Das EGR-Ventil
Das EGR-Ventil ist ein grundlegender Bestandteil des Abgasrückführungssystems (in Russisch als "Abgasrückführung" übersetzt), das zum Schutz der Umwelt gedacht ist. Es ist so ausgelegt, dass es die Menge an Abgas aus dem Abgas zum Ansaugkrümmer reguliert, die dann zur Endnachverbrennung zu den Motorzylindern zurückgeführt wird. In der Regel ist es offen, wenn der Motor läuft und angelehnt ist - wenn die Maschine im Leerlauf ist.
Die Luft um uns herum ist ein wahrer Cocktail aus mehreren Gasen. Sauerstoff erhält die meiste Aufmerksamkeit, aber Stickstoff übertrifft ihn tatsächlich volumenmäßig, und es gibt mehrere andere, die die Atmosphäre umgeben, die das Leben unterstützt, wie wir es kennen. Da Motoren auf die Aufnahme von atmosphärischer Luft für den Verbrennungsprozess angewiesen sind, müssen diese chemische Zusammensetzung und ihre Eigenschaften bei der Konstruktion des Motors berücksichtigt werden. Es steuert die chemische und thermische Unvermeidbarkeit der Verwendung des Motors und hält den Motor länger ruhig.
Strukturell nimmt das EPP-Ventil das Vorhandensein von zwei konstituierenden Elementen an - eine elektromagnetische Spule und einen herkömmlichen Regelwiderstand, in dessen Mitte sich ein Schuh befindet (beim Öffnen und Schließen) das EGR-Ventil es dreht den Kern des Positionssensors, dh den Rheostat).
Es ist schwierig, die Fehlfunktion, die durch einen inkorrekten oder instabilen Betrieb des Systems "EGR" entsteht, zu bewältigen, insbesondere für einen unerfahrenen Fahrzeugreparateur. Es stammt wahrscheinlich aus der Tatsache, dass alle daran gewöhnt, vor allem die so genannten „normalen“ Fehler „Motor troit“, „Motor nicht startet“, „Motor“ schüttelt „“ und so weiter. Fehler das EGR-System nicht ein „normaler“ Fehler ist (wenn sie aufgerufen werden kann), weil sie maskiert oder unter dem gleichen „fehlte“ oder „abnormal Ansaugen von Luft“ oder etwas völlig unklar.
Die Temperaturen in der Brennkammer können erwärmt werden. Dieses neue Gas wird zusammen mit verbranntem und unverbranntem Brennstoff während der Verbrennung aus der Kammer zugeführt. Dann passiert es die Abgasanlage, durch das Abgasrohr und in die Atmosphäre. Mit der Zeit erzeugt er Ablagerungen im System, was zu Blockaden und anderen Kopfschmerzen führen kann.
Dies verändert die chemische Zusammensetzung der in den Motor eintretenden Luft und verhindert die destruktive Erwärmung des Verbrennungsprozesses. Das Ventil selbst hat grundsätzlich zwei Einstellungen: offen und geschlossen. Normalerweise sollte es geschlossen bleiben, wenn der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Leerlauf startet. Wenn der Motor Betriebstemperatur und unter Last erreicht, muss er öffnen und Luft einlassen.
Zum Beispiel, der Motor startet und das erste Mal funktioniert es völlig normal, aber es dauert 10-15 Minuten (und in einigen Fällen - eine Stunde oder zwei Stunden Betrieb) und einige seltsame, nicht vollständig erklärbare Unterbrechungen beginnen - der Motor ist "troit" , dann -I "podkashlivaet", etwas anderes. "Nach Gehör" ist es ziemlich schwierig, eine solche Fehlfunktion festzustellen. Darüber hinaus verfügt nicht jeder Master und nicht jede Werkstatt über spezielle Instrumente, die vom Hersteller zur Überprüfung dieses Systems empfohlen werden.
Wenn das Ventil im offenen Zustand festsitzt, strömt die Abluft in den Empfänger, bevor es vom Motor benötigt wird, was zu groben Stillstandszeiten, schlechter Beschleunigung und schlechter Gesamtleistung führt. Die zusätzliche Luft wird Ihnen ein mageres Gemisch in der Kammer geben und ohne die richtigen Anteile von Luftsauerstoff hat der brennende Kurs weniger Energie. Wenn die Temperatur den Zeitpunkt der vorzeitigen Detonation erreicht, kann es zu einem Motorschlag kommen. Ein offenes oder geschlossenes System sollte bemerken, dass etwas steigt und warnt Sie mit der "Check Engine" -Anzeige auf dem Armaturenbrett.
