tij.
2. Muffle linjën e vajit të shkëputur, pasi gjatë kontrollit të valvulave vaji do të rrjedh prej tij.
3. Filloni motorin, vendosni shpejtësinë maksimale të motorit dhe lexoni matësin e presionit.
4. Nëse është e nevojshme, rregulloni valvulën në një presion prej 3 ± 0.5 MPa, ndërsa temperatura e vajit duhet të jetë 50 ± 5 ° C.
Rregullimi i mekanizmit të bllokimit
Nëse është e vështirë të zhvendosni ingranazhet, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e bllokimit në këtë sekuencë.
1. Për të shkëputur draftin 2 nga bllokuesi 3.
2. Kthejeni mbështjellësin e mbylljes në pozicionin në të cilin ingranazhet zhvendosen lirshëm, dhe vendosni njërën prej ingranazheve në pozicionin gjysmë të angazhuar.
3. Shtypni pedalin 16 gjatë rrugës në shulë 15. Nëse është e vështirë të shtypni pedalin, lëshojeni atë duke zhveshur arrat 1.
4. Kthejeni mbështjellësin e kyçjes З në drejtim të akrepave të orës derisa skajet e tij të prekin pinin e kyçjes në kutinë e ingranazheve.
5. Rregulloni gjatësinë e lidhjes 2, duke mbajtur pozicionin e treguar të pedalit dhe rrotullimit të kyçjes, dhe vendoseni atë në vend.
6. Kontrolloni rregullimin e futjes duke zhvendosur ingranazhet me pedalin e tufës të shtypur. Nëse zhvendosja e ingranazheve është e vështirë, shkurtoni hyrjen me 0.5 - 1 revolucion të pirunit.
7. Shtrëngoni arrat 1 (nëse nuk janë pastruar) dhe kontrolloni që ato të jenë forcuar saktë. Arrat shtrëngohen saktë nëse pedaluesi 16 shtypet kundër ndalesës A dhe pasi të filloni motorin, leva 5 mbetet në ndalesën 4.
Traktorë YuMZ-8070 ... YuMZ-8280. Rregulloni tufën dhe drivein e saj në këtë mënyrë.
1. Vendosni zbritjen midis mëngës së futjes së kushinetës së lëshimit dhe unazës së sigurisë së levave të lëshimit të barabartë me 4 + 0.5 mm, për të cilat është e nevojshme;
Lëshojeni dhe hiqni gishtin 18 (Fig. 3, b);
Duke përdorur një vidhos 10, instaloni përforcuesin hidraulik 13 me levën 14 në pozicionin e sipërm ekstrem;
Lëshoni vidhosjen 10 dhe 3 kthesat dhe bllokimin, që korrespondon me një hendek prej 4 + 0,5 mm midis unazës së sigurisë së levave të shtrydhjes dhe mëngës së shtytjes së kushinetës së shtrydhjes, dhe, rrjedhimisht, udhëtimi falas i pedalit të tufës, i barabartë me 30 + 10 mm, pistoni hidraulik duhet të jetë në pozicionin më të ulët ekstrem;
2. Rregulloni gjatësinë e shufrës 16 me një pirun 17 derisa vrimat në shufër dhe leva 19 të jenë rreshtuar.
3. Vendosja dhe kutia e kthesës 18. Kur vendosni tërheqje 16, pedali 1 duhet të vendoset kundër ndalimit A, dhe pistoni dhe rrotullimi i përforcuesit hidraulik duhet të jenë në pozicionet më të ulta ekstreme.
4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni aktivizuesin e bllokimit të ndërrimit të ingranazheve, për të cilin;
Arra e lirshme 7;
Me anë të kllapës 9 përmes lëkundësit 8, kombinoni brazdën "P" në mbajtës dhe brazdën "B" në levën 6;
Shtrëngoni arrën 7;
Sigurohuni që pedalimi 1 të dalë kundër ndalesës A.
Filloni motorin dhe kontrolloni funksionimin e makinës. Mekanizmi i rregulluar i bllokimit të ingranazheve duhet të sigurojë që roletat e kutisë së ingranazhit të jenë të shkyçura kur pedali lëviz tërë rrugën në bllokimin 3.