Der Zylinderblock ist der grundlegendste Bestandteil eines jeden Motors. Daran sind alle anderen Teile befestigt, die von der Kurbelwelle bis zum Zylinderkopf reichen. BC besteht aus Gusseisen, derzeit wird Aluminium jedoch aktiv in die Produktion eingeführt.

Gerätezylinderblock

Im Inneren des Blocks befinden sich Durchgangslöcher mit geschliffenen Wänden, in denen sich die Kolben bewegen. Im unteren Teil befindet sich ein spezielles Bett, auf dem die Enden der Kurbelwelle mittels Lagern befestigt sind. Es gibt auch eine Oberfläche zum Befestigen der Palette, mit der es sich um ein Kurbelgehäuse für Schmiermittel handelt.

Der obere Teil des Blocks hat eine perfekt ebene Oberfläche, an der er mit Hilfe von Bolzen befestigt wird. Was früher als Zylinder bezeichnet wurde, wird aus dem Kopf und dem Block selbst gebildet. Seitlich verfügt das Gerät über spezielle Halterungen zur Befestigung an der Karosserie.

Im Zylinder befinden sich spezielle Hülsen, die mit speziellen Mechanismen nach innen gedrückt werden. Hülsen werden häufig in Zylinderblöcken aus Aluminium verwendet.

Alle am Motor angebrachten Teile verfügen über spezielle Dichtungen, die das Austreten von Öl durch die Fugen verhindern. Bei der Reparatur des Zylinderkopfs wird empfohlen, alle diese Dichtungen auszutauschen.

Was kann im Zylinderblock repariert werden?

Während der Reparatur wird empfohlen, eine spezielle Ausrüstung zu verwenden, bei der es sich um eine Bohrmaschine handelt. Die Verwendung von Handwerkzeugen wie einem Bohrer kann jedoch nicht ausgeschlossen werden. Dazu müssen Sie eine spezielle Düse bauen, um die Kanäle des Zylinderblocks zu bohren.

Vor Beginn der Arbeiten ist der Zustand des Sicherheitsautomaten zu beurteilen, Fehler zu finden und entsprechende Reparaturen durchzuführen.

Es ist der bekannteste Defekt und kommt häufig vor. Beseitigt durch Bohrzylinder und anschließendes Schleifen. So können Sie verschiedene Kratzer und Vertiefungen auf der Oberfläche des Zylinders beseitigen, die die normale Funktion der Baustelle beeinträchtigen.

Ein natürlicher Verschleiß der Zylinder tritt aufgrund des Langzeitbetriebs des Fahrzeugs auf. Dieses Phänomen ist unvermeidlich und tritt meistens im oberen Totpunkt auf. Es gibt jedoch eine andere Art von Verschleiß, der aufgrund von Lücken im Kurbelwellenlager auftritt. Das Detail beginnt zu hängen und damit auch die Pleuel, die mit Hilfe von Kolben die Zylinder des Blocks beschädigen.

2. Bruch oder Bruch der Stangen.  Dies ist eine sehr schwerwiegende Fehlfunktion, die auf eine schlechte Schmierung des Pleuellagers zurückzuführen ist. Sie löst sich und stört letztlich die Struktur der Pleuelstange, was zu zahlreichen Schäden sowohl innerhalb der Zylinder als auch der Kurbelwelle selbst führt. Die Fehlfunktion wird behoben, indem der Zylinder gebohrt und beschädigte Teile ersetzt werden.

3. Ventilschaden.  Tritt aufgrund der Zerstörung des Sattels auf und verursacht das Auftreten verschiedener Defekte auf der Oberfläche des oberen Teils des Zylinders. Es wirkt sich auch nachteilig auf den Zylinderkopf aus.

4. Risse und Bully im Ärmel.  Dies ist die seltenste Fehlfunktion und tritt durch falsches Anziehen der Kopfschrauben auf.

Video - So reparieren Sie den Zylinderblock selbst

Versteckte Blockfehler

Es gibt eine Reihe von Verletzungen, die mit bloßem Auge nicht erkannt werden können. Wenn Sie sie nicht finden, bedeutet dies, dass nach der Reparatur des Geräts nach zehntausend Kilometern andere Motorprobleme auftreten können, die das Gerät schnell deaktivieren.

1. Deformation.  Diese Fehlfunktion tritt meistens auf ein Verschulden von Automobilkonstrukteuren zurück, die keine besonderen Maßnahmen zur Verringerung des Innendrucks von Gusseisen durchgeführt haben. Um diesen Fehler zu beheben, ist es erforderlich, den Motor auf eine spezielle Temperatur zu erwärmen und sofort eine mechanische Bearbeitung durchzuführen.

Darüber hinaus kann die Verformung des Zylinderblocks aufgrund einer ungleichmäßigen, über das gesamte Volumen erfolgenden Erwärmung des Blocks auftreten, die ebenfalls vom Hersteller verursacht wird.

