Auzind cuvântul vehicul de teren, ne imaginăm mașini mari care nu se tem de niciun obstacol, dar noul vehicul de teren Taurus rusesc rupe complet acest stereotip. Faptul este că Taurul este o motocicletă compactă cu capacitate mare de cross-country. Și, deși s-a auzit puțin despre acest vehicul, câteva zeci de unități au fost deja produse pentru clienți ruși și străini. Vă invităm să faceți cunoștință cu această motocicletă de teren fiabilă, simplă, puternică și ieftină de mai jos.
Trebuie remarcat imediat că Taurul 2x2 nu este absolut un lucru elegant. Motocicleta este concepută pentru sarcini dificile. Va deveni un asistent excelent pentru un fermier sau rezident de vară, util pentru vânători și pescari, precum și pentru toți cei care, datorită specificului lor profesional, trebuie să parcurgă distanțe mari în afara drumului.
În funcție de motorul folosit, Taurul poate cântări între 60 și 82 de kilograme. Nu este foarte greu, dar în cea mai ușoară modificare, poate fi transportat chiar și manual. Motocicleta folosește anvelope din clasa 25 "x 12". Vehiculul pentru toate terenurile a fost dezvoltat special pentru a conduce pe terenuri foarte murdare și accidentate. El depășește cu ușurință orice obstacole. Viteza maximă atinge 35 km / h. Cutia de viteze are doar 2 trepte de viteză.
Un avantaj important al motocicletei este „colapsabilitatea” acesteia. Poate fi asamblat sau demontat în doar câteva minute. După aceea, motocicleta poate fi transportată cu ușurință în părți și, cel mai important, transportată într-o mașină. Aproape nu există părți prea complexe și mici în design. Este foarte ușor de îngrijit, reparat și curățat o motocicletă. Acest miracol al tehnologiei costă aproximativ 1.100 de dolari SUA. Acum Taurul este vândut doar în Rusia, dar compania producătoare dorește să devină internațională.
Multe companii bine-cunoscute produc motociclete off-road - acestea includ biciclete încrucișate, precum și enduro-uri, care diferă de primele prin dimensiunea lor mare și adaptabilitatea pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, chiar și ele nu pot fi numite SUV-uri cu două roți cu drepturi depline, deoarece terenul alunecos care cade sub roata motrică poate provoca alunecări și îndoiri. Conducerea printr-o mlaștină necesită o motocicletă cu tracțiune integrală care poate folosi tracțiunea pe roata din față pentru a continua în cele mai dificile situații. În ciuda aparentei irealități a unui astfel de vehicul, acesta poate fi achiziționat fără a petrece mult timp. Vă vom spune despre cele mai reușite modele de motociclete cu tracțiune integrală produse în serie.
Pionier
În 1960, compania americană Rokon a introdus prima motocicletă cu tracțiune integrală din lume, care a devenit o adevărată senzație, cunoscută în întreaga lume. Inginerii implicați în dezvoltarea sa nu au folosit soluții tehnice complexe - în schimb, au folosit două lanțuri pentru a conduce roata din față. A fost introdusă o cutie de viteze mică - a permis creșterea cuplului și schimbarea direcției de mișcare a mecanismului de acționare. Transmisia cu lanțul a fost destul de simplă, dar motocicleta a necesitat întreținere după fiecare plimbare off-road - bucăți de murdărie aderate la mecanism, care l-au amenințat cu daune grave.
O abordare interesantă a fost luată de creatorii unui astfel de vehicul pentru a rezolva problema deplasării verticale a roților. Când suspensia a fost comprimată, lanțul s-ar desprinde instantaneu de pinion, astfel încât amortizoarele și arcurile ... au fost pur și simplu îndepărtate ca elemente care interferează cu îndeplinirea sarcinii principale a tehnicii. Dar motocicleta cu tracțiune integrală nu a devenit mai puțin confortabilă din aceasta - pe ea cu presiune scăzută, care a preluat complet funcțiile șasiului. Avantajul lor este, de asemenea, lățimea lor mare, care reduce presiunea specifică pe sol - datorită acestui fapt, vehiculele cu tracțiune integrală se pot deplasa prin mlaștini sau pământ mlăștinos fără să se blocheze.
