BMW B38 ძრავა- 3 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოირჩევა განსაკუთრებული ეფექტურობით და მაღალი შესრულებით. B38 არის უახლესი ეტაპი BMW– ს ბენზინის ძრავების ევოლუციისა და დახვეწის საქმეში და B სერიის ძრავების ახალი თაობის ნაწილია.
BMW B38– ის ძირითადი მახასიათებლები:
- კომპაქტური დიზაინი;
- ძალა;
- განმუხტვის;
- მომგებიანობა;
B38 ძრავა მექანიკურად ჰგავს ძრავას, ხოლო არქიტექტურაში დიზელის B37.
BMW B38 ძრავა აღჭურვილია TwinPower Turbo ტექნოლოგიით, ცილინდრში 4 სარქველი, ორმხრივი ტურბო შემავსებელი, მაღალი სიზუსტის პირდაპირი ბენზინის ინექცია, ცვლადი სარქვლის დრო, Valvetronic სისტემა, დაბალანსებული ლილვი, სპეციალური ვიბრაციის ამორტიზატორი და CO2 ემისია შეესაბამება EU6 ...
B38 ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია 11: 1 და ეს უფრო მეტია ვიდრე შიგნით. თითოეული ცილინდრის მოცულობა 500 კუბ.სმ-მდეა, სიმძლავრე 75-დან 230 ცხ.ძ.-მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი 150-დან 320 ნმ-მდე და აღსანიშნავია, რომ ეს ძრავა ასევე უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 4-ცილინდრიანი 5- ით. 15%.
2014 წელს, საერთაშორისო კონკურსზე "BMW B38 ძრავა მეორე ადგილზე გავიდა, BMW / PSA ძრავის შემდეგ, კატეგორიაში" 1.4 -დან 1.8 ლიტრამდე ".
BMW B38 ძრავის ვიდეო
B38A12U0
ძრავის ეს მოდელი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: 75 - 102 ცხენისძალი და დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად - 5 -კარიანი F55 (10/2014 წლიდან) და 3 -კარიანი F56 (03/2014 წლიდან).
B38B15A
B38A15M0
ძრავის ეს ვარიაცია დაინსტალირებულია F20 და,/, (), () და MINI F56 (03/2014 წლიდან) და F55 (10/2014 წლიდან).
B38K15T0
ეს TwinPower Turbo 3 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა დაფუძნებული იყო B38– ის წინა ვერსიებზე და შემუშავდა როგორც BMW EfficientDynamics სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც აერთიანებდა ყველა იმ უპირატესობას, რისი მოლოდინიც შეიძლებოდა ძრავისგან.
დინამიკას და შესრულების მაღალ დონეს თან ახლავს გამორჩეული ეფექტურობა და ვლინდება საწვავის საშუალო მოხმარებით 2.1 ლ / 100 კმ.
ცვლილებები B38K15T0– ში წინა B38 ძრავებთან მიმართებაში:
- Crankcase არის ადაპტირებული წინა დამონტაჟებული გამაგრილებლის ტუმბო. ეს აუცილებელი იყო სივრცის დაზოგვისათვის მაღალი ძაბვის გენერატორებისა და ჰაერის შემწოვი სისტემებისთვის, რომლებიც მეტ ადგილს მოითხოვენ;
- ძირითადი საკისრებისა და დამაკავშირებელი ღეროების დიამეტრი გაიზარდა 50 მმ -მდე;
- ცილინდრის თავი დამზადებულია სიმძიმის ჩამოსხმაში, და შედეგად, მას აქვს მაღალი სიმკვრივე და მაღალი სტაბილურობა;
- გამონაბოლქვი სარქვლის დიამეტრი გაიზარდა 6 მმ -მდე. ეს სარქველი აფერხებს ვიბრაციებს, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას გამწოვის მაღალი წნევისგან გამორთვის სარქველით;
- ნავთობის ტუმბო 1 კგ მსუბუქია;
- როლის საწინააღმდეგო ბარი მდებარეობს ზეთის ნაგვის წინა მხარეს;
- ახალი ქამარი წამყვანი. ძრავა იწყება მაღალი ძაბვის გენერატორით. ჩვეულებრივი დამწყები გადაცემათა კოლოფი არ არის დამონტაჟებული;