2. Risse im Block.  Dieses Problem ist ziemlich häufig und es ist sehr schwierig, dies herauszufinden, da diese Risse für das bloße Auge nicht sichtbar sind. Ein Riss in einem Block kann auftreten, wenn die Temperatur sinkt (z. B. wenn kaltes Wasser auf einen heißen Motor gegossen wird) oder wenn das Wasser im Block gefriert und sich ausdehnt.

Im letzteren Fall ist es sehr leicht, einen Riss zu erkennen, da er große Abmessungen hat und ein weiterer Motorbetrieb unmöglich wird. Danach kann das Gerät nicht repariert werden und muss durch ein komplettes Analog ersetzt werden.

Nach der Korrektur der Verformung des Motors muss das für die Lagerung des Kurbelwellenlagers vorgesehene Bett repariert werden. In den meisten Fällen ist es jedoch erforderlich, wenn das Kurbelwellenlager deaktiviert wurde.

Wenn Sie versehentlich das Gewinde der Löcher für Bolzen und Stehbolzen verderben, ist die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit nicht schwierig. Dazu bohren Sie ein Loch und entfernen Sie den alten Faden. Danach schneiden Sie mit einem Fingertipp einen neuen Faden ab und stellen Sie einen anderen Stift ein.

Wie Sie sehen, sieht die Theorie der Reparatur des Zylinderblocks einfach und unkompliziert aus. Es gibt jedoch einige kleinere Probleme, die nur mit speziellen Geräten repariert werden müssen. Wenn Sie nicht über solche Geräte verfügen, bringen Sie den Gegenstand zu einem erfahrenen Meister.

Jeder Motor hat eine komplexe Struktur, von der jedes Element zur Ausführung einer bestimmten Aufgabe erforderlich ist. Eines dieser Elemente ist der Zylinderkopf.

Der Zylinderkopf ist der Hauptknoten in jedem Auto oder Motorrad. Die Vorrichtung ist notwendig, um die Abgabe von Gasen im Verbrennungsmotor zu steuern. Der Zylinderkopf ist von Natur aus eine Abdeckung, die den Block selbst bedeckt. Die Zylinderkopfhaube besteht aus Aluminiumlegierungen, sie kann auch aus Gusseisen hergestellt werden. Bei der Herstellung wird der Zylinderkopf dem Prozess der künstlichen Alterung unterzogen. Die Anzahl der Zylinderköpfe hängt direkt von der Art des Verbrennungsmotors ab. Wenn es sich um einen V-Typ handelt, wird für jede Reihe ein separater Kopf verwendet.

Die Arbeit des Zylinderkopfes hängt sehr stark vom Verdichtungsgrad des Zylinderkopfes ab. Dies erklärt die Tatsache, dass der obere Teil dieses Teils im Vergleich zum unteren Teil etwas schmaler ist. Die Dichtung befindet sich zwischen dem Kopf und dem Zylinderblock selbst.

Die Montage und Fixierung des Zylinderkopfes erfolgt mit Hilfe von Stiften, die zur Fixierung des Teils vorgesehen sind. Die korrekte Installation beeinflusst die zukünftige Arbeit des Zylinderkopfs erheblich. Für jedes Fahrzeug in der Anleitung gelten eigene Vorschriften. Aus diesem Grund lohnt es sich nicht, die Kopfhalterung für ein inländisches Fahrzeug für eine inländische Maschine auszuleihen. Vergessen Sie nicht, dass die Stifte zusammen mit dem angegebenen Drehmoment in einer bestimmten Reihenfolge angezogen werden. Für die korrekte Montage des Zylinderkopfes wird ein spezielles Werkzeug verwendet - ein Drehmomentschlüssel.

Beim Installieren und Festziehen des Zylinderkopfes sollten zunächst die Installationsanweisungen und keine rohen Kräfte verwendet werden. Wenn Sie den Zylinderkopf ziehen, können die Dichtung, der Zylinderkopfölkanal und andere ebenso wichtige Komponenten dieses Systems beschädigt werden. Zum Beispiel kann der Kopf in den Zylindern reißen, sich in der Größe verändern, die Arbeit dieses Elements hängt von der gesamten Arbeit des Motors und folglich dem Fahrzeug als Ganzes ab.

Designmerkmale

Das Design des Zylinderkopfes ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheint. Im Folgenden werden alle Komponenten dieses Teils beschrieben.

Gegenwärtig sind alle Elemente des Zylinderkopfes aus Aluminiumlegierungen hergestellt, zuvor wurden für denselben Zweck legierte Eisen verwendet. Einige Fahrzeuge sind noch mit einem gusseisernen Zylinderkopf ausgestattet. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass Gusseisen für sehr hohe oder sehr niedrige Temperaturen am besten geeignet ist. Aluminiumlegierungen sind aufgrund von Temperaturänderungen am anfälligsten für Verformungen. Die Abmessungen des Zylinderkopfes während des Motorbetriebs variieren aufgrund erhöhter Temperatur.

