Słabe strony ford focus 3. Jaka jest skrzynia biegów w Ford Focus III generacji

Pierwszy „Focus” trzeciej generacji zjechał z taśmy montażowej nie tak dawno, a raczej w 2011 roku, więc nadal dość trudno ocenić nadwozie Forda Focusa pod kątem jego odporności na korozję i wyciągnąć odpowiednie wnioski na temat tego, czy jest warto kupić Focusa trzeciej generacji, choć wcześnie. Nawet na najstarszych okazach, jeśli nie miały czasu na poważny wypadek, nie będzie widać plam rdzy. Ale już teraz można stwierdzić, że lakier Forda Focusa III jest dość słaby. Znalezienie małych rys i odprysków w większości pojazdów jest łatwe. Poza tym cierpi wiele przednich elementów optycznych Focusa. Samochody z pierwszych partii miały źle wyposażone drzwi. Na szczęście producent bardzo szybko poradził sobie z tym problemem, ale wybierając Focusa do zakupu trzeba być bardziej ostrożnym.

We wnętrzu samochodu widoczne są również drobne wady konstrukcyjne. Najczęściej właściciele Focusa narzekają na nierówne szczeliny między plastikowymi elementami w kabinie. Kolejną typową skargą jest skrzypienie plastiku i „świerszcze”, które najczęściej zaczynają się w okolicy radia i w miejscu mocowania pasa do słupka B. Co do reszty, wewnątrz „trzeciego” Forda Focusa raczej podoba się swoim nabywcom na rynku wtórnym.

1,6-litrowy silnik o mocy 85 koni mechanicznych dla wystarczająco dużego samochodu jest szczerze słaby i dlatego, szczerze mówiąc, fani dynamiki nie powinni kupować Forda Focusa z takim silnikiem. Zakup używanego samochodu z taką jednostką napędową raczej nie będzie uzasadniony. A 105-konny silnik o tej samej pojemności nie sprawi, że Focus będzie szybkim samochodem. Choć pod względem niezawodności, podobnie jak w wersji 125-konnej, wypada dobrze. Do tej pory właściciele narzekają jedynie na charakterystyczne ćwierkanie, które nasila się po podgrzaniu. Jednak bać się przy zakupie, to nie jest tego warte. Hałasy przerażające dla wielu kierowców to nic innego jak cecha wtryskiwaczy. Ale przy niestabilnej pracy, potrójnej pracy i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie nie będziesz już w stanie tego znieść. Wszystkie te problemy - a były one typowe dla samochodów wypuszczonych pod koniec 2011 roku - zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego układem napędowym. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych nie ma wielkich roszczeń. On, podobnie jak silniki o mniejszej pojemności, pracuje z charakterystycznym ćwierkaniem, ale nie sprawia problemów. Chyba że trzeba będzie stosować paliwo wyłącznie wysokiej jakości. Jednak w każdym razie ci, którzy lubią oszczędzać, nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focusa.

Ale jest trochę więcej skarg na skrzynie biegów, które zostały zainstalowane w Fordzie Focus trzeciej generacji. W „mechanice” np. po przejechaniu 10 tys. kilometrów uszczelka olejowa półosi prawej może zacząć przeciekać. A wszystko z powodu niepełnego osadzenia dławnicy na przenośniku, co doprowadziło do uszkodzenia jej krawędzi. Z biegiem czasu problem został oczywiście rozwiązany, ale nieprzyjemny posmak właścicieli Focusa z manualną skrzynią biegów pozostał. Istnieją również skargi dotyczące dwusprzęgłowej skrzyni biegów PowerShift. Podczas długiej jazdy w powolnych korkach zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. A z punktu widzenia niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi „automatami”. Pierwsze poważne problemy mogą zacząć się po 100 tysiącach kilometrów. Tak więc kupując Focusa z tą skrzynią biegów, w żadnym wypadku nie można odmówić diagnostyki.

Zawieszenie Ford Focus trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli nie ma jeszcze do czynienia z wymianą materiałów eksploatacyjnych. Jednak nazwanie tego absolutnie bezproblemowym nie zadziała z całym pragnieniem. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozu zawieszenie Focusa zaczyna emitować obce dźwięki. Najczęściej nieprzyjemny pisk tworzą tuleje stabilizatora.

Nie bez problemów w sterowaniu. Co więcej, problemy są dość poważne. Po 7-10 tysiącach kilometrów wielu właścicieli „trzeciego” Focusa musiało poradzić sobie z luzem drążka kierowniczego i stukaniem w drążek kierowniczy. Najczęściej szyna była wymieniana na gwarancji, ale po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, znowu pojawiły się stuki. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focusa będą musieli wymienić szynę nie na gwarancji, ale za własne pieniądze. A tej przyjemności nie można nazwać tanią. A poza drążkiem kierowniczym jest wystarczająco dużo problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie są powszechne.

Okazuje się, że nie bez powodu Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych kierowców dość powściągliwie i bardziej zwracają uwagę na poprzednią - drugą generację samochodu. Nie ma z nim dużej liczby problemów, ale wystarczy. Ale konkurenci nie różnią się również wzorową niezawodnością. Więc nie jest tak źle. Jeśli uda Ci się znaleźć „trzeciego” Forda Focusa w dobrym stanie, warto go kupić, ale lepiej wybrać i obejrzeć samochód tak dokładnie, jak to możliwe.

