Das CCM wurde entwickelt, um den Druck von Gasen zu messen und die Kolbenbewegung in eine Rotationsbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln. Kurbel umfasst: ein Zylinderkopf cyl Sumpf Wanne Zylinderblock und das Schwungrad Kupplungsgehäuse, Kolben mit Ringen, Stift, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Schwungrad.
Block - das allgemeine Gussteil, in dem sich der Zylinder befindet, dient als Grundlage für die Befestigung und Montage aller Mechanismen und Baugruppen .Bau: fest, abnehmbar, Tunnelbau. Alle Hohlräume und Verbindungen müssen abgedichtet sein, der Kopf ist die Abdeckung des Zylinderblocks. Sie befinden sich Kauri Verbrennung, Einlass- und Auslasskanäle für das Ventil und einem gepreßten Hülse und Sattel napralyayuschey klapanov.Poddon - Kurbelschutzgehäuse Boden und dem Ölbehälter. Carter Kupplung und Schwungrad undertray kozhuh.Porshen sluzhitdlya Abfühlen Druck des Gases und die Hilfsstäbe. Der obere Teil des Kopfes, die untere Führung - der Rock, die Gezeiten in den Wänden des Rockes - der Chef. Kolbenrock in den Bergen. Schnitt die Form einer Ellipse, und die Hauptachse liegt in einer Ebene senkrecht zur Achse des Kolbens paltsa.Koltsa - 1 bis 3 Kompression, 1 oder 2 des Schabers. Es ist vorgesehen, zwischen der Schürze und der Zylinderwand. Und zur Entfernung von überschüssigem Öl von den Zylinderwänden blow-by durch den Spalt zu verhindern. Verhindert das Eindringen in den Brennraum Finger prednaz für die Drehverbindung des Kolbens mit der Pleuelstange. Oberflächen shlifuyut.os Löcher für Finger um 1,5 mm von der Achse des Kolbens (nach rechts in Fahrtrichtung) versetzt sind, so dass am oberen Totpunkt nicht schnell perebrasovaniya Kolben von einer Wand zur anderen auftreten und umensh.Palets Kolben Preßsitz klopfen. Das Drücken eines Fingers in den Kolben ist nicht erlaubt. Einwellige Anordnung des Zylinders A-1) mit Lagern Vertikal rspolozheniem cyl 2) V-förmige 3) snezhinkoobraznye4) x-obraznye5) gegenZylinder (appazitnye) 6) Zerfälle cyl einen stern dvuhvalnye1 b) mit zweireihigen parallel Zerfälle tsil2) Push-Pull mit gegenüberliegenden Kolben 3) Rhomboid 4) Dreieck)
CUTY-SHAWN MECHANISMUS. BLOCK UND ZYLINDERKOPF. Die CCM des Motors erfasst den Druck der Gase im Expansionstakt und wandelt die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Rotationsbewegung der Kurbelwelle um. Der Kurbel-und-Kurbel-Mechanismus des Mehrzylindermotors besteht aus einem Block von Zylindern, Zylinderköpfen, Kolben mit Ringen, Kolbenbolzen, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Laufbuchsen, Schwungrad und Kurbelgehäuse.
Der Zylinder mit dem Kopf bildet einen Raum, in dem der Arbeitszyklus des Motors ausgeführt wird. Die Wände des Zylinders führen die Bewegung des Kolbens.
Die Zylinder der Mehrzylindermotoren werden aus Grauguss oder einer Aluminiumlegierung in Form eines ganzen Teils - eines Zylinderblocks - gegossen. Das Motorkurbelgehäuse ist in einem Stück mit dem Zylinderblock gegossen.
Beim Gießen des Zylinderblocks wird der Kühlmantel, der die Zylinder umgibt, hergestellt, ebenso wie die Kurbelwellenhauptlager, die Nockenwellenlager und der Befestigungspunkt für andere Einheiten und Vorrichtungen. Am V-förmigen Achtzylinder-Motorblock der Zylinder 5 (Abbildung 9) hat zwei Reihen von Zylindern (jeweils vier Zylinder), die in einem Winkel von 90 ° angeordnet sind. Die Köpfe des Zylinderblocks sind zwei für die rechte und linke Zylinderreihe.
Die Abdichtung der Hülsen im Block wird durch Gummiringe oder Dichtungen erreicht .
Sorgfältig bearbeitet wird die Innenfläche der Hülsen (Zylinder von Zylindern) Zerkalom genannt.
Köpfe 1 Zylinder sind aus einer Aluminiumlegierung oder Gusseisen gegossen (Motor I-MZ). Dazu gehören Brennräume, Zündkerzenlöcher (Vergasermotoren) oder Injektoren (Dieselmotoren), Einlass- und Auslassventile (an ihrer obersten Stelle), Stecksitze und Ventilführungshülsen. Beim Gießen der Zylinderköpfe befindet sich ein Kühlmantel, der mit den Löchern im Kühlmantel des Zylinderblocks in Verbindung steht. Die Dichtheit der Verbindung zwischen den Köpfen und dem Zylinderblock wird durch eine Metallasbestdichtung gewährleistet. Die Köpfe zum Zylinderblock sind mit Bolzen und Muttern befestigt.
Oben sind die Zylinderköpfe mit gestanzten Deckeln verschlossen. Zwischen den Kappen und den Zylinderköpfen bestehen die Dichtungen aus ölbeständigem Gummi.
KOLBENGRUPPEDie Kolbengruppe umfasst Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen. Der Kolben ist ein metallisches Glas mit der Unterseite nach oben. Er nimmt den Druck der Gase während des Arbeitshubes wahr und führt ihn durch den Kolbenbolzen und die Pleuelstange zur Kurbelwelle. Kolben aus Aluminiumguss.
Der Kolben hat einen Boden, eine Dichtung und eine Schürze (Schürze) des Teils. Der Boden und das Dichtungsteil bilden den Kolbenboden. Der Boden des Kolbens bildet zusammen mit dem Zylinderkopf eine Brennkammer. Der Kolbenkopf hat Nuten für kolbenringe. Der Dichtungsteil hat einen nach unten zunehmenden Durchmesser. Der Kolbenschaft hat zwei Vorsprünge (Gezeiten) mit Löchern für den Kolbenbolzen . Jeder Vorsprung ist durch zwei Rippen mit dem Boden des Kolbens verbunden.
