• Test lung Ford Mondeo: mituri ale motorinei. Economisind în direcția corectă: alegerea unui Ford Mondeo IV folosit din istoria modelului

02.12.2016

În ultimii ani, Ford Mondeo 4 a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini de gamă medie din piața secundară. Mașina este adesea folosită ca mașină de companie, în companiile mijlocii și mari, precum și în serviciile de taxi, dar, cel mai adesea, această mașină este considerată un vehicul personal. nu îi lasă indiferenți nici pe cei mai sceptici șoferi, probabil de aceea modelul a devenit destul de răspândit în CSI. Dar pentru ceea ce ne-am îndrăgostit de această mașină și care sunt cele mai frecvente deficiențe ale acesteia, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Ford Mondeo- o mașină care a fost dezvoltată și produsă de filiala europeană a companiei "". Prima generație Mondeo a apărut pe piață în 1993, trei ani mai târziu producătorul a introdus a doua generație a mașinii. Lansarea celei de-a treia generații a durat din 2000 până în 2007. Producția celei de-a patra generații a mașinii a început în 2007, în orașul belgian Genk. În 2009, producția în serie a modelului a fost lansată în Rusia, la o fabrică situată în Vsevolozhsk. În 2010, a fost prezentată o versiune restilizată a Ford Mondeo 4. Mașina este disponibilă în trei modificări ale caroseriei - sedan, break și hatchback. Vânzările celei de-a cincea generații au început în 2014 și continuă până în prezent.

Avantajele și dezavantajele Ford Mondeo 4 de ocazie

Nu există plângeri cu privire la calitatea vopselei Ford Mondeo 4 și nu există, de asemenea, întrebări cu privire la rezistența la coroziune a corpului. Dar, pentru elementele caroseriei cromate, proprietarii au reclamații după câțiva ani de funcționare. Deci, în special, sub influența reactivilor, care sunt stropiți abundent pe drumurile noastre în timpul iernii, cromul devine rapid tulbure, apoi se acoperă cu bule și se desprinde. După 3-4 ani de funcționare, sigiliile ușii trebuie înlocuite. Adesea există probleme cu cablul de blocare a capotei, care în timp începe să se blocheze. De asemenea, plasticul de protecție al farurilor nu este renumit pentru calitatea sa, de regulă, după 3-4 ani de funcționare, începe să se tulbure.

Unități de putere

Ford Mondeo 4 a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 (125 CP), 2.0 (145 CP), 2.3 (161 CP), 2.5 (220 CP) și motoare EcoBoost 2.0 (200 și 240 CP), o unitate de propulsie diesel 2.0 ( 140 CP) era de asemenea disponibil. După cum a arătat experiența de funcționare, toate unitățile de putere sunt destul de fiabile și nu prezintă nicio neajunsuri serioase. Cel mai răspândit este motorul 2.0, o caracteristică a acestui motor este vibrația pe termen scurt care nu poate fi tratată cu o creștere a vitezei (peste 2500). Motorul de 2,3 litri are aceeași caracteristică. Într-un motor turbo 2.5, după 80.000 km, garniturile de ulei încep să se scurgă, principalul motiv al acestui dezavantaj este defectarea separatorului de ulei (membrana se rupe). O altă cauză a scurgerii de ulei poate fi epuizarea arborelui cotit și a angrenajelor arborelui cu came.

La toate motoarele, după 70.000 km, este necesară curățarea supapei de accelerație; viteza de plutire, detonarea și pornirea dificilă a unui motor rece vor servi drept semnal al necesității acestei proceduri. Mai aproape de 100.000 km, este necesară înlocuirea rolei de tensionare a curelei de transmisie. Un zgomot și clicuri la pornirea echipamentelor electrice (climatizare, aragaz, iluminat etc.) vor servi drept semnal al necesității înlocuirii. Mai aproape de 150.000 km, este necesară înlocuirea pompei de combustibil, defectarea pompei apare brusc, fără semne și simptome. Pentru a înlocui pompa, trebuie să scoateți rezervorul de gaz.

Un motor turbo diesel poate începe să se oprească și să nu pornească deja la 30-50 de mii de kilometri, motivul este contaminarea cu funingine a supapei de accelerație și mușcarea acesteia în poziție extremă; spălarea întregului ansamblu de accelerație este necesară pentru depanarea problemei, atingerea temporară a ansamblului de accelerație poate ajuta. După 100.000 km, după oprirea motorului apare un zgomot de sub capotă. În principiu, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, acest sunet este produs de o supapă pneumatică care schimbă geometria turbinei. Cu un astfel de sunet, supapa poate funcționa pentru încă 200-250 mii km, dar dacă sunetul este foarte enervant, supapa poate fi înlocuită, din fericire, nu este prea scumpă - 30-60 USD. Atunci când utilizați combustibil diesel de calitate scăzută, supapa EGR și duzele se defectează suficient de repede.

