Regulacja gałki zmiany biegów w Lacetti. Wymiana etapu o krótkim skoku na Chevroleta Lacetti

V to zdjęcie raport pokazuje szczegółowo, jak zrobić wymiana i regulacja stopnia krótkoskokowego, na Samochód Chevroleta Lacetti. Zasadniczo główne objawy wskazujące na awarię zaplecza to przede wszystkim duży ruch wokół gałki zmiany biegów włączone bieg neutralny, a także problemy z włączeniem biegów, czy to pierwszego, drugiego czy wstecznego itp... Również podobne objawy w niektórych przypadkach można wyleczyć wymieniając olej w skrzyni biegów.

Warto zauważyć, że problemy ze stopniem o krótkim skoku rozwiązuje się w większości przypadków poprzez regulację samego stopnia, który nie wymaga jego całkowitej wymiany.

Jeśli jednak przyczyna wszystkich problemów zostanie ustalona i wskazuje na wahacz, którego nie można wyregulować, do wymiany potrzebujesz:

• Szczypce z cienką końcówką;
• Klucz 12;
• Klucz płaski na 17;
• Zwykły śrubokręt krzyżakowy.

Usuwamy korek (lepiej włączyć 5. bieg, wtedy będzie wygodniej, ale nadal w niewidocznej strefie). Znajdujemy to dotykiem. Podważyć śrubokrętem i odłamać zewnętrzną połówkę z zatrzasku, a następnie wyciągnąć sam korek.

Odkręcamy śrubę drążka napędowego skrzyni biegów (nie jest konieczne wykręcanie śruby) Strzałka pokazuje nakrętkę, nie obraca się, a śrubę należy odkręcić od dołu kluczem 12.

Usuwamy zespół kurtyny.

Demontujemy zasłonę, dla której usuwamy zaciski za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami.

Tuleje teflonowe podpieramy od dołu kluczem 17 i wyskakują.

Stare i nowe kulisy.

Ustawiamy wymagane odległości na regulowany link... Ustawiłem go na 84mm na długim ramieniu i 42mm na krótkim ramieniu. Stare skrzydła miały 80 mm i 60 mm.

Składając wszystko razem w odwrotnej kolejności.

Montujemy zamek na właściwym miejscu, wsuwamy oś zamka i zatrzaskujemy zatrzaski, łączymy zawias (nie zapominając o stoper), poluzowany rygiel, aż go dokręcimy. Skrzynia biegów musi być ustawiona w pozycji „neutralnej". Obracając zawias jedną ręką i naciskając sprężynowy kołek regulacyjny, znajdujemy pozycję, w której wchodzi w otwór trzpienia, tym samym go mocując.

Po tym, jak kupiłem sobie samochód Chevrolet Lacetti, przyszło mi do głowy, aby dołączyć do wszystkich forów i społeczności fanów tego modelu. Często komunikuję się z lachet-driverami, dzielę się swoimi problemami, pomagam rozwiązywać problemy innych, doradzam. Tym razem złapałem jakieś obce dzwonienie w pobliżu skrzyni biegów, które było słyszalne dokładnie podczas ruchu samochodu, niezależnie od włączonego biegu.

Ale gdy tylko przytrzymasz ręką gałkę zmiany biegów, dźwięk natychmiast zniknie. Od razu miałem co do tego podejrzenia, ale nie spieszyłem się z wnioskami. Pisałem o moim problemie na forum i tam moje obawy od razu się potwierdziły. Najprawdopodobniej chodzi o oring. Z biegiem czasu staje się cieńszy, zużywa się odpowiednio kontakt skrzydeł, który trafia do skrzyni biegów, a skrzydła słabną.

Sami zamkniemy dźwignię. Najpierw trzeba zdjąć osłonę skrzyni biegów, w tym celu ciągniemy ją za krawędzie, aż do odpięcia zatrzasków. Następnie bierzemy śrubokręt i naciskamy zatrzask, który znajduje się na dole dźwigni, wyciągamy go z drążka skrzyni biegów. Na dźwigni zobaczysz dużo smaru, co jest dobre. Jednak ten smar jest już stary, więc będzie musiał zostać całkowicie usunięty, a następnie usunięty. uszczelka... Tak, w moim przypadku uszczelka jest faktycznie bardzo zużyta, więc przyczyna dźwięku została potwierdzona.