Das EGR-System ist also nicht "das neueste Glied", auf das Sie achten sollten.
Das Prinzip des Systems basiert auf der Rückführung einer genau definierten Menge von Abgasen zu einem genau definierten Zeitpunkt in den Ansaugkrümmer. Ferner werden Abgase, die mit Luft und Kraftstoff vermischt sind, zusammen mit dem frischen Kraftstoff-Luft-Gemisch zu den Motorzylindern zurückgeführt. Diese Menge wird von der Steuereinheit (ECU) gemäß dem programmierten Programm auf der Grundlage der Messwerte der Sensoren bestimmt: Kühlmitteltemperatursensor (THW); Der Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) oder der Luftmassensensor (MAF-Sensor); Drosselklappenstellungssensor (TPS); Ansauglufttemperatursensor (THA - nicht bei allen Modellen). Eigene Sensoren des AGR-Systems.
Die meisten dieser Symptome können auf verschiedene Probleme hinweisen, so dass Sie, bevor Sie Teile wechseln, eine professionelle Diagnose erhalten. Der Mechaniker kann die Fehlercodes scannen und die zugehörigen Komponenten prüfen, um das letzte Wort und die nächsten Schritte zu geben.
Der Kraftstoffverbrauch wird sinken und Sie werden einen erhöhten Kraftstoffgeruch bemerken. Bei einer zweiten Zündung können laute Detonationen zu hören sein, was zu schweren Motorschäden führen kann. In beiden Fällen kann die Motorüberprüfungs- oder Fehlfunktionsanzeige aktiviert werden.
Die Anzahl und der Zweck der Sensoren kann je nach Modell des Autos, Herstellungsjahr und Zielland, also für welches Land dieses Auto hergestellt wird, unterschiedlich sein.
Das Obige ist kein Dogma, weil verschiedene Versionen des EGR-Systems möglich sind. Wenn bei einigen Maschinen beispielsweise das System «EGR» steuert, ein Computer auf der Basis der Sensormesswerte der Kühlmitteltemperatur einigen Sensoren oder andere Sensoren, die auf der anderen Seite das gesamte System von einem Magnetventil und dem Ansaugkrümmerunterdruck gesteuert wird (sogenannte klassische System).
In einer Aussage sagte Lucas: Vorhandene Kohlenstoffablagerungen führen das Ventil schnell zurück und verursachen vorzeitigen Ausfall. Die meisten grundlegenden Automobilsysteme können unabhängig von dem Code innerhalb von weniger als 20 Minuten innerhalb einer fehlerhaften Komponente getestet werden. Sie benötigen eine Abtastvorrichtung, die vorzugsweise die Werte der Fahrzeugsensoren, eine Vakuumpumpe und ein Manometer überwachen kann.
Die Verkabelung kann auf die übliche Art und Weise überprüft werden, und alle Vakuumleitungen können leicht auf Risse, Lecks und ordnungsgemäße Führung überprüft werden. Wenn Sie also ein Diagnose-Tool haben, schließen Sie es an und überspringen Sie es, wenn Sie es nicht lesen und auch wir werden es schaffen!
Es sei darauf hingewiesen, dass die „EGR“ System nicht konstant ist, sondern in einem speziellen Programm (wenn der Bypass ständig durchgeführt, dann kann man sich vorstellen - ein Verhältnis von Luft und Benzin in die Zylinder geliefert wird, nicht 14,7: 1, und es ist nicht klar, welche).
AGR - Abgasrückführung (Abgasrückführsystem)
Dieses System wurde entwickelt, um die Bildung von Stickoxiden zu reduzieren, die während des Motorbetriebs erzeugt werden. Die Bildung dieser Stoffe erfolgt bei sehr hoher Temperatur. Um die Temperatur und somit die Bildung von Stickoxiden zu reduzieren, wird eine geringe Menge an Abgasen in den Motor zurückgeführt.