Transmisie

Ford Mondeo 4 a fost echipat cu un manual cu cinci și șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și un robot cu două ambreiaje. Schimbare de putere". După cum a arătat experiența de funcționare, transmisiile mecanice și automate s-au dovedit a fi cele mai fiabile, dar au și dezavantaje. Deci, în special, pentru un mecanic, după 100.000 km, angrenajele încep să pornească prost, motivul este comportamentul volanului. Proprietarii de autoturisme cu transmisie automată îl numesc zguduituri în timpul schimbării vitezelor. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să actualizați software-ul unității de control a transmisiei, dacă această procedură nu ajută, va trebui să schimbați convertorul de cuplu. În funcție de condițiile de funcționare (oraș sau autostradă), transmisia automată va dura 250-350 mii km.

Producătorul susține că uleiul din toate cutiile de viteze este conceput pentru toate liniile serviciului de transmisie, cu toate acestea, majoritatea experților nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbarea acestuia cel puțin o dată la 80.000 km. Cutiile robotizate ridică întotdeauna multe îndoieli și întrebări, de regulă, au o durată de viață mică - până la 100.000 km. Cel mai adesea, mecatronica și ambreiajul devin inutilizabile.

Salon

În ciuda calității destul de bune a materialelor de finisare, greierii din cabină sunt un eveniment obișnuit. Principalele surse de zgomot sunt: ​​panoul frontal, garniturile ușilor în stâlpii A și stâlpii B, precum și în suportul oglinzii retrovizoare și iluminatul interior. Cu un kilometraj de 100.000 km, mulți proprietari se confruntă cu o scurgere de Freon în sistemul de aer condiționat. În principiu, nu există multe probleme electrice, dar uneori cablajul cablajului din portbagaj este sfâșiat, ca urmare, portbagajul se oprește, capacul clapetei rezervorului de gaz și există, de asemenea, defecțiuni la echipamentul de iluminat.

Performanță la volan Ford Mondeo 4 cu kilometraj

Ford Mondeo 4 este echipat cu suspensie complet independentă. Practic, trenul de rulare nu are o resursă proastă, dar mulți proprietari învinovățesc apariția scârțâiturilor și ciocănește cu sosirea înghețului. Cel mai slab punct al suspensiei, în mod tradițional pentru această marcă, tijele de oțel și bucșele stabilizatoare, în medie, alimentează 20-30 mii km. Rulmenții de sprijin trăiesc puțin mai mult - 50-60 mii km. Resursa amortizoarelor față și spate, în medie, este de 90-120 mii km. Blocurile silențioase ale pârghiilor sunt îngrijite la 120.000 km, în același timp, rulmenții roților vor trebui înlocuiți.

Direcția este destul de fiabilă, dar după 100.000 km pompa de servodirecție poate eșua, motivul este un filtru murdar în rezervorul de lichid al servodirecției. Tiranții, în medie, servesc 70-90 mii km, aproximativ aceeași durată de viață și vârfuri de direcție. Dacă șina începe să bată, aceasta poate fi strânsă, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, deoarece șurubul este din plastic fragil și nu este dificil să-l rupeți sau să-l rupeți. Plăcuțele de frână din față au grijă de până la 50.000 km, iar cele din spate - până la 40.000 km, discurile urmează să fie înlocuite la fiecare 120.000 km.

Linia de fund.

- o mașină fiabilă și bine echilibrată, de regulă, această mașină este utilizată destul de activ și, în medie, conduc 50-70 mii km pe an, prin urmare, citirile contorului nu corespund întotdeauna cu realitatea. Prin urmare, atunci când diagnosticați, încercați să evaluați starea tehnică reală a componentelor și ansamblurilor principale.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Încăpere.
• Manevrabilitate bună.
• Fiabilitatea principalelor unități.

Dezavantaje:

• Gardă la sol mică.
• Greierii în cabină.
• Suspensie rigidă pentru această clasă de mașini.

Piața de vânzări: Rusia.

Sedanul Mondeo era disponibil în patru niveluri de finisare: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Există trei niveluri de finisare pentru hatchback: Trend, Titanium și Sport. La rândul său, break-ul era disponibil la nivelurile Trend și Titanium. În cea mai simplă versiune Ambiente, mașina are roți de oțel de 16 "cu capace decorative, oglinzi laterale cu transmisie electrică, încălzire și indicatoare de direcție încorporate, aer condiționat, geamuri frontale electrice, computer de bord, sistem audio Ford 6000CD cu funcție de redare MP3, 8 difuzoare și butoane de direcție Dintre caracteristicile configurațiilor mai scumpe, putem remarca prezența climatizării cu două zone, parbrizul încălzit și scaunele din față, prezența farurilor de ceață, geamurile electrice din spate, volanul din piele și butonul schimbătorului de viteze, lumini și oglinzi în parasolar, lămpi LED față și spate pentru citire, jante din aliaj ușor, iluminare ambientală, scaune sport etc.