Der Kolbenmantel weist normalerweise Schlitze auf, die verhindern, dass sich der Kolben beim Erwärmen festfrisst, und ermöglicht, dass der Abstand zwischen der Zylinderbuchse und dem Kolben reduziert wird. Ein Blockieren des Kolbens wird ebenfalls ausgeschlossen, indem der Rock eine ovale Form erhält. Der Durchmesser des Kolbens in der Ebene senkrecht zur Fingerachse ist größer als in Richtung der Kolbenbolzenachse (bei ZIL-130 um 0,52 mm). Bei Erwärmung dehnt sich der Kolben stärker in Richtung der Kolbenbolzenachse aus, wo sich in den Naben die größte Metallmasse konzentriert. Daher erhält der ovale Kolben beim Erhitzen eine zylindrische Form.
Das Loch unter dem Kolbenbolzen befindet sich nicht entlang der Symmetrieachse des Kolbens, sondern ist entlang der Kabine um 1,5 mm (ZMZ-24, ZMZ-53) nach rechts verschoben. Dies reduziert die Kraft des Kolbenstoßes auf die Auskleidungswand, wenn diese durchgeht. mt während der Verbrennung-Expansion von Gasen.
Um das Hinzufügen von Kolben zu den Zylinderlaufbuchsen zu verbessern und sie vor Fressen zu schützen, ist das Kolbenhemd mit einer dünnen Zinnschicht bedeckt.
Kolbenringe sind in den Nuten im Kopf des Kolbens installiert. Sie sind in Kompressions- und Ölentfernung unterteilt. Kompressionsringe dichten den Kolben in der Zylinderlaufbuchse ab und verhindern, dass das Gas durch den Spalt zwischen dem Kolbenhemd und der Laufbuchsenwand strömt. Ölabnehmbare Ringe entfernen zusätzlich überschüssiges Öl von den Wänden der Muffen und verhindern, dass es in die Brennkammern gelangt.
Abb. 11. Kolbenringe des Motors:
und, б - ЫЫЫ - ") 3 und ИИЛ-130; 1 - obere Kompressionshufe, 2 - mittlere Kompressionsringe, h - Ölring, 4 - ringscheiben eines Stahlöl-entfernbaren Rings, 5 - Radialerweiterer, 6 - achsiger Extender
Kolbenringe bestehen aus Gusseisen oder Stahl. Für die Montage auf dem Kolben haben die Ringe einen Schnitt, eine Sperre genannt. Der Öl-entfernbare Ring unterscheidet sich von den Kompressorringen durch Löcher für den Öldurchgang. In der Nut des Kolbens für den Ölring sind eine oder zwei Reihen von Ölablassöffnungen in den Kolben gebohrt.
Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, wird die Oberfläche des oberen Halteringes einer porösen Verchromung unterzogen. Die verbleibenden Ringe sind mit einer dünnen Zinnschicht bedeckt, um den Einlauf zu beschleunigen.
Der Kolbenbolzen dient zur Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange und ist ein kurzes Rohr. Die Finger bestehen aus legiertem zementiertem Stahl oder aus durch Hochfrequenzströme gehärtetem Kohlenstoffstahl. Am gebräuchlichsten sind "schwimmende" Finger, die sich frei auf der Nabe des oberen Kopfes der Pleuelstange und in den Kolbenbossen drehen. Bei axialer Verschiebung ist der Kolbenbolzen durch Sicherungsringe geschützt, die in die Aussparungen der beiden Kolbenansätze eingesetzt sind.
Kurbelwelle und KurbelwelleDie Pleuelstange überträgt die Kraft von dem Kolben zu der Kurbelwelle in dem Arbeitshub und in der entgegengesetzten Richtung zu den Hilfshüben. Es besteht aus einem oberen Kopf, einer I-Stange und einem abnehmbaren unteren Kopf, der an dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle befestigt ist. Die Pleuelstange und ihre Abdeckung bestehen aus legiertem oder unlegiertem Stahl. Im oberen Pleuelkopf sind ein oder zwei Buchsen aus Zinnbronze und dünnwandige Stahleinsätze eingepresst , mit einer Schicht aus Antifriktionslegierung gefüllt. Das untere Ende der Verbindungsstange und der Deckel sind durch zwei Bolzen verbunden, deren Muttern eingeclipst sind.
Die Einsätze der Pleuellager der Motoren ZMZ-24, ZMZ-53 und ZIL-130 bestehen aus einem Stahl-Aluminium-Band, dessen Gleitschicht eine Aluminiumlegierung AM01-20 * ist. Einsätze des Motors "Moskvich-412" - dreischichtig, aus Stahl-Bronze-Band, haben eine Blei-Nndium-Beschichtung.
Vom Einchecken des unteren Kopfes der Verbindungsstange werden die Auskleidungen durch die Vorsprünge (Antennen) gehalten, die in die in der Verbindungsstange und ihrem Deckel gefrästen Nuten eintreten.
Die Kurbelwelle erfasst die von den Kolben durch die Pleuelstangen übertragenen Kräfte und wandelt sie in ein Drehmoment um. Es hat radikale Hälse; Kurbelzapfen ; wangen , verbindung der Wurzel und des zitternden Halses; Gegengewichte; Schwungradflansch ; Socken , auf dem die Sperrklinke des Startgriffs, das Zahnrad und die Riemenscheibe der Wasserpumpe und des Lüfterantriebs installiert sind. Die Verbindungsstange mit den Wangen bildet das Knie (oder die Kurbel) der Welle.
Die Kurbelwelle ist aus Stahl gestanzt oder aus Magnesiumguss (ZMZ-24, ZMZ-53) gegossen. Das Gießen ermöglicht, dass alle Wellen hohl sind. Die Manschetten von Stahlkurbelwellen werden mit Hochfrequenzströmen abgeschreckt. Alle Kurbelwellenhälse sind sorgfältig geschliffen und poliert. Übergänge (Ausrundungen) die Zapfen zu den Wangen arbeitet plavnymi.Kolichestvo Hubzapfen Motor eine Reihenanordnung der Zylinder, die gleich die Anzahl tsilipdrop und eine V-Motor obrazpom Hälfte der Anzahl von Zylindern, da jeder Schritt die Seide zwei tunpuyu zu etablieren Pleuelstange (siehe Abbildung 10). Aus der Bedingung eines gleichmäßigen Verschachtelung Kniewelle chetyrehtsilidrovogo Motorhub (wenn von dem Wellenende aus gesehen) angeordnet ist in einem Winkel von 180 °, 120 ° shestptsilnpdrovogo unter vosmitstslindrovogo bei 90 °
Anzahl der Hauptlager chetyrehtsnlpndrovyh Motoren mit Inline-Anordnung der Zylinder drei Feuer fünf, shestptsllnndrovyh - vier oder sieben, in der V-obrazpyh vosmptsilpndrovyh - fünf.
