Autos Renault Logan - zuverlässige und effiziente Familienautos. Renault Logan hat das Beste technische Eigenschaften Motor, der es dem Auto ermöglicht, der beste Kleinwagen seiner Klasse zu sein. Renault Logan wird mit Benzin- und Dieselmotoren hergestellt. Kraftstoffverbrauch im laufenden Motor benzin Kraftstoffim kombinierten Zyklus - 7,3 Liter pro 100 km. Der Kraftstoffverbrauch in einem Fahrzeug mit Dieselmotor beträgt im kombinierten Zyklus nur 4,5 Liter. Auch auf dem Auto darf Gasausrüstung installiert werden.
Das Gesamtkonzept der Benzin- und Dieselmotoren von Renault Logan war kostengünstig, kostengünstig und nicht sehr effizient. kraftstoffqualität. Die meisten in Russland üblichen Renault Logan fahren mit Benzinmotoren wie Renault K7J, Renault K7M. Renault K7J hat ein Arbeitsvolumen von 1,4 cu. Liter und Leistung von 75 PS. Das Drehmoment des Motors beträgt 112 Nm und 3000 U / min. Und es entwickelt sich bis zu 5500 U / min. Renault K7M ist in 1,6 cu erhältlich. Liter, bis zu 87 PS und ein Drehmoment von 3000 U / min. Der Drehmomentunterschied hängt von der umweltfreundlichen Klasse des Motors ab. Moderne Versionen des Benzinmotors Renault Logan werden nicht so leistungsstark produziert, dass sie einige PS und einige Nanometer Drehmoment verloren haben.
Seit 2009 installiert der Hersteller bei Renault Logan Renault K4M-Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder.
Dieser Motor ist etwas vereinfacht, da er die Marken von Benzin 92 verwendet. Der Motor hat eine Leistung von 102 PS und in Autos mit automatikgetriebe Bei Getrieben sind es 103 PS, ein Drehmoment von 147 Nm und über 5000 Umdrehungen pro Minute. Motormarke K4M mehr moderne Konstruktionals der vorherige 8-Ventil-Renault Logan. Es gibt bereits Hydrokompensatoren, und für die Zündung ist nicht eine Spule für alle Zylinder verantwortlich, sondern für einzelne. Renault Logan-Benzinmotoren sind zuverlässig und können nach Plan 300.000 km ohne Reparaturen und Pannen passieren wartung. Alle Renault Logan-Motoren werden mit 92 Benzin betrieben. Möglich, den Motor unter 95 Benzin zu spülen.
Die neuen Renault Logan-Modelle verfügen über einen sparsameren Dieselmotor.
Die Motorleistung beträgt 1,5 cu. Liter Gleichzeitig verfügt der Motor über eine hervorragende Dämpfungskraft und ein Drehmoment von 240 Nm. Mit dem Motor beschleunigt das Auto in nur 10,4 Sekunden vom Start auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Bei Benzinmodellen sind es 13,7 Sekunden. Es gibt Modifikationen dieselmotoren mit einem Volumen von 2 cu. Liter Motoren sind leistungsstark, sparsam und umweltfreundlich. Sie verfügen über viele Technologien, um Schadstoffemissionen in die Atmosphäre zu reduzieren.
Motor Renault Logan mit Nebenaggregaten (Frontansicht entlang des Fahrzeugs):
1 - Klimakompressor;
2 - der Riemen des Antriebs der Hilfseinheiten;
3 - Generator;
4 - Lenkhilfepumpe;
5 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab);
6 - Zylinderkopfhaube;
7 - Zündspule;
8 - Zündkerzen;
9 - Zylinderkopf;
10 - Thermostatgehäuse;
11 - Abgaskrümmer;
12 - Rohrpumpenkühlmittel;
13 - Sauerstoffkonzentrationssensor;
14 - Öldrucksensor;
15 - technologischer Stopper;
16 - ein Schwungrad;
17 - der Zylinderblock;
18 - Auffangwanne;
19 - Ölfilter
Auf Autos Renault Logan Installieren Sie die Motoren K7J und K7M. Beide Motoren sind identisch aufgebaut und unterscheiden sich nur im Hubraum. Der K7J-Motor hat ein Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und der K7M-Motor hat 1,6 Liter. Erhöhter Hubraum durch größeren Kurbelradius kurbelwelle und folglich einen größeren Kolbenhub.
