ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი. კავკასიელი ტყვე, ან შურიკის ახალი თავგადასავლები. და ყველას, ვისაც ეს ფილმი ახსოვს, არ შეეძლო არ გაახსენდეს ის წითელი მანქანა, რომელზედაც ცნობილი კომიკური ტრიო ნიკულინი, ვიცინი და მორგუნოვი მოძრაობს. მაგრამ ყველას, ვინც ბევრჯერ უყურებს ამ ფილმს, არ შეუძლია თქვას, როგორი მანქანაა ეს და ვინც ცვეტნოის ბულვარზე ნიკულინის ძეგლთან გადის, ამ მანქანის ფონზე არ არის გადაღებული.
ჯერ ერთი, ყველას ჩამოაგდებს ერთი და იგივე ირემი, რომელსაც ნიკულინი გონივრულად აშორებს მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. ასეთი ირემი დამონტაჟდა 21 ვოლგას მანქანაზე და ეს აუდიტორიას აფიქრებინებს, რომ ეკრანზე არის ომამდელი GAZ-ის პროდუქციის ნიმუში. ამასობაში თავად ეს ირემი ვოლგასთან ერთად გაჩნდა და მის გაქრობასთან ერთად გაქრა.
მეორეც, მანქანაზე არ არის ემბლემები ან ლოგოები და ეს ასევე ართულებს მის ამოცნობას. შესაძლოა, მანქანის დამზადება, მოდელი და მოდიფიკაცია საიდუმლოდ დარჩებოდა, რომ არა ის ფაქტი, რომ ის არ იყო სტუდიური საყრდენი მანქანა, მაგრამ პირადი მანქანაიური ნიკულინი. ამ მანქანას ეწოდა Adler Trumpf, ზუსტად "pf"-ით და არა "ph"-ით, როგორც ამას ხშირად შეცდომით წერენ. ეს მანქანა გერმანულია და არა ინგლისური და ამიტომ მისი სახელწოდება გერმანული წესებით არის დაწერილი. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ითარგმნოს სიტყვა "ტრიუმფი", რადგან ტრამპი არ არის ტრიუმფი, არამედ კოზირი. ეს დაბნეულობა გამოწვეულია Adler-Triumph მოტოციკლების არსებობით, რომლებიც 1950-იან წლებში Adlerwerke-მ ინგლისური ლიცენზიით აწარმოა.
ეს მანქანა მის ქვეშ გადაიღეს რეგისტრაციის ნომერი 91-63 სამხრეთ აფრიკა. ამავდროულად, ასო "U" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული მოსკოვის რეგიონში, ასო "A" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული 1959 ან 1960 წლებში, ხოლო ასო "R" მიუთითებს, რომ მანქანა ეკუთვნის კერძო მფლობელი.
ფილმის გადაღების შემდეგ ნიკულინმა შეიძინა ახალი მანქანადა ტრამპფი დიდი დროცირკის ავტოფარეხში დაჟანგული, ნიკულინის გარდაცვალებიდან ცოტა ხანში მოქანდაკე ალექსანდრე რუკავიშნიკოვი, რომელმაც გადაწყვიტა დიდი მხატვრის ძეგლის აშენება, მივიდა მასთან. რუკავიშნიკოვის იდეა იყო მანქანის რეალური ზომის ზუსტი ასლის გაკეთება და ნიკულინის არაპროპორციულად დიდი ქანდაკების გვერდით განთავსება.
ეს ძეგლი ცირკის გვერდით გამოჩნდა ცვეტნოის ბულვარზე 2000 წლის 3 სექტემბერს. პროექტის განხორციელებას ორი წელი დასჭირდა, ძეგლის ღირებულება 350 ათასი დოლარი იყო. სკულპტურა იწონის 3,5 ტონას. მანქანა ჩამოასხეს მინსკში, ნიკულინის ფიგურა კი იტალიაში. სანამ ძეგლი იდგმებოდა, მას არავინ იცავდა და სახელოსნოს დირექტორი იძულებული გახდა, ღამე ზუსტად ქანდაკების გვერდით გაეტარებინა, რომ ღამით არაფერი მოეპარათ.
თავდაპირველად ძეგლის გზის სავალი ნაწილის დადგმას აპირებდნენ - ბრინჯაოს მანქანა ცირკის მახლობლად ბულვარზე უნდა გაჩერებულიყო. თუმცა მოსკოვის საგზაო პოლიციაარ აძლევენ სესხის აღებას სავალი ნაწილი, და ცირკის შენობის შესასვლელთან ტროტუარზე ძეგლის დადგმა მოუწია.
ამ მანქანის ისტორია 30-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ფრანკფურტის ფირმა Adlerwerke-ი გერმანიაში კარგად იყო ცნობილი თავისი ველოსიპედებითა და საბეჭდი მანქანებით ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. პირველი გაცნობა საავტომობილო ტექნოლოგიამოხდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც კარლ ბენციშეუკვეთა ადლერს ველოსიპედის ბორბლები მისი უცხენო ურმებისთვის.
ხილვა ადვილია ფრანგული მანქანაძმებს რენოს, "ადლერის" მფლობელს, ჰაინრიხ კლეიერს წარმოების სურვილი გაუჩნდათ. საკუთარი მანქანები. ადლერის პირველი მანქანა იყო Vis-a-Vis vuaturette, რომელიც გამოჩნდა 1900 წელს. მისი მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთის საპირისპიროდ ისხდნენ და საჭევერტიკალურ სვეტზე მანქანის შუაში იყო. 400 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 3,5 ცხ.ძ. მანქანა 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.
მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის Adlerwerke აწარმოებდა მანქანებს, როგორიცაა Standard და Diplomat, განკუთვნილი მდიდარი და ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის. თუმცა, აფეთქება 1929 წელს ეკონომიკური კრიზისიგერმანიამ განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენა და მდიდარი მყიდველების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა. ამ პირობებში კომპანიამ გადაწყვიტა მანქანების გაძვირება.
სწორედ ამ პერიოდში ერთ-ერთი უნიჭიერესი გერმანელი ავტომობილების დიზაინერებიდა მგზნებარე მხარდამჭერი წინა წამყვანი თვლებიჰანს გუსტავ როერმა თავისი მომსახურება შესთავაზა ადლერს. სწორედ მან შეიმუშავა Adler Trumpf მანქანა წინა ამძრავით დამოუკიდებელი შეჩერება. მარტივი და იაფი მანქანაძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა. AT მასობრივი წარმოებაიგი შევიდა 1932 წელს, ორი წლით ადრე, ვიდრე ცნობილი წინა წამყვანი Citroen Traction Avan. ასე რომ, ჩეხური Aero რომ არ გამოჩენილიყო მის წინაშე, Trumpf შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში პირველ სერიულ წინა ამძრავ მანქანად.
ავტომობილის სიგრძე 2825 მმ ბორბალით იყო 4 მეტრი 15 სანტიმეტრი, სიგანე 160 სმ, ხოლო სიმაღლე აწეული ზევით 158 სანტიმეტრი.
