Funktionsprinzip des Drehkolbenmotors. Blog ›Drehmotor

Es heißt, Felix Wankel habe als 17-jähriger Junge einen Drehmotor entwickelt. Die ersten Zeichnungen des Motors wurden jedoch erst 1924 von Wankel eingereicht, als er die Schule abschloss und im Verlag für technische Literatur tätig wurde. Später eröffnete er seine eigene Werkstatt und stellte 1927 den ersten Motor mit rotierenden Kolben vor. Von diesem Moment an beginnt sein Motor seine lange Reise durch die Motorräume vieler Automarken.

NSU-Spinne
  Leider brauchte während des Zweiten Weltkrieges niemand einen Drehmotor, da er in der Automobilbranche nicht ausreichend vorbeigefahren war. Erst nach seinem Ende begann der Wundermotor, "in die Menschen einzudringen". Im Nachkriegsdeutschland war NSU das erste Unternehmen, das auf eine interessante Einheit aufmerksam machte. Es war der Wankel-Motor, der der Schlüssel "Chip" des Modells sein sollte. 1958 begann die Entwicklung des ersten Projekts, und 1960 wurde das fertige Auto auf einer Konferenz deutscher Designer gezeigt.

NSU Spider verursachte zunächst nur Lachen und leichte Verwirrung bei den Designern. Der Wankel-Motor leistet nach den angegebenen Eigenschaften nur 54 PS. und viele grinsten darüber, bis sie herausfanden, dass die Beschleunigung auf 100 km / h bei diesem 700-Pfund-Baby 14,7 Sekunden beträgt und die Höchstgeschwindigkeit 150 Kilometer pro Stunde beträgt. Solche Eigenschaften stürzten viele Autoentwickler in einen Schock. Auf jeden Fall sorgte der Motor im Automobilumfeld für Aufsehen, aber Wankel hörte dort nicht auf.

NSU Ro-80
  Interessanterweise brachte nicht NSU Spider Felix Wankel Popularität und sein zweites Auto - NSU Ro-80. Er wurde 1967 unmittelbar nach Beendigung der Veröffentlichung des Vorgängermodells eingeführt. Das Unternehmen entschied sich, den „Rotationsmarkt“ nicht so schnell wie möglich zu verschieben und zu entwickeln. Limousine ausgestattet mit einem 1,0-Liter-Motor, der in 115 Leistung entwickelte pS. Das nur 1,2 Tonnen schwere Auto beschleunigte in 12,8 Sekunden auf "Hunderte" und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h. Unmittelbar nach der Veröffentlichung erhielt das Auto den Status "Auto des Jahres", sie sprachen über den Rotationsmotor als Motor der Zukunft, und viele Autohersteller erwarben Lizenzen zur Herstellung von Rotationsmotoren von Felix Wankel.

Die NSU Ro-80 selbst besaß jedoch eine Reihe negativer Qualitäten, die ohne Übertreibung großräumig waren. Der Kraftstoffverbrauch des Ro-80 lag zwischen 15 und 17,5 Litern pro 100 km und während der Kraftstoffkrise war es einfach nur schrecklich. Unerfahrene Fahrer „töteten“ diese fragilen Motoren sehr oft so schnell, dass sie nicht einmal die Zeit hatten, zweitausend Kilometer zu fahren. Trotzdem erfreute sich das Auto großer Beliebtheit und der Drehmotor stärkte seine Position.

Mercedes C111
  1970 stellte Mercedes auf dem Genfer Autosalon das Modell C111 mit einem Drehmotor vor. Es wurde zwar ein Jahr zuvor angekündigt, aber es war nur ein Prototyp, der jedoch nur transzendentale Eigenschaften hatte. Das Auto war mit einem dreiteiligen Motor mit 1,8 Litern Hubraum und 280 PS ausgestattet. Der Mercedes C111 beschleunigte in 5 Sekunden auf 100 km / h und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km / h.

Die in Genf vorgestellte Version übertraf diese Werte sogar: Die Höchstgeschwindigkeit betrug 300 Stundenkilometer, und in 4,8 Sekunden konnte die 100 km / h-Marke erreicht werden. In diesem Fall leistete der Drehmotor 370 PS. Dieses Auto war in seiner Art einzigartig und unter den Autoenthusiasten einfach sehr beliebt, aber in Mercedes ließen sie den C111 wegen eines extrem gefräßigen Motors nicht mehr auf den Förderer. Leider blieb das Auto auf der Bühne des Prototyps, wodurch der Drehmotor beinahe verschüttet wurde.

Mazda Cosmo Sport
  Es scheint, dass der Drehmotor in Vergessenheit geraten war und schließlich die Japaner aus den Augen verloren hatte, die das Wankel-Gehirn genau beobachteten. Mazda Cosmo Sport war die erste Autofirma aus dem Land der aufgehenden Sonne, die mit diesem wunderbaren Motor ausgestattet war. Im Jahr 1967 begann die Massenproduktion dieses Autos, und es war nicht mit Erfolg gekrönt - nur 343 Autos sahen das Licht. Alles wegen Fehlern im Design des Autos: Cosmo Sport hatte zunächst einen 1,3-Liter-Motor mit 110 PS, der mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe auf 185 km / h beschleunigt wurde, hatte aber das übliche bremsanlage  und wie es den Entwicklern schien, war der Radstand zu kurz.

1968 brachte der Japaner die zweite Mazda Cosmo Sport-Serie auf den Markt, die einen 128-PS-Rotationsmotor, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, verbesserte 15-Zoll-Bremsen und einen erhöhten Radstand erhielt. Jetzt fühlte sich das Auto auf der Straße besser an, beschleunigte auf 190 km / h und erzielte gute Verkäufe. Insgesamt wurden etwa 1200 Autos produziert.

Mazda Parkway Rotary 26
  Mazda mochte den Motor von Felix Wankel so sehr, dass 1974 der Parkway Rotary 26 geboren wurde - der einzige Bus der Welt mit einem Rotationsmotor. Es wurde mit einem 1,3-Liter-Aggregat ausgestattet, das 135 Liter ergab. c. und hatte vor allem einen geringen Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen.

Zusammen mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe konnte ein 3-Tonnen-Bus problemlos 160 km / h erreichen und verfügte über eine recht geräumige Kabine. Die Nummer 26 im Titel bedeutete die Anzahl der Sitzplätze im Bus, es gab aber auch eine Luxusversion für 13 Personen. Das Modell hatte geringe Vibrationen und Stille in der Kabine, was durch die Laufruhe des Rotationsmotors gewährleistet wurde. Die Produktion des Modells wurde 1976 abgeschlossen, das Auto war übrigens recht beliebt.

Mazda RX-8
Mit der Produktion von Autos mit Drehmotor ließ "Mazda" erst im XXI Jahrhundert nach. Ein Allrad-Coupé mit Allradantrieb und Flügeltüren ohne Mazda RX-8-Standfuß ist für Autoenthusiasten zu einer echten Ikone geworden. Die neueste Version des Autos war mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der 215 Liter produzierte. c. und eine 6-Gang-Automatik sowie einen 1,3-Liter-Motor mit einem Fassungsvermögen von 231 Litern. c. mit einem Drehmoment von 211 Nm und 6-Gang-Mechanik. Es ist zweifellos der schönste Vertreter der Rotorfamilie.

