Kia sportage 3 problemy. Czy powinieneś kupić używaną Kia Sportage trzeciej generacji? Auto nie jeździ, mocne zgrzytanie w okolicy prawego koła, usterka wału pośredniego

20.08.2016

Do tej pory krajowym kierowcom zaprezentowano cztery generacje Kia, w 1993 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja Sportage, która sprzedawała się na całym świecie w znacznych ilościach, w 2004 roku w sprzedaży pojawiła się druga generacja. W marcu 2010 roku przyszedł czas na trzecią generację, która bardzo różni się od poprzednich wersji wyglądem, parametrami technicznymi i ceną. Nie jest tajemnicą, że trzecia generacja Kia Sportage przyciąga swoich klientów efektownym wyglądem wnętrza i nadwozia, poza tym poprzednie generacje zyskały reputację niezawodnych samochodów, co jest szczególnie ważne dla nabywcy używanego samochodu. I tu jak niezawodna okazała się trzecia generacja i czy warto rozważyć zakup Kia Sportage 3 z przebiegiem, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Zalety i wady Kia Sportage 3 z przebiegiem.

Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, lakier nadwozia, podobnie jak wiele nowoczesnych samochodów, nie jest szczególnie odporny na wpływy zewnętrzne, małe wióry i rysy pojawiają się dość szybko. Ponadto metal ma dobrą odporność na korozję. Dość często właściciele nazywają źle zamykane drzwi wejściowe, problem ten rozwiązuje smarowanie zamków. Zimą może pojawić się pęknięcie na przedniej szybie w okolicy podgrzewanych wycieraczek, jest to dość częsty problem, dlatego wybierając używany samochód, zwróć uwagę na to, jakie szkło jest zainstalowane, oryginalne czy nie. Jak w wielu samochodach, ze względu na brak otworów wentylacyjnych, przednia optyka w obszarze świateł dziennych zaparowuje, natomiast elektryk nie przedstawia niespodzianek.

Silniki Kia Sportage 3.

Kia Sportage 3 jest wyposażona w jeden 2-litrowy silnik benzynowy (150 KM), dwa dwulitrowe (136 i 184 KM) oraz 1,7-litrowe silniki wysokoprężne. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, nie ma problemów z żadnym typem silnika, w rzadkich przypadkach właściciele mają do czynienia z spontanicznym zatrzymaniem silnika podczas hamowania, ta funkcja występuje tylko w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów i wiąże się z awariami w algorytm elektronicznej jednostki sterującej. Wielu nie lubi konkretnego robota pompy benzyny, który emituje gwiżdżący dźwięk, warto zauważyć, że ten dźwięk nie jest sygnałem, że pompa wkrótce ulegnie awarii. Kia Sportage 3 trudno nazwać ekonomiczną, w cyklu miejskim wersja benzynowa zużywa 12-15 litrów, a w mieszanej 9-12 litrów. Jeśli chodzi o konserwację jednostek napędowych, wersje z silnikiem Diesla będą kosztować nieco więcej.

Skrzynia biegów Kia Sportage 3.

Kia Sportage jest wyposażona w mechaniczną i automatyczną skrzynię biegów, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, w zasadzie skrzynie biegów działają bez zarzutów, ale w niektórych samochodach automatyczna skrzynia biegów może być trochę uciążliwa. W automatycznej skrzyni biegów problem zamarzania skrzyni nie jest rzadkością (przy próbie przyspieszenia prędkość obrotowa silnika wzrasta, a prędkość pozostaje niezmieniona przez 2 - 3 sekundy). W niektórych przypadkach auto pozostaje w bezruchu po przesunięciu selektora do pozycji „R” lub „D”, ruch rozpoczyna się po 2 – 5 sekundach bezczynności z silnym szarpnięciem. Oficjalny serwis nigdy nie był w stanie zdiagnozować przyczyny takiego zachowania skrzyni biegów, w niektórych przypadkach pomaga wymiana sterownika hydraulicznego, jeśli to nie pomoże serwis zaproponuje wymianę skrzyni biegów na nową. W przeciwnym razie właściciele nie mają żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów i mechanikę.

Zawieszenie Kia Sportage 3.

Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, zawieszenie Sportage trzeciej generacji nie jest tak niezawodne jak jego poprzedników, ale nadal jest znacznie bardziej niezawodne niż u wielu konkurentów. W niektórych pojazdach awaria napędu na cztery koła występuje z powodu zniszczenia tylnej skrzyni biegów i awarii pompy sprzęgła. W tylnym zawieszeniu sprężyny mogą zwisać przy 30 000 przebiegu, dzięki czemu w zawieszeniu zaczynają dochodzić obce dźwięki, podczas gdy pofałdowania amortyzatorów mogą pukać w tylne zawieszenie. W przednim zawieszeniu często zaburzone są rozpórki stabilizatora i amortyzatory.

Salon.

Panel przedni wykonany jest z miękkiego plastiku i z biegiem czasu nie przeszkadza obcymi dźwiękami, pozostałe materiały wykończenia wnętrza również są wystarczająco dobrej jakości i po długotrwałym użytkowaniu nie tracą swojego pierwotnego wyglądu. Lądowanie i siedzenia są bardzo wygodne, ale niezbyt dobre położenie pokrętła mikroliftingu zasługuje na krytykę, faktem jest, że podczas wsiadania i wysiadania uchwyt jest mimowolnie naciskany, a krzesło stopniowo się obniża. Po zmianie stylizacji w 2012 roku problem ten został wyeliminowany.

Wynik:

Kia Sportage ma nowoczesny wygląd wnętrza i nadwozia i równie dobrze nadaje się do poruszania się po mieście, jak i do poruszania się po trudnym terenie. Napęd na cztery koła dobrze pomaga w pokonywaniu niewielkich warunków terenowych, ale nie warto rozważać tego samochodu do ciągłych wypraw wędkarskich i myśliwskich, ponieważ samochód jest bardziej przeznaczony do poruszania się po mieście.

Zalety:

• Sterowalność.
• Izolacja akustyczna.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Niezawodne silniki.

Niedogodności:

• Słaby lakier.
• Zamrażanie automatycznej skrzyni biegów.
• Wersja benzynowa charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa.
• Duże przednie słupki utrudniają widok.
• Standardowy system audio nie jest dla melomanów.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać właściwy. .

Kia Sportage trzeciej generacji można nazwać jednym z najbardziej płynnych samochodów używanych. Używane koreańskie crossovery bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy trzecia generacja Sportage jest również jednym z najbardziej niezawodnych łotrzyków? Świetne pytanie! Bez względu na to, jak bardzo chcieliby się do tego przyznać właściciele koreańskiego crossovera, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.

Możliwe problemy z ciałem

Jednak nikt nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Kia Sportage. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji są niezwykle rzadkie. Niemniej jednak oględziny karoserii samochodu, który lubisz przed zakupem, należy potraktować bardzo poważnie. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia do KIA Sportage jest dość wysoki. Tak więc naprawa samochodu, nawet z pozornie niewielkimi uszkodzeniami, może być bardzo kosztowna. Zaskakujące jest również to, że na rynku nie ma tak wielu tańszych części karoserii od zewnętrznych producentów. A ich jakość rodzi duże pytanie.

Nie zaszkodzi sprawdzić działanie przedniej i tylnej optyki podczas badania Sportage. a latarnie na koreańskim crossoverze dość często wypalają się. A co najgorsze, nie znaleziono jeszcze słabego ogniwa w instalacji elektrycznej samochodu. Kolejnym słabym punktem Sportage z pierwszych lat produkcji są drzwi kierowcy, które mają tendencję do opadania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je wystarczająco szybko wyregulować.

Poświęć trochę czasu na sprawdzenie obecności bocznej uszczelki na lewym błotniku podczas sprawdzania samochodu. W wielu samochodach już go zgubiono, co jest najeżone wilgocią dostającą się pod maskę, która w niefortunny sposób może zalać sterownik silnika. A jeśli wszystko zostanie pozostawione przypadkowi, wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nową jednostkę.

Od czasu do czasu właściciele używanej KIA Sportage będą musieli zaoszczędzić pieniądze na zakup czujników parkowania, których zasób nie wytrzymuje krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę cofania. Ma słabą szczelność.