მანქანა იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი კარბუტერიანი ძრავაწყლის გაგრილება. 74,25 მმ ჭაბურღილით და 95 მმ დარტყმით, მისი გადაადგილება იყო 1645 კუბური სანტიმეტრი. 3400 rpm-ზე, ძრავმა განავითარა სიმძლავრე 48-ის ტოლი ცხენის ძალა, რაც დიდი მიღწევა იყო იმ დღეებში ასეთი მოცულობის ძრავისთვის. ასეთი სიმძლავრე საშუალებას აძლევდა 750 კილოგრამიან მანქანას 32 წამში აეჩქარებინა 80 კილომეტრამდე. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ-ს აღწევდა. მართალია, ასეთი მცირე ზომის შემობრუნების რადიუსი ძალიან დიდი იყო - 5,9 მეტრი. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ტრამპფმა არ გამოიყენა თანაბარი საკინძები კუთხური სიჩქარეები, და ეს აიძულა შეზღუდოს ბორბლების ბრუნვის კუთხე 28 გრადუსამდე.
მაგრამ ტრამპის მთავარი კოზირი მისი ფასი იყო. ეს მანქანა გაიყიდა 4000 რაიხსმარკად, რაც 1932 წელს, ანუ 1934 წლის იანვარში დოლარის ცნობილ გაუფასურებამდე 950 დოლარი იყო. ამან Trumpf ფასით შედარებით იაფთან გახადა ამერიკული მანქანებიფორდი A. ამავდროულად, ფორდთან შედარებით, ტრამპფი უფრო თანამედროვე ჩანდა და ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი იყო.
1934 წლიდან წარმოება დაიწყო ზრდა და ეს მანქანა რეალურად გახდა Volkswagen-ის წინამორბედი. თუ 1936 წლამდე იწარმოებოდა 7003 მანქანა, მაშინ 1936 წლიდან 1938 წლამდე იწარმოებოდა 18 600 ერთეული. Trumpf-ს ასევე ჰქონდა Adler Trumpf Junior-ის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1934 წელს. ამ მოდელს ჰქონდა 995 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბიანი ძრავა, 65 ღრმულით და დგუშის დარტყმით 75 მმ. 25 ცხ.ძ-ის სიმძლავრის შემუშავებით და მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, ეს ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრს 100 კმ-ზე. კიდევ უფრო იაფი ღირდა - 2950 მარკა. ბევრი პუბლიკაცია მიუთითებს, რომ სწორედ ჯუნიორმა ითამაშა „კავკასიის ტყვეში“. თუმცა, ჯუნიორის გაზომვები ბევრი იყო უფრო მცირე ზომისტრამპფ. ჯუნიორის სიგრძე 3 მეტრი 86 სანტიმეტრი იყო, სიგანე კი მხოლოდ 145 სმ, ასეთი სიგანით ვიცინიც კი თავს უკიდურესად არაკომფორტულად იგრძნობდა მორგუნოვის გვერდით სავარძელში. იმისთვის, რომ საბოლოოდ გადამეჭრა კითხვა, ეს არის დიდი ტრამპი თუ უმცროსი, ავიღე ლენტი და წავედი ცვეტნოის ბულვარში. იქ, როცა მჭიდი აგურით გავხადე, გავზომე ეს მანქანა ყველაზე თავხედურად და მივხვდი, რომ მისი ზომები აშკარად არ არის უმცროსი.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომებშიც კი არ არის - Junior-ის კორპუსი მზიდი იყო და, შესაბამისად, კონვერტირებად მოდიფიკაციას ჰქონდა კარის სვეტები და სახურავის თაღები, რომლებიც მსგავსია ჩვენი Pobeda-ს კონვერტირებად ვერსიაზე. თუ ისინი მოწყვეტილია, სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად დაზარალდება. მანქანა, რომელიც ფილმში გამოჩნდა, არის სუფთა კაბრიოლეტი.
თავდაპირველად, ამ ასლს, ისევე როგორც ყველა ტრამპფს, ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ გადაღების დროისთვის მან დაკარგა ეს იშვიათი თვისება იმ წლების განმავლობაში, რადგან ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი 400-ე "მოსკვიჩიდან" - და პირველივე სერიის "მოსკვიჩიდან", რომელსაც იატაკის გადაცემათა ბერკეტი ჰქონდა.
ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი „კავკასიის ტყვე, ანუ შურიკის ახალი თავგადასავალი“. და ყველას, ვისაც ეს ფილმი ახსოვს, არ შეეძლო არ გაახსენდეს ის წითელი მანქანა, რომელზედაც ცნობილი კომიკური ტრიო ნიკულინი, ვიცინი და მორგუნოვი მოძრაობს. მაგრამ ყველას, ვინც ბევრჯერ უყურებს ამ ფილმს, არ შეუძლია თქვას, როგორი მანქანაა ეს და ვინც ცვეტნოის ბულვარზე ნიკულინის ძეგლთან გადის, ამ მანქანის ფონზე არ არის გადაღებული.
ჯერ ერთი, ყველას ჩამოაგდებს ერთი და იგივე ირემი, რომელსაც ნიკულინი გონივრულად აშორებს მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. ასეთი ირემი დამონტაჟდა 21 ვოლგას მანქანაზე და ეს აუდიტორიას აფიქრებინებს, რომ ეკრანზე არის ომამდელი GAZ-ის პროდუქციის ნიმუში. ამასობაში თავად ეს ირემი ვოლგასთან ერთად გაჩნდა და მის გაქრობასთან ერთად გაქრა.
მეორეც, მანქანაზე არ არის ემბლემები ან ლოგოები და ეს ასევე ართულებს მის ამოცნობას. შესაძლოა, მანქანის დამზადება, მოდელი და მოდიფიკაცია საიდუმლოდ დარჩებოდა, რომ არა ის, რომ ის არ იყო სტუდიური საყრდენი მანქანა, არამედ იური ნიკულინის პირადი მანქანა. ამ მანქანას ეწოდა Adler Trumpf, ზუსტად "pf"-ით და არა "ph"-ით, როგორც ამას ხშირად შეცდომით წერენ. ეს მანქანა გერმანულია და არა ინგლისური და ამიტომ მისი სახელწოდება გერმანული წესებით არის დაწერილი. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ითარგმნოს სიტყვა "ტრიუმფი", რადგან ტრამპი არ არის ტრიუმფი, არამედ კოზირი. ეს დაბნეულობა გამოწვეულია Adler-Triumph მოტოციკლების არსებობით, რომლებიც 1950-იან წლებში Adlerwerke-მ ინგლისური ლიცენზიით აწარმოა.
ეს მანქანა გადაღებულია მისი სარეგისტრაციო ნომრით 91-63 სამხრეთ აფრიკა. ამავე დროს, ასო "U" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული მოსკოვის რეგიონში, ასო "A" - რომ მანქანის რეგისტრაცია გაკეთდა 1959 ან 1960 წელს, ხოლო ასო "P" - რომ მანქანა. ეკუთვნის კერძო მფლობელს.
