Jakie silniki to łańcuch. Pasek czy łańcuszek? Dowiadujemy się, które silniki są bardziej niezawodne

Wydaje mi się, że to odwieczna kwestia, przynajmniej o ile istnieją samochody z takim systemem dystrybucji gazu. Jedni zawsze będą głosować na napęd pasowy, inni wybierają tylko mechanizm łańcuchowy! To samo można przypisać temu pytaniu, a takich sporów dotyczących samochodów jest jeszcze kilkadziesiąt. ALE naprawdę, który z nich jest lepszy, tańszy i lepszy do zobaczenia w „sercu żelaznego konia”? Dziś proponuję dowiedzieć się, jak zwykle wideo i głosowanie na koniec ...

Cóż, czy komuś się to podoba, czy nie, coraz więcej producentów przechodzi na przekładnię pasową i rezygnuje z łańcucha rozrządu. Nawet wolumetryczne silniki V6 i V8 tego samego Volkswagena coraz częściej mają w swojej konstrukcji pas. Jednak na początku ludzie nie mają zaufania do swojego „elastycznego” brata, wielu kierowców, zwłaszcza starszego pokolenia, nazywa metalową wersję prawie wieczną, ale czy tak jest naprawdę?

Nowoczesna sieć - czy jest nieskończona?

Skoro nie jest to tak naprawdę nazywane „nieskończonym” i „przebijającym zbroję”, istnieje tylko ogromna liczba epitetów! Ale czy nowoczesne agregaty łańcuchowe są tak dobre. Proponuję trochę zanurzyć się w historii.

Trzeba uczciwie zaznaczyć, że zanim to naprawdę była bezproblemowa jednostka, chodzi o to, że często składała się z dwóch, a czasem nawet trzech ogniw (rzędów), bardzo, bardzo trudno było złamać taki metalowy tor. Przeszli naprawdę „szalone” tysiące kilometrów. Raczej rozciągnie się i po prostu zacznie dzwonić nieznośnie, co może doprowadzić do skoku o jeden lub dwa zęby. Były klify, ale nie tak często jak przeciwnik.

No tak, hałaśliwie, no tak, rozciąga się, ale izolacja akustyczna wielu nowoczesnych jednostek napędowych pozwala bardzo szybko i sprawnie usunąć tę dolegliwość, ledwo słychać „dudnienie” z przedziału pasażerskiego, nie słychać też drogi, niemniej jednak nowe materiały izolacyjne spełniają swoje zadanie.

Ale to już klasyka, stare silniki łańcuchowe są naprawdę bardziej niezawodne niż nowe, takie nowoczesne jednostki nie mogą się pochwalić! Ale dlaczego tak się dzieje?

Nowoczesne warunki, „ich matka”. Właściwie, jeśli pamiętasz - teraz silniki znacznie zmniejszyły się, stają się krótsze i mniejsze. Ekolodzy dyktują projektantom swoje warunki (normy EURO), samochód musi być lżejszy, bardziej kompaktowy, a tym samym zużywać mniej paliwa i emitować mniej szkodliwych substancji do atmosfery.

Więc co się dzieje z łańcuchem rozrządu? TAK, wszystko po prostu to znacznie ułatwia, stare łańcuchy mają dwa lub trzy rzędy, są nieporęczne i ciężkie, potrzebują dużej obudowy przy silniku, co naprawdę bardzo zwiększa wagę silnika. Czytałem gdzieś, że porównali stary mechanizm łańcuchowy z nowym, aw sumie nowy silnik stracił do 10 kilogramów wagi, przez zmniejszenie korpusu i samego łańcucha.

Kolejnym wrogiem jest wzrost objętości przedziału pasażerskiego i zmniejszenie objętości komory silnika. Teraz ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najmniejsza. A w samochodach z napędem na przednie koła, jak wszyscy wiemy, silnik jest zwykle umieszczony poprzecznie. Tutaj komora łańcucha zaczęła cierpieć w pierwszej kolejności, a sam łańcuch zamiast 2-3 rzędów został maksymalnie skrócony i odciążony, teraz naprawdę wygląda jak łańcuch rowerowy! Po takim cięciu można zmniejszyć zarówno głowicę bloku, jak i sam blok, a kąpiel olejowa nie musi być duża, dla jednego rzędu można ją również zmniejszyć (w końcu łańcuch obraca się jak w środku, w oleju nie jest połączony z powietrzem zewnętrznym).

I wszystko wydaje się być w porządku, łańcuch został zmniejszony, objętości i wymiary zmniejszyły się, olej jest mniej potrzebny, waga ogólnie spadła do 10 kilogramów (i to nie liczy oleju). ALE jest jedno „ale” taki cienki element zaczął pękać.