Wideo: Samochody używane - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage

Jakie mogą być problemy z silnikiem

Ale wszystkie te niedociągnięcia nie są tak istotne, aby z ich powodu zrezygnować z zakupu samochodu. Raczej trzeba będzie zrezygnować z zakupu używanego Sportage ze względu na jego silnik. Dwulitrowa jednostka benzynowa w crossoverach przed stylizacją okazała się wyjątkowo nieudana. Nie tylko jego dynamiczne cechy pozostawiają wiele do życzenia, ale także jego zasoby są niezwykle niskie. Oceń sam - po 100 tysiącach kilometrów w silniku atmosferycznym wkładki mogą się obracać. A co najgorsze, naprawa uszkodzonego silnika jest niezwykle trudna i kosztowna. Wybór części zamiennych jest ograniczony.

Oprócz obracania wkładek, właściciele wkładek przed stylizacją mogą napotkać zalanie zaworów sterujących sprzęgieł przesuwników fazowych. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo świeżej Kia Sportage nie zdołała jeszcze przetoczyć co najmniej 100 tysięcy kilometrów.

Do trzeciej generacji Sportage oferowano również silniki Diesla, które zbudowano na tej samej podstawie, ale ze względu na różne turbiny, głowice i osprzęt paliwowy wytwarzały inną moc - 136 lub 184 koni mechanicznych. W tych jednostkach napędowych, a także w silnikach benzynowych zastosowano napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale na tym kończą się pozytywy. Silniki wysokoprężne Kia Sportage mają wystarczająco dużo wad. Głównym z nich jest delikatny sprzęt paliwowy, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Jeśli więc zauważysz, że jest więcej oleju napędowego, a rozgrzany samochód przestaje się uruchamiać za pierwszym razem, upewnij się, że wióry są zatkane w wyniku zużycia pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku trzeba będzie zregenerować wtryskiwacze piezoelektryczne i pompę, co będzie kosztować porządną sumę. Zakup nowych części będzie oczywiście jeszcze droższy.

Dwumasowe koło zamachowe nie sprawdziło się zbyt dobrze w KIA Sportage z silnikiem wysokoprężnym. Rzadko pielęgnuje ponad 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny w dieslu Sportage okazały się nieoczekiwanie długowieczne. Rzadko się zmieniają. Dotyczy to również świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie mają poważnych problemów z układem recyrkulacji spalin.

Wideo: Recenzja właściciela Kia Sportage po 3 latach eksploatacji

Przekładnia Sportage trzeciej generacji i niezawodność zawieszenia

Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana tylko do benzyny Sportage. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. Ze względu na wadę fabryczną samochodów produkowanych w latach 2010-2011 manualną skrzynię biegów trzeba było wymienić w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko poradzili sobie z problemem, ale osad pozostał. Więc jeśli kupisz używany Sportage z „mechaniką”, lepiej dać pierwszeństwo samochodom z ostatnich lat produkcji. Jeszcze lepiej wybierz crossovera z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z „automatycznym” będą musieli tylko okresowo wymieniać olej przekładniowy. Lepiej skrócić interwał jego wymiany w naszych warunkach do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że ​​do pudełka można wlewać tylko oryginalny olej ze specjalnymi aprobatami Kia. Łatwo go znaleźć, ale cena nie jest zadowolona.

Wtyczkowy napęd na wszystkie koła w Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny w porównaniu z poprzednikiem, ale nie pozbył się całkowicie słabości. Jednym z nich jest połączenie wielowypustowe, które przechodzi przez rozdzielacz wału pośredniego i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście oficjalni dealerzy wymienili wadliwe części w ramach gwarancji. Co do reszty, nie ma żadnych skarg na przekładnię z napędem na wszystkie koła.

W zawieszeniu koreańskiego samochodu łożyska kół mają najniższy zasób. W nowych crossoverach rzadko wytrzymywały ponad 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość posiadaczy Sportage zdążyła już zastąpić je bardziej przystępnymi cenowo odpowiednikami, które w dodatku starczają na dłużej. Kolejną niedogodnością, która może czekać na posiadaczy używanych koreańskich crossoverów, jest to, że śruby regulacji pochylenia tylnych manetek będą z czasem kwaśne. W rezultacie - w najgorszym przypadku zwykła operacja "podobnego zawalenia" może zakończyć się wymianą dźwigni.

Ale to, na co Kia Sportage nie ma żadnych skarg, to układ kierowniczy. Co więcej, dotyczy to zarówno hydraulicznego wspomagania kierownicy, jak i elektrycznego. Układ hamulcowy „Koreańczyka” również nie zasługiwał na żadne szczególne zarzuty. Większość właścicieli crossoverów zdążyła już wymienić niskiej jakości fabryczne tarcze i klocki na produkty innych firm, po czym zapomnieli o układzie hamulcowym.