- მექანიკური გამაგრილებელი ტუმბოს სისტემის კორპუსში წამყვანი ლილვის საკისრები გაძლიერებულია ქამრის ამძრავაში;
- კონდიციონერის კომპრესორი ქამრის დისკზე ასევე არ არის დამონტაჟებული;
- ქამრის ახალი გამკაცრებლები;
- წამყვანი ქამარი გაფართოვდა ექვსიდან რვა ნეკნამდე;
- ტორსიული ვიბრაციების დამამცირებელი ადაპტირებულია, როდესაც პულე გათიშულია;
- წყლით გაცივებული გასროლის სხეულის პირველი გამოყენება;
- დატენვის ჰაერის გაგრილება ხორციელდება არაპირდაპირი ჰაერის გამაგრილებლების გამოყენებით, რომლებიც ჩაშენებულია შესასვლელ სისტემაში;
- გამონაბოლქვი ტურბინგის ტურბინის კორპუსი ინტეგრირებული იყო ფოლადის კოლექტორში;
- დატენვის წნევა 1.5 ბარამდე მიიღწევა შეცვლილი ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით და კონტროლდება ელექტრული განმტვირთავი სარქველით;
- ტურბო შემავსებელი გაცივდება ტარების კორპუსში;
სპეციფიკაციები BMW B38
| (ძრავის პარამეტრები) | B38A12U0 | B38A12U0 | B38B15A | B38A15M0 | B38K15T0 |
| სარქველები თითო ცილინდრში | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| მოცულობა, კუბური სმ | 1198 | 1198 | 1499 | 1499 | 1499 |
| სიმძლავრე h.p. (კვტ) / rpm | 75 (55)/4000 | 102 (75)/4250 | 109 (80)/4500 | 136 (100)/4500) | 231 (170)/5800 |
| ბრუნვის მომენტი Nm / rpm | 150/1400 | 180/1400 | 180/1350 | 220/1250 | 320/3700 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი: 1 | 10,2 | 11 | 11 | 11 | 9,5 |
| ჭაბურღილი / ინსულტი, მმ | 78/83,6 | 78/83,6 | 82/94,6 | 82/94,6 | 82/94,6 |
| საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ | 5,0-5,2 | 4,8 | 4,7-5,3 | — | 2,1 |
| CO2 გამონაბოლქვი გ / კმ | 117-122 | 109-114 | 109-126 | 107-112 | 49 |
| გამონაბოლქვი ემისიის სტანდარტები | EU6 | EU6 | EU6 | EU6 | EU6 |
| ძრავის მართვა | — | — | MEVD 17.2.3 | MEVD 17.2.3 | DME 17.2.3 |
რამდენიმე წლის წინ, ბევრი მანქანის მწარმოებელმა შესთავაზა 3 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთი ერთეულები შეიძლება ჩაითვალოს შემცირების მაგალითად, რომელმაც ახლა მოიცვა მთელი საავტომობილო ინდუსტრია.
მაგრამ სამი ცილინდრი ახალი არ არის. იაპონელები დიდი ხანია იყენებენ მსგავს ძრავებს თავიანთ პატარა მანქანებში (მაგალითად, სუზუკი და დაიჰატსუ). ეს დიზაინი გთავაზობთ უამრავ უპირატესობას: ნაკლები წონა, იაფი წარმოება და საწვავის დაბალი მოხმარება. მშვენივრად ჟღერს, მაგრამ რეალობა ცოტა სხვაგვარადაა.
ასე რომ, საწვავის მოხმარება არ შეესაბამება დეკლარირებულს და მეტი დატვირთვა მნიშვნელოვნად მოქმედებს გამძლეობაზე. დროთა განმავლობაში, შედარებით მაღალი ვიბრაცია და უღიმღამო დინამიკა იწყებს გაღიზიანებას. დიახ, არის ძრავები, რომლებსაც პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ აქვთ. მაგალითად, პატივცემული R 3 ტოიოტას მექანიკისგან.
ტოიოტა 1.0
Toyota– ს 1 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 2005 წლიდან იწარმოება, ბოლო წლების ერთ – ერთი საუკეთესო სამცილინდრიანი ძრავაა. ის თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ბავშვის Aygo– სთვის, რომელიც შემუშავდა PSA– სთან თანამშრომლობით. იგი ასევე წავიდა soplatform ფრანგულზე: Citroen C1 და Peugeot 107.