To prawda, zanim w końcu się zawali, zaczyna hałasować głośniej niż zwykle. Ale wielu z nas nie zwraca na to uwagi, wielu obwinia za to pogodę (np. Zaczął mocniej hałasować zimą), inni po prostu nie przywiązują wagi, inni po prostu nie słyszą, bo jak pisałem z góry, „hałas” silnika jest teraz na zupełnie innym poziom. Prowadzi to do pęknięć i kosztownych napraw.

Ponadto łańcuchy rolkowe stały się teraz lamelowe. Wcześniej montowano na nich zębatki, które wchodziły w kontakt z łańcuchem i pchały ogniwa wykonane z rolek. Teraz konstrukcja na wielu samochodach jest inna, są tabliczki, a na dole kolce, zazębiają się z rolkami, analogicznie do paska rozrządu. Ale takie warianty łańcucha płytkowego zużywają się i pękają znacznie szybciej.

Tym samym łańcuch rozrządu stał się teraz tym samym materiałem eksploatacyjnym, co większość elementów w silniku spalinowym; teraz praktycznie nie ma czegoś takiego, że łańcuch zmienia się tylko podczas remontu (jak to było wcześniej w przypadku dwurzędowych). Czyli co to jest 100 000 kilometrów i trzeba posłuchać, najlepiej zmienić! W rzeczywistości było to utożsamiane z paskiem rozrządu, co jest dla mnie bardzo smutne.

Ale wymiana i diagnostyka to obecnie kosztowna sprawa. Ze względu na złożoność konstrukcji, w szczególności elementów napinających i tłumiących. Wymiana może być bardzo droga, często cena może wynosić od 20 do 30 000 rubli (trochę taniej w przypadku samochodów krajowych), a jeśli spojrzeć na opcje w kształcie litery V, może to być 50-100 000 rubli, zięć przynajmniej niektórych silników z Mercedes.

Więc chłopaki, nowoczesny mechanizm łańcucha, teraz pod względem niezawodności i zasobów, jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.

Plusy i minusy łańcucha

Teraz wielu może pomyśleć - „co za horror, mechanizm łańcucha nie jest taki sam i trzeba go pilnie zmienić”. Nie spiesz się, tak rzeczywiście jest teraz wiele wad, ale są też zalety

Punkty pozytywne :

• Jeśli jednak mechanizm łańcuchowy ma dwa lub trzy rzędy, jego zasoby są znacznie zwiększone.
• Obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie styka się z powietrzem, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma gruzu, kurzu, wilgoci i innych rzeczy.
• Jest stale smarowany olejem, to również plus, ponieważ nowoczesne smary mają wiele dodatków
• Temperatura praktycznie nie jest ważna dla łańcucha, nie boi się ani zimna, ani ciepła, ale dla paska może być krytyczna
• Precyzyjne ustawienia. Rzeczywiście, ten mechanizm ma bardziej precyzyjną regulację; nie rozciąga się (tylko w miarę zużywania się). Dokładność obrotów wałów jest tutaj na wysokim poziomie, co bezpośrednio wpływa na moc silnika przy dużych prędkościach.
• Odporność na krótkotrwałe przeciążenia. Często są znacznie bardziej nominalne. Jeśli łańcuch nie jest naciągnięty, a „napinacz” działa tak, jak powinien, to nie nastąpi zerwanie i przeskakiwanie „z zęba na ząb”. Może to utrzymać nienaruszony zawór rozrządu.

Właściwie to są wszystkie zalety, gdyby zwrócono opcje wielorzędowe, to „nie byłoby ceny”. Jednak i tutaj jest wystarczająco dużo wad.

Punkty ujemne :

• Łańcuchy jednoniciowe, zasoby są znacznie ograniczone. Na przykład, według niektórych nieoficjalnych danych, w samochodach Volkswagena, zwłaszcza z silnikami 1.2 TSI, łańcuchy przebiegają nie więcej niż 50 000 km (lub nawet mniej).
• Hałaśliwe jednostki, co mogę powiedzieć, to zrozumiałe. Pasek wykonany jest z gumy (i innych zanieczyszczeń), która domyślnie jest bardziej elastyczna i cichsza.
• Napinacze hydrauliczne. Łańcuchy są zwykle napinane za pomocą napinaczy hydraulicznych i są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i czasu jego wymiany. Jeśli nie będziesz często wymieniać oleju i wlewać olej niezbyt wysokiej jakości, to „hydrysy” szybko się zdmuchną. Nie będą w stanie pociągnąć łańcucha, a on z kolei będzie hałasował i może wskoczyć na ząb.
• Drogi remont. Czasami jest to bardzo drogie, bez przesady, kilkakrotnie droższe niż wymiana paska z jego rolkami napinającymi.

Powiem ci to, MINUSY SĄ BARDZO BARDZO MIŁE! A wszystko to za sprawą ekonomii i ekologii, panowie producenci modernizują się w złym kierunku!