Beide Motoren verfügen über Benzinmotoren, Viertaktmotoren, Vierzylinder-Reihenmotoren mit acht Ventilen und einer Top-Position nockenwelle.
Die Reihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, zählen - vom Schwungrad aus.
Antriebssystem - verteilte Kraftstoffeinspritzung (Toxizitätsnorm Euro-2).
Der Motor mit Getriebe und Kupplung bildet die Antriebseinheit - eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Stützen im Motorraum montiert ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und die hintere ist am Getriebegehäuse befestigt.
Der Motorblock ist aus Gusseisen gegossen, die Zylinder werden direkt in den Block gebohrt. Nenndurchmesser des Zylinders - 79,5 mm.
Motor Renault Logan (Rückansicht entlang des Autos):
1 - Getriebe;
2 - Kurbelwellenstellungssensor;
3 - Ansaugkrümmer;
4 - absoluter Luftdrucksensor im Ansaugkrümmer;
5 - Ansauglufttemperatursensor;
6 - Drosseleinheit;
7 - Regler im Leerlauf;
8 - Öleinfülldeckel;
9 - Kraftstoffverteiler;
10 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab);
11 - Zylinderkopf;
12 - der Zylinderblock;
13 - der Riemen des Antriebs der Hilfseinheiten;
14 - Auffangwanne;
15 - Klopfsensor;
16 - Halterung für Ansaugkrümmer;
17 - Starter;
18 - Geschwindigkeitssensor
Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Lager der Kurbelwellenhauptlager mit abnehmbaren Deckeln, die mit Spezialschrauben am Block befestigt sind. Die Löcher im Zylinderblock für Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und auf der Außenfläche gekennzeichnet, um sie zu unterscheiden (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite gezählt). An den Stirnflächen des Mittellagers befinden sich Nester für Anschlag-Halbringe, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.
Das Triebwerk Renault Logan (rechte Seitenansicht entlang des Autos):
1 - Nebenaggregate mit Riemenantrieb;
2 - Zusatzantriebsscheibe;
3 - Leitrohr Indexöl;
4 - Halterung für Ansaugkrümmer;
5 - die untere Abdeckung eines Riemens eines Antriebs des Gasverteilungsmechanismus;
6 - Ansaugkrümmer;
7 - Drosseleinheit;
8 - die obere Abdeckung eines Riemens eines Antriebs des Gasverteilungsmechanismus;
9 - Öleinfülldeckel;
10 - Zündspule;
11 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe;
12 - Generator;
13 - Stützrolle;
14 - Spannrolle;
15 - Klimakompressorriemenscheibe;
16 - Auffangwanne
Die Lager der Kurbelwellenhaupt- und Pleuellager sind aus dünnwandigem Stahl mit einer auf die Arbeitsflächen aufgebrachten Antifriktionsbeschichtung. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Kurbelzapfen. Der Schaft ist mit vier Gegengewichten ausgestattet, die zusammen damit gegossen werden. Für die Ölzufuhr von den Hauptzapfen zur Pleuelstange dienen die Kanäle, deren Austrittsöffnungen mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zeh) der Kurbelwelle sind ein Ölpumpenantriebskettenrad, eine Zahnriemenscheibe (Zahnriemenscheibe) und eine Zusatzantriebsriemenscheibe angebracht. In der Bohrung der Zahnscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle eindringt und die Drehung der Scheibe verhindert. Ebenso sind an der Welle und der Antriebsscheibe der Nebenaggregate befestigt.
Das Triebwerk Renault Logan (linke Seitenansicht entlang des Autos):
1 - Getriebe;
2 - Klimakompressor;
3 - Sauerstoffkonzentrationssensor;
4 - Generator;
5 - Thermostatgehäuse;
6 - Kühlmitteltemperatursensor;
7 - Zylinderkopf;
8 - Zylinderkopfhaube;
9 - Zündspule;
10 - Öleinfüllstutzen;
11 - Kraftstoffverteiler;
12 - Drosselklappensensor;
13 - Drosseleinheit;
14 - die Einlassrohrleitung;
15 - Einlasslufttemperatursensor;
16 - absoluter Luftdrucksensor im Ansaugkrümmer;
17 - der Zylinderblock;
18 - Kurbelwellenstellungssensor;
19 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Schwungrad:
1 - ein Kranz für den Kurbelwellenstellungssensor;
2 - ein Kranz zum Starten des Motors
Ein Schwungrad ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt. Es ist aus Gusseisen gegossen und hat eine gepresste Stahlkrone, um den Motor mit einem Starter zu starten. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellensensor angebracht.