O gamă bogată de motoare este oferită: motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6 până la 2,3 litri. Baza sedanului a fost motorul Duratec Ti-VCT de 1,6 litri de 120 de cai putere. O rezervă semnificativ mai mare de forță și resursă este oferită de motorul pe benzină de 2 litri de 145 de cai putere și de motorul de 2,3 litri de 160 de cai putere. Motoarele pe benzină EcoBoost de doi litri (200 și 240 CP) și motoarele diesel Ford Duratorq TDCi modernizate (140 și 200 CP) prezintă un interes deosebit în ceea ce privește echilibrul dintre putere și economie. Pe lângă tehnologia pur motor, accentul se pune și pe utilizarea tehnologiilor Ford ECOnetic (start-stop, obloane active etc.), concepute pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2, după cum spune producătorul, „fără a compromite stilul de conducere sau calitate."

În mod tradițional, punctul forte al Ford Mondeo poate fi considerat un șasiu de încredere, care combină o suspensie complet independentă (McPherson față și multi-link spate), frâne cu disc față și spate. Caracteristicile de reglare asigură caracteristici excelente de conducere - atât din punct de vedere al confortului, cât și din punct de vedere al virajului încrezător, care este facilitat de intensitatea energetică ridicată, iar garniturile superioare oferă, de asemenea, un sistem pentru schimbarea rigidității suspensiei. Dar garda la sol insuficient de mare obligă proprietarii Mondeo să fie mai atenți la obstacolele rutiere.

În ceea ce privește siguranța, Ford Mondeo prezintă rezultate excelente nu numai la testele de impact, ceea ce este facilitat de noua și îmbunătățită platformă, ci și în ceea ce privește echipamentul, iar în timpul lansării modelul a primit în mod repetat diverse inovații, cea mai semnificativă dintre care a urmat simultan cu restilizarea. Sistemul de frânare antiblocare (ABS), controlul electronic al stabilității (ESP) cu control al tracțiunii și suportul de frânare de urgență (EVA), șapte airbaguri, inclusiv airbagul pentru genunchi al șoferului, au devenit standard pentru mașină. Opțional, Mondeo poate fi echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, un sistem de monitorizare a punctului mort, faruri adaptive, faruri puternice bi-xenon și un sistem de păstrare a benzii.

Ford Mondeo a devenit o mașină „populară” și un bestseller recunoscut în clasa executivă. Diferite premii confirmă reputația binemeritată, atât în ​​ceea ce privește fiabilitatea, cât și echilibrul caracteristicilor. Popularitatea sa în Rusia a fost facilitată și de deschiderea unei fabrici de asamblare în țara noastră și de creșterea constantă a localizării. Dintre mașinile oferite pe piața secundară, cel mai mic sortiment revine modelelor cu motor de 1,6 litri de la „Focus”. Versiunile diesel aveau, de asemenea, o cerere destul de medie. Dar combinația de motoare EcoBoost și „robot” PowerShift este considerată cea mai reușită, dar atunci când alegeți o mașină cu kilometraj ridicat, este logic să acordați preferință opțiunilor clasice - motorul atmosferic 2.0 pe „mecanică” sau 2,3 ​​litri și obișnuit „automat”.

Motoarele pe benzină atmosferice 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, bine cunoscute din Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300 de ani, transmisie previzibilă cu curea de distribuție. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătorii de fază care bat și care curg ulei (din același sistem Ti-VCT). Supapa de accelerație care se înfundă rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare MOT) și senzorul de oxigen (sonda lambda), care este capricios de calitatea combustibilului, sunt încă ceartă.
- Benzina aspirată 2.0 și 2.3 sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford sub numele de Duratec-HE. Momentul aici este lanțul, cu o resursă "peste 200" (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston fiabil. O problemă evidentă este slaba adaptabilitate a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri de etanșare) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Aveți grijă, sau chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai scăzută, această procedură a fost stăpânită de masterat. A doua problemă caracteristică este lovirea / zgomotul clapelor colectorului de admisie, care fie depășesc cu succes (trebuie să găsiți maeștrii care o vor lua), fie ansamblul colectorului se schimbă (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul.
- Motoare pe benzină cu 5 cilindri de top 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restilizare - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai precis - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și, în general, de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota modelului Volvo S80 II. Până la 150-180 mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și aproximativ la același interval - centura de fixare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce garniturile de etanșare ale arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arzătorul de ulei poate crește și după marca aniversară - turbina KKK K04 va „veni”.
- Motoarele turbo Ecoboost post-restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă într-o altă chiulasă și, în consecință, în prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, cel puțin mii până la 200. La examinare, merită să examinați cu atenție colectorul de evacuare pentru fisuri (au fost multe cazuri) - apropo, particulele de metal atunci când crăpăturile distrug adesea turbina însăși, ceea ce ar rămâne încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de ardere a pistoanelor (!) din cauza detonării, astfel încât endoscopia acestui motor este întotdeauna afișată la cumpărare. Toate celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - desigur, opțiunea de 240 de puteri.
- Motorine pe Mondeo French, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 mii, de regulă, trebuie să curățați supapa EGR numai în timp util. Urmează întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel în funcțiune - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare ... În plus, a existat o problemă cu spargerea căptușelilor arborelui cotit de la utilizarea uleiurilor prea lichide și înlocuirea neregulată. Verificați dacă uleiul trebuie să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Iar intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.