ძირითადი დიზაინი ნასესხებია დაიჰატსუსგან. ტოიოტას ინჟინრებმა მოახდინეს ძრავის მოდერნიზაცია: შემცირდა წონა, გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, დაამონტაჟეს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და ჯაჭვის ტიპის დროის დისკი. შედეგმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ეფექტური, მცირე და მსუბუქი (დამზადებულია ალუმინისგან), ერთეული იდეალურია პატარა ქალაქის მანქანისთვის. მოგვიანებით, იგი გადავიდა მეორე თაობის უფრო დიდ Yaris– ზე. ბაზარზე არსებობს ძრავის ორი ვერსია, სიმბოლური განსხვავებით სიმძლავრეში - 68 და 69 ცხ.
ღირს იმის აღიარება, რომ არ უნდა ველოდოთ მაღალ დინამიკას ლიტრიანი ამწევი ძრავისგან. Aygo აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს 14.2 წამში, მაგრამ ის საკმაოდ სწრაფად აღწევს ქალაქს 60-70 კმ / სთ-ში. საწვავის მოხმარება მშვიდი მართვის სტილით არის 5-5.5 ლ / 100 კილომეტრის მანძილზე. დიდი იარის შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია. პირველი ასი მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ 16 წამის შემდეგ. თქვენ ასევე არ უნდა დაეყრდნოთ ეფექტურობას.
რაც მთავარია, ძრავა შედარებით საიმედოა. რეგულარული მოვლით და გონივრული დატვირთვით, ძირითადი პრობლემები არ გვხვდება და მცირე ხარვეზები არ საჭიროებს რემონტის მაღალ ხარჯებს.
ფოლკსვაგენი 1.2HTP
3 ცილინდრიანი გერმანული ძრავა, რომელმაც დებიუტი 2001 წელს მიიღო, მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა. ძრავა შექმნილია მიწიდან, დამზადებულია მსუბუქი შენადნობისგან, აღჭურვილია ჯაჭვის ტიპის დროით და ბალანსის ლილვით. ელექტროსადგური შემოთავაზებული იყო ვერსიებში 2 (54 და 60 ცხ.) ან 4 სარქველით თითო ცილინდრში (60, 64, 70 და 75 ცხ. მას უნდა დაეცადა საწვავის დაბალი მოხმარება, კარგი დინამიკა და კარგი გამძლეობა. სამწუხაროდ, სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა სხვანაირად აღმოჩნდა.
ჯერ ერთი, მშვიდი მართვის დროსაც კი, საშუალო საწვავის მოხმარება იყო 7 ლიტრი, ხოლო დაპირებული თითქმის 6 ლიტრი. მეორეც, 6 სარქველიანი ვერსიის დინამიკა, რბილად რომ ვთქვათ, სასურველს ტოვებდა. დიახ, უფრო მძლავრი 12 სარქველიანი მოდიფიკაცია ოდნავ უფრო სწრაფია. 14.9 წამი 100 -მდე Fabia II– ზე 1.2 HTP– ით არის „ძალიან საშუალო“ შედეგი.
მესამე, 2006 წლამდე აწყობილი ძრავების საიმედოობა იყო ძალიან დაბალ დონეზე. ანთების კოჭებმა, ჯაჭვმა და დამწვარმა სარქველებმა ცუდი სახელი მოიტანა. გადამუშავების შემდეგ ჯაჭვი და ბლოკის თავი გაძლიერდა.
R3 1.2 HTP ძრავა გამოიყენებოდა Volkswagen B ჯგუფის სეგმენტის მანქანებში: Skoda Fabia, Seat Ibiza და VW Polo.
Opel 1.0
ეს არის პირველი სამცილინდრიანი, რომელიც გამოჩნდა პატარა გერმანულ მანქანებში. მისი დებიუტი 1997 წელს მოხდა Opel Corsa B.– ს თავსახურის ქვეშ. ძრავა დასახელდა X10XE. სამწუხაროდ, ვიბრაცია, დაბალი სიმძლავრე (54 ცხ. ჩვენ ასევე უნდა გავუმკლავდეთ ხარისხის პრობლემებს. ყველაზე სერიოზული ნაკლი იყო დროის ჯაჭვი, რომელიც სწრაფად იჭიმებოდა და ზოგჯერ იშლებოდა. გარდა ამისა, დაფიქსირდა ზეთის გაჟონვა და ელექტრონიკა გაუმართავია.
პირველი მოდერნიზაცია განხორციელდა 2000 წელს. შედეგი არის გაუმჯობესებული შესრულება (58 ცხენის ძალა) და გაუმჯობესებული გამძლეობა. განახლებულ ძრავას ეწოდა Z10XE. მაგრამ სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა მხოლოდ 2003 წელს, 60 – ძლიანი ვერსიის X10XEP (Twinport) გამოშვების შემდეგ. მექანიკოსების აზრით, ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, ხოლო პრობლემების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. დინამიკა ასევე გაუმჯობესდა. საწვავის საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 5.5 ლ / 100 კმ. 2010 წელს გამოჩნდა ძრავის 65 ცხენის ძალა, მოგვიანებით-75 ცხენის ძალა.