Werdykt

Słabe strony / obszary problemowe:

• Słaba powłoka farby i lakieru, skłonna do zarysowań i odprysków.
• Zamglenie przedniej optyki.
• Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach produkcyjnych.
• Źle wyregulowane szczeliny w plastiku wewnątrz kabiny.
• Skrzypienie i „świerszcze” w kabinie.
• Słabe silniki 1,6 litra.
• Nieszczelna uszczelka olejowa na prawej półosi.
• Niezniszczalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift.
• Luzy i uderzenia drążków kierowniczych w drążku kierowniczym.

Mocne / niezawodne strony:

• Nowoczesne wnętrze salonu.
• Niezawodne silniki.
• Niezawodne zawieszenie.

25.11.2016

Prosty i bezpretensjonalny samochód trudno nazwać, ten samochód jest nie tylko piękny z zewnątrz, ale ma również nowoczesny wygląd zewnętrzny i wyposażenie. Mimo to Focus trzeciej generacji, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, nie stał się bestsellerem, jednak liczba używanych Fordów Focus 3 na rynku wtórnym jest ogromna, dlatego nie mieliśmy prawa ignorować tego samochodu. Dzisiaj porozmawiamy o najczęstszych wadach Focusa 3 i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie tego używanego samochodu.

Trochę historii:

W 1998 roku model Escort został zastąpiony przez pierwszego Forda Focusa, jego debiut miał miejsce na salonie samochodowym w Genewie, gdzie nowość zrobiła furorę. Focus drugiej generacji zadebiutował we wrześniu 2004 roku w Paryżu. W 2005 roku uruchomiono produkcję samochodu w Rosji, w zakładzie we Wsiewołożsku. stał się prawdziwym bestsellerem marki i jednym z dziesięciu najlepiej sprzedających się samochodów na świecie. W WNP, aby zdobyć ten samochód, wielu musiało czekać na swoją kolej przez 6 miesięcy.

Ford Focus 3 (Mk 3) został po raz pierwszy pokazany na początku 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Mimo to oficjalna sprzedaż nowości w WNP rozpoczęła się dopiero w 2012 roku. Samochód powstał na platformie” C1”I był oferowany w trzech wersjach nadwozia - pięciodrzwiowym hatchbacku, sedanie i kombi. W przeciwieństwie do poprzednich wersji, nowość jest wyposażona w dużą liczbę układów elektronicznych, które wcześniej były niedostępne dla większości modeli Forda. Na naszym rynku dostępne były cztery konfiguracje - Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium, jest też wersja płatna „ST”. Ford Focus trzeciej generacji był produkowany do 2015 roku.

Zalety i wady Forda Focus 3 z przebiegiem

Lakier tego auta jest szczerze słaby, rysy pojawiają się nawet przy drobnych kontaktach z krzakami i szczotkami na myjniach samochodowych. Mimo to korozja na karoserii jest dość rzadka. Podczas oględzin samochodu należy zwrócić uwagę na stan zderzaków, ponieważ według statystyk na co drugim egzemplarzu wyłamywane są standardowe mocowania przedniego zderzaka.

Jednostki mocy

Wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne o różnym stopniu doładowania: benzyna 1.6 (85, 105 i 125 KM), 2.0 (150 i 250 KM.); diesel 1.6 (95, 115 KM), 2.0 (115, 140 oraz 163 hp.). Skargi na niezawodność silników Forda są rzadkie, a Focus trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Silniki tego samochodu są dość niezawodne, a jeśli pojawią się z nimi jakiekolwiek problemy, z reguły są one nieistotne. Jedną z cech silników benzynowych jest ich głośna praca, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. Czyli np. przy uruchamianiu zimnego silnika 1.6 słychać "stukot" lub stukanie spod maski ( cecha wtryskiwaczy), po rozgrzaniu z reguły denerwujące dźwięki znikają. Silnik 2.0 ma też nieprzyjemną cechę - głośne pukanie przy uruchamianiu zimnego silnika ( funkcja pompy wtryskowej).

W samochodach produkowanych od 2011 do 2012 roku wystąpiła niestabilna praca silnika „wyzwalanie się” i utrata przyczepności, przyczyną była awaria oprogramowania układowego jednostki sterującej jednostki napędowej, później producent wyeliminował ten problem, wymieniając oprogramowanie. Sterownik silnika znajduje się w pobliżu przedniego zderzaka, a w przypadku nawet niewielkiego uderzenia w przód samochodu należy go wymienić ( koszt bloku to około 1500 USD.). Jeśli stale jeździsz z dużą prędkością, zużycie oleju wzrasta, nawet do 300 gramów na 1000 km. Słabym punktem silników wysokoprężnych jest ich czuły układ paliwowy, jeśli samochód był zatankowany paliwem niskiej jakości, nie da się uniknąć kosztownych napraw.