Mulți motocicliști vor fi curioși să știe că inginerii Rokon au găsit folos chiar și pentru cavitățile din interiorul jantelor. Acestea conțin o rezervă de apă și combustibil, care îl va ajuta pe șofer să iasă din cea mai dificilă situație, chiar și în circumstanțe extreme. Rokon cumpără motoare - compania a încheiat un acord de cooperare cu producătorul japonez Honda și compania industrială americană Kohler. Mai multă putere și orice parametri dinamici remarcabili nu ar fi fost un mare avantaj pentru o motocicletă capabilă să circule prin mlaștini, astfel încât au fost alese ca bază o unitate de putere cu doi cilindri și o transmisie cu trei trepte.
Interesant este faptul că Rokon folosește tracțiunea integrală pe motociclete de peste 50 de ani, fără a schimba structura transmisiei și a șasiului. Abia relativ recent a fost lansat un mic lot de motociclete adaptate pentru proprietarii privați - acestea s-au deosebit de varianta descrisă mai sus prin prezența unei roți față cu pârghie și a unei acțiuni create pe baza a doi arbori cardanici trecuți prin furcă. Modificările fără suspendare frontală sunt furnizate armatelor din zece țări, inclusiv Statele Unite și Israel.
Acționare mecanică
La începutul anilor 90, s-au născut bicicletele cu tracțiune integrală Christini, produse de o mică companie din Statele Unite. Proprietarul Steve Christini a inventat un sistem mecanic de acționare pentru roata din față și l-a brevetat. După un timp, i-a venit în minte să adapteze un astfel de motor pentru motociclete, lucru pe care l-a făcut cu succes, petrecând aproximativ un an și jumătate la finalizarea mecanismului.
Motocicleta Christini 2x2 folosește un arbore telescopic lung pentru a acționa roata din față, întinsă între două roți dințate conice situate pe butuc și în furcă. Transmiterea cuplului către cel de-al doilea element de transmisie se efectuează cu ajutorul unui mic cardan. Acest aranjament s-a dovedit a fi mai reușit decât mecanismul lanțului, deoarece arborele nu se murdărește chiar și atunci când conduceți în condiții puternice de off-road. Cu toate acestea, dezavantajul său a fost costul ridicat, care a limitat numărul cumpărătorilor.
Inițial, Christini a produs doar kituri speciale de conversie pentru motocicletele Honda și KTM - le puteți instala singur sau puteți solicita servicii de instalare profesionale la magazinul principal de asamblare al companiei. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 2000, a început producția de motociclete cu design propriu. Ei erau interesați de diverse servicii de informații americane - de la salvatori la armată și centre medicale din zonele muntoase îndepărtate. Compania produce acum aproximativ 1.000 de motociclete pe an și continuă să producă kituri de conversie personalizate pentru alte mărci.
Ideea unei motociclete cu tracțiune integrală a bântuit producătorii autohtoni - încă în anii 70, a fost testat primul „Ural” cu capacitate sporită de cross-country, care a fost lipsit de suspensia din față, eliminat pentru a instala cutii de viteze în combinație cu un arborele cardanic. Cu toate acestea, acest design era prea scump și greu de întreținut, așa că s-a decis abandonarea acestuia. Cu toate acestea, au existat mulți entuziaști care au echipat motocicletele domestice cu o transmisie cu tracțiune integrală - au folosit o schemă similară cu un cardan și fără suspensie față.
Cu toate acestea, lucrurile nu au trecut dincolo de experimente individuale. Datorită costului ridicat al vehiculelor cu tracțiune integrală, motocicletele de fond complet diferite au intrat în serie. Acestea erau echipate cu un autoturism nedemontabil, sub care trecea un arbore de antrenare, care rotea o roată suplimentară. De fapt, acest vehicul a fost un triciclu cu roată față offset - acest aranjament a oferit o capacitate sporită de cross-country și o fiabilitate mai mare în comparație cu modelele cu tracțiune integrală. produs de uzina Irbit „Ural” și Kiev „Dnepr”.