Der Zylinderkopf besteht aus folgenden Elementen.

• Dichtungsdichtung.
• Gasverteilungsmechanismus.
• Am Körper des Zylinderkopfs befinden sich hier alle Mechanismen und die Rohre des Kühlsystems, der Ölleitungen und der Brennkammer.
• Fächer, in denen anschließend Zündkerzen montiert werden.
• Gasverteilungsmechanismus fahren.
• Die Brennkammer, wo der Brennstoff verbrannt wird.
• Es gibt auch Landeflugzeuge, die es ermöglichen, recycelte Gase freizusetzen.

Es sollte detaillierter über jedes dieser Elemente berichten. Die Zylinderkopfventile befinden sich in der 1. Reihe und sind jeweils um 20 Grad zu den Zylindern geneigt. In Autos der neuesten Generation kann das Prinzip des Zylinderkopfs etwas anders sein, aber im Allgemeinen ist alles ungefähr gleich.

Über die Dichtung, deren Boden aus verstärktem Asbest besteht, lohnt es sich, ausführlicher zu berichten. Die Herstellung dieses Elements aus diesem Material erklärt sich durch hohe Temperaturen während des Betriebs des Verbrennungsmotors, und die Dichtung steht unter hohem Druck. Eine verstärkte Asbestdichtung kann die Dichtheit aller Kanäle und Motorsysteme gewährleisten.

Wenn Sie die Vorderseite des Geräts zerlegen, können Sie sehen, dass sich das Steuerrad zusammen mit einem Kettenspanner hier befindet. Brennkammern haben engen Kontakt mit der Einheit, aus diesem Grund werden sie bearbeitet. Das Volumen der Kompressionskammern ist etwas kleiner als die Abmessungen der Kolben. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass diese Konstruktion während des Betriebs des Verbrennungsmotors zum Zeitpunkt des Anhebens der Kolben eine Verdrehung der Luftgemische zulässt. Infolgedessen verbessert sich der Verbrennungsprozess des Kraftstoffs.

Auf der linken Seite des Zylinderkopfes befinden sich Öffnungen für Zündkerzen, Systeme zur Abstützung des Hebels, hier sind Stützscheiben montiert. An der Oberseite des Zylinderkopfs befindet sich eine Abdeckung, die mit Schrauben am restlichen Körper befestigt ist.

Im Zylinderkopf befinden sich nicht entfernbare Elemente. Ventilsitze, die für die Dichtheit des Gasverteilungsmechanismus notwendig sind, sind hier die Führungsbuchsen. Es ist zu beachten, dass diese Elemente durch Drücken montiert wurden. Das heißt, es ist unmöglich, sie zu Hause auszutauschen. Sie müssen sich an das Servicecenter wenden oder spezielle Geräte verwenden.

Einige Autobesitzer versuchen, Reparaturarbeiten am Zylinderkopf selbst durchzuführen, was jedoch nicht empfohlen wird, da dies negative Folgen haben kann.

1. Der Zylinderkopf kann seine Form verändern, wodurch die Dichtigkeit der Ventile und der Brennkammer beeinträchtigt wird.
2. Durch falsche Erwärmung wird der Zylinderkopf unbrauchbar.
3. Die Bildung von Rissen und Mikrorissen ist möglich, wodurch der ordnungsgemäße Betrieb des Motors unmöglich wird.

Reparaturarbeiten an festen Elementen im Haushalt können dazu führen, dass Sie einen neuen Zylinderkopf kaufen müssen. Niemand sagt, dass ein kompetenter Spezialist eines dieser Teile nicht reparieren kann. Dies ist jedoch nicht immer der Fall.

Diagnose und MOT

Früher oder später erfordert jeder Mechanismus im Fahrzeug eine Diagnose und Wartung. Der Zylinderkopf bildet keine Ausnahme von der Regel. In dieser Hinsicht besteht die Hauptaufgabe des Fahrzeughalters darin, sich periodisch mit der Diagnose jener Elemente zu beschäftigen, die am häufigsten versagen.

• Ventile und ihre Dichtungen.
• Dichtungsdichtung.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtung gelegt werden, wenn sich die Arbeitsflüssigkeiten abgenutzt haben, was zu Motorschäden führen kann. Wenn Kühlmittel in das Arbeitsöl gelangt, kocht es. Im Laufe der Zeit führt dies dazu, dass der Motor nicht mehr gestartet werden kann. In diesem Fall ist das Hauptsignal der Temperatursensor, der den Siedepunkt des Motors anzeigt. Sie können die Situation auch durch Entfernen der Zündkerzen beurteilen. Warum sind Reparaturen nötig? In den folgenden Fällen kann die Demontage des Zylinderkopfes meist nicht vermieden werden.