Mondeo-urile uzate din a patra generație care s-au retras recent pot fi găsite la un preț foarte atractiv. Le este greu să concureze cu „nemții” după imaginea lor, în unele locuri simt economia producătorului, dar dacă trebuie doar să conduci confortabil, atunci ești în locul potrivit. În general, conținutul nu va fi greu, dar există încă câteva probleme critice.

Mai mare, mai rapid, mai scump

Mărimea contează, în special în industria auto. Uneori mașinile trec peste sălile de clasă, uneori trag toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost odată succesorul unui mic model Carina, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care rivalizează ca mărime cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui său mai mare”.

Așadar, generația a patra Ford Mondeo „a intrat în creștere” și a adăugat în mod vizibil în toate direcțiile în comparație cu predecesorul său, atât de mult încât pare să se fi mutat într-o altă clasă. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, acest lucru a permis obținerea unui avantaj serios față de rivalul tradițional în persoana Opel Vectra și, în același timp, în viitor să spere la unirea cu fratele american, modelul Fusion. Din 2005, acest lucru a fost produs pe propria sa platformă, deoarece tehnologiile europene erau prea scumpe, iar dimensiunea corpului era insuficientă.

Tehnică

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007-14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2007–10

Platforma Mondeo Mk 4 este binecunoscuta platformă Ford-Mazda EUCD, care a produs mașini excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, bazele tehnologice ale modestei Ford sunt foarte bune - a fost ceva de care să se laude, pe lângă dimensiunea sa.

Ford Mondeo '2007-14

Cu toate noile sale avantaje, Mondeo a rămas fidel valorilor de bază ale mărcii, în fața caracterului practic și a prețurilor mici. Cumpărătorilor li s-a oferit un set întreg de corpuri, un sedan, un break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost extinsă semnificativ: au apărut din nou 1,6 motoare, deoarece au crescut puterea, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar practic mașinile erau echipate cu motoare bine-cunoscute din seria Mazda L, sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.

Motoarele diesel pentru Mondeo au fost oferite din abundență - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri și o capacitate de 100 până la 200 de litri. cu. Dar motoarele V 6 ale acestei generații de Mondeo au dispărut. La vârful gamei s-au aflat motoarele turbo de cinci litri de 2,5 litri Volvo, după restilizare, înlocuite de noile Mazda 2.0 cu injecție directă și motoare turbo, mai bine cunoscute sub numele de EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010-14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2010-14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2010-14

Nici transmisiile automate nu au afectat mașina: toate motoarele, cu excepția celor mai slabe 1.6 și „Volvo” „cinci”, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restilizare, cele mai noi preselecții PowerShift au fost puse într-o pereche de „mașini automate” convenționale. ". Relația cu Volvo a avut cel mai bun impact asupra calității siguranței pasive a corpului, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.

Numărul de sisteme de siguranță active și pasive suplimentare a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbagurile pentru picioarele șoferului au fost disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cea mai mare notă pentru protecția șoferului și a pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există neajunsuri, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina era în mod clar lipsită de prestigiu, iar unele defecte minore i-au pătat reputația pozitivă. Să aruncăm o privire la toate în detaliu.

Corp și interior

Caroseria, sau mai bine zis dimensiunile și rezistența sa, este unul dintre avantajele neîndoielnice ale mașinii. Dar nu se poate spune că este perfect. De exemplu, lipsa de dulapuri, straturi de mastic și o grosime banală de vopsea fac corpul foarte vulnerabil. De sus, suferă de zgârieturi din copaci, pisici și chiar cuie ale pasagerilor - zgârie zona din jurul mânerelor ușii. În arcurile roților, fundul și pragurile, rugina se strecoară deja cu fulgi roșii neplăcute. Apare pe cusăturile slab protejate ale corpului, în locuri de „sablare” și la contactul metalului și plasticului corpului.

Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Aripile din pâslă, denumite popular „cizme de pâslă”, au o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și se lasă. Cel mai adesea, vina este murdăria abundentă, spălările rare și zăpada umedă în timpul iernii, dar rădăcina răului rămâne încă asupra proiectanților - au neglijat în mod clar punctele de fixare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără un dulap, mașina devine zgomotoasă, iar arcadele încep să înflorească cu o forță triplă.

