Volanul în vânt: comparați servodirecția. Care este mai bun, servodirecția sau servodirecția electrică? Alege-i cel mai bun

Cum să bată un cazinou online pentru 368 548 de ruble folosind o gaură în algoritm?
Instrucțiuni pas cu pas

Salutări! Pe Internet știu cum Jerome Holden și cu mine facem bani testând algoritmi pentru binecunoscutul cazinou Vulcan: căutăm vulnerabilități în jocuri, facem pariuri și sparg jackpotul.

Acum asamblez o comunitate pentru un proiect mai global, așa că împărtășesc scheme gratis. Spun totul cât se poate de detaliat, nu este nimic complicat, poți lucra chiar de la telefon, chiar și fetele se pot descurca)). Puteți testa algoritmii, câștiga bani și puteți decide dacă să mă alătur echipei mele sau nu. Detalii aici.

Timp de trei luni am câștigat 973.000 de ruble pe schemele mele:

1. Designul EUR este mai simplu și necesită o atenție mai mică din partea serviciilor. În sistemul de servodirecție, este necesar să schimbați uleiul la fiecare 1-2 ani și să verificați periodic starea pompei.
2. EUR-ul este mai compact și nu ocupă spațiu în compartimentul motorului.
3. EUR este mai economic și se aprinde numai atunci când volanul este rotit. Pompa servodirecției funcționează continuu, creând sarcină suplimentară pe motor, crește astfel consumul de combustibil.
4. În caz de eșec al EUR, există posibilitatea de a ajunge la stația de service pe cont propriu. În cazul unei defecțiuni a servodirecției, va fi necesar să apelați un camion de remorcare pentru a preveni deteriorarea pompei servodirecției.
5. EUR este mai ușor de configurat. Modificând doar programul ECU, este posibil să se realizeze diferite moduri de operare. Pentru servodirecția va fi necesară instalarea unor elemente active suplimentare în structură.

1. Puterea EUR este mai mică, deci este instalată doar pe mașinile ușoare. La SUV-uri sau camioane grele, se utilizează servodirecția.
2. În timpul funcționării grele, motorul electric al EUR poate fi supraîncălzit și oprit. Pentru a restabili funcționarea, este necesar să așteptați răcirea înfășurărilor motorului.
3. Servodirecția, spre deosebire de EUR, înmoaie loviturile transmise volanului atunci când roțile sunt pe drumuri neuniforme.

1. Când conduceți, este posibil ca răspunsul șoferului să nu fie suficient pentru a detecta defectarea sistemului de servodirecție în timp util.

Pentru a scăpa de amenzi constante de la camerele de luat vederi, mulți dintre cititorii noștri folosesc cu succes

Cei care au învățat să conducă „banul” tatălui lor își aduc aminte de senzațiile de neuitat la fiecare rotație a volanului. Managementul în acele zile era complet lipsit de elemente auxiliare care ar putea simplifica semnificativ conducerea unei mașini. Astăzi situația s-a schimbat, iar acum conducerea nici unei mașini de pasageri, nici a unui camion sau autobuz nu necesită pregătire fizică și nervi de oțel, deoarece șoferii au venit în ajutorul unităților auxiliare, cum ar fi hidro (GUR) și servodirecția electrică (EUR), care sunt furnizate aproape tuturor mașinilor moderne. . Datorită acestor sisteme, volanul poate fi rotit cu un deget.

Când cumpărați o mașină nouă sau folosită, majoritatea șoferilor începători sunt încurcați de întrebarea - care este cea mai bună servodirecție sau servodirecție electrică și cum determinați care dintre aceste sisteme este instalat pe mașină? Poate că ultima întrebare pe care o vom începe.

