Dane techniczne Chevrolet Camaro (Chevrolet Camaro). Samochód Chevrolet Camaro piątej generacji: przegląd, dane techniczne i recenzje Chevrolet Camaro v specyfikacje

Kolor podkreśla charakterystykę wydajności modelu 2019, która różni się od poprzedniej wersji.

Opinia kupującego.
Olga Yuzhakova:

Jesteśmy bardzo wdzięczni Karinie Vorontsovej za wyjątkowy profesjonalizm, skuteczność, delikatność i ...

Jesteśmy bardzo wdzięczni Karinie Vorontsovej za jej wyjątkowy profesjonalizm, skuteczność, delikatność i szacunek dla klientów. Wszystko po prostu świetnie. Następnym razem - tylko dla niej!

Opinia kupującego.
Semaykin S.P.:

Chciałbym wyrazić wdzięczność menadżerowi Kuchenin Ivan za dobrą postawę i profesjonalizm. Za terminowe ...

Chciałbym wyrazić wdzięczność menadżerowi Kuchenin Ivan za dobrą postawę i profesjonalizm. Za terminowe przygotowanie samochodu. Cieszę się ze wszystkich, bardzo dziękuję!

Opinia kupującego.
Elena Gajdukowa:

Wyrażam głęboką wdzięczność kierownikowi salonu (MKAD, 22 km.) Kristina Muse i sp ...

Wyrażam głęboką wdzięczność kierownikowi salonu (MKAD, 22 km.) Kristinie Muse i specjalistce Oldze Strelnikowej za profesjonalizm, uwagę, skuteczność i ciepłe powitanie! Tak się złożyło, że po pierwszym apelu do Christiny Muse kupili samochód dopiero po 8 miesiącach, ale przez cały ten czas Christina utrzymywała z nami kontakt, informowała nas o promocjach, tak trzeba uczyć się innych salonów, żeby doceniać klientów! Bardzo dziękuję za twoją pracę!

Opinia kupującego.
Krugłow Igor Anatolijewicz:

Kupuję od Ciebie drugi samochód, wszystko bardzo Ci się podoba - szybko i sprawnie. Jestem bardzo zadowolona ze wszystkiego, wąsów...

Kupuję od Ciebie drugi samochód, wszystko bardzo Ci się podoba - szybko i sprawnie. Ze wszystkiego jestem bardzo zadowolona, ​​byłam zadowolona z oceny wymiany. Zrobiliśmy wszystko tak szybko, jak to możliwe. Jestem pewien, że w przyszłości będę kupować tylko od Ciebie samochody. Specjalne podziękowania dla Jarosława Danilewskiego, mojego głównego menedżera.

Opinia kupującego.
Olga Filimonowa:

Dzień dobry. Chcielibyśmy wyrazić naszą głęboką wdzięczność menedżerowi Dianie Sayenko (Autocentre City Vidnoe ...

Dzień dobry. Chcielibyśmy wyrazić naszą głęboką wdzięczność menedżerowi Dianie Sayenko (Autocenter City Vidnoe) za profesjonalną, wysokiej jakości pracę. Spotkała nas z uśmiechem, odpowiedziała na wszystkie pytania. Wszystko jasne, szybkie i bardzo uprzejme. Całkowicie zgadzam się z innymi opiniami - praca z Dianą jest naprawdę bardzo wygodna! Doradzimy naszym przyjaciołom, aby skontaktowali się z Twoim salonem, a konkretnie z menedżerką Dianą Sayenko!

Opinia kupującego.
Rozhkova Weronika:

Wyrażam wdzięczność Artemowi Szumejewowi. Poszedłem na spotkanie ze mną i jak najszybciej dokonałem napraw...

Wyrażam wdzięczność Artemowi Szumejewowi. Poszedłem na spotkanie ze mną i jak najszybciej naprawiłem mój samochód!

Opinia kupującego.
Aleksiej Suszkin:

Wyrażam głęboką wdzięczność personelowi waszego centrum, wysokiej klasy specjalistom Pigalev Arte ...

Wyrażam głęboką wdzięczność personelowi waszego centrum, wysokiej rangi specjalistom Artemowi Pigalevowi i Igorowi Markevichowi. Byłem bardzo zadowolony z jakości obsługi oraz uważnej i uprzejmej postawy. Zdecydowanie polecam moim znajomym kontakt tylko z Tobą

Opinia kupującego.
Woronin Michaił:

Został właścicielem samochodu Chevrolet Captiva. Samochód został zakupiony w salonie samochodowym na 22 kilometrze...