Dalej potrzebujemy plastikowa butelka... Z niego wycinamy rodzaj taśmy, której wymiary powinny odpowiadać szerokości i długości wcześniej usuniętego gumowego pierścienia uszczelniającego. Tą taśmą owijamy miejsce lądowania i nawlekamy pierścień. Rozprowadź dużą warstwą litolu i ułóż w odwrotnej kolejności. W wyniku rewizji skrzynia biegów przestała dzwonić, luzy znacznie się zmniejszyły, więc byłem zadowolony ze swojej pracy. Postanowiłem o tym napisać nie tylko na forum, ale także tutaj, aby kierowcy nie bali się sami rozwiązać tego problemu, ponieważ nie ma w tym nic skomplikowanego.

Urządzenie i opis punktu kontrolnego Lacetti. Również w tym artykule rozważymy możliwe problemy skrzynie biegów i opcje ich rozwiązania.

Przekładnia Lacetti zyskała reputację dość niezawodny mechanizm, choć nie można go nazwać mega niezawodnym i mega wygodnym, ponieważ zdarzały się przypadki jego awarii. Rzadko, ale zdarzają się.

Mechanizm zmiany biegów w skrzyni biegów Lacetti rzadko jest mylony z czymkolwiek. Co do, aczkolwiek budżetowego, ale zagranicznego auta, to jakoś nie jest solidnie sięgnąć po piąty bieg. Co więcej, przez brak doświadczenia można łatwo wrzucić nie piąty, a trzeci bieg iz całą radością „ugryźć” kierownicę. Ta sama gałka dźwigni zmiany biegów Lacetti ma dość małe luzy we wszystkich możliwych kierunkach, jak w starym Zhiguli. Ale to tylko moja opinia. Najważniejsze, że nie wpływa to na niezawodność tego mechanizmu. I to jest główny punkt.

Z tego samego punktu kontrolnego na moim Lacetti przez ponad 10 lat pracy, dzięki Bogu, nie było problemów, za które wiele dzięki niej))) Na innych maszynach były problemy związane z wycie przy określonej prędkości. Na jednym z nich czwarty bieg wyszedł na mrozie poniżej 15 stopni. Wycie pozostało po rozgrzaniu. Więc ta osoba podróżuje już od czterech lat. Dobrze, że takie mrozy są rzadkie, więc mu to nie przeszkadza)))

Warto również poświęcić trochę czasu na sprawdzenie uszczelek olejowych napędu, ponieważ spadający poziom oleju w skrzyni biegów przez nieszczelną uszczelkę olejową wyraźnie nie przyniesie korzyści skrzynce.

No i oczywiście trzeba monitorować poziom oleju w skrzyni biegów, wtedy będzie ci służył długa służba... Jak sprawdzać, dodawać i wymieniać olej napisano w tym artykule.

Skrzynia biegów Lacetti

Co to jest punkt kontrolny? Punkt kontrolny służy do zmiany w szeroki zasięg moment obrotowy na kołach napędowych i prędkość pojazdu, aby umożliwić cofanie i odłączyć silnik od skrzyni biegów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Punkt kontrolny Chevrolet Lacetti: 1 - wspornik tylne wsparcie jednostka mocy; 2 - napęd sterowania przekładnią; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - odpowietrznik; 5 - włącznik światła odwrócić; 6 - wał wejściowy; 7 - uszczelka olejowa napędu przednie koło; 8 - korek otworu kontroli poziomu oleju.

Checkpoint Lacetti - dwuwałowy, z pięcioma biegami ruch do przodu i jeden bieg wsteczny, z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem biegu wstecznego. Skrzynia biegów jest połączona z mechanizmem różnicowym i zwolnicą.
Korpus skrzyni składa się z trzech części ze stopu aluminium - skrzyni korbowej połączonej z obudową sprzęgła, obudowy pośredniej i tylnej pokrywy.
Wał główny składany projekt, a na wypustach zamontowany jest blok kół zębatych 1,2,3 i 4 biegów, a także koło zębate 5 biegów.