Cum se determină servodirecția sau servodirecția instalată într-o mașină

Puteți stabili ce unitate este instalată pe marca selectată a mașinii fără ajutorul unui vânzător. Pentru a face acest lucru, priviți sub capota mașinii. Dacă acolo găsiți un rezervor cu pictograma corespunzătoare care înfățișează volanul - înseamnă că aveți o mașină cu servodirecție. În acest rezervor este turnat fluidul servodirecției. Dacă nu există rezervor, iar volanul se rotește liber, aceasta înseamnă că EUR-ul este instalat în mașină.

! utile În unele mașini, rezervorul de lichid de servodirecție este situat în bara de protecție, iar dispozitivul este un hibrid de putere electrică și hidraulică. Dar, astfel de mașini pot fi numărate pe degete. De exemplu, mai multe modele Opel Zafira sunt echipate doar cu unități EGUR „ascunse”.

Pentru a înțelege ce este mai bun servodirecția electrică sau servodirecția, ar trebui să spuneți mai întâi despre caracteristicile și diferențele fiecăruia dintre aceste sisteme separat.

Servodirecție

Serviciul de direcție este mai frecvent astăzi, spre deosebire de sistemul electric, care câștigă doar avânt. Booster hidraulic este format din unități complexe - conducte de joasă și înaltă presiune, curele și alte elemente prin care circulă fluidul, turnat într-un rezervor special conectat la echipamentele de pompare. De îndată ce șoferul întoarce volanul, apar o serie de procese. În primul rând, lichidul este introdus sub înaltă presiune prin supapă în mecanismul de direcție, după care este pompat în cilindrul hidraulic, creând astfel o presiune care afectează pistonul. Ca urmare a deplasării acestuia din urmă, gradul de efort pe care șoferul îl exercită pentru a întoarce volanul este redus. Când se deplasează într-o traiectorie directă, fluidul hidraulic curge înapoi în rezervor. După cum vedeți, acesta este un sistem închis destul de complicat de circulație a fluidelor, la care participă multe elemente, fiecare dintre ele putând eșua în timp.

Dacă vorbim despre caracteristicile servodirecției, merită menționate următoarele dezavantaje:

• Booster hidraulic consumă energia motorului și, prin urmare, puterea motorului scade semnificativ.
• Sistemul este destul de capricios și necesită întreținere periodică (înlocuirea lichidului hidraulic trebuie efectuată la fiecare 50.000-80.000 de kilometri sau imediat ce nivelul său în rezervor scade la nivelul minim). În plus, este adesea necesar să strângeți centura pompei.
• O condiție necesară pentru funcționarea corectă a servodirecției este etanșeitatea completă a nodurilor.
• Fluctuațiile de temperatură au un efect dăunător asupra fluidului de servodirecție, drept urmare scade eficiența întregului sistem în ansamblu.

În plus față de aceste neajunsuri, mulți șoferiști se plâng adesea că servodirecția zgomotește la viraje. Această problemă se poate datora unei defecțiuni a suportului de direcție, probleme cu pompa, centura sau uleiul de calitate scăzută. Ca urmare a faptului că sistemul, conceput pentru a simplifica viața automobilistilor, a început să aducă multe probleme, a fost dezvoltat un mecanism mai simplu și mai comod - un amplificator electric.

Servodirecție electrică

EUR este mult mai simplu în design decât un rapel hidraulic. În mare, acesta este un motor electric mic, o unitate de control și doi senzori: cuplul și unghiul de rotație. Un dispozitiv montat pe suportul de direcție sau pe coloana în sine citește informații despre care șoferul transmite unghiul de direcție. În acest caz, cu ajutorul unui arbore de torsiune, care este încorporat în unitatea de direcție, se transmite cuplul.

Dacă vorbim despre cum diferă servodirecția de direcția electrică, atunci în primul caz, forța care se aplică pe volan se reduce din cauza presiunii și a fluidului circulant, în al doilea rând, informațiile sunt convertite datorită electricianului, în urma căruia roțile efectuează o rotire ușoară. Unitatea electronică de rapelare hidraulică în acest caz analizează datele și, pe baza acesteia, calculează cât de mult va avea nevoie de motorul electric. Din această cauză, atunci când parcați sau manevrați brusc, efortul cel mai mare îl face EUR. În timpul îndoirilor lente, impulsul electric reduce cuplul și practic nu este implicat.