Es schien, dass der Ersatz des RX-7, des einzigen Serienmodells mit Drehmotor, ein lebendiges Symbol dieser Erfindung bleiben würde, aber seit 2004 begann der Verkauf des Coupés zu sinken. So sehr, dass bis 2010 die Zahl der Fahrzeuge von 25.000 auf 1.500 pro Jahr reduziert wird. „Mazda“ versuchte die Situation zu retten, aber die Ingenieure des Unternehmens konnten nicht alle Probleme beseitigen - zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit, zur Gewichtsreduzierung, zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verbesserung des Drehmoments. Die ausgebrochene Krise zwang die Japaner dazu, in ein nicht rückzahlbares Projekt zu investieren. Daher wurde im August 2011 der Rückzug des Mazda RX-8 aus der Produktion bekannt gegeben.

VAZ-2109-90
Es war einmal ein Fahrrad: Man sagt, mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h holt die "Neun" -DPS einen fliegenden Mercedes ein. Und viele empfanden diese Geschichte als Witz. Aber in jedem Witz steckt etwas Wahres. Und auf jeden Fall in dieser lächerlichen Geschichte der Wahrheit mehr als nur Lügen. Russland produzierte auch Autos mit Drehmotoren. 1996 wurde ein Prototyp "VAZ-2109-90" mit einem Hochleistungs-Drehkolbenmotor entwickelt. Es wurde festgestellt, dass das Auto alle Modelle von inländischen Autos in dynamischen und schnellen Qualitäten übertreffen sollte. Tatsächlich wurde unter der Motorhaube der „Neun“ ein 140-PS-Rotationsmotor installiert, der das Auto in nur 8 Sekunden auf 100 km / h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h hatte. Darüber hinaus im Kofferraum installiert kraftstofftank  Fassungsvermögen von 39 Litern, denn der Benzinverbrauch war enorm. Dank diesem war es möglich, von Moskau nach Smolensk und wieder zurück zu gelangen, ohne zu tanken.

Später wurden zwei weitere "aufgeladene" Modifikationen der "Nine" vorgestellt: ein Rotationsmotor mit 150 PS und eine Zwangsversion mit 250 "Stuten". Aufgrund dieser Überkapazität wurden die Einheiten jedoch sehr schnell unbrauchbar - nur 40.000 Kilometer. Diese Art von Auto hat sich in Russland jedoch aufgrund des hohen Preises, des hohen Kraftstoffverbrauchs und der hohen Wartungskosten nicht durchgesetzt.

"Bei den meisten Menschen entstehen Assoziationen mit Zylindern und Kolben, dem Gasverteilungssystem und kurbelmechanismus. Das liegt daran, dass die große Mehrheit der Fahrzeuge mit dem klassischen und dem beliebtesten Motortyp Kolben ausgestattet ist.

Heute konzentrieren wir uns auf den Wankel-Drehkolbenmotor, der eine ganze Reihe von herausragenden Eigenschaften aufweist technische Merkmaleund musste zu gegebener Zeit neue Perspektiven in der Automobilindustrie eröffnen, konnte jedoch keinen würdigen Platz einnehmen und wurde nicht massiv.

Geschichte der Schöpfung

Die allererste Rotationswärmekraftmaschine wird als Eolipil betrachtet. Im ersten Jahrhundert nach Christus wurde er vom griechischen Mechaniker-Ingenieur Heron von Alexandria gegründet und beschrieben.

Das Design von Eolipil ist ziemlich einfach: Auf der Achse, die durch das Symmetriezentrum verläuft, befindet sich eine rotierende Bronzekugel. Wasserdampf, der als Arbeitsmedium verwendet wird, strömt aus zwei Düsen, die in der Mitte der Kugel angeordnet sind und sich senkrecht zur Befestigungsachse befinden.



  Die Mechanismen der Wasser- und Windmühlen, die die Kraft der Elemente als Energie nutzen, können auch den Drehmotoren der Antike zugeschrieben werden.

Klassifizierung von Drehmotoren

Der Arbeitsraum der Rokann hermetisch geschlossen sein oder eine permanente Verbindung mit der Atmosphäre haben, wenn die Laufschaufeln des Rotorlaufrads von der Umgebung getrennt sind. Nach diesem Prinzip werden Gasturbinen gebaut.

Bei den Drehkolbenmotoren mit geschlossenen Brennkammern unterscheiden Experten mehrere Gruppen. Die Trennung kann erfolgen nach: dem Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Dichtungselementen, der Funktionsweise der Brennkammer (intermittierend pulsierend oder kontinuierlich), der Art der Drehung des Arbeitskörpers.

  Es ist zu beachten, dass die Mehrzahl der beschriebenen Strukturen keine Arbeitsproben haben und auf Papier vorhanden sind.
  Ich habe sie als russischen Ingenieur I.Yu eingestuft. Isaev, der selbst damit beschäftigt ist, einen perfekten Drehmotor zu entwickeln. Er analysierte die Patente von Russland, Amerika und anderen Ländern, insgesamt über 600.

Rotationsverbrennungsmotor mit hin- und hergehender Drehung

Der Rotor in solchen Motoren dreht sich nicht und lässt einen hin- und hergehenden Bogen schwingen. Die Schaufeln an Rotor und Stator sind feststehend und zwischen ihnen befinden sich Expansions- und Kontraktionszyklen.

Mit pulsierend rotierender, unidirektionaler Bewegung

In dem Motorgehäuse befinden sich zwei rotierende Rotoren, die Kompression tritt zwischen den Flügeln zum Zeitpunkt des Annäherens und die Expansion zum Zeitpunkt des Entfernens auf. Aufgrund der Tatsache, dass die Rotation der Klingen ungleichmäßig ist, erfordert die Entwicklung eines komplexen Ausrichtungsmechanismus.

Mit Verschlussklappen und hin- und hergehenden Bewegungen

Das Schema wird erfolgreich in Pneumatikmotoren eingesetzt, bei denen die Drehung durch erfolgt drucklufthat sich nicht in den Motoren etabliert interne Verbrennung  aufgrund von hohem Druck und Temperatur.

Mit Dichtungen und Hin- und Herbewegungen

Das Schema ist dem vorherigen ähnlich, nur die Dichtungsklappen befinden sich nicht am Rotor, sondern am Motorgehäuse. Die Nachteile sind die gleichen: die Unfähigkeit, eine ausreichende Luftdichtheit der Laufschaufeln mit dem Rotor sicherzustellen, während ihre Beweglichkeit erhalten bleibt.

Motoren mit gleichmäßiger Bewegung des Arbeiters und anderer Elemente

Die vielversprechendsten und perfektesten Typen von Rotationsmotoren. Theoretisch können sie die höchste Geschwindigkeit entwickeln und Kraft gewinnen, aber bisher ist es ihnen nicht gelungen, ein einziges Arbeitsschema für den Verbrennungsmotor zu erstellen.

Mit einer planetarischen, rotierenden Bewegung des Arbeitselements

Letzteres ist das bekannteste allgemeine öffentliche Schema eines Drehkolbenmotoringenieurs Felix Wankel.