Okazuje się, że używana w naszym kraju Kia Sportage trzeciej generacji nie może pochwalić się wysoką niezawodnością. Co więcej, w pierwszych latach życia przenośnika taśmowego konstrukcja samochodu była szczerze „surowa”. Potem sytuacja znacznie się poprawiła, ale pod względem niezawodności Kia Sportage nigdy nie dorównywała liderom w swojej klasie. A kupując używany crossover, należy to wziąć pod uwagę. Będziesz musiał dzwonić do serwisu Kia Sportage nieco częściej, niż byśmy chcieli.

Choroby wieku dziecięcego KIASportageIII (2010-2014, zmiana stylizacji 2014-2016).

W 2010 roku została wypuszczona trzecia generacja KIA Sportage. Samochód był produkowany w fabrykach w Korei, Słowacji, Rosji. Rosyjskie zgromadzenie odbywa się na „kleszcza” (w celu zmniejszenia odprawy celnej). Początkowo wszystkie dostarczone pojazdy są montowane na Słowacji, następnie demontowane i wysyłane do montażu SKD w Kaliningradzie.

Silniki dla Federacji Rosyjskiej: benzyna 2,0 (150 KM, przyspieszenie do 100 km / h - 10,7 sekundy, zużycie mieszane - 7,8 litra na 100 km). Diesle: 2,0 (136 KM, do 100 km/h w 11,1 s, średnie zużycie – 5,5 litra), 2,0 (184 KM, do pierwszej setki – 9,8 s, zużycie w mieście/autostradzie – 6,1 litra). Na krajowy rynek Korei jest jeden interesujący silnik - 2,0 litrowa turbodoładowana benzyna (261 KM, do 100 km w 6,5 sekundy, średnie zużycie - 10 litrów), sprowadzana przez "szarych dealerów", a TCP wskazywał 150 KM. (w bazie celników Federacji Rosyjskiej inna wersja benzynowa NIE istnieje).

Skrzynie biegów: mechanika na pięć lub sześć biegów, 6-biegowa automatyczna.

Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła, prześwit wynosi 172 mm (co nie jest poważne dla naszych dróg), 5 gwiazdek bezpieczeństwa według oceny EuroNcup.

Wyposażenie podstawowe: ABS, 2 poduszki powietrzne, 4 el. podnośnik szyby el. regulowane lusterka z ogrzewaniem, klimatyzacja, tablica - komputer, przedni podłokietnik, felgi aluminiowe o średnicy 16, czujnik deszczu, AUX/USB.

W maksymalnej konfiguracji: system kontroli stabilności, 6 poduszek powietrznych, system asystujący podczas wjazdu i zjazdu z góry, dach panoramiczny, skórzane wnętrze, dostęp bezkluczykowy, kamera cofania, czujniki parkowania, automatyczne parkowanie, czujniki ciśnienia w oponach, tempomat, podgrzewany układ kierowniczy koło i wszystkie siedzenia, el. regulacja siedziska, el. składane lusterka, podgrzewane wycieraczki, system nawigacji AUX/USB z Bluetooth, reflektory biksenonowe.

Wrzody KIA Sportage 3 lub na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.

Koreańczycy modyfikują swoje samochody podczas obsługi przez konsumenta. Na wiele dolegliwości wydają biuletyny serwisowe. Wiele problemów zostało już wyeliminowanych przez samego właściciela w ramach gwarancji. Mała sztuczka! Jeśli w diagnozie pojawiły się choroby wieku dziecięcego, targuj się. Następnie napisz - zadzwoń do przedstawicielstwa KIA i być może zostaną bezpłatnie wyeliminowani.

Recenzje o Kia Sportage:

Wygląd zewnętrzny:

• Solidna piątka to stylowy, modny samochód - projekt narysowali Niemcy. Szczególnie podoba mi się to z tyłu.

W kabinie:

• Świetne przednie fotele - podpory prawidłowe, plecy chore, ale jeżdżę bez problemów
  
• Wysoka pozycja siedząca, która jasno pokazuje jakie zalety - czekamy przez najbliższy samochód osobowy. I w ogóle przyjemnie jest siedzieć - jak król na imieninach.
  
