Kierownica na wietrze: porównaj wspomaganie kierownicy. Co jest lepsze, wspomaganie kierownicy czy wspomaganie elektryczne? Wybierz najlepszy

Jak pokonać kasyno online za 368 548 rubli za pomocą dziury w algorytmie?
Instrukcje krok po kroku

Cześć Wiem w Internecie, jak Jerome Holden i ja zarabiamy na testach algorytmów znanego kasyna Vulcan: szukam luk w grach, stawiam zakłady i łamię jackpota.

Teraz przygotowuję społeczność do bardziej globalnego projektu, więc udostępniam schematy za darmo. Mówię wszystko tak szczegółowo, jak to możliwe, nie ma nic skomplikowanego, możesz pracować bezpośrednio przez telefon, nawet dziewczyny mogą to obsłużyć)). Możesz przetestować algorytmy, zarabiać pieniądze i zdecydować, czy dołączyć do mojego zespołu, czy nie. Szczegóły tutaj.

Przez trzy miesiące zarabiałem na swoich programach 973,000 rubli:

1. Projekt EUR jest prostszy i wymaga mniejszej uwagi ze strony serwisu. W układzie wspomagania kierownicy należy wymieniać olej co 1-2 lata i okresowo sprawdzać stan pompy.
2. EUR jest bardziej kompaktowy i nie zajmuje miejsca w komorze silnika.
3. Euro jest bardziej ekonomiczne i włącza się tylko po obróceniu kierownicy. Pompa wspomagania układu kierowniczego pracuje w sposób ciągły, powodując dodatkowe obciążenie silnika, zwiększając w ten sposób zużycie paliwa.
4. W przypadku awarii EUR istnieje możliwość samodzielnego dotarcia do stacji paliw. W przypadku awarii wspomagania kierownicy konieczne będzie wezwanie lawety, aby zapobiec uszkodzeniu pompy wspomagania kierownicy.
5. Łatwiej jest skonfigurować EUR. Zmieniając tylko program ECU, można osiągnąć różne tryby pracy. Do wspomagania kierownicy będzie wymagane zainstalowanie dodatkowych aktywnych elementów w konstrukcji.

1. Siła EUR jest mniejsza, więc jest instalowana tylko w lekkich samochodach. W ciężkich SUV-ach lub ciężarówkach stosuje się wspomaganie kierownicy.
2. W ciężkich warunkach silnik elektryczny EUR może się przegrzać i wyłączyć. Aby przywrócić jego działanie, należy poczekać na ochłodzenie uzwojeń silnika.
3. Wspomaganie kierownicy, w przeciwieństwie do EUR, łagodzi uderzenia kierowane na kierownicę, gdy koła poruszają się po nierównej drodze.

1. Podczas jazdy reakcja kierowcy może być niewystarczająca, aby wykryć awarię układu wspomagania kierownicy w odpowiednim czasie.

Aby pozbyć się stałych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem korzysta

Ci, którzy nauczyli się prowadzić „grosz” ojca, pamiętają niezapomniane wrażenia na każdym zakręcie kierownicy. Zarządzanie w tamtych czasach było całkowicie pozbawione elementów pomocniczych, które mogłyby znacznie uprościć prowadzenie samochodu. Dziś sytuacja się zmieniła i teraz jazda samochodem osobowym, ciężarówką lub autobusem nie wymaga treningu fizycznego i nerwów ze stali, ponieważ kierowcy przybyli na pomoc jednostkom pomocniczym, takim jak hydro (GUR) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR), które są dostarczane z prawie wszystkimi nowoczesnymi samochodami . Dzięki tym systemom kierownicę można obracać jednym palcem.

Przy zakupie nowego lub używanego samochodu większość początkujących kierowców zastanawia się nad pytaniem - jakie jest najlepsze wspomaganie kierownicy lub wspomaganie elektryczne i jak ustalić, który z tych systemów jest zainstalowany w samochodzie? Być może ostatnie pytanie zaczniemy.

Jak określić wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy zainstalowane w samochodzie

Możesz ustalić, która jednostka jest zainstalowana na wybranej marce maszyny bez pomocy sprzedawcy. Aby to zrobić, zajrzyj pod maskę samochodu. Jeśli znajdziesz czołg z odpowiednią ikoną przedstawiającą kierownicę - oznacza to, że masz samochód ze wspomaganiem kierownicy. To w tym zbiorniku wlewa się płyn wspomagania kierownicy. Jeśli nie ma zbiornika, a kierownica obraca się swobodnie, oznacza to, że EUR jest zainstalowane w samochodzie.