1 ლიტრიანი Opel ძრავა გამოიყენებოდა აგილასა და კორსაში.
Volkswagen 1.2 TDI PD და1.4 TDI PD
ორივე პატარა დიზელის ერთეული ინჟექტორით გამოჩნდა 1999 წელს. ყველაზე ახალგაზრდა გაქრა წინადადებების სიიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ხოლო 1.4 გამოვიდა 2010 წლამდე. 1.4 ლიტრიანი ერთეული შეგიძლიათ იხილოთ VW ჯგუფის მოდელებში: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza / Cordoba და Skoda Fabia.
ეჭვები და გამძლეობა. პრობლემები ჩნდება 150-180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ყველაზე ხშირად, ტურბო დამტენი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ვერ ხერხდება, ზოგჯერ კი ელექტრონიკა. მაგრამ ყველაზე სერიოზული ნაკლი არის ამწევი ლილვის ღერძული კლირენსის კრიტიკული ზრდა. დემონტაჟი და დაფქვა არ არის ძალიან გამართლებული დისბალანსის გამო.
ჭკვიანი 0.6-1.1
0.6 ლიტრიანი R3 Smart დებიუტი 1998 წელს შედგა. ძრავა შეთავაზებული იყო სიმძლავრის ორ ვარიანტში: 45 და 55 ცხენის ძალა. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა დიზელი R3 - 0.8 CDI 41 ცხენის ძალა, ხოლო მოგვიანებით - ბენზინი R3 მოცულობით 0.7 ლიტრი. სამწუხაროდ, მალევე გაირკვა, რომ დანადგარი საჭიროებდა დიდ რემონტს შედარებით ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ.
1.1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც 2004 წლიდან გამოიყენება Smart Forfour და Mitsubishi Colt– ში, იმსახურებს უფრო მაღალ ნიშნებს. მოგვიანებით, ასორტიმენტს დაემატა 3 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა, მოცულობით 1.5 ლიტრი. უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის ძრავების მოვლა და შეკეთება უფრო ძვირია.
დასკვნა
არ მოგატყუოთ. სამცილინდრიანი ძრავები შექმნილია არა მხოლოდ ნაკლები საწვავის დასაწვავად (თუმცა პრაქტიკაში ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი), არამედ უპირველეს ყოვლისა წარმოების ხარჯების შესამცირებლად. ასეთი ელექტროსადგურების წარმოება მართლაც უფრო იაფია. დაიმახსოვრეთ, რომ R3 ძრავები არ მიეკუთვნებიან გრძელ ღვიძლებს და გარბენი დაახლოებით 200-250 ათასი კმ სერიოზულ ანაბეჭდს ტოვებს ტექნიკურ მდგომარეობაზე.
მსოფლიოში ცნობილმა საავტომობილო კონცერნმა, რომლის მანქანები ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, დაიწყო ახალი 3 ცილინდრიანი ძრავების წარმოება. ჩვენ ვსაუბრობთ ჩეხურ კომპანია Skoda– ზე.
კომპანიის ინჟინრები დიდი ხანია გეგმავენ ამგვარი წარმოების დაწყებას, მაგრამ ასეთი შესაძლებლობა შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. ეს ძრავები იქნება ბენზინი. ძრავების წარმოება მოხდება ქალაქ მლადა ბოლესლავში.
კომპანიის მაღალი რანგის წარმომადგენლების თქმით, კონცერნის ინჟინრებმა მოახერხეს ამ მიმართულებით მნიშვნელოვანი პროგრესის მიღწევა რამდენიმე წლის განმავლობაში.
წარმოების მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც მიუთითებს არჩეული გზის მაღალ ეფექტურობაზე.
კომპანია ცდილობს მნიშვნელოვნად გაზარდოს წარმოებული ძრავების რაოდენობა ყოველწლიურად.
ამ კონტექსტში, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ფუნდამენტურად ახალი ძრავის შექმნა გახდება მძლავრი ბიძგი როგორც საწარმოს, ისე მთელი ინდუსტრიის განვითარებაში.