Kurbeln - Stahl, I-Profil, zusammen mit den Abdeckungen verarbeitet. Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an der Pleuelstange befestigt.
Kolbenbolzen - Stahlrohrabschnitt. Der Finger, der in den oberen Kopf der Pleuelstange gedrückt wird, dreht sich frei in den Kolbenbuckeln.
Der Kolben besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: im Längsschnitt - tonnenförmig, im Quer - oval. Im oberen Teil des Kolbens sind drei Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Top zwei kolbenringe - Kompression und der Ölabstreifer am Boden.
Zylinderkopf Renault Logan (Kopfdeckel entfernt):
1 - Schraubbefestigung des Zylinderkopfes;
2 - Nockenwellenunterstützung;
3 - Ventilfeder;
4 - Federteller;
5 - Cracker;
6 - Sicherungsmutter;
7 - einstellschraube;
8 - Halterung;
9 - eine Nockenwellenscheibe;
10 - Ventilarm;
11 - der Bolzen der Befestigung der Achsenkipphebel der Ventile;
12 - Ventilkipphebelachse;
13 - der beständige Flansch einer Nockenwelle
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung, die allen vier Zylindern gemeinsam ist. Sie wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben gesichert. Eine nicht schrumpfende Metalldichtung wird zwischen dem Block und dem Kopf installiert. Im oberen Teil des Zylinderkopfes befinden sich fünf Nockenwellenlager (Lager). Die Stützen sind einteilig und die Nockenwelle wird von der Steuerseite her in sie eingesetzt. Nockenwelle angetrieben durch einen zahnriemen von der kurbelwelle.
Im äußersten Stützhals der Nockenwelle (von der Schwungradseite) befindet sich eine Nut, die einen Anschlagflansch enthält, der eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Der Druckflansch ist mit zwei Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Auf der Nockenwelle sind fünf Schrauben befestigt, die an der Achse der Kipphebelventile befestigt sind. Die Kipphebel werden mit zwei Klammern daran gehindert, sich entlang der Achse zu bewegen. Diese sind mit Bolzen befestigt, die die Achse der Kipphebel befestigen. Die Schrauben, mit denen die Wärmespalte im Ventilantrieb eingestellt werden, sind in die Kipphebel 5 eingeschraubt.
Die Einstellschrauben verhindern das Herausdrehen der Kontermuttern. Ventile und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf gedrückt. Auf die Ventilführungen werden verschleißfeste Kappen aufgesetzt. Die Ventile bestehen aus Stahl und sind in zwei Reihen schräg zu der Ebene angeordnet, die durch die Achsen der Zylinder verläuft. Eine Anzahl von Auslassventilen befindet sich vorne (entlang des Fahrzeugs) und eine Reihe von Einlassventilen befindet sich hinten. Platte einlassventil mehr als Abschlussball.
Das Ventil öffnet sich mit einer Wippe, deren eines Ende auf dem Nocken der Nockenwelle und das andere durch eine Einstellschraube am Ende des Ventilschafts aufliegt. Das Ventil schließt unter der Wirkung der Feder. Das untere Ende ruht auf der Scheibe und das obere Ende - auf der Platte, die von zwei Breadcrumbs gehalten wird. Die gefalteten Cracker an der Außenseite sind kegelstumpfförmig, während sie an der Innenseite mit Stoppmanschetten versehen sind, die in die Nut des Ventilschafts eindringen
Ölpumpe Renault Logan:
1 - angetriebenes Kettenrad;
2 - Pumpengehäuse;
3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölbehälter
Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle und die Nockenwellenlager geschmiert. Andere Motorkomponenten werden gespritzt. Der Druck im Schmiersystem wird von einer Getriebeölpumpe erzeugt, die sich an der Vorderseite der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben.
Antriebsölpumpe Renault Logan (Sumpf entfernt):
1 - Zusatzantriebsscheibe;
2 - vordere Abdeckung des Zylinders;
3 - Antriebsrad für die Pumpe;
4 - Antriebskette;
5 - Ölpumpe;
6 - kurbelwelle;
7 - der Zylinderblock
Pumpenantriebskettenrad montiert auf kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks. Auf dem Sternchen befindet sich ein zylindrischer Gürtel, der funktioniert vordere Öldichtung Kurbelwelle. Das Sternchen ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einem Schlüssel fixiert. Bei der Montage des Motors wird das Antriebskettenrad der Antriebspumpe als Ergebnis des Festziehens des Teilepakets mit dem Bolzen, der die Antriebsscheibe der Nebenaggregate befestigt, zwischen der Zahnriemenscheibe für die Zeitsteuerung und dem Kurbelwellenring eingespannt. Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen.