Przydatne! W niektórych maszynach zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy znajduje się w zderzaku, a urządzenie stanowi hybrydę mocy elektrycznej i hydraulicznej. Ale takie samochody można policzyć na palcach. Na przykład kilka modeli Opla Zafiry jest wyposażonych w takie „ukryte” jednostki EGUR.

Aby zrozumieć, co jest lepsze elektryczne wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy, najpierw musisz powiedzieć o funkcjach i różnicach każdego z tych systemów osobno.

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy jest dziś bardziej powszechne, w przeciwieństwie do układu elektrycznego, który nabiera tempa. Wspomagacz hydrauliczny składa się ze złożonych jednostek - rurociągów niskiego i wysokiego ciśnienia, pasów i innych elementów, przez które przepływa płyn, wlewanych do specjalnego zbiornika podłączonego do urządzeń pompujących. Gdy tylko kierowca skręci kierownicą, następuje szereg procesów. Najpierw ciecz jest podawana pod wysokim ciśnieniem przez zawór do przekładni kierowniczej, po czym jest pompowana do cylindra hydraulicznego, tworząc w ten sposób ciśnienie, które wpływa na tłok. W wyniku przesunięcia tego ostatniego zmniejsza się wysiłek, jaki kierowca wykonuje, aby obrócić kierownicę. Podczas poruszania się po prostej trajektorii płyn hydrauliczny płynie z powrotem do zbiornika. Jak widać, jest to dość skomplikowany zamknięty system krążenia płynów, w którym uczestniczy wiele elementów, z których każdy może z czasem ulec awarii.

Jeśli mówimy o funkcjach wspomagania kierownicy, warto wspomnieć o następujących wadach:

• Wspomaganie hydrauliczne zużywa energię silnika, dlatego moc silnika znacznie spada.
• Układ jest dość kapryśny i wymaga okresowej konserwacji (wymiana płynu hydraulicznego musi być przeprowadzana co 50 000–80 000 km lub gdy tylko jego poziom w zbiorniku spadnie do minimum). Ponadto często konieczne jest naprężenie paska pompy.
• Warunkiem prawidłowego działania wspomagania kierownicy jest pełna szczelność węzłów.
• Wahania temperatury mają szkodliwy wpływ na płyn wspomagania układu kierowniczego, w wyniku czego zmniejsza się wydajność całego układu jako całości.

Oprócz tych niedociągnięć wielu kierowców często narzeka, że \u200b\u200bwspomaganie kierownicy brzęczy podczas pokonywania zakrętów. Ten problem może być spowodowany awarią zębatki kierowniczej, problemami z pompą, paskiem lub olejem niskiej jakości. W związku z tym, że system, mający na celu uproszczenie życia kierowców, zaczął przysparzać wielu kłopotów, opracowano prostszy i wygodniejszy mechanizm - wzmacniacz elektryczny.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Projekt EUR jest znacznie prostszy niż hydrauliczny wzmacniacz. Ogólnie rzecz biorąc, jest to mały silnik elektryczny, jednostka sterująca i dwa czujniki: moment obrotowy i kąt obrotu. Urządzenie zamontowane na samym stojaku lub kolumnie kierownicy odczytuje informacje o tym, który kierowca przekazuje kąt skrętu. W tym przypadku za pomocą wału skrętnego wbudowanego w jednostkę sterującą przenoszony jest moment obrotowy.

Jeśli mówimy o tym, czym wspomaganie kierownicy różni się od elektrycznego wspomagania kierownicy, to w pierwszym przypadku siła przyłożona do kierownicy jest zmniejszona z powodu ciśnienia i krążącego płynu, w drugim przypadku informacje są przetwarzane dzięki elektrykowi, w wyniku czego koła wykonują łatwy obrót. W tym przypadku jednostka elektroniczna wspomagania hydraulicznego analizuje dane i na tej podstawie oblicza, ile prądu będzie potrzebował silnik elektryczny. Z tego powodu podczas parkowania lub gwałtownych manewrów największy wysiłek podejmuje EUR. Podczas wolnych zakrętów elektryczny wzmacniacz zmniejsza moment obrotowy i praktycznie nie jest zaangażowany.