Został właścicielem samochodu Chevrolet Captiva. Samochód został zakupiony w salonie samochodowym na 22 kilometrze obwodnicy Moskwy. Chciałbym wyrazić wdzięczność kierownikowi sprzedaży Aleksandrowi Błochinowi za ukierunkowanie na klienta, profesjonalizm i ludzkie podejście.
Wybierając samochód, nie brałem pod uwagę salonu samochodowego Auto-City jako możliwego miejsca zakupu ze względu na niezbyt dogodną dla mnie lokalizację. Właśnie zadzwoniłem i ... Alexander zdołał mnie zainteresować telefonicznie (do tego czasu metodycznie odwiedzałem najbliższe salony samochodowe), po przyjeździe i spotkaniu z Aleksandrem problem wyboru marki samochodu i miejsca zakupu został natychmiast rozwiązany .
Dzięki terminowemu Aleksandrowi zawsze było dla mnie jasne, co się stało z samochodem, jakie dalsze działania nas czekały. Przedsprzedaż przebiegła przejrzyście i na najwyższym poziomie! Liczę na taką samą udaną współpracę z Auto-City na etapie operacyjnym :)

Opinia kupującego.
Aleksander Pielewin:

Dzień dobry. Chciałbym wyrazić swoją wdzięczność wszystkim pracownikom salonu samochodowego, aw szczególności Wide Ev ...

Dzień dobry. Chciałbym wyrazić wdzięczność wszystkim pracownikom salonu samochodowego, a zwłaszcza Shirokikh Eugene, za ich profesjonalizm i szczerą orientację na klienta. Mam nadzieję, że kolejne spotkania z planową konserwacją będą miały tak samo przyjemne wrażenia jak przy zakupie. Dziękuję Ci.

Opinia kupującego.
Pilnikow:

Od roku jestem klientem Auto Center City. Do tego czasu mogę śmiało polecić ten salon wszystkim...

Od roku jestem klientem Auto Center City. Do tego czasu mogę śmiało polecić ten salon każdemu. Kupując samochód, byłam mile zaskoczona postawą menedżerów, chociaż czytałam różne opinie o pracownikach City. W czasie posiadania samochodu kilkakrotnie zwracałem się do MOT i serwisu blacharskiego o ubezpieczenie kadłuba, prace zwykle wykonywano szybko i sprawnie. Gwoli sprawiedliwości muszę zaznaczyć, że zdarzają się awarie, jak gdzie indziej, nie uważam, że jest to duża wada, bo ludzie pracują wszędzie, a nikt nie jest na to ubezpieczony w żadnym salonie. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że pracownicy Miasta są zainteresowani jakością swojej pracy. Właśnie miałem dobrą opinię o personelu salonu, wśród wszystkich pracowników mogę szczególnie wymienić mistrza-inspektora warsztatu Maxima Ugolnikowa. Nie raz musiałem prosić go o pomoc i byłem mile zaskoczony jego chęcią wysłuchania klienta, zrozumienia istoty problemu i rozwiązania wszystkich problemów w najlepszy możliwy sposób.
Podsumowując, mogę powiedzieć, że nadal będę kontaktował się z Auto Center City, a także doradzał.
Jestem wdzięczny pracownikowi Auto Center City. Życzę, abyś w przyszłości pozostał na tak wysokim poziomie.

Opinia kupującego.
Tsallagov K.R.:

Wiadomość, wrażenie, informacje dla przewodnika Autocenter City-Vidnoe. Intuicyjny, a częściowo przez ...

Wiadomość, wrażenie, informacje dla przewodnika Autocenter City-Vidnoe. Intuicyjnie, a częściowo zgodnie z opiniami w Internecie, zwróciłem się do twojego salonu samochodowego, aby kupić nowy samochód. Poziom usług jest doskonały. Kierownik sprzedaży, Siergiej Nowikow, jasno i zrozumiale opowiedział o interesującym mnie modelu samochodu, zaoferował kilka opłacalnych opcji zakupu (za kilka lat, kupując nowy samochód, prawdopodobnie zwrócę się tylko do niego). Następnie Siergiej N. poprosił mnie, abym udał się do kierownika działu pożyczek Tarakanova Tatyana, który wyraźnie przedstawił wszystkie punkty wypożyczania na półkach przy zakupie samochodu. Moje wrażenie z Waszego Motor Show jest takie, że jest to organizacja na poziomie europejskim. Kupując samochód nie było ani minuty opóźnienia, wszystkie akcje były liczone dwa lub trzy ruchy (sam jestem miłośnikiem szachów) do przodu! Wyczuwa się dobrą organizację pracy i umiejętną pracę kierownictwa salonu samochodowego z personelem. 18.02.2014 został dumnym właścicielem Chevroleta Cruze SW. Życzę udanej promocji Twojego biznesu!

Opinia kupującego.
Jewgienija Grunczewa:

Chcę wyrazić moją głęboką wdzięczność Dianie Sayenko! Dobry specjalista, mistrz w swoim fachu! Powiedziałem ...

Chcę wyrazić moją głęboką wdzięczność Dianie Sayenko! Dobry specjalista, mistrz w swoim fachu! Opowiedziała i obliczyła wiele opcji zakupu samochodu. Odebrał samochód w kolorze i konfiguracji. Jesteśmy zadowoleni z zakupu. Przyjedziemy ponownie!