Es gibt zwar eine Vielzahl anderer Konstruktionen des Planetentyps:

• Umpleby (Umpleby)
• Grau und Drummond (Grau & Dremmond)
• Marshall (Marshall)
• Spand (Spand)
• Renault (Renault)
• Thomas (Tomas)
• Welling und Skoog (Wallinder & Skoog)
• Senso
• Mylar (Maillard)
• Ferro (Ferro)

Wankel-Geschichte

Felix Heinrich Wankels Leben war nicht einfach, er wurde frühzeitig verwaist (der Vater des zukünftigen Erfinders starb im Ersten Weltkrieg), Felix konnte keine Mittel für das Studium aufbringen und seine Arbeitsspezialität erlaubte ihm keine starke Kurzsichtigkeit.

Dies veranlasste Wankel zu einem unabhängigen Studium technischer Disziplinen, so dass er 1924 auf die Idee kam, einen Drehmotor mit einer rotierenden Brennkammer zu schaffen.



  1929 erhielt er ein Patent für eine Erfindung, was der erste Schritt zur Schaffung des berühmten Wankel RAP war. Im Jahr 1933 verbringt der Erfinder in den Reihen der Gegner Hitlers sechs Monate im Gefängnis. Nach der Veröffentlichung der Entwicklung des Rotationsmotors interessierten sie sich für BMW und begannen, weitere Forschung zu finanzieren, nachdem sie in Landau einen Workshop für die Arbeit vorgesehen hatten.

Nach dem Krieg kommt es den Franzosen zur Wiedergutmachung, und der Erfinder selbst geht als Komplize des Hitlerregimes ins Gefängnis. Erst 1951 erhält Felix Heinrich Wankel einen Job beim Motorradhersteller NSU und forscht weiter.



  Im selben Jahr begann er mit dem Chefdesigner der NSU, Walter Freude, zusammenzuarbeiten, der selbst schon lange auf dem Gebiet der Entwicklung eines Drehkolbenmotors für Rennmotorräder tätig war. 1958 findet die erste Motorprobe auf einem Prüfstand statt.

Wie der Drehmotor funktioniert

Das von Freude und Wankel entwickelte Triebwerk ist ein dreieckiger Relo-Rotor. Der Rotor dreht sich um das Planetenradgetriebe und ist in der Mitte des Stators befestigt - eine stationäre Brennkammer. Die Kamera selbst ist in Form eines Epitrochoids ausgeführt, das aus der Ferne einer Acht ähnelt, deren Mitte nach außen ausgefahren ist, und als Zylinder wirkt.

Durch die Bewegung innerhalb der Brennkammer bildet der Rotor einen Hohlraum mit variablem Volumen, in dem Motorhübe stattfinden: Einlass, Kompression, Zündung und Auslass. Die Kammern sind durch Dichtungen hermetisch voneinander getrennt - Scheitelpunkte, deren Abnutzung für Drehkolbenmotoren ein schwacher Ort ist.

Die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt sofort durch zwei Zündkerzen, da die Brennkammer eine längliche Form und ein großes Volumen hat, was die Verbrennungsgeschwindigkeit des Arbeitsgemisches verlangsamt.

Bei einem Rotationsmotor wird der Latenzwinkel verwendet und nicht die Vorlaufzeit wie bei einem Kolbenmotor. Dies ist notwendig, damit die Zündung etwas später erfolgt und die Kraft der Explosion den Rotor in die richtige Richtung drückt.

Das Design von Wankel erlaubte es, den Motor wesentlich zu vereinfachen und viele Details aufzugeben. Es ist kein separater Gasverteilungsmechanismus erforderlich, das Gewicht und die Größe des Motors haben sich erheblich verringert.

Vorteile

Wie bereits erwähnt, benötigt der Wankel-Rotationsmotor keine so große Anzahl von Teilen wie ein Kolbenmotor. Daher hat er kleinere Abmessungen, Gewicht und Leistungsdichte (die Anzahl der "Pferde" pro Kilogramm Gewicht).

Es gibt keinen Kurbelmechanismus (in der klassischen Version), wodurch Gewicht und Vibrationsbelastung reduziert werden konnten. Aufgrund des Fehlens von Hubkolben und einer geringen Masse an beweglichen Teilen kann sich der Motor entwickeln und sehr hohe Umdrehungen aushalten, wobei er fast sofort auf das Gaspedal reagiert.

Der Rotationsmotor erzeugt in drei Viertel jeder Umdrehung der Abtriebswelle Leistung, während der Kolbenmotor nur ein Viertel erzeugt.

Nachteile

Dies liegt daran, dass der Wankel-Motor mit all seinen Vorteilen eine Reihe von Nachteilen hat. Heute entwickelt und verbessert nur Mazda ihn weiter. Obwohl ein Patent dafür von Hunderten von Unternehmen gekauft wurde, darunter Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan und andere.

Kleine Ressource

Der Hauptnachteil und der wichtigste Nachteil ist die geringe Lebensdauer des Motors. Im Durchschnitt sind es 100.000 Kilometer für Russland. In Europa, den Vereinigten Staaten und Japan ist diese Zahl dank der Kraftstoffqualität und der kompetenten Wartung doppelt so hoch.



  Metallplatten erfahren die höchste Belastung, während Scheitelpunkte radiale Enddichtungen zwischen den Kammern aufweisen. Sie müssen aushalten hohe Temperatur, Druck und radiale Belastungen. Beim RX-7 beträgt die Scheitelpunkthöhe 8,1 Millimeter, der Verschleiß wird für Verschleiß auf 6,5 empfohlen, beim RX-8 wurde er auf 5,3 ab Werk reduziert und der zulässige Verschleiß beträgt nicht mehr als 4,5 Millimeter.

Es ist wichtig, die Kompression, den Zustand des Öls und der Ölinjektoren zu steuern, die der Motorkammer Schmiermittel zuführen. Die Hauptanzeichen für Motorverschleiß und die bevorstehende Überholung sind niedrige Kompression, Ölverbrauch und schwieriges Starten "heiß".

Geringe Umweltfreundlichkeit

Da das Schmiersystem eines Drehkolbenmotors eine direkte Einspritzung von Öl in die Verbrennungskammer und auch aufgrund einer unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff impliziert, haben die Abgase eine erhöhte Toxizität. Dies machte es schwierig, eine Umweltprüfung zu bestehen, deren Standards erfüllt werden mussten, um Autos auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen.

Um dieses Problem zu lösen, haben Mazda-Ingenieure einen thermischen Reaktor entwickelt, der Kohlenwasserstoffe verbrennt, bevor er in die Atmosphäre freigesetzt wird. Zum ersten Mal wurde es auf dem Auto Mazda R100 installiert.



  Anstatt die Produktion wie andere zu drosseln, begann Mazda 1972 mit dem Verkauf von Fahrzeugen mit einem Emissionsreduzierungssystem für REAPS-Rotationsmotoren (Rotary Engine Anti-Pollution System).

Hoher Verbrauch

Alle Fahrzeuge mit Drehmotor zeichnen sich durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus.