Jeśli mówimy o zaletach EUR dla wspomagania kierownicy, warto zauważyć następujące zalety wzmacniacza elektrycznego:

• Zajmuje minimum miejsca.
• Podczas pracy EUR zużywa energię, tylko w tych momentach, kiedy jest używana. Wspomaganie kierownicy działa stale od momentu uruchomienia silnika.
• Wzmacniacz elektryczny działa nieprzerwanie zarówno przy silnych mrozach, jak i upale.
• Ponieważ EUR składa się z mniejszej liczby elementów, jest bardziej niezawodny, ponieważ nie wymaga ciągłej konserwacji i naprawy.

Jednak wzmacniacze elektryczne mają swoje własne cechy, które dezorientują niektóre przetworniki. Dlatego spróbujemy dowiedzieć się, który system lepiej zarządza.

Który system jest łatwiejszy w zarządzaniu

Podczas opracowywania wzmacniaczy do systemu sterowania samochodem projektanci stanęli przed trudnym zadaniem. Z jednej strony konieczne jest zapewnienie łatwości podczas skręcania kół, z drugiej strony kierowca nie może utracić „kontaktu” z drogą, w tym celu konieczne było przekazanie informacji zwrotnej.

W rzeczywistości wielu kierowców jest przekonanych, że przy korzystaniu z EUR nie zawsze będzie można poczuć sposób. W rzeczywistości jest to całkowicie błędne. Przeciwnie, wzmacniacz mocy, przeciwnie, najdokładniej wyczuwa i analizuje sytuację na jezdni, więc wyraźnie przekazuje kąt obrotu, a gdy samochód przyspiesza, kierownica staje się „cięższa”. Wspomaganie układu kierowniczego w tej kwestii traci, ponieważ chociaż zapewnia niezawodne sprzężenie zwrotne, nie może zabezpieczyć go przed obracaniem kierownicą z dużą prędkością. Wzmacniacz elektryczny nie pozwoli na podobną sytuację.

Kolejnym mitem, który jest mocno zakorzeniony w głowach „doświadczonych”, jest to, że EUR nie można naprawić, więc jeśli się złamie, nic na to nie można poradzić. W rzeczywistości tak nie jest. Aby naprawić wzmacniacz mocy, musisz skontaktować się nie ze stacją serwisową, ale z elektrykami.

Wśród naprawdę prawdziwych braków EUR warto wspomnieć o starannej kalibracji, jakiej wymaga taki system. W rzeczywistości możesz wprowadzić wszystkie te ustawienia w zagranicznych samochodach, pomysł krajowego przemysłu motoryzacyjnego będzie znacznie bardziej kapryśny w tej sprawie. Ponadto silnik elektryczny wymaga dodatkowej ochrony - tłumika, który tłumi wibracje i wibracje, które wpływają na integralność euro.

Podsumowując

Obecnie elektryczne wspomaganie kierownicy aktywnie wypiera hydraulikę, ponieważ mają one znacznie lepsze właściwości i chronią kierowców przed manipulacjami, takimi jak wymiana płynu wspomagania kierownicy. Ponadto lepiej prezentują się na drodze i mają doskonałe zwroty. Dlatego, jeśli kupujesz nowy samochód zagraniczny, wówczas należy dać pierwszeństwo elektronice, w przypadku VAZ warto naprawdę ocenić możliwości samochodu, być może lepiej jest użyć hydrauliki.

Wspomaganie kierownicy działa w oparciu o obieg płynu (oleju). Po uruchomieniu silnika uruchamia się pompa. Dzięki napędowi pasowemu moment obrotowy jest przenoszony na pompę i zaczyna pompować olej. Płyn porusza się w układzie zamkniętym, wytwarzając w nim ciśnienie. W momencie obrócenia kierownicy dystrybutor kieruje olej do pożądanej komory cylindra hydraulicznego, co prowadzi do popychania drążków kierowniczych. Dzięki temu siła kierowania jest zmniejszona.

Istnieje kilka zalet wspomagania kierownicy:

• zwiększona moc, dzięki czemu idealnie nadaje się do samochodów ciężarowych i SUV-ów;
• tania usługa;
• niskie koszty produkcji, zmniejszając koszt samochodu.