Analogi moderni
Un dezavantaj semnificativ al tuturor schemelor descrise mai sus a fost că acestea nu v-au permis să selectați proporția cuplului transmis roții din față. Drept urmare, astfel de autovehicule au fost greu de controlat și nu prea economice, deoarece pierderile din transmisie au atins valori foarte mari. Un layout alternativ a fost propus de Yamaha, care a lansat WR450F 2-Trac, bazat pe un prototip de curse, la sfârșitul anilor '90. Caracteristica sa principală a fost absența completă a componentelor mecanice ale unității, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui astfel de sistem fiabil și ușor de utilizat.
Întrebându-vă cum să fabricați o motocicletă modernă cu tracțiune integrală, inginerii Yamaha au venit cu o soluție simplă - roata din față nu ar trebui să rotească arborele sau lanțul, ci într-un motor hidraulic compact care poate fi ușor integrat în butuc. La rândul său, uleiul i-a fost furnizat prin conductă, care este un furtun armat de înaltă rezistență capabil să reziste la sarcini foarte grele. Presiunea uleiului din sistemul de tracțiune integrală al motocicletei a fost creată de o pompă mică situată lângă cutia de viteze - a fost acționată de un lanț separat. Acest aranjament a făcut posibilă automatizarea schimbării distribuției cuplului între roți. Dacă roata din spate se rotește la viteză normală, motorul hidraulic este inactiv și motocicleta rămâne cu tracțiunea spate, dar la cel mai mic semn de alunecare, intră în acțiune o pompă, care transferă 15% din cuplul înainte.
Honda a mers pe o cale alternativă - prototipul său folosea un motor electric compact periat, care se afla și în butucul roții din față. Pentru a conduce o astfel de unitate suplimentară, a fost utilizat un generator de energie crescut, care a făcut posibilă alimentarea unei unități de 5 kilowați utilizând un fir electric electric. Aspectul a fost destul de reușit, deoarece chiar și o ușoară slăbire în sârmă a lăsat loc pentru ca roata să se miște vertical. Cu toate acestea, producătorul a fost nevoit să îl abandoneze, deoarece motorul electric s-a supraîncălzit mult timp - a trebuit să fie răcit 10 minute la fiecare jumătate de oră. Prin urmare, nu am văzut o motocicletă cu tracțiune integrală Honda - compania s-a concentrat pe producția de biciclete enduro grele și cross-country, care a devenit una dintre cele mai importante zone pentru activitatea sa viitoare.
Este realist să cumperi o motocicletă cu tracțiune integrală?
Dacă vorbim despre American Rokon și Christini, atunci acestea sunt disponibile pentru cumpărare în întreaga lume, dar costul ridicat pune la îndoială oportunitatea unei astfel de achiziții. Dacă luăm în considerare taxele fiscale și vamale, atunci costul primului va fi de 25 de mii de dolari, iar omologul său mai modern - 30 de mii. Achiziționarea japoneză Yamaha WR450F 2-Trac, estimată la aproximativ 800 de mii de ruble, pare mult mai realistă. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă uzată, dar trebuie să acordați o atenție deosebită stării tehnice a acționării sale hidraulice. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă cu tracțiune integrală de casă în Rusia, dar în acest caz nu veți primi nicio garanție privind calitatea și fiabilitatea echipamentului.