Neben dem Mazda gab es auch Mercedes C-111, Corvette XP-882 Four Rotor (vierteilig, 4 Liter) und Citroen M35, die jedoch hauptsächlich experimentelle Modelle sind. Aufgrund der Ölkrise, die in den 80er Jahren ausbrach, wurde ihre Produktion eingestellt .

Die kurze Länge des Arbeitshubes des Rotors und die sichelförmige Form der Brennkammer lassen das Arbeitsgemisch nicht vollständig ausbrennen. Der Auslass öffnet sich vor dem Moment der vollständigen Verbrennung, die Gase haben keine Zeit, die gesamte Druckkraft auf den Rotor zu übertragen. Daher ist die Temperatur abgas  Diese Motoren sind so hoch.

Die Geschichte des nationalen RPD

In den frühen 80er Jahren interessierten sie sich für Technologie in der UdSSR. Das Patent wurde zwar nicht gekauft, und sie beschlossen, alles mit eigenen Augen zu erreichen, um es einfach auszudrücken - das Funktionsprinzip und das Gerät des Mazda-Rotationsmotors zu kopieren.

Zu diesem Zweck wurde ein Konstruktionsbüro und in Tolyatti eine Werkstatt für die Massenproduktion geschaffen. 1976 wurde der erste Prototyp eines Einteilermotors VAZ-311 mit einem Fassungsvermögen von 70 Litern hergestellt. c. auf 50 Autos installiert. In kürzester Zeit haben sie eine Ressource entwickelt. Das schlechte Gleichgewicht des SEM (Rotations-Exzentermechanismus) und die rasche Abnutzung der Scheitel machten sich bemerkbar.



  Die Spezialdienste waren jedoch an der Entwicklung interessiert, für die die dynamischen Eigenschaften des Motors eine viel wichtigere Ressource waren. Im Jahr 1982 sah die Leuchte einen Zweitaktmotor VAZ-411 mit einer Rotorbreite von 70 cm und einem Fassungsvermögen von 120 Litern. mit. und dem VAZ-413 mit einem Rotor von 80 cm und 140 Litern. c. Später werden VAZ-414-Motoren mit Fahrzeugen des KGB, der Verkehrspolizei und des Innenministeriums ausgestattet.

Ab 1997 wurde das VAZ-415-Triebwerk auf einem Common-Use-Auto installiert, die Wolga erscheint mit einem dreiteiligen RPA-VAZ-425. In Russland sind Autos mit solchen Motoren heute nicht fertiggestellt.

Liste der Fahrzeuge mit Drehkolbenmotor

Liste der Mazda-Drehmotoren

Betriebsregeln des Drehmotors

1. wechseln Sie das Öl alle 3-5 tausend Kilometer. Der normale Verbrauch beträgt 1,5 Liter pro 1000 km.
2. Überwachen Sie den Status von Ölinjektoren, ihre durchschnittliche Lebensdauer beträgt 50.000.
3. zu ändern luftfilter  alle 20 tausend
4. verwenden Sie nur spezielle Kerzen, eine Ressource von 30-40.000 Kilometern.
5. füllen Sie den Tank mit nicht weniger als dem AI-95-Benzin und besser mit dem AI-98.
6. messen Sie die Kompression beim Ölwechsel. Hierfür wird ein spezielles Gerät verwendet. Die Kompression sollte zwischen 6,5 und 8 Atmosphären liegen.

Wenn die Kompression unterhalb dieser Parameter liegt, reicht ein Standard-Reparatursatz möglicherweise nicht aus. Sie müssen den gesamten Abschnitt und möglicherweise den gesamten Motor ändern.

Heutiger Tag

Das Mazda RX-8-Modell, das mit einem Renesis-Motor (Abkürzung für Rotary Engine + Genesis) ausgestattet ist, wird derzeit in Massenproduktion hergestellt.



Den Designern gelang es, den Verbrauch von Öl und Kraftstoff um 40% zu halbieren, und die ökologische Klasse wurde auf Euro-4-Niveau gebracht. Der Motor mit einem Hubraum von 1,3 Litern liefert eine Leistung von 250 Litern. c.

Trotz aller Erfolge der Japaner hört das nicht auf. Entgegen den Behauptungen der meisten Experten, dass der FAP keine Zukunft hat, hören sie nicht auf, die Technologie zu verbessern, und haben vor kurzem das Konzept eines Sport-Coupés RX-Vision mit einem Drehmotor SkyActive-R vorgestellt.

Drehmotor: Funktionsprinzip

Wie der Drehmotor funktioniert Der Rotationsmotor wurde von Dr. Felix Wankel erfunden und entwickelt und wird manchmal auch als Wankelmotor oder Wankel-Rotationsmotor bezeichnet.

Ein Rotationsmotor ist wie ein herkömmlicher Kolbenmotor ein Verbrennungsmotor, aber er arbeitet völlig anders. Bei einem Kolbenmotor treten im gleichen Raumvolumen (im Zylinder) abwechselnd vier verschiedene Jobs auf - Einlass, Verdichtung, Verbrennung und Auslass (Hub).

Ein Rotationsmotor führt diese vier Zyklen in demselben Volumen (Kammer) aus, aber jeder dieser Zyklen findet in einem separaten Teil dieser Kammer statt. Als würde für jeden Zyklus ein separater Zylinder verwendet und der Kolben bewegt sich von einem Zylinder zum anderen.
Das Funktionsprinzip des Rotationsmotors.

Wie ein Kolben verwendet ein Rotationsmotor den Druck, der entsteht, wenn ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff verbrannt wird. Bei Kolbenmotoren wird dieser Druck in den Zylindern erzeugt und bewegt die Kolben hin und her. Pleuel und kurbelwelle  wandeln Sie die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung um, mit der die Räder des Wagens gedreht werden können.

Bei einem Rotationsmotor ist der Verbrennungsdruck in der Kammer enthalten, die durch einen Teil des Kammervolumens von der geschlossenen Seite des dreieckigen Rotors gebildet wird, die in diesem Fall anstelle von Kolben verwendet wird.

drehmotor

Der Rotor ist mit den Wänden der Kammer jedes seiner drei Gipfel verbunden, wodurch drei separate Gasvolumina entstehen. Der Rotor dreht sich und jedes dieser Volumina dehnt sich aus und zieht sich zusammen. Die Kettenreaktion saugt Luft und Kraftstoff in die Arbeitskammer ein, verdichtet das Gemisch, es dehnt sich aus, verrichtet nützliche Arbeit, dann werden die Abgase herausgedrückt, ein neuer Anteil Luft und Kraftstoff wird angesaugt und so weiter.

Wir werden einen Blick in den Rotationsmotor werfen, um uns mit seinem Gerät vertraut zu machen, aber werfen wir zunächst einen Blick auf die neuen Modelle von Autos mit Rotationsmotor.

Mazda hat sich zu einem Pionier in der Massenproduktion von Autos mit Drehmotoren entwickelt. Der Sportwagen RX-7, der 1978 in den Handel kam, war vielleicht der erfolgreichste Wagen mit Drehmotor. Zuvor ging es jedoch um eine ganze Reihe von Autos, Lastwagen und sogar Omnibussen mit Drehantrieb, beginnend mit der Cosmo Sport Edition von 1967.

Die Struktur des Rotationsmotors.