Pasek rozrządu

Ta konstrukcja jest zupełnie inna, pomimo tej samej wykonanej pracy, to znaczy za jej pomocą obraca się wał lub wały mechanizmu dystrybucji gazu. Jeśli sobie to wyobrazisz fizycznie, jest to gumowana taśma (chociaż kompozycja zawiera tkaninę i inne odporne na zużycie materiały), w której znajdują się zęby. Te zęby zazębiają się z zębatkami, które są przymocowane do wałka rozrządu i wału korbowego.

Zalety mechanizmu pasowego:

Ta konstrukcja jest sucha, to znaczy nie ma oleju (praktycznie nie zależy to od jego jakości), znajduje się na zewnątrz silnika, obraca się w powietrzu, chociaż jest zamknięty specjalną obudową. Dużym plusem jest to, że pasek jest elastyczny, skutecznie tłumi drgania skrętne, które w silnikach wielocylindrowych mogą wpływać na zasób "pastelowych" wałów. Co jeszcze chciałbym zwrócić uwagę, praktycznie nie ma wpływu temperatury na pracę silnika, to znaczy, jeśli olej jest zimny, powiedzmy zimą, praktycznie nie wpływa to na hałas jednostki napędowej, ale mechanizm łańcucha musi się rozgrzać, aby skutecznie pompować olej do napinaczy hydraulicznych.

Elastyczność paska to także cicha praca, ponieważ metal, jako że nie jest napięty, wciąż jest głośniejszy niż mieszanki gumowe. Jest podciągany mechanicznymi napinaczami, nie ma tu hydrauliki, co upraszcza konstrukcję, co wpływa na ostateczną cenę. Jednak pomimo elastyczności praktycznie nie ma to wpływu na dokładność taktowania.

Dużym plusem jest również łatwa diagnostyka i naprawa. Nie musisz rozbierać silnika, nawet zdejmować osłony głowicy, jest na zewnątrz, wystarczy zdjąć osłonę, która ją chroni. Jest naprawdę tani zarówno w produkcji, jak i na wymianie. Wymiana paska wraz z napinaczami mechanicznymi jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana łańcucha. A jeśli porównamy zasoby nowoczesnych jednostek, to są one praktycznie porównywalne.

Innym niezaprzeczalnym pozytywnym punktem jest zwartość elementu. Silniki z pasami są lżejsze, krótsze i mają mniejszą objętość. I to jest dokładnie to, co jest potrzebne, aby zwiększyć objętość kabiny i zmniejszyć przestrzeń na maskę.

Istnieją również punkty ujemne:

Ponieważ pasek rozrządu obraca się w powietrzu i jest pokryty tylko osłoną, może dostać się do niego kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystkie te „zanieczyszczenia” mają niezwykle negatywny wpływ na jej zasoby, zwłaszcza wodę i ropę.

Poza tym wiele osób uważa, że \u200b\u200bjeśli samochód z paskiem stoi i nie jest używany np. Pięć lat, a przebieg w tym czasie ma tylko odebrać np. 10 000 kilometrów, to nadal można na nim przejechać 90 000 km, powiedzmy kolejne 10 lat. To nie jest prawda! W końcu pasek zmienia się nie tylko pod względem przebiegu, ale także lat.

Materiały paska rozrządu są podatne na starzenie, od czasu do czasu pękają i trzeba je wymienić, nawet jeśli przebieg jest mały!

Inną wadą pasa jest jego tendencja do poślizgu po przekroczeniu maksymalnego obciążenia, na przykład podczas gwałtownego ruszania z miejsca. Czasami nawet łamie zęby, które się zazębiają.

Części zamienne niskiej jakości, a mianowicie rolki napinające lub podtrzymujące, również mogą być przyczyną awarii paska rozrządu. To była plaga krajowych samochodów, kiedy niskiej jakości rolki, często produkowane w Chinach, „zaklinowały się” i zużyły pasek w ciągu kilku kilometrów, po prostu zerwany. Teraz sytuacja się wyrównuje i dlatego w nowych modelach, takich jak „VESTA” i „X-RAY”, zasób certyfikowany przez producenta wynosi około 100 000 kilometrów, co jest już na wielu zagranicznych samochodach.

Chciałbym zauważyć, że wielu producentów go opuszczało, było to we wczesnym VAZ. Jeśli pasek został zerwany, zawory po prostu wpadły w te otwory i nie było żadnych zgięć. Ale teraz znowu, ze względu na moc i stopień sprężania, takie rowki zostały usunięte, a jeśli pasek się zerwie, to zawór zostanie wygięty prawie w 100%.