Przenoszenie

W Fordzie Focus 3 zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Niestety automatyczna skrzynia biegów ma wady zarówno techniczne, jak i eksploatacyjne. W szczególności więc właściciele często odwołują się do szarpnięć, szarpnięć i metalicznego zgrzytania podczas zmiany biegów, a także szarpania samochodem podczas jazdy w korku. Jeśli samochód był używany przez większość czasu w metropolii, po 50-60 tys. Km potrzebna będzie kosztowna naprawa tej skrzyni biegów (wymagana jest wymiana sprzęgła).

Jeśli chodzi o mechanikę, jest dość niezawodny, ale nadal ma drobne wady - wycieki uszczelnień olejowych półosi i zakwaszenie linek zmiany biegów. Aby przedłużyć żywotność linek zmiany biegów, należy je smarować co 50 000 km. Sprzęgło mieszka tu przez długi czas - 120-150 tys. Km.

Salon

Salon ma oryginalny design, ale jak na ten model, jakość materiałów wykończeniowych i jakość wykonania zawodzą, w efekcie w kabinie pojawiają się świerszcze w pierwszym roku życia auta. Pomimo dużej ilości sprzętu elektrycznego w kabinie, skargi na ich pracę są niezwykle rzadkie.

Osiągi jazdy Ford Focus 3 z przebiegiem

Jako przednie zawieszenie w Fordzie Focus 3 tradycyjnie stosuje się kolumnę MacPhersona, z tyłu zastosowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Układ hamulcowy reprezentują hamulce tarczowe, układ kierowniczy jest wyposażony w elektrohydrauliczny wzmacniacz. Właściciele tego modelu samochodu często narzekają na skrzypienie zawieszenia w chłodne dni, dealerzy nie uważają tego za awarię i nazywają tę wadę „cechą samochodu”. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, to jest ono dość wytrwałe, a operacja przybrzeżna potrwa średnio 70-90 tys. Km.

W większości nowoczesnych samochodów rozpórki stabilizatora żyją nie dłużej niż 50 000 km. Amortyzatory po 70 000 km z reguły zaczynają przeciekać, a bliżej 100 000 km będą musiały zostać wymienione, w tym samym czasie łożyska oporowe będą musiały zostać wymienione. Przeguby kulowe, łożyska kół i ciche klocki pokonują średnio około 80 000 km. Dźwignie zerwania tylnego zawieszenia zawodzą przy przebiegu 60-70 tys. Km. Przekładnia kierownicza jest uważana za najbardziej problematyczne miejsce w podwoziu i może pukać bardzo wcześnie (do 60 000 km). Ze względu na to, że urządzenie to nie jest składane i zmienia się wraz ze wzmacniaczem, jego wymiana nie jest tania.

Wynik:

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość niezawodny i niedrogi samochód w utrzymaniu (jeśli nie bierzemy pod uwagę samochodów ze zautomatyzowaną skrzynią biegów), tak, są pewne niuanse, ale inne samochody w tym segmencie cenowym również je mają.

Zalety:

• Atrakcyjny design.
• Niezawodne układy napędowe.
• Niskie zużycie paliwa.
• Wygodne podwozie.

Niedogodności:

• Słaby lakier.
• Niezawodna automatyczna transmisja.
• Nierzetelny i nienaprawialny mechanizm kierowniczy.
• Mały salon.

Nie jest tajemnicą, że każdy samochód może się zepsuć. Przyczyn tego jest wiele – wada fabryczna, nieostrożne obchodzenie się właściciela, słaba jakość obsługi itp. Niemniej jednak statystyki pokazują, że w ostatnim czasie liczba usterek w samochodach rośnie. Jednym z głównych powodów jest rosnąca złożoność konstrukcji (turbodoładowane jednostki napędowe, preselekcyjna skrzynia biegów, masa układów i podzespołów elektronicznych itp.), która ma zadowolić klientów, którzy chcą uzyskać najbardziej komfortową, dynamiczną i wyposażoną kopię .

Niezwykle popularny Ford Focus 3 (,) również nie uniknął tego losu. Dlatego wymagane jest zidentyfikowanie przynajmniej głównych problemów, które mogą pojawić się podczas jego eksploatacji.

Silniki

Poważne awarie są charakterystyczne tylko dla jednostki 1,6 litra, która często zaczyna się potroić po zimnym starcie. Sytuację pogarsza niestabilna praca na biegu jałowym, a także namacalne spadki trakcji. Dochodzi też do tego, że silnik po prostu gaśnie.

Zgodnie z oficjalną odpowiedzią Ford Corporation, przyczyną jest osadzanie się osadów węglowych w komorze spalania. Aby rozwiązać ten problem, Amerykanie wydali nowe oprogramowanie dla modułu sterującego silnikiem o nazwie PCM. Właściciele wadliwych samochodów twierdzą, że takie manipulacje z elektroniką naprawdę rozwiązują problem z rozruchem i obrotami.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia

Duma Fordów - preselekcyjna skrzynia biegów PowerShift - stała się źródłem poważnych problemów. Faktem jest, że w korkach zaczyna szczerze się zamykać i drgać. Uzupełnieniem tych objawów jest zgrzytanie metalu podczas zmiany biegów oraz szarpnięcia i szarpnięcia podczas przyspieszania. Wszystko to doprowadziło do tego, że tradycyjnie wysoka ocena niezawodności takich modeli Forda jak Fiesta i Focus została obniżona w Starym Świecie.