P 
ist. 12. Form der Kurbelwelle:
a - Reihe chstyrehtsnlppdrovogo Motor, - eine Reihe shestitsilipdropogo dnmgatslya b - V-obra.chpogo shsstitsilipdronogo dnigatelya, Z - U-obrazpogo vosmitsilipdronogo Motors; 1-8 - Zylinderzahlen
wenn die Pleuelstange auf beiden Seiten eine Kurbel hat, dann wird eine solche Kurbelwelle als Vollbohrung bezeichnet. Polnooporny Welle (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24, "Moskvich-412"), weniger Flex, eine bessere Bedingungen von Lagern und eine längere Lebensdauer.
In modernen Kraftfahrzeugmotoren erreicht die Drehzahl der Kurbelwelle 3000-4000 U / min in Lastkraftwagen und 5000-6000 U / min in Personenkraftwagen. Daher gibt es hohe Fliehkräfte auf das Pleuel Hals wirken, Wangen und unteren Köpfe der Stangen. Diese Kräfte belasten die Hauptlager und verursachen ihren beschleunigten Verschleiß.
Um die Hauptlager von den Zentrifugalkräften zu entlasten, sind die Gegengewichte 7 (siehe Abbildung 10), gegenüber den Kurbelzapfen der Kurbelwelle.
Die Krone und der Kurbelzapfen ist geneigte Kanäle in den Wangen gebohrten verbunden ist und dazu dient Öl von der Wurzel zu den Pleuellagern zu liefern. Kurbelhälse führen hohlen oder bohren Hohlräume in ihnen - Schmutzfallen. Diese Hohlräume unter der Einwirkung von Zentrifugalkräften während des Motorbetriebs und schwerere Partikel abgeschieden Verschleißprodukte in dem Öl enthalten sind. Mahovik und Carter.Das Schwungrad ist eine massive Gussscheibe aus Gusseisen. Es erhöht die Gleichförmigkeit der Kurbelwellendrehung bei niedrigen Drehzahlen und überträgt das Drehmoment des Fahrzeuggetriebes. Es besteht aus Gusseisen. Auf der Schwungradfelge wird ein Stahlzahnring gedrückt, um die Kurbelwelle beim Anlassen des Motors mit einem Starter zu drehen.
Die Palette oder der untere Teil des Kurbelgehäuses verhindert das Eindringen von Staub und Schmutz in das Kurbelgehäuse und dient als Reservoir für Öl. Es ist aus Stahlblech gestanzt. An der Oberseite des Kurbelgehäuses ist die Palette mit Schrauben oder Bolzen befestigt, die Abdichtung wird durch eine Korkdichtung erreicht. Die Ebene des Kurbelgehäuseverbinders befindet sich üblicherweise unterhalb der Kurbelwellenachse, was die Steifigkeit des Kurbelgehäuses des Motors erhöht. MATERIALIEN DER KISSEN.Carter und Kurbelgehäuse SCH-18,21,24
30 oder al. Gießereilegierung Al 4,9. Zylinderhülsen СЧ-15,24, nitrierter Stahl 35ХЮА, 38ХМЮА. Glovki Al 4,9. Pins der legierten Stahlzement 15x, 20x, 20x2m4A, 12x3a. Bohrer Al-Gusslegierung
oder graues Tempergusseisen.Die Ringe sind graues perlitisches Gusseisen oder eine Mischung aus Kupfergraphiteisen. Pleuelstangen aus Carb dv .- Stahl 40.45, Verlegung 45g2.404x2. 45,45h, Beinteil 18 h2n4ma.Shatunnye Bolzen Chrom Art 38ha, 40h.Kolenvaly -shtampovannye Stahl 40,45,50g, 45g2; Gusseisen Wellen aus Sphäroguss.
Kurbelgetriebe
Zu Kategorie:
Kranführer und Schleuderer
Kurbelgetriebe
Was nutzt der Kurbelmechanismus?
Der Kurbelverbindungsmechanismus dient dazu, die Hin- und Herbewegung in eine Drehbewegung umzuwandeln und umgekehrt.
Wie viele Verbindungen besteht der Kurbelmechanismus?
Der Kurbel-Kurbel-Mechanismus besteht aus vier Gliedern: einer Säule, einer Kurbel, einer Pleuelstange und einem Kolben. Wenn die Antriebsverbindung der Kolben ist, dann findet in dem Kurbel-Ritzel-Mechanismus die Umwandlung der Hin- und Herbewegung in eine Drehbewegung statt. Wenn die Antriebsverbindung eine Kurbel ist, wandelt der Mechanismus die Drehbewegung der Kurbel in eine Hin- und Herbewegung des Kolbens um (zum Beispiel den Mechanismus einer Kolbenpumpe usw.).
In den untersuchten Fahrzeugen sind V-förmige flüssigkeitsgekühlte Viertaktmotoren installiert. Motoren 3M3-53-11 und ZIL -130 (Vergaser und Gas) mit äußerer Gemischbildung und Zwangszündung durch einen elektrischen Funken. Der ZIL-645-Motor ist ein Dieselmotor mit interner Gemischbildung und Zündung durch Kontakt mit Luft, die durch starke Kompression erhitzt wird.
Die Motoren bestehen aus Kurbel-Pleuel- und Gasverteilungsmechanismen und Kühlsystemen, Schmierung, Zuführung, Start und Zündung (für Vergasermotoren).
Der Kurbeltrieb besteht aus festen (Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelgehäuse, Ölwanne) und dem beweglichen zusammengesetzt (mit den Fingern Kolben und Kolbenringe, Pleuel, Kurbelwellenlager, Schwungrad) Teile.