Wenn Sie eine Spezifikation benötigen, verwenden Sie unseren Link "Hilfe anfordern" oder überprüfen Sie Ihre Code-Definition, da wir jeden Tag Informationen zur Diagnose von Fahrzeugcodes hinzufügen. Normalerweise wird es irgendwo zwischen 6 und 1 Volt lesen. Für diejenigen von uns, die nicht viel Geld haben, die kein Auto-Scan-Tool haben, das Sensorwerte verfolgen kann, können Sie auch ein Voltmeter verwenden, um die Spannung auf dem Ausgangskreis des Sensors zu messen, der zum Autocomputer geht.
Durch die Bestimmung Ihres Codes können Sie ein bestimmtes Problem identifizieren. Schütteln Sie den Test auch für ein intermittierendes Problem. Wenn die Verkabelungsprüfung normal ist, haben Sie wahrscheinlich einen schlechten Sensor, ersetzen Sie den Test und testen Sie ihn erneut. Wenn es fehlt, stellen Sie zuerst sicher, dass die 2 Schläuche, die zum Sensor gehen, nicht zerrissen, verdreht, unbeschränkt oder getrennt sind. Der Sensor verwendet den Druckunterschied zwischen den zwei Schläuchen, um den Abgasstrom durch das Rohr zu bestimmen. Es besteht immer noch die Möglichkeit, dass das Ventil leicht anhaftet oder verstopft, was zu einem Leck führt, aber dies kann in der Regel auch Bedenken in Bezug auf die Handhabung, zum Beispiel im rauen Leerlauf, hervorrufen.
Das AGR-System wird nicht im Leerlauf verwendet. (warmer Motor)
Das AGR-System wird nicht bei kaltem Motor verwendet.
Das AGR-System wird nicht verwendet, wenn die Klappe vollständig geöffnet ist.
Das EGR-System wird durch das Electronic Concerned Control System (ECCS) gesteuert und verwendet die Daten des Kurbelwellenpositionssensors (Hallsensor), des Motortemperatursensors und des Drosselklappenpositionssensors. Die ECU setzt diese Daten in Steuersignale an das EGR-Magnetventil um, das die Öffnung des EGR-Ventils direkt steuert. Während des Anlaufs des kalten Motors im Leerlauf, wenn die Drehzahl weniger als 900 U / min und bei höheren Drehzahlen über 3200 U / min beträgt, wird das EGR-Magnetventil eingeschaltet und das System arbeitet nicht. In anderen Fällen ist das Magnetventil ausgeschaltet und die AGR läuft.
Wenn dies jetzt in der Spezifikation ist, liegt Ihr Problem auf der Managementseite. Sie können schnell und einfach überprüft werden. Sie sollten einen leichten Abgasstrom durch die Schläuche fühlen. Verwenden Sie einen Drucksensor und überprüfen Sie, dass sich bei laufendem Motor nicht mehr als 4 Pfund pro Quadratzoll in der Leitung befinden. Wenn der Messwert höher ist, kann der Verdacht bestehen, dass eine begrenzte Abgasanlage zu starken Druck verursacht.
Die Motorseite des Systems kann auch mit Kohlenstoffablagerungen verstopft sein, die den Gasfluss verhindern. Wenn das Ventil läuft, sollten Sie beim Schließen ein Klopfgeräusch bemerken. Wiederholen Sie dies mehrmals, um zu überprüfen, ob das Ventil korrekt funktioniert. Wenn dies der Fall ist, können Sie es löschen und überprüfen. Wenn hier alles gut ist, haben Sie eine Begrenzung in den Kollektor-Ports oder auf der anderen Seite des Motors.
Die Umstände, unter denen das EGR-Ventil geöffnet ist:
-Temperatur des Kühlmittels 50 Celsius und höher.
-Das Gaspedal ist halb gedrückt.
-Der Abgasdruck reicht aus, um das EGR-Ventil zu schließen.