ფილმის გადაღების შემდეგ ნიკულინმა იყიდა ახალი მანქანა და ტრამპი დიდხანს ჟანგავდა ცირკის ავტოფარეხში, სანამ ნიკულინის გარდაცვალებიდან ცოტა ხანში მას მოქანდაკე ალექსანდრე რუკავიშნიკოვმა მიაღწია, რომელმაც გადაწყვიტა დიდი მხატვრის ძეგლის აგება. რუკავიშნიკოვის იდეა იყო მანქანის რეალური ზომის ზუსტი ასლის გაკეთება და ნიკულინის არაპროპორციულად დიდი ქანდაკების გვერდით განთავსება.
ეს ძეგლი ცირკის გვერდით გამოჩნდა ცვეტნოის ბულვარზე 2000 წლის 3 სექტემბერს. პროექტის განხორციელებას ორი წელი დასჭირდა, ძეგლის ღირებულება 350 ათასი დოლარი იყო. სკულპტურა იწონის 3,5 ტონას. მანქანა ჩამოასხეს მინსკში, ნიკულინის ფიგურა კი იტალიაში. სანამ ძეგლი იდგმებოდა, მას არავინ იცავდა და სახელოსნოს დირექტორი იძულებული გახდა, ღამე ზუსტად ქანდაკების გვერდით გაეტარებინა, რომ ღამით არაფერი მოეპარათ.
თავდაპირველად ძეგლის გზის სავალი ნაწილის დადგმას აპირებდნენ - ბრინჯაოს მანქანა ცირკის მახლობლად ბულვარზე უნდა გაჩერებულიყო. თუმცა მოსკოვის საგზაო პოლიციამ მათ გზის დაკავების საშუალება არ მისცა და ცირკის შენობის შესასვლელთან ტროტუარზე ძეგლი უნდა დაედგათ.
ამ მანქანის ისტორია 30-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ფრანკფურტის ფირმა Adlerwerke-ი გერმანიაში კარგად იყო ცნობილი თავისი ველოსიპედებითა და საბეჭდი მანქანებით ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. საავტომობილო ტექნოლოგიების პირველი გაცნობა მოხდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც კარლ ბენცმა შეუკვეთა ადლერს ველოსიპედის ბორბლები მისი უცხენო ვაგონებისთვის.
ძმები რენოს მსუბუქი ფრანგული მანქანის დანახვისას „ადლერის“ მფლობელს, ჰაინრიხ კლეიერს საკუთარი მანქანების წარმოების სურვილი გაუჩნდა. ადლერის პირველი მანქანა იყო Vis-a-Vis vuaturette, რომელიც გამოჩნდა 1900 წელს. მისი მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთის საპირისპიროდ ისხდნენ, ვერტიკალურ სვეტზე საჭე კი მანქანის შუაში იყო. 400 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 3,5 ცხ.ძ. მანქანა 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.
მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის Adlerwerke აწარმოებდა მანქანებს, როგორიცაა Standard და Diplomat, განკუთვნილი მდიდარი და ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის. თუმცა, 1929 წელს გაჩენილმა ეკონომიკურმა კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენა გერმანიას და მკვეთრად შემცირდა მდიდარი მყიდველების რაოდენობა. ამ პირობებში კომპანიამ გადაწყვიტა მანქანების გაძვირება.
სწორედ ამ პერიოდში შესთავაზა ადლერს თავისი მომსახურება ერთ-ერთმა უნიჭიერესმა გერმანელმა ავტომობილების დიზაინერმა და წინა წამყვანი მხარდამჭერმა, ჰანს გუსტავ როერმა. სწორედ მან შეიმუშავა Adler Trumpf მანქანა წინა ამძრავით დამოუკიდებელ საკიდზე. მარტივი და იაფი მანქანა ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა. ის მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1932 წელს, ორი წლით ადრე, ვიდრე ცნობილი წინა წამყვანი Citroen Traction Avan. ასე რომ, ჩეხური Aero რომ არ გამოჩენილიყო მის წინაშე, Trumpf შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში პირველ სერიულ წინა ამძრავ მანქანად.
ავტომობილის სიგრძე 2825 მმ ბორბალით იყო 4 მეტრი 15 სანტიმეტრი, სიგანე 160 სმ, ხოლო სიმაღლე აწეული ზევით 158 სანტიმეტრი.
მანქანას ჰქონდა ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული კარბუტერის ძრავა. 74,25 მმ ჭაბურღილით და 95 მმ დარტყმით, მისი გადაადგილება იყო 1645 კუბური სანტიმეტრი. 3400 rpm-ზე ძრავმა განავითარა სიმძლავრე 48 ცხენის ძალის ტოლი, რაც დიდი მიღწევა იყო იმ დღეებში ამ მოცულობის ძრავისთვის. ასეთი სიმძლავრე საშუალებას აძლევდა 750 კილოგრამიან მანქანას 32 წამში აეჩქარებინა 80 კილომეტრამდე. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ-ს აღწევდა. მართალია, ასეთი მცირე ზომის შემობრუნების რადიუსი ძალიან დიდი იყო - 5,9 მეტრი. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ტრამპფი არ იყენებდა თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრებს და ამან გვაიძულებდა შეგვეზღუდა ბორბლების ბრუნვის კუთხე 28 გრადუსამდე.
მაგრამ ტრამპის მთავარი კოზირი მისი ფასი იყო. ეს მანქანა გაიყიდა 4000 რაიხსმარკად, რაც 1932 წელს, ანუ 1934 წლის იანვარში დოლარის ცნობილ გაუფასურებამდე 950 დოლარი იყო. ამან Trumpf ფასით შედარებული გახადა იაფ ამერიკულ მანქანებთან, როგორიცაა Ford A. ამავე დროს, ფორდთან შედარებით, Trumpf უფრო თანამედროვე და ტექნიკურად უფრო მოწინავე ჩანდა.
1934 წლიდან წარმოება დაიწყო ზრდა და ეს მანქანა რეალურად გახდა Volkswagen-ის წინამორბედი. თუ 1936 წლამდე იწარმოებოდა 7003 მანქანა, მაშინ 1936 წლიდან 1938 წლამდე იწარმოებოდა 18 600 ერთეული. Trumpf-ს ასევე ჰქონდა Adler Trumpf Junior-ის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1934 წელს. ამ მოდელს ჰქონდა 995 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბიანი ძრავა, 65 ღრმულით და დგუშის დარტყმით 75 მმ. 25 ცხ.ძ-ის სიმძლავრის შემუშავებით და მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, ეს ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრს 100 კმ-ზე. კიდევ უფრო იაფი ღირდა - 2950 მარკა. ბევრი პუბლიკაცია მიუთითებს, რომ სწორედ ჯუნიორმა ითამაშა „კავკასიის ტყვეში“. თუმცა, ჯუნიორის გაზომვები გაცილებით მცირე იყო ვიდრე ტრამპფის. ჯუნიორის სიგრძე 3 მეტრი 86 სანტიმეტრი იყო, სიგანე კი მხოლოდ 145 სმ, ასეთი სიგანით ვიცინიც კი თავს უკიდურესად არაკომფორტულად იგრძნობდა მორგუნოვის გვერდით სავარძელში. იმისთვის, რომ საბოლოოდ გადამეჭრა კითხვა, ეს არის დიდი ტრამპი თუ უმცროსი, ავიღე ლენტი და წავედი ცვეტნოის ბულვარში. იქ, როცა მჭიდი აგურით გავხადე, გავზომე ეს მანქანა ყველაზე თავხედურად და მივხვდი, რომ მისი ზომები აშკარად არ არის უმცროსი.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომებშიც კი არ არის - Junior-ის კორპუსი მზიდი იყო და, შესაბამისად, კონვერტირებად მოდიფიკაციას ჰქონდა კარის სვეტები და სახურავის თაღები, რომლებიც მსგავსია ჩვენი Pobeda-ს კონვერტირებად ვერსიაზე. თუ ისინი მოწყვეტილია, სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად დაზარალდება. მანქანა, რომელიც ფილმში გამოჩნდა, არის სუფთა კაბრიოლეტი.