Musisz więc uważać na napęd pasowy. Jeśli producenci zapewniają, że można przejechać około 130 - 150 000 kilometrów, to wymieniłbym 110 - 120 000 kilometrów, bo w Rosji mamy trudne warunki eksploatacji samochodów, na drogach jest dużo brudu i dołów w mroźne zimy, często trzeba włączać silnik, co ponownie wpływa na zużycie paska.

Więc co jest lepsze, co wybrać?

Co dziwne, ale teraz w większości silników o małej i średniej pojemności wygrywa taśma! Ma naprawdę wiele zalet, jest też dość dużym zasobem, który może „unosić się” w promieniu 100 - 150 000 kilometrów. Tania konserwacja i łatwa wymiana (w stosunku do łańcucha rozrządu). Cicha praca i absolutna niezależność od jakości i ciśnienia oleju.

Z kolei mechanizm łańcucha jest teraz bardzo zdegradowany, w pogoni za zwartością i redukcją wagi łańcuch został wykonany jednorzędowo, co faktycznie bardzo zmniejszyło jego zasoby, po prostu zaczął się łamać. Przypomnijmy przynajmniej niektóre elementy Volkswagena, według nieoficjalnych danych można znaleźć zalecenia dotyczące wymiany:

Silnik 1.2 TSI - wymiana po 30 tys

Silnik 1.4 TSI (122 KM) - 80 tys

Silnik 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Ponadto łańcuch jest silnie uzależniony od napinaczy hydraulicznych, które są zasilane olejem, a im lepszy smar, tym lepsza i dłuższa ich praca (przy okazji wskazana jest częstsza wymiana oleju za pomocą mechanizmu łańcuchowego niż paska).

W obronie łańcucha możemy powiedzieć, że w niektórych samochodach projekt pozostał dwurzędowy (a czasem nawet trzyrzędowy), ale w przypadku takich jednostek zasób jest znacznie zwiększony. Nawet na tym samym Hyundai Solaris i Kia Rio, dwurzędowy element, który mówi o jego długim zasobie, zaleca się wymieniać nie wcześniej niż 150-200000 kilometrów (najważniejsze jest, aby pamiętać o oleju i napinaczach).

Właściwie, co jest lepsze, niezwykle trudno powiedzieć! W takim przypadku musisz spojrzeć na konkretny model silnika. Istnieją doskonałe opcje zarówno dla łańcucha, jak i paska. Ale to jak to połączyć i powiedzieć, że jeden jest lepszy niż drugi NIE! Zawsze wybieraj swoją głowę.

Teraz oglądamy szczegółowy film.

W związku z tym myślę, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny, szczerze Twój AUTOBLOGGER.

Typowy tekst od dealera sprzedającego samochód z łańcuchem rozrządu brzmi: „To jest łańcuch, a nie pasek. Oznacza to, że nie ma potrzeby tracenia czasu i pieniędzy na wymianę paska rozrządu ”. Wielu kupujących daje się nabrać na tę sztuczkę. Ostatecznie łańcuch jest zerwany i silnik wymaga generalnego remontu. Pamiętaj: era łańcuchów, które mogą obsłużyć ponad milion kilometrów, już dawno minęła ze starym Mercedesem!

Pęknięty pasek rozrządu to poważny wypadek, ale w większości przypadków istnieje nadzieja na uratowanie silnika. Podobna sytuacja z łańcuchem rozrządu może skończyć się znacznie gorzej. Łańcuch jest znacznie masywniejszy od paska iw przypadku zerwania z reguły silnik „szarpie się i wyskakuje”, „zabierając ze sobą” całe kawałki metalu. Ponadto tłoki i zawory są poważnie uszkodzone. Bardzo rzadko po zerwaniu łańcucha rozrządu silnik można zreanimować przy niewielkiej ilości krwi.

Chodzi o olej

Szacowany zasób nowoczesnej sieci to co najmniej 200-250 tysięcy km. Jednak często nie trwa to tak długo. Powszechnie znane są przypadki zerwania łańcucha przy przebiegu 100 000 km, a nawet 60 000 km. Fakt, że dzieje się tak tylko w przypadku niektórych modeli samochodów, wskazuje na wadę wrodzoną. Co więcej, nie zawsze dochodzi do „katastrofy” z powodu złej jakości wykonania łańcucha i napinacza. Czasami problem jest spowodowany brakiem smarowania. Podobnie stało się z pierwszymi silnikami benzynowymi Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) oraz 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Tak więc nieprzestrzeganie zaleceń producenta dotyczących ilości, rodzaju oleju i częstotliwości wymiany znacznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii. Nie zapominaj, że prawie każdy łańcuch jest napinany przez napinacz, którego skuteczność zależy bezpośrednio od ciśnienia w układzie smarowania. Typowym przykładem jest Fiat 1.3 Multijet turbo diesel, który jest stosowany w modelach Opla z 1.3 CDTI. Przy częstych ruchach na obszarach miejskich poziom oleju dramatycznie spada. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, ciśnienie w układzie zaczyna się zmniejszać, aw konsekwencji napięcie łańcucha.