Są też wady:

• ryzyko awarii, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu;
• słaba wydajność przy dużych prędkościach;
• przerwy w pracy z powodu różnic temperatur;
• potrzeba okresowej wymiany płynu hydraulicznego;
• ciągła praca pompy, która z czasem zużywa się i wymaga naprawy.

Do najczęstszych uszkodzeń wspomagania kierownicy można zaliczyć:

• problemy ze skrzynią biegów;
• zużycie pompy;
• zużycie szpuli w dystrybutorze;
• problemy z zaworami
• zużycie łożysk;
• spadek poziomu płynu;
• wyciek w systemie z powodu zużycia uszczelek lub uszkodzenia węży.

Dlatego wspomaganie kierownicy jest odpowiednie dla kierowców, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i nie przepłacą za utrzymanie samochodu. Wspomaganie kierownicy nie wymaga wysokich kosztów, ale problem polega na tym, że jego komponenty ulegają okresowym awariom. Dotyczy to szczególnie trudnych warunków pracy. Biorąc pod uwagę, w jaki sposób wspomaganie kierownicy różni się od elektrycznego wspomagania kierownicy, możesz zrozumieć, że pierwszy działa stale, a drugi tylko w razie potrzeby.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest napędzane silnikiem elektrycznym. Cechą szczególną EUR jest to, że nie działa on stale, podobnie jak wspomaganie kierownicy, ale jest aktywowany tylko w momencie, gdy kierownica zostanie obrócona. Istnieją dwie odmiany EUR. W pierwszym przypadku jest przymocowany do drążka kierowniczego, w drugim - do wału kierownicy. Pierwsza opcja jest bardziej powszechna. EUR uzupełnia jednostka sterująca, za pomocą której można ustawić indywidualne ustawienia. Zapewni to płynniejszą jazdę.

Elektryczne wspomaganie kierownicy ma następujące zalety:

• kompaktowe rozmiary;
• brak płynu w układzie, co eliminuje problemy z powodu wytworzonego ciśnienia;
• dobra praca przy dowolnej prędkości, w tym wysokiej;
• łatwość instalacji;
• możliwość ustawienia indywidualnych ustawień.

Ale jest kilka wad:

• ryzyko przegrzania silnika elektrycznego;
• wysoki koszt;
• częsty brak urządzeń do konserwacji i napraw, dlatego konieczna jest całkowita zmiana ESD.

Najczęstsze podziały EUR to:

• przegrzanie silnika;
• problemy z jednostką sterującą;
• problemy z czujnikiem.

Jak widać z powyższego, elektryczne wspomaganie kierownicy jest dość niezawodnym urządzeniem. Zazwyczaj wybierają go kierowcy, którzy chcą przepłacać, ale uzyskują wysoką jakość. Ze względu na to, że EUR nie działa stale, podobnie jak wspomaganie kierownicy, ale jest aktywowany tylko w momencie obrotu kierownicy, zużywa się znacznie wolniej. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli dojdzie do awarii, prawdopodobnie będziesz musiał zmienić cały wzmacniacz na raz. I na pewno będzie kosztować więcej niż naprawa wspomagania kierownicy.

Próbując dowiedzieć się, czy warto użyć wzmacniacza elektrycznego lub hydraulicznego, musisz je porównać, aby zrozumieć, jakie są ich główne różnice. Wspomaganie kierownicy to bardzo masywne i masywne urządzenie. Jeśli chodzi o EUR, ma kompaktowy rozmiar i jest łatwy w instalacji. Ze względu na złożoną konstrukcję wspomagania kierownicy z jego naprawą często pojawiają się trudności. Na przykład, aby wymienić pasek, najpierw musisz się do niego dostać. W tym celu należy usunąć koło pasowe wspomagania kierownicy.

Wspomaganie kierownicy różni się tym, że działa w trybie stałym. Z tego powodu dość szybko się zużywa. Z euro nie ma takiego problemu. Włącza się tylko we właściwym czasie.

Kolejną różnicą między wspomaganiem kierownicy a elektrycznym wspomaganiem kierownicy jest to, że wspomaganie kierownicy wymaga regularnej konserwacji. Konieczna jest okresowa wymiana płynu. Należy również wymienić zużyte uszczelki olejowe na nowe, aby przywrócić szczelność systemu. W EUR nie ma materiałów eksploatacyjnych, dlatego ich wymiana nie jest wymagana. Eliminuje to problemy z konserwacją wzmacniacza.