Dacă vorbim despre avantajele EUR-ului pentru servodirecție, merită menționate următoarele plusuri ale amplificatorului electric:

• Ocupă un spațiu minim.
• În timpul funcționării, EUR consumă energie, numai în acele momente în care este utilizat. Servodirecția funcționează constant imediat ce porniți motorul.
• Amplificatorul electric funcționează neîntrerupt atât în \u200b\u200bînghețurile severe, cât și în căldură.
• Întrucât EUR-ul este format din mai puține elemente, este mai fiabil, deoarece nu necesită întreținere și reparații constante.

Totuși, amplificatoarele electrice au propriile caracteristici, care confundă unii șoferi. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama ce sistem este mai bun la gestionare.

Ce sistem este mai ușor de gestionat

Atunci când dezvoltă amplificatoare pentru un sistem de control auto, proiectanții s-au confruntat cu o sarcină dificilă. Pe de o parte, este necesar să se asigure ușurința la rotirea roților, pe de altă parte, șoferul nu trebuie să piardă „contactul” cu drumul, pentru aceasta era necesar să se ofere feedback.

De fapt, mulți șoferi sunt convinși că atunci când folosiți EUR-ul, nu va fi întotdeauna posibil să se simtă așa. De fapt, acest lucru este complet greșit. Faptul este că, dimpotrivă, un amplificator de energie electrică simte și analizează cel mai precis situația de pe carosabil, astfel încât transmite clar unghiul de rotație, iar când mașina accelerează, volanul devine „mai greu”. Serviciul de direcție în această materie pierde, deoarece, deși oferă feedback fiabil, nu îl poate proteja de la rotirea volanului la viteză mare. Amplificatorul electric nu va permite o situație similară.

Un alt mit care este ferm înrădăcinat în capul celor „experimentați” este că EUR-ul nu poate fi reparat, așa că, dacă se sparge, nu se poate face nimic în acest sens. De fapt, nu este așa. Tocmai pentru a repara un amplificator de energie electrică, trebuie să contactați nu stația de service, ci electricienii.

Printre deficiențele cu adevărat reale ale EUR, este de menționat calibrarea atentă pe care o necesită un astfel de sistem. De fapt, puteți face toate aceste setări pe mașini străine, creierul industriei auto autohtone va fi mult mai capricios în această chestiune. De asemenea, motorul electric are nevoie de protecție suplimentară - un amortizor care va amortiza vibrațiile și vibrațiile care afectează integritatea EUR.

În concluzie

În prezent, servodirecția electrică deplasează activ hidraulica, deoarece au caracteristici mult mai bune și salvează șoferii de manipulări, cum ar fi înlocuirea fluidului servodirecției. În plus, arată mai bine pe drum și au randamente excelente. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină străină nouă, atunci ar trebui să se acorde preferință electronicii, în cazul unui VAZ, merită să evaluați cu adevărat capacitățile unei mașini, poate este mai bine să folosiți hidraulică.

Servodirecția funcționează pe baza circulației fluidului (uleiului). Când motorul pornește, pompa pornește. Datorită acționării curelei, cuplul este transmis pompei și începe să pompeze ulei. Lichidul se deplasează într-un sistem închis, creând presiune în el. În momentul în care volanul este rotit, distribuitorul direcționează uleiul spre camera dorită a cilindrului hidraulic, ceea ce duce la o împingere a tijei de direcție. Datorită acestui fapt, forța de direcție este redusă.

Există mai multe avantaje ale servodirecției:

• putere crescută, ceea ce o face ideală pentru camioane și SUV-uri;
• servicii ieftine;
• costuri mici de producție, reducând costul mașinii.