Der Rotationsmotor hat ein Zündsystem und ein Kraftstoffeinspritzsystem, die dem auf Kolbenmotoren installierten sehr ähnlich sind. Wenn Sie jedoch noch nie das Innere eines Drehmotors gesehen haben, seien Sie überrascht, denn Sie werden nichts Vertrautes sehen.

Der Rotor hat drei konvexe Seiten, von denen jede als Kolben wirkt.
Auf jeder Seite des Rotors befindet sich eine Aussparung, die die Rotationsgeschwindigkeit des Rotors insgesamt erhöht und so mehr Platz für das Kraftstoff-Luft-Gemisch bietet.

Oben auf jeder Seite befindet sich eine Metallplatte, die die Kammern bildet, in denen die Motorräder vorkommen. Zwei Metallringe auf jeder Seite des Rotors bilden die Wände dieser Kammern. In der Mitte des Rotors befindet sich ein Kreis, in dem sich viele Zähne befinden. Sie sind mit einem Antrieb verbunden, der an der Abtriebswelle befestigt ist. Diese Verbindung bestimmt den Weg und die Richtung, in der sich der Rotor innerhalb der Kammer bewegt.

Die Motorkammer hat eine annähernd ovale Form (um genau zu sein, dies ist das Epitrochoid, das wiederum ein langgestrecktes oder verkürztes Epicycloid ist, das eine flache Kurve ist, die durch einen festen Punkt eines Kreises gebildet wird, der auf einem anderen Kreis rollt). Die Form der Kammer ist so gestaltet, dass die drei Oberseiten des Rotors immer in Kontakt mit der Wand der Kammer sind und drei geschlossene Gasvolumina bilden.

In jedem Teil der Kamera gibt es einen von vier Zyklen:

Einlass
Kompression
Verbrennung
Loslassen
Die Einlass- und Auslassöffnungen befinden sich in den Kammerwänden und es sind keine Ventile daran. Der Auslassanschluss ist direkt mit dem Auslassrohr verbunden, und der Einlass ist direkt mit dem Gas verbunden.

Abtriebswelle

Die Abtriebswelle weist halbkreisförmige Nocken-Nocken auf, die asymmetrisch um die Mitte angeordnet sind, was bedeutet, dass sie von der Achslinie der Welle versetzt sind. Jeder Rotor ist an einem dieser Vorsprünge getragen. Abtriebswelle ist analog kurbelwelle  in Kolbenmotoren. Jeder Rotor bewegt sich in der Kammer und drückt seine Nocke.

Da die Nocken asymmetrisch eingebaut sind, erzeugt die Kraft, mit der der Rotor darauf drückt, ein Drehmoment an der Abtriebswelle, das sie dreht.
Nun wollen wir sehen, wie diese Teile zusammenwirken.

Die Struktur des Rotationsmotors

Der Drehmotor besteht aus Schichten. Ein Zwei-Rotor-Motor besteht aus fünf Hauptlagen, die durch lange, kreisförmig angeordnete Bolzen zusammengehalten werden. Kühlmittel fließt durch alle Teile der Struktur.

Die beiden äußersten Schichten sind geschlossen und enthalten Lager für die Abtriebswelle. Sie sind auch in den Hauptabschnitten der Kammer versiegelt, in der sich die Rotoren befinden. Die innere Oberfläche dieser Teile ist sehr glatt und hilft den Rotoren zu arbeiten. Die Kraftstoffabteilung befindet sich am Ende jedes dieser Teile.

Die nächste Schicht enthält direkt den Rotor selbst und den Abgasteil.

Das Zentrum besteht aus zwei Kraftstoffzufuhrkammern, eine für jeden Rotor. Sie trennt auch diese beiden Rotoren, so dass ihre äußere Oberfläche sehr glatt ist.

In der Mitte jedes Rotors sind zwei große Zahnräder montiert, die sich um kleinere Zahnräder drehen und am Motorgehäuse befestigen. Dies ist der Orbit zum Drehen des Rotors.

Motordrehzahl

Drehmotoren verwenden viertaktzyklus  Verbrennung wie beim üblichen Kolben. Bei der Rotation geschieht dies jedoch ganz anders.

Das Herz eines Drehmotors ist ein Rotor. Es entspricht einem Kolben in einem Kolbenmotor. Der Rotor ist auf einem großen abgerundeten Blütenblatt an der Abtriebswelle montiert. Dieses Blütenblatt ist von der Mittellinie der Welle versetzt und wirkt als Kurbel auf der Winde, so dass der Rotor die Abtriebswelle drehen kann. Während sich der Rotor im Gehäuse dreht, drückt er das Blütenblatt in die harten Kreise und dreht sich bei jeder Rotation des Rotors dreimal.
Während sich der Rotor im Gehäuse dreht, verändern die drei Innenfächer ihre Größe. Durch das Ändern der Größe dieser Kammern wird Druck erzeugt. Lassen Sie uns alle 4 Motorräume durchgehen.

Die erste Phase beginnt, wenn sich die Oberseite des Rotors auf Höhe des Einzugs befindet. In dem Moment, in dem der Kameraeinzug zum Hauptfach geöffnet ist, ist das Volumen dieser Kamera nahe am Minimum. Wenn der Rotor an der Zufuhrkammer vorbeigeht, dehnt sich das Kammervolumen aus und injiziert Luft / Kraftstoff in das Hauptfach. Sobald der Rotor die Beschickungskammer passiert, isoliert sich das Fach vollständig und die Kompression beginnt.

Kompression

Während der Rotor seine Bewegung durch das Hauptfach fortsetzt, wird der Raum im Fach kleiner, und das Luft / Kraftstoff-Gemisch wird komprimiert. Sobald der Rotor den Zündkerzenraum passiert, wird das Kammervolumen wieder minimiert. Zu diesem Zeitpunkt zündet die Mischung.

Feuer

Die meisten Drehmotoren haben zwei Zündkerzen. Die Zündkammer ist ziemlich lang, daher reicht eine Kerze nicht aus. Sobald die Zündkerzen das Kraftstoff-Luft-Gemisch zünden, steigt der Druck in der Kammer stark an und der Rotor wird in Bewegung gesetzt. Der Druck in der Zündkammer nimmt weiter zu, so dass sich der Rotor bewegt und das Kammervolumen ansteigt. Die Zündgase dehnen sich weiter aus, bewegen den Rotor und erzeugen Leistung, bis der Rotor den Abgasabschnitt passiert.

Nachdem der Rotor den Abgasabschnitt passiert hat, hoher Drück  Gasverbrennung geht frei in auspuffrohr. Während sich der Rotor weiter bewegt, beginnt die Kamera zu schrumpfen und drückt die restlichen Abgase in das freie Fach. Zu diesem Zeitpunkt fällt das Volumen der Kammer wieder auf ein Minimum und der Zyklus beginnt von neuem.

Unterschiede und Probleme

Der Rotationsmotor weist viele Unterschiede zu einem herkömmlichen Kolbenmotor auf.