• Die Höhe des Zylinderkopfs wurde geändert.
• Es war notwendig, die Ventile und Sitze zu drücken.
• Ein oder mehrere Ventile funktionieren nicht mehr und müssen ausgetauscht werden.
• Erfordert das Polieren der Abdeckung.
• Ersetzen Sie die Dichtung.
• Es ist notwendig, Mikrorisse zu beseitigen.

Wenn Sie wissen, zu welchem ​​Schritt die einzelnen Schritte führen, und Sie über die erforderlichen Werkzeuge verfügen, können Sie Reparaturarbeiten am Zylinderkopf zu Hause durchführen. Selbst hochtechnologische Geräte in den Händen eines unerfahrenen Besitzers können das Problem jedoch nicht beheben.

Zylinderblock

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Zylinderblock

Der Zylinderblock oder das Kurbelgehäuse ist das Motorskelett. Darin und im Inneren sind die Hauptmechanismen und Teile von Motorsystemen. Der Zylinderblock kann aus Grauguss (Motoren der Autos ZIL-130, MA3-5335, KAMAE-5320) oder aus Aluminiumlegierungen (Motoren der Autos GAZ-24 Volga, GAE-53A usw.) gegossen werden. Die horizontale Trennwand unterteilt den Zylinderblock in einen oberen und einen unteren Teil. In der oberen Ebene des Blocks und in der horizontalen Trennwand sind Löcher zum Einbau von Zylinderlaufbuchsen gebohrt. In dem Zylinder, der eine Führung darstellt, wenn sich der Kolben bewegt, befindet sich der Motor im Betriebszyklus. Die Ärmel können nass oder trocken sein. Die Zylinderlaufbuchse wird als nass bezeichnet, wenn sie von der Kühlsystemflüssigkeit gewaschen wird, und trocken, wenn sie nicht direkt mit dem Kühlmittel in Kontakt steht.

Abb. 1. Der Zylinderblock und ein Kopf des Blocks des V-förmigen Motors: 1 - der Zylinderblock; 2 - Kopfdichtung; 3 - Brennkammer; 4 - Blockkopf; 5-Zylinder-Laufbuchse; 6 - ein Dichtungsring; 7 - Stollen

Zylinder können aus Grauguss zusammen mit den Wänden eines Wassermantels in Form eines einzelnen Blocks oder in Form einzelner, im Block eingebauter Muffen gegossen werden. Motoren mit Zylindern in Form von austauschbaren Nassmuffen sind einfacher zu reparieren und zu warten (Motoren von GAZ-24 Volga, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, KAMAZ-5320 usw.).

Die innere Oberfläche des Zylinders, in der sich der Kolben bewegt, wird als Spiegel des Zylinders bezeichnet. Es wird sorgfältig behandelt, um die Reibung zu reduzieren, wenn es sich in einem Kolben mit Ringen bewegt, und wird häufig abgeschreckt, um die Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit zu erhöhen. Die Auskleidungen in den Flöhen der Zylinder sind so installiert, dass das Kühlmittel nicht in sie und in den Sumpf eindringt und die Gase nicht aus dem Zylinder austreten. Es ist notwendig, die Möglichkeit vorzusehen, die Länge der Hülsen in Abhängigkeit von der Motortemperatur zu verändern. Um die vertikale Position der Hülsen zu fixieren, haben sie einen speziellen Bund zum Anliegen an Zylinderblock und Befestigungsgurten. Nassmuffen im unteren Teil sind mit Gummiringen abgedichtet, die in den Nuten des Zylinderblocks (Motoren KAMAE-5320) in den Nuten der Muffen (Motoren MA3-5335, ZIL -130 usw.) oder Kupferringdichtungen zwischen dem Block und dem Träger angeordnet sind die Oberfläche des unteren Gürtels des Liners (Motoren von GAZ-24 Volga, GAE-53A usw.). Das obere Ende der Laufbuchse ragt 0,02 - 0,16 mm über die Ebene des Zylinderblocks vor, was zu einer besseren Kompression der Zylinderkopfdichtung und einer zuverlässigen Abdichtung der Laufbuchse, des Blocks und des Zylinderkopfs beiträgt.