Feste Teile. Der Zylinderblock (Bild 1) ist der Basisteil des Motors und stellt ein gängiges Gussteil mit Kurbelgehäuse dar. An der Oberseite des Blockes befinden sich Löcher für die Zylinderlaufbüchsen im Block 2 angeordnet in Reihe mit einem Sturzwinkel von 90 °, der 2 an der Verbindungsstange angebracht auf einem Kurbelwellenzapfen ermöglicht. 3M3-53-11 Motorblock aus einer Aluminiumlegierung gegossen und der Motor Zil -130 und -645 - Grauguß. Der untere Teil des Gussteils des Zylinderblocks ist ein Kurbelgehäuse, in dem sich Betten zum Installieren der Kurbelwellen- und Nockenwellenlöcher befinden.
Zylinderlaufbüchsen zu den Motoren zu untersuch ausgestattet - Typ nass (mit Wasser gewaschen), aus legiertem Grauguss. Dichtungsauskleidungen an der Unterseite des Kupferrings durchgeführt (der Motor 3M3-53-11) oder der Öl- und benzinbeständige Gummiringe (dem Motor ESD -130 Ringe, wobei der Motor Zil -645 - 3: oberer Ring mit einer konischen Außenfläche), wobei der Boden - mit kreisförmigem Querschnitt ). Für die Zylinderkammer abdichtet und eine Flüssigkeitskühlmantel Hülsen über der Oberkante der Ebene vorstehen Einheit beträgt 0,02 ... 0,09 mm, der die notwendige Kompressionszylinderkopfdichtung Auskleidungen von den Umrissen liefert.
Abb. 1. Block der Zylinder des V-förmigen Motors: a - Draufsicht; b - geschnitten; 1 - der Block der Zylinder; 2 - Zylinder - Liner; 3 - Kühlmantel; 4- der Zylinderkopf; 5 - das Ventil; 6 - die Zündkerze; 7 - die Stange des Schiebers; 8 - der Kolben; 9 - Verbindungsstange; 10 - die Kurbelwelle
Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierung (y 3M3-53-11 Motoren und Zil -130) oder Eisen (vom Motor Zil -645), ein für jede Reihe von Zylindern mit Einsatzsitzen und Führungen klapanor. Kühlung des Zylinderkopfes wird durch zirkulierende Fluid im Inneren des Kopfes, die zusammen mit den inneren Hohlräumen des Zylinderblocks Kühlmantel des Motors 3 angesetzt. Befestigung jedes Zylinderkopfs an den Motorblock bei 3M3-53-11 18 auf den Stiftschrauben th Muttern (6 für jeden Zylinder), die Motor Zil -130 - 17 Bolzen (5 pro Zylinder) bei -645 Zil - 22 Schrauben (je 7 für jeden Zylinder). Oben ist der Zylinderkopf durch die Dichtung mit einem Deckel verschlossen. Auf der rechten Seite des Motors ZIL-645 befindet sich ein Öleinfüllstutzen.
Bewegliche Teile. Kolben haben einen Kopf, Vorsprünge zum Installieren eines Kolbenbolzens und einen Führungsteil (Schürze). Der Kolben ist mit Ringnuten zum Einsetzen von Kolbenringen versehen (Abb. 2).
Abb. 2. Teile der Messingkolbenmotorgruppe ZIL -130: 1 - Ölabstreifringe; 2 und 3 - Axial- und Radialexpander; 4 - Gusseiseneinsatz; 5 - Kompressionsringe; 6 - der Sperrring; 7-Kolben-Stift; 8 - der Kolben; 9 - Verbindungsstange; 10-Buchse; 11 - das Etikett; 12 - Pleueleinsätze; 13 - der Deckel des unteren Kopfes der Rute
Kolben aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Führungsteil der Kolben ist geteilt. Bei der Montage Motoren und 3M3-53-11 Zil -130 Kolbenhemd Schlitz nach links (Fahrtrichtung) Seite eingestellt. Auf der Unterseite der Motorkolben Zil -645 hat einen Pfeil, die, wenn sie mit der Stange zusammengebaut sollte auf der Seite gegenüber dem Vorsprung an der Kolbenstangenkopf gerichtet sein, und wenn sie montiert ist, um den Zusammenbruch des Zylinderblocks gerichtet am Motor werden.
Kolbenringe sind aus Grauguss (Kompression) oder Stahl (ölentfernbar). Die Kompressionsringe 5 haben Einschnitte (Schlösser). An dem Kolben 2 (bei Motoren 3M3-53-11 und Zil -645) oder 3 (die Motor Zil -130) Kompressionsringe und ein Ölabstreifer installiert sind. Abstreifringe hergestellt mit Verbundfeder Expandern: der Motor Zil -130 Abstreifring besteht aus zwei Ringen aus Stahl und hat eine Reibahle 2 - radiale und axiale, von einem einzigen Motor Zil -645 extender - Nut. Die Arbeitsfläche der Ringe ist verchromt.
Kolbenfinger sind hohl aus Stahl und werden in den Kolbennocken mit Hilfe von Sicherungsringen fixiert. Durch diese Art der Befestigung kann sich der Kolbenbolzen im Pleuelkopf und im Kolbenbuckel (Schwimmfinger) drehen.
Die Pleuel sind aus Stahl gefertigt. Die Verbindungsstange besteht aus einer I-Stange, einem oberen einteiligen und einem unteren abnehmbaren Kopf. Die Buchse wird in den oberen Kopf gedrückt. Die Kappe des unteren Kopfes der Pleuelstange ist mit zwei Schrauben daran befestigt. Es ist nicht möglich, die Abdeckungen von einer Verbindungsstange zur anderen zu bewegen, da die Verbindungsstangen mit Deckeln zusammen behandelt werden.
Die Kurbelwelle (die Abb. 3) hat die radikalen und shatunnyje Hälse, die Gegengewichte, den Flansch für die Befestigung des Schwungrades. Axiale Fixierung der Kurbelwellen erfolgt durch Axiallager. Gegengewichte dienen zur Entlastung der Hauptlager von der Wirkung der Fliehkräfte. Für die Fettversorgung von den Muttern zur Pleuelstange gebohrte Kanäle. Ein Nockenwellenantriebsritzel ist an der Wellenwelle angebracht.
An jeder der vier Pleuelstangen, die sich in einem Winkel von 90 ° befinden, zwei Pleuelstangen installieren: eine - links, und die andere - die rechte Reihe von Zylindern, deren Nummern in der Abbildung angegeben sind. Die Lagereinsätze des inneren Halses bestehen aus Stahlband, dessen innere (Arbeits) Oberfläche mit einer dünnen Schicht aus Gleitlegierung bedeckt ist. Bei den Motoren 3M3-53-11 und ZIL-130 besteht die Innenfläche der Einsätze aus hochzinnigem Aluminium. Die Einsätze des ZIL-645 Motors sind dreischichtig, mit einer Innenfläche aus Bleibronze.