Alle Motorparameter (Zündung, Einspritzdüsen) sind normal
1. Dips in Beschleunigung mit einer glatten Geschwindigkeit oder ein kleiner Sprung in den Übergang vom ersten in den zweiten Gang. Zu viel Durchfluss durch das AGR-System
2. Wenn es zu einem Ruck kommt, wenn das Gaspedal leicht gedrückt wird und es keine plötzliche Beschleunigung am "Wasserhahn im Boden" gibt, dann ist es wahrscheinlich, dass die Strömung im EGR-System zu klein ist
Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Lüftungsöffnung nicht eingesetzt ist. Oft ist eine Kappe vorhanden, die entfernt werden kann, sodass Sie die Lüftungsöffnung und den Schaumstofffilter überprüfen können. Folgen Sie während des Tests dem Kalibrierungskörper. So überprüft der Computer den Betrieb dieses Sensors.
Der Motor läuft, also sei vorsichtig und pass auf! Zu dieser Zeit sollte kein Vakuum vorhanden sein. Denken Sie immer daran, alle Codes zu löschen, die Sie während des Tests einstellen könnten. Wirf uns an und teile deine Erfahrungen! Hier finden Sie nützliche Informationen und wichtige Hinweise zu Abgasrückführungssystemen in Fahrzeugen.
Mögliche Gründe für zu viel Durchfluss durch das AGR-System
1. Die Kalibrierfeder des AGR-Ventils ist lose. Austausch des Ventils.
2. Beschädigter Katalysator (verstopft mit Verbrennungsprodukten) oder Abgasanlage. (Überprüfen Sie die Abgasanlage)
3. Leerlauf dreht zu hoch. Leerlaufdrehzahl einstellen.
4. EGR-Ventil des ungeeigneten Typs. Um das Ventil des empfohlenen Typs zu setzen
Er ist sehr hohen Belastungen ausgesetzt. Dies kann insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung zu Problemen führen. Auf dieser Seite finden Sie nicht nur interessante Informationen zu gängigen Systemoptionen und deren Funktionen. Die auf dieser Website bereitgestellten Informationen sollten nur von geschultem Personal verwendet werden.
Immer strengere Gesetze haben es notwendig gemacht, die Abgasemissionen weiter zu reduzieren. Dies gilt sowohl für Diesel- als auch für Benzinmotoren. Die Rückführung von Abgasen reduziert die Emissionen von Stickoxiden. In der benzinmotoren der Kraftstoffverbrauch sinkt auch im Bereich der Teillast.
Mögliche Gründe für einen zu geringen Durchfluss im AGR-System
1. Defektes Ventil AGR.
2. Gegendruck zu hoch. Aufschlüsselung abgasanlagefalsche Eliminierung des Katalysators.
3. Das EGR-Ventil-Steuerventil ist verstopft. blase das Rohr.
4. Leerlauf dreht zu niedrig. (Stellen Sie die Umdrehungen entsprechend der Spezifikation ein).
Arten von AGR-Ventilen
Bei hohen Verbrennungstemperaturen bilden sich Stickoxide im Brennraum des Motors. Durch Zurückführen eines Teils des Abgases zu frischer Ansaugluft wird die Verbrennungstemperatur in der Brennkammer reduziert. Aufgrund der niedrigeren Verbrennungstemperatur nimmt die Bildung von Stickoxiden ab. Die Höhe der Abgasrückführung bei Diesel- und Ottomotoren ist in der folgenden Tabelle angegeben.
Warum wird die Leistung in der defekten AGR reduziert?
Hier sind zwei Arten der Abgasrückführung zu unterscheiden: "interne" und "externe" Abgasrückführung. Bei der internen Rückführung von Abgasen tritt das Gemisch zwischen dem Abgas und der frischen Mischung in der Brennkammer auf. Dies wird bei allen Viertaktmotoren durch die Überschneidung des Ventilsystems der Einlass- und Auslassventile erreicht. Konstruktionsbedingt ist die Abgasrückführrate sehr gering und nur begrenzt beeinflussbar. Erst seit der Entwicklung von einstellbares Ventil kann die Belastung und die geschwindigkeitsabhängige Wirkung auf den Rückflussfaktor beeinflussen.
Überprüfung der Leistung von Nissan
1. Legen Sie einen Finger unter das EGR-Ventil und drücken Sie auf die Membrane. Es muss sich leicht und ohne zu blockieren aus dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand bewegen. Andernfalls muss das Ventil ausgetauscht werden.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen. Drücken Sie die Membran des EGR-Ventils erneut. Während des Öffnens des Ventils sollte der Motor die Geschwindigkeit verringern, sollte ein Eintauchen erscheinen oder der Motor aufgrund der Erschöpfung der Mischung abgewürgt werden. Geschieht dies nicht, ist das Rohr mit Verbrennungsprodukten verstopft.