Abb. 2. Schemata der Motorzylinder: a - ohne Hülsen, jedoch mit kurzem Einsatz (Fahrzeuge ZIL -157 K, GAZ -52-04); b und c - mit einem "nassen" Liner (Dieselmotoren YMZ-2E6 und Auto KAMAZ-5320); d - mit einer "nassen" Hülse, in die ein kurzer Einsatz gepresst wird (bei GAZ-24-Fahrzeugen von Wolga, GAZ-5EA, ZIL-130 usw.); 1 - Zylinderblock 2 g - Wassermantel; 3 - einfügen; 4, 5 bis 6-Zylinder-Laufbuchsen; 7 - Dichtungsringe (Gummi oder Kupfer, installiert unter dem Bund)

Während des Betriebs des Motors im oberen Teil der Zylinder verbrennt das Arbeitsgemisch. Bei der Verbrennung werden Oxidationsprodukte freigesetzt, die zu Korrosion der Zylinder führen. Um die Haltbarkeit der Zylinder in einigen Motoren zu erhöhen, wurden Einsätze aus rostfreiem Gusseisen verwendet. Sie werden in den Zylinderblock (ZIL-130K, GAZ-52-04-Motoren) oder in Zylinderlaufbuchsen (GAZ-24 Volga, GAZ-BZA, ZIL-130-Motoren usw.) gepresst. Dies kompliziert die Technologie des Motors. In Zukunft werden Konstrukteure spezielle Metalle verwenden, wodurch der Einsatz von Einsätzen in den Zylindern entfällt.

Die quer verlaufenden vertikalen Trennwände im Zylinderblock sorgen zusammen mit der Vorder- und Rückwand für die notwendige Festigkeit und Steifigkeit. In diesen Trennwänden sowie in den Vorder- und Rückwänden des Blocks sind Buchsen für die oberen Hälften der Kurbelwellenhauptlager gebohrt. Die untere Hälfte der Hauptlager befindet sich in Kappen, die am Block der Bolzen oder Bolzen befestigt sind.

Bei V-förmigen Motoren ist eine der Reihen des Zylinderblocks leicht von der anderen versetzt, was durch die Anordnung von zwei Pleuelstangen am Kurbelzapfen verursacht wird: eine für die rechte und die andere für die linken Blöcke. Bei V-förmigen Motoren von GAZ-53A-Fahrzeugen wird der linke Zylinderblock (entlang des Autos) um 24 mm nach vorne verschoben, und ZIL-130-Autos - um 29 mm relativ zum rechten Block. Die Nummerierung der Zylinder wird zuerst für den rechten Zylinderblock (entlang des Fahrzeugs) und dann für den linken angegeben: Der Zylinder, der dem Lüfter am nächsten ist, ist die Nummer eins usw.

Der Zylinder mit dem Kopf dient als Raum, in dem der Arbeitsvorgang des Motors ausgeführt wird. Zylinderwände lenken die Bewegung des Kolbens.

Ein Zylinderblock ist ein gewöhnliches Gussstück, in dem sich Zylinder befinden. Reihenmotoren haben einen Abschnitt des Zylinderblocks und die V-Form - zwei Abschnitte (rechts und links), die durch ein gemeinsames Kurbelgehäuse verbunden sind. Der Zylinderblock wird zusammen mit dem Kurbelgehäuse hergestellt. Dieses Gussstück, das als Kurbelgehäuse bezeichnet wird, dient zum Befestigen und Montieren aller Mechanismen und Vorrichtungen des Motors.

Das Kurbelgehäuse ist aus Gusseisen oder Aluminiumlegierung gegossen.

Bei Inline-Motoren bei der Herstellung eines Gussblockes werden Zylinder zusammen mit dem Block gegossen. Die innere Arbeitsfläche der Zylinder 6, sorgfältig bearbeitet und poliert, wird als Zylinderspiegel bezeichnet. Zwischen den Wänden der Zylinder und den Außenwänden des Blocks befindet sich ein Hohlraum 8, der mit Wasser gefüllt ist, das den Motor kühlt und als Wassermantel bezeichnet wird.

Beim Gießen des Kurbelgehäuses aus Aluminiumlegierung sowie im Gussblock bei V-Motoren werden die Zylinder als separate Gusshülsen hergestellt, die in die Öffnungen der oberen und unteren Trennwände des Blocks eingebaut sind. In dem Block ist die Hülse mit einer oberen oder unteren Schulter befestigt, die in die Aussparungen der Blocktrennwände eintritt, und ist mit einem Kopf festgeklemmt, der an dem Block an der Dichtung befestigt ist.

Die Hülse steht in direktem Kontakt mit dem im Wassermantel zirkulierenden Wasser und wird "nass" genannt. In diesem Fall ist die Hülse in der unteren Trennwand des Blocks mit einem Kupfer- oder Gummiring oder mehreren Gummiringen, die unten in den Aussparungen der Hülse installiert sind, fest abgedichtet.

Im oberen Teil des Zylinderblocks oder der Laufbuchse drücken die kurzen Hülsen aus speziellem verschleißfestem Korrosionsschutzgußeisen, um die Lebensdauer der Motorzylinder zu erhöhen, am stärksten den hohen Temperaturen und den korrosiven Wirkungen der Abgase ausgesetzt.