Weniger bewegliche Teile

Ein Rotationsmotor hat viel weniger Teile als beispielsweise ein 4-Zylinder-Kolbenmotor. Der Zwei-Drehrotor hat drei bewegliche Hauptteile: zwei Rotoren und eine Abtriebswelle. Sogar der einfachste 4-Zylinder kolbenmotor  Es hat mindestens 40 bewegliche Teile, darunter Kolben, Pleuel, Wellen, Ventile, Wippen, Ventilfedern, Zahnriemen und eine Kurbelwelle. Durch die Minimierung beweglicher Teile wird die Zuverlässigkeit von Rotoren erhöht. Deshalb setzen manche Flugzeughersteller (zum Beispiel Skycar) Drehkolbenmotoren anstelle von Kolbenmotoren ein.

Weichheit

Alle Teile eines Rotationsmotors drehen sich kontinuierlich in eine Richtung, im Gegensatz zu der sich ständig ändernden Richtung der Kolben eines herkömmlichen Motors. Der Rotationsmotor verwendet ausbalancierte rotierende Gegengewichte, um Vibrationen zu unterdrücken. Die Stromversorgung im Rotationsmotor ist ebenfalls weicher. Jeder Verbrennungszyklus tritt während einer Rotordrehung von 90 Grad auf, die Ausgangswelle dreht sich dreimal für jede Drehung des Rotors, wobei jeder Verbrennungszyklus 270 Grad dauert, um die sich die Ausgangswelle dreht. Dies bedeutet, dass ein Drehmotor drei Viertel der Leistung erzeugt. Verglichen mit einem Einzylinderkolbenmotor, bei dem die Verbrennung alle 180 Grad jeder Umdrehung oder nur eine viertel Umdrehung der Kurbelwelle erfolgt.

Schnelligkeit

Aufgrund der Tatsache, dass sich die Rotoren um ein Drittel der Drehung der Abtriebswelle drehen, drehen sich die Hauptteile des Motors langsamer als die Teile eines herkömmlichen Kolbenmotors. Es hilft auch in der Zuverlässigkeit.

Probleme

Die wichtigsten Probleme bei der Herstellung von Rotationsmotoren:

Es ist ziemlich schwierig (aber nicht unmöglich), sich an die Regulierung der CO2-Emissionen in die Umwelt anzupassen, insbesondere in den USA.

Die Produktion kann im Vergleich zu Kolbenmotoren in den meisten Fällen aufgrund von Kleinserien sehr viel kosten.

Sie verbrauchen mehr Kraftstoff, da der thermodynamische Wirkungsgrad eines Kolbenmotors in einer langen Brennkammer sowie aufgrund des niedrigen Verdichtungsverhältnisses reduziert wird.

5 Jahre

Der von Dr. Wankel erfundene Rotationsmotor gehört zur Gruppe der Verbrennungsmotoren. Im Gegensatz zu gewöhnlichen kolbenstrukturen  Motoren, Rotationsmotor Arbeitsprinzip ist völlig anders. Die Hauptteile von Kolbenmotoren sind Zylinder und Kolben, die ein Arbeitsvolumen erzeugen und eine bestimmte Anzahl von Standardzyklen ausführen. Bei Drehmotoren fungiert der Kolben als Rotor, der ein dreieckiges Teil ist.

Wie der Drehmotor funktioniert

Die Bewegung des Rotationsmotors ist wie bei der Kolbenversion auf den Druck zurückzuführen, der bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entsteht. Es verbindet auch den Einlass und die Drossel, den Auslass und das Abgassystem. Im Gegensatz zu einem Standardmotor gibt es in der Rotorkonstruktion keine Übertragungsglieder. Der Rotor, der eine dreieckige Form hat, ist eine Art Kolben, der sich in einem Kreis dreht und Drehmoment auf die Abtriebswelle überträgt.

Bei der Rotordrehung wird die gemeinsame Kammer in drei separate unterteilt, wobei jede von ihnen ihren eigenen Zyklus hat. Normalerweise verwendet ein Rotormotor zwei Rotoren. Dadurch wird die Detonation reduziert und der Motor wird stabiler. Tatsächlich leistet der Rotor die gleiche Arbeit wie die Kolben eines herkömmlichen Motors. Der Rotor ist auf der Welle mit einer bestimmten Exzentrizität montiert, die die Übertragung von Drehmoment ermöglicht.

Die Funktionsweise des Mechanismus ist in mehrere Stufen unterteilt:

• Lufteinlass kraftstoffgemisch  tritt auf, wenn eine der Oberseiten des Rotors des im Gehäuse befindlichen Einlassventils durchläuft. Aufgrund der Ausdehnung des Kammervolumens fällt die Mischung zwangsweise in ihren vergrößerten Raum. Ein neuer Hub beginnt während des Durchgangs des nächsten Scheitelpunkts des Einlassventils.
• Eine Kompression des Gemisches tritt auf, wenn der Rotor gedreht wird, was zu einer Abnahme seines Volumens und einer Druckerhöhung führt. Sein Maximalwert wird gebildet, wenn sich die Mischung in der Zone der Kerzen befindet.
• Die Zündung der Mischung erfolgt mit Hilfe zweier Kerzen, die synchron arbeiten. Dadurch erfolgt eine schnelle und gleichmäßige Zündung. Dadurch wird eine Druckwelle gebildet, deren Druck eine Arbeitskraft erzeugt. Der Rotor wird in einem Abstand vom Auslass gedreht. Gleichzeitig wird Drehmoment auf die Abtriebswelle übertragen.
• Wenn die Oberseite des Rotors zum Auslass kommt, beginnt der Auslassvorgang. Danach beginnt ein neuer Arbeitszyklus.

Vor- und Nachteile von Drehmotoren

Der Hauptvorteil von Rotationsmotoren ist das Fehlen von für Kolbenmotoren charakteristischen Übertragungsgliedern. Es sind absolut keine Ventile und Federn erforderlich. nockenwelle, Zahnriemen und andere Details. In dieser Hinsicht wird die Größe und das Gewicht des Motors erheblich reduziert. Dadurch verteilt sich die gesamte Fahrzeugmasse gleichmäßig entlang der Achsen. Dies macht das Auto auf der Straße stabiler. Diese Einheiten zeichnen sich durch ein gutes Gleichgewicht der Teile aus, wodurch es möglich ist, Vibrationen nahezu vollständig zu eliminieren. An der Abtriebswelle ankommendes Drehmoment hält viel länger an. Eine Umdrehung des Rotors entspricht drei Umdrehungen der Welle, was die Ressource deutlich erhöht. Im Allgemeinen hat dieses Kraftwerk eine hervorragende dynamische Leistung.

Diese Konstruktion hat jedoch eine Reihe von erheblichen Nachteilen, aufgrund derer ein Massengebrauch unmöglich geworden ist. Zunächst verursachen niedrige Motordrehzahlen einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch. Bei den Tests verschiedener Modelle erreichte er 20 Liter pro hundert Kilometer. Das heißt, die Rentabilität ist in diesem Fall auf einem sehr niedrigen Niveau.

Ein weiterer schwerwiegender Nachteil ist die Schwierigkeit bei der Herstellung von Teilen. An die geometrische Genauigkeit von Zylindern und Rotoren werden besonders hohe Anforderungen gestellt, die nur mit hochpräzisen und teuren Geräten erreicht werden können.