Na razie amerykański koncern próbuje rozwiązać ten problem. Na przykład europejscy dealerzy otrzymali biuletyn od kierownictwa firmy, który zobowiązuje ich do wymiany modułu sterującego skrzynią biegów. Jak donoszą europejscy właściciele, po tym drgania znacznie się zmniejszyły, a przyspieszenie stało się znacznie łagodniejsze, a skrzynia biegów lepiej „odrywa”. Szkoda tylko, że zaktualizowane oprogramowanie nie dotarło jeszcze do Rosji.

Ręczna skrzynia biegów

Problem z tą skrzynią biegów polega na tym, że uszczelka olejowa wału osi (po prawej) zaczęła przeciekać w nowych samochodach, a dzieje się tak już przy przebiegu 4000 - 10 000 km. Nie tak często, ale podobne awarie występują przy lewym uszczelnieniu olejowym.

Przyczyną jest wada fabryczna – jej krawędź często ulega uszkodzeniu nawet podczas montażu na przenośniku, a niepełne dopasowanie pogarsza sytuację i prowadzi do nieszczelności.

Problemy na zewnątrz - z brudnych dróg

Kłopoty z błotem pośniegowym zaczynają się niemal natychmiast, ze względu na brak specjalnego uszczelnienia na masce. Dlatego komora silnika musi być okresowo płukana. Ponadto na przedniej szybie szybko pojawiają się rysy, a także w mroźne noce (gdy samochód spędza noc na ulicy) od przednich słupków na szybie mogą wychodzić pęknięcia, w wyniku których szyba będzie musiała być zmieniony.

Sterowniczy

Wspomaganie elektryczne EPS

Ten mechanizm nie jest również pozbawiony wad. Kierownica czasami nagle i gwałtownie staje się cięższa (na desce rozdzielczej jest to wyświetlane w postaci świecącego wskaźnika), co przy dużej prędkości (a nawet w zakręcie) może prowadzić do tragedii. Często stan elektrycznego wzmacniacza można przywrócić, wyłączając na chwilę zapłon, a następnie uruchamiając.

Przyczyną takich usterek jest sam silnik wzmacniacza, a ten jest sprzężony z drążkiem kierowniczym. W konsekwencji, jeśli zostanie wykryta usterka, dealer wymieni cały zespół szyny.

Ponadto czasami samochód wydaje się „prowadzić” na bok, ale rozwiązuje się to poprzez zresetowanie pamięci wzmacniacza elektrycznego lub jego flashowanie.

Drążek kierowniczy

Przekładnia kierownicza - czasami na nowych egzemplarzach zębatka zaczyna niemiłosiernie pukać. Takie uderzenia występują już na 3000 - 7000 km. Chodzi o luz drążka kierowniczego, który powstaje w płaszczyźnie poziomej. Warto zauważyć, że firma nie robi nic, aby rozwiązać problem - dealerzy po prostu wymieniają szynę w ramach gwarancji, ale to nie rozwiązuje problemu, ponieważ nowe elementy są „obdarzone” tą samą wadą.

Ciało

Nie ma skarg na korozję, co w rzeczywistości nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę technologię obróbki antykorozyjnej. Główne zarzuty dotyczą drzwi, które często nie są najlepiej dopasowane – szczeliny są nierówne, narożniki odstają itp.

Dużym problemem jest optyka głowicy. Faktem jest, że reflektory często zaparowują, co jest szczególnie nieprzyjemne i niebezpieczne w przypadkach, gdy samochód jest wyposażony w ksenon. W końcu zamglona powierzchnia znajduje się na drodze wiązki światła, co jest kategorycznie niedopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Zwykle problem rozwiązuje się, wymieniając wtyczki reflektorów na podobne, ale wyposażone w otwory (wentylacja).

Wyróżniały się również światła do jazdy dziennej. Istota tkwi w ich niestabilnym świetle – migotaniu. Z reguły objawia się to zimą, podczas gdy DRL-y są zimne, ale wraz z ociepleniem sytuacja wraca do normy. Do tej pory specjaliści Forda nie byli w stanie rozwiązać tego aspektu, choć prace w tym kierunku trwają.

Kolejną uciążliwością, która jest jednak charakterystyczna dla prawie wszystkich modeli, jest słaby lakier. Z najmniejszych kamyków i gałązek pozostają rysy i odpryski. Ponadto farba jest często wybijana albo na ziemię, albo na metal.

Podwozie

Sam chodzik jest całkiem doskonały i niezawodny, ale zdarzają się nieprzyjemne momenty. Pojawiają się zimą. Jak się okazało, podwozie najlepiej nie znosi mrozów - tuleje stabilizatora zaczynają wyraźnie skrzypić. Ponadto podczas jazdy po nierównych drogach z przodu podwozia zaczynają się stuki, ale ich źródło nie zostało jeszcze znalezione.

montaż

Wady wnętrza przejawiają się w nierównych szczelinach między elementami z tworzywa sztucznego. Montaż paneli jest często tak niechlujny, że jest to zauważalne niemal natychmiast.