Opinia kupującego.
Aleksiej Swieżow:

Byłam bardzo zadowolona z obsługi w salonie. Menedżer Denis Mezentsev wyjaśnił wszystko bardzo jasno ...

Byłam bardzo zadowolona z obsługi w salonie. Menadżer Denis Mezentsev bardzo przejrzyście wyjaśnił wszystkie zalety samochodu, wybrane z dostępnych. Z usług skorzystam w przyszłości.

Opinia kupującego.
Jarosław Udałow:

Chciałbym podziękować za znakomitą pracę mechanika Valery'ego Fadeeva jako pracownika wysokiej klasy, odnosząc się do ...

Chciałbym podziękować za znakomitą pracę mechanika Valery'ego Fadeeva jako wysoko wykwalifikowanego pracownika, który jest sumienny w swojej pracy. Ze swojej strony wyrażam wdzięczność za takiego mechanika!

Opinia kupującego.
Irina Doronina:

Jaka masz świetną robotę !!! Dajesz ludziom wielką przyjemność: przecież kupując samochód…

Jaka masz świetną robotę !!! Sprawiasz ludziom wielką przyjemność: kupno samochodu to zawsze przyjemność! Za te miłe wrażenia chcę szczególnie podziękować Dmitrijowi Yakomaskinowi, człowiekowi, który wpłynął na wybór samochodu. Oczy Dmitrija płonęły, kiedy pokazał nam Opel Insignia w akcji. Z takim podziwem opowiedział nam o swoich możliwościach, że nie mogłem podjąć kolejnej decyzji! Kupiłem to !! Od 2 dni ciągle się uśmiecham, mam SUPER samochód!
Chciałbym również zwrócić uwagę na doskonałą pracę menedżera Michaiła Zaleskiego, który zrobił wszystko, co możliwe, aby zapewnić mi zniżkę na samochód !!
Również wielkie podziękowania dla Siergieja z działu wymiany. Za mojego "Stasika" dałaś znakomitą cenę!
Konkluzja: solidna piątka za pracę salonu! Wszystko jest harmonijne i jasne !!!
PS: Nazwałem mojego nowego przyjaciela "Dimon" :)

Pierwsza prezentacja Chevroleta Camaro odbyła się 26 września 1966 roku w celu stworzenia rywalizacji z popularnym i zdobywczym dużym sektorem Fordem Mustangiem. Camaro został zaprojektowany jako nowy samochód, ale mimo to zakorzeniły się w nim komponenty i komponenty Chevelle, Corvair, a nawet legendarnej Corvette.

Podstawą struktury napędowej samochodu było nadwozie nośne, do którego z przodu przymocowano potężną ramę pomocniczą zamontowaną na elastycznych elementach. Na nadwoziu umieszczono silnik ze skrzynią biegów oraz niezależne zawieszenie sprężynowe. Tylna oś, która jest wiodąca, była podparta wzdłużnymi resorami piórowymi.

Linię silników, w którą wyposażony był Chevrolet Camaro, reprezentują „szóstki” i „ósemki” w kształcie litery V o pojemności od 3,6 do 7,0 litrów. V6 miał tylko dwie odmiany: pierwszą o pojemności 3,6 litra. i pojemności 140 KM, drugie 3,9 litra. o mocy 155 KM.

Z drugiej strony gama V8 jest imponująca: 5,1-litrowa modyfikacja o mocy 210 koni mechanicznych, a następnie 5,1-litrowy, ale wyposażony w 4-komorowy silnik gaźnikowy, jego moc wynosiła już 275 KM, a następnie 5,5-litrowy - 295 KM, kolejne na liście były jednostki 6,2-litrowe o mocy 325 i 375 KM, zostały wyposażone w Camaro serii „Super Sport -396”, a ostatecznie zamknęły rząd „ósemek” 7 - litrowy, 425-konny potwór, który został zamówiony tylko w najwyższej wersji - "Camaro Z-28" w modyfikacji "Super Sport" (1972) lub "Rally Sport" - modyfikacje te obejmowały również wydajniejszy układ hamulcowy, system audio , wspomaganie kierownicy, a nawet klimatyzacja. Wszystkie powyższe typy silników były wyposażone w 3 lub 4 biegową manualną skrzynię biegów lub 2 biegową „automatyczną”.

Chciałbym scharakteryzować różnice między dwiema modyfikacjami Chevroleta Camaro - „Rally Sport” (RS) i „Super Sport” (SS): w wersji „RS” na karoserii umieszczono różne elementy dekoracyjne, takie jak listwy, kolorystyka w postaci dwóch równoległych pasów wzdłuż auta, lampy pod zderzakami, przednie reflektory zostały osłonięte specjalnymi przesuwanymi „żaluzjami”. Z kolei modyfikacja „SS” miała otwarte reflektory, inne wykończenie wnętrza, a także dodatkowe światła z przodu.