Exteriorul mașinii suferă nu numai de zgârieturi. Emblemele „Ford” se desprind, bara de protecție se lasă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate purta pur și simplu în straturi și, dacă nu vopsiți zona în câteva luni, va fi acoperită și cu rugină.

În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunicii bătuți de viață cu gută și pete senile pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii este într-o stare acceptabilă, dar dacă corpul nu este îngrijit, daunele pot deveni ireversibile. De obicei, mașina are nevoie de cel puțin cavități interne anticorozive și de retușarea zonelor cu probleme.

L-au sunat pe Mondeo, iar acest lucru, din păcate, este adevărat. Interiorul mașinii este uriaș, dar abundența de plastic ieftin, inserțiile pânditoare de plastic argintiu vopsit și textura slabă a vinilului de pe uși îl strică foarte mult. Și mai mult, este răsfățat de vârstă și de îngrijirea slabă.

Interior Ford Mondeo Hatchback '2007-10

De fapt, este foarte confortabil aici și totul este la îndemână. Pur și simplu nu trebuie să vă așteptați la un miracol cumpărând o mașină la un preț doar puțin mai mare decât Focusul „oamenilor”. Pentru acești bani, pur și simplu nu puteți obține atât spațiu, cât și finisaje de cea mai înaltă calitate în același timp. Nu este necesar să comparați mașina cu Mercedes, Audi și BMW premium, ci cu camry-ul relativ ieftin Camry și Teana. Mașina va rezista concurenței cu japonezii, dar s-a întâmplat ca această clasă din partea europeană a Rusiei să fie ocupată în principal de berline premium.

Interior Ford Mondeo Titanium Sedan '2007-10

Dacă evaluăm în mod sobru calitatea salonului Mondeo, atunci este cu siguranță mai bine decât ceea ce oferea cel de-al doilea și al treilea Focus. Mult mai spațios decât era și mai modern decât cele de mai târziu. Și în ceea ce privește calitatea izolației fonice, multe depind de anvelope și de asfalt. Calitatea izolării fonice a arcurilor este cu adevărat scăzută, dar pe un drum bun și pe anvelopele europene obișnuite și liniștite, nu există probleme, iar zgomotul aerodinamic este minim.

Interior Ford Mondeo Sedan '2010-14

Principalele plângeri legate de cabină, pe lângă cele pur ideologice, sunt acoperirea cu argint peeling în locurile de contact frecvent - pe volan și pe consola centrală. Butoanele și pârghiile sunt de scurtă durată; inscripțiile de pe ele sunt suprascrise deja în al treilea sau al cincilea an de utilizare. Capacul pârghiei cutiei de viteze ridate, pielea de frecare a volanului, covorul rău de sub picioarele șoferului și problemele legate de scaunul supărat. Scaunele sunt de obicei doborâte de armarea spătarului în zona suportului lombar și a cadrului de rupere al tetierelor, dar la mașinile cu kilometraj mare apar și probleme cu forma scaunului. Există frecvente reclamații cu privire la scuturarea oglinzii retrovizoare și a loviturilor de pe hayon pe hatchback-uri. Calitatea construcției cabinei aduce uneori surprize de altă natură, de exemplu, aerul cald la picioarele pasagerului - aceasta nu este de obicei o defecțiune a sistemului climatic, ci o priză scăzută din carcasa încălzitorului.

Interior Ford Mondeo Hatchback '2010-14

Aproape că nu există plângeri serioase cu privire la climă și electricitate: cablarea eșuează rar, defecțiunile sistemului multimedia, în general, sunt obișnuite, joystick-urile de pe volan sunt surprinzător de puternice. Aproape toate problemele legate de interior pot fi văzute și auzite imediat și, în cea mai mare parte, toate sunt pe conștiința proprietarului - aspectul lor depinde doar de stilul de funcționare.

Acest lucru nu înseamnă că nimic altceva nu se sparge, dar acestea sunt defecțiuni rare și accidentale. La mașinile cu motoare diesel, acordați atenție cablajului la încălzitorul suplimentar al cabinei, curentul său este de până la 80 Amperi și, dacă nu a fost instalat din fabrică, ar putea fi folosite fire prea subțiri și conectori defecte. Și dacă un astfel de sistem se bazează pe un motor pe benzină, atunci cu siguranță aceasta este deja crearea „Kulibins”, cu toate consecințele care rezultă.

Electrice și electronice

Dacă mașina funcționează inteligent, fiabilitatea sistemului de alimentare Mondeo poate fi invidiată atât de Volkswagen, cât și de mărcile premium. Dacă apa nu se stropește în nișa de sub parbriz din cauza scurgerilor înfundate, atunci nu vă puteți teme de defecțiuni grave. Pentru orice eventualitate, verificați conținutul de umiditate al covorului cabinei - dacă este uscat, atunci totul va fi cu siguranță bine. La cele mai vechi mașini, sunt posibile probleme cu cablarea oblică a compartimentului motorului - devine fragilă, atât cu izolația, cât și cu conectorii.