Bei der unteren Anordnung der Ventile auf einer Seite des Motorblocks befinden sich Ein- und Auslasskanäle und -buchsen, in die Ventile eingebaut werden. Auf der gleichen Seite des Blocks befindet sich eine Kammer - ein Ventilkasten, in dem sich die Details des Zeitmechanismus befinden. Die Ventilbox ist mit einer oder zwei Abdeckungen geschlossen.

Bei der oberen Anordnung von Ventilen in der Seitenkammer des Blocks oder in beiden seiner Abschnitte mit V-förmiger Gestaltung befinden sich die Schieber und die Nockenwellensteuerstangen.

An der Vorderseite des Kurbelgehäuses sind Verteilergetriebe für Abdeckungen angebracht, die aus Gusseisen oder Aluminiumlegierungen geformt sind. Ein Gehäuse aus Gusseisenschwungrad ist an der Rückseite des Kurbelgehäuses angebracht. In der Vorder- und Rückwand des Kurbelgehäuses und seiner inneren Trennwände befinden sich die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager.

Die obere Ebene des Zylinderblocks oder jeder seiner Abschnitte mit V-förmiger Struktur wird sorgfältig bearbeitet und darauf ein gemeinsamer Kopf installiert, der die Zylinder von oben abdeckt. Im Kopf über den Zylindern sind Vertiefungen ausgebildet, die die Verbrennungskammern bilden, und es gibt auch einen Wassermantel, der mit dem Wassermantel des Blocks in Verbindung steht. Bei der oberen Anordnung der Ventile im Zylinderkopf werden zusätzlich Ventilsitze und Gusseinlass- und Auslasskanäle platziert. Der Kopf hat Gewindebohrungen zum Einschrauben der Zündkerzen.

Der Zylinderkopf von Vergasermotoren ist aus einer Aluminiumlegierung geformt. Ein solcher Kopf weist eine hohe Wärmeleitfähigkeit auf, wodurch die Temperatur des Arbeitsgemisches in den Motorzylindern am Ende der Kompressionszyklen abnimmt. Dies macht es möglich, das Verdichtungsverhältnis des Motors ohne das Auftreten einer Detonationsverbrennung von Kraftstoff während des Motorbetriebs zu erhöhen.

Abb. 3. Formen der Brennräume von Motoren

Der Zylinderkopf ist mit Fersen oder Bolzen am Gerät befestigt. Zwischen dem Block und dem Kopf ist eine Dichtung installiert, die den Durchtritt von Gasen aus den Zylindern und den Wasserfluss aus dem Wassermantel an der Verbindung von Kopf und Block verhindert. Die Dichtung besteht aus Asbestkarton, der mit dünnem Stahlblech ausgekleidet ist, oder aus Asbestkarton, der mit Graphit imprägniert ist und Metallkanten und -löcher aufweist. Von unten bis zum Flansch des Kurbelgehäuses des Motors ist auf die Dichtungsbolzen aus Stahl gestanzte Wanne montiert. Die Ebene des Kurbelgehäuseverbinders stimmt mit der Achse der Kurbelwelle überein oder befindet sich darunter.

Bei der unteren vertikalen Einwegeventilanordnung wird der Brennraum des Vergasermotors zur Seite verschoben

ventile. Eine solche verschobene Brennkammer sorgt für eine gute Verwirbelung der Mischung unter Kompression und für die besten Bedingungen für ihre Verbrennung. Um die Länge I der Brennkammer zu reduzieren und die Verbrennungsbedingungen des Arbeitsgemisches zu verbessern sowie den Widerstand des Gemisches beim Eintritt in den Zylinder mit einer solchen Kammer zu verringern, sind die unteren Ventile zur Zylinderachse geneigt.

Bei der oberen einreihigen Ventilanordnung hat die Verbrennungskammer in Vergasermotoren üblicherweise eine Halbkeilform, die beste Bedingungen für die Verbrennung des Arbeitsgemisches bietet. Eine halbkeilige Brennkammer kann aufgrund ihrer einfachen Form vollständig bearbeitet werden. Dies ermöglicht es, eine genaue Einhaltung des Volumens der Brennkammern in allen Zylindern sicherzustellen und die Gleichmäßigkeit des Motors zu verbessern.

In beiden Formen der Verbrennungskammer befindet sich ein Teil seiner Oberfläche (Verdränger) an seiner Position in c eng am Boden des Kolbens. Solche Verdränger tragen zu einer besseren Verteilung des Volumens des verdichteten Arbeitsgemisches bei und verringern die Möglichkeit einer Detonation während der Verbrennung des Gemisches.

Bei der Herstellung des Kurbelgehäuses, des Kopfes und anderer Teile (der Abdeckung der Verteilergetriebe usw.) aus Aluminiumlegierungen wird das Gesamtgewicht des Motors erheblich reduziert. Bei der Verwendung von abnehmbaren Hülsen ist es einfacher, Blockgehäuse herzustellen, und es ist bequemer, Zylinder zu reparieren, wenn sie abgenutzt sind.