Ale oczywiście nie jest pozbawione błędów w projektowaniu konstrukcji samych łańcuchów i napinaczy. Uderzającym przykładem są silniki benzynowe VW 1.4 TSI i 1.2 TSI.

Czas i objawy

Większość producentów nie określa ścisłych terminów wymiany łańcucha rozrządu, jak ma to miejsce w przypadku pasków rozrządu. Zużycie łańcucha zależy od objawów. Z reguły jest to zwiększony hałas i przesunięcie rozrządu (wykrywane za pomocą komputera diagnostycznego). Dobra mechanika może łatwo zauważyć problem. Niektóre silniki umożliwiają ocenę stanu łańcucha na podstawie wyjściowego drążka napinacza.

Przy zakupie używanego auta z napędem na łańcuch rozrządu monitorowanie stanu łańcucha należy powierzyć mechanikowi. W przeciwieństwie do silników z paskiem, nie należy przestrzegać zasady wymiany „na wszelki wypadek”. Jeśli inspekcja wykaże potrzebę wymiany łańcucha, będziesz musiał przygotować od 500 do kilku tysięcy dolarów. To poważny powód do targowania się z dealerem samochodowym na rynku wtórnym. W każdym razie wymiana nie powinna się opóźniać.

Prowadząc samochód z napędem łańcucha rozrządu, należy zachować pedanterię w sprawach dotyczących oleju silnikowego. Pamiętaj, aby używać tylko wysokiej jakości oleju. Regularna wymiana to kolejny ważny element pielęgnacji nie tylko silnika, ale także napędu łańcucha rozrządu. Z reguły smar należy wymieniać co najmniej raz na 15 000 km. Jeśli samochód jest eksploatowany głównie w warunkach miejskich (częste uruchamianie, duża część czasu pracy na biegu jałowym), lepiej jest skrócić okres wymiany do 10 000 km.

Należy zwrócić uwagę na nietypowe odgłosy (hałas, stukanie), szczególnie pojawiające się bezpośrednio po uruchomieniu lub podczas dłuższej pracy na biegu jałowym. Po znalezieniu charakterystycznych oznak „złego samopoczucia” warto odwiedzić serwis samochodowy. Być może są to pierwsze objawy nieprawidłowego działania napędu rozrządu, których nie można zignorować.

Dwa sposoby umieszczenia łańcucha rozrządu w silniku

W konstrukcji silnika stosuje się dwa rodzaje układu napędu rozrządu. Nazwijmy je do przodu i do tyłu. „Do przodu”, gdy pasek rozrządu znajduje się po tej samej stronie co dodatkowy pasek napędowy. „Tył”, gdy napęd rozrządu znajduje się po stronie koła zamachowego i skrzyni biegów. Zazwyczaj producenci używają napędu rozrządu montowanego z przodu, ponieważ ułatwia on dostęp i naprawę układu. Jednak od kilku lat takie firmy jak Audi czy BMW praktykują umieszczanie napędu rozrządu z tyłu silnika: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To znacznie komplikuje utrzymanie synchronizacji. Na szczęście takie odważne rozwiązania są stosowane tylko w niektórych silnikach łańcucha rozrządu i nigdy nie są stosowane w silnikach z paskiem rozrządu.

Objawy zużycia łańcucha rozrządu

Szorstka i nierówna praca na biegu jałowym (w wyniku zmiany rozrządu);

Ćwierkanie i szelest - zwłaszcza na biegu jałowym, gdy ciśnienie oleju jest bardzo niskie;

Maksymalna moc napinacza (widoczna po zdjęciu osłony);

Zużycie zębów koła zębatego (widoczne po zdjęciu osłony);

Odpowiednie parametry pobrane z czujnika fazy (za pomocą testera diagnostycznego).

Co musisz wiedzieć o napędzie łańcucha rozrządu

W większości nowych samochodów żywotność łańcucha jest krótsza niż żywotność silnika;

Zwróć uwagę na nietypowe odgłosy, szczególnie po uruchomieniu;

Unikaj przedłużania okresu wymiany oleju - im częściej, tym lepiej;

Normalne ciśnienie oleju zapewnia działanie napinacza łańcucha;

Jeśli zmienisz łańcuch, pamiętaj, aby wymienić koła zębate (koła łańcuchowe) i prowadnice - również się zużywają;

Podczas wymiany używaj oryginalnych części lub zamienników wysokiej jakości. Producenci komponentów, tacy jak Febi, Ruville, SWAG sprawdzili się dobrze.