გარდა ამისა, კომპანიის დირექტორთა საბჭოს წევრი კმაყოფილია იმით, რომ გატარებული პოლიტიკის წყალობით ცხადი გახდა თანამშრომლების ერთგულება, რომლებიც ასრულებენ შესანიშნავ საქმეს და ხელს უწყობენ შეშფოთების განვითარებას.
უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავების სერია სახელწოდებით "Volkswagen Group EA 211" სავარაუდოდ მოთხოვნადია.
სერია მოიცავს არა მხოლოდ Skoda სამცილინდრიან ძრავებს, არამედ 4 ცილინდრიან ძრავებს.
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე
თითოეული მათგანის მოცულობა მერყეობს 1.0 ლიტრიდან 1.6 ლიტრამდე. ამავე დროს, ძრავების სიმძლავრე ძალიან დაბალია.
უფრო კონკრეტულად, ძრავის გამომუშავებას შეუძლია გამოიმუშაოს არაუმეტეს 75 ცხენის ძალა. მინიმალური ბარი არის 60 ცხ. ასევე კომპანიის წარმომადგენლები ამაყად და თავდაჯერებულად აცხადებენ, რომ ეს ძრავები აკმაყოფილებს ყველა საჭირო საერთაშორისო მოთხოვნას და სტანდარტს.
სამცილინდრიანი შკოდას ძრავების საწვავის მოხმარება არ უნდა აღემატებოდეს 3-5 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ძრავის მოცულობის მიხედვით.
რაც შეეხება სტანდარტს, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ევრო -6 სტანდარტზე.
დასასრულს, ზედმეტი არ იქნება იმის დამატება, რომ ეს ძრავები შეიძლება შეინიშნოს Volkswagen- ის, Seat- ის და, რა თქმა უნდა, Skoda- ს მიერ წარმოებული მანქანების კაპოტში.
ამ დღეებში მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია მოსაწყენი ძრავებით: ოთხკუთხედი ბოქსი, მოკრივე ექვსები, V8s, V12 ... მყარი ლუწი რიცხვები. დღეს ჩვენ გვსურს ვისაუბროთ ძრავების შესახებ, რომელთაც აქვთ უცნაური რაოდენობის ცილინდრები და მიუხედავად იმისა, რომ გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური რეგულაციები ახლახანს აიძულებს ავტომწარმოებლებს სულ უფრო მეტად მიმართონ 3 ცილინდრიან ძრავებს, ისინი არ იქნებიან ჩვენი მიმოხილვის ნაწილი. მოდით გავამახვილოთ ყურადღება უფრო ექსკლუზიურ ნივთებზე.
რაიტი R-1820.ზოგიერთი ულამაზესი უცნაური ცილინდრიანი ძრავა არის მეორე მსოფლიო ომის რადიალური ძრავები. 9 ცილინდრიანი რაიტი R-1820 4 ცალი ოდენობით იკვებებოდა ბოინგ B-17 მძიმე ბომბდამშენით, მეტსახელად "მფრინავი ციხე". აპლიკაციიდან გამომდინარე, ძრავა აწარმოებდა 700 -დან 1500 ლიტრამდე. თან. რადიალური ძრავების ერთადერთი პრობლემა იყო ის, რომ ისინი იყო ძალიან დიდი. სინამდვილეში, ეს სულაც არ არის პრობლემა თვითმფრინავისთვის, მაგრამ როდესაც საქმე მანქანას ეხება ... მიუხედავად ამისა, ბევრმა ხელოსანმა მოახერხა რადიალური ძრავების ჩასხმა სამგზავრო მანქანებში, რაც ამავდროულად საკმაოდ სასაცილოდ გამოიყურებოდა.
ფოლკსვაგენ VR5.ჯერ კიდევ 1983 წელს ოლდსმობილმა შეიმუშავა V5 დიზელი, მაგრამ არასოდეს გამოუშვა იგი წარმოებაში. VR5 ფოლკსვაგენისგან არის პირველი წარმოების ერთეული, რომელმაც გამოიყენა 5 ცილინდრი V კონფიგურაციაში. პირველი 2.3 ლიტრიანი ვერსია გამოიმუშავებდა 150 ცხენის ძალას. თან. და 205 ნმ და დამონტაჟებული იყო პასატზე, გოლფზე და ბორაზე. ეს იყო უცნაური არატრადიციული კონცეფცია, რომელიც ასევე ფანტასტიკურად ჟღერდა!