Există, de asemenea, dezavantaje:

• riscul de eșec atunci când volanul este în poziție extremă;
• performanțe slabe la viteze mari;
• întreruperi în funcționare din cauza diferențelor de temperatură;
• necesitatea înlocuirii periodice a fluidului hidraulic;
• funcționarea continuă a pompei, care se uzează în timp și necesită reparații.

Printre cele mai frecvente avarii ale servodirecției pot fi identificate:

• probleme cu cutia de viteze;
• uzura pompei;
• uzura bobinei în distribuitor;
• probleme de supapă
• uzura rulmentului;
• scăderea nivelului de fluid;
• o scurgere a sistemului din cauza uzurii pe garnituri sau deteriorarea furtunurilor.

Astfel, servodirecția este potrivită pentru șoferii care încearcă să economisească bani și nu vor plăti în exces pentru întreținerea mașinii. Servodirecția nu necesită costuri ridicate, dar problema este că componentele sale eșuează periodic. Acest lucru este valabil mai ales în condiții de operare dure. Având în vedere modul în care servodirecția diferă de servodirecția electrică, puteți înțelege că prima funcționează în mod constant, iar a doua doar după nevoie.

Servodirectia electrică este alimentată de un motor electric. Particularitatea EUR este că nu funcționează constant, ca o servodirecție, ci este activat doar în momentul în care volanul este rotit. Există două soiuri de EUR. În primul caz, este atașat de suportul de direcție, în al doilea - de arborele de direcție. Prima opțiune este mai comună. EUR este suplimentat de o unitate de control, cu care puteți seta setări individuale. Acest lucru va asigura o plimbare mai lină.

Servodirectia electrica are urmatoarele avantaje:

• dimensiuni compacte;
• lipsa de lichid în sistem, care elimină problemele datorate presiunii create;
• lucru bun cu orice viteză, inclusiv mare;
• ușurință de instalare;
• capacitatea de a seta setări individuale.

Dar există câteva dezavantaje:

• riscul supraîncălzirii motorului electric;
• cost ridicat;
• lipsa frecventă a instalațiilor pentru întreținere și reparații, motiv pentru care este necesară schimbarea completă a ESD.

Cele mai frecvente defalcări ale EUR sunt:

• supraîncălzirea motorului;
• probleme cu unitatea de control;
• probleme cu senzorul.

După cum se poate observa din cele de mai sus, servodirecția electrică este un dispozitiv destul de fiabil. De obicei este ales de către automobilisti care sunt dispuși să plătească în exces, dar obțin o calitate înaltă. Datorită faptului că EUR-ul nu funcționează constant, ca o servodirecție, dar este activat doar în momentul rotației volanului, se uzează mult mai lent. Dar este important să înțelegeți că, dacă apar defecțiuni, probabil că trebuie să schimbați întregul amplificator simultan. Și cu siguranță va costa mai mult decât reparația servodirecției.

Încercând să vă dați seama dacă merită utilizat un rapel electric sau hidraulic, trebuie să le comparați pentru a înțelege care sunt diferențele lor cardinale. Deci, servodirecția este un dispozitiv foarte voluminos și masiv. În ceea ce privește EUR-ul, are o dimensiune compactă și este ușor de instalat. Datorită designului complex al servodirecției cu repararea acesteia, apar deseori dificultăți. De exemplu, pentru a înlocui o centură, mai întâi trebuie să ajungeți la ea. Pentru asta trebuie să îndepărtați scripetele servodirecției.

Servodirecția este diferită prin faptul că funcționează într-un mod constant. Din aceasta cauza, el se poarta destul de repede. EUR-ul nu există o astfel de problemă. Se activează numai la momentul potrivit.

O altă diferență între servodirecția și servodirecția electrică este că servodirecția necesită o întreținere regulată. Este necesar să schimbați periodic lichidul. De asemenea, ar trebui să înlocuiți garniturile de ulei uzate cu altele noi pentru a restabili etanșeitatea sistemului. Nu există consumabile în EUR, prin urmare, înlocuirea lor nu este necesară. Aceasta elimină problemele cu întreținerea amplificatorului.