W 1968 roku Camaro rozpoczęło produkcję pod oznaczeniem „Z-28”, które różni się od swoich poprzedników obecnością spojlerów na nadwoziu, mających na celu poprawę właściwości aerodynamicznych samochodu, zmodernizowanej tablicy rozdzielczej z obrotomierzem, przyciemnianych szyb i odpowiednie malowanie ciała.

Wszyscy są zadowoleni z Chevroleta Camaro, sportowego wyglądu nadwozia, doskonałych osiągów dynamicznych i oczywiście mocnego, agresywnego silnika. Popularność modelu rosła do wczesnych lat 70-tych, aż do momentu, gdy kraj po raz pierwszy odczuł wpływ kryzysu energetycznego, który wymusił zmianę spojrzenia na produkcję samochodów w Stanach Zjednoczonych. Aby nie przemienić się w historię, Camaro zaczęło dostosowywać się do zmienionego otoczenia, a przede wszystkim zmiany te wpłynęły na silnik - jego moc spadła.

1982 – Rozpoczęcie produkcji Camaro trzeciej generacji. Charakterystyczną cechą tego samochodu są podwójne kwadratowe reflektory, szeroka osłona chłodnicy, duża liczba spojlerów i owiewek, bardziej „śliski” niż przed wyglądem zewnętrznym.

Kolejna, czwarta generacja Camaro została wypuszczona dopiero w 1993 roku. Nowy samochód w końcu „oblizał”, stał się bardziej elegancki, po raz pierwszy pojawiły się elementy bezpieczeństwa biernego – ABS, dla kierowcy i pasażera z przodu. Gama silników na rok 1993 to „szóstka” w kształcie litery V o mocy 160 KM. i „osiem” - 275 KM. Jako skrzynię biegów zastosowano 4-pasmową automatyczną lub 5-biegową „mechanikę”. Po 93. pozycji model został wyposażony w nowy 5,7-litrowy silnik o mocy 345 KM. - "LT-1" i automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym.

Ostatnia aktualizacja, która zakończyła 35-letnią historię Chevroleta Camaro, została przeprowadzona w 1998 roku i dotyczyła głównie wyglądu zewnętrznego samochodu. Pierwsza generacja Camaro była już pięknie zaprojektowana, ale najnowszy model jest z pewnością najbardziej zaawansowany z całej gamy. Cienkie, lekko wystające przednie reflektory, długi „nos”, wlot powietrza na masce stały się charakterystycznymi cechami. Ogólnie samochód stał się bardziej dynamiczny i opływowy w wyglądzie.

Wnętrze Camaro wpisuje się w ideę tego, czym powinien być luksusowy samochód sportowy: lakoniczna, ale pouczająca deska rozdzielcza, głębokie skórzane fotele z doskonałym podparciem bocznym, wygodna kierownica pokryta skórą. Na tylnych siedzeniach można zostawić zakupy lub postawić zwierzaka, ale nie ma możliwości zakwaterowania dorosłego pasażera. Komfort w Camaro spotyka się ze sportowym charakterem. Pozycja i kształt fotela kierowcy posiada 6 regulacji, które są sterowane elektrycznie. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość. Gabaryty kabiny nie wywołują uczucia szczelności.

Samochód ma 5,7-litrowy aluminiowy 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 325 KM z Corvette. Jednostka napędowa jest połączona z sześciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Specjalnie na rynek europejski Camaro został wyposażony w silnik 3,8 V6, który rozwija moc 200 KM. przy 5200 obr./min. i ma moment obrotowy 305 Nm przy 4000 obr/min. Dla tych, którzy lubią gorąco, zaproponowano wersję Z28 z silnikiem 5,7 V8 o mocy 305 KM. przy 5200 obr./min. z momentem obrotowym 454 Nm przy 4000 obr./min. Ta kombinacja zapewnia wyjątkową dynamikę w całym zakresie prędkości.

Do roku modelowego 1998 legendarny Camaro Z28 znacznie zwiększył wytrzymałość nadwozia i jego odporność na skręcanie, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, czujnik ABS, system kontroli trakcji na kołach napędowych i oczywiście, aby zapewnić to, co najważniejsze - nad bezpieczeństwem pasażerów zainstalowano dwie poduszki powietrzne bezpieczeństwa najnowszej generacji.

Wersja SS oferowała silnik o mocy 325 koni mechanicznych, wnękę powietrzną w masce, unikalny tylny spojler, system ograniczania wydechu i 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe, lakierowane na czarno aluminiowe felgi z polerowanymi szprychami.

Chevrolet Camaro to jeden z kultowych amerykańskich samochodów. Luksusowe 5-metrowe sportowe coupe o agresywnym wyglądzie zewnętrznym i wygodnym wnętrzu 2+2 zapewnia maksymalną przyjemność z jazdy. Prawdziwa legenda w świecie samochodów sportowych.