Niezawodne i zawodne napędy łańcuchów rozrządu

Jednak producenci nadal produkują samochody z łańcuchem rozrządu, który może trwać przez cały okres eksploatacji silnika. Z reguły problemy z takim wyczuciem czasu nie pojawiają się przez kilkaset tysięcy kilometrów. Nie zwalnia to jednak właściciela z odpowiedzialności za regularne sprawdzanie stanu napędu łańcucha rozrządu.

Samochody z wytrzymałym łańcuchem rozrządu: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Samochody z krótkim łańcuchem rozrządu: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Dlaczego łańcuchy rozrządu powodują tyle problemów?

Producenci samochodów zamawiają prawie wszystkie części od kontrahentów. Ale oboje starają się obniżyć koszty. Dlatego wycena i redukcja kosztów produkcji są równie ważne jak sama produkcja. Musisz oszczędzać na rozwoju, materiałach, procesach technologicznych. Ostatecznie oszczędności te mają wpływ na jakość.

Kiedy spodziewać się problemu?

Problem przychodzi zbyt szybko. Raport o łańcuchach rozrządu silników TSI (w pojazdach VW) wciąż mam w pamięci, gdy według naszych danych problemy pojawiły się już przy 20000 km lub nawet mniej. Średnio błąd synchronizacji występował przy przebiegu od 40 000 do 60 000 km. Wcześniej wszystko było znacznie lepsze: stare podwójne łańcuchy (na przykład w silnikach Mercedesa W123) służyły wiecznie, a proste pojedyncze łańcuchy z łatwością przetrwały „wiek” 200 000 km.

Czy są jakieś objawy zbliżającego się problemu?

Jest. Gdy silnik pracuje, emituje nietypowe dźwięki stukania / grzechotania / grzechotania. Początkowo słychać je przy zimnym silniku, zaraz po porannym uruchomieniu. Kiedy łańcuch mocno się naciąga lub ślizga, na desce rozdzielczej zapala się „check engine”. Musisz natychmiast udać się na stację paliw, w przeciwnym razie silnik może zostać po prostu zniszczony.

Kto zapłaci za naprawy?

Jeśli awaria nastąpi w okresie gwarancyjnym, naprawa powinna być bezpłatna dla klienta. Jednak problemy z łańcuchem rozrządu mogą również wystąpić po zakończeniu okresu gwarancji. W takim przypadku producenci proponują klientowi pokrycie części kosztów pracy i części zamiennych. Ale żeby producent wyszedł naprzeciw temu pół drogi, trzeba przedstawić pełną historię prawidłowej obsługi samochodu.

Co robią producenci, aby zapobiec takim awariom?

Działania zależą od tego, co spowodowało awarię. Silniki BMW 116i i 2,2-litrowy Diesel Opel otrzymały ulepszone napinacze łańcucha. Obawa VW zmienił łańcuchy, bo problemem była jakość ich wykonania. Wiele z najnowszych silników ponownie ma paski rozrządu, ale odstępy między ich wymianami zwiększono do 200 000 km.

Listy o tych samochodach trafiają do skrzynki reklamacyjnej magazynu AUTO BILD

Jakie są problemy z łańcuchem rozrządu

Tak działa silnik czterosuwowy: paliwo i powietrze są mieszane w komorze spalania. Tłok ( 1) kompresuje mieszankę, następnie zapala się wykonując pracę i popychając tłok w dół, po czym tłok ponownie się podnosi, przepychając produkty spalania przez zawory wydechowe (jeśli jest ich kilka). Następnie wszystkie 4 takty są powtarzane. Aby jednak zsynchronizować ruch tłoka z otwieraniem i zamykaniem zaworów, potrzebny jest łańcuch (2) podłączenie wałka rozrządu (3) i wału korbowego (4) ... Jeśli łańcuch się rozciąga lub przeskakuje przez ząb, zawory otwierają się (5) a ruch tłoków przestaje być synchroniczny. W najgorszym przypadku zawory (dolotowe lub wydechowe) zaczną się otwierać, gdy tłok osiągnie górny martwy punkt. W takim przypadku tłok uderzy w zawór: wynik jest pokazany na zdjęciu.

Ponadto korbowód może się wygiąć. (6) uderzający tłok. W każdym razie silnik dozna poważnych wewnętrznych uszkodzeń mechanicznych. Rysunek przekrojowy przedstawia 2-litrowy silnik wysokoprężny BMW, który ma jedną cechę: łańcuchy rozrządu, z których ma dwa, znajdują się na jego tylnym końcu, po stronie koła zamachowego i sprzęgła. Oznacza to, że wymiana łańcuchów zajmie bardzo dużo czasu i będzie kosztowna. do tej operacji silnik będzie musiał zostać wyjęty z komory silnika.