Bei Dieselmotoren ist der Druck der Gase während der Verbrennung deutlich höher als bei Vergasermotoren, dh Teile von Dieselmotoren sind unter hoher Last, daher sind sie haltbarer und steifer.

Der Zylinderblock aus Gusseisen ist besonders langlebig und robust. Dies wird durch eine beträchtliche Dicke der Wände der Zylinder und des Kurbelgehäuses, das Vorhandensein einer größeren Anzahl von Kanten im Kurbelgehäuse und die Verschiebung der Ebene des Kurbelgehäuseverbinders deutlich unterhalb der Achse der Kurbelwelle erreicht. Die Motorzylinder werden mit trockenen (d. H. Nicht direkt mit Wasser in Kontakt stehenden) Hülsen versorgt, die in die gebohrten Zylinder des Blocks eingesetzt werden, oder es werden nasse Steckhülsen aus Spezialgußeisen verwendet. Dieselmotor-Zylinderköpfe bestehen aus Gusseisen und machen sie außerdem haltbarer und widerstandsfähiger als Vergasermotoren.

Bei einem hohen Kompressionsgrad, um ein möglichst kleines Volumen der Brennkammer in Dieselmotoren zu erhalten, wird nur die obere Anordnung der Ventile verwendet. Bei Motoren mit Direkteinspritzung (JAMZ-Dieselmotoren) hat der Kopf keine Aussparungen oberhalb der Zylinder, und der Brennraum wird durch eine entsprechende Aussparung im Kolbenboden gebildet.

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Die Hauptstörungen des Zylinderblocks und des Kurbeltriebs

Die Hauptstörungen des Zylinderblocks und des Kurbelmechanismus äußern sich in verschiedenen Stößen, Kühlmittel- und Ölleckagen, Leistungsverlust und Kompression in den Zylindern.

Wenn es relativ einfach ist, ein erhöhtes Geräusch oder ein Klopfen im Motor zu erkennen, können nur erfahrene Mechaniker, die bestimmte Fähigkeiten zum Erkennen solcher Defekte haben, die spezifische Position des Klopfens in den zusammenpassenden Teilen bestimmen. In der Anhörung können vergrößerte Lücken in den Schnittstellen verschiedener Teile, versehentliches Brechen und Lösen von Befestigungen einzelner Baugruppen und Teile festgestellt werden.

Leckagen von Kühlmittel und Öl können visuell oder durch Änderung des thermischen Modus des Motors erkannt werden.

Die Fehlerbehebung beim Kurbelmechanismus ist in den meisten Fällen mit der Durchführung einer schwierigen Demontage und Entfernung des Motors aus dem Fahrzeug verbunden. Wenn dies der Fall ist, wird empfohlen, sich an die Autowerkstatt zu wenden, wo erfahrene Spezialisten die Fehlerursache ermitteln und beheben können.

Das Klopfen in den Hauptlagern der Kurbelwelle äußert sich in Form eines metallisch klingenden Geräusches, das im unteren Teil des Zylinderblocks gut zu hören ist und im Leerlauf eine scharfe Öffnung der Drosselklappe aufweist.

Das erhöhte axiale Spiel der Kurbelwelle geht einher mit einem schärferen, unregelmäßigen Abstand, einem Schlag mit einer allmählichen Erhöhung oder Abnahme der Drehzahl. Ursachen des Klopfens und Wege zu dessen Beseitigung: zu frühes Zünden. Passen Sie die Einstellung des Zündzeitpunkts an. Siehe Abschnitt "Zündanlage";

Niedriger Öldruck Siehe Abschnitt "Schwerwiegende Funktionsstörungen des Schmiersystems";

Das Schwungrad ist locker. Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an (siehe Tabelle 18).

Erhöhter Abstand in den Hauptlagern. Überprüfen und schleifen Sie den Wellenzapfen ggf. erneut auf die nächstliegende Reparaturgröße, und ersetzen Sie die Laufbuchsen.

Der vergrößerte Spalt zwischen den Stützhalbringen und der Kurbelwelle. Bei laufendem Motor die freie axiale Bewegung der Kurbelwelle durch Drücken und Lösen des Kupplungspedals prüfen. Die Bewegung der Welle sollte im Bereich von 0,55 ... 0,265 mm liegen. Wenn es größer ist, ersetzen Sie die widerstandsfähigen Halbringe durch andere - mit erhöhter Dicke;

Arbeit an Öl einer unangemessenen Marke. Öl auf empfohlenes Öl wechseln.