Abb. 2.3. Kurbel-und-Kurbel-Mechanismus: a - Teile: b - Diagramm der Pleuelstangen; 1 - der Bolzen; 2 Unterlegscheiben; 3 - die Scheibe; 4 - Staubreflektor; 5 - der Ring der Manschette; 6 - Ölreflektor; 7 - das Verteilungszahnrad; 8 - das Zahnrad des Antriebes der fetten Pumpe; 9 - die Kurbelwelle; 10 und 29 - Lager des unteren Endes der Pleuelstange; 11 - Pleuelschraube; 12 - Verbindungsstange; 13 - der Kolbenfinger; 14 - der Sperrring; 15 - der Kolben; 16 - маслосъемное der Ring; 17 - Kompressionsringe; 18 und 26 - die Lager der Kurbelwelle; 19 und 24 - Axiallager der Kurbelwelle; 20 - der Bolzen der Befestigung des Schwungrades; 21 - der Stift; 22 - das Schwungrad; 23 - der Flansch der Befestigung des Schwungrades; 25 - die zervikalen Wurzeln; 27-gekröpfter Hals; 28 Gegengewichte; 30 - der Deckel der Rute; 31 - die Scheibe; 32 - Mutter
Das Schwungrad ist aus Gusseisen gegossen und drückt darauf ein Stahlzahnrad, um den Motor mit einem Starter zu starten. Das Schwungrad dient auch als führende Kupplungsscheibe.
Befestigung des Motors am Rahmen. Der Motor 3M3-53-11 ist an vier Punkten auf den elastischen Stützen an dem Fahrzeugrahmen angebracht (Fig. 4, a). Die beiden Vorderbeine bestehen aus Halterungen, die am Kurbelgehäuse des Motors befestigt sind, zwei Gummipuffern und zwei Halterungen, die am Rahmen montiert sind. Die hinteren Stützen befinden sich unter den Gezeiten des Kupplungsgehäuses am Querträger des Rahmens und bestehen aus zwei Gummipuffern, die in Metallschalen eingeschlossen und miteinander verschraubt sind.
Die Motoren ZIL-130 und -645 sind an drei Punkten am Fahrzeugrahmen befestigt (Bild 4, b und c). Die vordere Stütze ist die Halterung (Abbildung 4, b), die unter der Abdeckung der Verteilergetriebe installiert und durch die Gummikissen an der vorderen Querstrebe des Rahmens befestigt ist. Hinterbeine sind Hitzewallungen auf dem Kupplungsgehäuse (der Motor ZIL -130) oder Klammern 10 (der Motor ZIL -645) (s. Fig. 4c), die Gummipuffer auch durch sind, werden an den Rahmenhalterungen befestigt.
Der Kurbelmechanismus ist so ausgelegt, dass er die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung umwandelt, die als eine Bewegung der Kurbelwelle in dem Motor wirken kann interne Verbrennung Auto und umgekehrt.
Details des Kurbelmechanismus sind bedingt in zwei Gruppen unterteilt, die umfassen: bewegliche Teile und feste Teile. Bewegliche Teile sind: ein Kolben zusammen mit einer Kurbelwellenvorrichtung mit Lagern, einer Pleuelstange, einem Kolbenbolzen, einem Schwungrad und einer Kurbel. Feste Teile beinhalten: ein Block von Zylindern, die die grundlegenden Teile eines Verbrennungsmotors sind (es ist ein einzelnes Gussteil mit einem Kurbelgehäuse); Kupplungs- und Schwungradgehäuse, Zylinderkopf, Bodengehäuse, Blockabdeckungen, Zylinderlaufbuchsen, Blockabdeckungsdichtungen, Befestigungselemente, Kurbelwellen-Halbringe, Halterungen.
1. Zweck und Eigenschaften des Pleuelstangenmechanismus.
Das Standardgerät besteht aus Kolben mit Kolbenringen, Laufbuchsen und Zylinderköpfen, Blockkurbelgehäuse, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Schwungrad, Pleuel und Hauptlagern. In Momenten des direkten Betriebs der Brennkraftmaschine haben direkte Auswirkungen auf die Einzelheiten des Kurbelmechanismus die Trägheit der sich hin- und herbewegenden Massen, den Druck der Gase, die Trägheit der verschiedenen unausgeglichenen sich drehenden Massen, die Reibung und die Schwerkraft.
Alle oben genannten Kräfte, mit Ausnahme der Schwerkraft, beeinflussen die Änderung des Wertes und der Richtung aller berücksichtigten Größen. Dies alles hängt direkt von dem Drehwinkel der Kurbelwellenvorrichtung und den bereits direkt in den Zylindern der Brennkraftmaschine ablaufenden Vorgängen ab.
2. Konstruktion des Pleuelstangenmechanismus.
Da alle Komponenten des Kurbelmechanismus bereits bekannt sind, lohnt es sich, die Kurbelwellenvorrichtung zu betrachten. Die Kurbelwelle ist eines der Hauptelemente des Verbrennungsmotors, das zusammen mit anderen Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe die Lebensdauer des Motors selbst bestimmt.
So wird die Ressource des Geräts durch mehrere Indikatoren gekennzeichnet: Verschleißfestigkeit und Dauerfestigkeit. Die Kurbelwelle sorgt mit Hilfe von Pleueln für alle Kräfte, die auf die Kolben wirken. Danach überträgt die Kurbelwelle all diese Anstrengungen auf den Übertragungsmechanismus. Bereits daraus werden verschiedene Mechanismen des Verbrennungsmotors aktiviert. Das Kurbelwellengerät besteht aus: Kurbelhälsen, Pleuelstangen, Verbindungswangen, Schaft und Socke.
3. Fehlfunktion des Pleuelstangenmechanismus.
Wenn der unmittelbare Betrieb der Brennkraftmaschine als Ergebnis instabil und zu hohen dynamischen Belastungen, Trägheitskräfte der rotierenden Teile und der Gasdruckwelle ausgesetzt Biegung und Torsion zu bewegen, und einige Geräte einfach Oberfläche tragen.