Die ersten Systeme wurden durch ein Tellerventil gesteuert, das durch eine Vakuumbox geöffnet oder geschlossen wurde. Der Druck des Ansaugkrümmers wurde als Regelgröße für die Vakuumeinheit verwendet. Somit war die Position des Tellerventils im Arbeitszustand des Motors abhängig.
Um die Abgasrückführrate stärker zu beeinflussen, wurden pneumatische Rückschlag- und Sicherheitsventile sowie Verzögerungsventile installiert. Einige Systeme betrachten auch den Gegendruck von Abgasen als Steuerdruck für die Vakuumeinheit. In einigen Betriebszuständen ist die Abgasrückführung vollständig abgeschaltet. Dies wird durch die Installation von elektrischen Schaltventilen in der Steuerleitung ermöglicht. Trotz der Tatsache, dass diese Möglichkeiten der Beeinflussung des Systems immer von dem Zustand der Motorlast und dem entsprechenden Unterdruck des Ansaugkrümmers zur Steuerung der Unterdruckdose abhängig waren.
3. Wenn ein BPT-Ventil und ein TVV-Ventil installiert sind, trennen Sie die Vakuumleitung von diesen ab und schließen Sie das EGR-Ventil direkt an. Lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen und bitten Sie den Assistenten, das Gaspedal leicht zu drücken und die Motordrehzahl zwischen 2000 und 2500 U / min zu halten. Entfernen Sie das Rohr mit dem Vakuumsteuersignal vom EGR-Ventil und prüfen Sie, wie sich die Membran des Ventils in Übereinstimmung mit dem Anstieg der Motordrehzahl sanft schließt. Installieren Sie die Vakuumröhre zurück zum Ventil. Stellen Sie sicher, dass die Membran entsprechend der Verringerung der Motordrehzahl allmählich angestiegen ist.
Um den Anforderungen moderner Motoren und der Unabhängigkeit vom Saugrohrunterdruck gerecht zu werden, wurden elektrische Antriebe für die Abgasrückführungsventile entwickelt. Gleichzeitig wurden Sensoren integriert, mit denen die Ventilstellung erkannt wird. Diese Entwicklungen ermöglichen Ihnen eine genaue Verwaltung mit kurzen Positionierzeiten. Als elektrischer Antrieb werden heute auch Schrittmotoren, Hub- und Drehmagnete sowie Gleichstrommotoren eingesetzt. Außerdem hat sich das eigentliche Steuerventil im Laufe der Zeit verändert.
4. Wenn sich die Membran nicht bewegt, stellen Sie sicher, dass das Vakuum das AGR-Ventil erreicht: bei laufendem Motor mit 2000 - 2500 U / min. Entfernen Sie das Rohr mit einem Vakuumsteuersignal vom AGR-Ventil und stecken Sie das Ende mit dem Finger fest. Wenn Sie eine dünne Luft spüren, ersetzen Sie das EGR-Ventil. Wenn kein Vakuum in der Röhre ist, überprüfen Sie sorgfältig die gesamte Vakuumleitung auf Risse, Risse und Verstopfungen. Falls ein TVV-Ventil und ein Verzögerungsventil vorhanden sind, überprüfen Sie deren Funktionsfähigkeit.
Grundlegende EGR-Systemfehler
Heute werden auch Nadel- und Tellerventile in verschiedenen Größen und Größen, rotierende Messer und Ventile verwendet. Es stellt eine Verbindung her zwischen auspuffrohr und der Ansaugweg. Dies ermöglicht es, die Menge an rückgeführtem Abgas in jedem Lastzustand genau zu bestimmen.
Sie passen den Unterdruck an den entsprechenden Zustand der Motorlast an, um eine genau definierte Rücklaufrate zu erhalten. Sie werden mechanisch oder elektrisch gesteuert. Sie erfüllen eine ähnliche Aufgabe wie Drucksensoren, hängen aber von der Betriebstemperatur ab. Drucksensoren und Thermoventile können auch kombiniert werden.