Magazin ATV | Vă amintiți cele două probleme principale ale Rusiei? Cel puțin unul dintre ei este rezolvat cu succes vehicul pentru toate terenurile... Nici infanteria, nici trenul blindat nu vor trece pe unde va trece fără cel mai mic efort. Acesta este cel mai convenabil transport pentru deplasarea pe porțiuni dificile de drum. Oricine se respectă pe sine vehicul pentru toate terenurile privește în jos orice obstacole și, prin urmare, este sigur să spunem că cu el puteți ajunge de la punctul A la punctul B în cel mai scurt timp posibil. La urma urmei, cu toții ne amintim de la cursul de geometrie școlară că o linie dreaptă este cea mai mică distanță dintre două puncte. El depășește cu ușurință orice off-road - și, prin urmare, aveți nevoie doar cumpărați un vehicul de teren dacă îți place să economisești timp și efort. Acest tip de transport a fost deja meritat apreciat de turiștii activi și de vânători. Este o plăcere să depășim pădurea pe ea! Ce face mai ușor acest tip de transport să depășească obstacolele? Roțile mari și largi asigură o tracțiune fermă și permit vehiculelor să ignore terenul neuniform. Aceasta înseamnă că nu veți simți niciun disconfort asociat cu solul denivelat. |
Un alt plus semnificativ al ATV-urilor este compactitatea lor. Ei pot conduce oriunde, conceptul de „netrecut” pentru ei pur și simplu nu există. ATV-ul poate găzdui două persoane.
Aici veți găsi o varietate de ATV-uri, prețuri care variază foarte mult în funcție de producător și model. Există atât modele bugetare, cât și ATV-uri cu o categorie de preț mai mare. Alegeți un vehicul potrivit pentru dvs. în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice și costul!
Uneori, ATV-urile, ca orice alt vehicul, trebuie reparate. Principala problemă rămâne lipsa de piese de schimb. De aceea, vă oferim piese ATV pe care le putem livra chiar acasă. Livrarea este posibilă și pentru autovehicule. Puteți consulta operatorul nostru pentru detalii.
ATV-urile sunt vehicule off-road excelente bazate pe motociclete și tricicluri, se disting prin capacitatea excelentă de cross-country, potrivirea confortabilă a motocicletelor și ușurința în utilizare zilnică.
Anul acesta, 2004, Yamaha lansează o motocicletă cu tracțiune integrală. Deși aceasta nu este prima astfel de mașină din istorie, noua mașină va fi un eveniment major. La urma urmei, acesta va fi primul model care dezvăluie pe deplin avantajele unei astfel de scheme, atât în ceea ce privește capacitatea de teren off-road, cât și în ceea ce privește siguranța condusului de mare viteză pe asfalt.
În ianuarie 2004, următorul raliu Paris-Dakar s-a încheiat. La clasa motocicletelor cu un volum de 450 de „cuburi” câștigătorul a fost francezul David Fretigne pe motocicleta Yamaha WR450F 2-Trac.
Pilotul a depășit mulți rivali pe motociclete cu o deplasare mult mai mare, câștigând în trei etape și ocupând locul șapte în clasamentul general al motocicletelor.
Acest eveniment se remarcă prin faptul că motocicleta menționată mai sus - una dintre puținele din lume - cu tracțiune la ambele roți. Și, de asemenea - va fi disponibil pe piață în curând!
Cu toate acestea, înainte de a vă spune mai multe despre noutatea japoneză - puțină istorie.
Cele mai vechi experimente privind crearea motocicletelor cu tracțiune integrală (nu luăm în considerare aici motocicletele cu un sidecar „activ”) datează din 1924-1937.
Apoi, mai mulți inventatori au transformat simultan motociclete obișnuite în tracțiune integrală într-o manieră artizanală. Nu a ieșit prea bine.
Transmisia mecanică cu arbori și lanțuri nu era de încredere. Era dificil să o faci să funcționeze corect cu roata din față, care se învârtea și „sărea” în sus și în jos.
Unul dintre primele exemple de motociclete cu tracțiune integrală: 1934, tracțiune în lanț la roata din față, de către un anume Bertold Ericsson (foto de la markvanderkwaak.com).
Compania nu se grăbea. În general, ea nu și-a făcut publicitate cercetării timp de câțiva ani. Abia în 1998, japonezii au prezentat un prototip de mașină exotică cu două roți la o expoziție, continuând să experimenteze designul.