Saab 3 ცილინდრიანი ორწლიანი ძრავა.თავისი ცნობილი ორწახნაგა ძრავებისთვის, Saab– მა ჯერ გამოიყენა 2 ცილინდრი, მაგრამ მოგვიანებით გადავიდა გრძივად მდებარე „სამზე“. ძრავის მოცულობა იყო 748 კუბური სანტიმეტრი და აწარმოებდა 33 ლიტრს. თან. ის დაინსტალირებული იყო Saab 93 -ზე, ორივე თაობის სონეტზე, 95, 96 და სხვა მოდიფიკაციებზე. სონეტისთვის შეიქმნა იძულებითი ვერსიები 58 ლიტრიანი ტევადობით. ერთად., და ეს იყო ნამდვილად სპორტული მანქანები 50 -იანი წლების ბოლოს.
ალფა რომეო JTD.დიზელის ძრავების ეს ოჯახი 1997 წლით თარიღდება. შემუშავებულია Fiat Group– ის მიერ GM Powertrain– თან ერთად. მწვერვალია 2.4 ლიტრიანი 5 ცილინდრიანი JTD, რომელიც ნაპოვნია Alfa Romeo 159 და Brera– ზე. მან გამოსცა 210 ლიტრი. თან. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი. ჩიპების რეგულირების შედეგად, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 273 ცხ. წმ, და მომენტი - 495 ნმ -მდე. ძალიან სწრაფი დიზელი!
ვოლვო მოდულური.რა თქმა უნდა ყველამ იცის ვოლვოს ხუთცილინდრიანი ძრავების შესახებ. Volvo 850– ის გაშვების დღიდან 1992 წელს, ეს ძრავები შვედური შემადგენლობის განუყოფელი ნაწილი იყო და Ford Focus ST და RS– ს ძრავსაც კი აძლევდა. სამწუხაროდ, Volvo– მ 2014 წელს გამოაცხადა, რომ ისინი შეწყვეტდნენ წარმოებას.
5 ცილინდრიანი აუდის ძრავები.აუდის ისტორია მჭიდროდ არის გადახლართული 5 ცილინდრით. ყველაფერი 1976 წელს დაიწყო 2.1 ლიტრიანი ერთჯერადი ამწე ძრავით Audi 100 – ში, მაგრამ ამ ძრავების არსებობა ავტოსპორტში გაცილებით საინტერესოა. კლასიკური აქციის აბსოლუტურად გიჟურ "ჯგუფ B"-ში (ნამდვილი მამაკაცებისთვის) Audi S1 Sport Quattro E2 იყენებდა 650 ცხენის ძრავას 5 ცილინდრიანი ძრავით და 1987 წლისთვის ინჟინრები ამზადებდნენ 1000 ცხენის ძალას, მაგრამ ეს ასე არ იყო დანიშნულია ბრძოლა ტრასაზე, რადგან "ჯგუფი B" გაუქმდა. გერმანული "ხუთცილინდრიანი" პოპულარულია დრეგ რბოლების ევროპის ჩემპიონატებში: 2.2 ლიტრიან 20 სარქველიან 5 ცილინდრიან ერთეულს შეუძლია ექსტრემალურ მოდიფიკაციებში 1 მეგავატზე მეტი (1,340 ცხენის ძალა) გამომუშავება.
7 ცილინდრიანი AGCO Sisu ძრავები.ეს არის ერთადერთი 7 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ოდესმე ხმელეთის მანქანაში იქნა გამოყენებული (ყოველ შემთხვევაში ერთადერთი ერთადერთი დღემდე). ვიღაც AGCO– სგან არც თუ ისე ნორმალურად გადაწყვიტა, რომ 3 და 4 ცილინდრიანი დიზელის დაყენება შესანიშნავი იდეა იქნებოდა. და მათ მოახერხეს ამ სისტემის მუშაობა! ძრავა დამონტაჟებულია სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკაზე და სწორედ მას ემსახურება დედამიწის ბევრ ადამიანს მათი მაგიდის პურისთვის.