Beim Lösen der Schraube, mit der die Antriebsscheibe der Nebenaggregate montiert ist, kann sich das Antriebsritzel der Ölpumpe auf der Kurbelwelle drehen und der Öldruck im Motor fällt ab.
Der Ölsammler ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpengehäuse befestigt. Das Druckminderventil befindet sich im Deckel des Pumpengehäuses und wird durch eine Federsperre am Herausfallen gehindert.
Öl von der Pumpe läuft durch den Ölfilter und tritt in die im Zylinderblock gebildete Ölleitung ein. Ölfilter - voller Durchfluss, nicht abtrennbar. Von der Leitung geht das Öl zu den Kurbelwellenhauptlagern und dann durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Auf dem vertikalen Kanal im Zylinderblock wird Öl aus der Leitung zum Zylinderkopf geleitet - zur mittleren Lagerung der Nockenwelle.
Im mittleren Lagerhals der Nockenwelle befindet sich eine Ringnut, durch die das Öl zum Hohlbolzen der Jochachse gelangt. Als nächstes dringt das Öl durch den hohlen Bolzen in den Kanal ein, der in der Achse der Kipphebel gebildet ist, und von dort zu den Kipparmen und durch die anderen hohlen Bolzen der Achsenbefestigung - zu den übrigen Nockenwellenlagern. In den Kipphebel sind Löcher eingebracht, durch die das Öl auf die Nockenwellennocken gespritzt wird. Vom Zylinderkopf strömt Öl durch die vertikalen Kanäle in die Motorölwanne.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem wird geschlossen, wobei Gase durch einen Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) abgesaugt werden, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt. Gase von der Unterseite des Kurbelgehäuses fallen durch die inneren Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann durch zwei Schläuche (Hauptkreislauf und Leerlaufkreislauf) in den Ansaugkrümmer des Motors.
Auf dem Hauptkreislaufschlauch werden die Gase des Kurbelgehäuses im Teillast- und Volllastmodus in den Vorraum abgeführt drosselklappe.
Durch den Leerlaufschlauch werden Kurbelgehäusegase sowohl im Teillast- als auch im Volllastmodus und im Leerlauf in den Raum hinter der Drosselklappe abgegeben.
Die Steuerungs-, Leistungs-, Kühlungs- und Abgassysteme sind in den jeweiligen Kapiteln beschrieben.
Auf Autos Renault Logan verbaut benzinmotoren K7M und K7J. Diese Motoren sind identisch aufgebaut und unterscheiden sich nur im Hubraum.
Der Motor K7M Renault Logan hat ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und der Motor K7J - das Volumen von 1,4 Litern. Die Erhöhung des Arbeitsvolumens wird aufgrund der größeren Kurbelwellenkurbel / des größeren Kolbenhubradius erzielt.
Kurze technische Eigenschaften des Motors Renault Logan K7M
Typ - Benzin, 4-Takt, 4-Zylinder, Inline, 8-Ventil
Lage - Vorne, quer
Motorversorgungssystem - Verteilte Kraftstoffeinspritzung
Zylinderbohrung und Kolbenhub, mm - 79,5 x 80,5
Arbeitsvolumen, cm3 - 1598
Kompressionsverhältnis - 9,5
Nennleistung, kW (PS) - 64 (87) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5500 U / min
Maximales Drehmoment Nm - 128 bei einer Kurbelwellendrehzahl von 3000 U / min
Kraftstoff - Bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 91
Zündsystem - Elektronisch, ist Teil des Motormanagementsystems
Fig.1. Motor K7M Renault Logan mit Nebenaggregaten
1 - Klimakompressor; 2 - der Riemen des Antriebs der Hilfseinheiten; 3 - Generator; 4 - Lenkhilfepumpe; 5 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 6 - Zylinderkopfhaube; 7 - Zündspule; 8 - Zündkerzen; 9 - Zylinderkopf; 10 - Thermostatgehäuse; 11 - Abgaskrümmer; 12 - Kühlpumpenpumpenleitung; 13 - Sauerstoffkonzentrationssensor; 14 - Öldrucksensor; 15 - technologischer Stopper; 16 - ein Schwungrad; 17 - der Zylinderblock; 18 - Auffangwanne; 19 - Ölfilter
Motor K7M Auto Renault Logan Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenschaltung, Achtventil, mit der oberen Anordnung der Nockenwelle. Die Reihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, zählen - vom Schwungrad aus.