Po 35 latach produkcji, jesienią 2002 roku koncern General Motors zaprzestał produkcji legendarnego amerykańskiego samochodu sportowego Chevrolet Camaro. W tym okresie sprzedano 4 775 208 egzemplarzy tego modelu.

Ale już w 2005 roku Chevrole postanowił wznowić produkcję modelu. Camaro 2010 należy do piątej generacji modelu. Typ nadwozia to dwudrzwiowe coupe z czterema siedzeniami. Przeprojektowano nadwozie i wnętrze, ale jednocześnie inżynierowie starali się zachować cechy charakterystyczne dla starszych wydań. W efekcie powstał samochód, który w genialny sposób łączy ducha minionych pokoleń z nowoczesną technologią XXI wieku.

Salon zachwyci właściciela ultranowoczesnym nagłośnieniem Boston oraz systemem do podłączenia telefonu komórkowego do samochodu przez Bluetooth. Camaro 2010 oferuje między innymi systemową projekcję odczytów na przedniej szybie oraz zdalne sterowanie rozruchem silnika. Panel posiada złącze USB do podłączenia urządzeń zewnętrznych. Obrazu dopełniają ultradźwiękowe czujniki parkowania, które mogą ułatwić parkowanie.

Samochód oferowany jest w trzech wersjach: LS, LT i SS. Wersje LS i LT są wyposażone w silnik V6 o pojemności 3,6 litra. z bezpośrednim wtryskiem i 304 KM „Sercem” modyfikacji SS był 6,2-litrowy V8, a w „mechanice” będzie to silnik LS3 o mocy 427 KM, a w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów – L99 o mocy 400 KM . Pomimo mocnego silnika i fantastycznej dynamiki, twórcy samochodu osiągnęli stosunkowo umiarkowane zużycie paliwa. Udało się to osiągnąć dzięki inteligentnemu systemowi Active Fuel Management (TM), który w razie potrzeby dezaktywuje część cylindrów.

Sercem samochodu jest globalna platforma z napędem na tylne koła. Specjaliści Chevroleta pracowali nad projektem niezależnego tylnego zawieszenia. Auto dzięki ogromnym kołom (18 cali) zapewnia doskonałą przyczepność, dając poczucie pewności i bezpieczeństwa. Ponadto Camaro 2010 jest standardowo wyposażony w dynamiczną kontrolę stabilności, hamulce tarczowe, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania i sześć poduszek powietrznych.

Nieco później pojawiła się wersja otwarta. Dzięki stylizacji nadwozia Camaro kabriolet pozostaje wiernym następcą coupe. Maska jest tak samo wydłużona, owiewki, podwójne kwadratowe reflektory, szeroka osłona chłodnicy, spadzisty dach. Z tyłu znajdują się dwie okrągłe rury wydechowe. Przestronne wnętrze zachwyci Cię sportowymi skórzanymi fotelami, sportową kierownicą i ekranem informacyjnym.

Piąta generacja Chevroleta Camaro potwierdziła, że ​​ten model pozostaje jednym z najlepszych muscle carów wszech czasów.

W nowym roku modelowym Chevroleta Camaro 2012-2013 silniki oferowane są w dwóch wersjach benzynowych.

Specyfikacje

Chevrolet Camaro w konfiguracji 2LT wyposażony jest w silnik LFX - V6 3.6 (328 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów (Hydra-Matic 6L50). Takie parametry techniczne samochodu sportowego, według producenta, obiecują przyspieszenie do pierwszej „setki” w 6,2 sekundy. przy maksymalnej prędkości 250 km/h.

Zużycie paliwa według tego samego producenta wynosi od 8,1 litra na autostradzie do 15,9 litra w mieście, w cyklu mieszanym 10,9 litra. W rzeczywistych warunkach eksploatacji miejskiej wskaźnik zbliża się do 20 litrów, a średnie zużycie sportowego coupe rzadko spada poniżej 12,5-13 litrów paliwa.

W droższej konfiguracji oferowany jest silnik 2SS Camaro modelu 2012-2013 L99, V8 6,2 litra. (405 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów (Hydra-Matic 6L50). Dane producenta mówią o możliwości zrywu do 100 km/h w 4,7 sekundy, maksymalna prędkość jest w europejskim stylu ograniczona elektronicznie – 250 km/h. Zużycie paliwa Camaro w tej konfiguracji waha się od 10,2 litra na autostradzie do 20,9 litra w ruchu miejskim. Średnie zużycie paliwa wynosi 14,1 litra na 100 kilometrów.
W rzeczywistości, jazda próbna sportowym coupe Camaro pokazuje, że „ósemka” zjada 17-17,5 litra benzyny w cyklu mieszanym - trudna rzeczywistość, ponieważ objętość V8 nie wynosi 6162 cm3 dla dzieci. System Active Fuel Management, który wyłącza połowę cylindrów przy niskich obciążeniach silnika, nie ratuje sytuacji z dużym apetytem.