Die Brennkammer weist Konstruktionsmerkmale auf, aufgrund derer Motoren dieses Typs oft überhitzen können. Dies ist auf die überschüssige Wärmeenergie zurückzuführen, die während der Verbrennung des Kraftstoffgemisches erzeugt wird. Überhitzung führt zu vorzeitigem Verschleiß der Hauptteile und zum Ausfall des gesamten Motors. Die zwischen den Einspritzventilen eingebauten Dichtungen nutzen sich sehr schnell ab, da die Brennkammern durch hohe Druckverluste gekennzeichnet sind. Aus diesem Grund haben die Einheiten eine geringe Lebensdauer und müssen häufig überprüft werden.

In diesem Motor gibt es praktisch kein Schmiersystem. Der Ölwechsel muss alle 5.000 km durchgeführt werden. Andernfalls versagen Komponenten und Teile. Danach sind sehr teure Reparaturen erforderlich.

Der Rotationsmotor wurde von Dr. Felix Wankel erfunden bzw. mit Walter Freude zusammen verfasst. Im Jahr 1957 entwickelten sie zwei Modelle ähnlicher Rotationsmotoren, aber der Wankel-Motor fand eine breitere Anwendung. Deshalb wird dieser Motor oft auch als Wankel-Motor oder Wankel-Rotationsmotor bezeichnet.
  Ein Rotationsmotor ist wie der Motor in Ihrem Auto ein Verbrennungsmotor, aber das Funktionsprinzip ist völlig anders als bei einem herkömmlichen Kolbenmotor.

Wenn in einem Kolbenmotor mehrere (je nach Zylinder) Arbeitsvolumina (Zylinder und Kolben) vorhanden sind, die abwechselnd ihre Standardzyklen ausführen - Gemischeinlass, Kompression, Zündung und Auslass, dann werden bei einem Rotationskolben Kolben durch einen Rotor ersetzt. (Dreiecksorgan in Form eines Epitrochoids), das je nach Drehwinkel abwechselnd zusammen mit dem Körper an den gleichen, oben angegebenen Zyklen teilnimmt (Zaun, Kompression, Zündung, Emission)
In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die Funktionsweise des Drehmotors, über seine Merkmale und interessanten Fakten sowie über Vor- und Nachteile. Beginnen wir unsere Bekanntschaft mit einem Drehmotor mit dem Prinzip seiner Arbeit.

Das Funktionsprinzip des Kreiskolbenmotors

Wie ein Kolbenmotor verwendet ein Rotationsmotor den durch die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erzeugten Druck. Wie bei einem Kolbenmotor kommuniziert der Einlass mit drosselklappeund Abschluss mit auspuffanlage. Wenn bei einem Kolbenmotor dieser Druck in den Zylindern gebildet wird und dann durch Kolben Pleuelstangen auf die Kurbelwelle übertragen werden, gibt es bei dem Drehmotor keine Übertragungsglieder. Der dreieckige Rotor in einem Rotationsmotor ist eine Art Kolben, der sich im Kreis dreht und ein Drehmoment auf die Ausgangswelle überträgt.
  Tatsächlich teilt der Rotor während der Rotation die gemeinsame Kammer in drei isolierte, wobei im Volumen jeder dieser herkömmlichen Kammern ein eigener Zyklus (Zaun, Kompression, Zündung, Emission) auftritt. Wie bei einem Kolbenmotor haben Drehmotoren nur 4 Hübe.
  In der Regel werden auch beim einfachsten Drehmotor zwei Rotoren verwendet. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die Detonation zu reduzieren und die Motorstabilität zu erhöhen. Wenn Sie sich das Bild genau ansehen, werden Sie feststellen, dass eine volle Umdrehung des Rotors 3 Umdrehungen der Welle entspricht.
  Das Herz des Drehmotors ist der Rotor. Der Rotor entspricht in diesem Fall den Kolben eines herkömmlichen Motors. Der Rotor ist auf einer Welle mit einer Art Exzentrizität montiert. Tatsächlich kann ein solcher Versatz mit dem Griff an der Winde verglichen werden. Durch diesen Einbau des Rotors können Sie ein Drehmoment von der Welle auf die Welle übertragen.
  Wie gesagt, der Motor hat 4 Zyklen, die je nach Drehwinkel des Rotors variieren. Nun werden wir jeden dieser Zyklen in einem Drehmotor kurz betrachten.

Einnahme von Kraftstoff-Luft-Gemisch in einen Rotationsmotor

Die Aufnahme der Mischung beginnt in dem Moment, in dem einer der Rotoroberteile vorbeigeht einlassventil  in dem Fall Zu diesem Zeitpunkt dehnt sich das Kammervolumen aus und zieht das Kraftstoff-Luft-Gemisch in seinen zunehmenden Raum. In diesem Moment beginnt der nächste Zyklus, wenn der nächste Scheitelpunkt des Rotors den Einlasskanal durchläuft.
Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Drehmotor
Während der Rotation des Rotors nimmt das Volumen des vom Rotor erfassten Gemisches ab, was zu einem Druckanstieg führt. Der Maximaldruck wird zu dem Zeitpunkt erzeugt, wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Bereich der Kerzen befindet.

Verbrennung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches

Um das Gemisch zu zünden, werden wie bei einem Kolbenmotor Kerzen verwendet. Sie zünden gleichzeitig die Mischung, arbeiten also synchron. Üblicherweise werden zwei Zündkerzen für einen Drehmotor verwendet. Die Verwendung von zwei Zündkerzen hängt mit den Eigenschaften des Arbeitsvolumens zusammen. Er scheint an der Körperwand gespannt zu sein, weshalb es effizienter ist, zwei Kerzen zu verwenden, damit die Mischung schneller und gleichmäßiger verbrennt. Bei einer Kerze brennt das Gemisch länger, wenn man es allmählich sagen kann, wodurch der Spitzendruck während der Explosion deutlich verringert wird, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch gezündet wird.
  Infolgedessen wird aus dem resultierenden Druck der Druckwelle die Arbeitskraft herausgedreht, die den Rotor auf der Exzenterwelle dreht. Das Drehmoment wird auf die Abtriebswelle übertragen. Der Rotor dreht sich zum Abgasauslass.

Abgasemission

Sobald der Rotor eines seiner Gipfel die Begrenzung des Auslasses überquert, beginnt die Abgasemission. Der Trägheitsrotor sowie der zweite Rotor, der asynchron arbeitet, ändert weiterhin seinen Winkel und bewegt seine Spitze zum Einlass. Hier passiert wieder alles vom Abtasttakt bis zum Entnahmetakt.

Knoten (Details) des Rotormotors

Als nächstes werden wir über die Bestandteile des Rotationsmotors sprechen, was Ihnen auch zum besseren Verständnis der Funktionsweise des Motors beiträgt. Ein Drehmotor umfasst ein Zündsystem, ein Energiesystem und ein Kühlsystem, die denjenigen ähnlich sind, die in Kolbenmotoren verwendet werden. Und jetzt zu den einzigartigen Details.