ჯონ დელორენის 3 ცილინდრიანი ღერძული ძრავა.ღერძული ძრავა არის გადაადგილების დგუშის ძრავის ტიპი, რომელიც იყენებს გამრეცხი მექანიზმს ჩვეულებრივი ამწეულის ნაცვლად. დგუშები მონაცვლეობით უბიძგებენ საცურაო ფირფიტას მისი ცენტრის გარშემო ბრუნვის მიზნით. გენიალური ინჟინერი, გამომგონებელი და დიზაინერი ჯონ დელორეანი ოცნებობდა შეცვალოს ავტოინდუსტრია. ყველამ იცის მისი DMC-12 ფილმიდან "უკან მომავალში", რომელიც იყენებს ბევრ რევოლუციურ გადაწყვეტილებას. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ დელორანს სურდა შეავსოს უნიკალური მანქანა უნიკალური ძრავით. მისი სიკვდილის შემდეგ აღმოჩენილ ნახატებს შორის იყო ღერძული შიდა წვის ძრავის ნახატები. მან სამკუთხედში განლაგებული სამი ცილინდრი გამოიყენა. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ორმხრივი დგუში, რამაც შესაძლებელი გახადა ცილინდრში ორი წვის პალატა. ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ 3 ცილინდრიანი 6 დგუშიანი ძრავა. დელორეანმა ის ჩაფიქრდა 1954 წელს, მაგრამ დაიწყო განვითარება მხოლოდ 1979 წელს. რატომღაც, ძრავის დაბადება არასოდეს მომხდარა ...
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.უზარმაზარი ფინური საზღვაო ძრავების სერია. ეს არის 13 ცილინდრიანი ვერსია. ასევე არის 14 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც არის მსოფლიოში უდიდესი შიდა წვის ძრავა. ასეთი ძრავის სიმაღლეა 13.4 მეტრი, სიგრძე - 27 მეტრი, მშრალი წონა - 2300 ტონა, მაქსიმალური სიმძლავრე - 108.920 ცხენის ძალა.
ლანც ეილბულდოგი.გერმანული კლასიკური მანქანების კულტურა არ შემოიფარგლება მხოლოდ მერსედესით და მაიბახებით. შეხედეთ Lanz Eilbulldog- ს, რომელიც წარმოებულია 1921 წლიდან 1960 წლამდე. მან გამოიყენა ერთცილინდრიანი 10 ლიტრიანი (!!!) ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 12-დან 55 ცხენისძალი. თან. დამოკიდებულია წარმოების წელს. ეს არის ერთ-ერთი შრომისმოყვარე ტრაქტორი, რომელმაც გააძლიერა გერმანიის ეკონომიკა. მას შეეძლო ნახმარი ნავთობის დაწვა, როდესაც ბენზინი ახლოს არ იყო. უბრალოდ უყურეთ როგორ იწყება ეს საქმე!
როგორც უცხოური, ასევე შიდა ავტომობილების მფლობელები სამცილინდრიანი ძრავების წინაშე დგანან. უფრო მეტიც, ბოლო წლებში მსოფლიოს წამყვანმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ასეთი ძრავის მოდელების უფრო ხშირად გამოყენება, რადგან ისინი უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა და გარემოზე ზრუნვა, როგორც მოგეხსენებათ, ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული სფეროა თანამედროვე ინდუსტრიაში.
თუ გსურთ შეიძინოთ მანქანა სამცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ ეჭვი გეპარებათ თქვენი გადაწყვეტილების სისწორეში, მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა. მასში ჩვენ განვიხილავთ ამ ტიპის ძრავების მთავარ უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებს.
რა არის სამცილინდრიანი ძრავა?
დავიწყოთ საფუძვლებით, კერძოდ, ახსნით, თუ როგორ განსხვავდება სამცილინდრიანი ძრავა ყველა დანარჩენისგან. ახალბედა ავტომობილის მფლობელებმა და ადამიანებმა, რომლებიც უბრალოდ დაინტერესებულნი არიან ტექნოლოგიით, იციან, რომ ძრავის შიგნით არის ცილინდრები: ისინი ამოძრავებს ამწე და ამუშავებენ მთელ სატრანსპორტო მექანიზმს. აქედან შეგვიძლია ლოგიკური დასკვნის გაკეთება: რაც უფრო მეტი ცილინდრია, მით უფრო მძლავრი ძრავა. ასეა პრაქტიკაში.
მაგალითად, ოთხი ცილინდრიანი ძრავა არის ურბანული მანქანები, რომლებიც შექმნილია გაზების დაზოგვისთვის და დაბალი სიჩქარით მოძრაობისთვის, ხოლო ექვსი ცილინდრიანი ძრავა არის მოტოციკლები, რომლებიც განკუთვნილია მაღალი დატვირთვისთვის. 
სამცილინდრიან ძრავას აქვს დაბალი სიმძლავრე (აქედან გამომდინარე, მისი ერთ -ერთი პოპულარული სახელი - "მოტოციკლის ძრავა"). ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია პატარა მანქანებზე და მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია ქალაქის მართვისთვის და მოკლე დისტანციებზე. 