Bei einer hohen Temperatur in der Verbrennungskammer beginnt Stickstoff in der Luft chemisch mit Sauerstoff zu reagieren, wobei toxische Verbindungen von Stickoxiden gebildet werden. Um die Stickoxide in den Abgasen seit 1972 zu reduzieren, wurden Autos verwendet aGR-Abgasrückführung.
Auftauchende Fehler und Ursachen
Ölnebel und Ruß aus den Abgasen des Ventils und der Querschnitt der Ventilöffnung nehmen mit der Zeit bis zum vollständigen Schließen ab. Dadurch wird die Menge an rückgeführtem Abgas ständig reduziert, was sich auf das Verhalten der Abgase auswirkt. Eine hohe Wärmebelastung trägt immer noch zu diesem Prozess bei. Außerdem verursacht das Vakuumschlauchsystem häufig Fehler.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Abgasrückführsystem zu prüfen. Sie hängen davon ab, ob das System selbst diagnostiziert wird oder nicht. Systeme, die nicht selbst diagnostiziert werden können, können mit einem Multimeter, einer Handvakuumpumpe und einem Digitalthermometer getestet werden.
Da Stickstoffmonoxid auftritt, wenn die Temperatur in der Brennkammer zu hoch ist, muss es reduziert werden. Reduzieren Sie die Temperatur, indem Sie die verbrauchten Abgase verwenden und diese dem Ansaugkrümmer zuführen und dann zusammen mit dem Kraftstoffgemisch in den Brennraum. Die Aufrechterhaltung der durcharbeitenden Gase in der Gebühr kraftstoffgemisch, verschlechtert leicht den Verbrennungsprozess und verhindert dadurch Spitzentemperaturen. Um das Auftreten von Stickoxid zu verhindern, benötigt man nicht eine große Anzahl von Abgasen, so dass die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches praktisch unverändert blieb. Um den Auspuff weniger toxisch zu machen, musste ein geringer Verlust der Motorleistung geopfert werden, aber dieser Verlust ist auch nicht signifikant.
Zum ersten Mal wurde die Abgasrückführung 1972 bei Chrysler eingesetzt. Die erste Erfahrung mit dem Einsatz dieses Systems war aufgrund fehlender Designperfektion nicht erfolgreich und wurde nicht weiterentwickelt. In diesem System wurde Abgas, das durch die kalibrierte Öffnung in das Kraftstoff-Luft-Gemisch eintrat, durch das Ansaugrohr stromabwärts des Vergasers geführt. Nicht manifestiert Vollkommenheit dieser Konstruktion ist, dass die Abgase der Zylinder bei allen Motorbetriebsbedingungen eintreten, wodurch eine Verlangsamung den kalten Motor erwärmt, zu einem dauerhaften Verlust der Macht unter einer Last, wenn es erforderlich ist, und so einen instabilen Leerlauf.
Im selben Jahr 1972 wurde erst jetzt am Buick-Wagen ein weiteres pneumatisches System der Abgasrückführung eingesetzt. Dieses System war im Vergleich zum ersten erfolgreicher, die Anwendung dieses Systems ist bis heute auf einigen Autos zu finden.
Das System verwendet luftventil EGR, es befindet sich zwischen dem Abgas- und Ansaugkrümmer hinter der Drosselklappe. Das Ventil ist wie folgt angeordnet:
Im Ruhezustand ist das Ventil bei angelegter Feder geschlossen. Wenn in der Kammer ein Vakuum auftritt, strömt das Diaphragma nach oben, überwindet die Kraft der Feder und öffnet dadurch das Ventil. Wenn die Entladung in der Kammer abnimmt, kehrt das Ventil unter der Wirkung der Feder wieder in die geschlossene Position zurück. Somit hängt die Position des Ventils vom Grad des Vakuums im Vakuumhohlraum ab.
Abbildung 1 - EGR-Ventil mit pneumatischer Steuerung.
1- Frühling. 2 - Vakuumkammer. 3 - Vakuumschlauch. 4 - Membran. 5 - Das Ventil. 6 - Ausgang (zum Ansaugkrümmer). 7 - Eingang (vom Auspuffkrümmer).
Betrachten wir nun den Betrieb des AGR-Ventils in verschiedenen Motorbetriebsarten. Wir haben bereits erfahren, dass das AGR-Ventil zwischen dem Abgas- und dem Ansaugkrümmer nach der Drosselklappe angeordnet ist. Die Vakuumkammer des Ventiles ist mit dem Einlasskollektor vor дроссельной заслонкой verbunden.