თავდაპირველად, ამ ასლს, ისევე როგორც ყველა ტრამპფს, ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ გადაღების დროისთვის მან დაკარგა ეს იშვიათი თვისება იმ წლების განმავლობაში, რადგან 400-ე მოსკვიჩის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი მასში გადავიდა - უფრო მეტიც, პირველი სერიის "მოსკვიჩი", რომელსაც ჰქონდა იატაკის გადაცემის ბერკეტი.
მანქანა, რომელიც ფილმში ითამაშა, ჯერ კიდევ ცოცხალია - ნიკულინის ვაჟმა მაქსიმმა, რომელიც ახლა ცირკს ხელმძღვანელობს, ლომაკოვის მუზეუმს აჩუქა და ახლა ეს მანქანა რესტავრაციის პროცესშია. 
ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი
დიდი ხნის ისტორია ინტერნეტში, მაგრამ ახლა ვნახე და წავიკითხე. ან იქნებ ვინმემ ჯერ კიდევ არ იცის...
ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი „კავკასიის ტყვე, ანუ შურიკის ახალი თავგადასავალი“. და ყველას, ვისაც ეს ფილმი ახსოვს, არ შეეძლო არ გაახსენდეს ის წითელი მანქანა, რომელზედაც ცნობილი კომიკური ტრიო ნიკულინი, ვიცინი და მორგუნოვი მოძრაობს.
მაგრამ ყველას არ შეუძლია თქვას, რა სახის მანქანაა ეს. თუ თქვენ ერთ-ერთი მათგანი ხართ, მაშინ ეს ისტორია თქვენთვისაა...
ჯერ ერთი, ყველას ჩამოაგდებს ერთი და იგივე ირემი, რომელსაც ნიკულინი გონივრულად აშორებს მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. ასეთი ირემი დამონტაჟდა 21 ვოლგას მანქანაზე და ეს აუდიტორიას აფიქრებინებს, რომ ეკრანზე არის ომამდელი GAZ-ის პროდუქციის ნიმუში. ამასობაში თავად ეს ირემი ვოლგასთან ერთად გაჩნდა და მის გაქრობასთან ერთად გაქრა.
მეორეც, მანქანაზე არ არის ემბლემები ან ლოგოები და ეს ასევე ართულებს მის ამოცნობას. შესაძლოა, მანქანის დამზადება, მოდელი და მოდიფიკაცია საიდუმლოდ დარჩებოდა, რომ არა ის, რომ ის არ იყო სტუდიური საყრდენი მანქანა, არამედ იური ნიკულინის პირადი მანქანა. ამ მანქანას ეწოდა Adler Trumpf, ზუსტად "pf"-ით და არა "ph"-ით, როგორც ამას ხშირად შეცდომით წერენ. ეს მანქანა გერმანულია და არა ინგლისური და ამიტომ მისი სახელწოდება გერმანული წესებით არის დაწერილი. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ითარგმნოს სიტყვა "ტრიუმფი", რადგან ტრამპი არ არის ტრიუმფი, არამედ კოზირი. ეს დაბნეულობა გამოწვეულია Adler-Triumph მოტოციკლების არსებობით, რომლებიც 1950-იან წლებში Adlerwerke-მ ინგლისური ლიცენზიით აწარმოა.
ეს მანქანა გადაღებულია მისი სარეგისტრაციო ნომრით 91-63 სამხრეთ აფრიკა. ამავე დროს, ასო "U" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული მოსკოვის რეგიონში, ასო "A" - რომ მანქანის რეგისტრაცია გაკეთდა 1959 ან 1960 წელს, ხოლო ასო "P" - რომ მანქანა. ეკუთვნის კერძო მფლობელს.
ფილმის გადაღების შემდეგ ნიკულინმა იყიდა ახალი მანქანა და ტრამპი დიდხანს ჟანგავდა ცირკის ავტოფარეხში, სანამ ნიკულინის გარდაცვალებიდან ცოტა ხანში მას მოქანდაკე ალექსანდრე რუკავიშნიკოვმა მიაღწია, რომელმაც გადაწყვიტა დიდი მხატვრის ძეგლის აგება. რუკავიშნიკოვის იდეა იყო მანქანის რეალური ზომის ზუსტი ასლის გაკეთება და ნიკულინის არაპროპორციულად დიდი ქანდაკების გვერდით განთავსება.
ეს ძეგლი ცირკის გვერდით გამოჩნდა ცვეტნოის ბულვარზე 2000 წლის 3 სექტემბერს. პროექტის განხორციელებას ორი წელი დასჭირდა, ძეგლის ღირებულება 350 ათასი დოლარი იყო. სკულპტურა იწონის 3,5 ტონას. მანქანა ჩამოასხეს მინსკში, ნიკულინის ფიგურა კი იტალიაში. სანამ ძეგლი იდგმებოდა, მას არავინ იცავდა და სახელოსნოს დირექტორი იძულებული გახდა, ღამე ზუსტად ქანდაკების გვერდით გაეტარებინა, რომ ღამით არაფერი მოეპარათ.
თავდაპირველად ძეგლის გზის სავალი ნაწილის დადგმას აპირებდნენ - ბრინჯაოს მანქანა ცირკის მახლობლად ბულვარზე უნდა გაჩერებულიყო. თუმცა მოსკოვის საგზაო პოლიციამ მათ გზის დაკავების საშუალება არ მისცა და ცირკის შენობის შესასვლელთან ტროტუარზე ძეგლი უნდა დაედგათ.
ამ მანქანის ისტორია 30-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ფრანკფურტის ფირმა Adlerwerke-ი გერმანიაში კარგად იყო ცნობილი თავისი ველოსიპედებითა და საბეჭდი მანქანებით ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. საავტომობილო ტექნოლოგიების პირველი გაცნობა მოხდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც კარლ ბენცმა შეუკვეთა ადლერს ველოსიპედის ბორბლები მისი უცხენო ვაგონებისთვის.