Das Antriebssystem des Motors Renault Logan - verteilt Kraftstoffeinspritzung (Euro-2-Toxizitätsstandards). K7M-Motor mit Getriebe und Kupplung bilden die Antriebseinheit - eine Einheit, die im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern montiert ist.
Fig.2. Motor Renault Logan (Antriebseinheit)
1 - Getriebe; 2 - Kurbelwellenstellungssensor; 3 - Ansaugkrümmer; 4 - absoluter Luftdrucksensor im Ansaugkrümmer; 5 - Ansauglufttemperatursensor; 6 - Drosseleinheit; 7 - Leerlaufregler; 8 - Öleinfülldeckel; 9 - Kraftstoffverteiler; 10 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 11 - Zylinderkopf; 12 - der Zylinderblock; 13 - der Riemen des Antriebs der Hilfseinheiten; 14 - Auffangwanne; 15 - Klopfsensor; 16 - Stützhalterung für den Einlass; 17 - Starter; 18 - Geschwindigkeitssensor
Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt (Steuerzeiten) und links und hinten - am Getriebegehäuse.
Der Motorblockzylinder Renault Logan Gusseisen, Zylinder direkt im Block gebohrt. Nenndurchmesser des Zylinders - 79,5 mm. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Lager der Kurbelwellenhauptlager mit abnehmbaren Deckeln, die mit Spezialschrauben am Block befestigt sind.
Die Bohrungen im Motorblock des K7M Renault Logan unter Lagern sind mit montierten Abdeckungen ausgeführt, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und werden zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert (die Abdeckungen werden vom Schwungrad aus gezählt).
An den Stirnflächen des Mittellagers befinden sich Nester für Anschlag-Halbringe, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.
Die Laufbuchsen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle des Renault Logan-Motors bestehen aus dünnwandigem Stahl mit einer Gleitschicht auf den Arbeitsflächen.
Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Kurbelzapfen. Der Schaft ist mit vier Gegengewichten 1 (S. 64) ausgestattet, die im Gleichlauf gegossen sind. Für die Ölzufuhr von den Hauptzapfen zur Pleuelstange sind Kanäle 2 vorgesehen, deren Austrittsöffnungen mit Stopfen verschlossen sind.
Am vorderen Ende (Sockel) der Kurbelwelle des K7M-Motors sind ein Ölpumpenantriebskettenrad, eine Zahnriemenscheibe (Zahnriemen) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe angebracht.
In der Bohrung der Zahnscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle eindringt und die Drehung der Scheibe verhindert. Ebenso sind an der Welle und der Antriebsscheibe der Nebenaggregate befestigt. Ein Schwungrad 3 ist mit sieben Schrauben am Kurbelwellenflansch befestigt.
Fig.3. Schwungradmotor K7M Autos Renault Logan
1 - ein Kranz für den Kurbelwellenstellungssensor; 2 - ein Kranz zum Starten des Motors
Auf dem Motor hat Renault Logan ein Schwungrad montiert, das aus Gusseisen gegossen ist und eine gepresste Stahlkrone zum Starten des Motors mit einem Anlasser hat. Zusätzlich ist am Schwungrad ein Zahnkranz für den Kurbelwellensensor angebracht.
Kurbeln - Stahl, I-Profil, zusammen mit den Abdeckungen verarbeitet. Abdeckungen werden mit speziellen Schrauben und Muttern an der Pleuelstange befestigt.
Kolbenbolzen - Stahlrohrabschnitt. Der Finger, der in den oberen Kopf der Pleuelstange gedrückt wird, dreht sich frei in den Kolbenbuckeln.
Der Kolben des Renault Logan-Motors (K7M) besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Kolbenschaft hat eine komplexe Form: im Längsschnitt tonnenförmig, im Querschnitt oval.
Im oberen Teil des Kolbens sind drei Nuten für die Kolbenringe 4 eingearbeitet. Die beiden oberen Kolbenringe sind zusammengedrückt und der untere ist ein Ölabstreifer.