MOJA RADA

Jeśli rozważasz zakup jednego z tych używanych pojazdów przedstawionych powyżej, spróbuj zebrać jak najwięcej informacji serwisowych. Naciąganie lub przeskakiwanie łańcucha rozrządu spowoduje kosztowne naprawy. Zwłaszcza w przypadku 2-litrowego diesla BMW. Samochód używany musi mieć wypełnioną książkę z odpowiednią historią serwisową. Ale najbardziej idealną opcją jest odnotowanie w tej samej książce faktu wyeliminowania tego charakterystycznego problemu. Jeśli problem z łańcuchem rozrządu objawia się w samochodzie nieobjętym gwarancją, a silnik jest uszkodzony, taniej będzie kupić i zamontować „używane ucho” niż naprawiać własne.

Bernd Volkens

W społeczności kierowców jest kilka tematów, o które można się spierać bez końca. Jednym z takich tematów jest co jest lepsze, łańcuch rozrządu czy napęd paska rozrządu? Spróbujmy znaleźć wszystkie wady i zalety obu opcji.

Czy łańcuch jest lepszy?

Wielu kierowców jest przekonanych, że nie ma nic lepszego niż łańcuch, łańcuch to niezawodność. Kupując samochód, zaleca się preferowanie samochodów z silnikami łańcuchowymi, ponieważ są one bardziej wytrzymałe i bezproblemowe. W rzeczywistości sytuacja nie wygląda tak różowo, a łańcuch ma więcej wad niż zalet.

Sama konstrukcja silnika łańcuchowego sprawia, że \u200b\u200bjest on znacznie droższy i bardziej złożony niż silniki pasowe. Dlatego łańcuch musi być umieszczony wewnątrz bloku i zapewnić wystarczające smarowanie. Dla właściciela samochodu konserwacja silnika łańcuchowego jest droższa niż silnika paskowego, ponieważ koszt zestawu łańcucha rozrządu jest około trzykrotnie wyższy niż paska. Okazuje się, że mimo że właściciel silnika na pasku wymieni zestaw rozrządu dwa razy przed przebiegiem 120 tys., Właściciel silnika na pasku wyda znacznie mniej pieniędzy.

Nie wszystkie łańcuchy są tak mocne. Silników jest sporo, których producenci postanowili zaoszczędzić pieniądze i włożyć w to łańcuch „rowerowy”. Taki łańcuch rozciąga się i wymaga wymiany równie często jak prosty i tani pasek. Inną istotną wadą silników łańcuchowych jest hałas. Często nawet przy małych przebiegach z komory silnika zaczyna dochodzić brzęk łańcucha lub napinacza.

Ale pas też nie jest nieomylny. Guma nie toleruje wnikania na nią oleju, opala się na zimno, rozciąga się pod wpływem ciepła. Pasek może się ślizgać, a nawet pękać, pozostawiając właściciela samochodu z zepsutym silnikiem.

Co lepsze?

Gdyby napędy łańcuchowe miały tylko wady, producenci silników już dawno przestaliby je instalować. Do niewątpliwych zalet należy fakt, że łańcuch jest niezawodnie chroniony przed wpływem środowiska zewnętrznego, nie ma na niego wpływu ciepło, zimno czy zabrudzenia. W silnikach łańcuchowych możliwe jest znacznie dokładniejsze ustawienie faz rozrządu, co wpływa pozytywnie na pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Pasek w porównaniu do łańcucha kosztuje grosza, podobnie jak praca związana z jego wymianą. Do napinania paska używa się prostej rolki, bez skomplikowanych i nie zawsze działających napinaczy hydraulicznych.

Nie można jednoznacznie powiedzieć, że jedno jest bardziej niezawodne i lepsze niż drugie, niemożliwe, wszystko ma swoje wady i zalety. Kupując nowy samochód dla właściciela, nie ma znaczenia, czy ma silnik łańcuchowy, czy pasowy. Kupując używany samochód, należy wziąć pod uwagę, że silniki pasowe są znacznie tańsze w utrzymaniu.

Zdjęcia z zasobów internetowych

Wielu entuzjastów samochodów lubi organizować między sobą spory na ten temat. Aby ustalić prawdę, trzeba wiedzieć, jakie zalety ma łańcuch w silniku, wady łańcucha, a także do czego służy i jakie cechy konstrukcyjne ma napęd łańcuchowy.

Przeczytaj w tym artykule

Materiel

W silniku samochodowym metalowy łańcuch jest używany w jednej jednostce: c. Aby zrozumieć jego przeznaczenie, warto pamiętać o działaniu samego mechanizmu.

Tak więc podczas pracy silnika spalinowego dla wielu mieszanina paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów. Komora spalania jest oddzielona od kolektora. Po spaleniu spaliny są już usuwane, co dodatkowo oddziela cylinder od kolektora. Zawory są zamykane sprężynami zaworowymi. I otwierają się pod wpływem krzywek.