Wszystkie koła zębate napędowe są w stałym zazębieniu z odpowiednimi zębatkami napędzanymi kół zębatych do przodu.

Biegi do przodu są cylindryczne, śrubowe, a biegi wsteczne są ostrogowe.
Wał wyjściowy jest wydrążony, aby dostarczać olej do łożysk napędzanych kół zębatych. Zawiera napędzane koła zębate, synchronizatory biegów i koło napędowe. główne koło zębate.

Co to jest synchronizator? Synchronizator służy do wyrównania prędkości kątowych wału i koła zębatego swobodnie na nim obracającego się w wyniku tarcia między stożkowymi powierzchniami pierścienia blokującego synchronizatora a kołem zębatym. Skrzynia biegów włączy się dopiero po wyrównaniu prędkości.

Na każdym napędzanym biegu znajduje się dodatkowa zębatka czołowa, z którą połączone jest sprzęgło ślizgowe synchronizatora, gdy bieg jest włączony. Łożyska przednie wałów to łożyska wałeczkowe, a łożyska tylne to łożyska kulkowe.

Łożyska wałeczkowe mogą przenosić duże obciążenia promieniowe, podczas gdy łożyska kulkowe mogą przenosić zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe.

Wały są utrzymywane przed ruchem osiowym Łożyska kulkowe zainstalowany w pośredniej skrzyni korbowej.

Dyferencjał - stożkowy, dwusatelitarny.

Co to jest różnica? Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie wałów napędowych kół przednich z różnymi prędkości kątowe, który pozwala kółkom podczas skręcania samochodu pokonywać różne długości ścieżki bez poślizgu. Poprawia to stabilność samochodu na zakrętach i zmniejsza zużycie opon.

Napięcie wstępne w łożyskach reguluje się obracając nakrętkę regulującą łożyska po lewej stronie napędu. Zwolnica jest przykręcona do kołnierza skrzyni mechanizmu różnicowego.

Co to jest napęd końcowy? główne koło zębate zaprojektowany w celu zwiększenia momentu obrotowego silnika i przeniesienia go na koła napędowe. Od wielkości przełożenie główny bieg zależy nie tylko od właściwości trakcyjne i prędkości, samochód, ale także zużycie paliwa.

W skrzyni mechanizmu różnicowego skrzyni biegów Lacetti zainstalowane są dwie satelity i dwie półosiowe koła zębate.
Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni mechanizmu różnicowego. Koła zębate półosi są połączone wielowypustowymi trzpieniami zawiasy wewnętrzne napędy kół, które są zamocowane w kołach zębatych za pomocą dzielonych pierścieni sprężystych.

Uszczelki olejowe działają na cylindrycznych powierzchniach chwytów, które są wciskane siedzenia obudowa sprzęgła.

Aby wykluczyć wnikanie wody i zmniejszyć wnikanie kurzu do wnęki skrzyni biegów, jej odpowietrznik jest zainstalowany w górnej części korpusu mechanizmu zmiany biegów.

Czym jest oddech? Odpowietrznik komunikuje wnękę skrzyni biegów z atmosferą. Zatkany odpowietrznik może prowadzić do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej, gdy skrzynia biegów się nagrzewa, co może powodować wyciek oleju przez uszczelki olejowe, a także zasysanie kurzu, gdy skrzynia biegów ostygnie.

Mechanizm zmiany biegów Lacetti

Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana na tunelu podłogowym i połączona z drążkiem sterującym.

Na drugim końcu drążek sterujący połączony jest poprzez napęd z mechanizmem zmiany biegów znajdującym się w skrzyni biegów.

Jak wymienić uszczelkę olejową i drążek zmiany biegów opisano w artykule

Chciałbym, żeby twoja komunikacja z punktem kontrolnym Lacetti ograniczała się tylko do sprawdzenia poziomu oleju.

Spokój w domu i powodzenia w podróży !!!