Ważne jest również, aby pamiętać, że jeśli w samochodzie zainstalowano wspomaganie kierownicy, kierownicy nie można zbyt długo trzymać w skrajnym położeniu. Czas trwania tego warunku nie powinien przekraczać pięciu sekund. W przeciwnym razie istnieje ryzyko problemów. W przypadku EUR są one wykluczone.

Wnioski

Nie można jednoznacznie stwierdzić, który z rodzajów wspomagania kierownicy jest lepszy, ponieważ każdy z nich ma swoje zalety i wady. Praktyka pokazuje, że EUR lepiej jest stosować w samochodach, które są zwykle eksploatowane na obszarach miejskich. Wspomaganie kierownicy jest optymalnie dostosowane do bardziej masywnego wyposażenia i SUV-ów. Ogólnie rzecz biorąc, coraz więcej samochodów jest wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy i zakłada się, że wspomaganie kierownicy wkrótce stanie się całkowicie przestarzałe. Ale przy jego użyciu nadal działają stare samochody. Poważnych problemów i awarii można łatwo uniknąć dzięki regularnej konserwacji i wymianie materiałów eksploatacyjnych.

Prawie wszystkie nowoczesne samochody, zwłaszcza zagraniczne, są wyposażone w wspomaganie kierownicy. Obecnie istnieją dwa rodzaje wzmacniaczy: elektryczny i hydrauliczny, a każdy z nich ma swoje zalety i wady.

Zobaczmy, jakie są główne różnice między wspomaganiem kierownicy i elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Czym się różnią i który z nich jest bardziej niezawodny. Zacznijmy od najpopularniejszej formy - Wspomaganie kierownicyto znaczy

Wspomaganie kierownicy (GUR).

W wspomaganiu kierownicy stosowany jest olej ATF, który jest również stosowany w automatycznych skrzyniach biegów. Wspomaganie hydrauliczne działa w ten sposób: pod wysokim ciśnieniem pompa pompuje olej do dystrybutora. Zadaniem tego dozownika jest śledzenie i dozowanie sił na kierownicę. Wraz z nim działa drążek skrętny zamontowany na wale kierownicy.

Jakie są zalety wspomagania kierownicy?

Pierwszą zaletą jest to, że wspomaganie kierownicy zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne z drogi.

Drugą zaletą tego urządzenia jest komfort. W końcu wszyscy wiedzą, że samochód z zainstalowanym wspomaganiem kierownicy jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu. Bez względu na prędkość.

Po trzecie, bardziej związane z nowoczesnymi wzmacniaczami. Instalują pompy elektryczne, w których nie ma już napędu pasowego.

Ale na tym świecie nic nie jest idealne, a wspomaganie kierownicy ma swoje wady.

Jedną z głównych wad GUR jest to, że wymaga bardzo ostrożnego obchodzenia się w zimie. A jeśli wydarzyło się coś nieoczekiwanego - urządzenie wyciekło, musisz natychmiast naprawić problem, ponieważ samochód z taką awarią nie może być już używany. W przeciwnym razie pompa, która podgrzewa olej, może się zepsuć. Dlatego natychmiast udaj się do serwisu samochodowego, jeśli tak się stanie.

Kolejną wadą jest konieczność wymiany oleju po określonej liczbie kilometrów.

Jeśli wspomaganie kierownicy jest typu paska, zwiększa to zużycie paliwa, ponieważ powoduje dodatkowe obciążenie silnika.

Wymiary to kolejna wada. Ze względu na swoją konstrukcję wspomaganie kierownicy zajmuje imponujące miejsce pod maską.

Wady hydraulicznego urządzenia wspomagającego obejmują także złożoność i wysokie koszty naprawy i konserwacji.

Elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR).

Teraz przejdź do EUR, czyli do elektrycznego wspomagania kierownicy. Działa przy użyciu prądu elektrycznego, który jest już jasny z nazwy.

W porównaniu ze wzmacniaczem hydraulicznym nie ma płynów, których poziom musiałby być monitorowany. EUR nie działa stale, ale tylko podczas pokonywania zakrętów. Emituje mniej hałasu, a cała praca jest kontrolowana przez czujniki.