Krzywki są umieszczone na osi wału w taki sposób, że niektóre zawory otwierają się, a inne są zamknięte. Położenie krzywek względem zaworów zmienia się, gdy wałek rozrządu obraca się. Z kolei się obraca. Dlatego konieczne jest jakoś przeniesienie obrotu z jednego wału na drugi.

Tę funkcję pełni łańcuch w silniku. Łańcuch został wymieniony w wielu markach i modelach maszyn. Dość rzadko można znaleźć napęd hybrydowy, w którym łańcuch i pasek są zainstalowane w tym samym czasie. Dodatkowo napęd może składać się dodatkowo z kilku biegów.

Napęd łańcuchowy w mechanizmie dystrybucji gazu był używany od dawna i wcale nie jest reliktem przeszłości, jak błędnie sądzą niedoświadczeni kierowcy. Z rozwiązania korzystają do dziś tacy giganci branży motoryzacyjnej jak BMW, Toyota, Mitsubishi i wielu innych. Wynika to z następujących zalet:

• Siła. Łańcuch rzadko ulega uszkodzeniom mechanicznym;
• Odporność na zużycie. Przy należytej staranności zasób łańcucha rozrządu wynosi od 100 do 200 tysięcy kilometrów;
• Niskie lub wysokie temperatury nie mają wpływu na żywotność łańcucha;
• Łańcuch nie rozciąga się pod obciążeniem (występuje rozciąganie łańcucha, ale tylko w czasie, gdy zasoby się wyczerpują);
• Odporność na lokalne nagłe przeciążenia;

Wady napędu łańcucha rozrządu

• Zwiększona waga. W niektórych przypadkach ta kwestia wydaje się kontrowersyjna, a czasami waga ma znaczenie. Na przykład w samochodach wyścigowych.
• Złożoność projektu, bardziej technologiczna i kosztowna produkcja. Oznacza to wyższy koszt części zamiennej dla użytkownika końcowego. Ponadto sama konstrukcja całego napędu rozrządu staje się bardziej skomplikowana, ponieważ potrzebny jest amortyzator, napinacz łańcucha. Te części również zawodzą i często powodują dodatkowe problemy.

• Trudność wymiany. W celu wymiany lub chociażby sprawdzenia obwodu w silniku auta trzeba będzie zdjąć specjalną osłonę na samej pokrywie bloku (w zależności od marki i modelu auta).

Niektórzy miłośnicy samochodów nie mogą lub nie chcą wykonywać tych czynności samodzielnie, przez co są zmuszeni do wydawania dodatkowych pieniędzy na serwis samochodowy. Ponadto podczas wymiany konieczne będzie prawidłowe ustawienie położenia wału korbowego i wałka rozrządu, co zwiększa kłopoty.

• Hałas. Nawet nowy łańcuch będzie wydawał więcej hałasu podczas pracy silnika niż pasek.

Jak zrozumieć, kiedy należy zmienić łańcuch w silniku

Łańcuch dystrybucji gazu, pomimo swojej odporności na zużycie, również wymaga wymiany. Najczęściej dzieje się tak z powodu rozciągnięcia.

Oznacza to, że jego długość wzrasta o kilka milimetrów. W rezultacie napięcie się pogarsza, łańcuch często przeskakuje o 1-2 zęby koła zębatego. Wszystko to może prowadzić do niezwykle negatywnych konsekwencji. Na przykład zablokowany silnik.

Najbardziej niepokojącym sygnałem, który zwróci uwagę nawet niedoświadczonego kierowcy, jest charakterystyczny dźwięk emitowany przez rozciągnięty łańcuch: stukot i tarcie łańcucha. Jest to słyszalne nawet biorąc pod uwagę ogólny hałas podczas pracy silnika. W takim przypadku możliwe jest nawet, że silnik zgaśnie, ponieważ łańcuch przeskakuje o 1-2 zęby, a dystrybucja gazu jest zakłócona.

Ale nie trzeba dodawać, że lepiej nie doprowadzać do takich objawów, ale regularnie sprawdzać napięcie łańcucha. Możesz też skupić się na biegu. Łańcuch do silnika tego lub innego typu ma określony średni zasób (w zależności od modelu i marki samochodu). Z reguły jest to wskaźnik 100 tysięcy kilometrów. Aby uspokoić swoje sumienie, możesz wcześniej sprawdzić lub wymienić łańcuch rozrządu. Na przykład po 60-80 tysiącach kilometrów.

Przeczytaj także

Dlaczego zawór wygina się, gdy zrywa się pasek napędowy lub łańcuch: przyczyny zerwania. Jak sprawdzić, czy zawór wygina się w konkretnym silniku benzynowym lub wysokoprężnym.