De asemenea, este important să ne amintim că, dacă este instalată o servodirecție pe mașină, volanul nu poate fi ținut prea mult în poziția extremă. Durata acestei afecțiuni nu trebuie să fie mai mare de cinci secunde. În caz contrar, există riscul unor probleme. Cu EUR, acestea sunt excluse.

constatări

Este imposibil să spunem fără echivoc care dintre tipurile de servodirecție este mai bună, deoarece fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Practica arată că EUR este mai bine utilizat pentru mașinile care sunt de obicei operate în zone urbane. Servodirecția este potrivită optim pentru echipamente mai masive și pentru SUV-uri. În general, acum din ce în ce mai multe mașini sunt echipate cu o servodirecție electrică și există o presupunere că servodirecția va deveni în curând învechită. Dar cu utilizarea sa mașini vechi continuă să funcționeze. Problemele grave și defecțiunile pot fi ușor evitate cu întreținerea periodică și înlocuirea consumabilelor.

Aproape toate mașinile moderne, în special cele străine, sunt echipate cu servodirecție. Astăzi, există două tipuri de amplificatoare: electrice și hidraulice, iar fiecare dintre ele are pro și contra.

Să vedem care sunt principalele diferențe între servodirecția și servodirecția electrică. În ce mod diferă și care dintre ele este mai fiabil. Să începem cu cea mai comună formă - Servodirecțieadică.

Servodirecție (GUR).

În servodirecția se folosește uleiul ATF, care este utilizat și în transmisiunile automate. Booster hidraulic funcționează astfel: sub presiune ridicată, pompa pompează ulei în distribuitor. Sarcina acestui distribuitor constă în urmărirea și dozarea forțelor pe volan. Împreună cu acesta funcționează o bară de torsiune montată pe arborele de direcție.

Deci, care sunt avantajele unei servodirecții?

Primul avantaj este că servodirecția este un feedback excelent din partea șoselei.

Al doilea avantaj al acestui dispozitiv este confortul. Până la urmă, toată lumea știe că o mașină cu servodirecție instalată în ea este mult mai ușor de condus. Oricare ar fi viteza.

În al treilea rând, mai legat de amplificatoarele moderne. Ei instalează pompe electrice în care nu mai există o transmisie cu centură.

Dar nimic, în această lume, nu este perfect, iar direcția electrică are dezavantajele sale.

Unul dintre dezavantajele principale ale GUR este că acesta necesită o manipulare foarte atentă iarna. Și dacă s-a întâmplat ceva neașteptat - dispozitivul s-a scurs, trebuie să remediați imediat problema, deoarece mașina, cu o astfel de avarie, nu mai poate fi folosită. În caz contrar, pompa, care încălzește uleiul, se poate rupe. Prin urmare, mergeți imediat la service-ul auto, dacă s-a întâmplat acest lucru.

Următorul dezavantaj este necesitatea schimbării uleiului după un anumit număr de kilometri.

Dacă servodirecția dvs. este de tip curea, acest lucru crește consumul de combustibil, deoarece creează sarcină suplimentară pe motor.

Dimensiunile sunt un alt dezavantaj. Datorită designului său, servodirecția ocupă un loc impresionant sub capotă.

De asemenea, dezavantajele rapelului hidraulic includ complexitatea și costurile ridicate de reparație și întreținere.

Servodirectie electrica (EUR).

Acum, mergeți la EUR, adică la servodirecția electrică. Funcționează folosind curent electric, care este clar din numele său.

În comparație cu impulsul hidraulic, nu există lichide, al căror nivel ar trebui să fie monitorizat. EUR-ul nu funcționează constant, ci doar la viraje. Emite mai puțin zgomot și toată munca este controlată de senzori.

În primul rând, avantajele unui amplificator electric includ conexiunea sa excelentă cu drumul.