Alle Ermüdungsschäden sammeln sich direkt in der Metallstruktur an, was zu Mikrorissen und verschiedenen Defekten führt. Die Bestimmung des Verschleißes der Elemente erfolgt mit einem universellen und speziellen Messwerkzeug. Um Risse zu erkennen, müssen Sie einen magnetischen Fehlerdetektor verwenden. Wenn die Kurbelwelle kontinuierlich verwendet wird, ist sie Defekten ausgesetzt.
Der häufigste Defekt ist Verschleiß. Aber Verschleiß betrifft viele Details des gesamten Geräts. Bei Verschleiß von Kurbelwelle und Pleuel, Ovalität und Konizität ist Schleifen für die für die Reparatur erforderliche Größe erforderlich. Die Anwendung von Oberflächenbeschichtungen, Elektrokontaktschweißen des Bandes, Metallisierung, Auffüllen der Oberfläche mit Pulvermaterialien - Lösung dieses Problems.
Darüber hinaus wird empfohlen, neue Semirings zu installieren und den Laminiervorgang durchzuführen. Zusätzlich kann der Verschleiß die Sitze berühren, die für das Verteilergetriebe, die Riemenscheibe und das Schwungrad benötigt werden. Der Verschleiß gilt auch für das ölführende Gewinde, die Flanschfläche für das Schwungrad, den Schwungradstift, die Passfedernuten. Um alle obigen Probleme zu lösen, benötigt es nicht viel Ressourcen und Zeit.
Für das erste Problem ist es notwendig, eine normale Metallisierung, Oberflächenbehandlung oder elektronisches Schweißen des Bandes durchzuführen. Das Problem mit dem Gewinde wird durch die übliche Vertiefung des Gewindes mit dem Fräser auf das normalisierte Profil gelöst. Die Stifte sollten einfach ersetzt werden, aber für Nuten müssen Sie unter der vergrößerten Größe der Schlüssel und für neue Keilnuten fräsen. Danach müssen Sie die Oberflächenbehandlung durchführen und das Problem verschwindet.
Zusätzlich kann der Verschleiß den Sitz für die Außenringe im Wellenende, die Löcher für die Stifte, das Schwungrad und die Gewindebefestigungen berühren. Überall ist es notwendig, Sitze zu bohren und Buchsen einzupressen. Außerdem müssen die Stifte für die Reparaturgröße und das Brauen eingesetzt werden. Zum Einfädeln müssen Sie in einem nachfolgenden Prozess auch mit zunehmendem Gewinde reamieren oder bohren. Auch die Nut aller Gewindebohrungen ist hergestellt.
Neben dem Verschleiß gibt es auch Probleme mit der Verwindung der Welle, wodurch die Anordnung der Kurbeln gestört wird. In diesem Fall ist es notwendig, die Hälse für eine spezielle Reparaturgröße zu schleifen und den Gebärmutterhals mit anschließender Bearbeitung zu verschweißen. Am problematischsten können Risse im Schafthals sein, da neben dem Schleifen auf die Reparaturgröße die Risse mit einem Schleifwerkzeug geschnitten werden müssen. Im Prinzip ist dies für einen Autofahrer völlig ausreichend, da andere Probleme und Fehlfunktionen professionelle Interferenz von außen erfordern können.
4. Wartung des Kurbelmechanismus.
Die ordnungsgemäße Wartung des Verbrennungsmotors und sein normaler Betrieb stellen einen minimalen Verschleiß aller Teile und einen ununterbrochenen Betrieb sicher. Außerdem muss der Kurbelmechanismus für eine lange Zeit nicht repariert werden.
Um die normalisierten Arbeitsbedingungen aller strukturellen zusammengesetzten Kurbelmechanismen während ihres Betriebs zu gewährleisten kategorisch NICHT erlaubt Das Folgende:
- Dauerbetrieb bei Überlastung des Motors;
Betrieb des Motors unter Bedingungen von niedrigem Öldruck;
Betrieb des Motors bei einer sehr niedrigen Ölsumpftemperatur;
Dauerbetrieb des Motors bei Leerlaufdrehzahl, der das Verkoken der Kolbenringe verursacht;
Die Arbeit des Motors, in der es keine Fan-Haube gibt oder es ist, aber seine Anprobe ist nicht locker zu der Drehgestelloberfläche;
Betrieb des Motors, wenn kein Luftfilter vorhanden ist oder sich in einem fehlerhaften Zustand befindet;
Ausfall des Motors, begleitet von einem rauchigen Auspuff und Klopfen.
Bei der Demontage der Brennkraftmaschinenvorrichtung zu ihrer Reparatur ist es erforderlich, die Kurbelwellenhohlräume des Kurbelwellenmechanismus zu reinigen. Um alle Hohlräume vollständig zu reinigen, müssen Sie die Splinte herausziehen und die Gewindestopfen entfernen. Auf wie viel alle Regeln wartung Schmiersysteme und davon, wie richtig das Öl gespeichert und im Motor aufgetankt wird, hängen von einer wirksamen Komponente der Zentrifugalölreinigung aus den Hohlräumen der Pleuelhälse ab.
Wenn die empfohlenen Regeln nicht eingehalten werden, füllen sich die Hohlräume der Kurbelhälse schnell mit verschiedenen Ablagerungen, und die Ölreinigung wird im allgemeinen in Vergessenheit geraten. Wenn stark Leistung dymlenie verringert und Gase sind stark genug, das Anlassen des Motors ist schwierig, abnorme Auftreten von Klopfen, die mit einer Fehlfunktion des Kurbelmechanismus verbunden sind, muß sofort „Aufstieg“ auf das Gerät und prüfen. Die Demontage des Verbrennungsmotors sollte in geschlossenen Räumen erfolgen.
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Der Kurbelmechanismus besteht aus einem Zylinder, einem Kolben mit Kompressionsringen, einem Kolbenbolzen, einer Pleuelstange, einer Kurbelwelle und einem Kurbelgehäuse (Bild 10). Unter dem Einfluss des Druckes von Gasen in dem Zylinder während der Verbrennung von Kraftstoff wandelt der Kurbel-und-Stangen-Mechanismus die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle um.
Zylinder Es ist der Hauptteil des Motors, in dem der Arbeitsprozess stattfindet. Zusätzlich dient es dazu, die Bewegung des Kolbens zu steuern.
Die Zylinderkonstruktionen sind je nach Motortyp unterschiedlich.