Charakterystyka techniczna modelu muscle car 2012-2013: dla rosyjskich fanów samochód sportowy otrzymał zmodernizowane podwozie FE4 z amortyzatorami, które mogą zmieniać charakterystykę tłumienia oraz potężnym przednim (23 mm) i tylnym (24 mm) zabezpieczeniem przed przechyłem słupy. Zawieszenie Chevroleta Camaro jest całkowicie niezależne, przed kolumną MacPhersona, z tyłu czterowahaczowy. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest używane jako wspomaganie kierownicy. Hamulce tarczowe z systemem ABC, StabiliTrak (ESC).

Obsługa i jazda próbna Chevrolet Camaro

Przedstawiciele Chevroleta są sprytni, gdy obiecują dynamikę huraganu Camaro 2LT V6 w 6,2 sekundy do 100 km / h, rzeczywiste liczby to 6,5-6,8 sekundy. (co jednak też robi wrażenie). W sytuacji z 2SS V8 nie da się też osiągnąć deklarowanych 4,7 sekundy, elektronika uparcie pokazuje 5,2-5,5 sekundy przy przyspieszaniu do „setek”. Oba auta mocno i rewelacyjnie ruszają, kucając na tylnej osi napędowej z kołami 275/40ZR20, kierowca jest wciskany w siedzenie, serce przyśpiesza bicie serca. Niestety, automatyczny Hydra-Matic 6L50 ze swoimi ustawieniami nie pozwala na ujawnienie pełnego potencjału silników.
Szkoda, że ​​dla Rosji nie przewiduje się nowych Camarów z manualną skrzynią biegów. W ruchu amerykański muscle car cieszy się dobrze dopracowanym i pouczającym układem kierowniczym, zawieszenie jest trudne dla dróg krajowych, ale za filigranowe pokonywanie zakrętów z minimalnym przechyłem i możliwością wkręcania się w szpilkę z dużą prędkością to niska cena.
W jeździe próbnej po linii prostej Chevrolet Camaro demonstruje po prostu niesamowitą jazdę, samochód jest stabilny przy dużych prędkościach, aż trudno uwierzyć, że jeździ się „Amerykaninem”. Zawieszenie jest zmontowane i inteligentne, jak w niemieckim samochodzie. Dużo przyjemności daje dźwięk silnika samochodu, „bulgotanie” V8 na biegu jałowym szybko przeradza się w grzmot, gdy przepustnica jest otwarta na pełnym gazie. Szczegółowy przegląd i doświadczenie z pierwszej operacji legendarnego sportowego coupe pozwalają nam stwierdzić, że doskonały samochód przybył do Rosji, fani Camaro wybaczą mu „spartańskie” wnętrze, żarłoczne silniki i wysoką cenę. Wydaje się, że jest naprawdę wart swojej ceny, nawet po podwyżce cen po przeprowadzce do Europy.

Chevrolet Camaro, 2016

Długo trwała decyzja o zakupie nowego samochodu. Początkowo planowałem kupić Camaro 2014 (przestylizowanie), ale nadal nie chciałem wydać więcej niż 2 miliony rubli za niewygodne plastikowe wnętrze bez klimatyzacji i kierownicą z Chevroleta Cruze. Dlatego czekała nowa generacja Chevroleta Camaro. Nowy Camaro to w rzeczywistości zupełnie inny samochód. Radykalnie poprawiło się wnętrze i komfort, dodano wiele nowoczesnych elementów, takich jak zawieszenie z magnetycznym sterowaniem jazdą, tryby jazdy, częściowo wirtualna tablica przyrządów, dwustrefowy klimat, pamięć siedzeń, kamery z promieniem skrętu i wiele innych. Sam wystrój wnętrza wygląda o poziom wyżej i ciekawiej, nie ma tu szczerej oszczędności i taniości niż zgrzeszyła poprzednia generacja. Tak, wielu zdołało powiedzieć, że 2-litrowy silnik do rasowego „samochodu mięśniowego” to wstyd, przerażenie i niepoważne. Jednak XXI wiek nadchodzi, a technologia zbiera swoje żniwo. Nowy Chevrolet Camaro przyspiesza o 0,3 sekundy szybciej niż jego poprzedni model bazowy o mocy 328 KM i jest znacznie bardziej opłacalny pod względem podatkowym. Na drodze auto zachowuje się doskonale (na pierwszy rzut oka, bo pogoda nie pozwala na jazdę z pełną prędkością). Zawieszenie jest znacznie bardziej miękkie niż poprzednie nadwozie, układy elektroniczne pomagają kierowcy w jak największym stopniu, nic się nie ślizga ani nie ślizga, pomimo napędu na tylne koła. Oczywiście są też wady. Przede wszystkim wspaniała amerykańska ergonomia, przyzwyczajona do ogromnych rozmiarów. A ponieważ Chevrolet Camaro ma nieco „schudnięcie”, ale ergonomia nie odzwierciedla się najlepiej. Bardzo ciasny tylny rząd (maksymalnie dla dzieci lub krasnoludków), mimo że gabaryty auta są większe niż przeciętny sedan (np. Octavia) i nawet kilka centymetrów większy niż dość duży Passat. Także bardzo skąpe kieszenie w drzwiach i szuflada w podłokietnikach - maksymalnie na portfel, paczka papierosów, serwetki do czyszczenia - to wszystko, samochód egoisty w całej okazałości. Z kontrowersyjnych punktów - wygląd. Osobiście to lubię, chociaż wielu krytykuje wąską osłonę chłodnicy z optyką, a także tylne światła, które straciły rozpoznawalne podzielone „okulary” 5. generacji. Ale osobiście podoba mi się nowy projekt. Takie są opinie na temat nowego Chevroleta Camaro z pierwszej partii w Rosji.