Przede wszystkim zalety wzmacniacza elektrycznego obejmują jego doskonałe połączenie z drogą.

EUR ma dwa tryby wykorzystania: miejski i torowy. Łatwiejsza jazda w trybie miejskim. Jeśli urządzenie działało w trybie autostradowym, to już na pięćdziesięciu kilometrach automatycznie się przełączy,

Ważną przewagą EUR nad hydraulicznym wzmacniaczem jest to, że nie wykorzystuje on płynów, co eliminuje potrzebę jego serwisowania.

Ponieważ we wzmacniaczu elektrycznym nie ma konstrukcji pasowych i jest on napędzany przez generator, nie powoduje to dodatkowych obciążeń silnika.

To urządzenie zajmuje mniej miejsca pod maską. W końcu elektryczny wzmacniacz mocy jest znacznie prostszym urządzeniem niż wspomaganie kierownicy.

Naprawa euro, choć droga, nie jest tak skomplikowana. A jeśli dojdzie do awarii, możesz kontynuować na swojej drodze, ale kierownica stanie się nieco trudniejsza. Ale nie przeszkadza to spokojnie dotrzeć do celu i powoli udać się do warsztatu samochodowego.

A co z wadami, to jest sam. Ponieważ energia elektryczna jest wykorzystywana w zasilaczu EUR, do samochodu potrzebny jest mocniejszy generator.

Przeanalizowaliśmy więc główne różnice, a także zalety i wady wspomagania kierownicy i elektrycznego wspomagania kierownicy. Myślę, że wybór jest oczywisty. Z czasem euro stopniowo wypiera konkurenta, co w zasadzie jest uczciwe.

Przyjemność prowadzenia konkretnego samochodu trudno opisać słowami, ale możesz spróbować wyjaśnić jego cechy konstrukcyjne. Jeśli mówimy o informatywności układu kierowniczego, to oprócz architektury podwozia samochodu jako całości ważną rolę odgrywa rodzaj jego wzmacniacza.

Układem odniesienia jest hydrauliczny układ kierowniczy. Jest to tak zwany mechanizm nakrętkowo-kulkowy. Często jest stosowany w transporcie towarowym i autobusach, ale wcześniej był również umieszczany na drogich sedanach, na przykład w Mercedes-Benz o wskaźniku nadwozia W124. Mechanizm charakteryzuje się minimalnym tarciem wewnętrznym i jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem. Po obróceniu kierownicy wał wejściowy skrzyni biegów ze śrubowymi rowkami obraca się. Te same są wykonane po wewnętrznej stronie przymocowanej do niego nakrętki. Obrót wału powoduje jego ruch osiowy. Zewnętrzna część nakrętki jest połączona zębami z wałem wyjściowym skrzyni biegów. W ten sposób jego ruch osiowy ponownie przekształca się w obrotowy. Tarcie w parze „wałek wejściowy - nakrętka” zmniejsza się z powodu krążenia kulek w rowkach. W rzeczywistości jest to zespół łożyskowy.

Nawet w konwencjonalnym mechanicznym stojaku kierowniczym bez wzmacniacza występuje przyzwoite tarcie wewnętrzne. Co dziwne, większość wszystkich strat występuje w parze zębatej „wał wejściowy - szyna”. Występuje również tarcie w rękawie podpierającym i urządzeniu do krakowania. W przypadku szyny z hydraulicznym wzmacniaczem dodaje się tutaj uszczelki olejowe.

Dodatkowe tarcie pogarsza powrót koła kierownicy i sprzężenie zwrotne z drogi, co powoduje, że kierownica jest nieporęczna i pozbawiona informacji. Ale inżynierowie częściowo wyrównali te punkty. Zwiększyli kółka we współczesnych samochodach (wzdłużne nachylenie osi przednich rozpórek) i wyczarowali hydrauliczną część wzmacniacza: zmienili geometrię i charakterystykę zaworów suwakowych. Na szczęście tylko mechanicy rządzą tutaj piłką. Jednak osoba podróżująca samochodem osobowym z przekładnią kierowniczą nadal odczuje wyraźną różnicę.