Fig.4. Zylinderkopf Renault Logan
1 - Schraubbefestigung des Zylinderkopfes; 2 - Nockenwellenunterstützung; 3 - Ventilfeder; 4 - Federteller; 5 - Cracker; 6 - Sicherungsmutter; 7 - Einstellschraube; 8 - Halterung; 9 - eine Nockenwellenscheibe; 10 - Ventilarm; 11 - der Bolzen der Befestigung der Achsenkipphebel der Ventile; 12 - Ventilkipphebelachse; 13 - der beständige Flansch einer Nockenwelle
Der Renault Logan-Motor hat einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, der allen vier Zylindern gemeinsam ist. Sie wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben gesichert.
Eine nicht schrumpfende Metalldichtung wird zwischen dem Block und dem Kopf installiert. Im oberen Teil des Zylinderkopfes befinden sich fünf Nockenwellenlager (Lager).
Die Stützen sind einteilig und die Nockenwelle wird von der Steuerseite her in sie eingesetzt. Die Nockenwelle wird vom Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.
Im äußersten Lagerhals der Nockenwelle (von der Schwungradseite) des Renault Logan-Motors befindet sich eine Nut, die einen Anschlagflansch enthält, der eine axiale Bewegung der Welle verhindert.
Der Druckflansch ist mit zwei Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Auf der Nockenwelle sind fünf Schrauben befestigt, die an der Achse der Kipphebelventile befestigt sind. Die Kipphebel werden mit zwei Klammern daran gehindert, sich entlang der Achse zu bewegen. Diese sind mit Bolzen befestigt, die die Achse der Kipphebel befestigen.
Die Schrauben, die zur Einstellung der Wärmelücken im Ventilantrieb 5 verwendet werden, sind in die Kipphebel geschraubt. Die Stellschrauben können nicht durch die Sicherungsmuttern abgeschraubt werden.
Die Sitze und Ventilführungen von Renault Logan-Motoren werden in den Zylinderkopf gedrückt. Auf die Ventilführungen werden verschleißfeste Kappen aufgesetzt.
Die Ventile bestehen aus Stahl und sind in zwei Reihen schräg zu der Ebene angeordnet, die durch die Achsen der Zylinder verläuft. Eine Anzahl von Auslassventilen befindet sich vorne (entlang des Fahrzeugs) und eine Reihe von Einlassventilen befindet sich hinten. Die Einlassventilplatte ist größer als der Auslass.
Das Ventil öffnet sich mit einer Wippe, deren eines Ende auf dem Nocken der Nockenwelle und das andere Ende durch eine Einstellschraube am Ende des Ventilschafts ruht.
Schließt das Motorventil K7M Renault Logan unter der Wirkung der Feder. Das untere Ende ruht auf der Scheibe und das obere Ende - auf der Platte, die von zwei Breadcrumbs gehalten wird.
Die gefalteten Cracker an der Außenseite haben die Form eines Kegelstumpfes, während sie innen mit Stoppringen versehen sind, die in die Nut des Ventilschafts eindringen.
Fig.5. Renault Logan-Motorölpumpe
1 - angetriebenes Kettenrad; 2 - Pumpengehäuse; 3 - Pumpengehäusedeckel mit Ölbehälter
Renault Logan Motorschmierung - kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle und die Nockenwellenlager geschmiert. Andere Motorkomponenten werden gespritzt.
Der Druck im Schmiersystem wird von einer Getriebeölpumpe erzeugt, die sich an der Vorderseite der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben.
Fig.6. Antriebsölpumpe Renault Logan
1 - Zusatzantriebsscheibe; 2 - vordere Abdeckung des Zylinders; 3 - Antriebsrad für die Pumpe; 4 - Antriebskette; 5 - Ölpumpe; 6 - Kurbelwelle; 7 - der Zylinderblock
Das Antriebskettenrad der Antriebspumpe ist an der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Das Kettenrad hat ein zylindrisches Band, das für den vorderen Wellendichtring der Kurbelwelle verwendet wird. Das Sternchen ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einem Schlüssel fixiert.
Bei der Montage des Renault Logan-Motors wird das Antriebskettenrad der Antriebspumpe zwischen dem Zahnriemenrad für Steuerrad und dem Kurbelwellenring eingespannt, da das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Zubehör-Antriebsscheibe festgezogen wird.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen.