EUR are două moduri de utilizare: urban, și pentru track. Mai ușor de condus în modul oraș. Dacă dispozitivul a funcționat în modul de autostradă, atunci deja la cincizeci de kilometri, acesta va reveni automat înapoi,

Un avantaj important al EUR-ului față de rapelul hidraulic este faptul că nu folosește lichide, ceea ce elimină nevoia de a-l repara.

Deoarece nu există modele de curea în amplificatorul electric și este alimentat de un generator, acest lucru nu creează sarcini suplimentare pe motor.

Acest dispozitiv ocupă mai puțin spațiu sub capotă. La urma urmei, un amplificator de energie electrică este un dispozitiv mult mai simplu decât servodirecția.

Repararea EUR, deși costisitoare, nu este atât de complicată. Da, și dacă apare o defecțiune, puteți continua pe drumul dvs., totuși, volanul va deveni puțin mai greu. Dar acest lucru nu împiedică să ajungă cu calm la destinație și să meargă încet la atelierul de reparații auto.

Ce-i cu contra, atunci el este singur. Deoarece energia electrică este utilizată la sursa de alimentare EUR, este necesar un generator mai puternic pentru mașină.

Astfel, am examinat principalele diferențe, precum și avantajele și contra de la servodirecția și servodirecția electrică. Cred că alegerea este evidentă. De-a lungul timpului, EUR își va înlocui treptat concurentul, ceea ce, în principiu, este echitabil.

Plăcerea de a conduce o anumită mașină este greu de descris în cuvinte, dar puteți încerca să explicați caracteristicile sale de design. Dacă vorbim despre informativitatea direcției, atunci pe lângă arhitectura șasiului mașinii în ansamblu, un rol important îl are tipul amplificatorului său.

Sistemul de referință este un mecanism de direcție hidraulic. Acesta este un așa-numit mecanism de tip șurub-bile-piuliță. Adesea este utilizat în transportul de mărfuri și autobuze, dar mai devreme a fost plasat și pe sedanuri scumpe, de exemplu pe Mercedes-Benz cu un indice de caroserie W124. Mecanismul se caracterizează printr-o frecare internă minimă și este completat de un rapel hidraulic. Când volanul este rotit, arborele de intrare al cutiei de viteze cu caneluri elicoidale se rotește. Aceleași sunt făcute pe interiorul piuliței atașate la ea. Rotația arborelui provoacă mișcarea axială a acestuia. Partea exterioară a piuliței este conectată prin dinți cu arborele de ieșire al cutiei de viteze. Astfel, mișcarea sa axială este transformată din nou în rotație. Fricțiunea în perechea „arbore de intrare - piuliță” este redusă datorită circulației bilelor în caneluri. De fapt, acesta este un ansamblu de rulmenți.

Chiar și într-un suport de direcție mecanic convențional, fără amplificator, există o frecare internă decentă. Majoritatea pierderilor, destul de ciudat, sunt în „arborele de intrare - șina” a peretelui de viteze. Există, de asemenea, frecare în manșonul de sprijin și fisura. În cazul unei șine cu rapel hidraulic, aici se adaugă garnituri de ulei.

Fricțiunea suplimentară agravează autore-întoarcerea volanului și feedback-ul de pe șosea, ceea ce face ca volanul să fie neconform. Dar inginerii au egalat parțial aceste puncte. Aceștia au mărit rotorul în mașinile moderne (înclinația longitudinală a axei șuruburilor din față) și s-au conjurat peste partea hidraulică a amplificatorului: au schimbat geometria și caracteristicile supapelor de glisare. Din fericire, numai mecanicii stăpânesc mingea aici. Cu toate acestea, o persoană care călătorește într-o mașină de pasageri cu un mecanism de direcție va simți în continuare o diferență clară.