În 1999-2002, tracțiunea integrală Yamaha s-a comportat bine în raliu. Mai mult, de fiecare dată acestea erau mașini construite pe baza diferitelor modele de producție ale companiei.
Și recent, a urmat triumful lui Fretine și anunțul că designul tracțiunii integrale pentru motocicletă a fost suficient de lustruit pentru a deveni un produs de serie.
Trebuie spus că în anii 1980, Yamaha a încercat mai multe opțiuni pentru transmisia manuală și le-a găsit prea grele, complexe și capricioase, necesitând multă reproiectare a întregii structuri a motocicletei.
În comparație cu acestea, sistemul hidraulic sa dovedit a fi relativ simplu, ușor, compact și, ca să spunem așa, discret, ceea ce a fost convenabil din motive de amenajare.
Yamaha WR450F 2-Trac la maxim. Acordați atenție furtunurilor care merg la butucul frontal (foto de la gizmo.com.au).
Prin urmare, noul sistem 2-Trac folosește o pompă hidraulică situată deasupra transmisiei și acționată de un lanț.
Pompa este conectată prin furtunuri flexibile la un motor hidraulic situat în butucul roții din față.
Puterea transmisă roții din față este proporțională cu viteza roții din spate: cu cât roata din spate alunecă și pierde tracțiunea, cu atât sistemul hidraulic crește tracțiunea în roata din față. Poate transfera până la 15% din puterea unui motor de motocicletă către acesta.
Și invers - restabilirea tracțiunii cu șoseaua roții din spate lin (astfel încât să nu se derapeze și să nu se producă) reduce puterea dată față.
Schema tracțiunii hidraulice a roții din față pe noua Yamaha (ilustrație de pe site-ul gizmo.com.au).
Pilotii care au testat noul produs susțin că o motocicletă cu un sistem automat de redistribuire a tracțiunii trece cu ușurință pe locul unde îngropă omologul său clasic - cu aceleași anvelope și același motor.
Și pe noroi, nisip sau argilă umedă, noutatea se distinge și printr-o manevrare mai bună. „Nu trebuie să te lupți cu această motocicletă”, au spus sportivii.
Deși prima motocicletă cu acest sistem oferită spre vânzare generală este o producție reproiectată Enduro WR450F, firma intenționează să continue să pună 2-Trac pe scuterele sale și chiar pe superbike-urile puternice.
Transmisia pompei de ulei din cutia de viteze și motorul hidraulic aproape invizibil de pe roata din față sunt punctul culminant al motocicletei Yamaha WR450F 2-Trac (foto de pe gizmo.com.au).
Noua automatizare și tracțiunea integrală ar trebui să ofere o siguranță sporită pentru bicicletele sportive - aceasta este o nouă aplicație a schemei 2x2 - atuul Yamaha.
În special, testele R1 de un litru cu un astfel de sistem și-au arătat superioritatea față de versiunea standard în ceea ce privește stabilitatea și controlabilitatea la viteze mari și pe asfaltul umed.
Pe o pistă de curse ploioasă, această mașină și-a adus geamănul de serie, R1, cinci secunde pe tur.
Interesant este că prețul „kitului” 2-Trac nu a fost încă anunțat, dar firma susține că diferența față de vehiculele convenționale nu va fi prea mare.
Din păcate, rareori scriem despre industria auto din Rusia din cauza numărului mic de inovații din acest domeniu. Este cu atât mai interesant de spus despre noutatea noastră internă - un ATV cu tracțiune integrală „Tarusa 2X2”... Este, de fapt, o motocicletă pliabilă care se potrivește ușor în portbagajul unei mașini. Și când mașina se blochează în noroiul pădurilor, al câmpurilor și al terenului, este timpul să scoți vehiculul pentru toate terenurile din portbagaj.
Cu 12 roți „cu adevărat late de 25” și un sistem simplu de tracțiune pe două roți, această bicicletă agricolă rusă unică și distinctivă (așa cum se numește în Occident) poate merge pe orice teren. Murdăria și nămolul nu se tem de el. Abilitatea sa unică de cross-country îi permite să traverseze chiar și printre copacii căzuți.