Podczas obsługi takich wzmacniaczy część hydrauliczna jest najbardziej kłopotliwa, na przykład: wyciek uszczelnień olejowych i przewodów zewnętrznych; zużycie pompy wspomagania kierownicy. Jednak lwia część problemów wiąże się z nieodpowiednią interwencją. Podczas banalnej wymiany drążków kierowniczych serwisanci są zbyt leniwi, aby prawidłowo zainstalować pylniki, używając zwykłych plastikowych opasek zamiast standardowych metalowych zacisków. W rezultacie wilgoć dostaje się do szyny, powodując korozję. W zaawansowanych przypadkach naprawa nie będzie już możliwa, a zespół będzie musiał zostać wymieniony. Pisaliśmy o tym szczegółowo w materiale o. Ogólnie rzecz biorąc, dziś klasyczne wspomaganie kierownicy jest najmniej kłopotliwe i wymaga rozsądnych kosztów naprawy w porównaniu z innymi odmianami wzmacniaczy.

EGUR - wzmacniacz elektrohydrauliczny

EGUR jest tylko odmianą klasycznego układu wspomagania kierownicy z takimi samymi wrażeniami z jazdy i ogólnie problemami. Jedyną różnicą jest to, że zamiast pompy mechanicznej stosowana jest pompa elektryczna. Reszta to ta sama szyna hydrauliczna i obwody. Jednak gdy próbujesz głębiej kopać, pojawia się wiele ukrytych różnic, dobrych i niezbyt dobrych.

W takim systemie istnieje osobny moduł sterujący. Problem polega na tym, że jest on połączony w jeden zespół z silnikiem elektrycznym pompy i jej częścią hydrauliczną. W wielu maszynach wieku szczelność takiej kanapki jest zerwana, a wilgoć lub nawet sam olej dostaje się do elektroniki. Dzieje się to niezauważalnie, a jeśli chodzi o oczywiste problemy ze wzmacniaczem, jest już za późno, aby spróbować coś naprawić. Muszą zmieniać drogie przedmioty.

Z drugiej strony, taki schemat z własną jednostką sterującą, w przeciwieństwie do klasycznego wspomagania kierownicy, ma ważny plus - rodzaj „ochrony przed głupcem”. Jeśli z jakiegoś powodu nastąpi duży wyciek oleju z układu, wówczas wyłączy samą pompę, zapobiegając jej nagłej śmierci z powodu suchej pracy. Podobnie jak w przypadku klasycznego wzmacniacza hydraulicznego, utrata krwi nie pociąga za sobą zużycia elementów w samej szynie.

Elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR) zintegrowane z kolumną kierownicy

Ponadto większość obwodów wzmacniacza z silnikiem elektrycznym jest również wyposażona w przekładnię ślimakową. Dotyczy to w szczególności systemów, w których EUR jest zintegrowany z kolumną kierowniczą. Z tego powodu straty tarcia dalej rosną. W rezultacie zawartość informacyjna kierownicy spada nawet bardziej niż w przypadku wspomagania kierownicy. Niemożliwe jest dostrojenie elektroniki w celu znacznego wyrównania takiej wady. Dlatego osoba, która wyszła z samochodu ze wspomaganiem kierownicy za euro, natychmiast odczuje różnicę i prawdopodobnie będzie rozczarowana.

W obwodzie z elementami wzmacniacza w kolumnie kierowniczej mamy konwencjonalną szynę mechaniczną. Prostota jego konstrukcji jest znacznie lepsza niż złożona i zaawansowana technologicznie sieć wodociągowa. Jednak ta moneta ma również wadę. W przypadku korozji wewnętrznej zwykła szyna pozostanie cicha do ostatniej, aż wały katastrofalnie zginą i nie będzie już nic do naprawy. Jednostka hydrauliczna zacznie przepływać bardzo szybko z powodu zużycia uszczelek olejowych, a renowacja będzie kosztować rozsądne pieniądze.

W obronie tego rodzaju EUR możemy dodać, że część elektroniczna w kolumnie kierownicy jest niezwykle rzadka. Pod względem zasobów system ogólnie jest porównywalny ze zwykłym hydraulicznym odpowiednikiem.

Wzmacniacz mocy (EUR) z przekładnią ślimakową zintegrowaną z zębatką kierownicy

Podczas pracy dotkliwość wad i koszt naprawy zwiększają fakt, że wszystkie elementy wzmacniacza są wbudowane w szynę.