Atunci când funcționează astfel de amplificatoare, partea hidraulică este cea mai supărătoare, de exemplu: scurgerea garniturilor de ulei și a liniilor externe; uzura pompei de servodirecție. Cu toate acestea, ponderea leului de probleme este asociată cu o intervenție inadecvată. Atunci când înlocuirea banală a tijelor de direcție, militarii sunt prea leneși pentru a instala corect furnicile, folosind legături obișnuite de plastic în loc de cleme metalice standard. Drept urmare, umiditatea ajunge în șină, provocând coroziune. În cazuri avansate, reparația nu va mai fi posibilă, iar ansamblul va trebui înlocuit. Am scris despre acest lucru în detaliu în materialul despre. În general, astăzi, servodirecția clasică este cea mai puțin supărătoare și necesită costuri de reparație sănătoase în comparație cu alte variații ale amplificatoarelor.

EGUR - amplificator electro-hidraulic

EGUR este doar o variație a circuitului clasic de servodirecție cu aceleași senzații de conducere și probleme în general. Singura diferență este că în loc de o pompă mecanică, se folosește o pompă electrică. Restul este aceeași șină și circuite hidraulice. Cu toate acestea, atunci când încercați să săpați mai adânc, apar multe diferențe ascunse, bune și nu foarte bune.

Într-un astfel de sistem există un modul de control separat. Problema este că este combinat într-o singură unitate de asamblare cu motorul electric al pompei și partea sa hidraulică. La multe mașini de vârstă, etanșeitatea unui astfel de sandwich este ruptă și umiditatea sau chiar uleiul în sine intră în electronice. Acest lucru se întâmplă neobservat și, atunci când vine vorba de probleme evidente cu amplificatorul, este prea târziu pentru a încerca să reparăm ceva. Trebuie să schimbi obiectele scumpe.

Pe de altă parte, o astfel de schemă cu propria unitate de control, spre deosebire de servodirectia clasică, are un plus important - un fel de „protecție împotriva prostului”. Dacă din anumite motive există o scurgere mare de ulei din sistem, atunci aceasta va opri pompa în sine, prevenind moartea bruscă a acesteia din cauza funcționării uscate. Ca și în cazul rapelului hidraulic clasic, orice pierdere de sânge nu implică uzura elementelor din șina în sine.

Servodirecție electrică (EUR) integrată în coloana de direcție

În plus, majoritatea circuitelor amplificatoare cu un motor electric sunt de asemenea echipate cu un angrenaj pentru viermi. În special, acest lucru se aplică sistemelor în care EUR este integrat în coloana de direcție. Din această cauză, pierderile prin frecare cresc în continuare. Drept urmare, conținutul informațional al volanului scade chiar mai mult decât în \u200b\u200bcazul servodirecției. Este imposibil să reglați electronica pentru a nivela substanțial un astfel de defect. Prin urmare, o persoană care s-a mutat dintr-o mașină cu servodirecție pentru euro va simți imediat diferența și va fi probabil dezamăgită.

În circuitul cu elementele amplificatorului din coloana de direcție, avem o șină mecanică convențională. Simplitatea designului său este mult mai preferată unei instalații de apă complexe și avansate din punct de vedere tehnologic. Cu toate acestea, această monedă are și un dezavantaj. În caz de coroziune internă, o șină obișnuită va rămâne tăcută până la ultima, până când arborele vor putrezi catastrofal și nu va mai fi nimic de reparat. Unitatea hidraulică va începe să curgă foarte rapid din cauza uzurii sigiliilor de ulei, iar restaurarea va costa bani sănătoși.

În apărarea acestui tip de euro, putem adăuga că partea electronică din coloana de direcție este extrem de rară. Și din punct de vedere al resurselor, sistemul, în general, este comparabil cu omologul obișnuit hidraulic.

Amplificator de putere electrică (EUR) cu angrenaj pentru viermi integrat în suportul de direcție

În timpul funcționării, severitatea defecțiunilor și costul reparației crește faptul că toate elementele amplificatorului sunt încorporate în șină.