Rotormotor

Der Rotor hat drei konvexe Flächen mit abgestuften Rillen. Durch die Vertiefung kann das Arbeitsvolumen etwas erhöht werden. Auf den Oberseiten (Ecken) des Rotors befinden sich abdichtende, unidirektionale Platten. Sie sind an der Abdichtung zwischen dem Rotor und dem Gehäuse beteiligt. Auf jeder Seite des Rotors befinden sich Metallringe, die die Arbeitskammer vom Kurbelgehäuse des Motors trennen. Darüber hinaus hat der Rotor auf einer Seite in der Mitte einen Zahnkranz. Diese Krone ist starr mit einem Rotor befestigt. Es ist durch dieses zahnradzug  übertragenes Arbeitsmoment vom Motor.

Drehmotorgehäuse

Der Körper des Rotationsmotors ist wie ein mehrschichtiger Kuchen. Es hat seine Abdeckungen, Arbeitskammern, Trennwände. Es ist am besten zu verstehen, dass das Design des Gehäuses das Bild betrachtet.
Es zeigt, dass der Motor zwei durch eine Wand getrennte Kammern hat und auf beiden Seiten abdeckt. Natürlich ist auch alles andere wichtig, aber was wir aufgelistet haben, ist von größter Bedeutung.
  Und jetzt erzählen wir von den Arbeitskammern des Gehäuses des Rotationsmotors.

Der innere Hohlraum des Körpers ist komplex und erinnert an ein Oval. Tatsächlich hat das Oval einen gewissen Ausgleichsabstand, der die Abdichtung aller drei durch einen Rotor getrennten Kammern unabhängig von dem Drehwinkel und dem laufenden Zyklus gewährleistet. Für jeden Zyklus wird im Gehäuse des Drehmotors dessen Platz zugewiesen. In Abhängigkeit vom Drehwinkel des Rotors wird ein entsprechender Zyklus durchgeführt, der in Intervallen von jeweils 360 Grad der Drehung des Rotors wiederholt wird.
  Auslässe für die Abgabe verbrannter Gase befinden sich ebenfalls im Gehäuse der Arbeitskammer. Zwischenwand zwischen den Kammern (Bild unten)

hält die Welle in der Mitte des Mittellochs, ist an den Seitenwänden mit Rotoren abgedichtet, hat Elemente des Kühlsystems, Einspritzöffnungen, Führungsbuchsen.

Drehmotor-Abtriebswelle

Die Abtriebswelle weist Exzenter auf, in diesem Fall gibt es zwei davon, da auf der Welle zwei Rotoren montiert sind, die gegenläufig arbeiten, wenn sich einer im Abgaskreislauf befindet, der zweite im Gemischaufnahmezyklus. Die Verwendung von zwei Rotoren kann die Schläge während des Motorbetriebs kompensieren und somit die Detonation reduzieren. Aufgrund der Verschiebung des Exzenters und der Bewegung jedes der Rotoren entlang der Wände im Motorgehäuse versuchen sie, die Welle zu drehen. Dadurch wird ein Arbeitsmoment erzeugt.

Vorteile des Rotationsmotors

Wie bereits erwähnt, besteht der Hauptvorteil eines Drehmotors darin, dass keine Übertragungsglieder, nämlich Pleuel, vorhanden sind. Darüber hinaus benötigt der Drehmotor keine Ventile, Ventilfedern, nockenwelle, Zahnriemen usw. All dies beeinflusst letztendlich die Größe und das Gewicht des Motors. Deshalb bevorzugen viele Flugzeughersteller (wie Skycar, Schleicher) Drehkolbenmotoren.
  Die Vorteile des Rotationsmotors sind, wie bereits gesagt, auf ein sehr gutes Gleichgewicht der Teile zurückzuführen. Es kann mit dem inversen 4-Kolbenmotor verglichen werden.
Im Vergleich zu einem Kolbenmotor liefert ein Drehmotor längere Zeit Drehmoment an die Abtriebswelle. Wenn für einen Rotationsmotor die Kraftabgabe an die Welle etwa 270 Grad beträgt, wird das Drehmoment bei einem Kolbenmotor nur für eine halbe Drehung (180 Grad) übertragen.
  Da sich der Rotor nur einmal pro drei Umdrehungen der Welle dreht, beeinflusst er auch die Lebensdauer des Rotors, im Gegensatz zu Kolbenmotoren, bei denen der Kolben einen vollen Zyklus pro Umdrehung der Welle durchführt. In japanischen Automodellen kann die Motorressource 300 Tonnen erreichen.

Die Nachteile von Rotationsmotoren

In der modernen Welt werden daher Rotationsmotoren aufgrund der geringen Umweltleistung nicht weit verbreitet.
  Drehmotoren verbrauchen aufgrund der niedrigen Betriebsdrücke im Brennraum mehr Kraftstoff.
  Drehmotoren sind nicht so häufig, was bei ihrer Reparatur und ihrem Betrieb ein Problem darstellen kann.
  Der Motor ist praktisch kein Schmiersystem. Eine bestimmte Menge Schmiermittel ( motoröl) wird ständig in das Gehäuse zum Rotor geworfen. Infolgedessen hat der Motor einen erheblichen Ölverbrauch. Darüber hinaus sollte es sich um hochwertiges Mineralöl ohne Zusätze handeln, da die "Kunststoffe" ausbrennen und Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Rumpfes bilden.
  Motoren heizen viel mehr auf als Kolbenmotoren.

Weltberühmte Autos mit Drehmotoren

(Abgebildet ist der Mazda Cosmo Sport und der Mazda RX8)

Das japanische Unternehmen Mazda war ein Pionier bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen mit Drehmotoren. So wurde der erste Mazda Cosmo Sport im fernen 1967 veröffentlicht. Die nächste Generation, der Mazda RX-7, wurde 1978 auf den Markt gebracht. Vielleicht war es eines der erfolgreichsten Autos mit Drehmotor. Die neueste Generation von Fahrzeugen mit Drehmotor ist der Mazda RX-8.
  Und am Ende war der stärkste Verbrennungsmotor ohne Turbolader der Motor "Renesis" von Mazda, dessen Volumen nur 1,3 Liter betrug. Es ist seine Rekordleistung für das Arbeitsvolumen des Motors, nämlich 250 Liter. c.
  In den letzten Jahren konnte Mazda die Leistung von Rotationsmotoren erheblich verbessern. Motoren sind umweltfreundlicher geworden und benötigen kein derartiges Öl zur Schmierung.
Produzierte Autos mit Drehmotoren und anderen Herstellern: Audi, Mercedes.
  In der UdSSR stellte AvtoVAZ auch eine Reihe von Drehmotoren her. Auf dem Auto 21079 (1,3 Liter, 140 PS) wurden Drehmotoren aufgestellt und für den Einsatz in den Spezialdiensten vorgesehen.
In 90 Jahren wurden die folgenden Rotormotoren VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 im Wissenschaftlich-technischen Zentrum von VAZ gegründet.

Perspektiven von Drehmotoren

Die Hauptaussichten von Rotationsmotoren hängen mit dem Übergang zu Wasserstoffkraftstoff zusammen. Erstens wird das Problem der Umweltfreundlichkeit sofort gelöst, und zweitens sind Rotationsmotoren praktisch nicht anfällig für Detonation, wenn mit dieser Art von Kraftstoff gearbeitet wird.