Piszczy denerwujące. Najczęściej słychać je z miejsca mocowania przednich pasów bezpieczeństwa, z okolic radia, nawiewów, a także z lusterka salonowego, a raczej jego plastikowej ramy.

Wynik

Jak widać, Ford Focus ma kilka słabych punktów, choć lista nie jest wygórowana. Naszym zdaniem większość tych problemów na szczęście nie występuje w każdym samochodzie - rekompensuje to cena. Ale w każdym razie musisz być na nie przygotowany.

Może znasz inne „choroby” Focusa? Powiedz nam!

Będzie o samochodzie, którego popularność w Rosji przeszła wszystkie etapy sławy. I rzeczywiście tak jest. Przez wszystkie lata swojego istnienia na rynku krajowym Ford Focus pokonał kamień milowy 800 tys. sprzedanych aut, podczas gdy sam samochód przeszedł 3 generacje nadwozia i kilka zmian stylizacji.

Dziś nie poza próg, czwarta generacja Focusów jest już (przewidywana w 2019 roku). Ale poziom atrakcyjności naprawdę popularnego samochodu wśród Rosjan stopniowo zaczyna się ochładzać.

Na podstawie analizy sprzedaży w ciągu ostatnich 10 lat można śmiało powiedzieć, że cały szczyt popularności, padł właśnie na drugą generację auta, czyli na przełomie 2006-2009. W tym czasie nadszedł właśnie światowy kryzys gospodarczy ...

Pojawienie się trzeciej generacji po raz pierwszy miało miejsce na początku 2010 roku, a rozpoczęcie aktywnej sprzedaży w Federacji Rosyjskiej rozpoczęło się nieco ponad rok później. Nowa seria została zbudowana na platformie młodszego brata, a jej konstrukcja została nieco unowocześniona, poprawiając tylne niezależne zawieszenie i ramy pomocnicze. Warto również zauważyć, że producent samochodów zrezygnował z produkcji samochodów z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka i kabrioletu coupe.

Obecnie dla konsumenta krajowego dostępna jest gama trzech głównych jednostek napędowych. W standardzie rozważany jest 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 KM, który można łączyć zarówno z 5-biegową manualną skrzynią biegów, jak i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Osobno chciałbym wspomnieć o silniku, który jest rzadko spotykany na rynku i jest zainstalowany wyłącznie do hatchbacków. Benzyna aspirowana 1,6 l. 85 KM, wykonując swoją pracę tylko w parze z „mechaniką”. Rodzaj opcji ekonomicznej, dostępnej tylko w najniższej konfiguracji.

Środkowa wersja w linii elektrowni należy do 1,6-litrowej jednostki benzynowej o mocy 125 KM. i moment obrotowy 159 N.m. Ten silnik, uważany za najbardziej poszukiwany wśród krajowych kierowców i najprawdopodobniej najlepsi w składzie. Ma dobrą i responsywną dynamikę, niskie zużycie paliwa i większą łatwość konserwacji w porównaniu z potężnym turbodoładowanym analogowym 1.5 EcoBoost.

Najwyższej klasy turbodoładowany silnik benzynowy z rodziny EcoBoost o pojemności 1,5 litra wytwarza 150 koni i moment obrotowy 240 Nm. Według producenta ta jednostka została stworzona specjalnie na rosyjskie warunki. Jego cechy to 92 zużycie benzyny i szybkie nagrzewanie się w zimie. W samochodzie jest używany tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, nie są one oficjalnie dostarczane do Rosji, chociaż w innych krajach ich sprzedaż zajmuje lwią część. Jeśli zaoferowano ci używaną wersję z silnikiem Diesla, najprawdopodobniej ten samochód został sprowadzony z zagranicy.

Czy Ford Focus 3 jest lepszy czy gorszy?

Jakie są zalety i wady?

1. Zawieszenie. W porównaniu z poprzednią serią zmodyfikowano i unowocześniono konstrukcję podwozia. Ustawienia zyskały wygodniejsze notatki. Teraz płytkie doły i pęknięcia w asfalcie są prawie niezauważalne. Z przodu wszystko wykorzystują również struny MacPhersona, a z tyłu tradycyjny multi-link. Ten tandem niejednokrotnie wygrał w stabilności i sterowności wśród „pół-niezależnych”. Nawiasem mówiąc, wyraźny rywal Focusa-Skoda Octavii 3, w niższych wersjach wyposażenia, ma z tyłu zwykłą belkę.

2. Przestrzeń salonu. Jakość wykończenia w nowej generacji wzrosła o prawie dwie głowy w stosunku do poprzednika. Panel środkowy wykonano z miękkiego w dotyku tworzywa sztucznego, kierownica stała się znacznie wygodniejsza i ma rowki na palce, a ergonomia ogólnie nabrała sportowego charakteru. Fotele przednich pasażerów wydają się być zapożyczone ze słynnych samochodów sportowych, a podpory boczne i lędźwiowe zdają się przytulać kierowcę. Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że projekt wnętrza otrzymał rodzaj kosmicznego motywu, trochę nam znanego z niektórych amerykańskich samochodów, od General Motors Corporation. Należy jednak pamiętać, że nic z tego nie występuje u konkurentów z Niemiec, Azji czy Japonii.