Godność : salon. Poziom komfortu. Ekwipunek. Zawieszenie. 2 litrowy silnik.

Wady : ergonomia. Salon jest tylko dla dwojga.

Artem, Moskwa

Chevrolet Camaro, 2016

W końcu pojawiła się wiosna i zacząłem jeździć Chevroletem Camaro. Wrażenia z drugiego dnia operacji są następujące: Bardzo martwiłem się o widoczność. Przestałem o tym myśleć w pół godziny po rozpoczęciu jazdy. Szybko przyzwyczaiłem się zarówno do widoczności, jak i wymiarów. Pomyślałem, że żeby włamać się do auta będę musiał jechać powoli i ostrożnie, nie przekraczając 4000 obr/min. Nic takiego. W trybie miejskim Chevrolet Camaro jeździ bardzo energicznie i przyspiesza w zakresie od 2000 do 3500 obr./min. Nie musiałem się powstrzymywać. Byłem pod wrażeniem doskonałego prowadzenia. Muzyka Bose brzmi bardzo przyzwoicie pomimo braku subwoofera. Po Volvo XC70 trzeba cały czas pamiętać o konieczności objeżdżania dziur i zwalniania przed progami zwalniającymi. Jednak dla takiego „twardego stołka” gładkie tory (bez względu na to, czy są proste, czy kręte) są bardziej odpowiednie niż ulice Moskwy po zimie. Cóż, przynajmniej prześwit nie jest najmniejszy.

Godność : zarządzanie. Dynamika przyspieszenia.

Wady : sztywne zawieszenie.

Igor, Moskwa

W połowie maja 2015 r. Chevrolet zaprezentował szóstą generację muscle cara Camaro podczas specjalnej imprezy w Detroit. Samochód zachował swoje rozpoznawalne cechy, ale jednocześnie stał się zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, po przejściu do nowego „wózka” i od razu stracił prawie cetnar.

Produkcja szóstego wcielenia tego sportowego auta odbywa się w zakładzie General Motors w Michigan - jego sprzedaż na rynek amerykański rozpoczęła się jesienią, a w 2016 roku trafiła na rynek rosyjski.

Pojawienie się „szóstego Camaro” nadal rozwija motywy swojego poprzednika, ale stało się bardziej nowoczesne i wyraziste.

Ostre krawędzie i agresywnie przymrużona optyka ze światłami do jazdy dziennej LED, w połączeniu z masywnymi tylnymi biodrami, oryginalnymi plastikowymi zderzakami i „mięśniami” napompowanymi na całe nadwozie tworzą potężną i przysadzistą sylwetkę, której nie można pomylić z żadnym innym samochodem sportowym.

Otóż ​​ostateczny wkład w dopełnienie harmonijnego wizerunku mają stylowe lampiony i piękne 18- lub 20-calowe felgi.

Poziom wydajności bezpośrednio wpływa na wygląd zewnętrzny:

• Podstawowa wersja „szóstego Camaro” wyróżnia się pionowymi „łańcuchami” LED świateł do jazdy na przednim zderzaku oraz dwiema rurami wydechowymi układu wydechowego.
• A oto przywilej „top SS” - bardziej agresywny „pysk” z poziomymi diodami LED i otworami wentylacyjnymi na masce, a także cztery „kufry” odpowiedzialne za zwolnienie i mały spoiler na bagażniku.

Szósta generacja Chevroleta Camaro od razu stała się mniejsza od swojego poprzednika pod każdym względem: długość 4784 mm, szerokość 1897 mm, wysokość 1348 mm, odległość między osiami 2811 mm. Oznacza to, że te wskaźniki „utracono” (w porównaniu z poprzednim) - odpowiednio 53 mm, 20 mm, 12 mm i 41 mm. Rozstaw kół przednich ma szerokość 1602 mm, a rozstaw tylnych 1631 mm.

Wnętrze „Camaro 6” zachowało lekką ciągłość z poprzednikiem, ale otrzymało zauważalnie zmieniony układ. Ciekawie prezentują się cztery deflektory samolotu, budzące skojarzenia z Mercedesem, a para środkowa osadzona jest na poziomie dźwigni skrzyni biegów.