ძმები რენოს მსუბუქი ფრანგული მანქანის დანახვისას „ადლერის“ მფლობელს, ჰაინრიხ კლეიერს საკუთარი მანქანების წარმოების სურვილი გაუჩნდა. ადლერის პირველი მანქანა იყო Vis-a-Vis vuaturette, რომელიც გამოჩნდა 1900 წელს. მისი მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთის საპირისპიროდ ისხდნენ, ვერტიკალურ სვეტზე საჭე კი მანქანის შუაში იყო. 400 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 3,5 ცხ.ძ. მანქანა 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.
მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის Adlerwerke აწარმოებდა მანქანებს, როგორიცაა Standard და Diplomat, განკუთვნილი მდიდარი და ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის. თუმცა, 1929 წელს გაჩენილმა ეკონომიკურმა კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენა გერმანიას და მკვეთრად შემცირდა მდიდარი მყიდველების რაოდენობა. ამ პირობებში კომპანიამ გადაწყვიტა მანქანების გაძვირება.
სწორედ ამ პერიოდში შესთავაზა ადლერს თავისი მომსახურება ერთ-ერთმა უნიჭიერესმა გერმანელმა ავტომობილების დიზაინერმა და წინა წამყვანი მხარდამჭერმა, ჰანს გუსტავ როერმა. სწორედ მან შეიმუშავა Adler Trumpf მანქანა წინა ამძრავით დამოუკიდებელ საკიდზე. მარტივი და იაფი მანქანა ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა. ის მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1932 წელს, ორი წლით ადრე, ვიდრე ცნობილი წინა წამყვანი Citroen Traction Avan. ასე რომ, ჩეხური Aero რომ არ გამოჩენილიყო მის წინაშე, Trumpf შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში პირველ სერიულ წინა ამძრავ მანქანად.
ავტომობილის სიგრძე 2825 მმ ბორბალით იყო 4 მეტრი 15 სანტიმეტრი, სიგანე 160 სმ, ხოლო სიმაღლე აწეული ზევით 158 სანტიმეტრი.
მანქანას ჰქონდა ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული კარბუტერის ძრავა. 74,25 მმ ჭაბურღილით და 95 მმ დარტყმით, მისი გადაადგილება იყო 1645 კუბური სანტიმეტრი. 3400 rpm-ზე ძრავმა განავითარა სიმძლავრე 48 ცხენის ძალის ტოლი, რაც დიდი მიღწევა იყო იმ დღეებში ამ მოცულობის ძრავისთვის. ასეთი სიმძლავრე საშუალებას აძლევდა 750 კილოგრამიან მანქანას 32 წამში აეჩქარებინა 80 კილომეტრამდე. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ-ს აღწევდა. მართალია, ასეთი მცირე ზომის შემობრუნების რადიუსი ძალიან დიდი იყო - 5,9 მეტრი. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ტრამპფი არ იყენებდა თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრებს და ამან გვაიძულებდა შეგვეზღუდა ბორბლების ბრუნვის კუთხე 28 გრადუსამდე.
მაგრამ ტრამპის მთავარი კოზირი მისი ფასი იყო. ეს მანქანა გაიყიდა 4000 რაიხსმარკად, რაც 1932 წელს, ანუ 1934 წლის იანვარში დოლარის ცნობილ გაუფასურებამდე 950 დოლარი იყო. ამან Trumpf ფასით შედარებული გახადა იაფ ამერიკულ მანქანებთან, როგორიცაა Ford A. ამავე დროს, ფორდთან შედარებით, Trumpf უფრო თანამედროვე და ტექნიკურად უფრო მოწინავე ჩანდა.
1934 წლიდან წარმოება დაიწყო ზრდა და ეს მანქანა რეალურად გახდა Volkswagen-ის წინამორბედი. თუ 1936 წლამდე იწარმოებოდა 7003 მანქანა, მაშინ 1936 წლიდან 1938 წლამდე იწარმოებოდა 18 600 ერთეული. Trumpf-ს ასევე ჰქონდა Adler Trumpf Junior-ის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1934 წელს. ამ მოდელს ჰქონდა 995 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბიანი ძრავა, 65 ღრმულით და დგუშის დარტყმით 75 მმ. 25 ცხ.ძ-ის სიმძლავრის შემუშავებით და მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, ეს ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრს 100 კმ-ზე. კიდევ უფრო იაფი ღირდა - 2950 მარკა. ბევრი პუბლიკაცია მიუთითებს, რომ სწორედ ჯუნიორმა ითამაშა „კავკასიის ტყვეში“. თუმცა, ჯუნიორის გაზომვები გაცილებით მცირე იყო ვიდრე ტრამპფის. ჯუნიორის სიგრძე 3 მეტრი 86 სანტიმეტრი იყო, სიგანე კი მხოლოდ 145 სმ, ასეთი სიგანით ვიცინიც კი თავს უკიდურესად არაკომფორტულად იგრძნობდა მორგუნოვის გვერდით სავარძელში. იმისთვის, რომ საბოლოოდ გადამეჭრა კითხვა, ეს არის დიდი ტრამპი თუ უმცროსი, ავიღე ლენტი და წავედი ცვეტნოის ბულვარში. იქ, როცა მჭიდი აგურით გავხადე, გავზომე ეს მანქანა ყველაზე თავხედურად და მივხვდი, რომ მისი ზომები აშკარად არ არის უმცროსი.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომებშიც კი არ არის - Junior-ის კორპუსი მზიდი იყო და, შესაბამისად, კონვერტირებად მოდიფიკაციას ჰქონდა კარის სვეტები და სახურავის თაღები, რომლებიც მსგავსია ჩვენი Pobeda-ს კონვერტირებად ვერსიაზე. თუ ისინი მოწყვეტილია, სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად დაზარალდება. მანქანა, რომელიც ფილმში გამოჩნდა, არის სუფთა კაბრიოლეტი.
თავდაპირველად, ამ ასლს, ისევე როგორც ყველა ტრამპფს, ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ გადაღების დროისთვის მან დაკარგა ეს იშვიათი თვისება იმ წლების განმავლობაში, რადგან 400-ე მოსკვიჩის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი მასში გადავიდა - უფრო მეტიც, პირველი სერიის "მოსკვიჩი", რომელსაც ჰქონდა იატაკის გადაცემის ბერკეტი.
მანქანა, რომელიც ფილმში ითამაშა, ჯერ კიდევ ცოცხალია - ნიკულინის ვაჟმა მაქსიმემ, რომელიც ახლა ცირკს ხელმძღვანელობს, ლომაკოვის მუზეუმს გადასცა.
ასევე, ეს მანქანა გახდა შემადგენელი ნაწილიაძეგლი
წყაროები
მანქანა "კავკასიის ტყვედან" 2016 წლის 21 დეკემბერი
დიდი ხნის ისტორია ინტერნეტში, მაგრამ ახლა ვნახე და წავიკითხე. ან იქნებ ვინმემ ჯერ კიდევ არ იცის...
ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი „კავკასიის ტყვე, ანუ შურიკის ახალი თავგადასავალი“. და ყველას, ვისაც ეს ფილმი ახსოვს, არ შეეძლო არ გაახსენდეს ის წითელი მანქანა, რომელზედაც ცნობილი კომიკური ტრიო ნიკულინი, ვიცინი და მორგუნოვი მოძრაობს.
მაგრამ ყველას არ შეუძლია თქვას, რა სახის მანქანაა ეს. თუ თქვენ ერთ-ერთი მათგანი ხართ, მაშინ ეს ისტორია თქვენთვისაა...
ჯერ ერთი, ყველას ჩამოაგდებს ერთი და იგივე ირემი, რომელსაც ნიკულინი გონივრულად აშორებს მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. ასეთი ირემი დამონტაჟდა 21 ვოლგას მანქანაზე და ეს აუდიტორიას აფიქრებინებს, რომ ეკრანზე არის ომამდელი GAZ-ის პროდუქციის ნიმუში. ამასობაში თავად ეს ირემი ვოლგასთან ერთად გაჩნდა და მის გაქრობასთან ერთად გაქრა.
მეორეც, მანქანაზე არ არის ემბლემები ან ლოგოები და ეს ასევე ართულებს მის ამოცნობას. შესაძლოა, მანქანის დამზადება, მოდელი და მოდიფიკაცია საიდუმლოდ დარჩებოდა, რომ არა ის, რომ ის არ იყო სტუდიური საყრდენი მანქანა, არამედ იური ნიკულინის პირადი მანქანა. ამ მანქანას ეწოდა Adler Trumpf, ზუსტად "pf"-ით და არა "ph"-ით, როგორც ამას ხშირად შეცდომით წერენ. ეს მანქანა გერმანულია და არა ინგლისური და ამიტომ მისი სახელწოდება გერმანული წესებით არის დაწერილი. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ითარგმნოს სიტყვა "ტრიუმფი", რადგან ტრამპი არ არის ტრიუმფი, არამედ კოზირი. ეს დაბნეულობა გამოწვეულია Adler-Triumph მოტოციკლების არსებობით, რომლებიც 1950-იან წლებში Adlerwerke-მ ინგლისური ლიცენზიით აწარმოა.
ეს მანქანა გადაღებულია მისი სარეგისტრაციო ნომრით 91-63 სამხრეთ აფრიკა. ამავე დროს, ასო "U" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული მოსკოვის რეგიონში, ასო "A" - რომ მანქანის რეგისტრაცია გაკეთდა 1959 ან 1960 წელს, ხოლო ასო "P" - რომ მანქანა. ეკუთვნის კერძო მფლობელს.
ფილმის გადაღების შემდეგ ნიკულინმა იყიდა ახალი მანქანა და ტრამპი დიდხანს ჟანგავდა ცირკის ავტოფარეხში, სანამ ნიკულინის გარდაცვალებიდან ცოტა ხანში მას მოქანდაკე ალექსანდრე რუკავიშნიკოვმა მიაღწია, რომელმაც გადაწყვიტა დიდი მხატვრის ძეგლის აგება. რუკავიშნიკოვის იდეა იყო მანქანის რეალური ზომის ზუსტი ასლის გაკეთება და ნიკულინის არაპროპორციულად დიდი ქანდაკების გვერდით განთავსება.
ეს ძეგლი ცირკის გვერდით გამოჩნდა ცვეტნოის ბულვარზე 2000 წლის 3 სექტემბერს. პროექტის განხორციელებას ორი წელი დასჭირდა, ძეგლის ღირებულება 350 ათასი დოლარი იყო. სკულპტურა იწონის 3,5 ტონას. მანქანა ჩამოასხეს მინსკში, ნიკულინის ფიგურა კი იტალიაში. სანამ ძეგლი იდგმებოდა, მას არავინ იცავდა და სახელოსნოს დირექტორი იძულებული გახდა, ღამე ზუსტად ქანდაკების გვერდით გაეტარებინა, რომ ღამით არაფერი მოეპარათ.
თავდაპირველად ძეგლის გზის სავალი ნაწილის დადგმას აპირებდნენ - ბრინჯაოს მანქანა ცირკის მახლობლად ბულვარზე უნდა გაჩერებულიყო. თუმცა მოსკოვის საგზაო პოლიციამ მათ გზის დაკავების საშუალება არ მისცა და ცირკის შენობის შესასვლელთან ტროტუარზე ძეგლი უნდა დაედგათ.
ამ მანქანის ისტორია 30-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ფრანკფურტის ფირმა Adlerwerke-ი გერმანიაში კარგად იყო ცნობილი თავისი ველოსიპედებითა და საბეჭდი მანქანებით ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. საავტომობილო ტექნოლოგიების პირველი გაცნობა მოხდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც კარლ ბენცმა შეუკვეთა ადლერს ველოსიპედის ბორბლები მისი უცხენო ვაგონებისთვის.
ძმები რენოს მსუბუქი ფრანგული მანქანის დანახვისას „ადლერის“ მფლობელს, ჰაინრიხ კლეიერს საკუთარი მანქანების წარმოების სურვილი გაუჩნდა. ადლერის პირველი მანქანა იყო Vis-a-Vis vuaturette, რომელიც გამოჩნდა 1900 წელს. მისი მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთის საპირისპიროდ ისხდნენ, ვერტიკალურ სვეტზე საჭე კი მანქანის შუაში იყო. 400 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 3,5 ცხ.ძ. მანქანა 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა.
მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის Adlerwerke აწარმოებდა მანქანებს, როგორიცაა Standard და Diplomat, განკუთვნილი მდიდარი და ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის. თუმცა, 1929 წელს გაჩენილმა ეკონომიკურმა კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენა გერმანიას და მკვეთრად შემცირდა მდიდარი მყიდველების რაოდენობა. ამ პირობებში კომპანიამ გადაწყვიტა მანქანების გაძვირება.
სწორედ ამ პერიოდში შესთავაზა ადლერს თავისი მომსახურება ერთ-ერთმა უნიჭიერესმა გერმანელმა ავტომობილების დიზაინერმა და წინა წამყვანი მხარდამჭერმა, ჰანს გუსტავ როერმა. სწორედ მან შეიმუშავა Adler Trumpf მანქანა წინა ამძრავით დამოუკიდებელ საკიდზე. მარტივი და იაფი მანქანა ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა. ის მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1932 წელს, ორი წლით ადრე, ვიდრე ცნობილი წინა წამყვანი Citroen Traction Avan. ასე რომ, ჩეხური Aero რომ არ გამოჩენილიყო მის წინაშე, Trumpf შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში პირველ სერიულ წინა ამძრავ მანქანად.
ავტომობილის სიგრძე 2825 მმ ბორბალით იყო 4 მეტრი 15 სანტიმეტრი, სიგანე 160 სმ, ხოლო სიმაღლე აწეული ზევით 158 სანტიმეტრი.