3. Izolacja akustyczna. Wnętrze Forda Focus 3 stało się znacznie cichsze. Właściciele poprzednich obu pokoleń wiedzą z pierwszej ręki, jak denerwujący może być ryk silnika i świst wiatru. Teraz sytuacja zmieniła się na lepsze. Aby jednak poczuć w kabinie wszystkie uroki ciszy i spokoju, trzeba wziąć samochód o bogatszej konfiguracji. (poziom izolacji akustycznej zależny od wyposażenia)

4. Wiele systemów wsparcia. Cały przełom w tej dziedzinie należy do koncernu Forda. W podstawowym wyposażeniu samochody są już wyposażone w elektroniczne systemy kontroli stabilności, kontroli trakcji, wspomagania hamowania awaryjnego, ruszania pod górę, a także ABS i EBD. Niewielu konkurentów może pochwalić się takim „bukietem” w standardowym opakowaniu. Jeśli chodzi o topowe wersje, tutaj „Amerykanin” stara się wyprzedzić resztę planety. Tutaj i innowacyjna funkcja wspomagania parkowania i automatycznego systemu zwalniania i monitorowania martwych punktów oraz system monitorowania ciśnienia w oponach, a także tempomat z opcją regulacji ograniczeń prędkości.

5. Niezawodne silniki. Od czasów starożytnych hasło Ford Focus brzmiało tak: „Jakość zmienia wszystko!” I to jest naprawdę prawda. Jeśli gdzieś można było zaoszczędzić na samochodzie, to na pewno nie na jego silniku. Wszystkie silniki Focusa mają dobrą przyczepność, bezpretensjonalność i wysokie zasoby. Wskaźniki te zostały wielokrotnie potwierdzone m.in. w pojazdach użytkowych, pojazdach służb specjalnych i taksówkach.

Stosunek jakości do ceny, jakość i niezawodność

Trochę o wadach i wadach

Przy dużych wymiarach zewnętrznych jest dość ciasno wewnątrz kabiny, szczególnie dla pasażerów z tyłu. Z przodu przestrzeń pochłania duży panel centralny i anatomiczne krzesła. W pewnym momencie wydaje się, że wszystko robi się celowo, dla lepszej funkcjonalności i wygody. Do pewnego stopnia to prawda, ale tylko nadmiar wolnej przestrzeni niestety się zmniejszył. Przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu jest niezwykle mała (najkrótszy rozstaw osi w tej klasie wpływa), a nachylenie dachu, nawet dla osób niewysokich, wywiera nacisk na głowę. Być może jest to jeden z najbardziej główne niedociągnięcia samochody „na zewnątrz duże, w środku jest ciasno”. Lider niszy, Skoda Octavia, jest tu rozpoznawany od ponad roku, ponieważ Mazda 3 czy Kia Siid również są od niej znacznie gorsze.

Niewysoki prześwit, może stać się wyjątkowo nieprzyjemnym czynnikiem dla fanów wycieczek plenerowych lub wędkowania. Na początku sprzedaży prześwit wynosiła tylko 14 centymetrów, a po pewnym czasie dla Rosji została zwiększona do 16,5 cm, a samochody wywożone z Europy są zwykle nieco niższe.

Łożyska kół przednich, w warunkach złych dróg, rzadko pokonują ponad 50 tys. km, a przy nieostrożnym stylu jazdy jeszcze mniej. Element „amerykańskich”, najprawdopodobniej autostrad miejskich z dobrym zasięgiem i bez pasa wiejskiego.

Słabe tylne amortyzatory, których średni zasób jest prawie 2 razy mniejszy niż przednie. Dlatego pełny ładunek rufy dla samochodu jest wysoce niepożądany, a w bagażniku nie ma zbyt wiele miejsca.

Przednia szyba łatwo pęka i odpryskuje od kamieni. Jeśli zainstalowane jest szkło podgrzewane, oprócz wszystkiego, ma również tendencję do pękania od przegrzania w zimie.

Ford Focus 3 to samochód o niezbyt dobrej reputacji, ale jednocześnie jest na ustach wszystkich. Każdy przynajmniej raz słyszał o tym cudzie inżynierii od amerykańskiego producenta. Na terytorium Rosji i krajów WNP często nazywa się to „mdłościami kredytowymi”, ponieważ przede wszystkim kupują je na kredyt ludzie, którzy potrzebują prostego samochodu do spokojnych podróży z pracy i domu. Oczywiście nie zaznasz dużego komfortu z jego obsługi, ale cena urządzenia mile zaskakuje.