Der Ölbehälter des K7M-Motors ist einteilig mit dem Deckel des Ölpumpengehäuses ausgeführt. Der Deckel ist mit fünf Schrauben am Pumpengehäuse befestigt. Das Druckminderventil befindet sich im Pumpengehäusedeckel und wird durch eine Federsperre am Herausfallen gehindert.
Öl von der Pumpe läuft durch den Ölfilter und tritt in die im Zylinderblock gebildete Ölleitung ein. Ölfilter - voller Durchfluss, nicht abtrennbar.
Von der Leitung geht das Öl zu den Kurbelwellenhauptlagern und dann durch die Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Der senkrechte Kanal im Motorblock Renault Logan-Öl aus der Leitung wird in den Zylinderkopf eingeleitet - bis zur mittleren Lagerung der Nockenwelle.
Im mittleren Lagerhals der Nockenwelle befindet sich eine Ringnut, durch die das Öl zum Hohlbolzen der Jochachse gelangt.
Bei den Kipphebeln handelt es sich um eine Ausführung, durch die Öl auf die Nockenwellenbacken gespritzt wird. Das Öl fließt durch vertikale Kanäle vom Zylinderkopf in den Sumpf des K7M-Motors.
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem wird geschlossen, wobei Gase durch einen Ölabscheider (in der Zylinderkopfhaube) abgesaugt werden, der die Kurbelgehäusegase von Ölpartikeln reinigt.
Gase von der Unterseite des Kurbelgehäuses dringen durch die inneren Kanäle im Zylinderkopf in die Kopfabdeckung und dann durch zwei Schläuche (Hauptkreislauf und Leerlaufkreislauf) in den Einlasskrümmer des Renault Logan.
Am Hauptkreislaufschlauch werden Kurbelgehäusegase im Teillast- und Volllastmodus in den Raum vor der Drosselklappe abgeführt.
Durch den Leerlaufschlauch werden Kurbelgehäusegase sowohl im Teillast- als auch im Volllastmodus und im Leerlauf in den Raum hinter der Drosselklappe abgegeben.
Wie ist der Motor mit der Wahl des Fahrstils verbunden?
Erstens, die wichtigsten technischen Merkmale der auf Logan installierten Motoren:
Betrachten Sie mehr macht und drehmoment:
Das interessanteste Feature ist drehmomentwas zeigt die Traktionsfähigkeit des Motors. Power wirkt sich jedoch direkt nur auf die Höchstgeschwindigkeit aus.
Maximale Leistung und Drehmoment entwickeln sich nur bei bestimmten Motordrehzahlen, die während der Fahrt in Diagrammen und auf dem Tachometer des Fahrzeugs sichtbar sind.
Für meinen 1,4-Liter-Motor liegt die optimale Zone beispielsweise zwischen 3000 und 5000 U / min. Wenn Sie diese Kurven mit einem zeitgerechten Gangwechsel beibehalten, verhält sich das Fahrzeug am schnellsten und beschleunigt mit der größtmöglichen Kraft, was sich günstig auf die Sicherheit auswirkt, da Sie beispielsweise so schnell wie möglich überholen können.
Drehen Sie den Motor nicht, d.h. Um mit weniger als 3000 Umdrehungen zu fahren, ist es nur bei einer ruhigen Fahrt ohne Manövrieren sinnvoll, um Kraftstoff zu sparen.
"Verdrehen" über 5500 U / min. macht überhaupt keinen Sinn, weil Die maximale Geschwindigkeit wird im höchsten Gang genau bei 5500 und in den anderen Gängen nach 5000 U / min erreicht. Der Motorschub wird drastisch reduziert.
Ein weiteres wichtiges Merkmal ist " elastizität"Motor". Es wird normalerweise als die Fähigkeit des Motors beschrieben, ein Auto bei hohen Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Zum Beispiel von 60 km / h auf 100 km / h.
Sie wird als Verhältnis zwischen den Umdrehungszahlen der maximalen Leistung und den Umdrehungen des maximalen Drehmoments berechnet.
Für Motoren aus der ersten Tabelle beträgt die Elastizität: 1,83; 1,83; Jeweils 1,53.
Wie Sie sehen, aber 16 ventilmotor und stärker und stärker als ihre jüngeren Pendants, hat aber weniger Elastizität, was beim Überholen auf der Strecke zu beachten ist.
Viel Glück auf der Straße! Und vergessen Sie nicht den Geist.