სამცილინდრიანი ძრავის უპირატესობები
- გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა... ჩვენ აღვნიშნეთ ეს სტატიის დასაწყისში. მართლაც, ამ ტიპის ძრავით მანქანები გაცილებით ნაკლებ ზიანს აყენებენ გარემოს და ამიტომ იძენენ პოპულარობას ახლა, როდესაც გარემოსდაცვითი პრობლემები კაცობრიობის ერთ -ერთ უმთავრეს ამოცანად იქცა.
- საწვავის გაერთიანების უნარი... სამცილინდრიანი ძრავები განკუთვნილია ბენზინის მცირე მოცულობისთვის (მაგალითად, Kia კომპანიის უახლესი განვითარება, კაპას ძრავას აქვს მოცულობა მხოლოდ 1.0 ლიტრი), ამიტომ, ენერგიის გასაზრდელად, ისინი ხშირად შერწყმულია დამატებითი გაზის ბალონი. ეს, ისევ და ისევ, არის ეკოლოგიურად სუფთა და საკმაოდ ეკონომიური ჩვენი ქვეყნის პირობებში.
- ბენზინის დაბალი მოხმარება... ეს უპირატესობა ლოგიკურად გამომდინარეობს წინადან: რადგან ძრავა განკუთვნილია მცირე რაოდენობით საწვავისთვის, მაშინ დამატებითი საწვავი არ არის საჭირო (საშუალოდ 100 კილომეტრზე საჭიროა 5.9 ლიტრი ბენზინი).
- სიმსუბუქე და კომპაქტურობა... ამ ტიპის ძრავები ყველაზე ხშირად დამზადებულია ალუმინისგან და მცირე ზომისაა. ეს ხელს უწყობს დინამიური თვისებების შენარჩუნებას მცირე ძრავის გადაადგილების პირობებში.
სამცილინდრიანი ძრავების ძირითადი მინუსები
- დისბალანსი... ეს ტერმინი ნიშნავს განსხვავებას დგუშებისა და ცილინდრების მოქმედებებს შორის. ვიზუალურად, ჩვენ ამას ვერ ვამჩნევთ, მაგრამ ვგრძნობთ ასეთი დისბალანსის შედეგებს: მანქანა მუშაობს ხმაურისა და ვიბრაციის მაღალი დონით. თეორიულად, ამის გამოსწორება შესაძლებელია, მაგრამ გადასინჯვის პროცესი საკმაოდ რთულია და მოითხოვს ჭეშმარიტად მცოდნე სპეციალისტის ჩარევას.
- დაბალი სიმძლავრე(ყველაზე ხშირად - 70-80 ცხენის დიაპაზონში). სამცილინდრიანი ძრავები აბსოლუტურად შეუსაბამოა რბოლის მოყვარულთათვის. დიახ, ასეთი ძრავით აღჭურვილი მანქანა შეიძლება დაჩქარდეს და მუშაობდეს მაქსიმალური სიჩქარით, მაგრამ სანაცვლოდ თქვენ მალე მიიღებთ ვიბრაციისა და ხმაურის ზრდას, რაც იქნება გაფრთხილება: ჩვენ დავასრულებთ, თუ არ გვინდა შეკეთება მანქანა მოგვიანებით. სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ ბევრი მწარმოებელი ახლა მუშაობს ამ პრობლემაზე, მაგრამ ის ჯერ ბოლომდე არ არის გადაწყვეტილი.
- აერთიანებს მექანიკურ გადაცემას... გაითვალისწინეთ, რომ ეს განსაკუთრებით ეხება რუსი მყიდველებს. დასავლეთში არის მოდელები, სადაც სამცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ ჩვენ მაინც გვაქვს რამდენიმე მათგანი და ისინი ყველასთვის მიუწვდომელია.
სამცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი მანქანა: წაყვანა თუ არა?
სამცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი მანქანა არის თქვენი არჩევანი, თუ:
- თქვენ ეძებთ მანქანას, რომ იმოძრაოთ ქალაქში და არ ადევნოთ მაღალი სიჩქარე.
- გსურთ დაზოგოთ ბენზინი ან გირჩევთ გამოიყენოთ ბენზინი + გაზი.
- თქვენ არ გჭირდებათ მაღალი სიმძლავრის ძრავა.
- მანქანაში ზედმეტი ხმაურის და ვიბრაციის გაჩენა არ შეგაშინებთ.
- თქვენ ზრუნავთ გარემოზე და თავდაპირველად ირჩევთ მანქანას, რომელიც გარემოს ყველაზე მცირე ზიანს აყენებს.