Der Schub der Pleuellager ist resonanter als die Hauptlager. Gut zugehört in der mittleren Zone des Zylinders mit einem scharfen Öffnen der Drosselklappe und verschwindet, wenn die Zündkerzen abwechselnd abgezogen werden. Ursachen des Klopfens und Wege zu dessen Beseitigung: unzureichender Öldruck. Siehe Abschnitt "Schwerwiegende Funktionsstörungen des Schmiersystems";

Arbeit an Öl einer unangemessenen Marke. Wechseln Sie das Öl auf das empfohlene;

Erhöhtes Spiel in Pleuellagern. Überprüfen und schleifen Sie den Wellenzapfen ggf. erneut auf die nächstliegende Reparaturgröße, und ersetzen Sie die Laufbuchsen.

Nicht-Parallelität der Achsen der oberen und unteren Köpfe der Pleuelstange. Motor zerlegen, Parallelität der Achsen prüfen und wiederherstellen.

Kolben klopften unsicher. Hört bei niedriger Geschwindigkeit im oberen Bereich des Zylinderblocks. Das Klopfen nimmt ab, wenn der Motor warm wird. Bei starkem Verschleiß verschwindet das Aufwärmen des Motors nicht. Klopfursachen und Wege zu deren Beseitigung: Erhöhter Abstand zwischen Kolben und Zylinder. Wenn der Zylinder und die Ringe nicht verschlissen sind, ersetzen Sie den Kolben. Bei erkennbarem Verschleiß die Zylinder auf die nächste Reparaturgröße schleifen und die Kolben durch Ringe ersetzen.

Erhöhter Abstand zwischen Kolbenringen und Nuten im Kolben. Überprüfen Sie die Abstände und ersetzen Sie die Ringe. Ersetzen Sie bei großen Abständen die Kolben durch die Ringe.

Reduzierte Kompression in den Zylindern. Bei einem technisch einwandfreien Motor sollte die Kompression mindestens 1 MPa (10 kgf / cm2) betragen. Eine verringerte Kompression geht mit einer Abnahme der Motorleistung und folglich einer Verzögerung des Fahrzeugs einher. Dafür kann es mehrere Gründe geben: Fehlfunktion des Gasverteilungsmechanismus, Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, Lockerung der Zylinderkopfbefestigung usw. Die Gründe werden in den entsprechenden Abschnitten erläutert. In Verbindung mit dem Kurbelmechanismus ist der Defekt mit einem schlechten Sitz der Kolbenringe an den Zylinderwänden, vergrößerten Zwischenräumen zwischen den Kolbenringen und den Nuten im Kolben, einem starken Verschleiß der Kolben und Ringe oder einem Bruch und Festklemmen der Kolbenringe in den Nuten verbunden. Sie können es so definieren. Gießen Sie 20 ... 25 cm3 Motoröl mit verminderter Kompression in den Zylinder und messen Sie die Kompression erneut. Wenn die Druckmesswerte höher sind als die ursprünglichen, überprüfen Sie die Zylinder, Kolben und Ringe und nehmen Sie die entsprechende Reparatur vor, indem Sie Teile austauschen oder die Zylinder für das nächste Reparaturmaß bohren und die Kolben und Ringe durch Teile mit Reparaturmaß ersetzen.

Öl tritt in das Kühlmittel ein. Das Vorhandensein eines Ölfilms im Expansionsbehälter des Kühlsystems und eine merkliche Abnahme des Ölpegels im Ölgehäuse werden festgestellt.

Um die Dichtheit der Ölkanäle im Zylinderblock zu überprüfen, entfernen Sie den Zylinderkopf, lassen das Kühlmittel vorab ab, füllen Sie den Kühlmantel des Blocks mit Wasser und führen Sie dem vertikalen Ölkanal des Zylinderblocks Druckluft zu. Wenn Luftblasen im Kühlmantel des Geräts auftreten, ersetzen Sie ihn.

Wenn sich die Ölkanäle im Block als dicht herausstellen, überprüfen Sie die Dichtheit der Ölkanäle im Zylinderkopf (siehe Abschnitt „Grundfehler des Zylinderkopfs und des Verteilungsmechanismus für die Zeitsteuerung“).

Kühlmittel gelangt in das Schmiersystem. In diesem Fall nimmt der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems merklich ab und die Farbe des Öls ändert sich. Der Grund kann das Vorhandensein von Löchern, Lösen und Rissen im Mantel des Zylinderblocks sein. Um dies zu überprüfen, den Motor demontieren, alle Öffnungen des Zylindermantels verstopfen, Druckluft auf das Hemd aufbringen, wenn der Zylinderblock in ein Wasserbad getaucht wird. Auf das Auftreten von Luftblasen soll der Ort des Lecks festgestellt werden. Wenn keine Luftätzung beobachtet wird, prüfen Sie die Dichtheit des Zylinderkopfs (siehe Kap. "Grundlegende Funktionsstörungen des Zylinderkopfs und des Einstellmechanismus").