• Bardzo lubię salon, piec, w chłodne dni, jak w Singapurze, w ogóle nie włączam pieca
• przemyślane miejsce pracy kierowcy, wszystko pod ręką, wszystko elegancko i jakoś przytulnie
• System stereo jest bardzo dobry. Jest wzmacniacz, subwoofer, sześć głośników. Dźwięk jest całkiem przyzwoity
• standardowa muzyka z elementami sterującymi na kierownicy - dobra

• Jakość wykonania z pewnością nie jest japońska. Jak tylko usiądziesz, zobaczysz: nie Japonię. Dookoła szczeliny, wystają nitki niektórych siedzeń.

• Więc bagażnik się zamyka
• Bagażnik nie jest taki bardzo mały, ale chciałbym być znacznie większy
• Salon jest przestronny, ale zaoszczędzili na bagażniku

Malowanie:

• Słaba farba: wszystkie ślady gałązek są twoje i są mocno widoczne na lakierze (samochód jest czarny). Uważam, że to nie tylko problem Kia Sportage, tak jest w przypadku większości Koreańczyków.
• Nie brnę z powłoki lakierniczo-lakierniczej - jest jakoś miękka, łatwo się rysuje - co denerwuje, jak się okazuje - mycie ręczne w żadnym wypadku i do lasu nie kołem

Sterowanie:

• pewnie stoi na drodze, zimą nie ma pytań o ruch uliczny, jeździ po nitce
  
• Główną niespodzianką jest obsługa. Wśród crossoverów niewiele jest aut, które tak dobrze się prowadzą.
• w przypadku SUV-a prowadzenie jest doskonałe

Miękkość skoku:

• Przyzwoite zawieszenie, wszystkie problemy drogowe połykają.
  
• W chłodne dni tylne zawieszenie mocno skrzypi, jak w bochenku UAZ. Serwis mówi - Kia Sportage ma chorobę
• Minusy - twardy tyłek, jeśli jeździsz sam lub z pasażerem z przodu. Jak ktoś siedzi z tyłu lub jakiś ładunek w bagażniku - jedzie jak mercedes

Zwinność:

• silnik jest dość dynamiczny. Przyspieszenie na torze przy wyprzedzaniu jest bardzo przyjemne
• Dynamika jest całkiem przyzwoita, jeśli jak na auta to jak na średniej wielkości z jazdą na silniku 1,6-1,8

Przenoszenie:

• Mechanika jest taka sobie, wykonanie to nie fontanna. Przełączanie jest niewyraźne, ruchy są długie, tylny utknął tylko za drugim razem.
• Dźwignia zmiany biegów ma to, co się rusza, jak wiosłowanie wiosłem
• Automatyczna skrzynia biegów jest stara, przemyślana w przełączaniu, kick-down jest powolny

Hamulce:

• Hamulce są bardzo ostre, ale jestem do tego przyzwyczajony

• po tym, jak Renault usiadł na Sportazh, na początku naprawdę nie zmoczyłem trochę spodni. Jakby ich tam nie było
  
• Hamulce są całkowicie pozbawione informacji. Ty pchaj, pchaj, pchaj, aaaa! Wszyscy umrzemy! Potem klasnęła i wstała

Izolacja akustyczna:

• Izolacja akustyczna była mile zaskoczona. Być może nie jest gorzej niż w znacznie droższych SUV-ach.
  
• Izolacja akustyczna to bajka, nareszcie nie trzeba krzyczeć w kabinie na szybko

Niezawodność:

• Po przeczytaniu recenzji okazało się, że samochód jest średnio-wystarczającej niezawodności, bez żadnych problemów. Okazało się, że w życiu jest o wiele lepiej, przez dwa lata nie wymieniłem nawet jednej żarówki.
• Samochód jest dość niezawodny. Przez 5 lat wspinałem się tylko pod maskę, żeby sprawdzić poziom oleju i dolać myjkę
• Do przejechania 8000 km na służbie było chyba 7 razy, jakoś dużo. Jednym słowem Kaliningrad

Przejście:

• Świetna przepuszczalność, sprawdzona w błocie prawie do kolan i na tym samym śniegu
• Uwielbiam ugniatać brud. Jeśli nie usiądziesz na jej brzuchu, to wszystko będzie dobrze
  
• Na polnej drodze, rozmoczonej od deszczu, doczołgałem się około 2 km do szosy, inny samochód byłby wyciągany z traktorem dopiero nad ranem

Koszty operacyjne:

• Spożycie z nowej było poniżej 15 lat, potem spadło do 13, teraz jest gdzieś w okolicach 10-11 litrów na sto, czyli około połowy miasta i wsi. Zasadniczo jest to dopuszczalne w przypadku SUV-a. Piszą w instrukcji - powinno być 9, ale to jest w instrukcji.
• Zużycie 13 l/100 km w korkach wydaje mi się całkiem rozsądne
• Autostradą jadę 130-160 km/, benzyna zjada około 13 litrów. A tutaj jest osobny

W mrozie:

• Na mrozie uruchamia się bez żadnych problemów.
• Rozpocznij bez problemu w mrozie do -45, tylko nie przyciskiem, ale kluczykiem zapłonowym

Inne szczegóły:

• W testach zderzeniowych Sportazh wyprzedził nawet Volvo, więc jeśli szukasz bezpiecznego samochodu, to jest to.
• Doskonała płynność samochodu
• Widoczność jest słaba: okno w tylnych drzwiach jest małe, niewygodne parkowanie.
• Przednie rozpórki są ogromne i szerokie, przerażające jest niezauważenie pieszego!
• Wiele osób pisze o problemach c regulacja fotela kierowcy w górę iw dół - a więc tak, podnieś - stopniowo samo się zsuwa. Bez Kia Sportage.

Zobacz dane techniczne Kia Sportage
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi modelami, które Cię interesują

Modyfikacja III Zmiana stylizacji 5-drzwiowego SUV-a 1.6 MT (135 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 1.7d MT (115 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV-a 5-drzwiowy 2.0 AT (150 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 AT (166 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 AT (166 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 MT (150 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 MT (150 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 MT (166 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0 MT (166 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0d AT (136 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0d AT (184 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0d MT (136 KM) (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5-drzwiowy 2.0d MT (136 KM) 4WD (2014 -...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d MT (184 KM) 4WD (2014 -...) III SUV 5 drzwi 1.6 MT (135 KM) (2010-2014) III SUV 5-drzwiowy. 1.7d MT (115 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5-drzwiowy. 2.0 AT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0 AT (261 KM) (2010-2014) III SUV 5-drzwiowy. 2.0 AT (261 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0 MT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 MT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0d AT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d AT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0d AT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0d MT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d MT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.0d MT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.4 AT (176 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi. 2.4 MT (176 KM) (2010-2014) II SUV 5-drzwiowy. 2.0 AT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5-drzwiowy. 2.0 AT (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5-drzwiowy. 2.0 MT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5 drzwi 2.0 MT (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5-drzwiowy. 2.0d AT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5-drzwiowy. 2.0d AT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d AT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 drzwi. 2.0d MT (112 KM) (2004-2006) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.7 AT (175 KM) 4WD (2004-2010) I Otwarty SUV 2.0 AT (118 KM) 4WD (2000-2006) I Otwarty SUV 2.0 AT (128 KM) (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0 AT (128 KM) 4WD (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0 AT (95 KM) 4WD (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0 MT (118 KM) 4WD (2000-2006) I Otwarty SUV 2.0 MT (128 KM) (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0 MT (128 KM) 4WD (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0 MT (95 KM) ) 4WD (1997-2006) I Otwarty SUV 2.0d MT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0 AT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0 AT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0 AT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0 MT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0 MT (128 KM) (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5-drzwiowy. 2.0 MT (95 KM) (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5-drzwiowy. 2.0d AT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi. 2.0d MT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi 2.2d MT (63 KM) 4WD (1997-2006)

Jeszcze raz o problemie: właściciele kilku modeli Kia od razu napisali list zbiorczy, w którym skarżyli się na zbyt małą gwarancję na konwertery, która została ograniczona do 1000 km. W międzyczasie zdarzały się przypadki rozlewania jednostki, a do silnika wpadały ceramiczne wióry, unieruchamiając go. Kontaktując się z oficjalnymi dealerami, właściciele otrzymali odmowę naprawy zarówno silników, jak i konwerterów.

Kia obiecała rozwiązać problem i przedłużyć okres gwarancji, ale skargi do redakcji nie ustały. Ostatnią kroplą był list od Maksyma Chryapkina, w którym nakreślił problem, z którym się zmagał. Maxim jest właścicielem modelu Kia Rio z 2014 roku objętego gwarancją. Przebieg samochodu to 87 500 km.