Zalety i zalety Forda Focus 3

1. Atrakcyjny wygląd;
2. Wysoki wskaźnik niezawodności silnika;
3. Prześwit - 165 mm;
4. Bezpłatny serwis u autoryzowanego dealera przez 3 lata;
5. Wygodny fotel kierowcy. Plecy nie męczą się nawet po 12 godzinach ciągłej jazdy;
6. Salon wykończony jest materiałami wysokiej jakości. Do wykonania środkowego panelu użyto miękkiego plastiku. Kierownica ma wgłębienia na palce, aby była wygodniejsza. Wnętrze utrzymane jest w sportowym stylu;
7. Kierownica posiada funkcję ogrzewania;
8. Dobra izolacja akustyczna. W kabinie nie słychać ryku silnika, kół i gwizdka wiatru;
9. Dostępność dodatkowych systemów. Standard: elektroniczna kontrola stabilności, antyholowanie, pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Najwyższa wersja jest wyposażona w innowacyjne funkcje: wspomaganie parkowania, automatyczne hamowanie, monitorowanie ciśnienia w oponach i inne;
10. Hodowka została zmodyfikowana i zmodernizowana. Zawieszenie praktycznie nie czuje dołów i wybojów na drodze.
11. Zużycie paliwa jest umiarkowane: silnik 1,6 litra w mieście - 8 litrów, na autostradzie - 5 litrów, silnik 2,0 w ​​mieście - 9,5, na autostradzie - 5,5 litra na 100 km;
12. Ekonomiczne zużycie oleju. Za 16 tys. km na bagnecie spadła o jeden milimetr.

Cała koncepcja modeli Forda została zaprojektowana z myślą o praktyczności i wygodzie dla właścicieli przy niskich kosztach. Główne typy nadwozia Focusa: sedan, hatchback, kombi. Focus 3. generacji jest znacznie ulepszony w porównaniu do 2. generacji. Przede wszystkim wiąże się to z wykorzystaniem systemów:

• Pomoc w parkowaniu równoległym;
• Rozpoznawanie znaków drogowych;
• Pomoc przy ruszaniu z miejsca;
• Monitorowanie zmęczenia kierowcy;
• Automatyczne sterowanie światłami drogowymi;
• Kontrola momentu obrotowego;
• „City Safety” (unikanie kolizji, które działa tylko przy niskich prędkościach);
• Ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu;
• Informowanie o obecności samochodu w strefie „ślepej”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód uzyskał więcej wypełnienia elektrycznego. Wprowadzono również sześciobiegową skrzynię biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Wiele zmian wprowadzono również w linii silników.

Model ten występuje w wersji sportowej (ST), a także w wersji z silnikiem elektrycznym (Focus Electric).

Według standardów europejskich ten samochód jest w stanie chronić kierowcę i pasażerów przed prawie każdą kolizją. Jeśli mówimy o bezpieczeństwie samochodowym w liczbach, to dorosły pasażer jest chroniony 92%, dziecko 82%, pieszy 72%, aktywne bezpieczeństwo samochodowe szacowane jest na 71%, co razem daje Focus 3 5 na 5 gwiazdek zgodnie z systememEuro NCAP.

Słabe strony Ford Focus 3:

• Silnik;
• Przenoszenie;
• Sterowniczy;
• Ciało;
• Podwozie;
• Elektryk;
• Montaż.

Przyjrzyjmy się bliżej:

Silnik.

Ogólnie silniki Focus'a 3 są dość niezawodne, jeśli nie zapomnisz o przeprowadzeniu rutynowej konserwacji (wymiana oleju, filtrów itp. na czas). Jedynym wyjątkiem jest silnik o pojemności 1,6 litra, który ma jeden problem – gdy startuje na zimno, uruchamia się potroić... Sytuację pogarsza awaria czujnika biegu jałowego, przez co trakcja często zanika. Czasami zdarza się, że z powodu tego problemu silnik po prostu zaczyna gaśnie. Powodem tego jest tworzenie się nagaru w komorze spalania.

Oczywiście firma nie mogła tego zignorować i szybko naprawiła ten błąd, wypuszczając nowe oprogramowanie układowe silnika o nazwie „PCM”. Właściciele, którzy zainstalowali nowy moduł sterujący potwierdzili, że naprawdę pomaga i problem z uruchomieniem silnika i obrotami znika.

Przenoszenie.

PowerShift to przekładnia, z której właściciele Forda są dumni. Ale niestety ma też swoje wady. Jeśli często i długo stoisz na takiej skrzyni w korkach, możesz zauważyć pojawienie się „kopnięć” i szarpnięć na starcie, które później mogą zmienić się w zgrzytanie metalu przy zmianie prędkości i silne szarpnięcia podczas przyspieszania

Oczywiście firma nie zapomniała o tym problemie i go rozwiązała. Podobnie jak w przypadku silnika, wypuścili moduł oprogramowania układowego jednostki sterującej, który do tej pory docierał tylko do europejskich właścicieli, a mieszkańcy Rosji muszą na razie jeździć.

Oczywiście ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż automatyczna skrzynia biegów (z doświadczonym właścicielem), ale jednocześnie ręczna skrzynia biegów ma również niewielką wadę. To małżeństwo pochodzi z fabryki i polega na tym, że ze względu na specyfikę konstrukcji pudełka warga dławnicy jest uszkodzona przed uderzeniem we wspornik, po czym dławnica, która nie jest mocno zamontowana, zaczyna pękać i przeciekać . Najbardziej cierpi odpowiednia uszczelka olejowa i musi być stale monitorowana. Jeśli kupiłeś nowy samochód, ten problem wyprzedzi Cię po 4000-10000 km. przebieg.