La mașinile cu motor 1.6, generatorul este expus riscului, se defectează ușor. Ventilatoarele sistemului de răcire nu au resurse mari; la mașinile cu funcționare prin priză se găsesc deseori motoare de reacție, ceea ce este un semn indirect al kilometrajului ridicat.

Orice altceva nu este, mai degrabă, probleme, ci trăsături. Lămpile cu xenon aici sunt D 1S, nu sunt cele mai reușite, iar unităților de aprindere nu le plac lămpile chinezești. Stopurile sunt predispuse la crăpături și scurgeri, dar farurile nu sunt, de asemenea, perfecte în acest sens. Cablajul luminii de ceață arde regulat, dar pur și simplu nu sunt concepute pentru o funcționare constantă.

Frâne, suspensii și direcție

Așa cum se potrivește unei mașini bugetare (deși mari), totul se face aici fără niciun fel de bibelouri speciale și este destul de fiabil. Frânele nu cauzează probleme, cu excepția faptului că resursa plăcuțelor de frână din spate este prea mică, dar cele din față funcționează pentru o perioadă lungă de timp. Unitatea ABS se defectează rar. Se întâmplă că aceasta nu este nici măcar o defecțiune, ci rezultatul trist al încercării de a-l umple cu un software mai nou, cu un sistem asistent de pornire, ESP sau cu alte funcții utile. Senzorii ABS sunt predispuși la defecțiuni atunci când funcționează la sol: cablajul lor este, de asemenea, deteriorat, dar această problemă poate fi eliminată relativ ușor.

Ford Mondeo Turnier Titanium '2007-10

Suspensia pentru o mașină din această clasă este chiar excesiv de fiabilă. Numai rulmenții roților și amortizoarele din spate sunt expuse riscului. Aproape toate elementele, cu excepția barelor stabilizatoare, au o resursă de peste sute de mii de kilometri. Cu o astfel de alergare, va trebui probabil să înlocuiți articulațiile cu bile, rulmenții roților, tiranții și vârfurile. Proiectarea simplă a multi-link-ului din spate va necesita doar înlocuirea periodică a blocurilor silențioase ale oaselor dorite sub sarcină mare, iar în față, după „sute”, va trebui să monitorizați cu atenție strungurile.

Direcția, din nou, nu are surprize. Rafturi de direcție convenționale și pompe de servodirecție fără „active”. Totul funcționează bine, dar pe mașinile vechi și cu un kilometraj mare, trebuie să monitorizați starea tuburilor - acestea se corodează, iar cauciucul furtunurilor se fisurează, astfel încât sunt posibile scurgeri. Bătăile Reiki apar destul de devreme, dar nu vă grăbiți să strângeți - practic nu există reacții adverse, iar sistemul nu este predispus la scurgeri. Zgomotul pompei de servodirecție nu este neobișnuit, dar în această stare, conform experienței, poate dura destul de mult. Rulmenții slabi pot fi atribuiți chiar și caracteristicilor de proiectare ale acestei pompe ieftine.

Transmisiuni

Cutii de viteze manuale nu prezintă surprize, deși cu un motor 1.6, cutia este încă destul de slabă, se defectează relativ des (conform standardelor mecanice). Afectat de masa mare a mașinii. Cutiile de viteze cu cinci și șase trepte sunt lipsite de astfel de probleme, cu excepția faptului că turbo-ul „Volvo” cu conducere activă poate face ca cutia să se „rostogolească”. Ei bine, nu uitați de volanele cu masă dublă, dacă există vibrații și lovituri la viteze mici, schimbați-le imediat, deoarece acestea sunt relativ ieftine la Ford și pot fi reparate.

Este și mai ușor cu „mașinile automate”. Cu motoare 2.3 și cu motor 2.0 2.0 145 litri. cu. a instalat o cutie de viteze excelentă cu șase trepte Aisin TF80SN, familiară pentru mulți de la mașini și. S-a dovedit a fi foarte fiabilă pentru această generație de „automate”, deși exigentă la răcire și tolerând slab un stil de conducere activ. Blocarea motorului cu turbină cu gaz nu a fost adaptată la temperamentul european. Cu toate acestea, chiar și cu aceste caracteristici, cutia este capabilă să parcurgă 150-250 de mii de kilometri fără reparații, este suficient să schimbați uleiul cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri și mai bine - mai des. Dacă permiteți supraîncălzirea, nu schimbați uleiul, atunci designul capricios al corpului supapei se va manifesta, dacă este deteriorat, va trebui să cumpărați unul nou sau să vă încercați norocul cu restaurare, diagnosticare și reglare la stand.