- Podczas jazdy auto zaczęło tracić moc przy ponad 3000 obr/min a podtranitsya również przy ponad 3000 obr/min Zadzwoniłem do salonu, gdzie serwisuję auto i zapisałem się na diagnozę. Wyjaśnił brygadziście przez telefon istotę tego, co się dzieje z samochodem i usłyszał odpowiedź, że 90% to katalizator. Zapytałem, czy można kontynuować jazdę? Odpowiedział, że nie jest to zalecane, ale jeśli nie pędzi do 3 tys. obr./min i auto jeździ normalnie, „dojedź do nas ostrożnie”. Właśnie to zrobiłem. Jechałem ostrożnie, ale nie dojechałem...Po kilku kilometrach silnik zgasł. Zadzwoniłem po pomoc drogową i dotarłem do salonu. Następnego dnia skontaktował się ze mną jego pracownik i powiedział, że usunęli katalizator, ale silnik nie odpalił, ponieważ był niesprawny. Sprawa nie jest gwarantowana, ponieważ katalizator ma gwarancję 1000 km. Potem doradzono mi, żebym zrobił oględziny paliwa i pozwał o zatankowanie.

Zapytany, jak jego pracownik mógłby mi doradzić starannie przeprowadzka, znając możliwe konsekwencje, powiedział, że powiedział ci, że to niepożądane... (nagrywałem wszystkie rozmowy telefoniczne z pracownikami salonu).

Infolinia Kia poinformowała mnie, że na samochód 2012 jest gwarancja na katalizator 1000 km, gwarancja 150 000 km na samochód 2016. Gdzie jest prawda?

Za rulem.RF skontaktował się z Kia Motors Rus w celu uzyskania wyjaśnień, a firma wysłała oficjalny komentarz, który jest dostępny pod adresem.

Mówi, że warunki gwarancji na katalizator samochodów Kia do 2016 roku są wskazane w książce serwisowej, która została wydana klientowi w momencie zakupu samochodu. Na początku 2016 roku, w odpowiedzi na prośby rosyjskich klientów, Kia Motors Rus wprowadziła zmiany w wewnętrznych przepisach dotyczących sieci dealerskiej. Gwarancja na katalizator samochodowy od 2016 problem zwiększony do 3 lata lub 100 tys km przebieg i zrównany z okresem gwarancji na wszystkie pozostałe elementy układu wydechowego.

Jednak w zależności od wyników diagnostyki technicznej samochodów z wcześniejszych lat produkcji, które jeszcze nie upłynął okres gwarancji, firma według własnego uznania może zastosować program dobrej woli.

Dealerzy znają politykę gwarancyjną Kia Motors Rus, czytamy w liście.

Ogólnie warto zauważyć, że według naszych statystyk rozmów, tylko niewielka liczba klientów (dziesiąte procenta całkowitej sprzedaży) napotkała problem awarii katalizatora w niektórych modelach samochodów Kia z silnikiem benzynowym. W większości przypadków główną przyczyną awarii katalizatora jest stosowanie paliwa o niezadowalającej jakości.

Autoryzowani dealerzy Kia przeprowadzają diagnostykę techniczną w celu ustalenia, czy awaria katalizatora jest wadą fabryczną, czy też wynikiem złej jakości paliwa. Jeśli klienci nie zgadzają się z decyzją dealera, mogą ją zakwestionować, dzwoniąc do Kia Call Center pod numer 8-800-301-08-80.

Jeśli diagnostyka pojazdu wykaże, że katalizator nie działa? z powodu wady produkcyjnej Autoryzowani dealerzy Kia rozważą program dobrej woli, aby w pełni uwzględnić wpływ degradacji katalizatora.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału od przedstawiciela serwisu prasowego Kia Motors Rus Jewgienij Teterin oraz kierownik działu informacji motoryzacyjnej magazynu „Za kierownicą” Maxima Sachkova.

• Gwarancja to nie tylko zaufanie producenta do jakości produktów, ale także poważny argument w walce o portfel kupującego. Najczęściej producenci samochodów wygrywają z wydłużonymi okresami gwarancji. Nasz autor rozumiał zawiłości obietnic gwarancyjnych.
• Mimo spadającego rynku rosyjskiego, Kia zajęła drugie miejsce w sprzedaży w Rosji w październiku (za Ładą) z wynikiem 15 015 sprzedanych samochodów (+4%).