Sterowniczy.

- Wzmacniacz elektryczny EPS.

Podczas jazdy kierownica zaczyna być ciężka, co przy dużej prędkości może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Jeśli wyłączysz samochód i po chwili uruchomisz, problem zniknie.

Wszystkie te niedociągnięcia wynikają z elektrycznego silnika wspomagającego. Dużą wadą jest to, że silnik jest w komplecie z drążkiem kierowniczym, więc przy jego wymianie trzeba wymienić cały drążek, a to nie jest zbyt tanie.

Pojawia się też problem w którym samochód jest zdmuchnięty na bok. Dzieje się tak również z powodu wady wzmacniacza elektrycznego i jest rozwiązywane poprzez aktualizację oprogramowania układowego.

Drążek kierowniczy

Drążek kierowniczy, nawet w nowych egzemplarzach, ma jedną ranę. Problem pojawia się na przebiegach od 3000 do 7000 km i polega na obecności charakterystycznego, słabo zauważalnego pukania. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych tego mechanizmu.

Problem polega na tym, że Ford nie zajmuje się problemem i nie szuka rozwiązania. Dlatego pomoże Ci tylko wymiana szyny, ale często to nie leczy auta.

Podwozie.

To, czym może się pochwalić Ford Focus 3. generacji, to zdecydowanie zawieszenie. Ale nawet podwozie takie jak Ford ma „Ościeżnice”... Zaczynają pojawiać się zimą, co wiąże się ze skrzypieniem od tulei stabilizatora. Ponadto podczas jazdy po nierównych drogach pod maską Focusa zaczyna pojawiać się dziwne pukanie, którego przyczyna nie jest jeszcze znana.

Elektryk.

Jest też problem z czujnikiem deszczu. Często zdarza się, że czujnik nie działa podczas deszczu, a gdy go nie ma, może samoistnie się włączyć. Są też problemy z podgrzewanymi lusterkami bocznymi.

W samochodzie cierpi montaż kabiny, sam plastik nie jest szczególnie wysokiej jakości. Pęknięcia najczęściej znajdują się w obszarze pasów bezpieczeństwa, obszarze magnetofonu, otworów wentylacyjnych i ramy lusterka wstecznego w salonie. Grzechotanie plastikowych drzwi jest również powszechne, nawet przy najmniejszej prędkości.

Typowe wady Forda Focusa 3. generacji:

1. Drzwi nie są dopasowane do karoserii bardzo wysokiej jakości, gdzieś szczeliny są bardzo duże, gdzieś wystają rogi itp. Oczywiście nadal można się z tym pogodzić i nie niesie to nic złego, ale nieprzyjemny posmak pozostaje.
2. Zamglenie reflektorów samochodu, przez co dochodzi do nieprawidłowego oświetlenia drogi. Oślepia to również inne samochody, co jest niebezpieczne. Jest to szczególnie widoczne, jeśli zainstalowany jest ksenon. Problem znika po wymianie zaślepek z otworami (wentylacja) w tylnej części reflektora.
3. Światła do jazdy dziennej często migoczą, co objawia się w chłodne dni i znika po podgrzaniu. Firma do dziś rozwiązuje ten problem.
4. Oczywiście warto wspomnieć o lakierze, który w Focusie 3 nie jest zbyt mocny. Z biegiem czasu, podczas jazdy i spotkania z małymi kamyczkami, farba szybko się psuje i może dojść do punktu, w którym zużyje się nie tylko do podłoża, ale także do czystego metalu.
5. Ponieważ samochód nie posiada specjalnej uszczelki pod maską, silnik szybko wyrzuca błoto na brudne drogi. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy okresowo przepłukiwać komorę silnika.
6. Słaba przednia szyba, która w chłodne dni staje się podatna na szybkie nagrzewanie się kabiny pasażerskiej, przez co często pęka. Jest to bardzo nieprzyjemne, ponieważ można go rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę szkła.
7. Zamki do drzwi nie działają dobrze.
8. Szybkie zużycie farby (czasami do podłoża) w miejscu styku maski z jej uszczelką.
9. Słabe progi pojazdów, prowadzące do szybkiej korozji.

Wniosek.

Według opinii właścicieli tej maszyny można wyciągnąć niejednoznaczne wnioski. Jedni twierdzą, że ten samochód jest jednym z najlepszych w swojej klasie, inni wręcz przeciwnie, mówią o zaletach swoich najbliższych „braci” (KIA RIO, VW POLO itp.). Ogólnie rzecz biorąc, samochód można nazwać godnym uwagi, chociaż nie ma bardzo przyjemnej reputacji. Za nasze pieniądze otrzymujemy na co dzień przeciętny, dobry i niedrogi samochód. Oczywiście ma to swoje wady, ale mają je też inne samochody, często nawet w większych ilościach, choć ich cena bywa znacznie wyższa niż Focusa 3.

PS.: Drodzy posiadacze tego modelu samochodu, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek części Focusa to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i główne wady używanego Forda Focusa 3 ostatnio zmodyfikowano: 26 marca 2019 r. przez Administrator