Abb. 2 - Anschluss des AGR-Ventils.
1 - Drosselklappe. 2 - Vakuumröhre. 3 - Vakuumkammer. 4 - Das Ventil. 5 - Eingang vom Auspuffkrümmer.
Im Leerlauf ist die Drosselklappe geschlossen und es gibt fast keine Entladung vor sich. Es stellt sich heraus, dass im Leerlauf, wenn das Auftreten von Stickoxiden in den Abgasen kein bedeutendes EGR-Ventil ist, wir arbeitslos sind, so dass wir einen stabilen Leerlauf haben.
Bei durchschnittlichen Belastungen des Motors befindet sich die Drosselklappe in einem leicht geöffneten Zustand. In dieser Stellung erzeugt eine Drosselklappe ein Vakuum, das auf die Membran einwirkt und das Ventil öffnet. Somit ist das EGR-Ventil in dem Modus mit mittlerer Last, wenn wir die Hauptmenge an Stickoxid haben, in funktionierender Reihenfolge.
Bei voller Last befindet sich die Drosselklappe in der offenen Position, und als Ergebnis sinkt die Fördermenge und das Ventil schließt, so dass der Motor die maximale Leistung liefern kann.
Als Ergebnis arbeitet das Ventil dieses Abgasrückführungssystems erwartungsgemäß im Moment der durchschnittlichen Belastung des Motors, aber es gibt ein Minus. Der Betrieb des AGR-Ventils beginnt unmittelbar nach dem Starten des Motors, selbst wenn es noch nicht warmgelaufen ist, wodurch die Aufwärmzeit erhöht wird und der Betrieb des kalten Motors verschlechtert wird. Die Lösung für dieses Problem war die Verwendung eines zusätzlichen Thermoventils einer Vakuumröhre, die in dem Abschnitt installiert ist. Dieses Ventil kann an einem Heizkörper oder an einem Kühlrohr installiert werden.
Abb. 3 - Thermisches Ventil.
1 - Sperrventil. 2 - Das Abzweigrohr zum Ansaugkrümmer. 3 - Das Ventil ist geöffnet. 4 - Abzweigrohr nach eGR-Ventil. 5 - Thermosensitives Element. 6 - Kühlflüssigkeit.
Das Wesen des thermischen Ventils liegt in der Tatsache, dass während der Motorkaltvakuumkanal geschlossen ist, und das EGR-Ventil geschlossen ist. Wenn sich der Motor erwärmt, bewegt sich das Thermowattventil nach oben, öffnet den Vakuumkanal und nimmt das EGR-Ventil in Betrieb.
Somit stellt sich heraus, dass bei Verwendung eines thermischen Ventils in dem System der Betrieb des AGR-Ventils bei einem kalten Motor ausgeschlossen ist.
Pneumatische AGR-Systeme zuverlässig arbeiten, aber ihre Genauigkeit ist abhängig von der Belastung ist schlecht, so das EGR-System ersetzt dieses System mit elektronisch gesteuert.
Abbildung 4 - Abgasrückführungssystem mit elektronischer Steuerung.
1 - Frischluftzufuhr. 2 - Drosselklappe. 3 - Abgasauslass aus dem Abgaskrümmer. 4 - Motorsteuergerät. 5 - EGR-Ventil. 6 - Auspuffkrümmer.
Das EGR-System mit elektronischer Steuerung der Prozess durch eine elektronische Motorsteuereinheit gesteuert, die auf Signale von dem Motortemperatursensor basiert, die Drosselklappenstellung, der Drucksensor im Ansaugkrümmer usw. (auf verschiedenen Systemen unter Verwendung von Signalen mit verschiedene Sensoren), steuert das EGR-Ventil und wählt den für diesen Lastzustand erforderlichen Ventilquerschnitt aus.
Dieser Artikel befasst sich mit der grundlegenden klassischen Vorrichtung und dem Betrieb des EGR-Ventils. Auf dem verschiedene Autos Verschiedene modifizierte AGR-Systeme können verwendet werden, aber alle haben ein gemeinsames Arbeitsprinzip.