Este foarte recomandat să înlocuiți schimbătorul de căldură cu un radiator extern pentru transmisia automată cu un filtru, acest lucru va reduce semnificativ șansele de probleme. Dar designul acestei transmisii automate este relativ tradițional și este reparat aproape peste tot. Nu același lucru se poate spune despre celălalt „automat”.

„Robotul” preselectiv 6DCT450 de la Getrag, care a început să fie instalat după restilizarea din 2010, nu diferă prin această simplitate. La fel ca și cutiile de viteze DSG DQ 250 cu șase trepte, sistemul de control funcționează cu același ulei pe care cutia de viteze îl folosește ca fluid de lucru.

Articole / Practică

Ce este în neregulă cu cutia DSG?

Ce este DSG și de unde vine? DSG înseamnă Direkt Schalt Getrieb, tradus literal din germană - „transmisie directă”. Acesta este unul dintre multele tipuri de robot preselective ...

299121 9 45 13.08.2014

În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminanți în ulei, temperatura ridicată și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursa de solenoizi, pistoane și ambreiaje este limitată, în plus, garniturile și rulmenții de ulei ai cutiei de viteze sunt, de asemenea, foarte sensibili la contaminarea cu ulei.

O scurgere într-o cutie nu indică, de obicei, o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci mai degrabă o contaminare gravă a interiorului și o pardoseală viitoare. Există încă puține servicii pe care distribuitorii oficiali le folosesc cu forță - prețul reparației lor este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumpărați o cutie nouă decât să reparați una veche. Mulți potențiali maeștri care au devenit abili la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă nicio șansă, iar după repararea lor, cutia nu va prinde niciodată viață.

Cu siguranță nu merită să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie dacă nu știți unde să o întrețineți. În practică, resursa cutiei variază între 100 și 250 de mii de kilometri. Principalele consumabile sunt solenoidele (apropo, compatibile cu cele utilizate în DSG DQ 250), un set de ambreiaje și filtre. Dacă schimbi adesea uleiul și controlezi cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi foarte inventivă, dar din anumite motive, pentru majoritatea șoferilor, totul nu este atât de bun.

Motoare

Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele din seria 1.6 Zetec -SE sunt la fel ca pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Din nou, acestea sunt motoare de mare succes, cu resurse bune și reparații ieftine. Au dezavantaje, iar în Mondeo un factor de risc suplimentar este structura densă a compartimentului motorului și radiatoarele foarte dense care se înfundă ușor. În plus, nu există un senzor de temperatură aici - producătorul ascunde cu blândețe că regimul termic al motoarelor este foarte intens și adesea motoarele funcționează la temperaturi peste 115 ° C.

Este foarte recomandat să instalați firmware-ul de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Această reglare reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și, de asemenea, reduce serios șansele de a pierde antigelul, care rămâne prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și al rezervorului de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt țevile slabe de cauciuc, scurgerile de etanșări și etanșări și modulele de aprindere slabe,

Noile unități EcoBoost nu diferă prea mult de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și supraalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și au și scurgeri mai mici. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forțare a motoarelor 2.0 este atât de ridicat încât versiunea de 240 cai eșuează adesea cu deteriorarea grupului de pistoane și spargerea căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. cu. în același timp, ele pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.

Sub capota Ford Mondeo Turnier '2010-14

Dar nu vă uitați la fișa tehnică, pentru aceste motoare cu o capacitate de 270 până la peste 300 de forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere de chip, deci motoare de 200 CP au fost realizate o mulțime de programe ieftine. cu. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un cuplu de peste 450 Nm. Ceea ce este plin de asta, am scris deja în detaliu în materialul despre. În general, fiți atenți - fără diagnostic instrumental, un astfel de motor nu poate aduce bucurie, ci multă durere. Până în prezent, motoarele sunt relativ noi, dar funcționează de mult timp pe Mazda CX-7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de pistoane și a lanțurilor a de asemenea, a scăzut. Deci, pe lângă un eșec rapid, vă puteți aștepta la un „masloger” banal și la o întindere a calendarului. Și nu uitați de costul întreținerii echipamentelor cu combustibil cu injecție directă.

Sub capota Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, reprezintă cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Când funcționați pe uleiuri cu vâscozitate redusă, există probleme, căptușelile motorului și ale turbinei sunt bombate, uleiul arde din cauza uzurii inelelor. Dar deja pe uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat a fi extrem de capricios, iar aceste motoare nu sunt întreținute peste tot. În orice caz, serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau un sistem de injecție vor fi sortate mult mai repede decât într-unul „Ford”.

Ce ar trebui să alegi?

Este importantă dimensiunea pentru tine? Este mai important confortul decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este creat pentru dvs. Este adevărat, este mai bine să îl cumpărați cu motoare și cutii de viteze simple, să găsiți un pachet mai bun, iar corpul să fie cât mai bine îngrijit. Există suficiente neajunsuri, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să vă împăcați cu acest lucru.