In den Wänden der Zylinder der Zweitaktmotoren von Motorrädern "Voskhod", IZh-Yu, IZh-P (Abbildung 11), gibt es Kanäle auf der inneren Oberfläche - Einlass-, Spül- und Auspufffenster, die Gasverteilung im Motor zur Verfügung stellen. Die Zylinder der Viertaktmotoren der Motorräder K-750 mit den unteren Klemmen haben die Gezeiten in Form von den Ventilkästen, in die die Federn gelegt sind und wohin die Stäbe der Einlässe, der Auspuffventile und der Drücker gehen (die Abb. 12).
Die Einlass- und Auslassventile treten in die Kompressionskammer aus, wo die Ausnehmungen für die Ventilköpfe hergestellt werden, und der Ventilkörper ist zwischen dem Sitz und dem Ventilgehäuse in dem Zylinderkörper vorgesehen. Die Zylinder der Viertaktmotoren der Motorräder M-62, M-63 mit den oberen Ventilen sind die einfachsten in der Konstruktion und haben keine zusätzlichen Einrichtungen, außer den Vertiefungen für die Unterbringung der Rohre der Triebstangen (die Abb. 13).
Zylinder werden vorzugsweise aus Gusseisen oder einer Aluminiumlegierung gegossen; in ihnen drücken Gusseisen oder Stahlschalen. Die äußere Oberfläche des Zylinders hat Rippen, um die Kühlung zu verbessern. Oben ist der Zylinder durch den Kopf hermetisch verschlossen. Um die Reibung zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu verringern, ist die innere Oberfläche des Zylinders geschliffen. Der Zylinder ist an der Basis an dem Kurbelgehäuse befestigt, und eine Papierdichtung ist zwischen ihnen angebracht.
Aluminiumzylinder ohne Hülsen werden ebenfalls verwendet. Ihre innere Spiegeloberfläche ist für Verschleißfestigkeit verchromt. Solche Zylinder entfernen leicht und einfach Wärme.
Die Zylinder des Motors der Motorräder "Voskhod", YUZH-YU, IZh-P mit Rippen sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen.
Im inneren Teil der Zylinder sind Hülsen aus legiertem Gusseisen gepresst. Die Zylinderköpfe bestehen aus einer Aluminiumlegierung mit Luftkühlrippen und einem Zündkerzenloch.
Die Zylinder der Motoren der Motorräder M-63, K-750, M-105 mit den Flossen sind aus dem Gusseisen gegossen.
Die Köpfe von Viertakt-Zylindern mit oberen Ventilen weisen eine Ventilkammer, einen Einlass und einen Auslass auf, die in den Brennraum münden, wo die Ausnehmungen zum Tragen der Ventilköpfe hergestellt werden.
Zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinder wird üblicherweise eine Dichtung für hochtemperaturbeständige Kupfer-Asbest-Dichtung gelegt.
Der innere Hohlraum des Zylinderkopfes bildet eine Brennkammer.
Die Form der Brennkammer ist so gewählt, dass sie eine schnelle, aber glatte, detonationsfreie Verbrennung des Arbeitsgemisches bei möglichst geringem Wärmeverlust gewährleistet. Bei Zweitakt- und Viertaktmotoren mit oberen Ventilen (M-62) ist die Brennkammer (Abb. 14a) sphärisch. Bei Viertaktmotoren von Straßenmotorrädern mit unteren Ventilen (K-750) wird eine L-förmige Brennkammer verwendet (Fig. 14, b).
Kolben dient dazu, den Druck von Gasen während des Arbeitshubes wahrzunehmen und über den Stift und die Pleuelstange auf die Kurbelwelle zu übertragen. Der Kolben ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Wenn sich der Kolben von der Erwärmung ausdehnt, wird er mit einem Abstand installiert, um ein Blockieren zu vermeiden. Dieser Spalt während des Motorbetriebs ist mit einem dünnen Ölfilm gefüllt, der die Reibung verringert und die Reibflächen abkühlt.
Der Kolben (Abbildung 15) besteht aus einem Boden, einem Kopf mit Nuten für Kolbenringe, einer Schürze, die eine Führung für die Bewegung des Kolbens im Zylinder darstellt, und einem Vorsprung mit Löchern. Die Schürze des Zweitaktmotors faltet zusätzlich die Spule, um den Ansaugkanal zu öffnen und zu schließen.
Die Kolbenunterseiten von Zweitakt- und Viertaktmotoren mit oberen Ventilen sind konvex (Abbildung 15, a). In den Viertakt-Niederventilmotoren ist es flach (Bild 15, b).
In den Nuten der Kompressionsringe von Kolben von Zweitaktmotoren sind spezielle Stopper eingebaut, die verhindern, dass die Ringe den Kolben zufällig überprüfen und verhindern, dass die Kolbenringverriegelungen in die Zylinderfenster gelangen (wenn sich der Kolben bewegt) und diese brechen.
Im Kopf des Kolbenmotors des Motorrads K-750 sind vier Nuten durchbohrt: der obere dient als Gaspuffer, zwei mittlere für den Einbau von Dichtringen und der untere für den Einbau eines Ölabstreifringes.
Die Kolben des Motors des Motorrades M-62 haben zusätzlich zu den oben beschriebenen Nuten im unteren Teil der Schürze auch eine Nut zum Anbringen des zweiten Ölrings.
Der Motorradmotorkolben IZH-P hat drei Nuten für Dichtringe.
Kolbenringe Erstellen Sie eine Dichtung zwischen dem Kolben und dem Zylinderspiegel. Sie sind in Verdichtung (Kompression) und Ölentfernung unterteilt (Abbildung 15, c). Dichtungsringe werden verwendet, um den Durchbruch von Gas durch den Zwischenraum zwischen dem Kolben und dem Spiegel des Zylinders in das Kurbelgehäuse zu eliminieren.
In Zweitaktmotoren sind alle Ringe Kompression; im Viertakt, zusätzlich setzen sie Öl-entfernbar. Der Ölentfernungsring wird verwendet, um überschüssiges Öl von den Zylinderwänden zu entfernen. Das Öl, das durch den Ring gesammelt wird, wenn sich der Kolben durch seine geschlitzten Löcher bewegt, tritt in die Nuten des Kolbens ein, tritt dann durch die Löcher der Nuten in den Kolben und fließt in das Kurbelgehäuse des Motors.
Kolbenringe sind aus elastischem Spezial-Grauguss gefertigt. Die Oberfläche des Rings zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit ist mit einer Schicht aus porösem Chrom überzogen und verbessert das Einlauf-Zinn.