Tarusa 2X2 este o motocicletă ușoară și simplă cu două roți care poate fi asamblată și dezasamblată complet în câteva minute pentru a se potrivi cu ușurință în portbagajul unei mașini. Roțile sunt cele mai mari părți. Dar ele pot fi suflate. Este adevărat, durează mai mult de câteva minute pentru a se umfla din nou. Dar depinde deja de puterea pompei.
Tarusa nu arată deloc plină de farmec. Aceasta este o motocicletă dură, de obicei masculină, concepută pentru stilul „militar”. Și soldații de pe astfel de motociclete nu ar arăta cu adevărat mai rău decât în tancuri, la fel de ușor de depășit mlaștinile și bălțile.
Păcat că motorul vehiculului de teren nu este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, este o Honda GX210 ultraligeră fiabilă, bine dovedită. Oferă combinația optimă de performanță și greutate.
Apropo, despre greutate. Chiar și cu acest motor de 210cc, cântărește doar 82 de kilograme. Cu un motor mai mic, îl puteți obține la 60 kg, făcându-l suficient de ușor pentru a se roti ca o bicicletă în sus sau peste orice obstacol. Dar nu trebuie să te rostogolești. El însuși te va scoate din orice desiș.
Presiunea anvelopelor trebuie menținută scăzută, nu cu mult mai mare de 3 psi, deoarece bicicleta este construită pentru drumuri foarte accidentate și, în general, pentru terenuri foarte noroioase. Apropo, nu are suspensie la ambele capete, așa că acest drum va trebui simțit. Neregularitățile drumului sunt netezite de două roți practic de neuitat.
Din păcate, site-ul nu oferă detalii despre modul în care sistemul vehiculului selectează raportul de putere pentru roțile din față și din spate. Cutia de viteze pare să vină cu două viteze, care ar trebui să fie adecvate, având în vedere o viteză maximă de doar 35 km / h (22 mph).
Tarusa 2X2 are un portbagaj pe panourile din față și din spate. Ambele sunt foarte convenabile pentru transportul lucrurilor, inclusiv pentru transportul altor ATV-uri „Tarusa” ca ultimă soluție. Fără sarcină, cu un singur șofer și anvelope care nu sunt complet pompate, gazul poate fi dat la limită. Vehiculul pentru toate terenurile va crește rapid viteza și te va grăbi prin pădure.
După o călătorie de cules de ciuperci, pescuit, vânătoare sau recoltare de mături pentru baie pentru iarnă, când este timpul să plecăm acasă, „Tarusa” poate fi ușor demontată lângă mașină. Potrivit site-ului web al producătorului, „designul cu eliberare rapidă a furcii din față este brevetat; pentru a-l scoate, trebuie doar să deșurubați un șurub. De asemenea, pentru a reduce dimensiunile de transport, puteți scoate și dezumfla roțile, scoateți suportul din spate, volanul și scaunul. "
Rețineți că „Tarus” după o excursie prin pădure după ploaie nu va arăta cel mai curat. Deci, este mai bine să vă gândiți cum să aveți grijă de curățenia cabinei în avans.
Acum vine partea distractivă. Costul ATV-ului cu tracțiune integrală „Tarus” variază în funcție de configurație de la 110.000 de ruble (fără demaror electric, faruri, baterie) la 132.000 de ruble. Setul complet include un far cu LED de 10 W + demaror electric (suprataxă de 10.000 de ruble), un motor original Honda GX200 (suprataxă de 22.000 de ruble) și o cuplare (suprataxă de 2000 de ruble).
SUV-ul este deja în producție și au fost deja fabricate cel puțin câteva zeci. Compania nu promite aprovizionarea pe piața internațională, dar poate face față cu mult aprovizionării cu produse în toată Rusia. Pe cheltuiala cumpărătorului. Mai multe detalii pe site-ul producătorului.