მანქანას ჰქონდა ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული კარბუტერის ძრავა. 74,25 მმ ჭაბურღილით და 95 მმ დარტყმით, მისი გადაადგილება იყო 1645 კუბური სანტიმეტრი. 3400 rpm-ზე ძრავმა განავითარა სიმძლავრე 48 ცხენის ძალის ტოლი, რაც დიდი მიღწევა იყო იმ დღეებში ამ მოცულობის ძრავისთვის. ასეთი სიმძლავრე საშუალებას აძლევდა 750 კილოგრამიან მანქანას 32 წამში აეჩქარებინა 80 კილომეტრამდე. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ/სთ-ს აღწევდა. მართალია, ასეთი მცირე ზომის შემობრუნების რადიუსი ძალიან დიდი იყო - 5,9 მეტრი. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ტრამპფი არ იყენებდა თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრებს და ამან გვაიძულებდა შეგვეზღუდა ბორბლების ბრუნვის კუთხე 28 გრადუსამდე.
მაგრამ ტრამპის მთავარი კოზირი მისი ფასი იყო. ეს მანქანა გაიყიდა 4000 რაიხსმარკად, რაც 1932 წელს, ანუ 1934 წლის იანვარში დოლარის ცნობილ გაუფასურებამდე 950 დოლარი იყო. ამან Trumpf ფასით შედარებული გახადა იაფ ამერიკულ მანქანებთან, როგორიცაა Ford A. ამავე დროს, ფორდთან შედარებით, Trumpf უფრო თანამედროვე და ტექნიკურად უფრო მოწინავე ჩანდა.
1934 წლიდან წარმოება დაიწყო ზრდა და ეს მანქანა რეალურად გახდა Volkswagen-ის წინამორბედი. თუ 1936 წლამდე იწარმოებოდა 7003 მანქანა, მაშინ 1936 წლიდან 1938 წლამდე იწარმოებოდა 18 600 ერთეული. Trumpf-ს ასევე ჰქონდა Adler Trumpf Junior-ის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1934 წელს. ამ მოდელს ჰქონდა 995 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბიანი ძრავა, 65 ღრმულით და დგუშის დარტყმით 75 მმ. 25 ცხ.ძ-ის სიმძლავრის შემუშავებით და მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, ეს ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრს 100 კმ-ზე. კიდევ უფრო იაფი ღირდა - 2950 მარკა. ბევრი პუბლიკაცია მიუთითებს, რომ სწორედ ჯუნიორმა ითამაშა „კავკასიის ტყვეში“. თუმცა, ჯუნიორის გაზომვები გაცილებით მცირე იყო ვიდრე ტრამპფის. ჯუნიორის სიგრძე 3 მეტრი 86 სანტიმეტრი იყო, სიგანე კი მხოლოდ 145 სმ, ასეთი სიგანით ვიცინიც კი თავს უკიდურესად არაკომფორტულად იგრძნობდა მორგუნოვის გვერდით სავარძელში. იმისთვის, რომ საბოლოოდ გადამეჭრა კითხვა, ეს არის დიდი ტრამპი თუ უმცროსი, ავიღე ლენტი და წავედი ცვეტნოის ბულვარში. იქ, როცა მჭიდი აგურით გავხადე, გავზომე ეს მანქანა ყველაზე თავხედურად და მივხვდი, რომ მისი ზომები აშკარად არ არის უმცროსი.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომებშიც კი არ არის - Junior-ის კორპუსი მზიდი იყო და, შესაბამისად, კონვერტირებად მოდიფიკაციას ჰქონდა კარის სვეტები და სახურავის თაღები, რომლებიც მსგავსია ჩვენი Pobeda-ს კონვერტირებად ვერსიაზე. თუ ისინი მოწყვეტილია, სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად დაზარალდება. მანქანა, რომელიც ფილმში გამოჩნდა, არის სუფთა კაბრიოლეტი.
თავდაპირველად, ამ ასლს, ისევე როგორც ყველა ტრამპფს, ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ გადაღების დროისთვის მან დაკარგა ეს იშვიათი თვისება იმ წლების განმავლობაში, რადგან 400-ე მოსკვიჩის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი მასში გადავიდა - უფრო მეტიც, პირველი სერიის "მოსკვიჩი", რომელსაც ჰქონდა იატაკის გადაცემის ბერკეტი.
მანქანა, რომელიც ფილმში ითამაშა, ჯერ კიდევ ცოცხალია - ნიკულინის ვაჟმა მაქსიმემ, რომელიც ახლა ცირკს ხელმძღვანელობს, ლომაკოვის მუზეუმს გადასცა.
და ასევე ეს მანქანა გახდა ძეგლის განუყოფელი ნაწილი
წყაროები
ყველას ახსოვს ლეონიდ გაიდაის ფილმი „კავკასიის ტყვე, ანუ შურიკის ახალი თავგადასავალი“. და ყველას, ვისაც ეს ფილმი ახსოვს, არ შეეძლო არ გაახსენდეს ის წითელი მანქანა, რომელზედაც ცნობილი კომიკური ტრიო ნიკულინი, ვიცინი და მორგუნოვი მოძრაობს. მაგრამ ყველას, ვინც ბევრჯერ უყურებს ამ ფილმს და ვინც ცვეტნოის ბულვარზე ნიკულინის ძეგლთან გავლისას, ამ მანქანის ფონზეა გადაღებული, არ შეუძლია თქვას, როგორი მანქანაა ეს. ჯერ ერთი, ყველას ჩამოაგდებს ერთი და იგივე ირემი, რომელსაც ნიკულინი გონივრულად აშორებს მოგზაურობის დასრულების შემდეგ. ასეთი ირემი დამონტაჟდა 21 ვოლგას მანქანაზე და ეს აუდიტორიას აფიქრებინებს, რომ ეკრანზე არის ომამდელი GAZ-ის პროდუქციის ნიმუში. ამასობაში თავად ეს ირემი ვოლგასთან ერთად გაჩნდა და მის გაქრობასთან ერთად გაქრა. მეორეც, მანქანაზე არ არის ემბლემები ან ლოგოები და ეს ასევე ართულებს მის ამოცნობას. შესაძლოა, მანქანის დამზადება, მოდელი და მოდიფიკაცია საიდუმლოდ დარჩებოდა, რომ არა ის, რომ ის არ იყო სტუდიური საყრდენი მანქანა, არამედ იური ნიკულინის პირადი მანქანა. ამ მანქანას ეწოდა Adler Trumpf, ზუსტად "pf"-ით და არა "ph"-ით, როგორც ამას ხშირად შეცდომით წერენ. ეს მანქანა გერმანულია და არა ინგლისური და ამიტომ მისი სახელწოდება გერმანული წესებით არის დაწერილი. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ითარგმნოს სიტყვა "ტრიუმფი", რადგან ტრამპი არ არის ტრიუმფი, არამედ კოზირი. ეს დაბნეულობა გამოწვეულია Adler-Triumph მოტოციკლების არსებობით, რომლებიც 1950-იან წლებში Adlerwerke-მ ინგლისური ლიცენზიით აწარმოა. ეს მანქანა გადაღებულია მისი სარეგისტრაციო ნომრით 91-63 სამხრეთ აფრიკა. ამავდროულად, ასო "U" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული მოსკოვის რეგიონში, ასო "A" მიუთითებს, რომ მანქანა იყო რეგისტრირებული 1959 ან 1960 წლებში, ხოლო ასო "R" მიუთითებს, რომ მანქანა ეკუთვნის კერძო მფლობელი. ფილმის გადაღების შემდეგ ნიკულინმა იყიდა ახალი მანქანა და ტრამპი დიდხანს ჟანგავდა ცირკის ავტოფარეხში, სანამ ნიკულინის გარდაცვალებიდან ცოტა ხანში მას მოქანდაკე ალექსანდრე რუკავიშნიკოვმა მიაღწია, რომელმაც გადაწყვიტა დიდი მხატვრის ძეგლის აგება. რუკავიშნიკოვის იდეა იყო მანქანის რეალური ზომის ზუსტი ასლის გაკეთება და ნიკულინის არაპროპორციულად დიდი ქანდაკების გვერდით განთავსება. ეს ძეგლი ცირკის გვერდით გამოჩნდა ცვეტნოის ბულვარზე 2000 წლის 3 სექტემბერს. პროექტის განხორციელებას ორი წელი დასჭირდა, ძეგლის ღირებულება 350 ათასი დოლარი იყო. სკულპტურა იწონის 3,5 ტონას. მანქანა ჩამოასხეს მინსკში, ნიკულინის ფიგურა კი იტალიაში. სანამ ძეგლი იდგმებოდა, მას არავინ იცავდა და სახელოსნოს დირექტორი იძულებული გახდა, ღამე ზუსტად ქანდაკების გვერდით გაეტარებინა, რომ ღამით არაფერი მოეპარათ. თავდაპირველად ძეგლის გზის სავალი ნაწილის დადგმას აპირებდნენ - ბრინჯაოს მანქანა ცირკის მახლობლად ბულვარზე უნდა გაჩერებულიყო. თუმცა მოსკოვის საგზაო პოლიციამ მათ გზის დაკავების საშუალება არ მისცა და ცირკის შენობის შესასვლელთან ტროტუარზე ძეგლი უნდა დაედგათ. ამ მანქანის ისტორია 30-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ფრანკფურტის ფირმა Adlerwerke-ი გერმანიაში კარგად იყო ცნობილი თავისი ველოსიპედებითა და საბეჭდი მანქანებით ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. საავტომობილო ტექნოლოგიების პირველი გაცნობა მოხდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც კარლ ბენცმა შეუკვეთა ადლერს ველოსიპედის ბორბლები მისი უცხენო ვაგონებისთვის. ძმები რენოს მსუბუქი ფრანგული მანქანის დანახვისას „ადლერის“ მფლობელს, ჰაინრიხ კლეიერს საკუთარი მანქანების წარმოების სურვილი გაუჩნდა. ადლერის პირველი მანქანა იყო Vis-à-Vis vuaturette, რომელიც გამოჩნდა 1900 წელს. მისი მძღოლი და მგზავრი ერთმანეთის საპირისპიროდ ისხდნენ, ვერტიკალურ სვეტზე საჭე კი მანქანის შუაში იყო. 400 კუბ.სმ ძრავის სიმძლავრე 3,5 ცხ.ძ. მანქანა 30 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის Adlerwerke აწარმოებდა მანქანებს, როგორიცაა Standard და Diplomat, განკუთვნილი მდიდარი და ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის. თუმცა, 1929 წელს გაჩენილმა ეკონომიკურმა კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენა გერმანიას და მკვეთრად შემცირდა მდიდარი მყიდველების რაოდენობა. ამ პირობებში კომპანიამ გადაწყვიტა მანქანების გაძვირება. 
1934 წლიდან წარმოება დაიწყო ზრდა და ეს მანქანა რეალურად გახდა Volkswagen-ის წინამორბედი. თუ 1936 წლამდე იწარმოებოდა 7003 მანქანა, მაშინ 1936 წლიდან 1938 წლამდე იწარმოებოდა 18 600 ერთეული. Trumpf-ს ასევე ჰქონდა Adler Trumpf Junior-ის უფრო მცირე ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1934 წელს. ამ მოდელს ჰქონდა 995 კუბური კუბური კუბური კუბური კუბიანი ძრავა, 65 ღრმულით და დგუშის დარტყმით 75 მმ. 25 ცხ.ძ-ის სიმძლავრის შემუშავებით და მანქანის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, ეს ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრს 100 კმ-ზე. კიდევ უფრო იაფი ღირდა - 2950 მარკა. ბევრი პუბლიკაცია მიუთითებს, რომ სწორედ ჯუნიორმა ითამაშა „კავკასიის ტყვეში“. თუმცა, ჯუნიორის გაზომვები გაცილებით მცირე იყო ვიდრე ტრამპფის. ჯუნიორის სიგრძე 3 მეტრი 86 სანტიმეტრი იყო, სიგანე კი მხოლოდ 145 სმ, ასეთი სიგანით ვიცინიც კი თავს უკიდურესად არაკომფორტულად იგრძნობდა მორგუნოვის გვერდით სავარძელში. იმისთვის, რომ საბოლოოდ გადამეჭრა კითხვა, ეს არის დიდი ტრამპი თუ უმცროსი, ავიღე ლენტი და წავედი ცვეტნოის ბულვარში. იქ, როცა მჭიდი აგურით გავხადე, გავზომე ეს მანქანა ყველაზე თავხედურად და მივხვდი, რომ მისი ზომები აშკარად არ არის უმცროსი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომებშიც კი არ არის - Junior-ის კორპუსი მზიდი იყო და, შესაბამისად, კონვერტირებად მოდიფიკაციას ჰქონდა კარის სვეტები და სახურავის თაღები, რომლებიც მსგავსია ჩვენი Pobeda-ს კონვერტირებად ვერსიაზე. თუ ისინი მოწყვეტილია, სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად დაზარალდება. მანქანა, რომელიც ფილმში გამოჩნდა, არის სუფთა კაბრიოლეტი. თავდაპირველად, ამ მაგალითს, ისევე როგორც ყველა ტრამპფს, ჰქონდა წინა წამყვანი, მაგრამ გადაღების დროისთვის მან დაკარგა ეს იშვიათი თვისება იმ წლების განმავლობაში, რადგან 400-ე მოსკვიჩის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი გადავიდა მასში - უფრო მეტიც, პირველი სერიის "მოსკვიჩი", რომელსაც ჰქონდა იატაკის გადაცემის ბერკეტი. მანქანა, რომელიც ფილმში ითამაშა, ჯერ კიდევ ცოცხალია - ნიკულინის ვაჟი მაქსიმი, რომელიც ახლა ცირკს ხელმძღვანელობს, ლომაკოვის მუზეუმში გადაიტანა და ახლა ეს მანქანა რესტავრაციის პროცესშია. 
ახლა ეს მანქანა ძეგლის განუყოფელ ნაწილად იქცა