Der Ring ist mit einem Schnitt versehen, die Stelle des Schnittes wird als Schloss bezeichnet. Schlösser haben unterschiedliche Formen (Abbildung 15, d). Um ein Blockieren des Rings während des Betriebs zu verhindern, wird in seiner Verriegelung ein Spalt von 0,1-0,3 mm hergestellt. Der obere Ring sollte größer als der untere sein.
Wenn Sie die Ringe am Kolben anbringen, müssen Sie sicherstellen, dass sich ihre Verriegelungen nicht untereinander befinden, sondern versetzt angeordnet sind, um den Bruch von Gasen in das Kurbelgehäuse zu vermeiden.
Kolbenbolzen dient zur Schwenkverbindung des Kolbens mit dem oberen Kopf der Pleuelstange und ist eine Stahlhohlwalze, deren Oberfläche zur Festigkeit zementiert ist. Die externe Aufkohlung und die gehärtete Oberfläche wirken dem Verschleiß entgegen.
Bei modernen Motorradmotoren legen sich Finger "schwimmend", die sich bei der Arbeit sowohl in der Buchse der Pleuelstange als auch in den Kolbenbossen frei drehen. Bei axialer Verschiebung ist der Finger durch Sicherungsringe geschützt.
Verbindungsstange überträgt die Kraft bei dem Expansionshub von dem Kolben zu der Kurbelwelle und wandelt zusammen mit dieser die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Welle und mit den Hilfszyklen umgekehrt um.
Die Pleuelstange (Fig. 16) hat einen oberen Kopf mit einer inneren Bronzebuchse, durch die sie über einen Kolbenbolzen mit einem Kolben, einem I-Stangenabschnitt und einem unteren Kopf zum Verbinden mit dem Kurbelwellenkurbelzapfen verbunden ist.
Das untere Ende der Pleuelstange ist aus einem Stück, sowie abnehmbar. Im unteren Kopf, setzen Sie auf den Kurbelzapfen, es gibt die Walze (die Motoren der Motorräder K-750, IZH-Yu, IZh-P, M-62, Woskoph, usw.) oder das Nadellager. Rollen oder Nadeln können direkt im unteren Ende der Pleuelstange (Motoren von Motorrädern K-175, M-61) oder auf der Oberfläche der in den unteren Kopf des Ringes eingepreßt drehen.
Oberflächen, auf denen Walzen oder Nadeln ruhen, werden einer Aufkohlung mit anschließender Wärmebehandlung unterzogen, wonach sie geschliffen werden. Rollen oder Nadeln können in Separatoren eingeschlossen sein (Motoren von Motorrädern K-750, IZH-Yu, IZH-P) oder ohne sie installiert werden (Motoren von Motorrädern K-175, usw.).
Das Fett zum Stift des oberen Pleuelstangenkopfes kommt durch die Löcher im Kopf und der Bronzebuchse, zum Lager des unteren Teils der Pleuelstange - durch die Schlitze.
Kurbelwelle nimmt die Kraft der Pleuelstangen von den Kolben auf und überträgt sie über die Kraftübertragungsmechanismen auf das Antriebsrad des Motorrades.
Kurbelwellen haben eine oder mehrere Kurbeln. Sie sind zusammenklappbar ausgeführt (Abbildung 17, b) und nicht kollabierbar.
Die Kurbel (Fig. 17) besteht aus einem Kurbelzapfen oder Kurbelzapfen, der vom unteren Pleuelstangenkopf bedeckt ist, zwei Wangen, die in den meisten Fällen durch Schwungräder gebildet sind, und zwei Primärfingern oder -hälsen, auf denen er sich in Lagern im Kurbelgehäuse dreht.
Schwungräder Die meisten Motoren sind Teil der Kurbelwelle und dienen dazu, die Kurbelwelle gleichmäßig zu drehen und den Motorstart zu erleichtern.
Motorradmotoren haben Schwungräder im Kurbelgehäuse oder ein Schwungrad außerhalb des Kurbelgehäuses.
Schwungräder Zweitaktmotoren - ein Bestandteil der Kurbelwelle. So besteht in den Motoren der Motorräder M-105, Voskhod, IZH-P die Kurbelwelle aus zwei Wangen-Schwungrädern. Beide sind durch den gedrückten Kurbelzapfen des unteren Pleuelkopfes miteinander verbunden. Bei Viertaktmotoren ist das Schwungrad ein separates Teil und ist an dem Ende der Kurbelwelle außerhalb des Kurbelgehäuses angebracht.
Gegengewichte dienen dazu, die Hauptlager von den Zentrifugalkräften der Trägheit zu entlasten. In Motoren mit einem externen Schwungrad sind sie die Verdickung der Kurbelwangen.
Carter Der Motor ist die Basis für die Montage von Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen und schützt diese vor Verschmutzung. Es besteht aus einer Aluminiumlegierung in Form einer Box, die aus zwei abnehmbaren Teilen besteht (Abbildung 18).
Kurbelwellenlager sind im Kurbelgehäuse eingebaut. Bei einem Zweitaktmotor ist das Kurbelgehäuse gleichzeitig eine Kammerpumpe, in die zuerst ein neues brennbares Gemisch durch den Vergaser eingesaugt und dann in den Motorzylinder hinein destilliert wird. Daher ist es besonders eng gemacht.
Die Abdichtung wird durch den Einbau von Dichtungen zwischen den Teilen des Kurbelgehäuses und den Stopfbuchsen aus benzinresistentem Gummi an den Originalfingern der Kurbelwelle erreicht, so dass das brennbare Gemisch und Fremdluft nicht abfließen kann.
Um den Arbeitsprozess zu gewährleisten, verfügt das Zweizylinder-Zweizylinder-Kurbelgehäuse auch über zwei getrennte separate Kammern für jeden einzelnen Zylinder.
Bei den Zweitaktmotoren kamen vor allem gebrauchte Karren zum Einsatz, die im Gesamtguss Hohlräume für Kurbel, Getriebe, Kupplung, Vorderrad und Generator kombinierten.
Das Kurbelgehäuse des Viertaktmotors hat zusätzlich einen zusätzlichen Hohlraum zur Anordnung des Teils des Gasverteilungsmechanismus, Ölräume, Kanäle und Öffnungen für die Ölpumpe, den Filter usw.