În fotografie: Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Și Mondeo Mk 4 este, de asemenea, frumos - deși nu la fel de ceremonial ca moștenitorul, dar încă atrăgător până în prezent. Nu este deloc pentru suflet, ci pentru trup. Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ele.

V-ați cumpăra un Mondeo 4?

După cum se știe în Rusia, motoarele diesel, ca să spunem ușor, nu sunt favorizate. În ultimii ani, această tendință s-a schimbat treptat, dar ponderea vânzărilor de vehicule diesel este încă neglijabilă. Cea mai mare parte a versiunilor diesel sunt fabricate de SUV-uri și pick-up-uri mari.

Între timp, interesul slab al consumatorilor pentru autoturismele diesel se explică prin noutatea relativă a acestui tip de motoare în Rusia. La urma urmei, mașinile cu combustibil greu au început să fie furnizate țării noastre destul de recent. Drept urmare, oamenii nu știu de ce își plătesc în exces banii câștigați din greu (în medie, prețul unei mașini diesel este cu 40-50 mii ruble mai scump decât un model similar pe benzină) și cum se va comporta mașina în viitor. În plus, șoferii sunt intimidați de un interval de service mai frecvent și, ca urmare, o întreținere ulterioară mai costisitoare.

Ford este unul dintre puținele care își vinde autoturismele diesel în Rusia.

Între timp, în Europa situația este opusă. Ponderea mașinilor diesel în țările din Lumea Veche este de aproximativ 50%, iar în unele țări ajunge la 70%. Există mai multe motive pentru aceasta. Primul este legat de criza combustibilului. Drept urmare, europenii prudenți încearcă să treacă de la creșterea constantă a prețurilor benzinei la motorina mai ieftină cât mai curând posibil. În plus, motoarele diesel sunt mai economice și mai puțin dăunătoare mediului.

În Rusia, situația este complet diferită. După cum știți, costul motorinei în țara noastră este aproape egal cu prețul benzinei, iar standardele de mediu sunt cele mai puțin preocupate de stat. Ca urmare, din cauza diferenței neglijabile de preț între benzină și motorină, un astfel de argument nu este valid. La rândul său, mulți producători auto străini pur și simplu nu aduc versiuni diesel ale mașinilor lor în Rusia, argumentând această decizie cu combustibil diesel de calitate scăzută și cerere redusă pentru astfel de modele. Se dovedește un cerc vicios.

Testul Ford Mondeo este propulsat de un motor diesel de 2,0 litri, cu 140 de cai putere. Cuplul maxim de 320 Nm este disponibil între 1750 și 2240 rpm. Drept urmare, berlina mare demonstrează o dinamică și o agilitate bune. În același timp, consumul mediu de combustibil este de aproximativ 8,4 litri la 100 de kilometri.

Este posibil să economisiți bani pe o mașină diesel în Rusia doar în două cazuri. În primul rând, cu un kilometraj foarte mare, de exemplu, vehiculele corporative angajate în transport. În al doilea rând, SUV-uri puternice, unde consumul de motorină este semnificativ mai mic decât un motor pe benzină de aceeași putere.

Cu toate acestea, motoarele diesel merită atenție nu numai din motive de economie. Motoarele moderne care „mănâncă” motorină au fost mult timp inferioare omologilor pe benzină, inclusiv în ceea ce privește caracteristicile dinamice, depășindu-le în același timp ca elasticitate.

Combustibilul greu Ford Mondeo este disponibil începând cu nivelul de ajustare Trend (7 airbag-uri, sistem de stabilizare ESP, accesorii cu putere maximă, climatizare în 2 zone). Prețul unei astfel de mașini începe de la 921.300 ruble. „Mondeo” de top cu performanțe de titan negru va costa cel puțin 1.073.000 de ruble.

Un exemplu ilustrativ este testul Ford Mondeo. Modificarea este echipată cu un motor diesel de 2.0 litri de 140 CP. și un cuplu maxim de 320 Nm, conform „pașaportului” câștigă 100 km / h în 9,5 secunde. Pentru comparație, un „Mondeo” similar de 2,0 litri de 145 de cai putere din această disciplină pierde aproape o jumătate de secundă.

Diesel Ford Mondeo suferă de o lipsă de tracțiune la început, dar de îndată ce acul tahometrului merge la „funcționare” 1700 rpm, sedanul mare începe să meargă așa cum ar trebui.

T yagiul unui motor de 140 de cai putere este suficient pentru depășiri și pentru porniri de la un semafor. „Mondeo” se lasă puțin la început, dar de îndată ce acul tahometrului trece de 1500 rpm, motorina se deschide și accelerează perfect până la 3000-3500 rpm, după care arderea motorului se stinge. Ca urmare, trebuie doar să vă adaptați la funcționarea transmisiei și, dacă mențineți raza de regim necesară, Ford Mondeo diesel vă va încânta cu capacități dinamice bune.

Va urma…