Kierownica jest sportowo ścięte na dole i nosi elementy sterujące, a we wnętrzu sportowego auta wygląda o wiele bardziej adekwatnie niż „pączek” z „Cruise” w poprzednim modelu.

Domyślnie rzeźbiarski „baldachim” ukrywa instrumenty analogowe, ale zainstalowany jest opcjonalny 8-calowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości. Ekran o podobnej wielkości góruje nad konsolą środkową, ale odpowiada za system multimedialny MyLink.

Ciekawie zorganizowano sterowanie temperaturą powietrza i prędkością wentylatorów – sterują nimi pierścienie wokół owiewek wentylacyjnych, dzięki czemu twórcom udało się pozbyć części przycisków.

To, co szósta generacja Chevroleta Camaro zauważalnie dodała na tle modelu piątej generacji, to jakość materiałów wykończeniowych – solidne tworzywa sztuczne, tkanina lub skóra w tapicerce siedzeń, metalowe wstawki. Samochód sportowy wyposażony jest w przednie fotele z wyraźnymi zagłówkami po bokach, tylna kanapa nadal będzie wygodna tylko dla dzieci lub niskich jeźdźców.

Specyfikacje. W przypadku „Camaro” proponuje się zakres mocy trzech jednostek benzynowych (ale najbardziej zaskakująca jest wersja podstawowa):

• Rolę „bazy” pełni 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo Ecotec, rozwijający 275 koni mechanicznych przy 5600 obr./min (na rynku rosyjskim deklarowany jako „238 KM”) i 400 Nm momentu obrotowego, dostępny w zakresie od 3000 do 4500 obr./min.
• „Złoty środek” to sześciocylindrowy „ssący” 3,5 litra w kształcie litery V, wyposażony w bezpośredni wtrysk, technologię zmiennych faz rozrządu i funkcję odcinania pary cylindrów przy częściowym obciążeniu. „Sześć” wypuszcza 335 „koni” mocy przy 6800 obr/min i 385 Nm maksymalnego ciągu.
• Szczyt zajmuje 6,2-litrowy „potwór” V8 LT1 z bezpośrednim doprowadzeniem paliwa do komory spalania z samochodu sportowego Corvette C7 Stingray, którego moc osiąga 455 koni mechanicznych przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy to 617 Nm, co są podawane na koła z prędkością 4400 obr./min.

Każdy z silników opiera się na 6-biegowej „mechanice” lub 8-zakresowej „automatycznej” Hydra-Matic (8L45 dla wersji 2,0-litrowej, 8L90 dla modyfikacji 3.6 i 6.2).

Pod względem właściwości dynamicznych „szósty Camaro” nie jest zły – nawet podstawowa wersja tego coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 6 sekund, a na każde 100 km biegu w cyklu mieszanym zużywa średnio 7,8 litra benzyny.

Ta dwudrzwiowa platforma bazuje na platformie Alpha RWD (która służy również jako baza dla sedana Cadillac CTS, ale została w 70% przeprojektowana specjalnie dla Camaro). Na przedniej osi zamontowano aluminiowy układ wielowahaczowy z kolumną MacPhersona i podwójną zwrotnicą, z tyłu stalowe pięciowahaczowe zawieszenie. Szersze zastosowanie „skrzydlatego” metalu w konstrukcji nadwozia zwiększyło sztywność tego ostatniego o 28% i zmniejszyło masę całkowitą auta o co najmniej 90 kilogramów.

Urządzenie sterujące zakłada obecność wzmacniacza elektrycznego.

W podstawowej wersji coupe „popisuje się” hamulcami Brembo: 4-tłokowymi z tarczami 320 mm z przodu i 1-tłokowymi z tarczami 315 mm z tyłu. Samochody „Top” umieszczają urządzenia o średnicy 345 mm na przednich kołach i 338 mm na tylnych.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim 6. generacja Chevroleta Camaro w 2018 r.) jest oferowana w pojedynczej konfiguracji 2LT, uzupełnionej pakietem RS, z 2,0-litrowym turbodoładowanym „cztery” pod maską, który został przeceniony z „amerykańskiego” 279 KM do „rosyjskich optymalnych podatkowo koni „238”.

W naszym kraju proszą o 2 990 000 rubli za samochód, a jego „arsenał” łączy: osiem poduszek powietrznych, elektrycznie sterowany szyberdach, dwustrefowy „klimat”, centralka hamulcowa Brembo, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, biksenon reflektory, 20-calowe felgi aluminiowe, tylne światła LED i zdalny rozruch silnika.

Ponadto samochód sportowy „popisuje się” zaawansowanym kompleksem multimedialnym MyLink z 8-calowym ekranem dotykowym, kamerą cofania, czytnikiem i nawigacją Android Auto i Apple CarPlay, systemem audio Bose premium z dziewięcioma głośnikami, bezprzewodowym ładowaniem smartfona oraz ciemność innego odpowiedniego sprzętu.